Автодороги снип: СП 78.13330.2012 Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 3.06.03-85 (с изменением № 1)

По теме этого документа

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ. СНиП 2.05.02-85. Параметры поперечного профиля дорог.

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ. 
СНиП 2.05.02-85. 
Параметры поперечного профиля дорог.

4.4. Основные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог в зависимости от их категории следует принимать по табл. 4.

4.5. На участках автомобильных дорог I-a, I-б и II категорий, где интенсивность движения за первые пять лет эксплуатации дорог достигает 50% и более расчетной перспективной, в местах, определяемых и обосновываемых проектом, а также в местах пересечений, примыканий и съездов с дорог I-a, I-б и II категорий (на которых не предусматривается устройство переходно-скоростных полос) на обочинах на расстоянии не менее 100 м в обе стороны следует предусматривать устройство остановочных полос шириной 2,5 м согласно п. 7.31.

Таблица 4

Покрытия на обочинах и укрепленных полосах разделительных полос должны отличаться по цвету и внешнему виду от покрытий проезжей части или отделяться разметкой. Обочины по своей прочности должны допускать выезд на них транспортных средств.

4.6. Число полос движения на дорогах I категории следует устанавливать в зависимости от интенсивности движения и рельефа местности по табл. 5.

Таблица 5

Строительство дорог с многополосной проезжей частью надлежит обосновывать сопоставлением с вариантами сооружения дорог по раздельным направлениям.

4.7. Дополнительные полосы проезжей части для грузового движения в сторону подъема при смешанном составе транспортного потока следует предусматривать на участках дорог II категории, при интенсивности движения свыше 4000 прив. ед/сут (достигаемой в первые пять лет эксплуатации) также и III категории при продольном уклоне более 30 ⁰/₀₀ и длине участка свыше 1 км, а при уклоне более 40 ( – при длине участка свыше 0,5 км.

Ширину дополнительной полосы движения следует принимать равной 3,5 м на всем протяжении подъема.

Протяженность дополнительной полосы за подъемом следует принимать по табл. 6.

Переход к уширенной проезжей части следует осуществлять на участке длиной 60 м.

4.8. Ширину проезжей части дорог в пределах средней части вогнутых кривых в продольном профиле, сопрягающих участки продольных уклонов с алгебраической разностью 60 ( и более, следует увеличивать с каждой стороны для дорог II и III категорий на 0,5 м, а для дорог IV и V категорий – на 0,25 м по сравнению с нормами, приведенными в табл. 4.

Длина участков с уширенной проезжей частью должна быть для дорог II и III категорий не менее 100 м, для дорог IV и V категорий – не менее – 50 м.

Переход к уширенной проезжей части следует осуществлять на участке длиной 25 м для дорог II и III категорий и на участке 15 м – для дорог IV  и V категорий.

4.9. На участках дорог V категории с уклонами более 60 ( в местах с неблагоприятными гидрогеологическими условиями и с легкоразмываемыми грунтами, с уменьшенной шириной обочин следует предусматривать устройство разъездов. Расстояния между разъездами надлежит принимать равными расстояниям видимости встречного автомобиля, но не более 1 км. Ширину земляного полотна и проезжей части на разъездах следует принимать по нормам дорог IV категории, а наименьшую длину разъезда – 30 м. Переход от однополосной проезжей части к двухполосной следует осуществлять на протяжении 10 м.

4.10. Ширину обочин дорог на особо трудных участках горной местности, на участках, проходящих по особо ценным земельным угодьям, а также в местах с переходно-скоростными полосами и с дополнительными полосами на подъем при соответствующем технико-экономическом обосновании с разработкой мероприятий по организации и безопасности движения допускается уменьшать до 1,5 м – для дорог I-а, I-б и II категорий и до 1 м – для дорог остальных категорий.

4.11. Ширину раздельной полосы на участках дорог, где в перспективе может потребоваться увеличение числа полос движения, следует увеличивать на 7,5 м против норм, приведенных в табл. 4, и принимать равной: для дорог I-а категории – не менее 13,5 м, для дорог I-б категории – не менее 12,5 м.

Поверхности разделительных полос в зависимости от их ширины, применяемых грунтов, вида укрепления и природно-климатических условий придается уклон к середине разделительной полосы или в сторону проезжей части. При уклоне поверхности разделительной полосы к середине для отвода воды следует предусматривать устройство специальных коллекторов.

4.12. Ширину разделительной полосы на участках дорог, проложенных по ценным землям, на особо трудных участках дорог  в горной местности, на больших мостах, при проложении дорог в застроенных районах и т.п. при соответствующих технико-экономических обоснованиях допускается уменьшать до ширины, равной ширине полосы для установки ограждений плюс 2 м.

Переход от уменьшенной ширины разделительной полосы к ширине полосы, принятой на дороге, следует осуществлять с обеих сторон с отгоном 100 : 1 .

Разделительные полосы следует предусматривать

с разрывами длиной 30 м через 2 – 5 км для организации пропуска движения автотранспортных средств и для проезда специальных машин в периоды ремонта дорог. В периоды, когда они не используются, их следует закрывать специальными съемными ограждающими устройствами.

4.13. Ширина насыпей автомобильных дорог поверху на длине не менее 10 м от начала и конца мостов, путепроводов должна превышать расстояние между перилами моста, путепровода на 0,5 м в каждую сторону. При необходимости следует производить соответствующее уширение земляного полотна; переход от уширенного земляного полотна к нормативному надлежит выполнять на длине 15 – 25 м.

4.14. Проезжую часть следует предусматривать с двускатным поперечным профилем на прямолинейных участках дорог всех категорий и, как правило, на кривых в плане радиусом 3000 м и более для дорог I категории и радиусом 2000 м и более для дорог других категорий.

