Е 8: Е-8 ОКБ А.И.Микояна

Содержание

• 1 История
• 2 Техническое описание самолета Е-8
• 3 Лётно-технические характеристики
• 4 См. также
• 5 Примечания
• 6 Литература
• 7 Ссылки

	E -8 MSG (предыдущий)
	E -8 MSG (предыдущий)
MSG .	E-8 Унтер-офицер, Армия США	(Следующий) E-9 SGM Сержант-майор

Армейское звание » Первое сержантское звание • Оплата 1SG • История рейтингов 1SG • Информация о продвижении

Первый сержант армии

Первый сержант Армейские воинские звания

Класс	Унтер-офицер
Сокр.	1SG
Название	Первый сержант (фамилия)
Уровень заработной платы	E-8 (уровень оплаты Министерства обороны США) OR-8 (код НАТО)
Базовая заработная плата	4 739 долл. США в месяц

Старший сержант – это старший унтер-офицер (унтер-офицер), который служит ответственным сержантом бригады, по уровню заработной платы равен первому сержанту, но с меньшими руководящими обязанностями, чем у одного. Мастер-сержант часто специализируется в определенной области или предмете.

Первый сержант – 10-й ранг в армии США. , ранг выше старшего сержанта и непосредственно ниже сержанта-майора. Первый сержант – унтер-офицер с уровнем заработной платы E-8 Министерства обороны США с начальной ежемесячной оплатой в размере 4739 долларов..

Как стать старшим сержантом?

Первого сержанта чаще всего повышают до старшего сержанта (MSG), хотя повышение до более низкого уровня заработной платы может происходить при достаточном проявлении лидерских качеств и опыта. Нажмите здесь, чтобы узнать больше о повышении до первого сержанта.

Как правильно обращаться к первому сержанту?

Правильный способ обращения к первому сержанту по имени мистер Уильямс: «Первый сержант Уильямс» или пишется как 1SG Williams. В формальных ситуациях к первому сержанту всегда следует обращаться по его полному званию.

Сколько зарабатывает старший сержант?

Базовая заработная плата первого сержанта начального уровня с опытом работы более 8 лет составляет 4739,10 долларов в месяц.

Первый сержант получает автоматическое повышение базовой заработной платы каждые один-два года. Базовая зарплата составляет лишь небольшой процент от окончательного компенсационного пакета первого сержанта.

В дополнение к ежемесячной базовой заработной плате первый сержант армии может иметь право на несколько видов пособий и премиальных выплат, включая личные денежные пособия, пособие на питание и многое другое.

Для получения полной информации о компенсационном и пенсионном плане первого сержанта армии посетите Таблицу заработной платы первого сержанта армии на 2023 год. Полная таблица текущих уровней заработной платы в армии доступна в таблице армейских окладов.

Военно-профессиональные специальности для армии E-8 Первый сержант

Чтобы узнать больше о военных профессиональных специальностях, см. наш полный список должностей MOS.

Звания, эквивалентные армейскому первому сержанту E-8

Чтобы узнать больше о структуре армейских званий, см. наш полный список армейских званий.

Государственный гражданский служащий, эквивалентный первому сержанту, получает оплату в соответствии с Общей шкалой заработной платы. Для получения более подробной информации см. эту таблицу преобразования армейского звания в грейд GS.

Чтобы увидеть список боевых медалей и наград, которые могут получить военнослужащие в армии и других родах войск, см. наш список боевых наград и медалей.

E-8C Joint STARS | Military.com

• military.com/sites/default/files/styles/slideshow_thumbnail/public/media/equipment/military-aircraft/e-8c-joint-stars/2014/02/e-8c-joint-stars_002.jpg?itok=PzGmvcKJ” data-src=”//images03.military.com/sites/default/files/media/equipment/military-aircraft/e-8c-joint-stars/2014/02/e-8c-joint-stars_002.jpg” data-thumb-alt=”E-8C Joint Stars”>
• jpg” data-thumb-alt=”E-8C Joint Stars”>
• jpg?itok=UOHwRLfw” data-src=”//images02.military.com/sites/default/files/media/equipment/military-aircraft/e-8c-joint-stars/2014/02/e-8c-joint-stars_007.jpg” data-thumb-alt=”E-8C Joint Stars”>

Категории Самолеты ВВС Оборудование ВВС Военный самолет Самолет специального назначения Самолет-разведчик

Производитель: Боинг

Наиболее заметной внешней особенностью является 27-футовый (8-метровый) обтекатель в форме каноэ под носовой частью фюзеляжа, в котором находится Антенна с фазированной решеткой бокового обзора длиной 24 фута (7,3 метра).

Радар и компьютерные подсистемы E-8C могут собирать и отображать подробную информацию о наземных войсках на поле боя. Информация передается в режиме, близком к реальному времени, на общие наземные станции армии и корпуса морской пехоты, а также на другие наземные узлы управления, контроля, связи, компьютеров и разведки или C4I.

Антенна может быть наклонена в любую сторону от самолета, что обеспечивает поле обзора 120 градусов, покрывающее почти 19 305 квадратных миль (50 000 квадратных километров), и способность обнаруживать цели на расстоянии более 250 километров (более 820 000 футов). . Радар также имеет некоторые ограниченные возможности по обнаружению вертолетов, вращающихся антенн и низких, тихоходных самолетов с неподвижным крылом.

В качестве средства боевого управления и командования и контроля E-8C может выполнять весь спектр функций и задач, от операций по поддержанию мира до крупной войны на театре военных действий.

