Ферроли горелка дизельная: Купить горелки Ferroli по минимальным ценам в Москве

Содержание

Горелки дизельные Ferroli Sun G

Каталог товаров
Электрические котлы
Газовые котлы настенные
Газовые котлы напольные
Энергонезависимые котлы
Конденсационные котлы
Твердотопливные котлы
Пиролизные котлы
Дизельные котлы
Пеллетные котлы
Универсальные котлы
Газовые горелки
Дизельные горелки
Дизельные горелки De Dietrich
Дизельные горелки Ferroli
Дизельные горелки Roca
Бойлер косвенного нагрева
Баки для дизельного топлива
Расширительные баки
Биметаллические радиаторы
Стальные радиаторы
Сварочные аппараты для полипропиленовых труб и фитингов
Трубы и Фитинги
Пеллетное оборудование
Автоматика для котлов
Архивные товары
Чугунные радиаторы
(495) 790-9509
[email protected]

Приём заказов: пн-пт с 9.00-18.00 сб-вс с 10.00-16.00
Раздел: Главная / Дизельные горелки / Дизельные горелки Ferroli
Горелки дизельные Ferroli итальянского производства мощностью 13 - 118 кВт
Дизельные горелки Ferroli Sun G одноступенчатые. Диапазон мощности от 13.3 до 118.6 кВт. Модели с индексом R оборудованы подогревом топлива. Кожух горелки пластмассовый, имеет звуко и термо изоляцию. Сопло дизельной горелки Ferroli Sun G из жаропрочной стали. Головка горелки оборудована завихрителем из нержавеющей штампованной стали. Точное положение головки горелки относительно сопла регулируется при помощи микровинта.

Точная настройка объёма воздуха поступающего на горение. Клапан забора воздуха с гравитационным закрытием. Насос шестеренчатый со встроенным регулятором давления. Штуцера для подключения манометра и вакуумметра расположены фронтально. Блок управления электронный на базе микропроцессора. Пусковой трансформатор. Для подключения дизельной горелки Ferroli Sun G к котлу имеются разъёмы. Питание 230 В, 50 гц. Гарантия 2 года.

  • Инструкция по эксплуатации Ferroli Sun G 3 R
  • Инструкция по эксплуатации Ferroli Sun G 6 R
  • Инструкция по эксплуатации Ferroli Sun G 10
  • Сертификат соответствия
  • Разрешение Госгортехнадзора
Модель Мощность Расход Подогрев Потребляемая мощность
Ferroli Sun G 3 R 13.3-36 кВт 1.12-3 кг\ч есть 320 Вт
Ferroli Sun G 6 R 13.3-58.1 кВт 1.1-4.9 кг\ч есть 220 Вт
Ferroli Sun G 10 47.5-118.8 кВт 2.4-10 кг\ч нет 160 Вт


 Дизельная горелка Ferroli Sun G3 R
Цена: 43 333.97 руб  
   

Одноступенчатая дизельная горелка. Мощность 13.3 - 36 кВт. Расход 1.12 - 3 кгчас



 Дизельная горелка Ferroli Sun G6 R
Цена: 47 726.75 руб  
   

Одноступенчатая дизельная горелка. Мощность 13.3 - 58.1 кВт. Расход 1.1 - 4.9 кгчас



 Дизельная горелка Ferroli Sun G10
Цена: 45 531.45 руб  
   

Одноступенчатая дизельная горелка. Мощность 47.5 - 118.6 кВт. Расход 2.4 - 10 кгчас




Корзина
Ваша корзина пуста
(495) 790-9509
[email protected]

Приём заказов: пн-пт с 9.00-18.00 сб.-вс с 10.00-16.00
Разделы
Контакты
Доставка и оплата
Гарантия на товар
Цены на монтаж отопления
Монтаж систем отопления
Информация для монтажников

Дизельная горелка Ferroli SUN G 10 - Дизельные горелки

Дизельная горелка Ferroli SUN G 6 R одноступенчатая. Укомплектована однофазным электроприводом мотора и вентилятора.

Одноступенчатая жидкотопливная горелка Ferroli SUN G 6 R с работой на дизельном топливе, обладает небольшими габаритами и современной, оригинальной конструкцией корпуса, которые позволяют эксплуатировать жидкотопливную горелку с большинством моделей котлов, представленных в наше время на рынке. Современные технологии производства позволили сконструировать дизельную горелку Ferroli SUN G 6R со сбалансированными техническими данными, низким выбросом продуктов сгорания, высоким КПД и бесшумным процессом горения.

Корпус дизельной горелки Ferroli SUN G6R изготовлен из алюминия и помещён в кожух, обладающий звуковой и термоизоляцией. Специальный микровинт обеспечит точную регулировку расположения головки горелки относительно сопла. Сама головка горелки оборудована завихрителем из высококачественной штампованной нержавеющей стали и специальным соплом из жаропрочной стали.

Так же в конструкцию горелки входит пусковой трансформатор и клапан для забора воздуха, имеющий гравитационное закрытие при остановке работы горелки.

На самом корпусе горелки располагаются специальные разъёмы для подсоединения горелки к котлу.
Для правильной и бесперебойной работы дизельная горелка Ferroli SUN G 6 R должна периодически проходить техническое обслуживание.

Качество комплектующих, а так же высокий КПД, делают дизельную горелку Ferroli SUN G 6 R востребованной среди потребителей.

Особенности.
работа на дизельном топливе;
однофазный электропривод мотора и вентилятора в комплекте;
кожух со звуковой и термоизоляцией

Рабочие характеристики
Мощность кВт: 47.4–118.6
220 / 380V: 220
Потребляемая мощность кВт.: 0.2
Класс защиты: IP 40
Разъёмы на корпусе для подключения к котлу: есть
Расход макс/мин, кг/ч: 10/4

Дизельные котлы Ferroli

Технические характеристики
МодельAtlas D 30 SI UNITAtlas D 30 F SI UNIT
Мощность
Полезная мощность (макс./мин.), кВт 30/16 30/16
Топочная мощность, кВт 32,2 32,2
КПД при нагрузке 30% от номинальной мощности, % 94,6 94,6
Отопление
Температура в контуре отопления (макс./мин.), ºС 95 95
Максимальное давление в контуре отопления, бар 6 6
Объем расширительного бака, л 10 10
Вид камеры сгорания герметичная герметичная
Отвод продуктов сгорания принудительная тяга принудительная тяга
ГВС
Производительность по ГВС при Δt = 25ºС, л/мин. 17,2 17,2
Давление в контуре ГВС (макс./мин.), бар 9/0.3 9/0.3
Дымоход
Диаметр дымохода, мм 100 100
Присоединительные размеры, габариты, вес
Вход и выход контура отопления 3/4 3/4
Вход и выход контура ГВС 1/2 1/2
Высота, мм 850 850
Ширина, мм 500 500
Глубина, мм 630 630
Вес в упаковке, кг 160 160
Электропитание
Напряжение/частота тока, В/Гц 230/50 230/50
Потребляемая мощность, Вт 320 320

Документы и инструкции для Дизельная горелка Ferroli (Ферроли) Sun G6 R арт. FerroliSUNG6R

Документы и инструкции для Дизельная горелка Ferroli (Ферроли) Sun G6 R арт. FerroliSUNG6R – интернет-магазин Тепломатика

Хлебные крошки

Кратко о товаре:

Дизельная горелка: мощность 13,3 - 58.1 кВт; КПД - 91%; количество ступней - 1.

Подробное описание

Вопросы и ответы 0/0

Краткие характеристики
  • Серия: Ferroli Sun G
  • Гарантия: 2 лет (год)
  • Количество ступеней: Одноступенчатая шт
  • Страна производства: Италия
  • Минимальная мощность: 13.3 кВт
Все характеристики Купить в 1 клик Купить в 1 клик Краткие характеристики
  • Серия: Ferroli Sun G
  • Гарантия: 2
  • Количество ступеней: Одноступенчатая
  • Страна производства: Италия
  • Минимальная мощность: 13.3
Все характеристики

Другие модификации

Написать отзыв

Задать вопрос

Мой отзыв о товаре Ferroli (Ферроли) Sun G6 R

Мой вопрос о товаре Ferroli (Ферроли) Sun G6 R

Ваш населеный пункт

Выберите из списка или воспользуйтесь поиском

Барнаул Владивосток Волгоград Воронеж Екатеринбург Ижевск Иркутск Казань Кемерово Краснодар Красноярск Махачкала Москва Нижний Новгород Новосибирск Омск Оренбург Пермь Ростов-на-Дону Самара Саратов Санкт-Петербург Тольятти Томск Тюмень Ульяновск Уфа Хабаровск Челябинск Ярославль

Заявка успешно отправлена!

Задайте вопрос...

Дизельная горелка Ferroli SUN G6 R

ОСОБЕННОCТИ КОНСТРУКЦИИ:

  • Sun G3R/G6R/G6/G10/G20 — одноступенчатые жидкотопливные горелки, диапазон мощности от 13,3 кВт до 118,6 кВт (в комплектацию входит однофазный электропривод насоса и вентилятора)
  • Sun G10 2S/G20 2S/G30/G50/G70 — двухступенчатые жидкотопливные горелки, диапазон мощности от 95 кВт до 948,8 кВт (в комплектацию входит однофазный электропривод насоса и вентилятора для моделей G20 и G30 и трехфазный для моделей G50 и G70)
  • головка горелки оборудована завихрителем из штампованной нержавеющей стали и соплом из жаропрочной стали
  • точная регулировка положения головки горелки относительно сопла при помощи микровинта
  • точная настройка объема воздуха, поступающего на горение
  • кожух из пластмассы с термо- и звуковой изоляцией
  • клапан забора воздуха с гравитационным закрытием при остановке горелки
    шестеренчатый насос со встроенным регулятором давления, фронтально
  • расположенными штуцерами для подключения манометра и вакуумметра, байпасом, оборудованным блокирующим штифтом
  • пусковой трансформатор
  • разъемы для подключения горелки к котлу

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Технические характеристики 6 R
Мощность:  
Минимальная мощность, кВт 13,3
Минимальная мощность 2я ступень, кВт -
Максимальная мощность, кВт 58.1
Общие характеристики:  
Вид топлива дизель
Число ступеней регулирования 1
Расход:  
Минимальный 1я ступень, кг/ч 1,8
Минимальный 2я ступень, кг/ч -
Максимальный 2я ступень, кг/ч 4,9
Напряжение/частота тока, В/Гц 230/50
Потребляемая мощность, Вт 220
Класс электробезопасности X0D
Вес (брутто), кг 9,3
 

Дизельная горелка для котла отопления: устройство, подбор и настройка

Дизельная горелка позволяет полностью перевести котел отопления на дизельное топливо или сделать его дополнительным видом топлива к уже используемому углю, дровам, газу. Сейчас разрабатывается и выпускается широкий ассортимент горелок с различными характеристиками и степенью автоматизации.

Горелка De Dietrich

Предстоит выбрать оптимальный вариант по параметрам и типу работы, и в этом поможет подробный обзор, представленный в данной статье, который пояснит, какие моменты следует учитывать в первую очередь, как монтируется и настраивается дизельная горелка для котла отопления.

Устройство

Дизельные горелки для котлов отопления или теплогенераторов – это устройства, которые создают условия для сжигания дизтоплива в условиях, приближенных к идеальным для получения максимальной тепловой отдачи.

Современные горелки – это чаще монофакельные устройства, приспособленные для установки в большинство котлов отопления без существенных доработок. Они могут использоваться как основной источник тепла или в дополнение к газовой горелке, в составе твердотопливных котлов, работающих на дровах, угле и т.д.

Компоненты горелки:

  • фильтр;
  • топливный насос;
  • вентилятор;
  • камера подготовки топливной смеси;
  • форсунка.

Сжигается в горелке подготовленная топливная смесь. Дизтопливо подается под высоким давлением и распыляется форсунками для качественного смешивания с воздухом. Подача воздуха осуществляется принудительно с помощью вентилятора.

Строго сбалансированная автоматика и камера сгорания специальной формы поддерживает горение дизельного топлива с самой высокой температурой.

Дополнительно в конструкции некоторых грелок предусмотрен глушитель, чтобы снизить шум работающего устройства.

Точнее подбирается материал и форма корпуса, форсунки и конструкция вентилятора так, чтобы снизить шумовой фон, который у дизельной горелки достаточно высокий.

Раскаленные продукты горения поступают в камеру котла с теплообменными поверхностями или в воздуховод для направленной целевой подачи. Обязательно наличие дымохода, через который продукты горения окончательно будут выведены наружу.

Принудительная тяга формируется вентилятором горелки, а также заслонками и вентиляторами, установленными на котле отопления.

Устройство горелки

Бывают горелки:

  • одноступенчатые;
  • двухступенчатые;
  • модулируемые.

Одноступенчатые дизельные горелки работают только в одном режиме на максимальной мощности. Это горелки для маломощных и средних по производительности котлов отопления и теплогенераторов.

Достаточно включать и выключать попеременно горелку, чтобы поддерживать температуру теплоносителя в заданном диапазоне с минимальной амплитудой колебания. Чаще всего имеется в виду, что грелка будет включаться при остывании теплоносителя примерно на 3-5 градусов.

Двухступенчатые горелки могут работать на максимальной мощности и на уровне 50-60%. Степень автоматизации определяет возможность горелки переходить между установками в ходе работы или же только после полного выключения горелки.

Когда расход со стороны потребителя тепла снижается, выгоднее перевести горелку в режим половинной мощности, чтобы сгладить колебания температуры и сбалансировать частоту срабатывания горелки. Однако это актуально для котлов и теплогенераторов, начиная с мощности свыше 80 кВт.