На кривых в плане меньшим радиусом следует предусматривать устройство проезжей части с односкатным поперечным профилем (виражей) исходя из условий обеспечения безопасности движения автомобилей с наибольшими скоростями при данных радиусах кривых.

4.15. Поперечные уклоны проезжей части (кроме участков кривых в плане, на которых предусматривается устройство виражей ) следует назначать в зависимости от числа полос движения и климатических условий по таб. 7.

Таблица 7

Примечание:  На гравийных и щебеночных покрытиях поперечный уклон принимают  25-30 (, а на покрытиях из грунтов, укрепленных местными материалами, и на мостовых из колотого и булыжного камня – 30-40 ( .

4.16. Поперечные уклоны обочин при двускатном поперечном профиле следует принимать на 10 – 30( больше поперечных уклонов проезжей части. В зависимости от климатических условий и типа укрепления обочин допускаются следующие величины поперечных уклонов, ( :

30 – 40 – при укреплении с применением вяжущих;

40 – 60 – при укреплении гравием, щебнем, шлаком или замощении каменными материалами и бетонными плитами;

50 – 60 – при укреплении дернованием или засевом трав.

Для районов с небольшой продолжительностью снегового покрова и отсутствием гололеда для обочин, укрепленных дернованием, может быть допущен уклон 50 – 80 %.

Примечание. При устройстве земляного полотна из крупно- и среднезернистых песков, а также из тяжелых суглинистых грунтов и глин уклон обочин, укрепленных засевом трав, допускается принимать равным 40 (.

4.17. Поперечные уклоны проезжей части на виражах следует назначать в зависимости от радиусов кривых в плане по табл. 8.

Таблица 8

Примечание:  Меньше значения поперечных уклонов на виражах соответствуют большим радиусам кривых, а больше – меньшим.

Если две соседние кривые в плане, обращенные в одну сторону, расположены близко одна от другой и прямая вставка между ними отсутствует или длина ее незначительна, односкатный поперечный профиль следует принимать непрерывным на всем протяжении.

В районах с незначительной продолжительностью снегового покрова и редкими случаями гололеда наибольший поперечный уклон проезжей части на виражах допускается принимать до 100(.

На особо трудных участках по условиям застройки или рельефа местности допускается разработка индивидуальных проектов виражей с переменными поперечными уклонами (типа “ступенчатый вираж“) и уширенной проезжей частью дорог.

4.18. Переход от двускатного профиля дороги к односкатному следует осуществлять на протяжении переходной кривой, а при отсутствии ее (при реконструкции дорог) – на прилегающем к кривой прямом участке, равном длине переходной кривой.

Виражи на многополосных дорогах I категории, как правило, следует проектировать с раздельными поперечными уклонами для проезжих частей разных направлений и с необходимыми изменениями поперечных уклонов разделительных полос.

Поперечный уклон обочин на вираже следует принимать одинаковым с уклоном проезжей части дороги. Переход от нормального уклона обочин при двускатном профиле к уклону проезжей части следует производить, как правило, на протяжении 10 м до начала отгона виража.

Дополнительный продольный уклон наружной кромки проезжей части по отношению к проектному уклону на участках отгона виража не должен превышать, ( , для дорог :

I и II категорий ……………………………………………………………………. 5

III и V категорий в равнинной местности …………………………… …10

III и V категорий в горной местности ………………………………….. .20

4.19. При радиусах кривых в плане 1000 м менее необходимо предусматривать уширение проезжей части с внутренней стороны за счет обочин, с тем чтобы ширина обочин была не менее 1,5 м для дорог I и II категорий и не менее 1 м для дорог остальных категорий.

Величины полного уширения двухполосной проезжей части дорог на закруглениях следует принимать по табл. 9.

Таблица 9

При недостаточной ширине обочин для размещения уширений проезжей части с соблюдением этих условий следует предусматривать соответствующее уширение земляного полотна. Уширение проезжей части надлежит выполнять пропорционально расстоянию от начала переходной кривой так, чтобы величины полного уширения были достигнуты к началу круговой кривой.

Величину полного уширения проезжей части для дорог с четырьмя полосами движения и более надлежит увеличивать соответственно числу полос, а для однополосных дорог  – уменьшать в 2 раза по сравнению с нормами табл. 9.

В горной местности в виде исключения допускается размещать уширения проезжей части на кривых в плане частично с внешней стороны закругления.

Целесообразность применения кривых с уширениями проезжей части более 2 – 3 м следует обосновывать в проекте сопоставлением с вариантами увеличения радиусов кривых в плане, при которых не требуется устройства таких уширений.

ПЛАН И ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ

4.20. Проектирование плана и продольного профиля дорог надлежит производить из условия наименьшего ограничения и изменения скорости, обеспечения безопасности и удобства движения, возможной реконструкции дороги за пределами перспективного периода согласно п.1.7.

При назначении элементов плана и продольного профиля в качестве основных параметров следует принимать:

продольные уклоны – не более 30( ;

расстояние видимости для остановки автомобиля – не менее 450 м;

радиусы кривых в плане – не менее 3000 м ;

радиусы кривых в продольном профиле:

     выпуклых – не менее 70000 м ;

     вогнутых – не менее 8000 м ;

длины кривых в продольном профиле:

     выпуклых – не менее 300 м ;

     вогнутых – не менее 100 м .

Переломы проектной линии в продольном профиле при алгебраической разности уклона 5 ( и более на дорогах I и II категорий, 10 (  и более на дорогах III категории и 20 ( и более на дорогах IV и V категорий следует сопрягать кривыми.

Во всех случаях, где по местным условиям возможно попадание на дорогу с придорожной полосы людей и животных, следует обеспечивать боковую видимость прилегающей к дороге полосы на расстоянии 25 м от кромки проезжей части для дорог I и III категорий и 15 м для дорог IV и V категорий.