Joint STARS развился из программ армии и ВВС по разработке, обнаружению, обнаружению и атаке вражеской бронетехники на расстояниях за пределами передовой зоны войск. Первые два экспериментальных самолета были развернуты в 1991 году для участия в операции «Буря в пустыне», а также для поддержки операции «Совместные усилия» в декабре 1995 года.

E-8 JSTARS — Военный анализатор

Совместная радиолокационная система наблюдения и атаки целей (JSTARS) — это совместный проект ВВС США (USAF) и сухопутных войск, который обеспечивает дальность полета, дальность действия, наблюдение и обнаружение целей. радар и командно-диспетчерский пункт.

В сентябре 1996 г. компания JSTARS получила разрешение на полномасштабное производство 14 самолетов, последний из которых был доставлен в августе 2002 г. Еще три самолета были доставлены в период с февраля 2003 г. по март 2005 г. 116-е авиакрыло эксплуатирует самолеты JSTARS в База ВВС Робинс в Джорджии. 116-й полк представляет собой «смешанное крыло», в состав которого входят военно-воздушные силы и военно-воздушные силы национальной гвардии.

Программа совместной радиолокационной системы наблюдения и атаки целей STARS

JSTARS предоставляет информацию о наземной обстановке посредством связи по защищенным каналам передачи данных с командными пунктами ВВС, армейскими мобильными наземными станциями и центрами военного анализа вдали от точки конфликта. JSTARS предоставляет картину наземной обстановки, эквивалентную картине воздушной обстановки, предоставляемой AWACS. JSTARS способна определять направление, скорость и характер боевых действий наземной техники и вертолетов.

JSTARS впервые был задействован в операции «Буря в пустыне» в 1991 году, когда он еще находился в разработке, и с тех пор используется для поддержки миротворческих операций в Боснии и Герцеговине и во время кризиса в Косово.

Восемь самолетов JSTARS совершили более 50 вылетов в поддержку операции «Иракская свобода» в марте/апреле 2003 г.

При выполнении стандартной миссии экипаж самолета состоит из 21 человека, из них три летных экипажа и 19 системных операторов. В длительном полете на выносливость самолет имеет экипаж из 34 человек, шесть летных экипажей и 28 системных операторов.

Самолет JSTARS E-8C

Самолет серии Boeing 707-300 является планером JSTARS. Самолет модернизируется в Northrop Grumman в Лейк-Чарльзе, штат Луизиана, а затем передается в подразделение систем управления боем в Мельбурне, штат Флорида, где электроника устанавливается и тестируется.

Силовая установка самолета JSTARS состоит из четырех турбореактивных двигателей Pratt & Whitney JT3D-3B, каждый из которых обеспечивает тягу 18 000 фунтов. Самолет имеет продолжительность полета 11 часов или 20 часов с дозаправкой в ​​полете.

В марте 2007 года компания Northrop Grumman получила контракт на модернизацию парка самолетов JSTARS. Команда Pratt & Whitney / Seven Q Seven была выбрана в январе 2007 года для создания новой интегрированной системы силовой установки, включая двигатель P&W JT8D-219.

Компания Northrop Grumman начала работу над первым испытательным самолетом в мае 2008 г., а первый полет E-8C JSTARS с новыми двигателями состоялся в декабре 2008 г.

Бортовая радиолокационная система JSTARS

Радиолокационная система производится Нортроп Грумман Норден Системс. На нижней стороне самолета установлена ​​24-футовая антенна, которая механически поворачивается и направлена ​​для сканирования по высоте и электронного сканирования по азимуту для определения местоположения и направления движущихся целей.

«JSTARS обеспечивает бортовой, удаленный диапазон, радар наблюдения и обнаружения целей, а также центр управления и контроля».

Основными режимами работы РЛС являются широкозонное наблюдение, индикация неподвижных целей, РЛС с синтезированной апертурой, индикация движущихся целей и режимы классификации целей.

ВВС США заключили с Northrop Grumman контракт на разработку JSTARS следующего поколения в рамках программы внедрения радиолокационных технологий (RTIP). Новый гораздо более мощный радар будет представлять собой 2D-радар с активной апертурой X-диапазона с электронным сканированием, который будет иметь режим обнаружения вертолетов и возможность формирования изображений с обратной синтезированной апертурой (ISAR), а также режим MTI (индикатор движущихся целей), позволяющий в режиме реального времени изображения движущихся объектов.

Метеорологическая радиолокационная система была модернизирована в 2004-05 гг.

В августе 2017 года компания Northrop Grumman получила контракт на модернизацию существующих радиотерминалов и замену их терминалами тактической приемной системы ВВС США (AFTRS-R).

Компания Northrop Grumman получила контракт на сумму 17,5 млн долларов на модернизацию центральных компьютеров пятого поколения на 16 самолетах.

В ноябре 2018 г. ВВС США заключили контракт с компанией Northrop Grumman на сумму 330 млн долл. США на полную ответственность за поддержку системы (TSSR).

Компания Northrop Grumman получила от ВВС США контракт на сумму 302 млн долларов на обеспечение непрерывной поддержки JSTARS в ноябре 2019 года. Оператор консоли может выполнять поиск секторов, ориентируясь на меньшие секторы, и автоматически отслеживать выбранные цели. Фиксированные цели с высокой ценностью обнаруживаются с помощью радара с синтезированной апертурой (SAR).

Методы обработки сигналов реализуются с помощью четырех высокоскоростных процессоров данных, каждый из которых способен выполнять более 600 миллионов операций в секунду. Обработанная информация распространяется через высокоскоростные компьютерные схемы среди тактических операторов по всему самолету.