Модулируемые горелки имеют более двух режимов работы с шаговым изменением мощности горения. В виду высокой конструктивной сложности горелки и блока автоматизации модулируемые горелки востребованы только для котлов высокой мощности.

Средства автоматизации в дизельной горелке представлены:

  • датчиком пламени;
  • модулем управления вентилятором;
  • (опционально) модуль контроля горения;
  • (опционально) очистка камеры сгорания до и после рабочего цикла.

Данного набора достаточно, чтобы поддерживать работу устройства и следить за безопасностью.

В случае любой внештатной ситуации грелка прекращает подготовку и подачу топливной смеси и сигнализирует о проблеме.

Горелка Giersch

Дизельная горелка – это энергозависимое устройство. Для подачи топлива используется электрический насос, чаще на зубчатом колесе, для нагнетания воздуха используется электрический вентилятор, а схема управления и автоматизации чаще сработана на микроконтроллере, который так же требует стабильного и постоянного питания.

Энергопотребление дизельной горелки может существенно варьироваться от 400 Вт до нескольких киловатт, что особенно важно уточнить перед окончательным выбором.

Для беспрерывной работы котла с дизельной горелкой важно предусмотреть бесперебойную подачу электроэнергии от аккумуляторов, для чего используются ИБП средней и высокой мощности.

Модели бесперебойных блоков питания лучше подбирать с теми же особенностями и характеристиками, как и для газового котла, в которых на выходе формируется правильный синусоидальный ток с минимальным отклонением.

Как подобрать

Акцентировать внимание во время выбора необходимо на следующие характеристики:

  • тепловая мощность;
  • массовый расход топлива;
  • производительность насоса, мощность всасывания;
  • потребляемая мощность.

Тепловая мощность – основной параметр, по которому предстоит подобрать горелку для котла отопления. Указывается она в киловаттах и отображает количество тепла, выделяемого в ходе сжигания топлива.

Дизельные горелки выпускаются с определенными предустановками с оптимальным тепловыделением. Однако во время настройки перед запуском в эксплуатацию фактическую мощность можно настраивать в широком диапазоне, подбирая:

  • форсунку;
  • давление топливного насоса;
  • количество подаваемого воздуха.

При выборе важно уточнить весь возможный диапазон изменения мощности горелки, что легко определить по таблице в технической документации.

Массовый расход топлива зависит в первую очередь от установок тепловой мощности горелки и качества самого устройства. Уточнить расход можно в той же таблице, где указаны параметры для наладки.

Производительность насоса определяет, с какой глубины устройство сможет самостоятельно подавать дизельное топливо. Если бак с дизтопливом располагается на уровне с самой горелкой, то мощность всасывания может быть небольшой.

Для заглубленных подземных хранилищ особенно важно уточнить максимальную глубину, с которой насос сможет поднять топливо, даже учитывая его повышенную вязкость при относительно низких температурах.

Потребляемая мощность определяет количество электроэнергии, которое потребуется для работы вентилятора, запальника и блока управления горелки.

Настройка и регулировка

Купить и установить горелку на котел отопления – это только начало. Необходимо провести точную настройку дизельной горелки с установкой таких параметров, как:

  • требуемая тепловая мощность;
  • расход топлива;
  • количество подаваемого воздуха;
  • качество сгорания топлива;
  • количественные соотношения О2, СО, СО2, NOx в выхлопе горелки.

Последовательность действий по установке и настройке газовой горелки следует уточнять в инструкции и неуклонно следовать рекомендациям производителя, а лучше доверить всю операцию профессионалу.

Примерный порядок действия таков:

  1. Распаковывается грелка. Проверяется целостность оборудования и комплектация всех необходимых элементов;
  2. В котле отопления подготавливается отверстие в камере сгорания в соответствии с трафаретом для дизельной горелки, насверливаются отверстия под крепление фланца горелки;
  3. Закрепляется фланец горелки через специально прокладку, входящую в комплект;
  4. Горелка устанавливается поверх фланца, соблюдая ориентацию стыков и фиксирующих болтов. Крепежные элементы затягиваются с усилием;
  5. Снимается звукоизолирующий защитный кожух горелки. Демонтируется основной функциональный модуль горелки. Снимается диффузор, открывая доступ к месту установки форсунки;
  6. По таблице в инструкции подбирается под требуемую мощность номер форсунки, давление топливного насоса. Выбранная форсунка устанавливается в свое посадочное место вместо заглушки. Устанавливается на место диффузор и настраивается позиция электродов зажигания;
  7. В точке подключения прямого и обратного топливного шланга к насосу выкручиваются заглушки, закручиваются ниппеля (важно правильно ориентировать их согласно инструкции) через прокладки из комплекта и шланги. Последние укладываются по заведомо предусмотренным каналам на одну из сторон корпуса горелки для удобного вывода в направление бака с дизтопливом;
  8. Подключается электропитание. Чаще для этого используется специальный разборной разъем из комплекта оборудования с удобными клеммными соединениями;
  9. Манометр подключается к соответствующему патрубку вместо заглушки для настройки давления топливного насоса. В дымоходе на расстоянии примерно в 20-30 см от котла насверливается отверстие для газоанализатора и устанавливается датчик;
  10. Опустив шланги в емкость с топливом, вручную прокачивается насос. Выполняется пробный запуск на заводских предустановках;
  11. Настраивается давление, создаваемое топливным насосом, количество подаваемого воздуха в камеру подготовки топливной смеси и для тонкой настройки вторичная подача воздуха положением диффузора. Выставляется по показаниям газоанализатора параметры горелки для достижения оптимальных концентраций СО, СО2, О2 в выхлопе. Значения следует уточнять в инструкции к горелке.

Процесс установки и пробного запуска горелки не занимает много времени, примерно два-три часа, зато настройка по газоанализатору может занять еще столько же время.

Это важный и ответственный этап для регулировки работы оборудования с максимальным КПД и качественным прогоранием топлива.

Производители

Lamborghini

Подразделение Lamborghini Calor создано изначально для производства горелок для котлов и климатического оборудования. С известной маркой сверхдорогих спорткаров производство горелок объединяет общая история создания одним и тем же человеком – Ферруччо Ламборгини, и неизменно высокое качество исполнения.

Горелка Lamborghini Eco

Дизельные горелки Lamborghini получили широкое распространение по всему миру и часто ставятся в качестве основного примера как эталон. Для бытовых котлов отопления предусмотрено четыре серии: Fire, Eco, Eco/2, Eco ST с мощностью от 15 кВт до 100.

Модели Eco 10 (15, 20, 30) рассчитаны на мощность до 350 кВт.  Это одноступенчатые дизельные горелки с предварительным подогревом или без него и полностью автоматизированной работой. Особенное внимание в бытовых моделях уделено подавлению шума работающего устройства, для чего разрабатывается специальные шумоподавляющие корпуса.

Elco

Компания Elco на данный момент входит в группу Ariston. Изначально производство дизельных горелок было положено в 1992 году, так что наработка качества и производительности устройств длится уже более 20 лет. Основной упор делается на производство и распространение мощных промышленных горелок с теплоотдачей до 45 МВт.

Горелка Elco VG

Для бытовых нужд выпускаются моноблочные одноступенчатые горелки отопительной серии с производительностью до 2 МВт. Модели для работы на дизельном топливе и газе одновременно обозначаются маркировкой VGLx.y, только для дизельного топлива – VLx.y, где вместо “x” указывается тип платформы, а y – производительность в киловаттах.

Baltur

Итальянская компания с широким ассортиментом дизельных горелок для бытового и промышленного применения. Для бытового применения подойдут серии одноступенчатых и двухступенчатых горелок BTL, RiNOx и SPARK. Простой вариант для домашнего котла отопления это горелки BTL мощностью 16-310 кВт с оптимальным набором автоматизации.

Дизельная горелка Baltur BTL 10

В серии RiNOx основное внимание уделено пониженному содержанию NOx в выхлопе, а диапазон мощности ограничен 19-190 кВт. Большую мощность позволяет развить серия SPARK с верхним пределом в 391 кВт.

Ferroli

Итальянская компания специализируется в основном на производстве готовых газовых котлов отопления.

Горелка Ferroli Sun

Предлагает также в ограниченном ассортименте дизельные одноступенчатые горелки SUN G3R (G6, G10) и двухступенчатые SUN G20/30, SUN G50/70 для бытовых котлов. Мощность грелок от 36 кВт до 1 МВт.

Горелка дизельная Ferroli SUN G10 134 кВт

  Ferroli SUN G — одноступенчатые жидкотопливные горелки, с диапазоном мощности от 47 кВт до 134,0 кВт (в комплектацию входит однофазный электропривод насоса и вентилятора).
    Ferroli SUN G10 имеет компактные размеры и оригинальный дизайн, что делает ее идеальной для использования с большинством котлов, представленных на рынке. Внимание уделенное при конструировании и производстве горелки отразилось на ее высокой эффективности, при очень низкой эмиссии CO и NOx и уровне шума.

Ширина, мм:263             Высота, мм:296               Глубина, мм:408

Основные преимущества модели Ferroli SUN G10:

  • плавное регулирование позиции головки горелки относительно форсунок;
  • точное регулирование расхода воздуха при заборе;
  • самозакрывающийся воздушный клапан, срабатывающий при остановке горелки. Это сильно ограничивает потери тепла, когда котел не работает; 
  • горелка укомплектована подогревателем на топливной линии. Это улучшает сгорание и обеспечивает высокую скорость розжига после продолжительных периодов простоя в холодный период и при использовании топлива с высоким содержанием парафинов.

 Схема жидкотопливной горелки Ferroli SUN G10 R
 

 

 


1 Насос подачи дизельного топлива
2 Двигатель
3 Электроклапан
4 Корпус горелки
5 Кнопка деблокировки
6 Электронный блок
7 Фоторезистор
8 Трансформатор розжига
9 Фланец крепления горелки
10 Линия форсунки
11 Запальные электроды
12 Насадка
13 Регулировочный винт воздушной заслонки
14 Вилка для подключения к электрической сети
15 Клапан
16 Регулировка горелочной головки
17 Регулировка давления насоса
18 Контрольная точка для измерения давления 

 

Технические характеристики
 

 

Наименование параметра

Ferroli SUN G10

Максимальная мощность, кВт

134

Минимальная мощность, кВт

47,4

Максимальная теплопроизводительность, кг/ч

11,3

Минимальная теплопроизводительность, кг/ч

4

Дизельное топливо, кВтч/кг

11,86

Плотность топлива, кг/дм3

0,82-0,85 

Вязкость топлива при 20 °C

1,5о Е

Режим работы

Прерывистый одноступенчатый

Электрическое питание, В/Гц

220-240/50

Двигатель, Вт

110

Потребляемая мощность, Вт

130

Степень электрозащиты, IP

X0D

Вес горелки, кг

10,7

 

Общие проблемы с котлами Ferroli и рекомендации по ремонту 2021

Предполагается, что котлы будут обеспечивать отопление и горячую воду в наших домах каждый божий день, поэтому у них есть большая работа. В большинстве случаев они очень надежны, и о них легко забыть.

Иногда что-то идет не так, и чтобы ваш дом не оставался без отопления и горячей воды слишком долго, мы составили это удобное руководство, которое поможет вам снова запустить бойлер Ferroli.

Если вам нужен инженер, вы можете получить бесплатные расценки на ремонт котла у проверенных инженеров поблизости с нашим сервисом.

Топ 5 проблем котлов Ferroli

1. Трубка замерзшего конденсата

Конденсатопровод предназначен для отвода кислой воды, образующейся из отработанного газа, от котла. Обычно он выходит в канализацию, так как из-за своего расположения может замерзнуть.

Если ваша конденсатопроводная труба замерзла, ее необходимо разморозить.Если вам неудобно делать это самостоятельно, вызовите зарегистрированного инженера.

2. Котел низкого давления

Манометр вашего котла должен показывать давление в котле от 1,0 до 2,0. Если давление упадет ниже 1,0, вам потребуется повторно установить давление. Следуйте нашему руководству по низкому давлению в котле, чтобы решить эту проблему.

3. Утечка снизу котла

Когда вы видите воду, идущую снизу котла, наиболее частой причиной является поломка внутреннего компонента, обычно уплотнения насоса или клапана давления.Чтобы определить причину, всегда лучше привлечь к делу инженера, зарегистрированного в Gas Safe.

Если ваш котел Ferroli протекает, прочтите наше руководство. Почему мой котел протекает? чтобы помочь вам найти причину.

4. Не работает отопление

Если вы настроили отопление на определенное время, но это не так, или если кажется, что радиаторы нагреваются совершенно случайно, это может быть проблема с механическим таймером. Если это так, вам следует заменить программатор.

5. Блокировка котла

Блокировка вашего котла может означать, что есть проблема с печатной платой принтера. Чтобы узнать, поступает ли электричество на печатную плату, необходимо использовать счетчик в хранилище. В большинстве случаев эта проблема означает, что необходимо заменить PCG.



Для каких проблем с котлами Ferroli нужен инженер?

Прежде чем пытаться устранить какие-либо неисправности в вашем котле, важно знать, следует ли вам доверить это дело инженеру, зарегистрированному в Gas Safe.Мы составили приведенную ниже таблицу, чтобы помочь вам решить наиболее распространенные проблемы, с которыми может столкнуться ваш котел.