4.21. Если по условиям местности не представляется возможным выполнить требования п. 4.20. или выполнение их связано со значительными объемами работ и стоимостью строительства дороги, при проектировании допускается снижать нормы на основе технико-экономического сопоставления вариантов с учетом указаний пп. 1.9. и 2.2. При этом предельно допустимые нормы надлежит принимать по табл. 10 исходя из расчетных скоростей движения по категориям дорог , приведенных в табл. 3.

4.22. Переходные кривые следует предусматривать при радиусах кривых в плане 2000 м и менее, а на подъездных дорогах всех категорий – 4000 м и менее. При этом необходимо учитывать указания подраздела “ Ландшафтное проектирование “ . Наименьшие длины переходных кривых следует принимать по табл. 11.

Таблица 10

Примечания.

1. В случаях необходимости резкого изменения направления дорог II – V категорий в горных условиях допускается устройство серпантин.

2. В особо трудных условиях горной местности (за исключением мест с абсолютными отметками более 3000 м над уровнем моря) для участков протяженностью до 500 м при соответствующем обосновании с учетом п. 1.9. допускается увеличение наибольших продольных уклонов против норм табл. 10, но не более чем на 20 (.

3. При проектировании в горной и пересеченной местности проезжей части дорог I категории раздельно для направления на подъем и на спуск продольные уклоны для направлений спусков допускается увеличивать по сравнению с уклонами для движения на подъем, но не более чем на 20 (.

4. При проектировании в горной местности участков подходов дорог к тоннелям наибольшая допустимая величина продольного уклона не должна превышать 45 ( на протяжении 250 м от портала тоннеля.

Таблица 11

4.23. Наибольшие продольные уклоны на участках кривых в плане малых радиусов следует уменьшать по сравнению с нормами табл. 10 согласно табл. 12.

Таблица 12

4.24. Ширину полос расчистки леса и кустарника, величину срезки откосов выемки и расстояние переноса строений на участках кривых в плане с внутренней стороны в целях обеспечения видимости следует определять расчетом; при этом уровень срезки откосов выемки надлежит принимать одинаковым с уровнем бровки земляного полотна.

4.25. Длина участка с затяжным уклоном в горных условиях определяется в зависимости от величины уклона, но не более значений, приведенных в табл. 13.

Таблица 13

4.26. На трудных участках дорог в горной местности допускаются затяжные уклоны (более 60)  с обязательным включением участков с уменьшенными продольными уклонами (20 ( и менее) или площадок для остановки автомобилей с расстояниями между ними не более длин участков, указанных в табл. 13.

Размеры площадок для остановки автомобилей определяются расчетом, но должны назначаться не менее чем на 3 – 5 грузовых автомобилей, а выбор места их расположения определяется из условий безопасности стоянки, исключающей возможность появления осыпей, камнепадов, и , как правило, у источников воды.

Не зависимо от наличия площадок на затяжных спусках с уклонами более 50 ( следует предусматривать противоаварийные съезды, которые устраивают перед кривыми малых радиусов, расположенными в конце спуска , а также на прямых участках спуска через каждые 0,8 – 1,0 км. Элементы противоаварийных съездов определяют расчетом из условия безопасной остановки автопоезда.

4.27. Нормы проектирования серпантин следует принимать по табл. 14.

Таблица 14

Примечание. Серпантины радиусом менее 30 м допускаются только на дорогах IV и V категорий при запрещении движения автопоездов с габаритом по длине свыше 11 м .

4.28. Расстояние между концом сопрягаемой кривой одной серпантины и началом сопрягающей кривой другой следует принимать возможно большим, но не менее 400 м для дорог II и III категорий, 300 м для дорог IV категории и 200 м для дорог V категории.

4.29. Проезжую часть на серпантинах допускается уширять на 0,5 м за счет внешней обочины, а остальную часть уширения следует предусматривать за счет внутренней обочины и дополнительного уширения земляного полотна.

Классификация автомобильных дорог

Категория:

   Устройство автомобильных дорог

Публикация:

   Классификация автомобильных дорог

Читать далее:

Автомобильной дорогой называется комплекс сооружений, предназначенных для перевозки автомобилями пассажиров и грузов и обеспечивающих круглогодичное непрерывное, безопасное и удобное движение транспортных средств с расчетными скоростями и нагрузками. В состав автомобильной дороги входят земляное полотно, дорожная одежда, мосты, тоннели, трубопроводы, подпорные стенки. Дорогу оборудуют дорожными знаками, площадками отдыха, станциями заправки топливно-смазочными материалами и сооружениями для стоянок.

Автомобильные дороги подразделяют на следующие группы.

Дороги общегосударственного значения соединяют между собой столицы союзных республик, крупные промышленные и культурные центры, курорты союзного значения, а также столицу СССР с крупными центрами соседних государств. Эти дороги отличаются высшим техническим совершенством.
Дороги республиканского значения соединяют главные административные, культурные и экономические центры союзных республик, краев и областей со столицей союзной республики и между собой.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дороги местного значения делятся на дороги краевого, областного, районного значения и дороги хозяйственные или ведомственные. Ведомственные дороги предназначены для сообщения между колхозами, совхозами, заводами. Дороги местного значения обслуживают отдельные хозяйства и ведомства.
Дороги и улицы населенных мест используют для транспортной связи в границах населенных пунктов. Некоторые из этих дорог и улиц могут служить для транзитного транспортного движения.

По техническому уровню автомобильные дороги разделяются на пять категорий (СНиП Н-Д.5—72). За основу классификации берется народнохозяйственное значение автомобильных дорог, интенсивность движения в сутки (табл. 1) или годовая грузонапряженность и другие показатели.