В 1997 г. ВВС США заключили с компанией Northrop Grumman два контракта на программу замены компьютеров, позволяющую использовать новейшие коммерческие готовые технологии (COTS). В программу интегрированы новые центральные компьютеры Compaq AlphaServer GS-320, которые значительно быстрее исходной системы.

Программируемые сигнальные процессоры были заменены, а коммутатор большой емкости и оптоволоконный кабель заменили медную сеть рабочих станций. Первый модернизированный самолет в рамках плана замены компьютеров (CRP) был поставлен в феврале 2002 г., а программа была завершена в августе 2005 г. 9Самолеты 0122

JSTARS оснащены системой слежения Force XXI Battle Command, Brigade and Below (FBCB2) «Blue Force», которая значительно улучшает способность обнаруживать и отслеживать передвижение дружественных наземных войск.

Связь JSTARS

JSTARS имеет защищенные каналы передачи голоса и данных к наземным станциям управления и связи армии, а также к командным центрам ВВС. Системы голосовой связи включают 12 зашифрованных радиостанций УВЧ, две зашифрованных КВ-радиостанции, три зашифрованных УКВ-радиостанции с возможностью одноканальной наземной и бортовой радиосистемы (SINCGARS) и несколько сетей внутренней связи.

Цифровые каналы передачи данных включают в себя канал спутниковой связи (SATCOM), канал передачи данных наблюдения и управления (SCDL) для передачи на мобильные наземные станции и Объединенную систему распространения тактической информации (JTIDS). JTIDS обеспечивает работу тактической аэронавигации (TACAN) и генерацию и обработку Tactical Data Information Link-J (TADIL-J).

Cubic Defense Systems SCDL представляет собой канал передачи данных множественного доступа с временным разделением, включающий гибкое управление частотами. Система использует широкополосную скачкообразную перестройку частоты, кодирование и разнесение данных для обеспечения устойчивости к враждебным помехам. В передачах по восходящей линии используется метод модуляции для определения задержки пути между модулем наземной системы и самолетом E-8.

Варианты

• E-8A : Исходная конфигурация платформы.
• ^{TE-8A : Одиночный самолет со снятым боевым оборудованием, используемый для обучения летного экипажа.}
• YE-8B : одиночный самолет, который должен был быть E-6 ВМС США, но был передан ВВС США в качестве опытного самолета, прежде чем было решено переоборудовать подержанные Boeing 707 (1 из Boeing CC-137). на роль JSTARS.
• E-8C : Конфигурация платформы Production Joint Stars ^{переоборудован из подержанных Boeing 707 (1 из CC-137).}

Технические характеристики

Операторы

• ВВС США — 16 E-8C.

E-8 Соединение-STARS

* Самолеты вели наблюдение за полем боя с начала полета. использования в боевых действиях, но к 1970-м годам технология наблюдения продвинулась до уровень, на котором один самолет мог обеспечить «вид с высоты птичьего полета» всего поле боя, передавая данные об опасностях и целях силам на земля. В 1970-х годах армия США работала с ВВС США над разработкой такая платформа наблюдения; Результатом этого сотрудничества стал «Е-8С Совместная радиолокационная система наблюдения и обнаружения целей (Joint-STARS)». документ содержит историю и описание Joint-STARS.

* В 1970-х годах интерес вооруженных сил США к продвинутому наблюдению за полем боя системы привели к разработке усовершенствованного радара с синтезированной апертурой. (SAR) радарный датчик картографирования земли под кодовым названием PAVE MOVER от Министерства обороны США. Агентство перспективных исследовательских проектов (DARPA) и ВВС США (USAF). Армия США также рассматривала возможность создания системы наблюдения за полем боя, основанной на Вертолет Sikorsky H-60, получивший обозначение «Система обнаружения удаленных целей». (SOTAS)». Затраты на SOTAS резко возросли, и армия была вынуждена отказаться от проект. Вскоре после этого, в 1982, армия и ВВС объединили свои программ и провел следующие два года, комбинируя их требования. Результатом стал Joint-STARS.

Joint-STARS предназначался для обеспечения всепогодного наблюдения за полем боя. платформа, которая могла бы обнаруживать, находить, идентифицировать, классифицировать, отслеживать и нацеливать средства противника на поле боя и передать эту информацию командованию США и наносить удары по объектам на суше, на море или в воздухе с использованием каналов передачи данных. Армия должен был получить данные от Joint-STARS через установленный на грузовике AN/TSQ-178 «Наземный Станционные модули (GSM)», которые будут прикреплены к штаб-квартирам организаций. чтобы дать наземным командирам окно на поле боя.

Подразделение Grumman Melbourne Systems во Флориде выиграло контракт в 1985 г. началась разработка двух прототипов платформ Joint-STARS “Е-8А” на базе «подержанные» лайнеры Boeing 707-320C, полученные от коммерческих операторов. Исходный полет первого E-8A был в 1988 году, оба E-8A были доступны для эксплуатационные испытания во время первой войны в Персидском заливе в 1991 году, где они доказали чрезвычайно полезны, даже если они не были производственной спецификацией машины. Тем временем был заключен контракт на одну постановку. прототип Е-8С в 19 г.90, который должен был подняться в воздух в марте 1994 г., а затем получить награду в 1993 г. контракта на «начальное производство с низкими темпами (LRIP)» на пять E-8C с поставки с 1995 года.

* Серия реактивных лайнеров Boeing 707-300, на которой базируется Joint-STARS, была “растянутая” модификация оригинального реактивного лайнера серии 707-100, предназначенная для трансатлантические пассажирские и грузовые перевозки. Было несколько различные подварианты семейства 707-300, включая пассажирские самолеты и самолеты, которые могут быть “быстро заменены” пользователями на любые желаемое сочетание пассажиров и грузов. 707-300 был самым тяжелым произведено всех 707 вариантов, построено не менее 545. Самый заметный Внешняя особенность заключается в том, что все, кроме нескольких самолетов 707-300 раннего производства, не имеют брюшной плавник большинства других вариантов 707.