Проблема Возможная причина Вам нужен инженер?
Нет отопления и горячей воды Может быть вызвано несколькими причинами, включая сломанные диафрагмы и воздушные пробки, отказ моторизованных клапанов, проблемы с термостатом или низкий уровень воды. Есть
Подтекает и капает Скорее всего, это сломанный внутренний компонент, но это будет зависеть от того, где течет вода из Есть
Стук, свист или бульканье Причиной этого может быть воздух в системе, в противном случае давление воды могло быть слишком низким Есть
Контрольная лампа гаснет Может сломаться термопара, что в свою очередь прекращает подачу газа Есть
Потеря давления Возможна утечка воды в системе, клапан сброса давления требует замены или из-за недавно удаленного воздуха из радиаторов Только при утечке
Трубка замороженного конденсата Эта неисправность должна отображаться на вашем котле с кодом ошибки или предупреждением Есть
Проблемы с термостатом Термостат может быть выключен или неправильно настроен Рассмотрите возможность покупки нового термостата
Кеттлинг Накипь или шлам на теплообменнике Есть
Радиаторы не нагреваются Скопление воздуха или осадка в системе или неравномерное распределение тепла Необходимо удалить воздух из радиаторов, что не требует участия инженера, но если вы не хотите выполнять эту задачу самостоятельно
Котел отключается Может означать низкое давление воды, проблему с термостатом или отсутствие потока воды из-за закрытого клапана, воздуха или насоса, не обеспечивающего циркуляцию воды в системе должным образом Есть


Коды ошибок

Чтобы вы знали, что в вашем котле Ferroli возникла неисправность, на нем будет отображаться код ошибки.Ознакомьтесь с нашим удобным списком кодов ошибок Ferroli, чтобы узнать, что означают все коды ошибок.

Следует ли вам заменить котел Ferroli?

Если у вас есть котел Ferroli довольно долгое время, возможно, вам стоит подумать об установке нового. Совершенно новый бойлер может сэкономить вашему дому до 305 фунтов стерлингов * в год, если вы живете в отдельном доме. В таблице ниже показано, сколько вы можете сэкономить в зависимости от вашего текущего номинала котла и вашего имущества.

Тип дома G ( Ж (70-74%) E (74-78%) Д (78-82%)
Смежный дом £ 200 £ 140 £ 120 £ 120
Обособленный £ 305 £ 210 £ 180 £ 180
Отдельное бунгало £ 155 £ 105 £ 90 £ 90
Дом со средней террасой £ 175 £ 120 £ 105 £ 105
Дом со средней террасой £ 95 £ 65 £ 55 £ 55

Кого выбрать для замены котла Ferroli?

После принятия решения о замене бойлера Ferroli на новый, вам нужно подумать, кому вы хотите его заменить.

Ваше решение будет между национальной компанией или местным инженером, какой из них вам подходит?

Если вам нравится индивидуальный подход, то местный инженер может быть для вас, поскольку вы, вероятно, будете разговаривать с одним и тем же человеком на протяжении всего общения. Кроме того, местные инженеры могут предложить очень конкурентоспособные цены, которые могут повлиять на ваше решение.

Крупные национальные компании смогут предлагать дополнительные услуги, такие как постоянная защита котла и защита бренда, что всегда является бонусом.

Чтобы найти лучшее предложение, которое подходит именно вам, мы рекомендуем получить до трех предложений, а не использовать первое, которое вы получите. С помощью нашего бесплатного сервиса вы можете получать предложения от проверенных инженеров поблизости.

Просто помните, что кто бы вы ни заменили свой котел, он должен быть зарегистрирован как газовый.

Страхование котла и текущее покрытие

Для всех, у кого закончилась или заканчивается гарантия на котел, стоит подумать о страховании котла.Это можно легко сделать с вашим поставщиком энергии, но нет никаких обязательств делать это. Если вы считаете, что страхование котлов - лучший вариант, обратите внимание на те, которые предлагают ежегодное обслуживание и проверки безопасности.

Гарантия на котел Ferroli

На большинство котлов Ferroli стандартная гарантия составляет 1-5 лет. Если вас заинтересуют котлы Modena HE, на них предоставляется 5-летняя гарантия на детали и ремонт, которую можно продлить до 7-10 лет. Узнайте больше из нашего полного руководства по гарантиям Ferroli.Чтобы гарантия оставалась в силе, вам нужно будет организовывать сервисное обслуживание котла Ferroli один раз в 12 месяцев.

Отправьте нам запрос сегодня, чтобы получить бесплатные расценки на новый котел и найти надежных инженеров рядом с вами с помощью нашего бесплатного сервиса.

* Согласно последним данным Energy Saving Trust



масленки вспомогательные

Правительство Австралии приобретает два класса новых вспомогательных судов для пополнения запасов нефти (AOR) в рамках Фазы 3 программы SEA 1654, чтобы обеспечить морскую поддержку Королевскому военно-морскому флоту Австралии (RAN).Корабль снабжения оснащен интегрированной системой управления платформой L-3 MAPPS (IPMS), которая позволяет экипажу в режиме реального времени контролировать и контролировать силовые установки, электрические блоки, вспомогательное оборудование и механизмы контроля повреждений на борту судна. HMAS Supply, планируется ввести в эксплуатацию в 2020 году, а полная эксплуатационная готовность запланирована на 2022 год. MilitaryLeak является участником программы Amazon Services LLC Associates, партнерской рекламной программы, предназначенной для предоставления сайтам средств зарабатывать рекламные сборы за счет рекламы и ссылок. на Amazon.com. Узнайте, как обрабатываются данные вашего комментария. В августе 2015 года компания Hepburn Engineering получила заказ от Davie Shipbuilding на создание системы пополнения запасов в море. Введите свой адрес электронной почты, чтобы подписаться на этот блог и получать уведомления о новых сообщениях по электронной почте. Его длина 182,5 м, ширина 25,2 м и высота 9,5 м, а полное водоизмещение - 26000 тонн. В качестве таковых они называются вспомогательными масленками (AOR). Во время Второй мировой войны резко увеличившийся флот ВМС США, особенно в Тихоокеанском регионе, нуждался в огромных количествах мазута, дизельного топлива, бензина и других горюче-смазочных материалов для поддержки американских наземных, морских и воздушных операций против удаленных территорий. , широко рассредоточенные японские силы.Поставка станет вторым судном Королевских ВМС Австралии, носящим имя […]

.

Поскольку масленка для пополнения запасов является не боевой единицей, а скорее вспомогательным судном, такие корабли часто имеют легкое вооружение, обычно с системами самообороны (такими как системы вооружения ближнего боя Phalanx CIWS), стрелковым оружием, пулеметами и / или или легкие автоматические пушки. Компания Navantia была выбрана для постройки проекта на базе нынешнего судна-пополнения ВМС Испании Cantabria, которое было введено в эксплуатацию в 2011 году.Кроме того, на судне будет четыре станции приема дизельного топлива. RaceRocks подписал контракт в декабре 2015 года на предоставление услуг по обучению для судна AOR.

Содружество Австралии предоставило компании Navantia контракт стоимостью 640 млн долларов на строительство и поставку двух судов AOR в мае 2016 года. Правительство Канады заключило контракт с Project Resolve, консорциумом Chantier Davie Canada, Aecon Pictou Shipyard и NavTech начнет строительство корабля AOR в ноябре 2015 года.

Хотя против такого изменения были выдвинуты аргументы, связанные с топливной безопасностью, легкость, с которой можно было передавать жидкое топливо, отчасти привела к его принятию военно-морскими силами по всему миру. Современные примеры быстрого боевого корабля поддержки включают большой британский форт класса водоизмещением 31 066 длинных тонн (31 565 т) и длиной 669 футов (204 м), а также американский корабль снабжения USNS Arctic, водоизмещение которого составляет 48 800 длинных тонн ( 49600 т) и имеет общую длину 754 фута (230 м). Совсем недавно и военно-воздушные силы, и, в меньшей степени, военно-морской флот работали с армией в ответ на наводнение в Манитобе 1997 года и ледяной шторм 1998 года в Квебеке / Онтарио.Кроме того, такие корабли часто имеют вертолетные палубы и ангары. Они поступают из многих источников и не проверяются. Открыт для всех товарищей по плаванию, которые служили на вспомогательных нефтяниках нашего флота. Этот процесс называется вертикальным пополнением. Возможности мостовой системы IPMS включают бортовую систему обучения (OBTS), систему контроля боевых повреждений (BDCS), цифровую систему видеонаблюдения и системы технического обслуживания по состоянию (CBM). Корабли пополнения (AOR): эти корабли пополняют оперативные группы в море продовольствием, боеприпасами, топливом. Проект В рамках этого проекта CF планирует закупить замену для текущего класса Protecteur.HMCS Preserver - второй из двух классов Protecteur. Суда смогут проводить пополнение запасов на расстояние до 6000 морских миль при движении со скоростью 13 узлов. Поставка корабля осуществлена ​​в декабре 2017 года. Только нефтяники и флот опыт. Мы признательны за усилия и вклад всех наших субподрядчиков, включая персонал Navantia Australia, Teekay, Raytheon, SAAB, Королевский военно-морской флот Австралии и Министерство обороны, расположенное не только в Ферроле, но также в Канберре и Сиднее.». Промежуточное вспомогательное судно приводится в движение двигателем MAN B&W с несъемным гребным винтом. OSI Maritime Systems заключила контракт с Navantia в октябре 2016 года на поставку двух интегрированных мостовых систем (IBS) для интеграции на судах AOR. Многоцелевые фрегаты класса F110 разрабатываются Navantia для ВМС Испании. Операторы сидят на закрытом интегрированном мостике, расположенном в носовой части корабля. Ожидается, что проект будет стоить от 1 до 2 миллиардов долларов.Он базируется на базе канадских вооруженных сил в Галифаксе на востоке Канады. Поставка первого набора запланирована на декабрь 2017 года, а поставка второго набора - на июнь 2018 года. Каждый двигатель развивает выходную мощность 9 000 кВт при частоте вращения от 720 до 750 об / мин. Помимо пополнения запасов, суда могут использоваться для борьбы с загрязнением окружающей среды на море, для оказания материально-технической поддержки вооруженным силам, а также для поддержки гуманитарных операций и операций по оказанию помощи при стихийных бедствиях.Найдено за 0 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. T2-SE-A2 Escambias имел более мощные двигатели и был заметно быстрее, чем -A1.

Ежедневные обновления военных новостей, оборонных технологий, международные новости и многое другое. Госдепартамент США одобрил продажу ракет Block IIIC Канаде, США и Японии, завершили учения Keen Sword 21, Королевский флот испытывает экспериментальное оборудование на Кипре, Viasat UK для обеспечения UHF SATCOM для фрегатов Королевского военно-морского флота Type 31, Великобритания, Франция для подписания контракта на производство автономных минных охотников договор.Нефтяники с пополнением запасов также оснащены более обширным медицинским и стоматологическим оборудованием, чем могут предоставить небольшие суда. Многие страны использовали масленки для пополнения запасов. Он может двигаться с крейсерской скоростью 20 узлов и достигать дальности до 10 000 морских миль (морских миль). В последние годы Канада зависела от своего «флота», состоящего из кораблей пополнения запасов (AOR) - теперь они состоят из HMCS, корабли действительно перевозили одного или нескольких врачей, фельдшеров и более существенное. • Текущая поддержка военно-морских оперативных групп через, для логистической поддержки рабочей группы, которая в настоящее время предоставляется двумя Protecteur Class, проект (JSS) имеет решающее значение для замены устаревшего, от 10 до 30 дней (даже дольше, если сопровождается файлом.Зона обработки гуманитарных грузов на борту судна обеспечивает сортировку и уход за эвакуированными… HMAS Supply был запущен на верфи Navantia Shipyards в Ферроле, Испания, 24 ноября 2018 года.

и сопровождение корабельных вертолетов. Вспомогательные нефтяники - AO-Veterans насчитывают 1219 членов.

.

Лудингтон, Ми Даунтаун, Miami Hurricanes Merchandise Uk, Походная посуда Open Fire, Когда в Австралии была введена политика самоопределения, Роботех - Хрустальные мечты N64 Rom, Ex Post Facto Research Pdf, Брайан Кин Актер, Фенти Путзикл Горячая кровь, Бутерброды для походов, Фруктовая или овощная дичь, Землетрясение 1968 года в Калифорнии, Что такое комната войны, в политике, Лучшая палатка для грузовиков F150, Nemo Dagger 2p Сверхлегкий, Финансирование исследований коренных народов, Завершение этапа 1 электростанции Баттерси, Сколько времени занимает в пути, Иезекииль Эллиотт Лидер Рашинга, Приправа для чугунной сковороды Victoria, Полиция Нортумберленда, штат Нью-Йорк, Адрес Королевской больницы Гартнавел, Чугунная плита с 3 горелками, Продуктовые магазины Грейвенхерста, Птицы и духи мертвых, Библейские рассказы о доверии Богу, Из чего сделан тональный макияж, Искусство войны эмоции, Калькулятор рейтинга Qbr, Список песен Talk Talk, Установка по очистке сточных вод Значение на тамильском языке, Омар Маскати Instagram, Репортер Губка Боб, Хронология Томаса Скотта, Набор губных помад Mac из 4 шт., Super Mario Bros 3 World 1 Mapbionic Commando Нес Ром, Ипполит Баярд Автопортрет в образе утопленника, Аудио произношение чихуахуа, В пути, прибытие в конце 2020 г., Бумер Значение на телугу, Dare Conjugation Итальянский, Соответствуют ли футболки Balmain размеру, Рецепты кукурузной муки маса, Что находится на обратной стороне луны, Терра Нова Старлайт 2, Чем заняться в Тандер-Бей, штат Мичиган, Город Тандер-Бей, Семья Шайло и братья, Рейтинг руководителей против законопроектов 2020, Цитаты о макияже, Баскетбол Алии Джексон, Promise Tracker Javascript, Ночная школа Лизы, Кто производит велосипеды Rei Co Op, Наряды Пайпер Харт, Эврика Тимберлайн 2, Кушинг, Землетрясение в Оклахоме, Святая Кинга, Города Южного Онтарио, Фильмы Орсона Уэллса на Netflix, Что случилось с Kansas Pdf, Завод Карта Тарков, Лак для ногтей L'atelier Green, Ранговые персонажи Battlestar Galactica, Рыбалка нахлыстом Патагония Чили, История Моисея для детей, Создание песен с большого стула, Шрифт Крабби Пэтти, Ужасное французское спряжение, Госпожа Superfuel, Металлические вывески для фермерских домов, Sault College Brampton Project Managementbeautyfresh Warehouse Sale 2019, Меланезийские фамилии, Адаптер Campingaz Cv470, Требования к Ielts Lambton College, Крепления для скалолазания для детей, День труда в Садбери, Знаменитая фамилия Барри, Женские брюки без застежки Columbia, Сожрать разгадку кроссворда,

Cruiser Canarias, Adis

Часть I

Уиллард К.Фрэнк-младший

Эта статья была первоначально опубликована в Warship International No. 2, 1979 г. и воспроизводится здесь с их любезного разрешения.