К I и II категориям относятся автомобильные дороги общегосударственного значения, основные магистральные дороги республиканского значения, подъезды от крупных городов к портам.

Таблица 1. Основные технические показатели автомобильных дорог

К категории относятся дороги общегосударственного и республиканского значения, основные дороги областного значения, подъезды к населенным пунктам, портам, предприятиям.

К IV категории относятся автомобильные дороги областного или районного значения, дороги местного значения, подъездные дороги общей сети, промышленных предприятий, крупных строительных объектов, совхозов и колхозов. Для подъездных дорог промышленных предприятий, где используются автомобили особо большой грузоподъемности и размеров, установлена грузонапряженность 1 млн. т в год и.более для III категории и менее 1 млн. т в год для IV категории.

К V категории относятся дороги местного значения, дороги совхозов и колхозов.

Ширина проезжей части улиц и дорог устанавливается по (СНиП П-60—75) в зависимости от интенсивности движения в один час, но не менее указанной в табл. 2. Скоростные дороги предназначены для движения с расчетной скоростью 120 км/ч.

Таблица 2. Ширина улиц и дорог

Пропускная способность одной полосы движения проезжей части составляет, шт.:
Легковых автомобилей – 600—1500;
Грузовых – 300—800;
Автобусов – 100—300;
Троллейбусов – 70—130.

Автомобильные дороги промышленных предприятий соединяют между собой площадки заводов, шахт, электростанций, карьеров. Строительство этих дорог входит в технологический процесс производства работ на предприятии. Эти дороги делятся на три вида: магистральные, производственные, проезды и подъезды.

Ширина проезжей части магистральных дорог составляет 7—15 м и обеспечивает проезд всех видов транспорта, производственных— 6—7 м. Последние соединяют цеха и другие объекты между собой и с магистральными дорогами. Ширина проезжей части проездов и подъездов равна 4,5—6 м.

Автомобильные дороги — это разной протяженности сооружения из грунтов и других дорожно-строительных материалов, предназначенные для проезда автомобильного транспорта и соединяющие между собой города, поселки, заводы, фермы и т. д. На автомобильный транспорт в настоящее время приходится до 75% перевози мых грузов, и с каждым годом удельный вес автоперевозок будет возрастать.

В зависимости от своего назначения автомобильные дороги подразделяются на союзные, республиканские, областные и местные. Есть еще дороги внутрихозяйственные, городские, промышленные, курортные. Если смотреть с точки зрения их оформления, обустройства, освеще ния и продолжительности их использования в году, то автомобильные дороги можно подразделить на авто-магистрали и местные дороги постоянного действия в течение года, сезонные, используемые только зимой (ледовые, зимники), и естественные, годные для проезда в определенное время года.

В СССР в настоящее время действует общая техническая классификация автомобильных дорог в зависимости от их значения и интенсивности движения. По СНиП П-Д.5-72 их делят на пять категорий.

Автомобильные дороги промышленных предприятий соединяют между собой площадки заводов, шахт, электростанций, карьеров. Строительство этих дорог входит в технологический процесс производства работ на предприятии. Эти дороги делятся на три вида: магистральные, производственные, проезды и подъезды.

Ширина проезжей части магистральных дорог составляет 7—15 м и обеспечивает проезд всех видов транспорта, производственных— 6—7 м.

Последние соединяют цеха и другие объекты между собой и с магистральными дорогами. Ширина проезжей части проездов и подъездов равна 4,5—6 м. Они предназначены для перевозок грузов неосновного производства.

Грузонапряженность проездов и подъездов составляет менее 600 тыс. т в год.

—-

Автомобильные дороги в зависимости от их значения в общей транспортной сети СССР и размера среднесуточной интенсивности движения делятся наследующие пять категорий:
I — автомобильные дороги общегосударственного значения, основные магистральные дороги республиканского значения с интенсивностью движения свыше 6000 автомобилей в сутки;
II — автомобильные дороги общегосударственного значения, основные магистральные дороги республиканского значения с интенсивностью движения от 3000 до 6000 автомобилей в сутки;
III — автомобильные дороги республиканского или областного значения, связывающие экономические и административные районы, промышленные и культурные центры и имеющие интенсивность движения от 1000 до 3000 автомобилей в сутки;
IV—V — автомобильные дороги, имеющие, как правило, местное хозяйственное и административное значение.

Интенсивность движения для дорог IV категории составляет от 200 до 1000 автомобилей в сутки, а для дорог V категории — менее 200.

В зависимости от категории дороги автомобили могут двигаться по ним с различной скоростью. Эти скорости расчетные, по ним можно судить об основных параметрах дороги. Расчетные скорости движения автомобилей по дорогам составляют: для I категории — от 80 км/ч в горной до 150 км/ч в равнинной местности; для II категории— соответственно от 60 до 120 км/ч-, для III категории — от 50 до 100 км/ч-, для IV категории — от 40 до 80 км/ч и для V категории — от 30 до 60 км/ч. В зависимости от категории дороги и расчетной скорости движения определяются основные параметры земляного полотна и проезжей части дороги.

В СССР приняты следующие основные параметры земляного полотна и проезжей части для дорог различных категорий (табл. 1).

Дороги строятся с различными типами дорожных одежд и проезжей части. Выбор того или иного типа покрытий и конструкции Дорожной одежды производится исходя из транспортно-эксплуатационных требований, категории дороги, состава и интенсивности движения, климатических условий и наличия местных строительных материалов.

В целях повышения экономической эффективности капитальных вложений иногда строят дорожные одежды и покрытия стадийно, т. е. строят дорожные одежды и покрытия переходного типа с последующим их переводом в более высший класс.