Поскольку Боинг 707-300 больше не производился, все платформы Joint-STARS были сняты с производства. перестроен из бывших в употреблении машин, но Боинг 707 был построен прочным, в планерах оставалось еще много времени, и рынок «подержанных» самолетов 707 было хорошо. Неясно, был ли какой-либо из подвариантов 707-300 предпочтительнее для преобразование в конфигурацию Joint-STARS, хотя преобразования E-8A были на основе подварианта 707-320C «быстрая замена».

Другие авиационные платформы, в том числе новые 707-е с современным ТРДД CFM. двигатели, авиалайнеры Boeing 757 или 767 или авиалайнер McDonnell-Douglas MD-11 — рассматривались, но стоимость новых самолетов была просто слишком высока, а надеялись, что размещение Joint-STARS на бывших в употреблении самолетах уменьшит задержки в доходит до оперативного обслуживания. Всерьез рассматривались новые модели 707-х. и фактически должны были стать основой “Е-8В” Joint-STARS, но Боинг в конце концов полностью закрыть производство 707. Некоторые наблюдатели предположили, что Пентагон сделал глупую сделку, оставаясь с бывшими в употреблении самолетами. анализы, которые показывают на основе полного «жизненного цикла», затраты на самом деле не ниже, но возможности есть.

* Помимо обширной подгонки электронных систем, было внесено несколько изменений в самом самолете 707-300. Одним из очевидных дополнений была стрела-заправщик. розетка за кабиной, что не является обычным элементом на коммерческих самолетах. Компоновка кабины осталась такой же, как и в коммерческой эксплуатации, без обновлений. современным стандартам «стеклянной кабины». Самое главное, самолет сохранил свои оригинальные турбовентиляторные двигатели Pratt & Whitney JT3D, известные как «TF33» на военной службе. Они были надежны и эффективны, но по современным стандарты шумные, грязные и неэффективные.

Конечно, электроника подходила первоначальным дизайнерам 707-300 вряд ли мог себе представить. В салоне было установлено два ряда дисплей и пульты управления, в то время как фюзеляж заметно отображал 7,3-метровый (24-футовый) обтекатель «каноэ», установленный за носовым колесом, который разместил антенну для многомодовой фазированной антенной решетки AN / APY-3 производства Norden. радар.

Антенна механически наклонялась из стороны в сторону для сканирования высоты, но сканирование по азимуту осуществлялось электронным способом через фазовую интерференцию методы. Радиолокационная система обеспечивала четыре основных режима работы:

• Глобальное наблюдение / индикатор движущихся целей (WAS/MTI): это был основной режим работы радиолокационной системы. Отслеживал движущиеся наземные цели. в целевой области размером 512 квадратных километров (200 квадратных миль). целевая область может быть “привязана к радару”, что означает, что она двигалась вместе с самолет; или «с привязкой к земле», что означает, что он оставался фиксированным к одному набору наземные координаты до тех пор, пока целевая область остается в поле зрения самолета.

  WAS/MTI дал боевым командирам «общую картину» того, что происходило на поле битвы. Цели были обозначены цветом на дисплее оператора, чтобы цели, природа которых была известна; цели, которые не были идентифицированы; и цели, которые остановились, в отличие от тех, которые все еще двигались.

  WAS/MTI предоставил ряд интересных функций, таких как возможность отличать колесные машины от гусеничных — из того, что нижняя часть гусеницы неподвижна относительно земли, а верхняя движется в два раза быстрее, чем само транспортное средство. Можно установить порог так что MTI игнорировал транспортные средства, движущиеся выше определенной скорости, позволяя оператору ориентироваться на тихоходные танки а не на быстроходные автомобили. WAS/MTI также имел морской режим и мог быстроходные вертолеты.

• Режим поиска сектора (SSM): SSM был режимом «масштабирования» или «прожектора», который детально сфокусировался на целевой области размером примерно 30 х 30 километров (18 х 18 миль), с временем повторного посещения радара 60 секунд.
• Режим планирования атаки (APM): APM был зумом «высокого разрешения» для окончательного определение целей для атаки, ориентируясь на 12 х 12 километров (7 х 7 миля) площадь. Время повторного посещения составило 6 секунд.
• Радар с синтезированной апертурой/Индикатор фиксированных целей (SAR/FTI): SAR/FTI режим использовался для создания подробных карт битвы фотографического качества. область. Он построил такие «мозаичные» изображения из нескольких радиолокационных разверток. В В режиме SAR радар имел дальность действия 175 километров (110 миль) до сторону самолета с рабочей высоты. В течение одного восьмичасового вылета можно было нанести на карту миллион квадратных километров (386 000 квадратных миль).

Все данные разведки хранились на борту и могли отображаться на рабочие места операторов или сбрасываются на быстрый лазерный принтер. Данные, собранные за период времени может отображаться в формате «кино», чтобы можно было сражаться командиру наблюдать за развитием боевой обстановки.