17 ДЕКАБРЯ 1975 ГОДА ЭПОХА МОРСКОЙ ИСТОРИИ завершилась, так как испанский тяжелый крейсер Canarias был исключен из военно-морского списка после 38 лет непрерывной службы. Ее палубы были переполнены перед финальной церемонией, поскольку ветераны гражданской войны в Испании и их сыновья, продолжая семейную традицию военно-морской службы, присоединились к команде, чтобы отдать дань уважения.Модель Canarias внесла большой вклад в победу генералиссимуса Франсиско Франко в 1939 году и с тех пор служила флагманом и гордостью испанского флота. Выступления напомнили о славных днях сражений и отдали дань уважения памяти испанского лидера, который умер менее чем за месяц до этого. Ветеран флота опустил боевой флаг под звуки государственного гимна. Ностальгическое и мрачное собрание разразилось смесью военно-морских и фашистских приветствий, охваченных эмоциями, которые закрыла глава испанской истории. 1

Вывод из эксплуатации Canarias также стал важной вехой в истории боевых кораблей, поскольку он был последним среди крейсеров «Вашингтон» на действительной службе, концом обширной линейки кораблей многих морских стран, предназначенных для удовлетворения требований. договоров об ограничении военно-морских сил межвоенных лет.

I. Истоки Канарские острова .

1. Стратегия и развитие флота .

Экономическая и политическая слабость Испании в сочетании с ее географическим положением на перекрестке мировой морской торговли в последние столетия обрекали ее на частую роль жертвы соперничества великих держав.Особые опасения испанцев вызывала целостность испанских островных провинций. Франция или ее враги могут захватить Балеарские острова, которые находятся на пересечении стратегического маршрута, соединяющего Францию ​​и Алжир. Точно так же Канарские острова охраняют путь из Европы в Западную Африку и Южную Атлантику, торговый путь, имеющий решающее значение как для Франции, так и для Великобритании или их врагов. То, что эти островные провинции могут стать заманчивыми целями для иностранного захвата, как когда-то стала Менорка на Балеарских островах и поскольку Гибралтар остается живым примером, не давал покоя политическим и стратегическим мыслям Испании в наше время.

В 1898 году испанский флот был неспособен защищать заморские владения, и в течение следующих десятилетий существовала некоторая путаница относительно того, как лучше всего восстановить флот, защитить испанские берега и острова и защитить испанскую торговлю. Маленькие боевые корабли-дредноуты и торпедные катера были первыми из нового флота, за которыми последовали крейсеры, эсминцы и подводные лодки, вобравшие в себя уроки Первой мировой войны, чтобы сформировать сбалансированный флот на современном уровне. В течение полутора десятилетий после войны испанские стратегические труды и учения флота были сосредоточены на непосредственной обороне внутренних вод, особенно Балеарских островов и Канарских островов.Кроме того, крейсеры могли показывать флаг, конвоировать испанские торговые суда в случае новой войны в Европе (воюющие потопили 68 в Первой мировой войне), а если сама Испания оказалась втянутой в конфликт, участвовать в широкомасштабной кампании против торговых путей противника в качестве «партизан». дель мар "

Существовавшие испанские крейсеры 1920-х годов не могли сравниться с 10 000-тонными 8-дюймовыми орудийными крейсерами, строившимися за рубежом. Даже новый гладкий Principe Alfonso класса не обладал достаточной огневой мощью (восемь - 152 мм [6 дюймов.] орудия) для действий флота и выносливость (5000 миль при 15 узлах) для guerre de course без зарубежных баз. Следующее поколение круизеров должно было быть лучше. На переговорах по разоружению Лиги Наций 1924 года в Риме Испания приняла индивидуальный верхний предел для своей новой постройки в 10 000 тонн в качестве уступки в надежде достичь большего допустимого общего тоннажа для своего флота. Конечно, никогда не было подписано никакого договора, распространяющего принципы Вашингтонского договора на более мелкие военно-морские державы, но Испания строила свои планы строительства с учетом возможного договора.Затем она участвовала во всемирной одержимости достижением договорных ограничений.

Таким образом, когда король 14 июля 1926 года утвердил новые военно-морские сметы, они включали 268 500 000 песет для постройки и оснащения двух крейсеров водоизмещением 10 000 тонн, а также множества меньших военных кораблей. Программа 1926 года была амбициозной, особенно с учетом слабости испанской экономики и стоимости строительства вдвое больше, чем в Великобритании. Преимущества судов, построенных в Испании, заключались в том, что они поддерживали современные навыки морского машиностроения и судостроения и обеспечивали занятость испанских рабочих.Заказ на новые крейсеры поступил на верфь, наиболее способную строить большие военные корабли, Sociedad Espaola de Construccin Naval (SECN) из Эль-Феррола. Эта компания в значительной степени принадлежала британцам, но она принесла в Испанию деньги и самые последние британские технологии и разработки. Все современные испанские военные корабли были усовершенствованы по проверенной британской конструкции, что позволяло Испании оставаться на плаву при минимальных затратах на проектирование. Новые 10 000 тонн продолжат эту модель.

2. Конструкция .

Новые крейсеры были спроектированы сэром Филипом Уоттсом как модификация британского класса «County» сэра Юстаса Теннисона д'Энкура, который в то время строился для Королевского флота. Уоттс использовал подход держателя, чем сэр Уильям Берри с его Лондон-Дорсетшир группы класса «Графство», которые разрабатывались в то же время.

Требования к конструкции исходили из крейсера Вашингтонского договора 1921 года, ограничивающего стандартное водоизмещение 10 000 тонн и 203 мм [8 дюймов] орудий.Все договорные державы во главе с японцами быстро приняли эти максимумы в качестве своего стандарта. Британское Адмиралтейство предпочло потратить ограниченные средства на большее количество меньших 6-дюймовых крейсеров, но на какое-то время пришло к выводу, что корпус массой 10 000 тонн необходим для того, чтобы обеспечить достаточное количество 8-дюймовых крейсеров. пистолеты, соответствующие японским и американским аналогам. Италия и Франция сделали то же самое. Началась технологическая гонка вооружений по договору.

Конструкция "County" принесла в жертву почти всю защиту ради крепления восемь-8 дюймов.орудия на платформе 32 кт. Длинный, но прочный каркас и металлический корпус помог силовой установке мощностью 80 000 лошадиных сил на валу поддерживать скорость, а высокий надводный борт на плоской палубе корпуса увеличивал обитаемость и позволял выдерживать высокие скорости в любых погодных условиях. Восемь котлов располагались впереди, отделенные от четырех редукторных турбин промежуточным магазином. Защищенная палуба, дополненная набором бронированных цитаделей для журнальных коробок и тонких оружейных рубок, барбетов и пояса, наряду с внешними выступами, была в целом возможной защитой для группы Kent , первой из класса «Графство».

Уоттс не изменил эти основные характеристики, за исключением увеличения мощности силовой установки на 10 000 л.с. и получения дополнительного узла. Он сохранил внешние выступы, в то время как Берри из группы London разработал внутреннюю торпедную защиту и, таким образом, дополнительный узел. Группа Kent пострадала от взрыва на мостике, когда вторая башня была обстреляна позади балки. Берри переместил мостик Лондон на корму, тогда как Уоттс поднял мостик испанских крейсеров на одну палубу.В отличие от трех гребенчатых воронок в Kent , Уоттс планировал соединить воздухозаборники котла в две вертикальные воронки непосредственно над каждой группой из четырех котлов. 2 Проект предусматривал установку катапульты и двух самолетов наблюдения сразу за воронками. Эта конструкция, за исключением расположения воронок и расположения катапульты, предвещает саму модель London , перестроенную в 1938-41 годах.

Во время строительства конструкция была изменена за счет увеличения конструкции мостика и превращения его в уникальный каплевидный аэродинамический профиль.Точно так же воронки были соединены вместе в их верхних частях в отличительную единую структуру и сформированы в похожую форму капли. Планировались также модификации вторичного вооружения, о чем будет сказано ниже. 3

Испанские тяжелые крейсеры обладали всей уязвимостью «оловянных» крейсеров по договору, но они легко стояли рядом или впереди любого тяжелого крейсера, который британцы могли выставить. Они соответствовали французским классам Tourville и Suffren и итальянскому классу Trenta и имели гораздо лучшую выносливость.Более поздние французские Algrie и итальянские Zara и Bolzano имели лучшую защиту, но другие характеристики были аналогичными, и они были бы близким соперником в крейсерской дуэли. Только новые японские и американские разработки явно превосходили их.


Британский тяжелый крейсер Договора типа "County" Suffolk (1936-1948), сфотографирован на военно-морской базе Гонконга в конце января 1931 года. Официальная фотография ВМС США NH 52144, оригинал фотографии был передан Управлением военно-морской разведки примерно в конце Второй мировой войны в Военно-морской исторический центр (NHC).Частичные виды Кента, сделанные в том же месте, включают NH 52109-52110. Корма U.S.S. Isabel (PY 10), канонерская лодка Азиатского флота (бывшая яхта), появляется слева. Крейсеры класса "County" легли в основу конструкции моделей Canarias и Baleares .

3. Строительство .

Испания приняла дизайн Watts через два года после утверждения проекта, заказы были размещены в SECN, El Ferrol, 31 марта 1928 года.Два корабля были обозначены как «быстрые крейсеры» № 12 и 14, соответственно получив названия Canarias и Baleares по названию двух архипелагов, которые испанский флот был призван защищать. Маркиз де Эстелла председательствовал, когда кили двух сестер были заложены в один и тот же день, 15 августа 1928 года. Строительство продвигалось медленно, частично по финансовым причинам, и Canarias не был спущен на воду до 28 мая 1931 года, Baleares спустился вниз. способами год спустя, 20 апреля 1932 г.

К этому времени Британское Адмиралтейство отказалось от других больших, тонко одетых тяжелых крейсеров, рассмотрело и отклонило более защищенный проект Surrey , построило меньшие, но лучше защищенные York и Exeter и, наконец, остановилось. на 6 дюйм. пушка легкий крейсер. 4 Другие страны предпринимали аналогичные шаги. Такие крейсеры, как «Графство» или классы Canarias , были слишком большими и дорогими для торговых войн и слишком плохо защищенными из-за слишком высокого силуэта для действий флота.Испанское мышление также отходило от этого типа, и третья предложенная единица, которая могла называться Ferrol , была отменена в пользу еще пяти эсминцев. ВМС Испании теперь отдавали приоритет легким судам для защиты конвоев и действий флота, в то время как подводные лодки рассматривались как более дешевые и более эффективные коммерческие рейдеры. 5 Тем не менее, новые крейсеры были просторными, относительно длинноногими судами, которые легко можно было использовать в качестве флагманов, и предполагалось, что они возглавят эскадру из восьми крейсеров, главную боевую силу Испании. 6


Два этапа установки турелей ГК, в данном случае турелей четыре из Baleares . Фотографии Г.Ф.

Строительство Canarias и ее сестры продолжалось вялыми темпами, а из-за трудовых споров незавершенные корабли все больше отставали от графика и времени. Качество материалов и изготовления, однако, было превосходным, и, за исключением бронеплиты и некоторого высокоточного оборудования, все они были испанского происхождения.

Canarias проходила ходовые испытания с 18 июля по 27 сентября 1934 года, когда она все еще оставалась без нее после турелей.После этих испытаний новый открытый командный мостик был построен на третьем уровне моста [США: уровень 04] непосредственно над навигационным мостиком. Когда в июле 1936 года разразилась гражданская война в Испании, у Canarias все еще не было всего вторичного вооружения, всего оборудования для управления огнем и катапульты. На тот момент Baleares был еще дальше, с только что установленными носовыми башнями. Пропавшие пистолеты для обоих были обнаружены далеко по всей охваченной войной стране. Их оборудование управления огнем и катапульты все еще были заказаны в Британии и Голландии.Тем не менее требования войны не терпели отсрочки, и оба корабля вступили в самый лихорадочный период подготовки к бою.

Международный кодовый сигнал, назначенный для Canarias , был EBAH, а для Baleares EBAI.