В нашей стране приняты следующие основные типы покрытий:
усовершенствованные капитальные:
а) цементобетонные — монолитные и сборные;
б) асфальтобетонные — укладываемые в горячем и теплом состоянии; из прочных щебеночных материалов подобранного состава, обработанные в смесителях вязкими битумами или дегтями;
в) мостовые из брусчатки и мозаики на каменном или бетонном основании;
усовершенствованные облегченные:
а) из щебеночных и гравийных материалов, обработанных органическими вяжущими;
б) из холодного асфальтобетона;
в) из грунта, обработанного в установке вязкими битумами;
переходные:
а) щебеночные из естественных каменных материалов и шлаков, а также гравийные;
б) из грунтов и местных слабых минеральных материалов, обработанных жидкими органическими вяжущими;
в) мостовые из булыжного и колотого камня;
низшие покрытия: грунтовые, укрепленные различными местными материалами.

На дорогах I категории строят проезжую часть с покрытиями капитального типа. Асфальтобенные и цементобетонные покрытия рименяют в основном на дорогах с интенсивным и тяжелым движением.

Асфальтобетонные покрытия укладывают из зернистых смесей, обеспечивающих прочность, долговечность и достаточное сопротивление покрытия сдвигу, а также шероховатую поверхность без поверхностной обработки.

Цементобетонные покрытия укладывают в районах, недостаточно обеспеченных местными каменными материалами, при наличии тяжелого движения, при неблагоприятных грунтово-гидрологичес-ких условиях.

Мостовые из брусчатки, мозаиковой плитки и бетонных плит применяют на участках дорог в пределах населенных пунктов, высоких насыпей и других местах, где возможны осадки земляного полотна.

Брусчатые и мозаикввые мостовые укладывают в местах с движением гусеничных машин.

На дорогах II—III категорий строят капитальные и облегченные усовершенствованные покрытия, в зависимости от интенсивности движения.

Покрытия из холодного асфальтобетона, из щебеночных и гравийных материалов, обработанных органическими вяжущими (битумы, дегти, эмульсии), строят при интенсивности движения от 1500 до 3000 автомобилей в сутки.

Покрытия из грунтов и местных слабых минеральных материалов, обработанных жидкими вяжущими, устраивают при интенсивности движения 500 автомобилей в сутки.

На дорогах III—IV категорий строят покрытия переходного и низших типов в основном из местных естественных материалов, отходов промышленности или из укрепленных различными способами грунтов.

Для предохранения от разрушений дорожных одежд делают износоустойчивый защитный слой путем двойной поверхностной обработки. Поверхностная обработка включает в себя следующие работы: подготовку обрабатываемой поверхности, обычно планировку основания; розлив вяжущего материала, выполняемый автогудронаторами, распределение каменного материала при толщине слоя в одну щебенку, разравнивание распределенного материала и его уплотнение. При двойной и тройной поверхностных обработках эти операции выполняются соответственно 2 или 3 раза.

Рекламные предложения:

Категория: – Устройство автомобильных дорог

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Нормы освещенности 💡 по СНиП 23-05-95

Может ли проезжая часть примыкать к торцевой стене жилого многоквартирного дома, на которой расположены окна?

Прое́зжая часть — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.
Кроме механических транспортных средств, по проезжей части могут двигаться также велосипеды и мопеды (в случае отсутствия велосипедных дорожек), а также пешеходы (в случае отсутствия тротуаров и обочин или невозможности движения по ним). При отсутствии обочин проезжая часть предназначена и для остановки/стоянки транспортных средств.

Дорога может иметь одну или несколько проезжих частей, между которыми располагаются разделительные полосы. Часто устраивают две проезжие части — по одной для каждого направления, что повышает безопасность движения. Иногда устраивают четыре проезжих части — две центральные для основного движения и две боковые для местного движения и для остановки/стоянки.
Как правило, каждая из проезжих частей имеет по крайней мере две полосы движения, чтобы можно было произвести обгон и разъезд.

Согласно п. 6.19 “СНиП 2.07.01-89*. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений” (утв. Постановлением Госстроя СССР от 16.05.1989 N 78) расстояние от края основной проезжей части магистральных дорог до линии регулирования жилой застройки следует принимать не менее 50 м, а при условии применения шумозащитных устройств, обеспечивающих требования СНиП II-12-77, не менее 25 м.

Расстояние от края основной проезжей части улиц, местных или боковых проездов до линии застройки следует принимать не более 25 м. В случаях превышения указанного расстояния следует предусматривать на расстоянии не ближе 5 м от линии застройки полосу шириной 6 м, пригодную для проезда пожарных машин.

В соответствии с п. 2.9 Постановления №165 от 16.08.2077 «О местных нормативах градостроительного проектирования на территории города Кемерово» жилые здания с квартирами на первых этажах следует располагать с отступом от красных линий на магистральных улицах не менее 6 м, на прочих – не менее 3м.

На основании вышеизложенного проезжая часть дороги не может примыкать к стене многоквартирного жилого дома.

Проектирование дорог и объектов инфраструктуры

Ремонт и строительство дорог должно вестись исключительно в полном соответствии со всеми действующими на сегодняшний день нормами. Так, документами, которые регулируют как ремонт, так и строительство новых дорог являются:

• СНиП номер 2.05.02-85 под общим названием “Автомобильные дороги”;
• СНиП номер 2.07.01-89 под названием “Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений”;
• ГОСТ номер 21.1701-97 под общим названием «Правила оформления рабочей документации автомобильных дорог».

Состав чертежей для проектирования, ремонта и строительства дорог

В общий комплект чертежей проектирования, ремонта и строительства дорог, как правило, должны входить такие элементы:

• общие данные по всем рабочим чертежам;
• детальный план автодороги;
• вид продольного профиля для автодороги;
• общий вид поперечных профилей автомобильной дороги;
• детальная схема положения всех необходимых технических средств для организации и обеспечения дорожного движения;
• полная спецификация элементов автодороги;
• ведомость на объем работ.