Связь с внешними станциями осуществлялась через «Наблюдение и управление». Канал передачи данных (SCDL/Skittle)». Данные были получены установленным на грузовике GSM с двумя дисплеями и лазерным принтером, а также операторы GSM. мог получить доступ к данным Joint-STARS без вмешательства операторов на садитесь в самолет. GSM включали телескопическую антенну, которую можно было домкратом подняли на высоту 30 метров (100 футов) и отбуксировали генератор в обеспечить мощность. GSM также включали приемник GPS, чтобы позволить им определять свое местоположение с помощью навигационного спутника GPS созвездие. Реального ограничения на количество GSM-модулей, которые могли соединяться, не было. вплоть до Joint-STARS, хотя очевидно, что пропускная способность связи стала узкое место по мере увеличения числа GSM.

Joint-STARS также был оснащен «Совместным распространением тактической информации». Каналы передачи данных системы (JTIDS), используемые для передачи целеуказания и других данных для нанесения удара. самолета, а также для связи с бортовой системой предупреждения и управления Системы (ДРЛО)”, предположительно E-3 Sentry, взаимодействующий с Joint-STARS для управления битвой. Кроме того, два E-8A Joint-STARS прототипы были оснащены небольшим обтекателем на брюхе сразу за крылья и перед маленькой антенной SCDL. В этом обтекателе размещался антенна для «канала передачи данных летных испытаний (FTDL / Fiddle)» и, как ее название подразумевает, был предназначен исключительно для целей летных испытаний разработки.

* Прототипы Е-8А были оснащены различным количеством операторов. консолей, в зависимости от хода разработки, а также включена хотя бы одна тестовая консоль. В серийный E-8C входило 17 операторов. консоли, а также консоль «защитных систем». В состав защитных систем входили датчики предупреждения, но никаких активных мер противодействия и, конечно же, никаких оборонительных вооружение.

Стандартное количество экипажа миссии составляло 21 человек, включая ВВС и армию. персонал. Для взлета и посадки были предусмотрены сидячие места, и их было шесть. спальные места и место для отдыха. На дальний рейс можно было взять до 34 членов экипажа. миссии, при этом самолет удерживался в полете с дозаправкой в ​​воздухе.

   E-8C СОВМЕСТНЫЕ ЗВЕЗДЫ:
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецметрический английский
   _____________________ _________________ _______________________
   Размах крыла 44,4 метра 145 футов 9 дюймов
   площадь крыла 283,35 квадратных метров 3050 квадратных футов
   длина 46,6 метра 152 фута 11 дюймов
   высота 13 метров 42 фута 6 дюймов
   вес пустого 77 600 кг 171 000 фунтов
   максимальная загруженная масса 152 400 кг 336 000 фунтов
   максимальная скорость 1000 км/ч 620 миль/ч / 540 кт
   практический потолок 12 800 метров 42 000 футов
   автономность (без дозаправки) 11 часов
   _____________________ _________________ _______________________
   Е-8С был оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT3D-3B. 
   80,1 кН (8 165 кгс / 18 000 фунтов силы) максимальная тяга в сухом состоянии. Некоторые источники утверждают
   использовал чуть более мощный (84,5 кН/8615 кгс/19000 фунтов силы
   тяга) JT3D-7.
 

* Два E-8A были отправлены в Эр-Рияд, Саудовская Аравия, для участия в Операция «Буря в пустыне» — наступление с целью вытеснения иракцев из Кувейта. два самолета прибыли в ночь на 11:12 января 1991 г. и выполняли первый из 49 боевых вылетов 14 января, за два дня до начала воздушная война. Их поддерживали шесть GSM, а в воздухе их защищали истребители «барьер» боевого воздушного патрулирования.

Хотя это развертывание в принципе было просто оперативной оценкой и самолет был оснащен только десятью пультами оператора, два Самолеты Joint-STARS оказались ценными боевыми средствами, нацеленными на боевые действия в Ираке. элементов, особенно во время их поспешного и катастрофического отступления из Кувейта. Снимки датчиков Joint-STARS зафиксировали движение иракских транспортных средств на «Шоссе Смерти» и засек их для атаки. Один старший офицер ВВС США мрачно прокомментировал сервис Joint-STARS в DESERT STORM: «Движущиеся мишени недолго оставался в движении».

Формально запланированная оперативная оценка Joint-STARS фактически не началась. до 1995 года, когда испытания в США привели к развертыванию одного из E-8A. и первый E-8C в Германию для поддержки операции JOINT ENDEAVOR, США миротворческая миссия в Боснию. Также был развернут второй серийный E-8C. позже. Joint-STARS летали над Балканами с декабря 1995 г. Март 1996 г. Эти учения должны были привести к полномасштабному производству, но результаты были не совсем удовлетворительными. Старых двигателей JT3D-3B просто не было. достаточно мощный, чтобы обеспечить работу на указанной максимальной рабочей высоте и требовались длинные взлетно-посадочные полосы, а надежность системы была не на высоте Спецификация.

Первый E-8C официально поступил на вооружение ВВС США в июне 1996 года. за ним последовал второй в августе 1996 года. Всего произведено 17 штук. действующих самолетов Joint-STARS, включая обновление двух E-8A до полной Конфигурация E-8C была утверждена в сентябре 1996 года. Последняя была поставлена в начале 2005 г. Один из них был поврежден и не подлежал ремонту в авиакатастрофе в 2009 г.

* Внесены улучшения в Е-8С, находящиеся на вооружении. Программное обеспечение радарной системы было обновлен для предоставления расширенных возможностей, таких как улучшенная цель идентификацию, а также возможность «подкладывать» различные классы картографических данных на показывает оператор.

Коммуникационные возможности также были улучшены, включая добавление Система передачи данных Link-16, расширенный набор JTIDS, для улучшения связи. с ударной авиацией; «Улучшенный модем данных (IDM)» для связи с Армейские авиационные средства, в частности боевые вертолеты AH-64 Apache; и приемники чтобы позволить Joint-STARS принимать передачи разведывательной сети.