Canarias на ходовых испытаниях летом 1934 года. Обратите внимание на первоначальную конфигурацию мостика, фок-стеньгу, которая скоро будет поражена, и отсутствие кормовых турелей. Фотография: Casa, Картахена.

II. Характеристики.

1. Размеры.

Размеры аналогичны группе London , Canarias немного длиннее и меньше луча.

Общая длина:
Длина, стр:
Длина по ватерлинии:
Ширина:
Высота от киля до нижней палубы [США: 3-я палуба]:
Высота от киля до главной палубы [США: 2-я палуба]:
Высота от киля до верхняя палуба [США: главная палуба]:
635,74 футов
600
630
63.97
26
33,57
41,80
193,9 метров
183
192,15
19,51
7,93
10,24
12,75

Осадка, исходя из стандартного водоизмещения, проектировалась следующим образом:

Осадка носом:
Осадка миделем:
Осадка кормой:
16,33 футов
17,31
18,29
4,98 метра
5,28
5,58

Осадка при полной нагрузке составила:

футов метров
Осадка носом:
Осадка миделем:
Осадка кормой:
19.8 футов
20,59 футов
21,37 футов
6.04 м.
6,28 м.
6.51 м.

2. Рабочий объем.

Даже в проекции стандартное водоизмещение превосходило показатель в 10 000 тонн. По крайней мере, Испания не нарушала договорные обязательства, как некоторые другие страны. Расчеты строителя:

Корпус и фурнитура:
Машинное оборудование:
Защита:
Броня:
Вооружение:
Лодки:
Краска и линолеум:
Якоря и т. Д.:
5662,497 метрических тонн
1797.200
466.804
682,827
863,287
32,756
135,465
98,083

9 738,919 метрических тонн
Экипаж
Запасы
Вода, пресная и соленая
Боеприпасы (орудие)
Торпеды
Параваны
Масло
90,000
73,000
172,380
158,000
21,600
1,800
20,000

536.780

10 275 699
Гидросамолеты (2), проектируемые 6.000

10 281 699 Проектное стандартное водоизмещение
Питательная вода
Резервная питательная вода
Дизельное топливо
Мазут
Бензин
27,300
205,680
127,410
2629,470
8,500

2998.360

13 280.059 Расчетное водоизмещение при полной нагрузке

Пробное водоизмещение 10 617 тонн. Водоизмещение при полной загрузке в 1936 году составило всего 12 230 тонн, отчасти из-за того, что катапульта и самолет так и не были отправлены. Водоизмещение при полном грузе к 1975 году выросло до 13 969,9 метрических тонн. Дополнительные 27 тонн веса поднимут ватерлинию на один сантиметр.

3. Корпус.

Как мореходное судно, конструкция корпуса удалась. Canarias был сильно обрамлен с интервалом 610 мм (24 дюйма.), за исключением передней части шпангоута 26 и кормовой части шпангоута 264, то есть на 4,58 м (15 футов) вперед и назад от турелей, где расстояние составляло 915 мм (36 дюймов). Поперечные переборки и палуба платформы были изготовлены из стали толщиной 12,5 мм (0,49 дюйма), а продольные переборки 9 мм (0,35 дюйма). Два ряда стоек на каждой палубе способствовали прочности конструкции. Для обшивки кожи использовались выступы 19-22 мм (0,74–0,87 дюйма). Двойное дно было непрерывным между шпангоутами 84 и 218 (машинные помещения) с высотой 1145 мм (45,08 дюйма) и закрывало борта, пока не соприкасалось с наклонной защищенной палубой.Всего было 292 отсека.

Линии корпуса изгибались к носу и корме мягким взмахом фольги. Высокий надводный борт более 6,5 м (21 фут) имел тенденцию маскировать гладкие линии корпуса, у которого был коэффициент блокирования 0,5513 при средней осадке 5,28 м (17,31 фута). Носовая часть имела постоянный угол наклона 10 и крепила литые стальные передняя часть и ствол к платформе платформы. Корма крейсера, только слегка закругленная, наклонена вперед под таким же углом. Плотность носа верхней [US: main] палубы составляла 1.67 м (5,48 фута) и на корме 0,51 м (1,67 фута). Борта в миделе расширились примерно на 10. По главной [США: 2-й] палубе от башни № 1 до носа проходил явный поворот кулака.


Увеличенное поперечное сечение миделя (GL). Трассировка Уильяма А. Беккера.

4. Устойчивость.

Поперечная устойчивость была вполне достаточной с метацентрической высотой (GM T ) 1,3 м (4,27 фута) при полной нагрузке. Максимальный размер правой руки (GZ) составлял 1,54 м (5,05 фута) при крене 53.Стабильность стала отрицательной только после 90. Продольная метацентрическая высота составила комфортные 412 м (1352 фута). Момент изменения дифферента на один сантиметр составил 299,12 метра-тонны, по оси дифферента по центру проходимости 8,24 метра.

5. Надстройка.

Там было три отдельные рубки, мидель рубки делился пополам проходом между стволами воронок.

длина ширина высота
Передняя рубка:
Рубка миделя:
За рубкой:
28.06 м (92,06 фута)
30,14 м (98,86 фута)
33,85 м (111,03 фута)
10,63 м (34,87 фута)
4,57 м (14,99 фута)
9,16 м (30,04 фута)
2,74 м (8,99 футов)
2,59 м (8,50 футов)
2,59 м (8,50 футов)

Конструкция мостика возвышалась на четыре уровня над носовой рубкой.

длина ширина высота
1-й мост [US: 02] уровень:
2-й мост [US: 03] уровень:
13.66 м (44,80 фута)
13,46 м (44,15 фута)
9,64 м (31,62 фута)
9,64 м (31,62 фута)
2,44 м (8,0 футов)
2,44 м (8,0 футов)

Первоначально построенный, Canarias имел две стальные мачты с деревянными мачтами, главная из которых была выше передней.

6. Защита.

Скудная защита, обеспечиваемая классом Canarias , четко обозначила их как «оловянные», хотя защита была лучше, чем у многих зарубежных «бумажных оболочек» первого поколения.Учитывая требования орудия и скорости, в корпусе массой 10 000 тонн имелась небольшая доступная масса брони. Первоочередное внимание уделялось защите магазина от легких бомб и снарядов. Пояс, защищенная палуба и орудийные рубки были слишком тонкими, чтобы обеспечивать гораздо больше, чем защиту от легких боеприпасов и осколков. Класс оставался уязвимым для атак эсминцев и вооруженных торговых крейсеров, а также с воздуха.

Коробчатые цитадели закрывали как передний, так и задний основные магазины, а также дополнительный магазин между котельной и машинным отделением.Защищенная нижняя палуба и откосы переходили узкий пояс между шпангоутами 62 и 216. Такой же защищенный венец прикрывал рулевой механизм. Барбеты и рубки имели единую тонкую обшивку. 682,827 тонны брони распределились следующим образом:

Передняя цитадель (главный аккумуляторный магазин) стороны:
передняя часть:
после конца:
верхняя часть:
101,6 + 9,0 мм (4,00 + 0,35 дюйма)
37,5 + 12,5 мм (1,48 + 0,49 дюйма)
12,5 + 12,5 мм (0,49 + 0,49 дюйма)
62.5 + 12,5 мм (2,46 + 0,49 дюйма)
Соединительная секция с концом ремня сторон:
сверху:
12,5 + 12,5 мм (0,49 + 0,49 дюйма)
12,5 + 12,5 мм (0,49 + 0,49 дюйма)
Передняя вторичная цитадель (за концом ремня) сторон:
после конца:
сверху:
75,0 + 9,0 мм (2,95 + 0,35 дюйма)
37,5 + 12,5 мм (1,48 + 0,48 дюйма)
37,5 + 12,5 мм (1,48 + 0,48 дюйма)
Цитадель миделя (вторичный магазин) сторон:
концов:
сверху:
75.0 + 9,0 мм (2,95 + 0,35 дюйма)
37,5 + 12,5 мм (1,48 + 0,48 дюйма)
37,5 + 12,5 мм (1,48 + 0,48 дюйма)
После цитадели (главный аккумуляторный магазин) сторон:
концов:
сверху:
101,6 + 9,0 мм (4,00 + 0,35 дюйма)
37,5 + 12,5 мм (1,48 + 0,48 дюйма)
62,5 + 12,5 мм (2,46 + 0,49 дюйма)
Ремень (стороны по ватерлинии) 22,3 + 28,6 мм (0,87 + 1,12 дюйма)
Защищенная дека (нижняя [США: 3-я] дека) 19.0+ 19,0 мм (0,75 + 0,75 дюйма)
Защищенные концы настила (шпангоуты 62 и 216) 25,0 + 12,5 мм (0,98 + 0,49 дюйма)
Рулевой механизм верх и склоны:
цевье:
19,0+ 19,0 мм (0,75 + 0,75 дюйма)
12,5 + 12,5 мм (0,49 + 0,49 дюйма)
Башни лицевая и крыша:
боковые и задние:
барбеты:
25 мм (0,98 дюйма)
25 мм (0,98 дюйма)
25 мм (0,98 дюйма)
Колесная рубка: 25 мм (.98 дюймов)

Эта броня почти соответствовала броне более ранних юнитов класса «Графство». У испанских кораблей, однако, было на полдюйма меньше обшивки на носовой части носового магазина и только 2-дюймовый пояс. Ранний класс «County» имел градуированный пояс от 5,5 дюйма (верхний) до 1 дюйма (нижний), но более поздние модели должны были довольствоваться только однодюймовым ремнем. Лица и крыши башни "County" были на 2 дюйма, что вдвое больше, чем у Canarias . Класс Canarias обладал превосходным элементом брони только после того, как их цитадель заканчивается вдвое больше, чем у "графств" и.Поперечные переборки толщиной 5 дюймов, соединяющие концы ремня.

На миделе внешняя выпуклость выступала в среднем на 2 м (6,6 фута) над ватерлинией и выходила за пределы защитных склонов палубы. Выпуклость соединялась с двойным дном на 4 м (13,1 фута) ниже ватерлинии. Огражденное пространство простиралось на 1,3 м (4,3 фута) от боковой обшивки.

Количество водонепроницаемых поперечных переборок, доходящих до палубы платформы, составляло 23 и соответственно 20 на нижнюю [США: 3-ю] палубу, 14 на главную [США: 2-ю] палубу и 12 полностью на верхнюю [США: главную]. палуба.

Хрупкость этой защиты была убедительно продемонстрирована взрывом торпеды носовых магазинов Baleares в 1938 году, слабость, присущая типу крейсера, и только усугубляемая требованиями договора.

Упрощенное расположение брони. Рисунок ВМС США из коллекции Артура Д. Бейкера III. Ошибки в изображенном здесь оригинальном чертеже включают отображение боковой брони над рулевым механизмом (здесь выделено белым цветом) и отсутствие брони рулевой рубки.

Упрощенное распознавание рисунков Канарских островов. Представитель ВМС США любезно предоставлен A. D. Bakker III Collection.

7. Машины.

Восемь котлов Ярроу-Адмиралтейство 60 были размещены по два в котельных A и C и четыре в котельной B, три помещения общей длиной 31,75 м (104 фута). Мазутные котлы были трехбарабанными, по 13 горелок в каждом. Объем камеры сгорания составлял 269 м (2 895 футов), а поверхность нагрева, включая перегреватели, 6 875 м (74 002 фута).). Давление пара составляло 17 кгс / см (242 фунта / дюйм).

Четыре турбины с редуктором Parsons были спарены в двух машинных отделениях протяженностью 32,94 м (108 футов). Передние турбины были установлены снаружи остальных и приводили в движение четыре винта. 7 Каждая турбина высокого давления была соединена последовательно с ее турбиной низкого давления, причем реверсивная турбина была встроена в тот же корпус, что и турбина низкого давления. Давление пара составляло 14 кгс / см (1991 фунт / дюйм). Турбины ВД развивали 2750 об / мин, НД - 1950 об / мин. Расчетная мощность на валу составляла 90 000 л.с., хотя было возможно 94 617 л.с.Расчетные обороты вала: вперед 300, назад 200.


Один из котлов тысячелистника в Canarias . Видны 13 горелок. Фото: Г.Ф.

Каждый из четырех шурупов представлял собой трехлопастную отливку из магниевой бронзы с широким наконечником и диаметром 3,505 м (11,5 фута) и площадью 6021 м (64,81 фута).

Руль направления был полубалансированным, его площадь составляла 17,8 м (191,5 фута).

Электроэнергия обеспечивалась тремя турбогенераторами по 300 кВт, тремя дизель-генераторами по 100 кВт и одним дизель-генератором мощностью 35 кВт.Электрооборудование 220в.

Вспомогательные механизмы включали лебедку, паровой шпиль в носу, электрический шпиль в кормовой части и восемь электрических лебедок (4-1 тонны, 2-2 тонны и 2-6 тонн). Два гидроэлектрических мотора рулевого управления развили по 70 л.с. каждый.

8. Топливо, скорость, выносливость.

Емкость бункера мазута составляла 2629 тонн (класс «Графство»: 3400 тонн), занимая 2 887,8 м (101 981 фут или 762 934 галлона). Дизельное топливо составило 127,4 тонны или 144,2 млн (38 094 галлона). Двадцать тонн смазочного масла и 8.Предусмотрено 5 тонн бензина (для лодок и самолетов).

Питательная вода составила 232,98 тонны (61 555 галлонов) и распределилась следующим образом: питательная вода 27,3 кубометра, резервная питательная вода 164 кубометра и избыточная питательная вода 41,7 кубометра.