При этом полный состав всей проектной документации для автодорог определяется Постановлением Правительства от 16.02.2008 №87 под названием “О составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию”.

Компания «БиК» специализируется на общем проектировании, а также производит ремонт и строительство дорог, улиц города, различных объектов инфраструктуры и инженерных сетей. Огромный опыт проектирования автодорог вместе с профессионализмом специалистов позволяют выполнять довольно сложные комплексные проекты на высочайшем уровне, а главное – в максимально короткие сроки. При проектировании дорог наши сотрудники стараются использовать только новейшие технологии, что дает возможность создать современную и качественную транспортную магистраль.

Проектирование дорог и объектов инфраструктуры

Общее проектирование дорог и объектов инфраструктуры включает в себя проектирование таких элементов:

• дорог и улиц различных категорий;
• дорожных развязок и перекрестков;
• автомобильных многоуровневых развязок и мостов;
• подъездных путей к объектам разнообразного назначения;
• надземных переходов для пешеходов;
• автомобильных паркингов или автостоянок;
• линий электротранспорта;
• светофорных объектов.

Выбор компании для качественного ремонта и строительства дорог

Компания «БиК» выполняет широкий комплекс работ по строительству и ремонту автодорог разных категорий, а также мостов, эстакад и тоннелей. При этом работы производятся с соблюдением абсолютно всех тех. регламентов, и в соответствии с подготовленной документацией. Специфика дорожного проектирования обязывает учитывать генеральные планы развития территории, схемы территориального транспортного обслуживания, гидрологических климатических, геологических и ландшафтных особенностей.

S.N.I.P. Клиника

Сделай дело. Не позволяйте им размножаться.

Помогите положить конец перенаселению домашних животных – стерилизуйте или стерилизуйте своего питомца!

S.N.I.P. Кентукки гуманного общества В клинике проводятся доступные и качественные операции по стерилизации кошек и собак. С 2007 года специалисты по стерилизации в клинике S.N.I.P. В клинике прооперировано более 125 000 собак и кошек! Узнайте о преимуществах стерилизации и стерилизации вашего питомца.

Отель S.N.I.P. Клиника находится по адресу 4918 Preston Highway, Louisville KY 40213 (ссылка на карты Google)

Позвоните, чтобы записаться на прием к вашему питомцу

502-636-3491

Все цены включают налог с продаж в размере 6%.

• Кошка – Самка $ 70
• Кошка – Самец $ 60
• Собака – сука $ 95
• Собака – Кобель $ 80

Сообщество, бездомные кошки: Вы ухаживаете за бездомными кошками (часто называемыми дикими кошками), которым нужна операция по стерилизации / стерилизации? В таком случае, пожалуйста, свяжитесь с Alley Cat Advocates по телефону 502-634-8777 или посетите их веб-сайт для получения помощи.

Выдается только во время стерилизации / стерилизации. Все цены включают налог с продаж в размере 6%.

Кат. Номер:

• Бешенство (1 год) 10
• Бешенство (3 года) $ 10
• FVRCP $ 11
• Кошачий лейкоз $ 11
• Комбинированный тест Felv / FIV $ 21

Собака:

• Бешенство (1 год) 10
• Бешенство (3 года) $ 10
• DHPP $ 11
• Bordetella $ 11
• Тест на сердечного червя $ 11
• Собачий грипп $ 27

И кошки, и собаки:

• Микрочип $ 27
• Накладка для ногтей $ 7

Если вы не можете позволить себе наши недорогие услуги, S.N.I.P. Клиника предлагает варианты финансовой помощи тем, кто соответствует требованиям. Пожалуйста, позвоните по телефону 502-636-3491, чтобы узнать о нашей программе «Финансовые решения» и о том, как вы можете подать заявку.

Из-за перенаселенности этой породы в наших краях S.N.I.P. Клиника предлагает БЕСПЛАТНЫЕ операции по стерилизации / стерилизации питбультерьерам. При звонке на бесплатную операцию питбуля, пожалуйста, укажите, что вы запрашиваете эту услугу, чтобы вы могли записаться на нее надлежащим образом.Бесплатные операции стали возможны благодаря щедрой поддержке Общества лучших друзей животных.

S.N.I.P. Клиника является модельной клиникой ASPCA Spay / Neuter Alliance

S.N.I.P. Работа клиники поддерживается грантами от:

Snip-its – Детские стрижки

Это время года, когда возможности для фотографирования раскрываются в полную силу.Сэкономьте время, слезы и деньги в Snip-its с этим специальным предложением.

Мы гордимся своей чистой и здоровой окружающей средой и уверены, что ваша семья и наш персонал останутся в безопасности в салонах. Мы будем постоянно чистить и дезинфицировать в течение дня и между каждым клиентом; наши стилисты пока тоже будут в масках.

Мы так рады видеть вас всех снова и надеемся, что вы останетесь здоровыми и безопасными, поскольку наше государство начинает открываться заново, и мы переходим в этот новый мир.

Это время года, когда возможности для фотографирования раскрываются в полную силу. Сэкономьте время, слезы и деньги в Snip-its с этим специальным предложением.

Мы гордимся своей чистой и здоровой окружающей средой и уверены, что ваша семья и наш персонал останутся в безопасности в салонах. Мы будем постоянно чистить и дезинфицировать в течение дня и между каждым клиентом; наши стилисты пока тоже будут в масках.

Мы так рады видеть вас всех снова и надеемся, что вы останетесь здоровыми и безопасными, поскольку наше государство начинает открываться заново, и мы переходим в этот новый мир.