11-й E-8C был первым самолетом «Блок 20», в котором было два коммерческих самолета. Процессоры Compaq (теперь HP) Alpha, пришедшие на смену стандарту 5 mil. процессоры, установленные на более ранних E-8C “Block 10”. Два процессора Alpha имел значительно большую общую вычислительную мощность, чем пять старых процессоров они пришли на смену и были основаны на «открытой» архитектуре, что облегчало их расширять и изменять. В Block 20 E-8C также были установлены новые рабочие станции. предоставлено Compaq; новый процессор радиолокационных сигналов, предоставленный General динамика; и оптоволоконная сеть для соединения систем на самолет. Более ранние E-8C Block 10 были доведены до Block 20. Спецификация.

Самым амбициозным обновлением, запланированным для Joint-STARS, была «Радарная технология». Insertion Program (RTIP)», которая должна была предоставить платформе гораздо больше возможностей. дееспособная радиолокационная система. Тем не менее, RTIP сработал в ряде запутанных направления, вопрос обсуждается ниже. Были также соображения о обновление системы управления боем E-8C для сокращения его боевого экипажа до двух или трех, используя технологию искусственного интеллекта, но это кажется быть чем-то, что произойдет в последующей системе.

* Наземные системы также были улучшены. AN/TSQ-178 GSM был снят с производства в 1999 г., заменен более совершенным AN / TSQ-179 “Joint-STARS Common”. Наземная станция (CGS). Как и GSM, CGS устанавливалась на грузовике и мобильный. У CGS были защищенные прямые радио- и спутниковые каналы передачи данных для связи. с Joint-STARS, и может отображать и обрабатывать данные Joint-STARS для передачи на силы поля. CGS может получать разведывательные данные от других активов, таких как другие пилотируемые самолеты наблюдения за полем боя или дроны. CGS может выполнять «объединение данных» на нескольких входах для обеспечения лучшего интеллектуального вывода. СГС выходной сигнал передавался полевым подразделениям через установленный на грузовике «Тактический Оперативный центр (TOC)». Армия получила 96 систем CGS, в то время как морская пехота Корпус получил 3.

Упрощенный «портативный» терминал Joint-STARS, «Joint Services Work Станция (JSWS)”, была принята на вооружение ВВС США и ВМС США. JSWS дала доступ к подмножеству данных Joint-STARS. Армия также получила улучшенный «Распределенная CGS» для обеспечения единого доступа с уровня поля боя. командира с рабочим местом, до командира отделения с портативным компьютер.

* В 2005 году наконец был заключен контракт на модернизацию кабины E-8C с его 19Конфигурация «парилки» 50-х годов в современную стеклянную кабину. Другой обновления включали безопасную сеть, позволяющую операторам общаться с операторами и конечными пользователями в других местах, а также обновление программного обеспечения под названием «Доступное перемещение». Система Surface Target Engagement», позволяющая Joint-STARS взять под контроль управляемое оружие дальнего действия, оснащенное каналом передачи данных, и использовать его для атаки морских сосуды.

Также были предприняты болезненные попытки модернизировать двигатели самолета TF33, которые были не только старыми и все более сложными в обслуживании, но и имели недостаточная мощность для полетов с полной массой. Обновление до CFM ТРДД, которые были бы технически сексуальным решением, считались слишком дорого, но было доступно более дешевое и эффективное решение: замена оригинальные ТРДД 707 JT3D с JT8D-219турбовентиляторы.

На первый взгляд это могло показаться шагом назад, поскольку оригинальный JT8D был менее мощным современником JT3D. Однако в начало 1980-х Pratt & Whitney представила JT8D Series 200 второго поколения. двигатель, который был в значительной степени переработан и представлял собой совершенно современный двигатель для 1980-е годы. Он был мощнее, чем JT3D, а также намного чище, намного тише и экономичнее. JT8D можно заменить на JT3D с минимальные модификации самолета, так как форм-фактор и интерфейсы похожий. Сторонники модернизации двигателя JT8D утверждали, что новый двигатель подходит на самом деле имеют более низкие эксплуатационные расходы, чем модернизация CFM.

Pratt & Whitney заключила партнерское соглашение с компанией из Сан-Антонио, штат Техас. названный “Seven Q Seven” в конце 1990-х, чтобы исследовать возможности для Модернизация JT8D для различных военных платформ на базе 707, находящихся на вооружении мир. Партнерство привело к полету демонстрационного самолета 707 с три JT3D и один JT8D в июле 1999 года. но был возрожден, когда ВВС потребовали переоснащения своих двигателей. Самолет Joint-STARS. Это привело к первому полету демонстратора 707. с четырьмя JT8D-219ТРДД 9 августа 2001 г. По оценкам P&W / Seven Q Seven что существует рынок для переоборудования до 70 военизированных 707-х с JT8D, а также рассматривали идею ремоторизации коммерческих 707-х. Стоимость модернизации оценивалась от 20 до 25 миллионов долларов США.

Учения снова прекратились на несколько лет, но контракт был заключен с P&W для учений по переоборудованию двигателя в 2008 г. с выполнением E-8C с переоборудованным двигателем. свой первый полет в декабре того же года. Первоначальное обновление предназначалось для оценка, при этом P&W планирует построить новые двигатели с небольшими улучшениями для полной программы обновления. Долгая задержка в утверждении усилий была разочаровывал участников, как и тот факт, что ВВС. .. укушенный Конгрессом и судебными исками – настаивал на выполнении отбор на конкурсе, а General Electric предоставила альтернативу предложение, которое было сбито.