Предполагалось, что спроектированные 90 000 л.с. будут производить 35 узлов и обеспечивать экономический радиус 8 700 миль при скорости 15 узлов. В ходе ее испытаний модель Canarias превзошла эти прогнозы со следующими результатами:

Бег Продолжительность Скорость об / мин SHP Радиус действия
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
1 час
1 "
1"
1 "
12"
6 "
6"
6 "
6"
6 "
4"
11.14
16,63
21,05
26,36
14,87
18,55
22,40
25,55
30,45
32,55
33,69
89,2
135,4
175,1
218,7
120,75
151,6
183,7
210,3
254,8
279,4
306,2
2,103
7,046
15,131
31,278
4,966
9,584
17,518
26,075
51,530
67,355
91,299
-
-
-
-
9,961 миль
10,696 миль
6738 миль
5877 миль
3,775 миль
3,747 миль
2350 миль

Canarias оставался способным развивать мощность 92–93 000 л.с. и максимальную скорость при полной загрузке 32 узла или выше.В конце жизни ей официально приписали пробег 8000 миль при 15 узлах, 4000 миль при 25 узлах и 1235 миль при 33,69 узлах. Однако эти оценки следует использовать с осторожностью, так как Джейн сообщила, что ее радиус в 1960-х составлял всего 7800 миль при скорости 11 узлов. 8

9. Вооружение.

Испанские корабли дублировали основное вооружение класса «Графство». Вторичная батарея, как и предполагалось, была более обширной, чем та, которая изначально была установлена ​​на британских кузенах, но противовоздушная оборона была столь же ужасно недостаточной.Первоначальные планы предусматривали:

8-203-мм (8 дюймов) орудия спарены в 4 башнях.
4–120-мм (4,7 дюйма) орудия LA (надводные) в одиночных открытых установках.
4–120-мм (4,7 дюйма) орудия HA (AA) в одиночных открытых установках.
8-40-мм зенитные орудия в сдвоенных открытых установках.
4-12,7-мм пулеметов.
Торпедные аппараты 12-533 мм (21 дюйм) в 4 тройных креплениях.
8-ми глубинных бомб.

Быстрая эволюция военной авиации вызвала переоценку противовоздушной обороны, когда корабли еще были в пути, что привело к отказу от 120-мм орудий LA в пользу в общей сложности 8 120-мм орудий HA.В то время это считалось хорошей противовоздушной обороной.

Пять 90-сантиметровых прожекторов и два самолета-разведчика должны были дополнить вооружение. Катапульта и, следовательно, самолет так и не прибыли. Аппаратура управления огнем главной батареи должна была быть получена от компании Vickers в Великобритании, а оборудование для вторичного вооружения - из Голландии. Ни одно из этого жизненно важного оборудования не было доставлено к началу гражданской войны в Испании, и британские и голландские правительства в соответствии с Соглашением о невмешательстве отказались разрешить их экспорт.

Основная батарея состояла из 8 испанских винтовок Vickers образца 1924 года, 203,21 мм (8 дюймов) 50 калибра. Их начальная скорость составляла 840 м / сек. с максимальной дальностью 16 миль. Скорострельность снарядов весом 113 кг (2491 фунт) составляла 6 выстрелов в минуту. После пятидесяти выстрелов ружьям нужно было дать остыть.

Эти орудия отвечали требованиям британского Адмиралтейства о том, что все орудия должны быть двойного назначения, и поэтому имели высоту 70. Зенитная способность такого тяжелого, медленного оружия с неадекватным управлением огнем и неподходящими взрывателями для быстро движущихся воздушных целей была минимальной.Механизмы орудий главного калибра были излишне усложнены, чтобы получить ненужную высоту. Емкость магазина составляла 60 патронов на ствол, в том числе готовые служебные боеприпасы. В конце карьеры общая вместимость оценивалась в 1200 патронов.

Окончательный проект предусматривал вторичную батарею из 8 испанских орудий «Виккерс» образца 1923 года, 120-мм (4,7 дюйма) двойного назначения, орудия 45 калибра, равномерно размещенные в одиночных открытых установках, по четыре по бокам. Максимальная высота - 80. Начальная скорость пули - 825 м / с, максимальная дальность - 8.5 миль, а скорострельность 9 выстрелов в минуту. Снаряд весил 22 кг (48,5 фунта). Эти орудия обслуживались четырьмя подъемниками из магазинов в носовой и средней части, общая вместимость составляла 100 патронов на орудие. Более поздние рейтинги составили 4000 раундов.

40-мм зенитные орудия также были испанской модели Vickers, но они производились на территории, оккупированной противником в 1936 году, и поэтому, как и пулеметы, никогда не устанавливались.

Крепления для тройных торпедных аппаратов устанавливались на основной [США: 2-й] палубе прямо перед кормовыми штангами и стреляли через боковые люки.В кормовой части устанавливались два миномета глубинных бомб и ствольная стойка.


Canarias на буровой установке военного времени, 1937-39. Темная полоса воронки предназначена для распознавания. Императорский испанский орел украшает башню 2. Все ее 120-мм орудия все еще на месте. Фотография из Морено, La guerra en el Mar ; гравюра из собрания К. В. Байльштейна.

10. Внутренние коммуникации.

Внутренние коммуникации включали систему громкоговорителей, сеть из 117 телефонов и систему сообщений с пневматической трубкой.

11. Дополнение.

Каюта
1 командир
5 старших офицеров
29 младших офицеров
6 вспомогательных офицеров [WOs]
15 машин
68 Вспомогательных сотрудников [старшие POs]

Причальные отсеки
656 моряков и младших старшин

Поскольку Canarias и Baleares были установлены в качестве флагманов, адмирал и штат надували комплект, как и увеличившееся количество технических специалистов в последующие годы.В 1975 году официально было размещено 837 человек, но, по сообщениям, максимум 1163 человека служили на борту. 9

Для нужд экипажа потребовалось 170,8 тонны пресной воды, включая электрические водонагреватели для офицерских помещений и паровые водонагреватели для экипажа. Зимой офицерская страна пользовалась гидроэлектрическими радиаторами, а остальная часть корабля обогревалась вентиляторами теплого воздуха.

12. Лодки.

Судовые лодки, как было изначально предоставлено, были:
2 моторные лодки (11 м), вместимостью 65 человек каждая
2 моторные лодки (9 м), вместимостью 40 человек каждая
2 смешанные лодки (11 м), с вместимостью 62 человека каждая
2 смешанных лодки (9м), вместимостью 37 человек каждая
2 катера (10м), вместимостью 48 человек каждая
1 гиг (9м), вместимостью 25 человек
2 весёлые лодки (5м), вместимостью 65 человек каждая

Дополнительные 10 поплавков Carley вмещали 230 человек.В последующие годы к этому общему распределению были добавлены еще 6 гребных лодок.


Этот снимок с воздуха Canarias на скорости дает хорошее представление о форме корпуса.
Она носит знаки Гражданской войны: воронку и Андреевский крест на второй и третьей башенках.
Фото: Gabinete Fotogrfico, Ministerio de Marina [GF].

13. Якоря.

Модель Canarias класса имела три якоря без ложа по 3,5 тонны, два по правому борту и один по левому борту.


Часть II
Сноски.

1. "El ltimo adis al Canarias ", Revista General de Marina, 190 (февраль 1976 г.), 199-203.

2. В то самое лето Британское Адмиралтейство решило сделать выбор в пользу установки вертикальных воронок и мачт, а не мачт. Вертикальное расположение затрудняло противнику определение курса и скорости. Это также облегчило размещение самолетов, лодок и буровых вышек. См. I. A. Sturton, H.M.С. Суррей и Нортумберленд, Warship lnternational , 14 (3, 1977), 246.

3. Упрощенный план оригинальной конструкции находится в Jane's Fighting Ships , 1930, 418.

4. См. Отличное обсуждение в статье Стертона.

5. Среди множества прекрасных дискуссий об испанской стратегии особенно хороши вице-адмирал Хуан Сервера Вальдеррама, «La defensa nacional», Revista General de Marina , 117 (октябрь 1935), 501-516; и капитан-лейтенант Артуро Гнова, "Cruceros, convoyes y submarinos", Там же, 114 (май 1934 г.), 609.634.

6. Испанские крейсера под республикой составляли Repblica (5590 тонн), Mndez Nez и Blas de Lezo (4780 тонн), Libertad , Almirante Cervera и Miguel de Cervantes тонн (7.975 тонн). , и два новых тяжелых. Libertad - бывший Prncipe Alfonso . Blas de Lezo потерпел крушение на скале в 1932 году.

7. В течение многих лет Jane ошибочно сообщала только о 2 валах.Этот и другие ежегодники увековечили множество ошибок.

8. Jane's Fighting Ships, 1966-1967 , 233. Сообщения разнятся. Flottes de Combat , 1958 сообщил о радиусе 10 000 миль при 12 узлах, 5000 миль при 25, 3750 при 30 и 2350 км при 32. AD Baker получил цифры 1970 г. о 8 000 миль при 10, 6 660 при 15 и 2550 при максимальном расстоянии 31,5 уз.

9. Jane отличается от официальных данных. Джейн для 1939 года перечисляет 765, для 1953-54 годов 1042, 1962-63 948, 1968-69 1022 и 1971-72 1000. Weyers 1963 перечисляет 1042, а 1973 1020. А. Д. Бейкер получил в 1970 году 927 человек.


Есть комментарии к этой статье? Кликните сюда.

Битумный завод Аполлон

Асфальтосмесительные заводы - Apollo

Асфальтосмесительные заводы Apollo обеспечивают качество, производительность и ценность. Широкий выбор заводов включает в себя решения периодического действия, непрерывного действия и мобильные решения. ANP 1000–2000

Узнать больше

Битумный завод Apollo - видео Результаты

DrumMix 60–90 M - Apollo

Популярные установки Apollo DrumMix с параллельным потоком также доступны в мобильной конфигурации.Модели DrumMix 60-90 M (obile) построены на колесах, поэтому, когда придет время переезжать, растения готовы к работе.

Узнать больше

Растения - Apollo

Кроме того, мы предлагаем множество полезных опций, которые помогут вам настроить завод и создать идеальное соответствие вашим потребностям. Асфальтосмесительные заводы Асфальтосмесительные заводы Apollo обеспечивают качество, производительность и ценность.

Узнать больше

Асфальтосмесительные установки - Apollo Асфальтосмесительные установки ...

Асфальтосмесительные установки

Предлагаем вам полный выбор продукции, в том числе асфальтосмесительные установки Apollo, асфальтосмесительные установки производительностью 60-90 т / ч, Apollo заводы барабанного смешивания, завод горячего асфальта, завод барабанного смешивания и автоматический завод асфальтобетона.

Узнать больше

Асфальтосмесительный завод Apolo

Продажа нового и бывшего в употреблении асфальтосмесительного завода Apollo. Асфальтовый завод Drummix 60 90 M Звоните по телефону 0477 97EMUS E.M.U.S ASS79A Местоположение Асфальтовый завод типа Darwin NT Изготовитель Барабанный смеситель непрерывного действия модели Appollo 60 Информация о заводе - приобретен в Индии в сентябре 2009 г., работает в ноябре 2009 г. Производительность ок. 60 тонн в час максимум, но комфортно производит 50-55 тонн в час в диспетчерской ...

Подробнее

битумный завод apollo - milanobeachotel.com

установка горячей смеси битума apollo - les6quarts.be. Асфальтобетонный завод apollo hotterme du parcbe. Производитель асфальтобетонных заводов Apollo из Ахмедабада Завод горячих смесей - это завод, который используется для производства дорожных камней с покрытием, в том числе асфальта и щебня. Эти камни с покрытием известны как асфальтобетонные покрытия. Изготовлены с использованием высококачественных материалов и компонентов, которые легко поддаются обработке.

Узнать больше

Барабанный асфальтосмесительный завод Apollo для дорожного строительства, Rs...

Асфальтобетонные заводы Apollo по всему миру произвели миллионы тонн асфальта. Асфальтобетонные установки DrumMix 60-90-120 с параллельным потоком сочетают ценность с качеством, производительностью, эффективностью и временем безотказной работы. Барабанный асфальтосмесительный завод APOLLO. Полностью автоматические горелочные устройства с дистанционным управлением экономичны и просты в эксплуатации

Узнать больше

Продажа новых и бывших в употреблении асфальтосмесительных установок Apollo

Drummix 60 Завод горячего смешивания асфальта 90 м, позвоните по телефону 0477 97EMUS E.M.U.S ASS79A Местоположение Дарвин, тип NT Асфальтовый завод Изготовить модель Барабанного смесителя непрерывного действия модели Appollo 60 90M Информация о заводе - приобретено в Индии в сентябре 2009 г., введено в эксплуатацию в ноябре 2009 г., мощность составляет прибл. 60 тонн в час максимум, но комфортно делает 50-55 тонн в час, диспетчерская была недавно модернизирована до Allan ...

Подробнее

Барабанный смесительный завод final - Apollo

от Apollo произвел миллионы тонн качественного асфальта, что в совокупности обеспечивает высокий уровень удовлетворенности клиентов.Установки Apollo известны качеством смеси, низкими эксплуатационными расходами, производительностью, эффективностью и длительным временем безотказной работы. БЛОК THERMODRUM Блок сушки и смешивания асфальтобетонного завода требует сложной конструкции и нагрева.

Узнать больше

ATM Распылители битума - Apollo

Подходит для битумной эмульсии. Полностью протестирован на заводе, готов к запуску. Резервуар для битума с покрытием G.I. покрывать. Воздушный компрессор: двухцилиндровый, 2,25 кВт, мощность 360 л / мин с рабочим давлением 9 кг / см².Приводной агрегат оснащен дизельным двигателем с воздушным охлаждением мощностью 18,5 кВт (25 л.с.). Давление распыления битума: 0-6 кг / см2, битум под давлением ...