-Наша зона ожидания останется закрытой; ожидания в салоне нет.

-Пожалуйста, назначьте время для посещения СЕГОДНЯ, используя кнопку «ЗАБРОНИРОВАТЬ» на этой странице для посещений в тот же день. Позднее прибытие может потребоваться перенести.

– С вами свяжутся, когда ваш стилист будет готов для вашего входа в салон.

-Для соблюдения требований о социальном дистанцировании разрешено только 1 ребенку и 1 родителю на каждую стрижку / услугу одновременно.

– Маски для лица, необходимые для родителей (по желанию для детей)

– В настоящее время мы НЕ будем использовать электронные устройства.Не стесняйтесь брать с собой собственное устройство, чтобы отвлечься во время приключенческой стрижки.

-Наша зона ожидания останется закрытой; ожидания в салоне нет.

-Пожалуйста, назначьте время для посещения СЕГОДНЯ, используя кнопку «ЗАБРОНИРОВАТЬ» на этой странице для посещений в тот же день. Позднее прибытие может потребоваться перенести.

– С вами свяжутся, когда ваш стилист будет готов для вашего входа в салон.

-Для соблюдения требований о социальном дистанцировании разрешено только 1 ребенку и 1 родителю на каждую стрижку / услугу одновременно.

– Маски для лица, необходимые для родителей (по желанию для детей)

– В настоящее время мы НЕ будем использовать электронные устройства. Не стесняйтесь брать с собой собственное устройство, чтобы отвлечься во время приключенческой стрижки.

Определение Snip от Merriam-Webster

c : действие или звук ножницы

2 : белый или светлый знак особенно : белое пятно между ноздрями лошади.

3 : самонадеянный или дерзкий человек особенно : дерзкая или дерзкая девушка.

переходный глагол

: для резки или отрезания ножницами или как бы ножницами обрезал блуждающие нити конкретно : обрезать внезапно или по битам

дорог и автомагистралей: фрагмент 2.05.02-85 Руководство по решению

Что такое пошаговые инструкции Chegg Study по дорогам и автомагистралям: руководства по решениям Snip 2.05.02-85?

Chegg написаны проверенными экспертами Chegg и оценены студентами, поэтому вы знаете, что получаете качественные ответы. Руководства по решениям доступны для тысяч самых популярных учебников для колледжей и старших классов по таким предметам, как математика, естественные науки (физика, химия, биология), инженерное дело (механическое, электрическое, гражданское), бизнес и другие.Понимание дорог и автомагистралей: домашнее задание Snip 2.05.02-85 никогда не было проще, чем с Chegg Study.

Почему Chegg Study лучше, чем загруженные руководства по решению Roads and Highways: Snip 2.05.02-85 в формате PDF?

С помощью Chegg Study легче решать сложные проблемы быстрее. В отличие от статических руководств по решению «Дороги и шоссе: Snip 2.05.02-85» в формате PDF или печатных ключей с ответами, наши специалисты покажут вам, как решить каждую проблему шаг за шагом.Не нужно ждать, пока будут выставлены оценки в рабочее время или задания, чтобы узнать, где вы ошиблись. Вы можете проверить свои рассуждения, решая проблему, с помощью нашей интерактивной программы просмотра решений.

Plus, мы регулярно обновляем и улучшаем решения для учебников на основе оценок и отзывов учащихся, поэтому вы можете быть уверены, что получаете самую свежую доступную информацию.

Чем «Этюд Чегга» лучше, чем печатное издание «Дороги и шоссе: фрагмент 2».05.02-85 Студенческое руководство по решению из книжного магазина?

Наш интерактивный проигрыватель позволяет легко находить решения для дорог и автомагистралей: устраните проблемы 2.05.02-85, над которыми вы работаете – просто перейдите к главе своей книги. Задал особенно сложный вопрос? Добавьте его в закладки, чтобы еще раз просмотреть его перед экзаменом.

Лучшая часть? Как подписчик Chegg Study, вы можете просматривать доступные интерактивные руководства по решениям для каждого из ваших классов за небольшую ежемесячную плату. Зачем покупать дополнительные книги, если вы можете получить всю необходимую помощь по дому в одном месте?

Могу ли я получить помощь по вопросам, выходящим за рамки руководств по решениям для учебников?

Вы делаете ставку! Вопросы и ответы Chegg Study Expert – отличное место, где можно найти помощь по группам задач и учебные пособия.Просто задайте вопрос, в котором вам нужна помощь, и один из наших экспертов предложит индивидуальное решение. Вы также можете немедленно найти решения, выполнив поиск по миллионам полных ответов на исследовательские вопросы в нашем архиве.

Как просмотреть руководства по решениям на моем смартфоне?

Вы можете загрузить наше приложение помощи по домашнему заданию на iOS или Android, чтобы получить доступ к руководствам по решениям на своем мобильном устройстве. Быстро задайте учебный вопрос – просто сделайте снимок.

Стерилизация и стерилизация Пи Ди

Наша миссия – обеспечить несмертельное решение проблемы перенаселенных приютов и спасательных служб для животных путем предоставления высококачественных, доступных по цене и масштабных услуг по стерилизации и стерилизации. Почему это важно для нас? По оценкам Общества защиты животных США, от 6 до 8 миллионов собак и кошек ежегодно оказываются в приютах в Соединенных Штатах, и примерно 2,4 миллиона здоровых и пригодных для усыновления кошек, собак, котят и щенков подвергаются эвтаназии каждый год, потому что у них нет дома.

Решение дилеммы бродячих, брошенных и нежелательных домашних животных состоит в следующем: только стерилизовав и стерилизовав всех домашних животных, мы сможем справиться с перенаселенностью домашних животных. В противном случае бездомных кошек, собак, щенков и котят продолжат усыплять. К счастью, если вы живете в районе Пи-Ди, вы можете воспользоваться высококачественной и недорогой стерилизацией и стерильной хирургией в СНИП. Мы – хирургическое учреждение, удобно расположенное во Флоренции, Южная Каролина, с обученным медицинским персоналом и лицензированным ветеринаром.

Вам необходимо записаться на прием, поэтому, пожалуйста, позвоните по телефону 843-407-7981, чтобы назначить вашему питомцу операцию. Для всех посещений, назначенных после 09.01.2019, теперь требуется предоплата в размере 30 долларов США за невозвращаемую операцию за вашего питомца. Этот невозмещаемый сбор в размере 30 долларов будет зачислен на ваш счет в качестве кредита на общую стоимость стерилизации или стерилизации вашего питомца. Если вы отмените встречу без переноса времени или не явитесь на прием к вашему питомцу, вы не получите возмещение. Мы открыты с понедельника по четверг с 9:00.м. до 16:00 В день вашего визита время регистрации – 8:00, все животные остаются на ночь и выпускаются на следующее утро в 7:30 утра.Если вы поздно забираете своего питомца, взимается плата в размере 10 долларов. У нас строгий график операций, поэтому, пожалуйста, не торопитесь регистрироваться и выписываться. Вам нужно будет заполнить форму приема, когда вы приедете на прием к вашему питомцу, и обычно это занимает от 5 до 10 минут. Оплата должна производиться, когда вашего питомца выписывают, и мы принимаем только наличные, дебетовые и кредитные карты Visa / MasterCard.

Согласно закону штата Южная Каролина, ваш питомец должен иметь текущую вакцинацию от бешенства, поэтому, пожалуйста, принесите на прием к врачу справку о бешенстве. Если у вашего питомца нет действующего свидетельства о вакцинации от бешенства, мы сделаем ему прививку от бешенства во время операции за плату в размере 10 долларов США. Все собаки должны быть на поводке, а кошки – в переноске с вашим именем. Пожалуйста, оставьте вашего питомца в машине до тех пор, пока вы не заполните все необходимые документы, и мы просим вас принести вашего питомца внутрь.Для получения дополнительной информации о подготовке к операции и послеоперационном уходе перейдите на нашу страницу «Информация о стерилизации и стерилизации». Спасибо, что починили вашего питомца!

Как создать снимок экрана с помощью Snipping Tool – База знаний ИТ

В этой статье объясняется, как сделать снимок экрана или его часть в Windows. Инструкции должны работать в Windows 7 или новее.

Если вам нужна информация о создании снимка экрана в Mac OS, щелкните здесь.

В Windows есть служебная программа под названием Snipping tool, которая позволяет делать снимки экрана или его части. Эта захваченная часть экрана – фрагмент – затем может быть размечена для выделения определенных частей, сохранена или отправлена ​​по электронной почте.

Шаги по использованию инструмента Windows Snipping:

Нажмите клавишу Windows на клавиатуре. Появится всплывающее окно Search Programs and Files .

Введите «Snipping» и затем либо нажмите клавишу ввода, либо щелкните Snipping Tool, чтобы запустить инструмент Snipping.

Инструмент обрезки будет немного отличаться в зависимости от вашей версии Windows. В некоторых версиях Windows инструмент Snipping автоматически готов к обрезке (экран выглядит блеклым), в то время как в других вам нужно сначала нажать кнопку «Создать». Если экран не выглядит блеклым, нажмите кнопку «Новый», чтобы начать обрезку.

Чтобы вырезать часть экрана, перетащите мышь из верхнего левого угла в нижний правый угол, чтобы выбрать объект, который вы хотите вырезать.В следующем примере для вырезания выбран логотип Royal Roads University.

После вырезания логотипа он появится в инструменте Snipping Tool:

После создания фрагмента вы можете пометить его с помощью инструмента «Перо», если необходимо, а затем либо сохранить, либо скопировать. , или по электронной почте.

Меню Snipping tool имеет следующие функции: (ваша версия может немного отличаться)

• New : нажмите New, чтобы создать новый фрагмент.
• Сохранить : Сохраните фрагмент.
• Копировать : Скопируйте фрагмент, чтобы вставить его в другую программу, например, в документ Word.
• Отправить : отправить фрагмент по электронной почте.
• Pen : Нарисуйте фрагмент, чтобы выделить или обозначить его части.
• Выделите : Выделите части фрагмента ярко-желтым цветом. Выделение не рекомендуется, поскольку некоторые люди с нарушением цветового зрения не могут различать выделенные разделы.
• Ластик : Сотрите участки, отмеченные пером или маркером. Он не стирает исходный фрагмент, только перо или маркер.

Чтобы привлечь внимание к определенным частям фрагмента, рекомендуется использовать инструмент «Перо». Чтобы настроить инструмент «Перо», щелкните стрелку справа от кнопки пера, а затем нажмите «Настроить».

В окне «Настроить перо» можно выбрать цвет, толщину и кончик пера. Выберите толщину, которая соответствует размеру вашего фрагмента, так как для фрагмента большего размера, вероятно, потребуется более толстая ручка.На большинстве фрагментов толстое перо и круглая надрезка хорошо сочетаются, чтобы пометка была хорошо видна.

Вот пример логотипа Royal Roads University с кругом, нарисованным вокруг него с помощью инструмента «Перо»:

Когда вы закончите, вы можете нажать либо кнопку сохранить , чтобы сохранить фрагмент, либо скопируйте кнопку , чтобы вставить фрагмент в другую программу, или кнопку отправить , чтобы отправить фрагмент по электронной почте.

Содержимое этой страницы находится под лицензией Creative Commons Attribution-ShareAlike 4.0 International.

Программы / услуги