Реконструкция двигателя заключалась в том, чтобы включить новые пилоны и капоты для JT8D-219, но бухгалтерский анализ показал, что общая стоимость составит меньше, чем пытаться поддерживать старые JT3D. Увеличенная мощность будет не только повысить надежность, снизить эксплуатационные расходы, повысить доступность ставки, более высокая рабочая высота и более быстрое время транзита, но также значительно увеличить количество аэропортов, которые могут быть использованы Joint-STARS разрешая использование более коротких взлетно-посадочных полос.

Или, по крайней мере, было бы, если бы это когда-либо произошло. Модернизация должна была начаться в 2010, но он умер, и в этот раз не вернулся к жизни. Защита закупки должны быть жалкой работой.

* Причина, по которой усилия по реинжинирингу провалились, заключалась в том, что после нескольких лет колебаний, у E-8C было сочтено, что у него нет будущего. История это сложно.

Как упоминалось ранее, военные работали над модернизацией RTIP, с первоначальным намерением улучшить возможности Joint-STARS. Однако с учетом того, что наблюдение осуществляется с помощью бизнес-джетов и дронов, показалось благоразумным расширить рамки программы до «мультиплатформенной» support, с соответствующим изменением названия программы на “MP-RTIP”. А контракт на систему MP-RTIP был заключен с Raytheon и Northrop Grumman. в конце 2000 года. Raytheon должна была сама построить радарную систему, а Northrop Компания Grumman занималась системной интеграцией с помощью Northrop Grumman Hawk. беспилотник большой дальности, предназначенный для первоначального внедрения MP-RTIP.

MP-RTIP основан на X-диапазоне нового поколения с активным электронным сканированием. массив (AESA)”, которая также может отслеживать низколетящие, скрытные, быстро движущиеся ракеты за сотни километров. AESA можно рассматривать как радиочастотный (РЧ) «массив процессора», состоящий из сетки взаимосвязанных модули «прием-передача», каждый со своим RF, обработкой и управлением электроника. Модули могут работать друг с другом для выполнения самых разнообразных задач — активное радиолокационное зондирование, пассивное радиолокационное зондирование, связь, и глушение – чередующимся или параллельным образом. Одно из преимуществ AESA заключается в том, что он поддается масштабируемой конструкции, поскольку массив может адаптироваться к различным платформам путем установки меньшего или большего количества модулей по мере необходимости, с возможностью, пропорциональной размеру.

В конечном итоге MP-RTIP был выставлен как «AN / ZPY-2» на Block 40 Global. Hawk — но, по иронии судьбы, не на Joint-STARS, который увяз в возится с заменой платформы. ВВС рассматривали продолжение Joint-STARS, обозначенное как «Wide Area Surveillance (WAS)». самолетов, но эта схема постепенно стала рассматриваться как слишком ограниченная. Что усложняла проблему параллельная попытка ВВС США найти замену для их нынешнего парка воздушных заправщиков Boeing KC-135 с Boeing 767 реактивный лайнер выбран как лучший вариант на тот момент и фактически в итоге выбор 767 для роли. В любом случае, пока ВВС планируя приобрести 767 для роли танкера, казалось разумным приобрести его для роли наблюдения, а также.

Первоначально был некоторый толчок к тому, чтобы до некоторой степени объединить две роли, с танкерами, способными нести поддон SIGINT, средства наблюдения, или ретрансляционное устройство связи на поле боя, с заменой поддонов, как требуется миссией; но понятие “умный танкер” постепенно отошло на второй план фон, в то время как идея использования 767 в качестве платформы наблюдения, первоначально обозначенный как «Мультисенсорный самолет управления и контроля (MC2A)», остался на переднем плане. Реактивный лайнер Boeing 707, сконфигурированный как экспериментальный “MC2A-X” прототип серийного MC2A, выполнил свой первый полет 18 апреля 2002 г. Машине было присвоено имя “Paul Revere”. отражают его миссию по предупреждению о нападении.

Летом 2003 года ВВС США заключили контракт с Boeing на испытательный самолет на базе авиалайнера Boeing 767-400ER. Производство MC2A должен был получить обозначение «E-10A». Первоначальный план состоял в том, чтобы начать с миссия по наблюдению за полем боя; тогда добавь бортовое раннее предупреждение (AEW) возможность E-10A, позволяющая заменить E-3 AWACS; а потом добавить возможности SIGINT, что позволяет заменить заклепочное соединение RC-135. Платформа. Критики предположили, что попытка заставить один самолет делать все три функции противоречили законам физики, и ВВС затем рассматривались отдельные версии AEW “E-10B” и “E-10C” SIGINT.

Хотя оборонные программы, как правило, являются движущимися мишенями на начальном этапе их реализации. разработки, неудивительно, что E-10A MC2A пострадал политические трудности, потому что Конгресс нашел историю ВВС на машина раздражающе нечеткая и непоследовательная. Члены Конгресса не были единственные сбитые с толку; Журнал AVIATION WEEK резюмировал раздражение в короткая статья под названием «Один самолет, чтобы запутать их всех» — без сомнения, автор был фанатом Толкина.

Программу настигали и другие политические трудности. Это Примерно в это же время связь программы с проектом танкера 767 привело к затруднениям. ВВС и Боинг придумали нетрадиционный схема финансирования танкеров на основе договоров аренды. Сделка по аренде привлек весьма негативное внимание со стороны Конгресса США, с критиками утверждая, что это равносильно программе выплат для Boeing за счет налогоплательщиков. Это было только начало политических проблем танкерной программы. Военно-воздушные силы мучительно спотыкаются в повторяющихся циклах попыток получить программу с нуля, и только в конце концов удалось получить контракт, присужденный Боинг на базе 767 “КС-46” в 2011 году.

Детали кошмарных усилий по закупке танкера не могут быть рассмотрены здесь. Достаточно сказать, что E-10 MC2A попал в турбулентность. и его меняющееся определение не внушало доверия проекту в Конгресс, особенно в то время, когда вооруженные силы США были сильно совершено на Ближнем Востоке, а с деньгами было туго. Е-10 вырезали из Бюджет на 2008 финансовый год.

* После этого фиаско запасным планом было обновление Объединенный флот STARS. Из-за нехватки средств Northrop Grumman отказалась от MP-RTIP, вместо этого предполагается усовершенствование радиолокационной системы AN/APY-7 и других бортового радиоэлектронного оборудования, наряду с добавлением мультиспектральной тепловизионной камеры МС-117 на задней части обтекателя каноэ РЛС – тепловизор уже был оценен на Joint-STARS — и два массива AESA в положениях «щеки» сбоку от носовая часть фюзеляжа. Массивы AESA будут основаны на технологии, разработанной для программе F-35 Joint Strike Fighter и обеспечил бы большую часть возможности MP-RTIP при меньших затратах.

Это тоже закончилось более или менее неудачно, так как ВВС, наконец, решили заменить флот беспилотником Global Hawk и меньшим по размеру платформа с экипажем. Простая реальность такова, что системная авионика улучшилась настолько намного, становясь более компактным и способным, что меньший самолет может выполнять работа на отлично. Система замены будет гораздо более автоматизированной и гораздо дешевле в эксплуатации.

В 2014 году ВВС провели «бизнес-ярмарку» для рассмотрения вариантов, Boeing, Bombardier и Gulfstream летят на демонстраторах. Сокращение рисков исследования были профинансированы в 2015 году, а запрос предложений конец 2016 года. За награду боролись три команды:

• Lockeed Martin, Raytheon и Bombardier, платформа для того, чтобы стать Bombardier Бизнес-джет Global 6000 с системой AESA Raytheon Skynet.
• Boeing, платформа на базе лайнера 737-700.
• Northrop Grumman, Gulfstream Aerospace и L3 Communications, Платформа будет построена на базе бизнес-джета Gulfstream G550.

Первоначальный контракт на три системы «перепросмотра» JSTARS должен был быть заключен. выпущен в 2018 году, но затем усилия иссякли, с вооруженным службы задаются вопросом, действительно ли замена JSTARS является правильным ответом, или реальным решением является сетевая система, включающая пилотируемые самолеты, дроны и возможно другие активы. Следите за обновлениями. Они разберутся, один из этих дней.

* Источники включают:

• “Joint STARS: The Eyes Of The Storm” Дэвида Дональда и Джона Горли, WORLD AIR POWER JOURNAL, лето 1992 г., 26:33.
• «ВВС США взвешивают альтернативы обновлению Joint-STARS» Дэвида А. Фулгама и Роберт Уолл, AVIATION WEEK, 26 июня 2000 г., 89:90.
• «Начались испытательные полеты 707-го с модернизированным двигателем», Стэнли В. Кандебо, АВИАЦИЯ. НЕДЕЛЯ, 20 августа 2001 г., стр. 48.
• «Препятствия вырисовываются перед армией с новым самолетом SIGINT» Роберта Уолла, НЕДЕЛЯ АВИАЦИИ, 11 февраля 2002 г., стр. 55.
• “E-10 Uncloaked”, Дэвид А. Фулгам, AVIATION WEEK, 8 марта 2004 г., 60:61.
• «Осторожно [модернизация Joint STARS]» Дэвида А. Фулгама, AVIATION WEEK, 7 февраль 2005 г., 53:54.
• «Настройка J-STARS», Эми Батлер, AVIATION WEEK, 26 февраля 2007 г., 26:27.
• «Выбор интеллекта», Эми Батлер, AVIATION WEEK, 13 сентября 2010 г. , 44:49.

Другие материалы также были найдены на сайте Федерации американских ученых. веб-сайт и военные источники США, найденные в Интернете.

* Детали иллюстраций:

• Танки E-8C Joint STARS от KC-135 / 2012 / MSGT Джереми Лок, ВВС США
• E-8C Joint STARS / Nellis AFB NV / 2018 / Томас Дель Коро / Creative Commons Поделиться одинаковой лицензией
• Каноэ с антенной AN/APY-3 / 2008 г. / Эдди Мэлони / Creative Commons Share Одинаковая лицензия
• Объединенная команда STARS за пультами оператора / 2015 / SMSGT Роджер Парсонс, ВВС США
• Установка двигателя JT8D-219 / Pratt & Whitney
• Испытательный стенд E-8C Joint STARS с двигателями JT8D-219 / над авиабазой Эдвардс, Калифорния / 2009 / ВВС США
• E-8C Joint STARS / 2006 / TSGT Джон Лански, ВВС США

* Лист регистраций изменений:

 v1.0 / 01 апр 01
 v2.0.0 / 01 ноя 10 / Вышел как отдельный документ.
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
  
 
 Рубрики
Вентиляц
Вентиляция
Воздуховод
Воздуховоды
Кондиционер
Кондиционеры
Нормы
Разное
Решетк
Решетки
Система вентиляции
Советы
Советы по выбору
Схема
Схемы
Фанкойла
Чиллер
 Автор: ООО Приоритет-Пермь 2019 © Все права защищены. 
 Карта сайта
 
 ООО Приоритет-ПермьОфициальный сайт
 
Советы по выбору
Кондиционеры
Вентиляция
Воздуховоды
Схемы