Узнать больше

Асфальтосмесительный завод Apollo по цене 16000000 рупий за номер ...

Асфальтосмесительный завод Apollo в лучшем случае цена 16000000 рупий / номер от FABHIND. Также здесь можно найти сравнение сопутствующих товаров | ID: 21259410448

Узнать больше

Стационарный завод по производству асфальтобетонных смесей Apollo - Apollo Mobile Hot...

Стационарный завод по производству асфальта Apollo Мы являемся ведущим производителем мобильных заводов по производству горячего асфальта Apollo, стационарных заводов по производству горячего асфальта Apollo, завода по производству асфальтовых смесей с двумя барабанами Apollo, мобильных заводов по производству асфальтовых барабанов Apollo и стационарных заводов по производству асфальтовых барабанов Apollo. из Ахмадабада, Индия.

Узнать больше

Производитель дробильно-сортировочных установок - Apollo

Гуджарат Apollo Industries Limited. Добро пожаловать на уважаемого индийского производителя высококачественного дробильно-сортировочного оборудования.Гуджарат Apollo Industries Ltd. родом из района Мехсана в Гуджарате и является флагманской компанией Apollo Group of Industries.

Узнать больше

Завод по производству горячего асфальта Apollo - Завод по производству горячего асфальта ...

Производитель завода по производству горячего асфальта Apollo - Завод по производству горячего асфальта, предлагаемый компанией Vibrant Construction Equipments Private Limited, Хайдарабад, Телангана.

Узнать больше

Асфальтосмесительный завод Apollo - hysionmachinery.com

Завод горячего смешивания битума Apollo Гуджарат 80 100 т / ч Стоимость.Поставщики установки горячей смеси битума 100 т / ч - Вагенборг. Поставщики заводов по производству горячей смеси битума в Лаосе. стоимость завода по производству горячих смесей от 80 до 100 тонн в час в Индии. 20 сен 2020 Производители асфальтобетонных заводов повышают рентабельность. Производители заводов по производству асфальтобетонных смесей проводят импровизацию некоторых функций, таких как хранение горячей смеси ...

Узнать больше

Асфальтовый завод Apollo по цене 4000000 INR / комплект в Мехсане ...

Найти асфальтовый завод Apollo по цене 4000000 INR / Действие происходит в Тал: Расстояния: Мехсана, Мехсана.Купить асфальтобетонный завод Apollo в KESAR ROAD EQUIPMENTS (ИНДИЯ) PVT. LTD. при минимальном заказе 1 компл.

Узнать больше

асфальтный завод Apollo - hysionmachinery.com

Асфальтовый завод Apollo, Таиланд - sbcdrivingschool.com. Финал Drum Mix Plant - Apollo. Имея многолетний опыт объединения стратегических технологий смешивания асфальта и установленную базу из более чем 1800 заводов, компания Apollo освоила технологию непрерывного смешивания асфальта.

Узнать больше

Асфальтосмесительный завод - производитель асфальтовых заводов Apollo...

Для производства асфальтобетонных заводов Apollo высшего качества мы используем лицензированные компоненты от надежных поставщиков. Мы известны как один из лидеров отрасли по производству асфальтобетонных заводов Apollo.

Подробнее

APOLLO PLANT - YouTube

29 июня 2017 г. · APOLLO PLANT Murthy Murthy. Загружается ... Отписаться от Murthy Murthy? ... Асфальтовый завод Sigma 240 т / ч в работе - Продолжительность: 12:03. Докарт Профи 1192 просмотра. 12:03.

Узнать больше

Дизельный двигатель CMC-MTU / MTU и запасные части имп.& эксп. компания с ограниченной ответственностью.

Детали двигателя и машинное оборудование MTU Imp. & Exp. Co., Ltd. - специализированная группа компаний, предлагающая рентабельные и комплексные профессиональные услуги по всему миру. Наша команда высококвалифицированных сотрудников и инженеров имеет опыт работы со всеми типами дизельной и судовой техники, оборудования для электростанций и турбокомпрессоров.

Мы можем предложить лучшие решения и цены на почти типы судов, построенных на верфях, таких как Mathias Thesen Werft, Warnowerft, Stralsund, Krasnoye Sormovo; Нижний Новгород и другие строили Китай, Франция, Россия, Германия и Польша.

Обслуживаем и снабжаем морские, речные и рыболовецкие суда запасными частями для дизельных двигателей и техническим морским оборудованием. Известные судовладельцы, судоходные компании и верфи на всех континентах завоевали доверие и стали нашими постоянными клиентами.
Судостроители и верфи, а также представители тяжелой промышленности в Европе и за рубежом пользуются нашими услугами в качестве генерального поставщика черных и цветных металлов, труб, фитингов, фланцев и т. Д.

Наши услуги включают

Благодаря многолетнему опыту и хорошему сотрудничеству с ведущими производителями по всему миру, Part Yard Lda является квалифицированным поставщиком.Мы отправляем оригинальные запасные части от наших высококвалифицированных и сертифицированных производителей и поставщиков оригинального оборудования, что мы можем доказать и гарантировать.

Наша преданная своему делу и опытная команда гарантирует вам тщательное рассмотрение каждого запроса.

Морская деятельность компании:

Поставка запасных частей для дизельных двигателей и их компонентов, комплектного палубного и моторного оборудования, магазинов электротехники от восточно-западноевропейских производителей судовладельцам и судоремонтным компаниям, рыболовным флотам, судостроительным верфям и судоремонтным верфям, а также торговым компаниям.

Дистрибьютор, ремонт, обслуживание и запасные части

Морские и промышленные паровые котлы / термомасляные обогреватели Промышленные масляные и газовые горелки.

Инжиниринг / консалтинг

Газогенераторы, дизельный двигатель, система ТЭЦ и КТЭУ, трансформаторное оборудование, система охранной сигнализации, газоочистное оборудование, система управления системой охлаждения, система очистки выхлопных газов

Шипчандлер Партиард

Наши услуги включают закупку и поставку широкого спектра продуктов и товаров.Ассортимент товаров может варьироваться от скоропортящихся продуктов, замороженных продуктов питания, консервов и консервов до таможенных складов, палубы, двигателей и запасных частей для бортового оборудования и техники.

Также мы можем доставить сборные партии замороженных, охлажденных и сухих грузов непосредственно в нужное место.

Среди наших клиентов - европейские судоходные компании, судовладельцы и менеджеры судов по всему миру.

Поставляемые порты:

Благодаря нашему стратегическому расположению, мы можем предоставить вам товары в Виана-ду-Каштелу, Лейшойнш, Авейру, Фигейра-да-Фош, Пенише, Лиссабон, Сетубал, Синиш и Портиман

А также в испанских портах Виго, Марин, Вилагарсия-де-Ароса, Ла-Корунья, О-Феррол, Авилес, Хихон, Сантандер и Бильбао.

Металлургическая деятельность компании:

Наш экспортный отдел был создан для удовлетворения мирового спроса со стороны судостроительных заводов, судоремонтных заводов, а также предприятий тяжелой промышленности, таких как металлургические заводы, алюминиевые и никелевые заводы, промышленные цементные заводы, электростанции, береговые и морские заводы, железнодорожные заводы. . Мы поставляем высококачественные черные и цветные металлы, профили, листы, трубы, фитинги, фланцы, арматуру в соответствии со всеми национальными стандартами качества и классификацией приемки.

Производственная деятельность компании:

Эффективный поставщик промышленного оборудования

Благодаря нашим многочисленным контактам во всем мире, PartYard также предлагает поставку всех видов промышленного оборудования, промышленных запчастей, включая инженерную поддержку. Экспорт инвестиционных товаров и промышленных запчастей от производителей Восточной и Западной Европы.

Пожалуйста, не стесняйтесь указать нам ваши будущие потребности. Будьте уверены, что ваша заявка будет в надежных руках!

2 СПАЛЬНИ 1 ВАННАЯ КОМНАТА КРАСИВЫЙ ДЕРЕВЕНСКИЙ КАМЕННЫЙ ДОМ В 10 км от пляжа в Кабаньясе, CORUA

AreasAgostAlbateraAlgorfaLa Финка [I] (Альгорф) [/ I] AlgueñaAlicanteMoralet [I] (Аликанте) [/ I] Rebolledo [I] (Аликанте) [/ I] AlmoradíAlteaAspeBenejúzarBenferriBenijófarBenitachellBigastroCallosa де SeguraCampoverdeCastallaCatralCoxCrevillenteDaya NuevaDaya ViejaDoloresElcheEl Альтет [I] (Эльче) [/ я ] Ла-Марина [я] (Эльче) [/ i] ЭльдаФинестратФорментера-дель-СегураГайанесГуардамар-дель-СегураЭль Расо [я] (Гуардамар-дель-Сегура) [/ i] Хондон-де-лас-НьевесХондон-де-лос-ФрайлесХакарильяХавеаЛа-Нусиа-дель-Нусиян-дель-Кавеа-ла-Нусиа / i] Кампоамор [i] (Ориуэла) [/ i] Ла Апаресида [i] (Ориуэла) [/ i] Ла Региа [i] (Ориуэла) [/ i] Ла Зения [i] (Ориуэла) [/ i] Лос Десампарадос [i] (Ориуэла) [/ i] Лос Дольсес [i] (Ориуэла) [/ i] Мил Пальмерас [i] (Ориуэла) [/ i] Ориуэла Коста [i] (Ориуэла) [/ i] Плайя Фламенка [i] (Ориуэла) [/ i] Сан-Бартоломе [i] (Ориуэла) [/ i] Вильямартин [i] (Ориуэла) [/ i] Вильямартин Гольф [i] (Ориуэла) [/ i] ПетрерПилар де ла ОрададаПинар де Камповерде [i] (Пилар де ла Орада da) [/ i] Torre de la Horadada [i] (Pilar de la Horadada) [/ i] PinosoPolopRafalRojalesCiudad Quesada [i] (Rojales) [/ i] SalinasSan Miguel de SalinasSan Vicente del RaspeigSanta PolaGran Alacant [i] (Santa PolaGran Alacant [i] ) [/ i] SaxTárbenaTibiTollosTorreviejaAguas Nuevas [i] (Торревьеха) [/ i] Голубая лагуна [i] (Торревьеха) [/ i] Эль-Чапарраль [i] (Торревьеха) [/ i] Ла Мата [i] (Торревьеха) [ / i] Ла Сиеста [i] (Торревьеха) [/ i] Лас-Торретас [i] (Торревьеха) [/ i] Лос-Балконес [i] (Торревьеха) [/ i] Лос-Филипинас [i] (Торревьеха) [/ i ] Плайя Лос Локос [i] (Торревьеха) [/ i] Пунта Прима [i] (Торревьеха) [/ i] Сан-Луис [i] (Торревьеха) [/ i] Центр Торревьехи [i] (Торревьеха) [/ i] Torrevieja Sur [i] (Torrevieja) [/ i] VillenaAbanillaAguilasAlhama de MurciaCabo de PalosCartagenaPerin [i] (Cartagena) [/ i] FortunaFuente Álamo de MurciaJumillaCañada del Trigo [i] (Mencálasaya) [/] (Mar Menor) [/ i] MazarrónMoratallaMurciaCorvera [i] (Мерсия) [/ i] Gea y Truyols [i] (Мерсия) [/ i] La Zarza [i] (Мерсия) [/ i] Sucina [i] (Мерсия ) [/ i] Сан-Хавьер-Рода [i] (Сан Хавьер) [/ i] Сантьяго-де-ла-Рибера [i] (Сан-Хавьер) [/ i] Сан-Педро-дель-ПинатарЭль Мохон [i] (Сан-Педро-дель-Пинатар) [/ i] Ло Паган [i] (Сан-Педро-дель-Пинатар) [/ i] Torre-PachecoBalsicas [i] (Торре-Пачеко) [/ i] Долорес де Пачеко [i] (Торре-Пачеко) [/ i] YeclaRaspay [i] (Yecla) [/ i]

Тип недвижимостиКвартирыКвартираПентхаусСтудияДомаБунгалоТаунхаусВиллаЗагородная недвижимостьДеревенский домФинкаЗемляУчастокКоммерческаяКоммерческая

Минимальная цена 30,00050,000100,000150,000200,000250,000300,000350,000400,000450,000500,0001,000,0002,000,0003,000,0004,000,0005,000,000

Макс.цена 30,00050,000100,000150,000200,000250,000300,000350,000400,000450,000500,0001,000,0002,000,0003,000,0004,000,0005,000,000

Мин. Коек 12345678

Мин. Ванн 12345678

Riviera - News Content Hub

Ремонт больших танкеров для СПГ - это специализированный бизнес, и во всем мире в этом секторе работают всего несколько верфей.Две новые верфи на Ближнем Востоке готовы присоединиться к этому сплоченному сообществу.

Строительные работы на новой судоремонтной верфи в катарском порту Рас-Лаффан практически завершены, и завод будет официально открыт 22 ноября. Верфь является совместным предприятием 80/20, в котором участвуют катарские компании Nakilat и Keppel Offshore & Marine of Singapore. Keppel будет управлять верфью, которая будет работать под названием N / KOM.

N / KOM будет включать два гравировальных дока, предназначенных для размещения танкеров СПГ, таких как Q-max и Q-flex, которые загружают экспортные грузы в Рас-Лаффане.Оба эти дока будут способны обрабатывать суда вплоть до очень большого нефтеналивного танкера (VLCC) и размером 266 000 м 3 Q-max.

Накилат недавно принял в свой флот 54-й и последний танкер для перевозки СПГ в рамках текущей программы строительства судов. Флот, состоящий из 34 судов Q-flex и 14 Q-max, является крупнейшим флотом танкеров СПГ в мире. Ожидается, что в будущем все суда Накилат будут ремонтировать Н / КОМ. Эта договоренность приведет к тому, что меньшая доля рынка СПГК будет доступна другим ремонтным предприятиям Ближнего Востока.

Между тем, разработка Oman Drydock Co на Дукме в Омане также близится к завершению. По словам представителя верфи, объект «будет готов к приему судов в ремонт к концу 2010 года». Это совместное предприятие правительства Омана и южнокорейской компании Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME). DSME будет управлять завершенной верфью.

Сооружения на верфи сухого дока в Омане включают два гравировальных дока: один 410 м на 95 м, способный принимать суда дедвейтом до 600 000 т, а второй 410 м на 80 м для судов дедвейтом до 500 000 т.Кроме того, на верфи имеется плавучий док размером 300 на 70 м для судов дедвейтом до 300 000 т, а также имеется 2 800 м места для стоянки судов. Первоначальная цель верфи - ежегодно ремонтировать около 90/95 судов. Среди цехов - криогенный комплекс, предназначенный для ремонта погрузочно-разгрузочного оборудования и арматуры газовозов.

Среди существующих в мире заводов по ремонту СПГК компания Drydocks World - Dubai (DDW-D), ранее известная как Dubai Drydocks, переживает в этом секторе напряженный год. Проведены гарантийные работы на трех судах Q-flex LNG производства DSME объемом 210 000 м3 под управлением Pronav, Al Ghariya , Al Duhail и Al Safliyah .Другой недавний проект DDW-D включал замену глушителей вспомогательных двигателей на борту четырех других судов СПГ, эксплуатируемых Pronav, в то время как два управляемых Shell, 266000 м 3 сестерских кораблей Q-max, Umm Slal и Al Mafyar находились на борту судна. двор под ремонт в этом году. Как уже упоминалось, работы DDW-D по таким танкерам для перевозки СПГ, принадлежащим Nakilat, вероятно, сократятся после ввода в эксплуатацию новой ремонтной площадки N / KOM.

Важным проектом модернизации, осуществляемым в настоящее время на DDW-D, является работа по изменению конфигурации танкера СПГ Golar Frost в плавучую установку для хранения и регазификации FSRU Toscana для размещения у побережья Италии.Работая над планами переоборудования судов, разработанными London Marine Consultants, ремонтная мастерская предоставляет FSRU новую башню, изготовленную как единое целое на верфи. Цилиндрическая конструкция, установленная в начале лета этого года, весит 780 тонн и имеет диаметр 6 метров. FSRU Toscana относится к классу RINA.

Несмотря на продолжающееся расширение возможностей ремонта танкеров СПГ на Ближнем Востоке, основным центром деятельности в этом секторе на данный момент является район Сингапура, где основными игроками являются верфь Sembawang, верфь Keppel и Malaysia Marine & Heavy Industries (MMHE). в секторе СПГ.

Компания Sembawang недавно получила контракт на ремонт ряда танкеров для СПГ, включая ремонт пяти мембранных резервуаров для СПГ, находящихся под управлением гонконгской компании China LNG Shipping (International) Co Ltd (CLSICO). CLSICO - это совместное предприятие China Merchants Group, Cosco Dalian и BP Shipping. Контракт Sembawang предусматривает ремонт пяти танкеров для перевозки СПГ китайского производства в период с декабря 2010 по 2012 год. Первое судно, 147 000 м 3 Dapeng Moon , должно прибыть в декабре 2010 года.

Еще один недавний контракт LNGC для Сембаванга заключается в том, что он заключен с японской компанией K Line Shipmanagement на ремонт трех судов длиной 155 000 м 3 : Tangguh Jaya , Tangguh Foja и Tangguh Palung . Tangguh Jaya , первый в серии, должен появиться на верфи в декабре 2010 года.

Другие танкеры для СПГ, отремонтированные Sembawang в этом году, включают 138 000 м MOL LNG 3 Pioneer LNG, 138 375 м 3 SK Shipping SK Splendor и 127 747 м Northwest Snipe Northwest Snipe .Последний проходит проект по продлению срока службы, который начался в сентябре 2010 года и аналогичен проекту с участием 127 525 м 3 Northwest Sanderling , задача, которую Sembawang успешно выполнила в августе 2009 года.

Верфь Benoi Shipyard Keppel, Первоначально открытая японской Hitachi Zosen, она является одной из самых успешных верфей, обслуживающих японских судовладельцев. Кроме того, Keppel за последние два года переоборудовала три танкера Golar LNG для использования в качестве FSRU.В этом году отремонтированные Keppel танкеры СПГ включают 135 000 м 3 Golar Mazo компании Thome Shipmanagement, два танкера NYK LNG длиной 145 000 м 3 Ejnan и 135 000 м 3 Al Jasra, MOL. м 3 Energy Advance и 135000 м K Line LNG 3 Zekreet . Keppel также является активным игроком в секторе ремонта нефтяных танкеров.

Рынок ремонта танкеров СПГ - это также рынок, на котором MMHE успешно работает, особенно с танкерами, принадлежащими и эксплуатируемыми MISC.В 2010 году компания MMHE провела ремонт ряда судов MISC LNG, в том числе 137 100 м 3 Puteri Delima Satu .

Ремонтники Navantia имеют несколько верфей по всей Испании. Большая верфь группы в Fene-Ferrol, на атлантическом побережье Испании, является центром ремонта танкеров СПГ. В 2009 году верфь подписала соглашение о сотрудничестве с BP Shipping в отношении своих судов в западном полушарии, включая танкеры для перевозки СПГ. Кроме того, как сообщается в специальном репортаже в статье о Navantia на стр. 55, ряд других владельцев танкеров для перевозки СПГ используют объект Fene-Ferrol на регулярной основе.В этом году через верфь прошел 21 танкерный танкер, что составляет более половины торговых судов, отремонтированных Navantia в 2010 году.

СПГК, отремонтированных в Ferrol в этом году, включают три судна BP Shipping - British Emerald емкостью 155 000 м3, судно 3 British Trader и 138 200 м 3 British Innovator и три судна Shell 138 100 м 3 Gemmata, 134 425 м 3 Galea и 122 000 м 3 LNG Port Harcourt .

Работа на борту Gemmata включала проектирование, строительство и установку вертолетной эвакуационной платформы на кормовой палубе и модификацию ее системы дизельного топлива с низким содержанием серы (LSDO). Проект LNG Port Harcourt включал в себя инспекцию криогенных грузовых трубопроводов и грузовых танков, а Galea проходил обработку поверхности корпуса, инспекцию грузовых танков, капитальный ремонт криогенных насосов и предохранительных клапанов в механической мастерской, капитальный ремонт главной паровой турбины и ремонт система удержания груза.Работы по обработке поверхности корпуса на Galea включали покрытие подводного корпуса, включая руль направления и гребной винт, силиконовой краской. Также была установлена ​​кормовая опорная точка, а носовое подруливающее устройство было полностью снято для капитального ремонта.

Другие посетители LNGC в Навантии в этом году: 75 500 м 3 Cheikh Bouamama компании Hyproc Shipping и 149 600 м 3 LNG Borno компании NYK LNG. Параллельные ремонтные работы на борту LNG Borno включали модификацию его паровой двигательной установки, чтобы адаптировать ее к использованию LSDO, а также капитальный ремонт котлов и клапанов машинного отделения, предохранительных клапанов грузовых танков, грузовых трубопроводов и связанных клапанов.Помимо СПГ, Borno Navantia заключила контракты на ремонт других судов NYK, включая СПГК и нефтяные танкеры.

Собрена во французском порту Брест - еще одно предприятие, которое уже давно занимается ремонтом СПГК. В течение первой половины этого года завод отремонтировал пять таких судов, крупнейшим из которых является 133 000m 3 Shell LNG Bonny постройки 1981 года. Ремонтные работы включали около 23 000 м 2 взрывных работ и нанесения покрытий на балластные цистерны судна. В мае-июне она пробыла во дворе 28 дней.Остальные четыре танкера СПГ на Sobrena прошли капитальный ремонт.

Во второй половине года Sobrena ожидает поставки Hoegh LNG на 147 200 метров 3 Arctic Princess. Это судно пройдет второе специальное обследование, первое было проведено на той же верфи в 2007 году.

Также есть вероятность, что два танкера СПГ от Shell - 133 000 м 3 LNG Finima и 141 000 м 3 LNG Cross River и BW Gas 140 500m 3 LNG Oyo будет отремонтирован на Sobrena до конца года.Все трое скоро должны появиться на дворе. Также на ремонт в Sobrena в 2010 году запланированы три танкера Hyproc LNG: 125 260 м 3 Mostefa Ben Boulaid, 126 130 м 3 Mourad Didouche и 129 767 м 3 Larbi Ben M’Hidi.

Хотя количество танкеров для СПГ, которые будут отремонтированы на Sobrena в этом году, значительно меньше, чем в 2009 году, ожидается, что 2011 и 2012 годы будут годами напряженной работы для верфи в этой нише рынка. Одним из недостатков всех верфей, занимающихся ремонтом танкеров СПГ, является тот факт, что многие операторы танкеров СПГ изучают возможность постановки своих судов в сухой док с пятилетними интервалами, а не каждые два года, как это принято сейчас.Поскольку ремонтные предприятия рассматривают последствия этого развития, Sobrena продвигает свои обязательства по ремонту СПГК. Ремонтник ввел в эксплуатацию новый специализированный криогенный цех площадью 250 м 2 для ремонта грузовых насосов и клапанов СПГ в апреле 2010 года.

Совместное предприятие Nico International / Doosan Babcock (NDB) в Дубае недавно было награждено за свою первоначальную работу по сокращению выбросов. выбросы серы от главных пропульсивных и вспомогательных котлов на СПГК с паротурбинным двигателем.Возможность контролировать выброс таких атмосферных загрязнителей является важным элементом в стремлении снизить содержание серы в топливе, используемом на судах, плавающих в зонах контроля выбросов оксида серы (SECA), до 0,1 процента к 2015 году. Кроме того, ЕС обязательное снижение содержания серы в топливе до 1,0 процента с этого года.

NDB был первым, кто осознал необходимость предложения пакета конверсии «под ключ» для судовладельцев и менеджеров. Для глобального парка СПГК NDB выполняет работы по модификации LSDO в сотрудничестве с Kawasaki Heavy Industries (KHI) и Mitsubishi Heavy Industries (MHI).NDB имеет действующее соглашение о сотрудничестве и обслуживании с обеими компаниями, которые вместе произвели 168 основных котлов на СПГ. Для более старых судов с котлами Foster Wheeler или Combustion Engineering от NDB также можно заказать готовый пакет оборудования другого производителя (OEM). В эту категорию попадает 95 судов для перевозки СПГ.

NDB недавно подписал сервисное соглашение с BP Shipping, охватывающее техническое обслуживание котлов, проектирование, инспекцию и перевод всех основных и вспомогательных котлов на работу с LSDO для флота крупной нефтяной компании, состоящего из 55 танкеров и танкеров для перевозки СПГ.Ожидается, что эта работа в масштабе всего флота займет около 12 месяцев.

NDB в настоящее время также ведет переговоры с другими владельцами танкеров для перевозки СПГ по аналогичным пакетам конверсии. К ним относятся MISC для пяти судов, BG Global для восьми, K Line четыре, NYK четыре, MOL два, Dynagas три, Oman LNG два и Hyproc. NDB также обсуждает механизмы утверждения класса и исследования опасности и работоспособности (Hazop) с большинством членов Международной ассоциации классификационных обществ (IACS).Компания DDW-Dubai поддерживает NDB и является ее партнером по всем системам LSDO и работам по детальному проектированию трубопроводов.

Помимо специальных работ по переоборудованию котлов и модификации системы LSDO, NDB также участвует в регулярных проектах по ремонту, техническому обслуживанию и проверке котлов СПГК. Следующие ниже пункты, выполненные недавно или выполняемые в настоящее время, подчеркивают масштабы и глобальный характер этой работы.

• Изготовление в Сингапуре замены пароперегревателя для трех судов 138 000 м 3 BP - British Trader , British Innovator и British Merchant - для того, чтобы начать работы на всех трех судах во время их следующих запланированных доков в доках позже в

год

• работы по замене пароперегревателей на новые блоки из материала T91 на борту судов Shell 126 540 м 3 LNG Delta , недавно проведенные на Navantia

• работы по осмотру и техническому обслуживанию на борту 130 000 м MISC 3 Tenaga Lima , MMHE

• несколько проектов Golar LNG, включая 125,828m 3 Golar Freeze , недавно преобразованный в FSRU в Кеппеле, 138,830m 3 Golar Frost , в настоящее время преобразованный в FSRU на DDW-D, 135,225 м 3 Голар Мазо в Кеппеле и 138,830 м 3 Голар Викинг , ранее названный Gracilis , который прошел оценку состояния, техническое обслуживание и капитальный ремонт на Собрена

• предварительный осмотр корабля Shoei 154 200 м 3 Trinity Arrow на Мальте

• работа в DDW-D над серией из четырех Танкеры для перевозки СПГ National Gas Shipping Co под управлением BP - 135 496 м 3 Al Khazna , 137 514 м 3 Ghasha , 137 540 м 3 Ish и 135 496 м 3 Shahama .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *