Коэффициент перевода натурального топлива в условное: Коэффициент перевода натурального топлива в условное \ Акты, образцы, формы, договоры \ КонсультантПлюс

Содержание

Тонна условного топлива (т.у.т.) нефтяной эквивалент тнэ

AИ-95

0

AИ-98

0

63790

Условное топливо – единица учета органического топлива

Условное топливо – единица учета органического топлива, применяемая для сопоставления эффективности различных видов топлива и суммарного их учета.
Тонна условного топлива (т.у.т.):

  • единица измерения энергии, равная 2,93·1010 Дж;
  • количество энергии, выделяющееся при сгорании 1 т. топлива с теплотворной способностью 7 тыс ккал/кг, что соответствует типичной теплотворной способности каменного угля.

В  России за 1 ед.

 условного топлива (у.т.) принимается теплотворная способность 1 кг каменного угля = 29,3 МДж или 7 тыс ккал. 

Таблица со средними коэффициентами перевода натурального топлива в условное (ТУТ)

Наименование видов топлива, единица измерения – тонна Средний коэффициент
 
Алтайский  0,782
Башкирский  0,565
Воркутинский 0,822
Грузинский  0,589
Донецкий 
0,876
Интинский  0,649
Казахский  0,674
Камчатский  0,323
Канско-Ачинский  0,516
Карагандинский  0,726
Кизеловский  0,684
Киргизский  0,57
Кузнецкий  0,867
Львовско-Волынский  0,764
Магаданский  0,701
Подмосковный  0,335
Приморский  0,506
Сахалинский  0,729
Свердловский  0,585
Силезский  0,8
Ставропольский  0,669
Таджикский  0,553
Тувинский  0,906
Тунгусский  0,754
Узбекский  0,53
Украинский  0,398
Хакасский  0,727
Челябинский  0,552
Читинский  0,483
Экибастузский  0,628
Якутский  0,751
Древесный , складской м³ 0,93
 
Эстонские 0,324
Ленинградские  0,3
 
Фрезерный (при условной влажности 40%) 0,34
Кусковой (при условной влажности 33%) 0,41
крошка (при условной влажности 40%) 0,37
 
металлургический сухой 25 мм и выше 0,99
10-25 мм в пересчете на сухой вес 0,93
мелочь < 10 мм в пересчете на сухой вес 0,9
0,6
 
нефтепереработки сухой 1,5
горючий природный, 1000 м³ 1,15
попутный нефтяной, 1000 м³ 1,3
СПГ 1,57
 
топочный 1,37
флотский 1,43

Нефть, включая газовый конденсат

1,43

Отработанное масло

1,3

Топливо для тихоходных дизелей (моторное)

1,43
1,45

Топливо печное бытовое

1,45
 
автомобильный 1,49
авиационный 1,49
 
для технических целей (тракторный) 1,47
осветительный 1,47
Топливо для реактивных двигателей (керосин авиационный) 1,47

Дрова

 
Дрова для отопления, плотный м³ 0,266
Древесные обрезки, стружки, опилки, тонна 0,36
Древесные опилки, складской м³ 0,11
Сучья, хвоя, щепа, складской м³ 0,05
Пни, складской м³ 0,12
Бревна разобранных старых зданий, пришедшие в негодность шпалы, столбы связи, рудничная стойка, плотный м³ 0,266
Кора, тонна 0,42

Отходы сельскохозяйственного производства

0,5

Международное энергетическое агентство (IEA) приняло за ед. нефтяной  эквивалент (тнэ), обычно обозначаемый аббревиатурой TOE (англ. Tonne of oil equivalent).
1 т нефтяного эквивалента (ТНЭ) = 41,868 ГДж.
Используется также Баррель нефтяного эквивалента (бнэ).

В США вместо понятия Условное топливо используется понятие – Термальная цена.

#тонна условного топлива #ТУТ #ТНЭ

Последние новости

Новости СМИ2


Произвольные записи из технической библиотеки

Используя данный сайт, вы даете согласие на использование файлов cookie, помогающих нам сделать его удобнее для вас. Подробнее.

ИЗ КУБОМЕТРОВ В Т У.Т. И ОБРАТНО©

  • Главная
  • Экономика
  • Отрасли и рынки
  • Компании и рынки
  • Энергетика
  • ИЗ КУБОМЕТРОВ В Т У. Т. И ОБРАТНО©

Назад

Энергетика

20.01.2012 4 мин на чтение мин

Распечатать с изображениями Распечатать без изображений

Организации необходимо пересчитать потребление ТЭР в условное топливо (в т у.т.). Нам выставляют счета за электроэнергию (в кВт) и использующийся для отопления газ (в куб. м). С электроэнергией разобрались. А как перевести в условное топливо потребленные кубометры газа?

Организации необходимо пересчитать потребление ТЭР в условное топливо (в т у.т.). Нам выставляют счета за электроэнергию (в кВт) и использующийся для отопления газ (в куб. м). С электроэнергией разобрались. А как перевести в условное топливо потребленные кубометры газа?

 

Прежде всего уточним, что счета за потребление электроэнергии выставляются не в кВт (в них измеряется только мощность энергоисточника), а в кВтЧч.

 

Что касается перевода в условное топливо потребленного газа, то очевидно, что речь идет о природном газе. Существуют и другие виды топлива — сжиженный, коксовый, доменный и другие газы. Для их сравнения между собой, а также с твердыми и жидкими видами топлива по энергетической ценности и эффективности использования как раз и введено понятие условного топлива. В Беларуси и других странах СНГ единицей, которая применяется для отражения данных о расходе всех видов топлива, является тонна условного топлива (т у.т.), равная по своей энергетической ценности тонне угля с низшей теплотой сгорания (теплотворная способность) 7 тыс. ккал/кг.

 

Для перевода количества израсходованного топлива из натуральных единиц измерения в т у.т. на уровне ведомств, как правило, разработаны методические указания. Общий подход — необходимо использовать коэффициенты, которые определяются как отношение низшей теплоты сгорания того или иного вида топлива к теплоте сгорания условного топлива.

 

Например, в Указаниях по заполнению в формах государственной статистической отчетности по статистике топливно-энергетического комплекса показателя о расходе топлива в условных единицах измерения, утв. постановлением Белстата от 29.07.2009 № 105 (далее — Указания), предписано, что низшая теплота сгорания рабочего состояния топлива, как правило, должна определяться в лабораториях. При невозможности лабораторного определения низшей теплоты сгорания рабочего состояния топлива можно воспользоваться данными сертификатов поставщиков, определить ее расчетным путем либо, в порядке исключения, использовать средние коэффициенты для пересчета топлива из натуральных единиц измерения в т у.т. согласно приложениям 1 и 2 к Указаниям.

 

Таким образом, установлено, что низшая теплота сгорания, или теплотворная способность сухого природного газа, равна 8 тыс. ккал/м3. Для тех, кто принял решение воспользоваться таблицей перевода натурального топлива в условное, которая содержится в приложении 1 к Указаниям, для природного газа коэффициент составит 1,15 = 1 тыс. м3 х К.

 

Вусл = В х К,

 

где Вусл — количество израсходованного котельно-печного топлива в тоннах условного топлива;

 

В — количество израсходованного котельно-печного топлива в натуральных единицах измерения;

 

К — коэффициент для перевода натурального топлива в условное.

 

Пример. Организации предъявили счет, что она за месяц потребила на отопление 14 500 кубометров природного газа.

 

Вусл = 14 500 х 1,15/1000 = 16,675 т у.т.

 

Михал СТЕЛЬМАК

Распечатать с изображениями Распечатать без изображений

Лучшие статьи раздела

Энергетика 22.08.2022 Завершен планово-предупредительный ремонт первого энергоблока БелАЭС Завершен планово-предупредительный ремонт первого энергоблока БелАЭС, сообщили в пресс-службе министерства энергетики.

Новые статьи на сайте

Жилье, земля 02.10.2022 Использовать жилое помещение не по назначению можно только в ограниченном числе случаев Допускается ли использование жилых помещений многоквартирного ведомственного жилого дома не по их прямому назначению без перевода в установленном порядке в нежилые?

Жилье, земля 02. 10.2022 Отселение в связи с реконструкцией: какое жилье можно получить взамен Ситуация. Намечается реконструкция ведомственного жилого дома. Жильцы (как собственники, так и наниматели жилых помещений) будут отселяться. Какое жилье и на каких условиях смогут получить выселяемые граждане?

ИТ-технологии 02. 10.2022 Очистка криптоиндустрии: экологический вред от Bitcoin достиг 12 млрд USD Экологический и социальный ущерб, который наносит миру Bitcoin, сопоставим с вредным влиянием таких печально известных загрязняющих отраслей, как производство говядины и нефти, сжигаемой в качестве бензина.

События 02. 10.2022 2 октября – День учителя По сложившейся традиции в первое воскресенье октября в Беларуси отмечается День учителя – праздник, когда мы с особенной теплотой вспоминаем учителей, воспитателей, преподавателей, всех тех, кто связал свою жизнь с непростой профессией обучения и воспитания детей.

События 02. 10.2022 Цифровая трансформация – шаг в будущее 27 октября 2022 на экономическом факультете Белорусского государственного университета состоится III международная научно-практическая конференция молодых учёных «Цифровая трансформация – шаг в будущее».

Порядок перерасчёта показателей в условное топливо и тераджоули

Условным топливом называется топливо, теплота сгорания 1 кг или 1 нм³ которого равна 7000 ккал.

 

Средние коэффициенты для перевода натурального топлива в условное ↓
(поиск по меткам: уголь, торф, газ, мазут, дрова)

Наименование видов топлива, и его ед. измерения Ср. коэффициент
(уголь по бассейнам и месторождениям)
Алтайский уголь, тонна 0,782
Башкирский уголь, тонна 0,565
Воркутинский уголь, тонна 0,822
Грузинский уголь, тонна 0,589
Донецкий уголь, тонна 0,876
Интинский уголь, тонна 0,649
Казахский уголь, тонна 0,674
Камчатский уголь, тонна 0,323
Канско-Ачинский уголь, тонна 0,516
Карагандинский уголь, тонна 0,726
Кизеловский уголь, тонна 0,684
Киргизский уголь, тонна 0,570
Кузнецкий уголь, тонна 0,867
Львовско-Волынский уголь, тонна 0,764
Магаданский уголь, тонна 0,701
Подмосковный уголь, тонна 0,335
Приморский уголь, тонна 0,506
Сахалинский уголь, тонна 0,729
Свердловский уголь, тонна 0,585
Силезский уголь, тонна 0,800
Ставропольский уголь, тонна 0,669
Таджикский уголь, тонна 0,553
Тувинский уголь, тонна 0,906
Тунгусский уголь, тонна 0,754
Узбекский уголь, тонна 0,530
Украинский бурый уголь, тонна 0,398
Хакасский уголь, тонна 0,727
Челябинский уголь, тонна 0,552
Читинский уголь, тонна 0,483
Экибастузский уголь, тонна 0,628
Якутский уголь, тонна 0,751
Древесный уголь, складской м³ 0,93
Эстонские сланцы, тонна 0,324
Ленинградские сланцы, тонна 0,300
Фрезерный торф (при условной влажности 40%), тонна 0,34
Кусковой торф (при условной влажности 33%), тонна 0,41
Торфяная крошка (при условной влажности 40%), тонна 0,37
Кокс металлургический сухой 25 мм и выше, тонна 0,99
Коксик 10-25 мм в пересчете на сухой вес, тонна 0,93
Коксовая мелочь < 10 мм в пересчете на сухой вес, тонна 0,90
Брикеты топливные (при условной влажности 16%), тонна 0,60
Газ нефтепереработки сухой, тонна 1,50
Газ горючий природный, тыс. м³ 1,15
Газ горючий попутный, тыс. м³ 1,3
Газ сжиженный, тонна 1,57
Мазут топочный, тонна 1,37
Мазут флотский, тонна 1,43
Нефть, включая газовый конденсат, тонна 1,43
Отработанные масла, тонна 1,30
Топливо для тихоходных дизелей (моторное), тонна 1,43
Топливо дизельное, тонна 1,45
Топливо печное бытовое, тонна 1,45
Бензин автомобильный, тонна 1,49
Бензин авиационный, тонна 1,49
Керосин для технических целей (тракторный), тонна 1,47
Керосин осветительный, тонна 1,47
Топливо для реактивных двигателей (керосин авиационный), тонна 1,47
Дрова для отопления, плотный м³ 0,266
Древесные обрезки, стружки, опилки, тонна 0,36
Древесные опилки, складской м³ 0,11
Сучья, хвоя, щепа, складской м³ 0,05
Пни, складской м³ 0,12
Бревна разобранных старых зданий, пришедшие в негодность шпалы, столбы связи, рудничная стойка, плотный м³ 0,266
Кора, тонна 0,42
Отходы сельскохозяйственного производства, тонна 0,50

Производство и распределение топливно-энергетических ресурсов рассчитываются в единицах условного топлива, где используются коэффициенты перерасчета по угольному эквиваленту, принятые в отечественной статистике, а так же в единицах энергии, принятых в международных организациях — тераджоулях.

 

При перерасчете топлива и энергии в тонны условного топлива условного топлива следует руководствоваться следующими коэффициентами перерасчета:

Топлива и энергии Единицы измерения Коэффициенты перерасчета в условное топливо по угольному эквиваленту
Уголь каменный тонн 0.768 (*)
Уголь бурый тонн 0.467 (*)
Сланцы горючий тонн 0.300
Торф топливный тонн 0.340
Дрова для отопления м³ (плотн.) 0.266
Нефть, включая газовый конденсат тонн 1.430
Газ горючий природный (естественный) тыс. м³ 1.154
Кокс металлургический тонн 0. 990
Брикеты угольные тонн 0.605
Брикеты и п/брикеты торфяные тонн 0.600
Мазут топочный тонн 1.370
Мазут флотский тонн 1.430
Топливо печное бытовое тонн 1.450
Керосин для технических целей тонн 1.470
Керосин осветительный тонн 1.470
Газ горючий искусственный коксовый тыс. м³ 0.570
Газ нефтеперерабатывающих предприятий, сухой тыс. м³ 1.500
Газ сжиженный тыс. м³ 1.570
Топливо дизельное тонн 1.450
Топливо моторное тонн 1. 430
Бензин автомобильный тонн 1.490
Бензин авиационный тонн 1.490
Топливо для реактивных двигателей тонн 1.470
Нефтебитум тонн 1.350
Газ горючий искусственный доменный тыс. м³ 0.430
Электроэнергия тыс. кВт.ч 0.3445
Теплоэнергия Гкал 0.1486
Гидроэнергия тыс. кВт.ч 0.3445
Атомная энергия тыс. кВт.ч 0.3445

(*) — коэффициенты перерасчета угля имеют тенденцию ежегодно изменяться в связи со структурными изменениями добычи угля по маркам.

 

Для перерасчета топлива и энергии в терраджоули используется следующий порядок:

 

– 1 тонна (тыс. м³, тыс. кВт. ч, Гкал), умноженная на коэффициент перерасчета в условное топливо,
  равняется 1 тонне условного топлива.

– 1 тонна условного топлива, умноженная на 0,0293076, равняется 1 тераджоулю.

 

Постановление Госкомстата от 23 июня 1999 г. №46 «Об утверждении «методологических положений по расчету топливно-энергетического баланса Российской Федерации в соответствии с международной практикой».

Интересно почитать

  • Часто задаваемые вопросы по системам вентиляции
  • Энергопереход к катастрофе
  • Aereco. Наиболее часто задаваемые вопросы
  • Какие бывают мультиварки? Обзор Cuckoo CMC-HE1054
  • Часто задаваемые вопросы по солнечным батареям

Определение потребности в энергетических ресурсах на работу технологического оборудования

1.

Лекция 2[email protected]
Лекция 2
Определение потребности в
энергетических ресурсах на работу
технологического оборудования.

2. Содержание

2.1 Теплота сгорания топлива
2.2 Понятие условного топлива
2.3 Перевод массы натурального топлива в условное
2.4 Теоретический эквивалент тепловой энергии в условном топливе
2.5 Теоретический эквивалент электрической энергии в
условном топливе
2.6 Средневзвешенные значения удельных расходов топлива на
производство тепловой и электрической энергии
2.7 Единицы измерения количества энергии
2.8 Понятие первичного условного топлива
2.9 Калькулятор перевода расхода натурального топлива в расход условного
топлива
Примеры 2.2-2.3
Задачи для самостоятельного решения 2.1 и 2.4
2.10 Энергетический баланс потребителя ТЭР
2. 11 Удельный расход топлива на выработку и отпуск тепловой энергии
электрической энергии.
2.12 Потребность в условном топливе для котельной
2. 13 Выработка, отпуск тепловой энергии источником и КПД источника
2.14 Выработка, отпуск электрической энергии источником и КПД источника
Примеры 2.5-2.8
Задача для самостоятельного решения 2.9

3. 2.1. Теплота сгорания топлива

• Теплота сгорания топлива.
• Различные виды органического топлива, используемые для
энергообеспечения потребителей, при сжигании единицы
объема или массы выделяют различное количество теплоты.
• Количество теплоты, выделяющееся при полном сгорании 1 кг
твердого или жидкого либо 1 м3 газообразного топлива,
называют теплотой сгорания топлива (теплотворной
способностью топлива).
• Она измеряется в мегаджоулях (либо в гигакалориях),
приходящихся на единицу массы или объема.
• МДж/кг, МДЖ/м3, ккал/кг, ккал/м3
• Максимальное количество теплоты, которое можно получить в
результате химической реакции горения топлива, называют
высшей теплотой сгорания топлива .
Qвр
– высшая теплота сгорания топлива

4.

2.1. Теплота сгорания топлива• Низшая теплота сгорания топлива отличается от высшей на
количество теплоты, которое затрачивается на испарение
воды, содержащейся в топливе, а также образующейся в
результате химической реакции горения топлива.
• Поскольку теплота, затраченная на испарение влаги, чаще
всего удаляется из энергетических установок в виде паров с
дымовыми газами, то она редко полезно применяется на
практике. Поэтому в теплотехнических расчетах обычно
используется низшая теплота сгорания топлива.
р

– низшая теплота сгорания топлива

5. 2.2. Понятие условного топлива

• Для сопоставления энергетической ценности
различных видов топлива и сравнения
суммарного потребления энергоресурсов
объектами с различной структурой
энергетического баланса введено понятие
условного топлива. В качестве условного
принимается топливо, которое имеет низшую
теплоту сгорания 29,33 МДж/кг (7000 ккал/кг).
Qут- низшая теплота сгорания условного топлива
Qут=29,33 МДж/кг у. т.
Qут=7000 ккал/кг у. т.

6. 2.2. Понятие условного топлива

• Введение понятия условного топлива позволяет:
• – сопоставить энергетические затраты двух различных
регионов страны, не уточняя какое количество тех или
иных конкретных видов топлива сжигается в этих
регионах.
– представить сводный энергетический баланс
промышленного предприятия или другого потребителя
топливно-энергетических ресурсов, использующего
несколько энергоносителей
• – представить удельные показатели
энергоэффективности различных потребителей,
использующих несколько энергоносителей
• – представить потребность в энергетических ресурсах
на работу технологического оборудования

7. 2.3. Перевод массы натурального топлива в условное

• Зная теплоту сгорания любого вида топлива,
можно определить его эквивалент в условном
топливе:
р
M уi M нi Qнi
,
/ 29,33
р
M уi M нi Qнi
/ 7000
2.1
2.2
M уi — массовый эквивалент i-го вида топлива в условном
кг;у. т.;
топливе, кг
M нi
р
Qнi
масса топлива, кг
– теплота сгорания, МДж/кг или ккал/кг, i-го вида
топлива

8. 2.3. Перевод массового расхода натурального топлива в расход условного топлива

Зная теплоту сгорания любого вида топлива и его массовый
расход за указанный период, можно определить его
эквивалентный расход в условном топливе:
р
Qнi
МДж/кг
или ккал/кг
Вуi
Внi
Вуi
р
Внi Qнi
/ 29,33
2.3
Вуi
р
Внi Qнi
/ 7000
2.4
-массовый расход i-го вида топлива в условном
топливе, кг у.т./период;
-массовый расход i-го вида натурального топлива,
кг/период;

9. 2.3. Перевод объемного расхода натурального газообразного топлива в расход условного топлива

Зная теплоту сгорания любого вида топлива и его объемный расход
за указанный период, можно определить его эквивалентный
расход в условном топливе:
Вуi
р
Lнi Qнi
/ 29,33
1.5
2.5
Вуi
р
Lнi Qнi
/ 7000
2. 6
Вуi -массовый расход i-го вида топлива в условном топливе,
-кг у.т./период;
Lнi
-объемный расход i-го вида натурального
газообразного топлива, нм3/период;
р
Qнi -теплота сгорания, МДж/нм3 или ккал/нм3, i-го
вида топлива

10. 2.3 Перевод объемного расхода натурального топлива в расход условного топлива

• Поскольку один и тот же объем газов при
различных температурах и давлениях будет иметь
разную массу, то теплота сгорания газов относится
к 1 м3 газа, взятого при нормальных условиях (p =
760 мм рт. ст., t = 0 °C), т.е. на 1 нм3.
• В ряде случаев расчет теплоты сгорания газового
топлива ведется на 1м3 при других условиях: p =
760 мм рт. ст., t = 20 °C. В этом случае низшая
теплота сгорания
р
Qн(
t =0oC)
р
Qн(
t =0oC)
273,15 20
273,15
р
Qнi
МДж/нм3
или
ккал/нм3

11. 2.4 Теоретический эквивалент тепловой энергии в условном топливе

• Необходимо различать теоретический эквивалент электрической
энергии и теплоты в условном топливе и реальные затраты
условного топлива, необходимые на их выработку.
• Эквивалент тепловой энергии в условном топливе можно
представить как
b
Q
Qут
2.7
б
• приняв КПД источника равным η=1, а Q=1 Гкал
bQт
1Гкал
Qут 1
Q – количество выработанной источником тепловой
энергии, Дж или кал

12. Теоретический эквивалент тепловой энергии в условном топливе

1Гкал 10
9
кал bQт
1Гкал 10
9
кал bQт
109 кал
7 10 кал/кг у.т.
6
142,86кг у.т. 143кг у.т.
109 кал
29,33 10 Дж/кг у.т.
6
109 кал 4,19Дж/кал
29,33 10 Дж/кг у.т.
6
4190
кг у.т. 142,86кг у.т. 143кг у.т.
29,33
1Гкал
т
bQ
bQт 0,143 т у.т.
Qут 1
1Гкал 142,86кг у.т. 143кг у.т.

13. 2.5 Теоретический эквивалент электрической энергии в условном топливе

• Эквивалент электрической энергии в условном
топливе можно представить как

Э
Qут Э
2.8
Э – количество выработанной электрической энергии
на источнике с КПД равным ηЭ (брутто)
Приняв КПД источника равным ηэ=1, а Э=1 кВт ч
получим теоретическое значение эквивалента
единицы (=1 кВт ч ) выработанной энергии
bЭт
1кВт ч
Qут 1

14.

Теоретический эквивалент электрической энергии в условном топливеbЭт
1кВт ч
Qут 1
0,123
кг у.т.
1кДж 3600с
3, 6 106 Дж
3
т
1кВт ч
3, 6 10 кДж bЭ
6
с
29,33 10 Дж / кг у.т.
3, 6 Дж
0,12274кг у.т. 123г у.т.
29,33 Дж / кг у.т.
1кВт×ч 122,74г у.т. 0,123кг у.т.
1000кВт ч 122,74кг у.т. 123кг у.т.

15. 2. 6 Средневзвешенное значение удельного расхода топлива на выработку тепловой энергии

• КПД источников тепловой энергии изменяется в пределах 0,550,95 в зависимости от типа источника (ТЭЦ районная тепловая
станция, местная котельная и т.д).
• Средневзвешенный расход условного топлива на отпуск
тепловой энергии источниками, имеющими КПД нетто, можно
вычислить, зная структуру теплоснабжения, а именно удельный
расход условного топлива на отпуск единицы количества
теплоты, КПД нетто источников и их количество.
b
ср
b N
=
N
i
bi
i
i
i
i
bср =
Qi
i Q Ni
ут нi
N
i
i
Qi
Qут
нi

16.

2.6 Средневзвешенное значение удельного расхода топлива на выработку электрической энергии•Средневзвешенный расход условного топлива на выработку тепловой
энергии источниками, имеющими КПД брутто, можно вычислить, зная
структуру электроснабжения, а именно удельный расход условного
топлива на выработку единицы количества электрической энергии, КПД
источников и их количество.
bср =
Эi
i Q Ni
ут бi
N
i
i

17. 2.6 Средневзвешенные значения удельных расходов топлива на производство тепловой и электрической энергии

• В среднем по стране по итогам 2018 г. на выработку 1 кВт·ч
электроэнергии затрачено = 306,2 г условного топлива, а
средневзвешенный расход условного топлива на отпускаемую
тепловую энергию от ТЭС составил b =157,9 килограмма
условного топлива на гигакалорию (данные Министерства
энергетики России по итогам 2018 г.)
• Эти удельные расходы соответствуют средним по стране КПД при
производстве электрической и тепловой энергии. Однако при
планировании и внедрении энергосберегающих мероприятий
принято, что 1000 кВт • ч электроэнергии соответствует bЭ =
0,3445 т условного топлива, а 1 Гкал теплоты соответствует bQ =
0,1486 кг условного топлива
bЭ 0,3445
т у. т. /1000 кВт ч
bQ 0,14286
т у. т. /Гкал

18. 2.6 Средневзвешенные значения удельных расходов топлива на производство тепловой и электрической энергии


При вычислении энергопотребления объекта в условном топливе
нужно использовать данные энергосистемы, а если их нет — то
средние по стране значения.
MQ bQQ
M э bэ Э
MQ M э — массовые эквиваленты теплоты и электрической энергии в
условном топливе, т у. т.;
Q, Э — теплота, Гкал, и электрическая энергия, тыс. кВт∙ч;
bQ bэ — удельные расходы условного топлива на выработку единицы
теплоты, т у.т/Гкал, и электрической энергии, т у.т/(тыс. кВт·ч).

19. 2.7 Единицы измерения количества энергии

1 Гкал
ГДж
1000 кВт ч
т у. т.
1 Гкал

4,19
1,1639
0,143
1 ГДж
0,2387

0,2778
0,0342
1000 кВт ч
0,8592
3,6

0,123
1Гкал 109 кал
1 кал =4,19 Дж 1Гкал 4,19 ГДж
1кДж 3600с
3, 6 103 кДж 3, 6 106 Дж 3, 6 10 3 ГДж
с
1
1ГДж
кВт ч 0, 2778 103 кВт ч
3, 6 10 3
1
1Гкал 4,19 ГДж 4,19
кВт ч 1,1639 103 кВт ч
3, 6 10 3
1
1ГДж
Гкал 0, 2387 Гкал
4,19
1
1000кВтч
Гкал 0,8592 Гкал
1,1639
4,19
1000кВтч
ГДж 3, 6 ГДж
1,1639
1кВт ч

20. Задача 2.1 для самостоятельного решения

Другой универсальной мерой потребления топлива и энергии является
нефтяной эквивалент. Это понятие чаще встречается в зарубежной
литературе. За нефтяной эквивалент принята 1 т топлива с теплотой
сгорания 10 000 ккал/кг (41,9 МДж/кг), близкой к теплоте сгорания
сырой нефти, которая составляет 10430—11026 ккал/кг (43,7—46,2
МДж/кг).
При этом 1 т в нефтяном эквиваленте соответствует
1,43 т условного топлива
Задача 1. 1. Пользуясь понятием нефтяного эквивалента, заполнить
столбец в таблице
1 Гкал
1 Гкал
1 ГДж
0,2387
1000 кВт ч
0,8592
ГДж
1000 кВт ч
т у. т.
4,19
1,1639
0,1423
0,2778
0,0342
3,6
0,123
т н.э.

21. 2.8 Понятие первичного условного топлива

• Первичное условное топливо. При использовании
энергетических ресурсов нужно иметь в виду, что их
производство также связано с затратами энергии, которая
должна быть использована на добычу топлива, его
транспортировку потребителю, подготовку или переработку.
• При анализе энергетической эффективности производственных
объектов в масштабах региона и страны необходим учет полных
затрат энергии на получение продукции.
• Поэтому помимо понятия условного топлива вводится понятие
затрат первичного топлива на производство продукции.
Последние обычно выражаются в условном топливе и
называются затраты первичного условного топлива на
производство продукции, в которых учитываются ранее
указанные затраты энергии, с единицей измерения «тонна
первичного условного топлива» (т п. у.т.)
Табл. 1
Топливно-энергетический ресурс
Эквивалент в
тоннах
первичного
условного
топлива
1 т энергетического угля (с низшей теплотой сгорания 18,5
МДж/кг)
0,655
1 т мазута (с низшей теплотой сгорания 38,7 МДж/кг)
1,46
1 тыс. м природного газа (с низшей теплотой сгорания 34
МДж/кг)
1,35
1 т у.т. бензина и дизельного топлива
1,87
(с низшей теплотой сгорания 42,5 МДж/кг)
1 Гкал тепловой энергии, расходуемой в коммунально-бытовом
сек-
0,199
торе
1 Гкал тепловой энергии при производстве в местных котельных
и
0,237
печах
1 Гкал тепловой энергии в среднем по различным отраслям
промышленности (при централизованных источниках)
0,176

23. Пример 2.2

Промышленное
предприятие в
течение года
потребляет:
природного газа
Lr = 20 • 106 м3
р
Qнг
Определите
потребности
предприятия
в
условном
и
в
первичном условном
топливе.
= 7950 ккал/м3
Вм = 1,2 • 103 т
р
Qнм
=10 000 ккал/кг
Ву= 90 • 103 т
р
Qну
= 4500 ккал/кг

24. Пример 2.2

Для определения расхода энергии в первичном условном топливе
следует пересчитать расходы топлива, выраженные в натуральных
единицах, на условное топливо:
B Lг
р
Qнг
Вм
р
Qнм
Ву
р
Qну
7000
7000
7000
6 7950
6 10000
6 4500
20 10
1, 2 10
90 10
7000
7000
7000
22, 70 106 1, 71 106 55,85 106 82,30 106 кгу.т.

25. Пример 2.2


Используя коэффициенты пересчета различных видов топлива,
выраженных в условных единицах, на первичное условное топливо
Табл. 2, получим
Табл. 2
Топливо
Коэффициент пересчета условного
топлива в первичное условное топливо
Мазут
1,107
Природный газ
1,167
Энергетический уголь
1,065
B п.т = 22,7 106 1,167 + 1,71 106 1,107 + + 57,85 106 1,065 =
= 26,5 106 + 1,9 106 + 61,6 106 = 90 106 кг п. у.т.

26. 2.9 Калькулятор перевода расхода натурального топлива в расход условного топлива

bЭ, ту.т./1000кВт ч
bQ, т у.т./Гкал
Qут, МДж/кг у.т.
Qрн, МДж/кг(нм3)
В
Ву, т у.т.
Уголь
т
10
20
29,33
6,819
Пелеты
т
10
16
29,33
5,455
Мазут
т
100
40
29,33
136,379
Дизельное топливо
т
100
42
29,33
143,198
Бензин
т
10
44
29,33
15,002
Природный газ
нм3
10000
35
29,33
11,933
Тепловая энергия
Гкал
100
Электрическая
энергия
кВт ч
10000
0,1486
14,86
0,3445
Итого
3,445
337,091
Калькулятор перевода расхода натурального топлива в расход
условного топлива

28. Калькулятор перевода расхода натурального топлива в расход условного топлива

29. Пример 2.3


Допустим, получение одного и того же количества продукции возможно
с помощью применения двух различных технологических процессов. В
первом случае для производства используется 1,585 т энергетического
угля (Qрн= 18,5 МДж/кг), во втором — 880 м3 природного газа (Qрн =
33,33 МДж/м3).
Если перевести эти расходы на условное топливо, кг у.т., получим
р
Qну
Bуу
18,5

1,586 10
1000, 4
29,33
29,33
Bуг
р
Qнг
33,33

880
1000, 0.
29,33
29,33
3
В том и в другом случае для выработки продукции требуется 1 т у.т.
Однако условное топливо не позволяет учесть дополнительные
затраты на выработку энергоресурсов.
Рассчитаем затраты в первичном условном топливе, использовав
коэффициенты перерасчета из табл. 1.5. Затраты составят
соответственно:

30. Табл. 2 Коэффициент пересчета условного топлива в первичное условное топливо

Топливо
Коэффициент пересчета условного
топлива в первичное условное топливо
Мазут
1,107
Природный газ
1,167
Энергетический уголь
1,065

31. Пример 2.

3• Рассчитаем затраты в первичном условном топливе,
использовав коэффициенты пересчета из табл. 2 Затраты
составят соответственно, т п.у.т:
Bп.уу Bуу 1, 065 1 1, 065 1.065
Bп.уг Вуг 1,167 1 1,167 1,167
Рассчитаем затраты в первичном условном топливе, использовав
коэффициенты пересчета из табл. 1, т п.у.т
Bп.уу Bу 0, 655 1,586 0, 655 1, 039
Bп.уг Lг 1,35 0,880 1,35 1,188
Вывод. Для указанных условий выгоднее использовать в качестве топлива уголь.
Некоторое отличие полученных результатов с использованием табл. 1 и табл. 2 связано
с тем, что коэффициенты пересчета в табл.2 приводятся при осредненных значениях
теплоты сгорания топлива, в то врем как в табл. 1.приведены данные для указанных
значений теплоты сгорания.

32. Пример 2.4 для самостоятельного решения

Промышленное предприятие
потребляет в год 5 105 нм3 природного газа (Qнр=35
МДж/нм3), 5 т дизельного топлива (Qнр=40 МДж/кг ),
106 кВт ч электрической энергии из сети, 1000 Гкал
тепловой энергии из тепловой сети.
Потребность в энергоресурсах предприятия (в
условном топливе)?
• 2.10 Энергетический баланс
потребителя ТЭР

34. 2.10 Энергетический баланс потребителя ТЭР

• Энергетические балансы составляются
с целью определения потребности в
топливно-энергетических ресурсах
(ТЭР), анализа и оценки
эффективности их использования в
стране, в отдельном регионе, в отрасли
народного хозяйства, на предприятии, в
технологической установке и на других
объектах, потребляющих ТЭР.

35. 2.10 Энергетический баланс потребителя ТЭР

• Энергетический баланс по физической
сути представляет собой частное
выражение фундаментального закона
сохранения энергии, означающее
равенство между суммарной
подведенной энергией и суммарной
полезной и потерянной энергией.

36. 2.10 Энергетический баланс потребителя ТЭР

• Полезная энергия — это количество энергии,
теоретически необходимое для реализации
различных процессов, проведение которых требует
затрат энергии
• Потери энергии — это разность подведенной и
полезной энергии.
• Различают производительные потери, которые
технологически неизбежны и нормируются,
• и непроизводительные потери, которые возникают
в результате неправильной эксплуатации
оборудования при добыче, транспортировке,
хранении, преобразовании и конечном потреблении
энергоресурсов. Последние потери могут быть
устранены в результате применения
организационных или технологических
энергосберегающих мероприятий.

37. 2.10 Энергетический баланс потребителя ТЭР


2.10 Энергетический баланс потребителя ТЭР
Энергетические балансы составляются для
потребителей ТЭР. Среди потребителей ТЭР в
зависимости от масштаба рассматриваемого объекта
можно выделить:
экономика страны в целом;
отрасли экономики страны;
энергопотребляющие объекты, объединенные по
территориальному или производственноотраслевому признаку;
общественные, административно-бытовые и жилые
здания;
промышленные, энергетические (электростанции,
котельные и т. д.) и транспортные предприятия,
объекты сельского хозяйства в целом;
отдельные цеха предприятий;
технологические линии;
установки и аппараты.

38. 2.10 Энергетический баланс потребителя ТЭР

• Энергетические балансы могут составляться
по суммарному потреблению всех видов
энергоресурсов (топливо, электрическая и
тепловая энергия и др.). Такие балансы
называются сводными. Сводные
энергетические балансы отражают
равенство приходной и расходной частей
всех видов энергетических ресурсов.
Частные энергетические балансы
составляются по одному из видов
энергоресурсов, например по
электроэнергии.

39. 2.10 Энергетический баланс потребителя ТЭР

2.10 Тепловые балансы системы
теплоснабжения, источника тепловой
энергии, тепловой сети
Система теплоснабжения представляет совокупность источника
тепловой энергии, тепловой сети транспорта и распределения
энергии с теплоносителем и потребителя.
Последовательно рассмотрим тепловые балансы для источника
(ТЭЦ, котельная), тепловой сети и потребителя тепловой энергии.
Тепловые балансы представим в укрупненном виде, не детализируя
составляющие тепловых потерь для каждого из рассматриваемых
объектов.
Для оценок тепловых потерь используем понятие коэффициента
полезного действия (КПД).
Тепловые балансы составляем в единицах количества тепловой
энергии (Дж, кал), полагая известным расход топлива на источнике и
теплоту сгорания натурального топлива. Все составляющие баланса
представим в долях от располагаемой энергии, представляющей
собой энергию сжигаемого на источнике топлива.
Представить баланс в условном топливе не представляется сложной
задачей. Достаточно поделить все составляющие баланса на
теплоту сгорания условного топлива.

41. Тепловой баланс источника (ТЭЦ,котельной)

Qотп Bт Qнр инетто
Qс.н. Bт Qнр ибр К
Qрасп Qвыр Qипот
Qрасп
Qс.н. Bт Qнр ибр К
Qт Qс.н. Qпол (Qипот
пот
Qтс
Qппот )
Qрасп Qс.н. Qипот Qотп

42. Тепловой баланс котельной. КПД брутто

пот
Qрасп Qвыр Qи
пот
Qвыр Qрасп Qи
бр
и
Qвыр
Qрасп
1
пот

Qрасп
р бр
Qвыр Qрасп бр
B
Q
и
т н и
пот

р
бр
Bт Qн (1 и )

43.

Тепловой баланс котельной. КПД неттоQрасп Qс.н. Qипот Qотп
Qотп Qрасп (Qс.н. Qипот )
пот
Q
Q
Q
отп
с.н.
и
нетто
1
и
Qрасп
Qрасп
р бр
Qвыр Qрасп бр
B
Q
и
т н и
Qс.н. Bт Qнр бр
и К
Bт Qнр (1 ибр )
р бр
B
Q
нетто
т н и К
и
1
Qотп Bт Qнр инетто
Qипот
Bт Qнр (1 ибр )
Bт Qнр
ибр (1 К )
Баланс тепловой сети
пот
Q отп Qпотр Qтс
пот
Qпотр Q отп Qтс
Qпотр Bт Qнр инетто тс
пот
Qтс
тс
1
Q отп
Q отп
Qпотр Q отп тс
Qпотр
Qотп Bт Qнр инетто
пот
Qтс
Qпотр Bт Qнр инетто тс
пот
Qтс
Bт Qнр инетто (1 тс )

45. Тепловой баланс потребителя

Q
пот
Q
Q
потр
пол
п
Qпол Q потр Qппот
Qпол
Qпотр
Потребитель
Qпол
Qипот
п
1
Q потр
Q потр
Qпотр Bт Qнр инетто тс
Qппот
Qпол Bт Qнр нетто
тс п
и
Qппот Bт Qнр инетто тс (1 п )

46.

Тепловой баланс системы теплоснабженияQотп
Qвыр
Bт Qнр инетто
Qпол Bт Qнр нетто
тс п
и
Qпотр Bт Qнр инетто тс
Bт Qнр ибр
Qотп
Qпотр
Qвыр
Источник
Тепловая сеть
Потребитель
Qпол
Bт Qнр
Qипот Bт Qнр (1 ибр )
Qппот Bт Qнр инетто тс (1 п )
пот
Qтс
Bт Qнр инетто (1 тс )
пот
Qт Qс.н. Qпол (Qипот Qтс
Qппот )

47. Тепловой баланс системы теплоснабжения

пот
Qт Qс.н. Qпол (Qипот Qтс
Qппот )
Qс.н. Bт Qнр ибр К
Qпол
Bт Qнр нетто
тс п
и
Qппот Bт Qнр инетто тс (1 п )
Qипот Bт Qнр (1 ибр )
пот
Qтс
Bт Qнр инетто (1 тс )
бр
бр
бр
К
(1
К
)
(1
)
и
и
тс
п
и
Bт Qнр Bт Qнр
бр
бр
(1
)(1
К
)
и
тс
и тс (1 п )(1 К )
бр
нетто
и
и (1 К )

48. К примеру 2.5

Bприх BЭС BМ
ВЭС
Электроэнергия
ВЭС
ТЭЦ
ВЭ
Технологический
процесс
ВТЭ
ВМ
Мазут
ВТЭЦ
ВТ
Bрасх BЭС BТ BЭ BТЭ
Приходная часть энергетического баланса. т у.т./год
Bприх BЭС BМ
Расходная часть энергетического баланса. т у.т./год
Bрасх BЭС ( BТ BЭ BТЭ )
Энергетический баланс, т у.т./год
BЭС BМ BЭС BТ BЭ BТЭ
Потребление мазута
в условном топливе, т у.т./год
BМ BТ BЭ BТЭ
Потребление электроэнергии из сети
в условном топливе, т у.т./год
BЭС bЭ ЭС

50. К примеру 2.5

BМ BТ BЭ BТЭ
р
Qн.м
12100
BТ BМТ
400
691,1
Qут
7000
BЭ bЭ.ТЭЦ Э 0,32 20 106 10 3 6, 4 103
т у.т./год
BТЭ bQ.ТЭЦ Q =160 50 103 10 3 8 103
BЭС bQЭС 10 3 0,3445 80 106 10 3 27,56 103
ЭС 80 106 кВт ч
BМТ 400 т
р
Qн.м
12100 ккал/кг
bQ.ТЭЦ 160 кгу.т./Гкал
bЭ.ТЭЦ 0,320 кгу.т./кВт ч
bQ 0,3445 ту.т./1000кВт×ч
К примеру 2.5
бр
тэ
Поступление

bQ.ТЭЦ
bQт
Qнр
Qнр
Qнр

Bтэ
Bээ
Qут
Qут
Qут
бр
ээ
bЭ.ТЭЦ
bЭт
Qнр бр
Qнр (1 бр
Qнр бр
Qнр (1 бр
Qнр
тэ
тэ )
ээ
ээ )

Bтэ
Bтэ
Bээ
Bээ
Qут
Qут
Qут
Q
Q
ут
ут
Расход

р
Qн. м

bЭ.ТЭЦ Э+bQ.ТЭЦ Q
Qут
/Гкал
Удельный расход условного топлива
на выработку и отпуск тепловой
энергии электрической энергии.
Расход топлива на выработку и
отпуск тепловой энергии и
электрической энергии за период.

53. 2.11 Удельный расход условного топлива

• Удельный расход условного топлива, кг у.т., на
выработку 1 ГДж тепловой энергии вычисляют по
формуле
bвыр
34,12
бр
и
кг у.т./ГДж
• Если надо рассчитать расход условного топлива, кг
у.т., при выработке 1 Гкал тепловой энергии,
используют формулу
bвыр
бр
к
142,86
бр
и
кг у.т./Гкал
КПД (брутто) источника (котельной, ТЭЦ) без учета расхода
теплоты на собственные нужды котельной

54. 2.11 Удельный расход условного топлива

• Удельный расход условного топлива, кг у.т./ГДж или кг
у.т./Гкал, на отпуск тепловой энергии, можно
определить по формулам соответственно
bотп
bотп
34,12
нт
и
142,86
нт
и
нт
и
— КПД (нетто) источника (котельной, ТЭЦ) с
учетом расхода теплоты на собственные нужды
котельной

55.

2.12 Потребность в условном топливе для котельной• Потребность в условном топливе для котельной, т
у.т., находят умножением общего количества
вырабатываемой теплоты Qвыр, на удельную норму
расхода условного топлива для выработки 1 ГДж
(Гкал) теплоты
Bу = Qвыр∙bвыр10–3,
• Потребность в условном топливе на производство
тепловой энергии, отпускаемой с коллекторов
котельной Qотп , т у.т., определяют по формуле
Ву = Qотпbотп∙10–3,
2.13 Выработка, отпуск тепловой энергии источником и КПД
источника
Qвыр
Q
р
бр
выр

Q
B
Q
бр
р бр
выр
т
н
и
и
р
Q
н и
Bт Qн
нт
и
Qотп
Bт Qнр
бр
т
нт
т
bQт
bвыр
bQт
bотп
Qотп Bт Qнр инт
bвыр
142,86
бр
и
bвыр
bотп
34,12
бр
и
142,86
bотп
нт
и
34,12
нт
и

Qотп
Qнр нт
и
кг у.т./Гкал
кг у.т./ГДЖ
кг у. т./Гкал
кг у.т./ГДЖ
2.14 Выработка, отпуск электрической энергии источником и КПД
источника
бр
э
нт
и
Эвыр
Bт Qнр
Эотп
Bт Qнр
bЭт
бр
э
нт
э
bЭт
bотп
Эвыр
Bт Qнр ибр
Эотп
Bт Qнр инт
bвыр
bвыр
bотп
122,74
бр
э
122,74
нт
э

Эвыр
Qнр бр
и

Эотп
Qнр нт
и
кг у.т./103 кВт ч
кг у.т./103 кВт ч

58. Пример 2.6

59. Пример 2.7

60. Пример 2.7

Пример 2.8

62. Пример 2.9

• Полезная тепловая нагрузка потребителя составляет
1 Гкал/ч. КПД нетто источника тепловой энергии
ηи=0,8. Для выработки тепловой энергии на
источнике используется природный газ с рабочей
низшей теплотой сгорания Qнр=8353 ккал/нм3.
• Потери в тепловой сети составляют 15%. Потери у
потребителя равны 10%.
• Система работает 5000 часов в году.
• Насколько снизится годовое потребление топлива на
источнике, если потери теплоты в тепловой сети в
результате реализации энергосберегающих
мероприятий уменьшатся на 5%?
Пример 2. 9
Qпол Bт Qнр нт
и тс п
Qпол

Bтгод
Bтгод
Bтгод
Часовой расход топлива в нм3/ч
Qнр инт тс п
Полезная нагрузка потребителя
Qпол
Годовой расход топлива нм3/год
при существующих потерях в сети
р нт
Qн и тс п
Qпол
Годовой расход топлива нм3/год
при сниженных потерях в сети
у
Qнр нт
и тс п
Qпол 1
1
р нт
р нт
р нт
у
Qн и п Qн и п Qн и п тс тс
Qпол
Qпол

64. Пример 2.9

Разница в годовом расходе топлива на источнике при
уменьшении потерь в сети составит, нм3/год
Bтгод
Qпол 1
1
р нт
р нт
р нт
у
Qн и п Qн и п Qн и п тс тс
Bтгод
Qпол
Qпол
1 106 5000 1
1
54338
8353 0,8 0,9 0,85 0,9
Полезная тепловая нагрузка потребителя составляет 1
Гкал/ч=106 ккал/ч. КПД нетто источника тепловой энергии
ηи=0,8, ηп=0,9, ηтс=0,85 (после энергосберегающих
мероприятий ηтс=0,9 )

65. Пример 2.

9Разница в годовом расходе условного топлива на
источнике при уменьшении потерь в сети составит, т
у.т./год
3
р
Q
10
Q
1
1
год
год
пол
н
Bу.т Bт
нт
у
7000 7000 и п тс тс
Bтгод
1 106 5000 10 3 1
1
64,84
7000 0,8 0,9 0,85 0,9
Полезная тепловая нагрузка потребителя составляет 1
Гкал/ч=106 ккал/ч. КПД нетто источника тепловой энергии
ηи=0,8, ηп=0,9, ηтс=0,85 (после энергосберегающих
мероприятий ηтс=0,9 )

66. Контрольные вопросы

• 1.

Коэффициенты перевода натуральной – Энциклопедия по экономике

В гл. 5 указывалось на целесообразность применения условно-натурального метода при измерении производительности труда работников нефтебаз, наливных пунктов и автозаправочных станций. Для этого необходимо определить коэффициенты перевода натуральных показателей (тонн) по отдельным видам реализации нефтепродуктов в связи с различной трудоемкостью товарных операций с ними в условно-натуральные. Применение методов регрессионного анализа дает возможность вычислить указанные коэффициенты.  [c.196]
Если принять какой-нибудь из видов реализации, например Pi, за эталон, а 1 т данного вида реализации за условно-натуральную единицу реализации, то отношения b /bi, b2/bi,…, bm/bi будут искомыми коэффициентами перевода натуральных тонн отдельных видов реализации Р, Р2,…, Рт в условно-натуральные Pi. Отсюда  [c.197]

Коэффициенты перевода натурального топлива в условное  [c.248]

Коэффициенты перевода натуральной продукции по ремонту подвижного состава в условную 264, 265 Критический путь сетевого графика 13  [c.313]

Посредством коэффициентов трудоемкости натуральные ремонты переводятся в условные.  [c.13]

КОЭФФИЦИЕНТЫ ТРУДОЕМКОСТИ ДЛЯ ПЕРЕВОДА НАТУРАЛЬНЫХ ТЕКУЩИХ РЕМОНТОВ В УСЛОВНЫЕ (С УЧЕТОМ ОПЕРАЦИЙ —ПЕРЕЕЗД СО СКВАЖИНЫ НА СКВАЖИНУ И ПОДГОТОВКА СКВАЖИНЫ К РЕМОНТУ, ВКЛЮЧАЯ ГЛУШЕНИЕ)  [c.22]

КОЭФФИЦИЕНТЫ ТРУДОЕМКОСТИ ДЛЯ ПЕРЕВОДА НАТУРАЛЬНЫХ ТЕКУЩИХ ПОДЗЕМНЫХ РЕМОНТОВ В УСЛОВНЫЕ (РЕМОНТ ФОНТАННЫХ СКВАЖИН)  [c. 22]


КОЭФФИЦИЕНТЫ ТРУДОЕМКОСТИ ДЛЯ ПЕРЕВОДА НАТУРАЛЬНЫХ ТЕКУЩИХ ПОДЗЕМНЫХ РЕМОНТОВ В УСЛОВНЫЕ ПО ВИДУ РЕМОНТА — СМЕНА ЦЕНТРОБЕЖНОГО ЭЛЕКТРОНАСОСА  [c.52]

Коэффициенты трудоемкости для перевода натуральных текущих подземных ремонтов в условные по виду ремонта — ликвидация обрыва штанг  [c.74]

ШКАЛА КОЭФФИЦИЕНТОВ ТРУДОЕМКОСТИ ДЛЯ ПЕРЕВОДА НАТУРАЛЬНЫХ ТЕКУЩИХ РЕМОНТОВ В УСЛОВНЫЕ (С УЧЕТОМ ОПЕРАЦИЙ ПЕРЕЕЗДА С ОБЪЕКТА— СКВАЖИНЫ НА ОБЪЕКТ — СКВАЖИНУ И ГЛУШЕНИЯ ЕЕ)  [c.134]

Топливо Теплота сгорания топлива, к Д ж/кг или кДж/м8 (ккал/кг) Коэффициент перевода 1 кг натурального топлива в условное  [c.20]

Книга содержит справочный материал по установлению норм времени на ремонт скважин, связанный с чисткой и промывкой песчаных пробок, конкретно по каждой операции с учетом различных специфических осложнений, технологических, технических и организационных особенностей этих видов ремонтов. Разработана шкала коэффициентов трудоемкости для перевода натуральных ремонтов по ликвидации песчаных пробок в условные ремонты.  [c.223]

Расчет коэффициентов для перевода натуральных Тонн реализованных нефтепродуктов в условно-натуральные можно осуществить с помощью методов регрессионного анализа, изложенных в гл. 6.  [c.133]

Зная коэффициенты для перевода натуральных тонн в условно-натуральные, можно определить уровень производительности труда по нефтебазе, наливному пункту или в целом по управлению за определенный период времени  [c.133]

Пересчет продукции в условно- натуральное выражение N ус производится умножением количества каждого вида продукции на соответствующий коэффициент перевода по формуле  [c.76]

В зависимости от потребительских свойств вырабатываемых изделий коэффициенты перевода строятся на основании соотношений по мощности (например, трактор), по количеству осей (вагоны), по трудоемкости и т. п., что приводит в каждом случае к выражению общего объема продукции в условно-натуральных единицах, принятых за базу.  [c.76]


Например, если принять за условную тонну нефтепродуктов, реализованных с нефтебаз, то для перевода 1 т нефтепродуктов, реализованных с наливных пунктов, в условную, необходимо применить какой-то коэффициент меньше единицы, так как трудоемкость реализации нефтепродуктов с наливных пунктов меньше трудоемкости реализации нефтепродуктов с нефтебаз. Аналогично для перевода 1 т нефтепродуктов, реализованных с автозаправочных станций, в условную надо принять коэффициент больше единицы. Таким образом, основная трудоемкость применения условно-натурального метода заключается в исчислении коэффициентов перевода натуральных тонн в условно-натуральные в зависимости от вида реализации. Коэффициенты перевода должны рассчитываться Тисходя из средней трудоемкости товарных операций при различных видах реализации нефтепродуктов по союзным республикам или в целом по системе нефтеснабжения страны.  [c.133]

В случаях когда необходимо определить численность рабочих, занятых ремонтом подвижного состава, по отделению или дороге в целом, можно использовать показатель Нормативный объем выработки одного рабочего в приведенных единицах подвижного состава , позволяющий сопоставить по затратам труда различные серии и типы подвижного состава и виды ремонта, выполняемые в депо. Для объективной оценки при сравнении объемов работ, выполняемых в различных депо, применяют коэффициенты перевода натуральной продукции в условные единицы (табл. 67), представляющие собой частное от деления затрат труда по каждому виду работы на трудоемкость условной единицы. В качестве условной единицы при ремонте локомотивов приняты нормативные затраты труда на ТР-2 электровозов ВЛ22М, равные 230 чел -ч.  [c.264]

Шкала коэффициентов трудоемкости для перевода натуральных текущих ремонтов нефтяных окважин в условные ремонты сформирована по наиболее массовым в отрасли видам текущих ремонтов скважин, занимающих свыше 70% общего числа ремонтов  [c.12]

Показатели Начало пя-Тилегки Конец пятилетки Коэффициент перевода в условно-натуральные единицы  [c.134]

Пересчет продукции в условно-натуральное выражение УУус производится умножением количества каждого вида продукции в натуральном выражении на коэффициент перевода по формуле  [c.75]

Часто задаваемые вопросы

O’zbekcha In English

Узгоснефтегазинспекция

+99871 253-27-96Горячая линия


  • В каком нормативном документе указаны нормы проектирования новых, расширяемых и реконструируемых автозаправочных станции

    Городостроительные нормы и правила. “ШНК 2.09.20-08” Автозаправочные станции. указана нормы  проектирование новых, расширяемых и реконструируемых автозаправочных станции

  • В каких случаях в действующий Регламент работы технологической установки вносятся изменения?

    Согласно пункта 9.3.1 Руководящего документа RH 39.2-027:2011 «Порядок разработки, согласования и регистрации технологических регламентов на эксплуатацию установок предприятий АК «Узнефтегаздобыча»»  и в соответствии с ГОСТ 2.503 изменения в действующий регламент вносятся при:

    -изменении применяемого сырья;

    – изменении режимов технологического процесса;

    – конструктивных изменениях условий эксплуатации установки, которые вызывают необходимость изменения установленных ранее правил эксплуатации и ремонта;

    -изменения способов эксплуатации установки и техники проведения ремонта и (или) технических требований, предусмотренных ранее выпущенными эксплуатационными и ремонтными документами;

    – обнаружении в регламенте ошибки, вызывающей неправильную эксплуатацию и (или) ремонт установки.
  • Какие параметры технологического режима при эксплуатации технологической установки следует фиксировать в суточных «Режимных листах работы установки»?

    Согласно Руководящего документа RH 39.2-027:2011 «Порядок разработки, согласования и регистрации технологических регламентов на эксплуатацию установок предприятий АК «Узнефтегаздобыча»»  обслуживающий персонал установки, технологического оборудования должен осуществлять запись фактических показателей технологического режима в специальные журналы или другие формы учёта, установленные на предприятии. Фиксируемые параметры должны соответствовать разделу «Нормы технологического режима» утверждённых регламентов. Количество фиксируемых в журналах параметров должно быть не менее количества параметров, предусмотренных регламентом. 

  • Как перевести объёмы натурального топлива (к примеру природный газ) в «Условное топливо»?

    Общепринято, что условное топливо имеет низшую теплоту сгорания 7000 Ккал. Для перевода натурального топлива (к примеру природного газа) в условное следует рассчитать переводной коэффициент который находится путём отношения низшей теплоты сгорания природного газа к низшей теплоте сгорания условного топлива. Если природный газ имеет низшую теплоту сгорания 8200 Ккал. значит переводной коэффициент будет равен 8200:7000=1,17.

    Далее умножив объём природного газа на переводной коэффициент  получим топливо в условном выражении. При этом если объём природного газа с размерностью «куб.м.», значит условное топливо будет с размерностью «кг.у.т.». 
  • Можно ли применять дифференцированный коэффициент расхода потерь газа, при расчётах фактических технологических потерь за отчётный период?

    Применять дифференцированный коэффициент расхода потерь газа, при расчётах за отчётный период нельзя. Данный расчёт выполняется строго по ежегодной работе составленной ОАО «Нефтегазисследование» и только с учётом фактических параметров газа, работы технологического оборудования, продолжительности остановок производства и т. д.

  • С какой периодичностью необходимо проводить режимно-наладочные работы на котлоагрегатах газо-нефтепромысловых котельных?

    Согласно пунктов 34 и 35 «Правил пользования газом в отраслях экономики» утверждённых Постановлением Кабинета Министров Республики Узбекистан за № 169 от 24.06.2014 г. на действующем газоиспользующем оборудовании (установке) должны предусматриваться проведение не реже 1 раза  в 3 года. Режимно-наладочные работы газоиспользующего оборудования (установки) проводятся в следующих случаях:

    – после капитального и внепланового ремонта газоиспользующего оборудования;

    – после внесения конструктивных изменений, влияющих на эффективность  использования газа;

    – при систематических отклонениях работы газоиспользующего оборудования (установки) требованиям временных режимных (технологических) карт;

    – при изменении вида и характеристики топлива.

Неизвлекаемое ископаемое топливо при температуре 1,5 °C в мире

Неизвлекаемое ископаемое топливо при температуре 1,5 °C в мире

Скачать PDF

Скачать PDF

  • Артикул
  • Опубликовано:
  • Дэн Уэлсби ORCID: orcid.org/0000-0002-8800-0229 1 ,
  • Джеймс Прайс 2 ,
  • Стив Пай ORCID: orcid.org/0000-0003-1793-2552 2 и
  • Пол Экинс 1  

Природа том 597 , страницы 230–234 (2021)Цитировать эту статью

  • 77 тыс. Доступов

  • 115 цитирований

  • 5007 Альтметрический

  • Сведения о показателях

Субъектов

  • Энергетическое моделирование
  • Ископаемое топливо

Abstract

Стороны Парижского соглашения 2015 г. обязались ограничить глобальное потепление значительно ниже 2 °C и продолжать усилия по ограничению повышения температуры до 1,5 °C по сравнению с доиндустриальными временами 1 . Тем не менее, ископаемые виды топлива продолжают доминировать в глобальной энергетической системе, и необходимо добиться резкого сокращения их использования, чтобы удержать рост температуры ниже 1,5 °C (ссылки 2,3,4,5,6,7 9). 0019). Здесь мы используем модель глобальных энергетических систем 8 для оценки количества ископаемого топлива, которое необходимо оставить в недрах на региональном и глобальном уровнях, чтобы обеспечить 50-процентную вероятность ограничения потепления до 1,5 °C. Мы обнаружили, что к 2050 году почти 60 процентов нефти и ископаемого метанового газа и 90 процентов угля должны оставаться неизвлеченными, чтобы поддерживать углеродный баланс в пределах 1,5 °C. Это значительное увеличение неизвлекаемых оценок бюджета углерода 9 при температуре 2 °C, особенно для нефти, запасы которой должны оставаться неизвлеченными еще на 25 процентов. Кроме того, по нашим оценкам, до 2050 года добыча нефти и газа во всем мире должна снижаться на 3 % каждый год. Это означает, что большинство регионов должны достичь пика добычи сейчас или в течение следующего десятилетия, что сделает многие действующие и запланированные проекты по использованию ископаемого топлива нежизнеспособными. Вероятно, мы недооцениваем необходимые изменения производства, потому что более чем 50-процентная вероятность ограничения потепления до 1,5 °C требует, чтобы больше углерода оставалось в земле, а также из-за неопределенностей в отношении своевременного развертывания технологий отрицательных выбросов в масштабе.

Основной

В 2015 году McGlade and Ekins 9 установили ограничения на добычу ископаемого топлива в соответствии со строгими климатическими целями. По их оценкам, одна треть запасов нефти, почти половина запасов ископаемого метана и более 80% текущих запасов угля должны оставаться в недрах к 2050 году, чтобы ограничить потепление до 2 °C. Они также подчеркнули, что некоторым странам потребуется оставить в недрах гораздо большую долю запасов ископаемого топлива, чем другим. С 2015 года Парижское соглашение и Межправительственная группа экспертов по изменению климата (МГЭИК) помогли переориентировать дебаты на ограничение потепления на 1,5 °C (ссылки 9).0018 1,10 ). Было опубликовано несколько сценариев, демонстрирующих дополнительные усилия, необходимые для ограничения глобальных выбросов CO 2 до нуля примерно к 2050 году для достижения этой цели 11 . В этой статье мы расширяем предыдущую работу 2015 года для оценки уровней неизвлекаемых запасов ископаемого топлива до 2100 года по сценарию 1,5 °C (вероятность 50%), используя углеродный баланс на 2018–2100 годы в размере 580 ГтCO 2 (ссылка 3 ). Мы также предоставляем информацию о необходимом снижении производства ископаемого топлива на региональном уровне, что потребует ряда политических вмешательств. Мы определяем неизвлекаемое ископаемое топливо как объемы, которые должны оставаться в земле, независимо от конечного использования (т. е. сожженного или несожженного), чтобы уложиться в наш углеродный баланс в 1,5 °C.

Перспективы использования ископаемых видов топлива в соответствии с Парижским соглашением

Ископаемые виды топлива продолжают доминировать в мировой энергетической системе, на них приходится 81% спроса на первичную энергию 12 . После десятилетий роста темпы их производства и использования должны будут измениться и быстро снизиться, чтобы соответствовать согласованным на международном уровне климатическим целям. Есть некоторые обнадеживающие признаки: мировая добыча угля достигла пика в 2013 году, а добыча нефти, по оценкам, достигла пика в 2019 году или приближается к пиковому спросу, даже некоторые отраслевые обозреватели 13 .

Застой производства и последующий спад будут означать, что большие объемы запасов ископаемого топлива, перспективы которых сегодня рассматриваются как экономические, никогда не будут извлечены. Это имеет важные последствия для производителей, которые могут рассчитывать на монетизацию этих запасов в будущем, а также для нынешних и потенциальных инвесторов. Инвестиции, сделанные сегодня в энергетику на ископаемом топливе, рискуют оказаться в затруднительном положении 14 . Тем не менее, по-прежнему сохраняется несоответствие между перспективами производства в разных странах и юридических лицах и необходимым путем ограничения роста средней температуры 2 .

В ряде анализов изучалось, как ископаемое топливо вписывается в энергетическую систему при целевом уровне 1,5 °C. В Специальном отчете МГЭИК о глобальном потеплении на 1,5   °C оценивается, что потребление угля составит только 1–7% от использования первичной энергии в 2050 году, в то время как нефть и ископаемый метан снизятся по сравнению с уровнями 2020 года на 39–77% и 13–62. % соответственно 3 . Несмотря на сильное снижение, использование ископаемого топлива по-прежнему находится на более низком уровне, что отражает предполагаемую инерцию системы и продолжающееся использование ископаемого топлива в секторах, трудно поддающихся смягчению последствий. Людерер и др. 9По оценкам 0018 4 , несмотря на крупномасштабные усилия, выбросы CO 2 от ископаемого топлива, вероятно, превысят углеродный баланс в 1,5 °C и потребуют высокого уровня удаления двуокиси углерода (CDR). Грублер и др. 5 исследовал усилия по снижению спроса на энергию, существенно снижая роль ископаемого топлива и устраняя необходимость развертывания CDR.

Масштабы сокращения использования ископаемого топлива в ближайшие десятилетия остаются неопределенными из-за таких факторов, как быстрое развертывание экологически чистых технологий и решения о выводе из эксплуатации инфраструктуры ископаемого топлива (и новых инвестициях в нее). Действительно, несмотря на то, что существующая инфраструктура, работающая на ископаемом топливе, зависит от срока службы и режимов работы, уже подвергает риску целевой показатель 1,5 °C из-за подразумеваемого «завершенного» будущего выброса CO 9 . 0087 2 выбросы 6 . Возможная протяженность CDR дополнительно усложняет эту картину. На высоких уровнях это может привести к более постоянному использованию ископаемого топлива, но такие предположения вызвали серьезные споры 7 .

Хотя в ряде исследований изучалось сокращение выбросов ископаемого топлива при достижении цели 1,5 °C, ни в одном из них не оценивались запасы и ресурсы ископаемого топлива, которые должны оставаться в недрах. Здесь, используя модель глобальных энергетических систем TIAM-UCL, мы оцениваем уровни ископаемого топлива, которые останутся неизвлекаемыми в 2050 и 2100 годах9.0003

Неизвлекаемые запасы при целевом уровне 1,5 °C

Неизвлекаемые запасы нефти, ископаемого метана и угля оцениваются как процентная доля от базовых запасов на 2018 год, которые не извлекаются для достижения 50% вероятности сохранения глобального повышения температуры на уровне 1,5 ° С. По нашим оценкам, к 2050 году этот показатель составит 58 % по нефти, 56 % по ископаемому газу-метану и 89 % по углю. Это означает, что очень высокие доли запасов, считающихся сегодня рентабельными, не будут извлекаться при глобальной цели 1,5 °C. Эти оценки значительно превышают оценки, сделанные McGlade и Ekins 9.0018 9 , который оценил неизвлекаемые запасы нефти и ископаемого метана в 33% и 49% соответственно (дополнительный рис. 3). Это отражает более сильные климатические амбиции, принятые в этом анализе, а также более позитивные перспективы внедрения низкоуглеродных технологий, таких как автомобили с нулевым уровнем выбросов и возобновляемые источники энергии.

Продолжающееся использование ископаемого топлива после 2050 г. приводит к снижению этих оценок к 2100 г. Для нефти глобальная оценка снижается до 42% в 2100 г. Сокращение меньше для ископаемого метана, с 56% до 47%. Большая часть ископаемого топлива, добытого после 2050 года, используется в качестве сырья в нефтехимическом секторе и в качестве топлива в авиационном секторе в случае нефти. Использование сырья, которое имеет значительно более низкую углеродоемкость, чем сжигание, составляет 65% и 68% от общего потребления нефти и ископаемого метана, соответственно, в 2100 году при углеродном балансе 1,5 °C. Однако это также отражает ограниченное рассмотрение целенаправленных действий по сокращению использования исходного сырья, которые, если они доступны, ограничили бы зависимость от CDR.

Неизвлекаемые доли существенно различаются по регионам по сравнению с глобальными оценками (рис. 1, таблица 1). Крупнейшие держатели запасов, такие как Ближний Восток (MEA) (по нефти и ископаемому газу-метану) и Россия и другие бывшие советские государства (БСС) (по ископаемому газу-метану), имеют самое сильное влияние на глобальную картину и, следовательно, имеют оценки близко к среднемировому показателю или незначительно выше его. Что касается нефти, то Канада имеет гораздо более высокие оценки неизвлекаемых запасов, чем в других регионах, на уровне 83%. В том числе 84% из 49миллиардов баррелей (Гб) канадских нефтеносных песков, которые мы оцениваем как доказанные запасы. Напротив, в странах бывшего СССР относительно низкая доля неизвлекаемых запасов нефти (38% в 2050 г.), что отражает их рентабельность.

Рис. 1: Неизвлекаемые запасы ископаемого топлива по регионам в 2050 и 2100 гг. при сценарии 1,5 °C.

Слева, 20:50. Справа, 21:00. Вверху, Карты процента неизвлекаемых запасов нефти, ископаемого газа метана и угля (сверху вниз) с разбивкой по регионам модели. Отметим, что 13 из 16 регионов ТИАМ нанесены вместе с западным и восточным ЕС, а Южная Корея и Япония не показаны из-за их ничтожных запасов. Внизу: абсолютное количество каждого запаса ископаемого топлива, которое должно оставаться неизвлеченным. В некоторых случаях порядок регионов на 9Ось 0111 x изменяется между 2050 и 2100 годами из-за аналогичных уровней неизвлекаемых запасов в 2050 году и небольших различий в совокупной добыче после 2050 года, что приводит к смене регионов местами. Запасы определяются как технически и экономически доказанные с учетом текущих рыночных условий. Их можно далее разделить на подкатегории: в настоящее время разрабатываемые, неразработанные, но после/ожидающие принятия окончательного инвестиционного решения и неразработанные, но достаточные для оценки месторождений, чтобы соответствовать определению SPE технически и экономически доказанных 27 . Дополнительные сведения об определении резервов в этой работе приведены в Методах. В качестве картографического программного обеспечения использовалась версия Python 3.8 (Python Software Foundation). Единицы измерения по оси и составляют миллиарды баррелей (Гб), триллионы м 3 (Ткм) и миллиарды тонн (Гт) для нефти, газа и угля соответственно.

Исходные данные

Полный размер

Таблица 1 Неизвлекаемые запасы ископаемого топлива по регионам при сценарии 1,5 °C

Полная таблица

Учитывая его роль ключевого экспортера и базу запасов с наименьшими затратами, MEA прогнозирует, что неизвлекаемые запасы составят 62 % в 2050 году, а к 2100 году сократятся до 38 %. и, следовательно, действия по сокращению спроса на продукты на основе нефти, такие как пластмассы 15 , существенно изменят эту картину для производителей 16 , включая страны Ближнего Востока и Африки. Очевидно, что в будущем в структуре добычи преобладают крупные действующие производители, при этом подавляющее большинство неразработанной (особенно нетрадиционной) нефти остается неиспользованным.

Неизвлекаемые оценки для угля показывают меньшие региональные различия, хотя они самые низкие в тех регионах, которые будут использовать больше всего угля в следующие 30 лет, особенно в Индии, Китае и других частях Азии (ОПР). Однако потребление угля быстро снижается даже в этих регионах (дополнительные сведения о снижении потребления угля см. в разделе 6 «Дополнительная информация»).

Анализ чувствительности ключевых допущений модели был проведен для изучения влияния на оценки неизвлекаемых запасов (раздел 3 дополнительной информации). К ним относятся скорость развертывания улавливания и хранения углерода (CCS), доступность биоэнергии и рост будущих потребностей в энергетических услугах в авиации и химическом секторе с учетом проблем их обезуглероживания. Мы обнаружили, что чувствительность существенно не влияет на неизвлекаемые оценки, предполагая, что основные результаты относительно устойчивы к неопределенностям ключевых допущений. Что касается чувствительности, то наличие биомассы (и, следовательно, отрицательный потенциал выбросов от биоэнергии с использованием УХУ (БЭУХУ)) оказывает наибольшее влияние на неизвлекаемые оценки. Там, где предполагается более высокая доступность биомассы, неизвлекаемые оценки в 2050 году для нефти, ископаемого метанового газа и угля составляют 55% (-3%), 53% (-3%) и 87% (-2%), соответственно (изменение относительно центральный сценарий в скобках).

Расширение неизвлекаемых оценок ресурсов важно, потому что часть нерезервных ресурсов появится в ближайшие годы и будет способствовать общему производству и возможным выбросам (раздел 1 дополнительной информации). Для нетрадиционной нефти их большой размер (а также менее благоприятная экономика и более высокая углеродоемкость) означает, что 99% этих ресурсов остаются неизвлекаемыми. Более высокая доля нетрадиционного газа также остается неизвлекаемой (86%) по сравнению с традиционными ресурсами (74%), опять же из-за более высоких затрат на добычу в большинстве регионов, за исключением Северной Америки. Арктические ресурсы нефти и ископаемого метана во всех регионах, где они расположены, остаются неосвоенными.

Снижение добычи в основных добывающих регионах

В основе региональных оценок неизвлекаемых запасов и более широкой ресурсной базы лежат региональные траектории добычи. На Рисунке 2 показаны перспективы до 2050 года для пяти крупнейших регионов добычи нефти и ископаемого метана. По прогнозам, в 2020 г. отмечается пик мировой добычи нефти и ископаемого метана, а затем снижение до 2050 г. составит 2,8% и 3,2% соответственно (дополнительный рис. 7).

Рис. 2: Профили добычи для регионов, производящих основные объемы нефти и ископаемого метана, на 2020–2050 годы.

a , Суммарная добыча нефти. b , Общее производство ископаемого метана. Левая ось y показывает добычу в каждом из пяти крупнейших регионов добычи нефти ( a ) и газа ( b ), тогда как правая ось y показывает глобальную долю, занимаемую этими Действующие производители. В легенде в скобках указан год и объем пикового производства для каждого региона.

Исходные данные

Увеличить

За исключением США, во всех нефтедобывающих регионах к 2050 г. наблюдается сильное снижение (рис. 2а). В США ожидается рост добычи до 2025 года, достигший пика в 16,9 млн баррелей в сутки, а затем постоянный спад до 2050 года. Этот первоначальный рост обусловлен несколькими факторами, включая падение импорта нефти в США, продолжающееся использование нефти в транспортном секторе до сильный рост автомобилей с низким уровнем выбросов и гибкость легкой нефти из плотных пород благодаря динамике ее добычи (то есть высокий рост добычи и темпы снижения из скважин из плотной нефти).

Для CSA добыча демонстрирует умеренное снижение на 1,1 % в год до 2025 года, а затем более быстрое снижение на 3,5% до 2050 года. Раннее медленное снижение отражает бразильские месторождения с окончательными инвестиционными решениями, компенсирующими снижение добычи на зрелых добывающих активах 17 . MEA, крупнейший производитель нефти, прогнозирует снижение добычи более чем на 50% к 2050 году (по сравнению с 2020 годом). Учитывая огромные запасы в регионе, большая часть производства до 2050 г. приходится на обозначенные запасы (85–91% в любой конкретный год). В других странах добыча нефти в Африке и странах бывшего СССР демонстрирует постоянное снижение с 2020 по 2050 год темпами 3,5% и 3,1% соответственно, что обусловлено снижением внутреннего спроса и разрушением спроса на нефть в ключевых регионах-импортерах (например, в Европе).

Региональное производство ископаемого метана представляет собой более сложную историю из-за его использования для удовлетворения растущего спроса на развивающихся рынках и в качестве альтернативы использованию угля в промышленном секторе, особенно в Китае и ОПР (рис. 2b). Пик добычи в США приходится на 2020 г., а до 2050 г. наблюдается ее быстрое снижение, при этом ежегодные темпы снижения составят 8,1%. Это отражает быстрый спад на внутреннем рынке с полным отказом от использования в энергетическом секторе к 2040 году. Кроме того, высокая доля нетрадиционного газа в структуре добычи демонстрирует более быстрое снижение, чем у других крупных производителей. Это имеет важные последствия для экспорта сжиженного газа из ископаемого метана в США с перспективами низкого коэффициента использования инфраструктуры и ограниченными перспективами будущих дополнительных мощностей по сжижению газа. Пик добычи газа в регионе бывшего Советского Союза приходится на 2020 год, но снижение добычи на старых газовых месторождениях в Западной Сибири и Центральной Азии сдерживается ростом добычи с экспортных проектов на преимущественно азиатские (и особенно китайские) рынки и переносом добычи на полуостров Ямал. и Восточной Сибири.

В трех регионах на рис. 2b наблюдается рост производства ископаемого метана до 2030-х годов, прежде чем начнется спад. Для Ближнего Востока это отражает конкурентоспособность экспортеров в регионе. В Африке этот рост обусловлен возросшим спросом на электроэнергию, более высоким промышленным спросом (частично вытесняющим нефть) и скромным ростом экспорта до 2035 года. Что касается ОПР, доля ископаемого метана на внутреннем рынке увеличивается, поскольку уголь быстро вытесняется из промышленности. Однако существует значительная неопределенность в отношении геологической и экономической целесообразности неосвоенных ресурсов, особенно для двух крупнейших производителей ОПР: Индонезии и Малайзии. Профили для Африки и ОПР также указывают на значительный переходный риск, особенно в связи с тем, что производство после 2035 года быстро сокращается со скоростью 5,7% и 6,6% соответственно. Это снижение связано с наращиванием возобновляемых источников энергии, вытесняющим ископаемый метан из энергетического сектора, и растущей электрификацией промышленности. Этот переходный риск также распространяется на крупных экспортеров, учитывая быстро меняющуюся динамику импорта в таких регионах, как Китай. Например, спрос на газ в Китае достигает пика в 700 млрд м 9 .0018 3 (60% которого импортируется) в 2035 г., прежде чем вернуться к уровню 2018 г. к 2050 г. свои производственные перспективы. Это особенно верно для стран, которые в финансовом отношении зависят от ископаемого топлива, чтобы обеспечить управляемую диверсификацию своей экономики. Многие регионы сталкиваются с пиком производства сейчас или в следующем десятилетии, и поэтому ключевое значение будет иметь развитие новых низкоуглеродных секторов их экономики, которые обеспечат рабочие места и доходы. Для регионов, бюджетные поступления которых сильно зависят от ископаемых видов топлива, этот анализ перекликается с недавней работой, предполагающей огромный риск перехода, если экономика не будет быстро диверсифицироваться9.0018 18 . Например, добыча нефти на Ближнем Востоке должна достичь пика в 2020 году, что в сочетании с более низкими ценами на нефть из-за падения спроса означает значительное сокращение бюджетных поступлений, поскольку Ирак, Бахрейн, Саудовская Аравия и Кувейт полагаются на ископаемое топливо на 65–85% от общего объема. государственных доходов в настоящее время.

Центральным элементом продвижения этого перехода будут меры внутренней политики, необходимые как для ограничения производства, так и для сокращения спроса 19 . Все большее внимание уделяется политике со стороны предложения, которая может дополнять ценообразование на выбросы углерода и инструменты регулирования, ориентированные на спрос 20 . Такая политика направлена ​​на сокращение добычи ископаемого топлива и может включать отмену субсидий, налоги на добычу, штрафы за несоблюдение нормативных требований и запреты на новые исследования и добычу 21 . Разработка международных инициатив, таких как предлагаемый договор о нераспространении ископаемого топлива 22 , также имеет ключевое значение, поскольку они могут способствовать глобальным действиям, равно как и существующие рамки, такие как Рамочная конвенция Организации Объединенных Наций об изменении климата 23 .

Недавний спад спроса на нефть и ископаемый метан из-за COVID-19 предоставляет правительствам подходящий момент для изменения стратегии 2 . Кризис еще больше обнажил уязвимость нефтегазового сектора, в частности, и вызвал опасения по поводу его прибыльности в будущем 24,25 . Поскольку многие энергетические компании, работающие на ископаемом топливе, пересматривают свои прогнозы на 2020 год в сторону понижения, это делает новые инвестиции рискованными. Эти риски усугубляются стремлением к низкоуглеродным технологиям с продолжающимся снижением стоимости возобновляемых источников энергии и аккумуляторных технологий. Правительства, которые исторически получали выгоду, должны взять на себя инициативу, а другие страны, сильно зависящие от ископаемого топлива, но с низким потенциалом для перехода, или страны, отказавшиеся от добычи полезных ископаемых, нуждаются в поддержке, чтобы последовать этому примеру 26 .

Мрачная картина, нарисованная нашими сценариями для мировой индустрии ископаемого топлива, скорее всего, является недооценкой того, что требуется, и в результате производство необходимо будет сокращать еще быстрее. Это связано с тем, что в наших сценариях используется углеродный баланс, связанный с 50-процентной вероятностью ограничения потепления до 1,5 °C, который не учитывает неопределенности, связанные, например, с обратными связями системы Земля 3 ; поэтому, чтобы обеспечить большую уверенность в стабилизации при этой температуре, в земле должно оставаться больше углерода. Кроме того, он основан на CDR примерно 4,4 (5,9) GtCO 2 в год к 2050 (2100). Учитывая существенные неопределенности, связанные с масштабированием CDR, эта зависимость рискует привести к недооценке требуемой скорости сокращения выбросов.

Методы

Сначала мы опишем модель TIAM-UCL, прежде чем представить наш подход к моделированию сценариев. Остальные методы сосредоточены на ключевых вопросах определения геологических категорий и технико-экономических классификаций ископаемого топлива.

Описание ТИАМ-УКЛ

Чтобы изучить вопрос о неизвлекаемых запасах и ресурсах ископаемого топлива при углеродном балансе 1,5 ° C, мы использовали модель интегрированной оценки TIMES в Университетском колледже Лондона (TIAM-UCL) 8,9,28,29 . Эта модель представляет глобальную энергетическую систему, охватывающую первичные источники энергии (нефть, ископаемый метан, уголь, атомную энергию, биомассу и возобновляемые источники энергии) от производства до их преобразования (производство электроэнергии, производство водорода и биотоплива, нефтепереработка), транспорт и распределение, а также их возможное использование для удовлетворения потребностей в энергетических услугах в ряде секторов экономики. Используя подход, основанный на сценариях, можно смоделировать эволюцию системы с течением времени для удовлетворения будущих потребностей в энергоснабжении, руководствуясь целью достижения наименьших затрат. В модели используется структура моделирования TIMES, которая подробно описана в разделе 7 «Дополнительная информация».

Модель представляет страны мира в виде 16 регионов (дополнительная таблица 26), что позволяет более детально охарактеризовать региональные энергетические секторы и торговые потоки между регионами. Секторы разведки и добычи в регионах, в которых есть члены ОПЕК, моделируются отдельно, например, сектор разведки и добычи в регионе Центральной и Южной Америки (ЦЮА) будет разделен между ОПЕК (Венесуэла) и странами, не входящими в ОПЕК. Региональные цены на уголь, нефть и ископаемый метан генерируются в рамках модели. К ним относятся предельные издержки производства, рента за дефицит (например, выгода, упущенная из-за использования ресурса сейчас, а не в будущем, при условии дисконтных ставок), рента, возникающая из-за других наложенных ограничений (таких как темпы истощения) и транспортные расходы. но не фискальные режимы. Это означает, что полное ценообразование, включая налоги и субсидии, не охвачено ТИАМ-УКЛ и остается оспариваемым ограничением этого типа модели 9.0018 30 .

Ключевым преимуществом TIAM-UCL является представление региональной базы ископаемых ресурсов (дополнительная информация, раздел 5). Что касается запасов и ресурсов нефти, то они подразделяются на текущие условно доказанные (1P) запасы на месторождениях, которые находятся в разработке или планируются к разработке, прирост запасов, неразведанная нефть, арктическая нефть, легкая нефть в плотных породах, газовые жидкости, природный битум и дополнительные запасы. -тяжелое масло. Последние две категории представляют собой нетрадиционные ресурсы нефти. Для ископаемого газа метана эти ресурсы подразделяются на текущие традиционные запасы 1P, которые находятся на месторождениях в разработке или планируются к разработке, прирост запасов, неразведанный газ, арктический газ, попутный газ, газ в плотных породах, метан угольных пластов и сланцевый газ. Категоризация ресурсов и связанные с ними определения описаны далее в Методах. Для нефти и ископаемого метанового газа для каждого региона оцениваются индивидуальные кривые стоимости предложения по каждой из категорий (расширенные данные рис. 1а, б). Эти кривые стоимости предложения в TIAM-UCL относятся ко всем капитальным и эксплуатационным затратам. связанные с разведкой через добычу, но не включают фискальные режимы или дополнительные транспортные расходы 31 . Важно отметить, что выбросы вверх по течению, связанные с добычей различных ископаемых видов топлива, также учитываются в модели.

Модель имеет различные технологические варианты удаления выбросов из атмосферы за счет отрицательных выбросов, включая комплекс биоэнергетики с технологиями улавливания и хранения углерода (BECCS), в энергетике, промышленности, а также H 2 и производстве биотоплива. Основным ограничивающим фактором для этого набора технологий является глобальный потенциал биоэнергетических ресурсов, установленный на уровне не более 112 ЭДж в год, в соответствии с недавним отчетом Комитета по изменению климата Великобритании (CCC) о биомассе 9.0018 32 . Это более низкий уровень, чем ресурс биомассы, доступный во многих других сценариях комплексной оценки для 1,5 °C (который может составлять до 400 ЭДж в год) 33,34 , и он более репрезентативен для верхней оценки глобального ресурса действительно низкоуглеродная устойчивая биомасса на основе многих экологических исследований 35 (дополнительная таблица 20). Помимо технологических решений по улавливанию углерода из атмосферы, TIAM-UCL также моделирует выбросы CO 2 от землепользования, изменений в землепользовании и лесного хозяйства (ЗИЗЛХ) на региональном уровне на основе экзогенно определенных данных из модели IMAGE. 36 . Здесь мы используем траекторию, основанную на сценарии Общего социально-экономического пути 2 (SSP2) RCP2. 6 этой модели, который приводит к глобальным чистым отрицательным выбросам CO 2 от ЗИЗЛХ с 2060 года и далее.

В TIAM-UCL экзогенные будущие потребности в энергетических услугах (включая мобильность, освещение, бытовое, коммерческое и промышленное отопление и охлаждение) определяют эволюцию системы таким образом, чтобы энергоснабжение удовлетворяло потребности в энергетических услугах на всем временном горизонте (что is, 2005–2100), которые увеличились за счет населения и экономического роста. В этой статье мы используем требования к энергетическим услугам, полученные из SSP2 9.0018 37 . Модель также использовалась с функцией эластичного спроса, при этом спрос на энергетические услуги сокращался по мере увеличения предельной цены удовлетворения энергетических услуг. Решения об инвестициях в энергетический сектор в разных регионах определяются с учетом рентабельности инвестиций с учетом существующей на сегодняшний день системы, потенциала энергетических ресурсов, доступности технологий и, что особенно важно, политических ограничений, таких как цели по сокращению выбросов. Временной горизонт модели простирается до 2100 года, что соответствует шкале времени, обычно используемой для стабилизации климата.

В сочетании с кумулятивным бюджетом CO 2 устанавливается верхний предел годовых выбросов CH 4 и N 2 O на основе путей из специального доклада МГЭИК о глобальном потеплении на 1,5 °C базы данных сценариев 11 Мы выбираем все пути, которые имеют потепление на 1,5 °C или ниже в 2100 году, и берем среднее значение по этим сценариям, чтобы получить траекторию выбросов CH 4 и N 2 O, которая соответствует 1,5 °C Мир. Дополнительная информация о ключевых допущениях, использованных в модели, представлена ​​в разделе «Дополнительная информация» 6. Версия модели TIAM-UCL, используемая для этого анализа, была 4.1.1 и запускалась с использованием кода TIMES 4.2.2 с GAMS 27.2. Использовался решатель модели CPLEX 12.9..0.0.

Спецификация сценария

Расширенные данные В таблице 1 описаны сценарии, использованные в этой работе, и некоторые ключевые аспекты чувствительности для изучения воздействия на неизвлекаемые ископаемые виды топлива при постоянном балансе углерода при температуре 1,5 °C. С вероятностью 50 % это оценивается в 580 ГтCO 2 (с 2018 г.) 3 . Что касается чувствительности, варьировались три ключевых параметра; (1) скорость развертывания технологий улавливания и хранения углерода; (2) доступность биоэнергии и, следовательно, возможность отрицательных выбросов через BECCS; и (3) будущие потребности в энергетических услугах в авиации и химическом секторе, которые создают серьезную проблему для обезуглероживания, учитывая их нынешнюю полную зависимость от ископаемого топлива.

Более низкий уровень биоэнергии по соображениям устойчивости по сравнению с другими моделями IAM 38 в сочетании с ограниченной ролью прямого захвата воздуха (DAC) помещает траекторию глобальных выбросов в наш центральный сценарий между изложенными архетипами P2 и P3. в специальном отчете МГЭИК о 1,5 °C. Здесь, в нашем основном случае, BECCS секвестрирует 287 ГтCO 2 в совокупности до 2100 г. по сравнению со 151 и 414 ГтCO 2 для сценариев P2 и P3 соответственно. Ежегодное использование BECCS составляет 5 ГтCO 2 в 21:00, а еще 0,9 Гт CO 2 захвачены DAC. Этот масштаб искусственного удаления означает, что центральный сценарий 1.5D находится на грани возможного (то есть не требует резервного копирования для удаления CO 2 ) в текущей версии TIAM-UCL.

Таким образом, несмотря на то, что CDR играет важную роль в наших сценариях, помимо 1,5D-HiBio, мы не видим случаев, когда глобальные чистые отрицательные выбросы находятся в диапазоне 10−20 GtCO 2 в год во втором полувека, что позволит значительно превысить углеродный баланс до чистого нуля. Это, в свою очередь, по своей сути ограничивает величину, на которую глобальные приземные температуры могут превышать или превышать 1,5 °C до 2100 года, и в некоторой степени снижает подверженность значительным долгосрочным рискам, связанным с зависимостью от обширных отрицательных выбросов после 2050 года, как это предусмотрено P3 и P4. типовые сценарии 39 .

Для сценариев низкого спроса мы получили экспоненциальные годовые темпы роста для авиации (внутренней и международной) и химического сектора, используя Grubler et al. 5 с учетом региональных различий между регионами, входящими в ОЭСР, и регионами, не входящими в ОЭСР. Затем эти темпы роста были применены к откалиброванным историческим данным в TIAM-UCL и экстраполированы на 2050 и 2100 годы. Эти два подсектора были выбраны из-за относительно высоких остаточных выбросов, а также потому, что конкретное направление политики может влиять на потребительский спрос (например, , пассажирский спрос на авиацию и спрос на пластик). Более подробную информацию о траекториях спроса на услуги с низким энергопотреблением и о том, чем они отличаются от нашего основного сценария 1,5 °C, можно найти в разделе 3 «Дополнительная информация».

Определение геологических категорий и технико-экономических классификаций ресурсов ископаемого топлива

Крайне важно, чтобы определения для отчетности были четко изложены, учитывая регулярное использование как геологической, так и технико-экономической терминологии в предыдущих разделах и их различное использование в литература.

Традиционная и нетрадиционная нефть и ископаемый газ метан

Традиционная нефть в TIAM-UCL определяется как имеющая индекс Американского института нефти (API) более 10°; это отражает «плотность» нефти и, следовательно, ее характеристики потока в углеводородосодержащем коллекторе 31 . Традиционная нефть также включает легкую плотную нефть, газовые жидкости и арктическую нефть. Нетрадиционная нефть, включающая сверхтяжелую нефть и битум, обычно имеет индекс API < 10° и поэтому является чрезвычайно вязкой с очень высокой плотностью, что обычно требует дополнительной обработки и повышения качества для получения синтетической сырой нефти (SCO), которая сравнима с обычной сырая нефть. Дополнительная энергия, необходимая для повышения качества, приводит к более углеродоемкому продукту и часто к более высоким затратам, чем обычные масла (показаны на рис. 1а с расширенными данными). В состав ТИАМ-УКЛ также входит сланцевая нефть (кероген), которую мы относим к нетрадиционной. Однако ничего из этого не производится ни в одном сценарии, проводимом для этой работы, и поэтому мы не включили его в наши оценки неизвлекаемых ресурсов.

Традиционный ископаемый газ метан относится к тем ресурсам в четко определенных резервуарах, которые не требуют дополнительной обработки для извлечения экономически выгодных объемов. Его можно найти как в газовых коллекторах, так и в ассоциации с нефтью (попутный ископаемый метановый газ, либо образующий газовую шапку, либо растворяющийся в нефтяном потоке). Нетрадиционный ископаемый метановый газ относится к газоносному коллектору, а также к тому, требуются ли дополнительные технологии для инициирования коммерческого дебита, такие как гидроразрыв пласта. В TIAM-UCL это включает сланцы (сланцевая материнская порода с низкой проницаемостью), плотные породы (коллекторы из песчаника с чрезвычайно низкой проницаемостью) и метан угольных пластов (поглощенный угольной матрицей).

Обычная нефть и газ из ископаемого метана подразделяются на четыре основные категории добычи, при этом (1) обеспечивает основную часть наших оценок запасов, а остальные три категории (2–4) включаются в качестве ресурсов.

(1) Резервы. К ним относятся ресурсы, технически и экономически проверенные по преобладающим рыночным ставкам. Если месторождение не разрабатывается, необходимо провести достаточную оценку, чтобы удовлетворить условию технически и экономически доказанного. Как описано ниже, запасы нефти и газа учитываются на основе 1P.

(2) Добавление резерва. Это открытые, но неразработанные скопления, которые являются либо нерентабельными, либо заброшенными, либо резервуарами на разрабатываемых месторождениях, которые еще не были разработаны из-за технических ограничений или недостаточных геологических испытаний. Следовательно, они могут стать резервами за счет повышения эффективности, технических усовершенствований, повышения цен на ископаемое топливо и дополнительных геологических испытаний.

(3) Новые открытия. Эти ресурсы обычной нефти и ископаемого метанового газа могут быть геологически оценены как извлекаемые (обычно с различной вероятностью) без учета затрат.

(4) Арктическая нефть и ископаемый метан. К ним относятся неразведанные и неосвоенные традиционные ресурсы в арктическом регионе. Как указано McGlade 31 , категоризация арктических ресурсов основана на экономической целесообразности (то есть, было ли месторождение разработано или есть ли какой-либо интерес к разработке), с географической протяженностью, определенной Геологической службой США 40 .

Нетрадиционная нефть и газ не имеют такой же дезагрегации с точки зрения ступеней ресурсов, без отдельного шага «доказанные запасы» для нетрадиционной нефти и газа, как для традиционных запасов, а вместо этого есть три разных стоимостных ступени для общей ресурсной базы. Таким образом, мы определили объемы нетрадиционной нефти и газа, которые мы классифицируем как запасы, при этом соответствующая совокупная добыча на этих этапах учитывается при расчете неизвлекаемых запасов ископаемого топлива.

Уголь

В отличие от добычи нефти и ископаемого метанового газа, которые со временем естественным образом сокращаются, уголь не подвержен тем же геологическим характеристикам «затраты-истощение». Хотя в этой статье значительно больше внимания уделяется нефти и ископаемому метану, уровни запасов угля сравнивались с последними данными из BGR 41 . Учитывая быстрый поэтапный отказ от угля в рамках наших сценариев 1,5 °C, систематический анализ неопределенностей в отношении наличия и стоимости запасов и ресурсов угля не проводился. Однако, как уже упоминалось, значения статического резерва и ресурса были перепроверены с помощью BGR.

Оценка запасов нефти и ископаемого газа-метана

Предполагается, что запасы нефти и ископаемого газа-метана могут быть извлечены с помощью современных технологий по текущим рыночным ценам или находятся в стадии добычи. Как правило, они предоставляются с заданной вероятностью извлечения заявленного объема по текущим рыночным ценам: для этого используются обозначения 1P, 2P и 3P, отражающие доказанные, вероятные и возможные запасы. Запасы 1P будут наиболее консервативными, с 90%-ной вероятностью извлечения, по крайней мере, заявленного объема. Запасы 2P имеют 50% вероятность, тогда как 3P являются наиболее спекулятивными с 10% вероятностью извлечения заявленного объема.

В этой статье для оценки запасов мы используем методы, описанные Д.В. (рукопись в процессе подготовки) для ископаемого газа метана и использовали комбинацию общедоступных данных и методов, изложенных McGlade 31 для нефти (более подробно описано в разделе 5 дополнительной информации). Оба использовали дискретные оценки доказанных запасов и объединили их (предполагая различную степень корреляции) с помощью моделирования методом Монте-Карло. Для ископаемого метана, используя базис 1P, выходные данные из распределений неопределенности запасов были затем объединены с базой данных затрат на уровне месторождения, которая была распространена на непродуктивные месторождения с использованием моделей линейной регрессии. Что касается нефти, мы обновили и откалибровали исследование МакГлейда, используя оценки 1P из общедоступных источников, учитывая, что они являются самыми последними из доступных. Это позволяет учитывать запасы легкой трудноизвлекаемой нефти в США 42 , сохраняя при этом надежную оценку неопределенности, проведенную McGlade 31 . Определения в максимально возможной степени соответствуют рекомендациям SPE о том, что составляет доказанные запасы 27 . Например, McGlade 31 определил несколько ключевых примеров (Ближний Восток, Венесуэла и Канада), где публично сообщаемые оценки запасов нефти, вероятно, преувеличены, в том числе из-за того, что страны резервируют резервы для политических рычагов 43 , и которые обеспечивают основную часть разница между нашими оценками 1P и оценками, полученными из открытых источников 12,44,45,46 . Д.В. (рукопись в процессе подготовки) также привел пример России, где общедоступные «доказанные» запасы газа (в соответствии с определением SPE) на самом деле, по-видимому, относятся к российским стандартам отчетности, где экономика месторождения не учитывается в определении запасов 47, 48 . Восходящая оценка запасов с использованием полевых данных и учет присущей объемной неопределенности с использованием вероятностных распределений является основной причиной систематически более низких значений запасов в этой работе по сравнению с другими открытыми источниками отчетности. Подробное объяснение метода, используемого для оценки запасов, представлено в разделе 5 «Дополнительная информация».

Оценки ресурсов нефти и ископаемого метанового газа

Оценки ресурсов, используемые в TIAM-UCL, основаны на категории технически извлекаемых ресурсов. Это подмножество в конечном счете восстанавливаемых ресурсов, поскольку технологии, которые предполагается использовать при восстановлении, относительно статичны (то есть не развиваются). Ресурсы нефти первоначально определялись исходя из предельных извлекаемых ресурсов. Из-за чувствительности оценок ресурсов к коэффициенту извлечения был использован метод моделирования Монте-Карло, который объединил распределения неопределенности коэффициентов извлечения с пластовыми нетрадиционными объемами для получения агрегированных объемов на уровне страны и региона в конечном счете извлекаемой нетрадиционной нефти 9. 0018 9,31 . После их первоначальной оценки были предприняты обновления для учета исторической добычи (с 2010 г.) и изменений как в оценках извлекаемых объемов, так и в затратах. Например, пересмотренные объемы потенциально извлекаемой сверхтяжелой нефти и битума (EHOB) были согласованы с последними оценками технически извлекаемых ресурсов из IEA 12 .

Для нетрадиционного газа в настоящее время имеется широкий спектр литературы, в которой оцениваются технически извлекаемые ресурсы на отдельных уровнях месторождения (по крайней мере, для сланцевого газа). Таким образом, диапазоны неопределенности технически извлекаемых сланцевых ресурсов были построены и объединены с использованием моделирования Монте-Карло для получения региональных оценок технически извлекаемых сланцевых газов (D.W., рукопись в процессе подготовки). Затем они были объединены с кривыми «затраты-истощение», полученными на основе статистически значимых факторов затрат на добычу на месторождении для отдельных сланцевых месторождений. Этот процесс проиллюстрирован на дополнительном рисунке 12. Для газа из плотных пород и метана из угольных пластов диапазоны на уровне страны были объединены аналогичным образом для получения региональных оценок технически извлекаемых ресурсов.

Подход к оценке неизвлекаемых запасов и ресурсов

Представление ископаемого топлива в TIAM-UCL основано на подробном восходящем анализе как стоимости, так и доступности различных геологических категорий нефти и ископаемого метанового газа. McGlade 31 и D.W. (рукопись в процессе подготовки) построил кривые стоимости предложения для каждого региона и категории ресурсов в TIAM-UCL, используя надежные статистические методы для оценки наличия и стоимости нефти и ископаемого метанового газа.

Кривые стоимости предложения различных ресурсов ископаемого топлива в TIAM-UCL показаны на рис. 1 с расширенными данными, где нефть, ископаемый метан и уголь разделены на области TIAM-UCL. Дополнительная информация представлена ​​в разделе 5 «Дополнительная информация». Эти затраты на поставку представляют собой затраты, связанные с добычей ископаемого топлива из-под земли, но не включают транспортные расходы или налоги в соответствии с различными налоговыми режимами. Поэтому их не следует рассматривать как цены безубыточности. Кривая затрат на поставку нефти (расширенные данные, рис. 1a) отражает стоимость поставки для репрезентативного барреля нефтяного энергетического эквивалента (бнэ), поскольку процессы добычи дают разные энергетические товары. Например, традиционные запасы нефти дают один баррель сырой нефти, тогда как процессы добычи нефтеносного песка производят один баррель битума, который затем, возможно, придется улучшить, если он будет использоваться для определенных последующих целей. Это требует дополнительных энергозатрат и технологических процессов, дополнительные затраты на которые не включаются в кривую предложения, хотя и учитываются в перерабатывающем секторе ТИАМ-УКЛ.

Чтобы обеспечить полную прозрачность и гибкость в отношении всей базы углеводородных ресурсов, мы распространили наш анализ в этом исследовании на неизвлекаемые ресурсы ископаемого топлива (то есть не только на запасы), принимая во внимание добычу по всем кривым затрат на поставку, показанным в расширенных данных. Рис. 1. Важно отметить, что ископаемое топливо не обязательно добывается в порядке затрат вдоль кривой предложения, потому что включены дополнительные ограничения (на уровне региона и категории ресурсов), которые контролируют как темпы роста, так и темпы сокращения производства.

Ограничения основаны на McGlade 31 , McGlade and Ekins 9 и D.W. (рукопись в процессе подготовки), каждая из которых построена на основе восходящих баз данных нефтяных и газовых месторождений (и отдельных скважин для добычи сланцевого газа в США), и позволяет TIAM-UCL обеспечить эмпирически надежное представление характеристик «истощения» нефти и ископаемых производство газа метана. Ограничения падения и роста используются для моделирования как геологических, так и технико-экономических характеристик технологий добычи нефти и газа, а также некоторой степени инерции внутри системы. Дополнительная информация о том, как функционируют эти ограничения, а также об основных предположениях относительно данных, представлена ​​в разделе 5 «Дополнительная информация».

В этой статье ресурсы за пределами запасов учитываются при оценке неизвлекаемых ископаемых видов топлива по ряду причин. Во-первых, динамическая природа резервов означает, что ресурсы могут перемещаться по матрице технико-экономической осуществимости в любом направлении (то есть ресурсы могут становиться резервами и наоборот). Таким образом, рассмотрение всей ресурсной базы позволяет нам отойти от относительно ограничительного определения запасов, хотя и обязательно увеличить диапазон неопределенности в сторону от наиболее определенных извлекаемых объемов. Во-вторых, не вся добыча ископаемого топлива, особенно при переходе к 2100 г., осуществляется за счет базы запасов из-за ограничений роста и сокращения производства, а также торговли. Полная база ресурсов требует рассмотрения для захвата незарезервированных томов. Наконец, при анализе добычи ископаемого топлива при постоянном углеродном балансе на 1,5 °C не только иерархия затрат на поставку различных запасов и ресурсов определяет региональное распределение производства, но и объем выбросов CO 9 . 0087 2 (и другие парниковые газы), связанные с этими ресурсами, и, следовательно, потенциальные выбросы от добычи и потребления.

Доступность данных

Данные результатов и ключевые исходные данные на рисунках (включая дополнительную информацию) доступны через Zenodo по адресу https://doi.org/10.5281/zenodo.5118971. Исходные данные приводятся вместе с настоящей статьей.

Доступность кода

Базовый код (математические уравнения) для модели доступен через GitHub (https://github.com/etsap-TIMES/TIMES_model). Полная база данных моделей также доступна через Zenodo (https://doi.org/10.5281/zenodo.51189).71). Учитывая сложность модели, дальнейшие рекомендации по допущениям модели будут предоставлены по обоснованному запросу соответствующего автора.

История изменений

  • 25 января 2022 г.

    Коррекция в этой статье была опубликована: https://doi.org/10.1038/S41586-021-04334-0

СПИСОК

9344344344344344344344344344344344344344344344344344344344344344344344344344343443443443434434343443434-00003

.

СПИСОК. Парижского соглашения https://unfccc.int/resource/docs/2015/cop21/eng/l09r01.pdf (Организация Объединенных Наций, 2015 г.).

  • Отчет о пробелах в производстве: специальный отчет за 2020 год http://productiongap.org/2020report (SEI, IISD, ODI, E3G и ЮНЕП, 2020).

  • Rogelj, J. et al. в специальном отчете о глобальном потеплении на 1,5 °C (под редакцией Masson-Delmotte, V. et al.) (IPCC, WMO, 2018).

  • Luderer, G. et al. Остаточные выбросы ископаемого CO 2 в путях 1,5–2 °C. Нац. Клим. Изменение 8 , 626–633 (2018).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google ученый

  • Grubler, A. et al. Сценарий низкого энергопотребления для достижения цели 1,5 °C и целей устойчивого развития без технологий с отрицательными выбросами. Нац. Энергия 3 , 515–527 (2018).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Тонг, Д. и др. Предполагаемые выбросы от существующей энергетической инфраструктуры ставят под угрозу климатическую цель в 1,5 °C. Природа 572 , 373–377 (2019).

    КАС Статья Google ученый

  • Андерсон, К. и Питерс, Г. Проблемы с отрицательными выбросами. Наука 354 , 182–183 (2016).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google ученый

  • Пай, С. и др. Справедливое перераспределение несгораемого углерода. Нац. Коммуна . 11 , 3968 (2020).

    КАС Статья Google ученый

  • МакГлейд, К. и Экинс, П. Географическое распределение неиспользованных ископаемых видов топлива при ограничении глобального потепления до 2 °C. Природа 517 , 187–190 (2015).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google ученый

  • Masson-Delmotte, V. et al. (eds) Специальный отчет о глобальном потеплении на 1,5 °C (МГЭИК, ВМО, 2018 г.).

  • Rogelj, J. et al. Сценарии ограничения роста средней глобальной температуры ниже 1,5 °C. Нац. Клим. Изменение 8 , 325–332 (2018).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google ученый

  • World Energy Outlook 2019 (МЭА, 2019).

  • BP Energy Outlook: издание 2020 г. https://www.bp.com/content/dam/bp/business-sites/en/global/corporate/pdfs/energy-economics/energy-outlook/bp- Energy-Outlook-2020.pdf (BP, 2020).

  • Негорючий углерод 2013: растраченный капитал и бесхозные активы (Carbon Tracker & Grantham Research Institute of Climate Change and the Environment, 2013).

  • Lau, W.W.Y. et al. Оценка сценариев нулевого загрязнения пластиком. Наука 369 , 1455–1461 (2020).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google ученый

  • Будущее не в пластмассах: почему спрос на пластмассы не спасет нефтяной сектор https://carbontracker.org/reports/the-futures-not-in-plastics/ (Инициатива по отслеживанию выбросов углерода, 2020 г.).

  • Годои, Дж. М. А. и душ Сантос Матаи, П. Х. Л. Повышение нефтеотдачи с помощью геосеквестрации диоксида углерода: первые шаги в предсолевой разработке в Бразилии. Дж. Бензин. Исследуйте. Товар . 11 , 1429–1441 (2021).

    КАС Статья Google ученый

  • За пределами нефтегосударств: острая необходимость сократить зависимость от нефти при переходе к энергетике https://carbontracker. org/reports/petrostates-energy-transition-report/ (Инициатива по отслеживанию выбросов углерода, 2021 г.).

  • Грин, Ф. и Деннис, Р. Резка обеими руками ножниц: экономическое и политическое обоснование ограничительной климатической политики со стороны предложения. Клим. Изменение 150 , 73–87 (2018).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Эриксон П., Лазарус М. и Пиггот Г. Ограничение производства ископаемого топлива как следующий большой шаг в климатической политике. Нац. Клим. Изменение 8 , 1037–1043 (2018 г.).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google ученый

  • Лазарус, М. и ван Ассельт, Х. Поставки ископаемого топлива и климатическая политика: изучение менее известного пути. Клим. Изменение 150 , 1–13 (2018).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • “>

    Ньюэлл, П. и Симмс, А. На пути к договору о нераспространении ископаемого топлива. Клим. Политика 20 , 1043–1054 (2020 г.).

    Артикул Google ученый

  • Пиггот, Г., Эриксон, П., ван Ассельт, Х. и Лазарус, М. Плавание вверх по течению: решение вопроса о поставках ископаемого топлива в соответствии с РКИК ООН. Клим. Политика 18 , 1189–1202 (2018 г.).

    Артикул Google ученый

  • World Energy Outlook 2020 (МЭА, 2020).

  • Упадок и падение: размер и уязвимость системы ископаемого топлива https://carbontracker.org/reports/decline-and-fall/ (Инициатива по отслеживанию выбросов углерода, 2020 г.).

  • Маттит Г. и Картха С. Справедливость, климатическая справедливость и добыча ископаемого топлива: принципы управляемого поэтапного отказа. Клим. Политика 20 , 1024–1042 (2020 г.).

    Артикул Google ученый

  • Petroleum Resources Management System http://info.specommunications.org/rs/833-LLT-087/images/PRMgmtSystem_V1.01Nov27.pdf?mkt_tok=ODMzLUxMVC0wODcAAAF9dSrG2UNYnY2eBC7yyN17I25FkaA9i2XvL5kjWdgP6mXak-NSn63rWtB1NFtduvqTfPhyTxIcU92WlXrHa762rjvWID3PytxB3BUUJLfhomzKAA (Society of Petroleum Engineers, 2018).

  • McCollum, D.L. et al. Взаимодействие потребительских предпочтений и климатической политики при глобальном переходе на автомобили с низким уровнем выбросов углерода. Нац. Энергия 3 , 664–673 (2018).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google ученый

  • Marangoni, G. et al. Чувствительность прогнозируемых долгосрочных выбросов CO 2 по общим социально-экономическим направлениям. Нац. Клим. Изменение 7 , 113–117 (2017).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google ученый

  • Эриксон, П. и др. Почему важны субсидии производителям ископаемого топлива. Природа 578 , E1–E4 (2020).

    КАС Статья Google ученый

  • McGlade, C. Неопределенности в перспективах нефти и газа . Кандидатская диссертация, UCL (2013).

  • Биомасса в условиях низкоуглеродной экономики https://www.theccc.org.uk/publication/biomass-in-a-low-carbon-economy/ (CCC, 2018).

  • Huppmann, D., Rogelj, J., Kriegler, E., Krey, V. & Riahi, K. Новый ресурс сценариев для комплексного исследования 1,5 °C. Нац. Клим. Изменение 8 , 1027–1030 (2018 г.).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • “>

    Fuss, S. et al. Отрицательные выбросы — часть 2: затраты, потенциал и побочные эффекты. Окружающая среда. Рез. Письмо . 13 , 063002 (2018).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Creutzig, F. et al. Биоэнергетика и смягчение последствий изменения климата: оценка. Глоб. Изменить биол. Биоэнергетика 7 , 916–944 (2015).

    КАС Статья Google ученый

  • Комплексная оценка глобального изменения окружающей среды с помощью IMAGE 3.0: описание модели и применение политики https://www.pbl.nl/en/publications/integrated-assessment-of-global-environmental-change-with-IMAGE -3,0 (ПБЛ, 2014).

  • Фрико, О. и др. Маркерная количественная оценка общего социально-экономического пути 2: промежуточный сценарий для 21 века. Глоб. Окружающая среда. Изменение 42 , 251–267 (2017).

    Артикул Google ученый

  • Бауэр, Н. и др. Сокращение выбросов в глобальном энергетическом секторе и использование биоэнергии: обзор фазы спроса на биоэнергию в сравнении модели EMF-33. Клим. Смена 163 , 1553–1568 (2020 г.).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google ученый

  • Фусс, С. и др. Ставка на отрицательные выбросы. Нац. Клим. Изменение 4 , 850–853 (2014).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google ученый

  • Gautier, D. & Moore, T. в The Circum-Arctic Resource Appraisal Professional Paper № 1824 (под редакцией Gautier, D. & Moore, T.) (USGS, 2017).

  • Энергетическое исследование BGR 2019: данные и разработки, касающиеся поставок энергии в Германии и мире https://www. bgr.bund.de/EN/Themen/Energie/Downloads/energiestudie_2019_en.pdf;jsessionid=A73E36C969C2253E194ADF4E2484C95A.1_cid321?__blob=publicationFile&v=6 (BGR, 2020).

  • Допущения к Ежегодному энергетическому прогнозу на 2020 год: Модуль поставок нефти и газа https://www.eia.gov/outlooks/aeo/asposed/pdf/oilgas.pdf (EIA, 2020).

  • Лаэррер, Дж. Будущее поставок нефти. Исследование энергии. Эксплойт . 21 , 227–267 (2003).

    Артикул Google ученый

  • Ежегодный статистический бюллетень ОПЕК за 2019 год https://www.opec.org/opec_web/static_files_project/media/downloads/publications/ASB_2019.pdf (ОПЕК, 2019).

  • Статистический обзор мировой энергетики https://www.bp.com/content/dam/bp/business-sites/en/global/corporate/pdfs/energy-economics/statistical-review/bp-stats -review-2020-full-report. pdf (BP, 2020).

  • Энергетическое исследование 2016 года: запасы, ресурсы и доступность энергетических ресурсов (BGR, 2016).

  • Энергия России 2015 https://ac.gov.ru/files/publication/a/10205.pdf (Аналитический центр при Правительстве Российской Федерации, 2016).

  • Информация о природном газе, 2019 г. https://www.iea.org/reports/natural-gas-information-2019 (2019).

  • Ссылки на скачивание

    Благодарности

    Мы благодарим P. Erickson (SEI), G. Muttitt (IISD) и C. McGlade (IEA) за комментарии к черновой версии этой статьи. Эта работа была поддержана Европейским климатическим фондом (ECF) и Центром энергетических исследований Великобритании, фаза 4 (номер гранта EP/S029575/1).

    Информация об авторе

    Авторы и организации

    1. Институт устойчивых ресурсов, Университетский колледж Лондона, Лондон, Великобритания

      Дэн Уэлсби и Пол Экинс

    2. UCL Energy Institute, University College London, London, UK

      James Price & Steve Pye

    Авторы

    1. Dan Welsby

      Просмотр публикаций автора

      Вы также можете искать этого автора в PubMed Google Scholar

    2. Джеймс Прайс

      Посмотреть публикации автора

      Вы также можете искать этого автора в PubMed Google Scholar

    3. Steve Pye

      Посмотреть публикации автора

      Вы также можете искать этого автора в PubMed Google Scholar

    4. Paul Ekins

      Просмотр публикаций автора

      Вы также можете искать этого автора в PubMed Google Scholar

    Contributions

    Все авторы участвовали в проектном подходе к исследованию. Д.В. и JP провели моделирование сценария и проанализировали результаты. Все авторы внесли свой вклад в разработку ранних вариантов статьи и в написание окончательной версии статьи.

    Автор, ответственный за переписку

    Переписка с Дэн Уэлсби.

    Заявление об этике

    Конкурирующие интересы

    Авторы не заявляют об отсутствии конкурирующих интересов.

    Дополнительная информация

    Информация о рецензировании Nature благодарит Дитера Франке, Ганга Хе и Майкла Лазаруса за их вклад в рецензирование этой работы. Доступны отчеты рецензентов.

    Примечание издателя Springer Nature остается нейтральной в отношении юрисдикционных претензий в опубликованных картах и ​​институциональной принадлежности.

    Рисунки и таблицы с расширенными данными

    Расширенные данные Рис. 1 Кривые стоимости предложения в разбивке по регионам в TIAM-UCL.

    a c , кривые для нефти ( a ), ископаемого метана ( b ) и угля ( c ). Затраты даны на основе энергосодержания (баррель нефтяного эквивалента для нефти, британские тепловые единицы для газа и джоули для угля), на 9 долларов США.0087 2005 База. Что касается нефти, различные процессы добычи дают разные товары (например, при добыче нефтеносных песков первоначально (до обогащения) получается баррель битума), отсюда и использование основы затрат на содержание энергии. Что касается газа, попутный газ не включен в расширенные данные на рис. 1b, так как он является побочным продуктом добычи нефти

    Источник данных

    Расширенная таблица данных 1 Описание сценариев, рассмотренных в данной работе

    Полноразмерная таблица

    Дополнительная информация

    Дополнительная информация

    Этот файл содержит дополнительный текст, дополнительную таблицу 1–26, дополнительные уравнения, дополнительные рисунки 1–17 и дополнительные ссылки.

    Файл рецензирования

    Источники для дополнительных рисунков

    исходные данные

    исходные данные Рис.

    1

    Исходные данные. Рис. 2

    Расширенные данные. Данные. 1

    . Исходные данные. Данные. Рис. 2

    Extended Data. Рис. 2

    .0061

    Права и разрешения

    Перепечатка и разрешения

    Об этой статье

    Эта статья цитируется

    • Обзор: биоинженерия для природных климатических решений

      • Бенджамин Р. К. Ранкл

      Журнал биологической инженерии (2022)

    • Климатическая политика снижения налогов на ископаемое топливо со стороны предложения: могут ли субсидируемые запасы вызвать зеленый парадокс?

      • Гарт Дэй
      • Креина День

      Изменение климата (2022)

    • Защита полезной науки о смягчении последствий изменения климата: как наука может способствовать общественным движениям

      • Генри Ф. Дрейк
      • Джеффри Хендерсон

      Изменение климата (2022)

    • Параметры влияют на установление генезиса нефтяного кокса на структуру и свойства высокопористого углеродного материала, полученного активацией КОН.

      • Кудинова Анна Александровна
      • Полторацкая Мария Евгеньевна
      • Вячеслав Андреевич Рудько

      Журнал пористых материалов (2022)

    • Анализ запасов тяжелой нефти для Тринидада и Тобаго

      • Донни Будлал
      • Дэвид Александр
      • Дебора Рамнат

      Арабский журнал наук о Земле (2022)

    Комментарии

    Отправляя комментарий, вы соглашаетесь соблюдать наши Условия и Правила сообщества. Если вы обнаружите что-то оскорбительное или не соответствующее нашим условиям или правилам, отметьте это как неприемлемое.

    Эффективность двигателя

    Эффективность двигателя

    Ханну Яаскеляйнен

    Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
    Пожалуйста, войдите под номером , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

    Реферат : Преобразование энергии топлива в полезную работу в двигателе внутреннего сгорания сопряжено с рядом потерь. К ним относятся потери химической энергии с выбросами, потери тепла двигателем и через выхлопные газы, а также потери на перекачку газа и потери на трение в двигателе. Соответственно, общий тепловой КПД торможения двигателя является продуктом сгорания, термодинамического, газообменного и механического КПД.

    • Потери энергии двигателя
      • Сводка убытков
      • Топливная энергия
      • Эффективность сгорания
      • Термодинамическая эффективность
      • Тепловые потери
      • Эффективность газообмена
      • Механический КПД
    • Эффективность с точки зрения топлива

    Сводка потерь

    Преобразование энергии топлива в полезную работу в двигателе внутреннего сгорания сопряжено с рядом потерь. Основные потери энергии двигателя и соответствующие коэффициенты эффективности показаны на рис. 1 9.1082 [3038] . Другие исследования факторов, влияющих на КПД двигателя, с упором на низкотемпературное сгорание можно найти в литературе [4886] .

    Рисунок 1 . Обзор потерь энергии в типичном двигателе внутреннего сгорания

    Начиная со сжигания углеводородного топлива и выделения его энергии, небольшое количество топлива не превращается полностью в идеальные продукты сгорания CO 2 и H 2 O. Энергия, остающаяся в несгоревшем топливе и промежуточных продуктах сгорания, равна приходится на эффективность сгорания .

    Второй закон термодинамики определяет, что из энергии, высвобождаемой в процессе горения, только часть ее может быть преобразована в полезную работу. Эта доля объясняется термодинамической эффективностью , которая зависит от деталей цикла, используемого для преобразования тепла в работу. Для двигателей внутреннего сгорания верхний предел термодинамического КПД обычно определяют с помощью расчетов циклов Отто и Дизеля. Энергия сгорания, которая не преобразуется в механическую работу, теряется в виде тепла либо за счет выброса горячих выхлопных газов в окружающую среду, либо за счет передачи тепла через поверхности камеры сгорания. валовая указанная эффективность равна произведению эффективности сгорания и термодинамической эффективности и отражает общую работу, произведенную при сгорании топлива.

    Из энергии, которая была преобразована в работу, часть этой работы используется для подачи всасываемых газов в двигатель и вытеснения выхлопных газов. Эти насосные потери учитываются с помощью эффективности газообмена . Чистая указанная эффективность регулирует общую указанную эффективность с учетом работы, необходимой для перемещения газов в двигатель и из него.

    Некоторая работа также должна быть использована для преодоления трения между скользящими поверхностями, такими как поршневые кольца и подшипники, и для привода необходимых вспомогательных устройств, таких как масляные насосы и насосы охлаждающей жидкости. Последнее учитывается с механическим КПД . Как ни странно, потери при газообмене и потери на трение иногда объединяются в одну потерю, которая используется для определения механического КПД. Это обсуждается ниже.

    Таким образом, оставшаяся работа, работа торможения, может быть получена от двигателя для выполнения полезной работы. Эффективность торможения (или термическая эффективность тормоза) может быть выражена как:

    η тормоз = η сжигание · η термодинамический · η газообмен · η механический (1)

    Другой способ выразить эффективность торможения — [3980] :

    .

    η тормоз = η замкнутый цикл · η открытый цикл · η механический (2)

    где:
    η закрытый цикл — КПД замкнутого цикла, причем закрытый цикл является частью 4-тактного цикла, когда впускной и выпускной клапаны закрыты. η закрытый цикл = η сгорание · η термодинамический
    η открытый цикл — эффективность открытого цикла, открытый цикл является частью 4-тактного цикла, когда впускной или выпускной клапаны открыты. η открытый цикл = η газообмен

    Следует отметить, что это обсуждение КПД двигателя ведется с точки зрения процесса, используемого для преобразования тепла в работу, т. е. оно ограничено определенным типом машины и отражает ограничения машины или термодинамического цикла, используемого для преобразования тепла. работать. Эффективность также можно рассматривать с точки зрения топлива и количества топливной эксергии, которая может быть преобразована в работу. Более поздний подход, обсуждаемый позже, является более общим и не ограничивается каким-либо конкретным термодинамическим циклом.

    Топливная энергия

    В двигателе внутреннего сгорания воздух и топливо смешиваются, образуя горючую смесь, которая воспламеняется и выделяет энергию в виде тепла. Количество выделяемого тепла зависит от ряда факторов. В то время как количество топлива, попавшего в цилиндр, является основным фактором, определяющим содержание энергии в попавшей воздушно-топливной смеси и, следовательно, общее количество тепла, которое может быть выделено, ряд вторичных факторов также важен. Эти вторичные факторы включают детали о составе топлива, такие как тип элементов, содержащихся в топливе, и характер связей, соединяющих элементы вместе.

    Для двигателей чистая энергия, выделяемая при сгорании, обычно представлена ​​низшей теплотворной способностью (LHV) топлива, поскольку предполагается, что вода, образующаяся при сгорании, остается в парообразном состоянии. На рис. 2 показана LHV ряда видов топлива, которые можно использовать в двигателе внутреннего сгорания, в зависимости от их стехиометрического соотношения воздух-топливо. Обратите внимание, что для углеводородного топлива значения LHV очень похожи и значительно выше, чем для топлива, содержащего кислород. Кислородсодержащие функциональные группы дают меньшую чистую энергию во время сгорания, внося значительный вклад в массу и объем топлива.

    Рисунок 2 . Более низкая теплотворная способность (LHV) различных видов топлива по сравнению со стехиометрическим соотношением воздух-топливо

    Данные с [391]

    После того, как выбор топлива определен, мощность двигателя определяется содержанием энергии воздушно-топливной смеси, попавшей в цилиндр перед сгоранием. Для двигателей, в которых смешивание воздуха и топлива осуществляется до поступления всасываемого заряда в цилиндр, эта энергия связана с количеством воздушно-топливной смеси, которая может быть введена и захвачена в цилиндре. Для двигателей, в которых смешивание воздуха и топлива происходит в цилиндре после IVC, это зависит от количества воздуха, которое может быть введено и захвачено в цилиндре. Можно показать, что [4730] :

    Hport=ρmixLHVfλ·AFRstoich+1H_port = {ρ_mix LHV_f} по {λ AFR_stoich +1} (3)

    где:
    H порт = энергоемкость на единицу объема цилиндра смеси, образующейся перед подачей в цилиндр, МДж/м 3
    ρ смесь = плотность смеси, кг/м 3
    LHV f = низшая теплота сгорания топлива, МДж/кг
    λ = относительное воздушно-топливное отношение смеси
    AFR стех = стехиометрическое воздушно-топливное отношение

    и

    HDI=ρairLHVfλ·AFRstoichH_DI = {ρ_air LHV_f} над {λ AFR_stoich} (4)

    где:
    H DI = энергоемкость единицы объема цилиндра смеси, образующейся в цилиндре после ВВК, МДж/м 3
    ρ воздух = плотность воздуха, кг/м 3

    Следует отметить, что для большинства жидких топлив разница между H порт и H DI невелика. Однако для газообразного топлива, такого как метан, основной компонент природного газа, разница может быть более существенной, рис. 3. Кроме того, в некоторых случаях, когда воздух и топливо смешиваются в цилиндре перед IVC, H порт больше отражает энергию, которая может быть захвачена в цилиндре. Влияние повышения давления на входе с помощью турбонагнетателя или нагнетателя в уравнении (3) и уравнении (4) учитывается через член плотности.

    Рисунок 3 . Энергия сгорания на единицу объема цилиндра смеси метана и воздуха в зависимости от λ

    При 0°C, 101,325 кПа

    На рис. 4 показаны значения H порта и H DI стехиометрических смесей нескольких видов топлива при стандартных условиях в зависимости от их стехиометрического соотношения воздух-топливо и на основе наиболее распространенных средств их смешивания с всасываемым воздухом 9.1082 [4730] . Хотя существуют важные различия, следует отметить, что выходная мощность двигателя, работающего на любом из этих видов топлива, исходя только из плотности энергии смеси, будет удивительно схожей. Однако следует отметить, что одной плотности энергии смеси недостаточно для определения максимальной мощности двигателя.

    Рисунок 4 . Энергия сгорания на единицу объема цилиндра смеси топлива и воздуха при λ=1 в зависимости от стехиометрического соотношения воздух-топливо

    При 0°C, 101,325 кПа

    ###

    Нефть | Национальное географическое общество

    Миллионы лет назад водоросли и растения жили на мелководье. Отмерев и опустившись на морское дно, органический материал смешался с другими отложениями и был погребен. За миллионы лет под высоким давлением и высокой температурой остатки этих организмов превратились в то, что мы сегодня знаем как ископаемое топливо. Уголь, природный газ и нефть — это ископаемое топливо, образовавшееся в сходных условиях.

    Сегодня нефть находится в обширных подземных резервуарах, где находились древние моря. Нефтяные резервуары можно найти под землей или на дне океана. Их сырая нефть добывается с помощью гигантских буровых машин.

    Сырая нефть обычно имеет черный или темно-коричневый цвет, но также может быть желтоватой, красноватой, желтовато-коричневой или даже зеленоватой. Различия в цвете указывают на различные химические составы различных запасов сырой нефти. Например, нефть с небольшим содержанием металлов или серы имеет тенденцию быть более легкой (иногда почти прозрачной).

    Нефть используется для производства бензина, важного продукта в нашей повседневной жизни. Он также обрабатывается и входит в состав тысяч различных предметов, включая шины, холодильники, спасательные жилеты и анестетики.

    Когда нефтепродукты, такие как бензин, сжигаются для получения энергии, они выделяют токсичные газы и большое количество углекислого газа, парникового газа. Углерод помогает регулировать температуру атмосферы Земли, а добавление к естественному балансу за счет сжигания ископаемого топлива неблагоприятно влияет на наш климат.

    Под поверхностью Земли и в смоляных карьерах, которые пузырятся на поверхности, находятся огромные количества нефти. Нефть существует даже намного ниже самых глубоких скважин, разработанных для ее добычи.

    Однако нефть, как и уголь и природный газ, является невозобновляемым источником энергии. На его формирование ушли миллионы лет, и когда он будет извлечен и потреблен, мы не сможем его заменить.

    Запасы масла закончатся. В конце концов, мир достигнет «пика нефти» или наивысшего уровня добычи. Некоторые эксперты предсказывают, что пик нефти может наступить уже в 2050 году. Поиск альтернатив нефти имеет решающее значение для глобального использования энергии и находится в центре внимания многих отраслей.

    Образование нефти

    Геологические условия, которые в конечном итоге привели к образованию нефти, сформировались миллионы лет назад, когда растения, водоросли и планктон дрейфовали в океанах и мелководных морях. Эти организмы опустились на морское дно в конце своего жизненного цикла. Со временем они были погребены и раздавлены миллионами тонн наносов и еще большим слоем растительных остатков.

    Со временем древние моря высохли, и остались сухие бассейны, называемые осадочными бассейнами. Глубоко под дном бассейна органический материал был сжат между земной мантией при очень высоких температурах и миллионами тонн горных пород и отложений наверху. Кислород в этих условиях почти полностью отсутствовал, а органическое вещество начало превращаться в воскообразное вещество, называемое керогеном.

    Под воздействием тепла, времени и давления кероген прошел процесс, называемый катагенезом, и превратился в углеводороды. Углеводороды — это просто химические вещества, состоящие из водорода и углерода. Различные комбинации тепла и давления могут создавать различные формы углеводородов. Некоторые другие примеры: уголь, торф и природный газ.

    Осадочные бассейны, где раньше лежало древнее морское дно, являются ключевыми источниками нефти. В Африке осадочный бассейн дельты Нигера охватывает земли Нигерии, Камеруна и Экваториальной Гвинеи. В огромном бассейне дельты Нигера было обнаружено более 500 нефтяных месторождений, и они составляют одно из самых продуктивных нефтяных месторождений в Африке.

    Химия и классификация сырой нефти

    Бензин, который мы используем для заправки наших автомобилей, синтетические ткани для наших рюкзаков и обуви, а также тысячи различных полезных продуктов, изготовленных из нефти, имеют стабильные и надежные формы. Однако сырая нефть, из которой производятся эти предметы, не является ни последовательной, ни однородной.

    Химия
    Сырая нефть состоит из углеводородов, в основном водорода (около 13% по весу) и углерода (около 85%). Другие элементы, такие как азот (около 0,5%), сера (0,5%), кислород (1%) и металлы, такие как железо, никель и медь (менее 0,1%), также могут быть смешаны с углеводородами в небольших количествах. .
    То, как молекулы углеводородов организованы, является результатом первоначального состава водорослей, растений или планктона, существовавшего миллионы лет назад. Количество тепла и давления, которым подвергались растения, также вносят свой вклад в изменения, которые обнаруживаются в углеводородах и сырой нефти.

    Из-за этой вариации сырая нефть, выкачиваемая из-под земли, может состоять из сотен различных нефтяных соединений. Легкие нефти могут содержать до 97% углеводородов, в то время как более тяжелые нефти и битумы могут содержать только 50% углеводородов и большее количество других элементов. Почти всегда необходимо перерабатывать сырую нефть, чтобы производить полезные продукты.

    Классификация
    Нефть классифицируется по трем основным категориям: географическому местоположению, где она была пробурена, содержанию в ней серы и плотности в градусах API (мера плотности).

    Классификация: География
    Нефть добывается во всем мире. Тем не менее, есть три основных источника сырой нефти, которые определяют ориентиры для ранжирования и ценообразования других поставок нефти: сырая нефть марки Brent, нефть West Texas Intermediate, а также Дубай и Оман.

    Нефть марки Brent представляет собой смесь, добываемую на 15 различных нефтяных месторождениях между Шотландией и Норвегией в Северном море. Эти месторождения снабжают нефтью большую часть Европы.

    West Texas Intermediate (WTI) — более легкая нефть, добываемая в основном в американском штате Техас. Он «сладкий» и «легкий» — считается очень качественным. WTI снабжает нефтью большую часть Северной Америки.

    Дубайская нефть, также известная как Фатех или Дубайско-Оманская нефть, представляет собой легкую высокосернистую нефть, добываемую в Дубае, части Объединенных Арабских Эмиратов. Соседняя страна Оман недавно начала добычу нефти. Сырая нефть Дубая и Омана используется в качестве ориентира для ценообразования на нефть Персидского залива, которая в основном экспортируется в Азию.

    Справочная корзина ОПЕК — еще один важный источник нефти. ОПЕК — это Организация стран-экспортеров нефти. Базовая корзина ОПЕК представляет собой среднюю цену на нефть из 12 стран-членов ОПЕК: Алжира, Анголы, Эквадора, Ирана, Ирака, Кувейта, Ливии, Нигерии, Катара, Саудовской Аравии, Объединенных Арабских Эмиратов и Венесуэлы.

    Классификация: Содержание серы
    Сера считается «примесью» в нефти. Сера в сырой нефти может вызывать коррозию металла в процессе очистки и способствовать загрязнению воздуха. Нефть с содержанием серы более 0,5 % называется «кислой», а нефть с содержанием серы менее 0,5 % — «сладкой».

    Сладкое масло обычно гораздо более ценно, чем кислое, потому что оно не требует такой глубокой очистки и менее вредно для окружающей среды.

    Классификация: API Gravity
    Американский институт нефти (API) является торговой ассоциацией предприятий нефтяной и газовой промышленности. API установил общепринятые системы стандартов для различных продуктов, связанных с нефтью и газом, таких как манометры, насосы и буровое оборудование. API также установил несколько единиц измерения. Например, «блок API» измеряет гамма-излучение в скважине (стволе, пробуренном в земле).

    Плотность в градусах API — это мера плотности нефтяной жидкости по сравнению с водой. Если плотность нефтяной жидкости в API больше 10, она «легкая» и плавает на поверхности воды. Если плотность в градусах API меньше 10, он «тяжелый» и тонет в воде.

    Легкие нефти предпочтительнее, поскольку они имеют более высокий выход углеводородов. Более тяжелые масла имеют более высокие концентрации металлов и серы и требуют большей очистки.

    Нефтяные резервуары

    Нефть находится в подземных карманах, называемых резервуарами. Глубоко под землей давление чрезвычайно велико. Нефть медленно просачивается к поверхности, где давление ниже. Он продолжает это движение от высокого к низкому давлению, пока не наткнется на непроницаемый слой горной породы. Затем нефть собирается в резервуарах, которые могут находиться на глубине нескольких сотен метров от поверхности Земли.

    Нефть может содержаться структурными ловушками, которые образуются, когда массивные слои горных пород изгибаются или отламываются (сломаются) от движущихся массивов суши Земли. Нефть также может содержаться стратиграфическими ловушками. Различные пласты или слои горных пород могут иметь разную степень пористости. Например, сырая нефть легко мигрирует сквозь слой песчаника, но будет задерживаться под слоем сланца.

    Геологи, химики и инженеры ищут геологические структуры, которые обычно содержат нефть. Они используют процесс, называемый «сейсмическим отражением», для обнаружения подземных горных пород, которые могли удерживать сырую нефть. В процессе происходит небольшой взрыв. Звуковые волны распространяются под землей, отражаются от различных типов пород и возвращаются на поверхность. Датчики на земле интерпретируют возвращающиеся звуковые волны, чтобы определить подземную геологическую структуру и возможность наличия нефтяного резервуара.

    Количество нефти в резервуаре измеряется в баррелях или тоннах. Нефтяной баррель составляет около 42 галлонов. Это измерение обычно используется производителями нефти в Соединенных Штатах. Производители нефти в Европе и Азии, как правило, используют метрические тонны. В метрической тонне содержится от 6 до 8 баррелей нефти. Преобразование неточно, потому что разные сорта масла весят разное количество, в зависимости от количества примесей.

    Сырая нефть часто находится в резервуарах вместе с природным газом. В прошлом природный газ либо сжигали, либо выпускали в атмосферу. В настоящее время разработана технология улавливания природного газа и его повторной закачки в скважину или сжатия в сжиженный природный газ (СПГ). СПГ легко транспортируется и имеет универсальное применение.

    Добыча нефти

    В некоторых местах нефть пузырится на поверхности Земли. В некоторых частях Саудовской Аравии и Ирака, например, пористая порода позволяет нефти просачиваться на поверхность в небольших прудах. Однако большая часть нефти находится в подземных нефтяных резервуарах.

    Общее количество нефти в резервуаре называется пластовой нефтью. Многие нефтяные жидкости, составляющие пластовую нефть пласта, не поддаются извлечению. Эти нефтяные жидкости могут быть слишком сложными, опасными или дорогими для бурения.

    Та часть пластовой нефти, которая может быть извлечена и переработана, представляет собой запасы нефти этого резервуара. Решение об инвестировании в комплексные буровые работы часто принимается на основе доказанных запасов нефти на участке.

    Бурение может быть разведочным, разведочным или направленным.

    Бурение в районе, где уже обнаружены запасы нефти, называется эксплуатационным бурением. Прудхо-Бей, Аляска, имеет самые большие запасы нефти в Соединенных Штатах. Эксплуатационное бурение в Прадхо-Бей включает новые скважины и расширение технологии добычи.

    Бурение в условиях отсутствия известных запасов называется разведочным бурением. Разведочное бурение, также называемое «диким бурением», является рискованным делом с очень высокой частотой неудач. Тем не менее, потенциальные выгоды от добычи нефти соблазняют многих «диких охотников» попытаться провести разведочное бурение. «Алмазный» Гленн Маккарти, например, известен как «Король диких охотников» из-за его успеха в обнаружении огромных запасов нефти недалеко от Хьюстона, штат Техас. Маккарти 38 раз добывал нефть в 1930-х годах, заработав миллионы долларов.

    Направленное бурение включает вертикальное бурение до известного источника нефти с последующим поворотом бурового долота под углом для доступа к дополнительным ресурсам. Обвинения в наклонно-направленном бурении привели к первой войне в Персидском заливе в 1991 году. Ирак обвинил Кувейт в использовании методов наклонно-направленного бурения для добычи нефти из иракских нефтяных резервуаров недалеко от границы с Кувейтом. Впоследствии Ирак вторгся в Кувейт, что привлекло международное внимание и вмешательство. После войны граница между Ираком и Кувейтом была изменена, и теперь водохранилища принадлежат Кувейту.

    Нефтяные вышки

    На суше нефть можно добывать с помощью устройства, называемого нефтяной вышкой или буровой установкой. На море нефть добывают с нефтяной платформы.

    Первичная добыча
    В большинстве современных скважин используется пневматическая роторная буровая установка, которая может работать 24 часа в сутки. В этом процессе двигатели приводят в действие буровое долото. Сверло – это режущий инструмент, используемый для создания круглого отверстия. Буровые долота, используемые в пневматических вращательных буровых установках, представляют собой полые стальные стержни с вольфрамовыми стержнями, которые используются для резки породы. Нефтяные буровые долота могут иметь диаметр 36 сантиметров (14 дюймов).

    По мере того как буровое долото вращается и прорезает землю, откалываются небольшие куски породы. Мощный поток воздуха нагнетается в центр полого сверла и выходит через дно сверла. Затем воздух устремляется обратно к поверхности, унося с собой крошечные куски камня. Геологи на месте могут изучить эти куски измельченной породы, чтобы определить различные пласты горных пород, с которыми сталкивается бур.

    Когда бур наталкивается на нефть, часть нефти естественным образом поднимается из-под земли, перемещаясь из области высокого давления в область низкого давления. Этот немедленный выброс нефти может быть «фонтанным фонтаном», выстреливающим в воздух на десятки метров, что является одним из самых драматичных действий по добыче. Он также является одним из самых опасных, и часть оборудования, называемая противовыбросовым превентором, перераспределяет давление, чтобы остановить такой фонтан.

    Насосы используются для добычи нефти. Большинство нефтяных вышек имеют два комплекта насосов: буровые насосы и откачивающие насосы. «Грязь» — это буровой раствор, используемый для создания скважин для добычи нефти и природного газа. Буровые насосы обеспечивают циркуляцию бурового раствора.

    В нефтяной промышленности используется широкий спектр экстракционных насосов. Какой насос использовать, зависит от географии, качества и положения нефтяного резервуара. Погружные насосы, например, погружаются непосредственно в жидкость. Газовый насос, также называемый пузырьковым насосом, использует сжатый воздух для выталкивания нефти на поверхность или в скважину.

    Одним из наиболее известных типов экстракционных насосов является насосный станок, верхняя часть поршневого насоса. Насосных насосов прозвали «жаждущими птицами» или «кивающими ослами» за их контролируемое, регулярное ныряние. Рукоятка перемещает большую насосную установку в форме молота вверх и вниз. Глубоко под поверхностью движение насосной станции перемещает полый поршень вверх и вниз, постоянно вынося нефть обратно на поверхность или в скважину.

    Успешные буровые установки могут добывать нефть в течение примерно 30 лет, хотя некоторые добывают ее в течение многих десятилетий.

    Вторичная добыча
    Даже после откачки подавляющая часть (до 90%) нефти может оставаться в подземном резервуаре. Для извлечения этой нефти необходимы другие методы, процесс, называемый вторичным извлечением. В 1800-х и начале 20-го века применялся метод вакуумирования лишней нефти, но он улавливал только более тонкие компоненты нефти и оставлял после себя большие запасы тяжелой нефти.

    Затопление водой было обнаружено случайно. В 1870-х годах производители нефти в Пенсильвании заметили, что заброшенные нефтяные скважины накапливают дождевую и грунтовую воду. Вес воды в скважинах вытеснил нефть из резервуаров в близлежащие скважины, увеличив их добычу. Вскоре производители нефти начали намеренно затапливать скважины, чтобы добыть больше нефти.

    На сегодняшний день наиболее распространенным методом вторичной добычи является газовый привод. Во время этого процесса скважина намеренно бурится глубже нефтяного пласта. Более глубокая скважина достигает резервуара с природным газом, и газ под высоким давлением поднимается вверх, вытесняя нефть из резервуара.

    Нефтяные платформы

    Бурение на море намного дороже, чем на суше. Обычно здесь используются те же методы бурения, что и на суше, но требуется массивная конструкция, способная выдержать огромную силу океанских волн в бурном море.

    Морские буровые платформы являются одними из крупнейших искусственных сооружений в мире. Они часто включают в себя жилые помещения для людей, работающих на платформе, а также причалы и вертолетную площадку для перевозки рабочих.

    Платформа может быть привязана ко дну океана и плавать или может представлять собой жесткую конструкцию, прикрепленную ко дну океана, моря или озера с помощью бетонных или стальных опор.

    Платформа Hibernia, 315 километров (19В 6 милях) от восточного побережья Канады в северной части Атлантического океана находится одна из крупнейших в мире нефтяных платформ. На платформе работают более 70 человек в трехнедельные смены. Платформа имеет высоту 111 метров (364 фута) и закреплена на дне океана. Для придания дополнительной устойчивости было добавлено около 450 000 тонн твердого балласта. Платформа может хранить до 1,3 млн баррелей нефти. Всего Hibernia весит 1,2 миллиона тонн! Однако платформа по-прежнему уязвима для сокрушительного веса и силы айсбергов. Его края зубчатые и острые, чтобы противостоять ударам морского льда или айсбергов.

    Нефтяные платформы могут стать причиной огромных экологических катастроф. Проблемы с буровым оборудованием могут привести к выбросу нефти из скважины в океан. Ремонт скважины на глубине сотен метров под океаном — дело чрезвычайно сложное, дорогое и медленное. Миллионы баррелей нефти могут вылиться в океан до того, как скважина будет закупорена.

    Когда нефть разливается в океане, она всплывает на поверхность воды и наносит ущерб популяции животных. Одно из его самых разрушительных последствий для птиц. Нефть разрушает гидроизоляционные свойства перьев, и птицы не защищены от холодной океанской воды. Тысячи могут умереть от переохлаждения. Рыбам и морским млекопитающим также угрожают разливы нефти. Темные тени, отбрасываемые разливами нефти, могут выглядеть как еда. Нефть может повредить внутренние органы животных и быть еще более токсичной для животных, находящихся выше в пищевой цепочке. Этот процесс называется биоаккумуляцией.

    Огромная нефтяная платформа в Мексиканском заливе, Deepwater Horizon , взорвалась в 2010 году. Это был крупнейший аварийный разлив нефти в море в истории. Одиннадцать рабочих платформы погибли, а в Мексиканский залив вылилось более 4 миллионов баррелей нефти. Ежедневно в океан утекало более 40 000 баррелей. Восемь национальных парков оказались под угрозой, экономика общин вдоль побережья Мексиканского залива оказалась под угрозой, поскольку туризм и рыболовство пришли в упадок, и более 6000 животных погибли.

    От буровых установок до рифов
    Морские нефтяные платформы также могут выступать в качестве искусственных рифов. Они обеспечивают поверхность (субстрат) для водорослей, кораллов, устриц и ракушек. Этот искусственный риф может привлечь рыбу и морских млекопитающих и создать процветающую экосистему.

    До 1980-х годов нефтяные платформы разбирали и вывозили из океанов, а металл продавали как лом. В 1986 году Национальная ассоциация морского рыболовства разработала программу «Установки к рифам». Сейчас нефтяные платформы либо опрокидываются (путем подводного взрыва), либо вывозятся и буксируются на новое место, либо частично разбираются. Это позволяет морской жизни продолжать процветать на искусственном рифе, который десятилетиями обеспечивал среду обитания.

    Воздействие программы Rigs-to-Reefs на окружающую среду все еще изучается. Нефтяные платформы, оставленные под водой, могут представлять опасность для кораблей и водолазов. Рыбацкие лодки запутались в платформах, и есть опасения по поводу правил безопасности заброшенных сооружений.

    Экологи утверждают, что нефтяные компании должны нести ответственность за обязательства, о которых они изначально договорились, а именно о восстановлении морского дна до его первоначального состояния. Оставляя платформы в океане, нефтяные компании освобождаются от выполнения этого соглашения, и есть опасения, что это может создать прецедент для других компаний, которые хотят утилизировать свой металл или оборудование в океанах.

    Нефть и окружающая среда: битум и бореальные леса

    Сырая нефть не всегда должна добываться путем глубокого бурения. Если он не сталкивается с каменистыми препятствиями под землей, он может просачиваться на поверхность и пузыриться над землей. Битум — это форма нефти, которая имеет черный цвет, чрезвычайно липкая и иногда поднимается на поверхность Земли.

    В своем естественном состоянии битум обычно смешивается с «нефтяными песками» или «битуминозными песками», что делает его чрезвычайно трудным для добычи и является нетрадиционным источником нефти. Только около 20% мировых запасов битума находятся на поверхности земли и могут быть добыты открытым способом.

    К сожалению, из-за того, что битум содержит большое количество серы и тяжелых металлов, его добыча и переработка являются дорогостоящими и вредными для окружающей среды. Производство битума в полезные продукты приводит к выбросам углерода на 12% больше, чем при переработке обычной нефти.

    Битум имеет консистенцию холодной мелассы, и для его извлечения в скважину необходимо закачивать мощный горячий пар, чтобы расплавить битум. Затем для отделения битума от песка и глины используется большое количество воды. Этот процесс истощает близлежащие запасы воды. Сброс очищенной воды обратно в окружающую среду может привести к дальнейшему загрязнению оставшейся воды.

    Переработка битума из битуминозных песков также является сложной и дорогостоящей процедурой. Для производства одного барреля нефти требуется две тонны нефтеносных песков.

    Однако мы зависим от битума из-за его уникальных свойств: около 85% добываемого битума используется для производства асфальта для мощения и ремонта наших дорог. Небольшой процент используется для кровли и других продуктов.

    Запасы битума
    Большая часть мировых битуминозных песков находится в восточной части Альберты, Канада, в нефтеносных песках Атабаски. Другие крупные запасы находятся в Северо-Каспийском бассейне Казахстана и Сибири, Россия.

    Нефтяные пески Атабаски являются четвертыми по величине запасами нефти в мире. К сожалению, запасы битума находятся под частью бореального леса, называемого также тайгой. Это делает добычу как сложной, так и экологически опасной.

    Тайга окружает Северное полушарие чуть ниже замерзшей тундры, занимая более 5 миллионов квадратных километров (2 миллиона квадратных миль), в основном в Канаде, России и Скандинавии. На его долю приходится почти треть всей покрытой лесом земли на планете.

    Тайгу иногда называют «легкими планеты», потому что она каждый день фильтрует тонны воды и кислорода через листья и иголки своих деревьев. Каждую весну бореальные леса выделяют в атмосферу огромное количество кислорода и сохраняют наш воздух чистым. Это дом для мозаики растительной и животной жизни, все из которых зависят от взрослых деревьев, мхов и лишайников бореального биома.

    Наземные мины, по оценкам, занимают лишь 0,2% бореальных лесов Канады. Около 80 % нефтеносных песков Канады можно добыть с помощью бурения, а 20 % — с помощью открытых горных работ.

    Переработка нефти

    Переработка нефти — это процесс преобразования сырой нефти или битума в более полезные продукты, такие как топливо или асфальт.

    Нефть выходит из-под земли с примесями, от серы до песка. Эти компоненты должны быть разделены. Это делается путем нагревания сырой нефти в дистилляционной колонне, в которой есть тарелки и температуры, установленные на разных уровнях. Углеводороды и металлы нефти имеют разные температуры кипения, и когда нефть нагревается, пары различных элементов поднимаются на разные уровни колонны, прежде чем снова конденсироваться в жидкость на многоуровневых тарелках.

    Пропан, керосин и другие компоненты конденсируются на разных ярусах башни и могут собираться по отдельности. Их транспортируют по трубопроводу, океанскими судами и грузовиками в разные места для непосредственного использования или дальнейшей обработки.

    Нефтяная промышленность

    Нефть не всегда добывалась, очищалась и использовалась миллионами людей, как сегодня. Тем не менее, он всегда был важной частью многих культур.

    Самые ранние известные нефтяные скважины были пробурены в Китае еще в 350 г. н.э. Скважины были пробурены на глубину почти 244 метра (800 футов) с использованием прочных бамбуковых долот. Нефть добывалась и транспортировалась по бамбуковым трубопроводам. Его сжигали как топливо для отопления и промышленный компонент. Китайские инженеры сжигали нефть для выпаривания рассола и получения соли.

    На западном побережье Северной Америки коренные народы использовали битум в качестве клея для водонепроницаемости каноэ и корзин, а также в качестве связующего для создания церемониальных украшений и инструментов.

    К 7 веку японские инженеры обнаружили, что нефть можно сжигать для получения света. Позже персидский алхимик в 9 веке перегнал нефть в керосин. В течение 1800-х годов нефть постепенно заменила китовый жир в керосиновых лампах, что привело к резкому сокращению охоты на китов.

    Современная нефтяная промышленность зародилась в 1850-х годах. Первая скважина была пробурена в Польше в 1853 году, а технология распространилась в другие страны и усовершенствовалась.

     Промышленная революция открыла новые широкие возможности для использования нефти. Машины, приводимые в действие паровыми двигателями, быстро стали слишком медленными, мелкосерийными и дорогими. Топливо на нефтяной основе было востребовано. Изобретение серийного автомобиля в начале 20 века еще больше увеличило спрос на нефть.

    Быстро растет добыча нефти. В 1859 году в США было добыто 2000 баррелей нефти. К 1906 году это число составляло 126 миллионов баррелей в год. Сегодня США ежегодно добывают около 6,8 млрд баррелей нефти.

    По данным ОПЕК, ежедневно в мире производится более 70 миллионов баррелей. Это почти 49 000 баррелей в минуту.

    Хотя это кажется невероятно большим количеством, использование нефти расширилось почти во всех сферах жизни. Нефть облегчает нашу жизнь во многих отношениях. Во многих странах, в том числе в США, нефтяная промышленность обеспечивает миллионы рабочих мест, от геодезистов и рабочих платформ до геологов и инженеров.

    Соединенные Штаты потребляют больше нефти, чем любая другая страна. В 2011 году США ежедневно потребляли более 19 миллионов баррелей нефти. Это больше, чем вся нефть, потребляемая в Латинской Америке (8,5 млн) и Восточной Европе и Евразии (5,5 млн) вместе взятых.

    Нефть входит в состав тысяч предметов повседневного обихода. Бензин, от которого мы ездим в школу, на работу или в отпуск, поступает из сырой нефти. Баррель нефти производит около 72 литров (19 галлонов) бензина и используется людьми во всем мире для питания автомобилей, лодок, реактивных самолетов и скутеров.

    Дизельные генераторы используются во многих отдаленных домах, школах и больницах. Во время чрезвычайных ситуаций, когда отключается электросеть, дизель-генераторы спасают жизни, обеспечивая электричеством больницы, многоквартирные дома, школы и другие здания, которые в противном случае были бы холодными и «темными».

    Нефть также используется в жидких продуктах, таких как лак для ногтей, медицинский спирт и аммиак. Нефть содержится в таких разнообразных предметах для отдыха, как доски для серфинга, футбольные и баскетбольные мячи, велосипедные шины, сумки для гольфа, палатки, фотоаппараты и рыболовные приманки.

    Нефть также содержится в более важных предметах, таких как протезы, водопроводные трубы и капсулы с витаминами. В наших домах мы окружены продуктами, содержащими нефть, и зависим от них. Краска для дома, мешки для мусора, кровля, обувь, телефоны, бигуди и даже мелки содержат очищенную нефть.

    Углеродный цикл

    Добыча ископаемого топлива имеет серьезные недостатки, а добыча нефти – спорная отрасль.

    Углерод, важный элемент на Земле, составляет около 85% углеводородов в нефти. Углерод постоянно циркулирует между водой, землей и атмосферой.

    Углерод поглощается растениями и является частью каждого живого организма, движущегося по пищевой цепи. Углерод естественным образом высвобождается из-за вулканов, эрозии почвы и испарения. Когда углерод выбрасывается в атмосферу, он поглощает и сохраняет тепло, регулируя температуру Земли и делая нашу планету пригодной для жизни.

    Не весь углерод на Земле вовлечен в круговорот углерода над землей. Огромные количества его изолированы или хранятся под землей в виде ископаемого топлива и в почве. Этот секвестрированный углерод необходим, потому что он поддерживает сбалансированный «углеродный бюджет» Земли.

    Однако этот бюджет выходит из равновесия. Со времен промышленной революции ископаемое топливо агрессивно добывалось и сжигалось для получения энергии или топлива. Это высвобождает углерод, который был изолирован под землей, и нарушает углеродный баланс. Это влияет на качество нашего воздуха, воды и климата в целом.

    Тайга, например, поглощает огромное количество углерода на деревьях и под лесной подстилкой. Бурение природных ресурсов высвобождает не только углерод, содержащийся в ископаемом топливе, но и углерод, содержащийся в самом лесу.

    Сжигание бензина, изготовленного из нефти, особенно вредно для окружающей среды. Каждые 3,8 литра (1 галлон) не содержащего этанол газа, сгорающего в двигателе автомобиля, выделяют в окружающую среду около 9 кг (20 фунтов) углекислого газа. (Бензин, наполненный 10% этанола, выделяет около 8 кг (17 фунтов).) Дизельное топливо выделяет около 10 кг (22 фунта) двуокиси углерода, а биодизель (дизельное топливо с 10% биотоплива) выделяет около 9 кг (20 фунтов).

    Бензин и дизельное топливо также напрямую загрязняют атмосферу. Они выделяют токсичные соединения и твердые частицы, в том числе формальдегид и бензол.

    Люди и нефть

    Нефть является важным компонентом современной цивилизации. В развивающихся странах доступ к доступной энергии может расширить возможности граждан и повысить качество жизни. Нефть обеспечивает транспортное топливо, входит в состав многих химических веществ и лекарств, а также используется для изготовления важных предметов, таких как сердечные клапаны, контактные линзы и бинты. Запасы нефти привлекают внешние инвестиции и важны для улучшения экономики страны в целом.

    Однако доступ развивающейся страны к нефти может также повлиять на соотношение сил между правительством и его народом. В некоторых странах доступ к нефти может привести к тому, что правительство станет менее демократичным — ситуация, получившая название «нефтедиктатура». Россию, Нигерию и Иран обвиняют в наличии нефтеавторитарных режимов.

    Пиковая нефть
    Нефть является невозобновляемым ресурсом, и мировых запасов нефти не всегда будет достаточно, чтобы обеспечить мировой спрос на нефть. Нефтяной пик — это момент, когда нефтяная промышленность добывает максимально возможное количество нефти. После нефтяного пика добыча нефти будет только снижаться. После пика нефти произойдет снижение добычи и рост затрат на оставшиеся запасы.

    При измерении пиковой нефти используется отношение запасов к добыче (RPR). Этот коэффициент сравнивает объем доказанных запасов нефти с текущим уровнем добычи. Отношение запасов к добыче выражается в годах. RPR различен для каждой нефтяной вышки и каждого нефтедобывающего района. Нефтедобывающие регионы, которые также являются крупными потребителями нефти, имеют более низкий RPR, чем нефтедобывающие регионы с низким уровнем потребления.

    Согласно одному отраслевому отчету, RPR в США составляет около девяти лет. Богатая нефтью развивающаяся страна Иран с гораздо более низким уровнем потребления имеет RPR более 80 лет.

    Невозможно узнать точный год пика добычи нефти. Некоторые геологи утверждают, что он уже прошел, в то время как другие утверждают, что технология добычи отсрочит пик нефти на десятилетия. По оценкам многих геологов, пик нефти может быть достигнут в течение 20 лет.

    Нефтяные альтернативы

    Отдельные лица, отрасли и организации все больше обеспокоены последствиями пиковой добычи нефти и окружающей среды при добыче нефти. В некоторых областях разрабатываются альтернативы нефти, и правительства и организации призывают граждан изменить свои привычки, чтобы мы не так сильно полагались на нефть.

    Биоасфальты, например, представляют собой асфальты, полученные из возобновляемых источников, таких как патока, сахар, кукуруза, картофельный крахмал или даже побочные продукты нефтяных процессов. Хотя они представляют собой нетоксичную альтернативу битуму, биоасфальты требуют огромных урожаев, что создает нагрузку на сельскохозяйственную промышленность.

    Водоросли также являются потенциально огромным источником энергии. Масло водорослей (так называемая «зеленая нефть») может быть преобразовано в биотопливо. Водоросли растут очень быстро и занимают часть пространства, используемого другим сырьем для биотоплива. Около 38 849квадратных километров (15 000 квадратных миль) водорослей — менее половины размера американского штата Мэн — обеспечили бы биотопливом достаточно, чтобы заменить все потребности США в нефти. Водоросли поглощают загрязнения, выделяют кислород и не нуждаются в пресной воде.

    Швеция поставила перед собой задачу резко сократить свою зависимость от нефти и других источников энергии из ископаемого топлива к 2020 году. Эксперты в области сельского хозяйства, науки, промышленности, лесного хозяйства и энергетики объединились для разработки источников устойчивой энергии, включая геотермальную тепловые насосы, ветряные электростанции, волновая и солнечная энергия, а также домашнее биотопливо для гибридных автомобилей. Изменения в привычках общества, такие как увеличение количества общественного транспорта и видеоконференций для предприятий, также являются частью плана по сокращению использования нефти.

    Fast Fact

    ведущих потребителей нефти
    1. Соединенные Штаты
    2. Китай
    3. Япония
    4. Индия
    5. Саудовская Аравия
    Источник: Администрация энергетики США

    Fast Fact

    Playlime
    99202 «Нефтяной спектакль» полон драмы! Нефтяной комплекс представляет собой группу нефтяных месторождений в одном географическом регионе, созданных одними и теми же геологическими силами или в один и тот же период времени. Нефтяной комплекс может быть определен периодом времени (палеозойский комплекс), типом горной породы (сланцевый комплекс) или их комбинацией.

    Fast Fact

    ведущих производителей нефти
    1. Саудовская Аравия
    2. Россия
    3. Соединенные Штаты
    4. Иран
    5. Китай
    Источник: Администрация энергетической информации США

    Fast Fact

    Proven Reserves 3

    Факт

    .
    Эти страны обладают крупнейшими в мире доказанными запасами нефти.
    1. Саудовская Аравия
    2. Венесуэла
    3. Канада
    4. Иран
    5. Ирак
    Источник: Управление энергетической информации США

    Краткий факт

    Смоляные карьеры
    В Лос-Анджелесе, штат Калифорния, битум просачивался на поверхность Земли в течение тысяч лет в месте, которое сейчас называется Смоляными карьерами Ла-Бреа. В ямах сохранились окаменелости саблезубых кошек, мастодонтов, черепах, лютоволков, лошадей и других растений и животных, которые были захвачены липким веществом 40 000 лет назад. Битум продолжает пузыриться сквозь землю и сегодня.

    Статьи и профили

    National Geographic NewsWatch: OilOPEC: Об ОПЕК

    Interactives

    Журнал National Geographic: Интерактивная карта — География морской нефти

    Статья

    Министерство энергетики: Energy Kids — Oil BasicsU. S. Управление энергетической информации: нефть и другие жидкости США. Министерство энергетики: Ископаемые источники энергии — Запасы нефти

    ПЕРЕСЧЕТ ОБЪЕМА ПРИРОДНОГО ГАЗА В МАССУ ПРИРОДНОГО ГАЗА

    Опубликовано: 12 января 2021 г.

    Люди часто спрашивают, как преобразовать объем (например, стандартные кубические футы) природного газа в фунты (массу) и фунты природного газа в объем. Ниже приведены некоторые уравнения для использования с более подробным объяснением позже в этом разделе блога.

    Для преобразования объема природного газа в вес (массу) требуется объем газа в стандартных кубических футах и ​​молекулярная масса природного газа. Ниже приведен пример расчета с используемыми уравнениями.

    Перевод объема природного газа в фунты (фунты) природного газа в стандартных кубических футах
    Объем газа: 50 000  стандартных кубических футов (SCF) при 60°F и 14,7 фунтов на квадратный дюйм абс.
    Молекулярная масса (МВт) природного газа: 20 фунт/фунт-моль
    Коэффициент преобразования закона идеального газа: 379,3 SCF/фунт-моль (см. ссылку 1)
    Вес (масса) природного газа: 2636,4  фунтов      (см. Уравнение 1 )
    Вес (масса) природного газа: 1,32 тонны    (см.  Уравнение 2 )
    Используемые уравнения:
    Уравнение 1:   Вес газа в фунтах = (стандартные кубические футы)*(1 фунт-моль/379,3 стандартных кубических футов)*(МВт газа в фунтах/фунт-моль)
    Уравнение 2:   Вес газа в тоннах = (фунты природного газа)(1 тонна/2000 фунтов)

     

    Перевод фунтов (фунтов) природного газа в объем природного газа в стандартных кубических футах
    Масса газа: 10 000 фунтов
    Молекулярная масса (МВт) природного газа: 20 фунт/фунт-моль
    Коэффициент преобразования закона идеального газа: 379,3 SCF/фунт-моль (см. ссылку 1)
    Объем природного газа: 189 650  SCF    (см. Уравнение 3 )
    Используемое уравнение:
    Уравнение 3:   Том. общее количество газа в стандартных кубических футах = (фунты природного газа) * (379,3 стандартных кубических футов / фунт-моль) ÷ (МВт газа в фунтах / фунт-моль)

     

    Коэффициент преобразования закона идеального газа, использованный выше, основан на соотношении 1 фунт-моль идеального газа занимает прибл. 379,3 SCF при стандартных условиях 60°F и 14,7 фунт/кв. дюйм абс. (см. ссылку 1). Как правило, для нормативных расчетов качества воздуха для природного газа и его компонентов предполагается идеальный газ, а коэффициенты сжимаемости (Z-факторы) не используются.

    Обсуждение

    Отделы эксплуатации месторождений и инженерно-технические отделы нефтяной компании думают об объеме газа, поскольку добытый объем обычно сообщается в стандартных кубических футах (SCF) при температуре 60°F и давлении 14,7 фунтов на квадратный дюйм (см. ссылку 1 ниже). ). Нормы качества воздуха обычно устанавливают ограничения, основанные на массовом количестве (например, в фунтах или тоннах) газа, выбрасываемого в атмосферу.

    Если вы собираетесь эффективно взаимодействовать с полевыми операторами, вам необходимо уметь переводить фунты (фунты) газа (вес) в стандартные кубические футы газа (объем), а также из стандартных кубических футов в фунты.

    Ниже приведена еще полезная информация, которая поможет вам выполнить преобразование.

    Единицы измерения давления природного газа

    • фунтов на квадратный дюйм = фунты на квадратный дюйм в абсолютном выражении
    • фунтов на квадратный дюйм = фунты на квадратный дюйм манометра; 0 фунтов на квадратный дюйм = 14,7 фунтов на квадратный дюйм (наиболее распространенные единицы измерения давления газа на нефтяных месторождениях). Если газовые единицы указаны в фунтах на квадратный дюйм, то для получения фунтов на квадратный дюйм прибавьте 14,7 к манометрическому давлению, чтобы получить абсолютное давление (фунты на квадратный дюйм).

    Стандартные условия для природного газа

    Для операций на нефтяных месторождениях природный газ в стандартных условиях обычно относится к объемам газа, измеренным при:

    • 60°F и 14,7 фунтов на квадратный дюйм

    Если у вас есть 1000 SCF природного газа, это основано на природном газе при стандартных условиях 60°F и 14,7 фунтов на квадратный дюйм, даже если фактическая температура и давление произведенного газа были выше. Если у вас есть фактические условия давления и температуры, преобразование фактической температуры и давления газа необходимо для преобразования объема газа в стандартные условия.

    Большинство производственных отчетов и анализов газа уже будут в формате SCF, поэтому преобразование не требуется.

    Преобразование объема газа в стандартные условия

    Ниже приведено преобразование фактических условий 1000 кубических футов природного газа при 100°F и 100 фунтов на кв. дюйм в стандартные условия.

    V1 = требуемое значение объема газа при стандартных условиях 60°F и 14,7 фунтов на квадратный дюйм

    • P1 = 14,7 фунтов на квадратный дюйм
    • Т1 = 60°F
    • V2 = 1000 кубических футов (фактический)
    • P2 = 100 фунтов на кв. дюйм (фактическое)
    • T2 = 100°F (фактическая)

    Формула для преобразования фактических условий в стандартные использует соотношение из законов Бойля и Шарля:

    Уравнение 4:   P1*V1÷T1 = P2*V2÷T2

    Чтобы использовать приведенное выше уравнение 4, необходимо преобразовать фактическое давление (P2) в фунтах на квадратный дюйм (путем прибавления 14,7 к значению psig) и фактическая температура (T2) в градусах Ренкина, °R (путем добавления 459,67 к фактической температуре в °F).

    Уравнение 5:   Решение для V1 = (P2*V2*T1)÷(P1*T2)

    Решение для V1 (объем при стандартных условиях) с использованием  Уравнение 5 :

    V1 в SCF = [ 100 фунтов на кв. дюйм + 14,7)*(1000 куб. футов)*(60°F + 459,67)] ÷ [(14,7 фунтов на кв. дюйм абс.)*(100°F + 459,67)]

    V1 = 7 245 стандартных кубических футов Методологии оценки выбросов для нефтяной и газовой промышленности, август 2009 г.

  • Книга технических данных GPSA
  • Cimarron Energy Приобретение компании HY-BON/EDI

    Приобретение компанией Cimarron компании HY-BON/EDI в июле 2019 года означает, что наши экологические продукты и услуги, предлагаемые нашим клиентам из нефтегазовой отрасли, становятся еще более совершенными. Сюда входят:

    • Блок сжигания BTEX для дегидраторов гликоля
    • Мобильная система регенерации гликоля
    • Установки улавливания паров (ВРУ)
    • Башни улавливания паров (VRT)
    • Факелы
    • Закрытые устройства сжигания (ECD)
    • Услуги по обнаружению и устранению утечек (LDAR)
    • Услуги по измерению отходящего газа
    • Выездное обслуживание
    • Запчасти

    Для получения дополнительной информации о наших продуктах и ​​услугах вы можете связаться с нами по +1 (844) 746-1676 и https://www. cimarron.com.

    Способ условной естественной вентиляции салона транспортного средства и транспортного средства, таким образом, поданной 14 апреля 2017 г. в Ведомство интеллектуальной собственности Кореи, которая полностью включена в настоящий документ посредством ссылки.


    ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

    Настоящее изобретение относится к способу блокировки попадания выхлопных газов в салон транспортного средства, а более конкретно, к способу условной естественной вентиляции салона транспортного средства, способному обеспечить безопасность пассажиров от проникновения CO, HC, NO x и H 2 S в выхлопных газах в салон и устранение побочных эффектов из-за поступления наружного воздуха, тем самым повышая комфорт в салоне и устраняя неудовлетворенность клиентов.


    ОПИСАНИЕ ИЗВЕСТНОГО УРОВНЯ

    В последнее время измерение выхлопных газов, образующихся в двигателе внутреннего сгорания транспортного средства, требует блокировки поступления выхлопных газов в салон из-за опасности для человеческого организма CO, HC, NO x , NH 3 , H 2 S и т. п. в дополнение к нормам выбросов.

    Причина в том, что транспортное средство, движущееся с высокой скоростью (более 120 км/ч), создает отрицательное давление внутри из-за разницы давлений внутри и снаружи транспортного средства за счет аэродинамических свойств; а внутреннее отрицательное давление вводит выхлопной газ, который выбрасывается в компонент выхлопной системы автомобиля, содержащий CO, HC, NO x , H 2 S и т.п. вместе с запахом в салон и, таким образом, ставит под угрозу безопасность пассажиров из-за присутствия СО. интерьер – это метод естественной вентиляции салона автомобиля. В качестве одного примера, способ естественной вентиляции салона транспортного средства переключается с режима внутреннего воздуха на режим наружного воздуха, когда скорость движения транспортного средства достигает определенной скорости (например, более примерно 120 км/ч) и условие формирования устанавливается внутреннее отрицательное давление, тем самым разрешая условие формирования внутреннего отрицательного давления за счет подачи наружного воздуха.

    Таким образом, способ естественной вентиляции салона транспортного средства может в некоторой степени устранить конструктивное ограничение, принципиально не блокирующее поступление отработавших газов из-за невозможности полной герметичности, чтобы не образовывалось внутреннее отрицательное давление в салоне транспортного средства. по сравнению с задней частью транспортного средства и конструктивной необходимостью, такой как образование гальванического отверстия для дренажа задней части транспортного средства.

    Однако способ естественной вентиляции салона транспортного средства управляет входным люком системы кондиционирования воздуха при скорости транспортного средства, превышающей определенную, и устраняет условие формирования отрицательного давления в салоне и, таким образом, обязательно вызывает следующие побочные эффекты.

    Во-первых, одной из причин недовольства клиента становится частый логический вход в режим движения по дороге, который достигает определенной скорости автомобиля. Во-вторых, внутренний комфорт снижается из-за притока наружного воздуха по частому логическому входу. В-третьих, ухудшается кратковременное охлаждение из-за смешения наружного воздуха с высокой температурой/влажностью летом и, в частности, привносится холодный ветер из-за смешения наружного воздуха ниже нуля зимой. В-четвертых, средняя продолжительность работы компрессора в режиме охлаждения увеличивается из-за увеличения частоты смешения наружного воздуха летом и, таким образом, вызывает ухудшение соотношения воздух-топливо из-за увеличения расхода топлива. В-пятых, логическая запись выполняется на определенной скорости и, таким образом, может неадекватно отражать характеристики дизельного двигателя и бензинового двигателя, которые различаются по времени или степени вредного газа.


    РЕЗЮМЕ

    Другие цели и преимущества настоящего раскрытия могут быть поняты из следующего описания и станут очевидными со ссылкой на варианты осуществления настоящего раскрытия. Кроме того, для специалистов в области техники, к которой относится настоящее раскрытие, очевидно, что цели и преимущества настоящего раскрытия могут быть реализованы с помощью заявленных средств и их комбинаций.

    Соответственно, целью настоящего изобретения с учетом вышеизложенного является предоставление способа условной естественной вентиляции салона транспортного средства и транспортного средства, позволяющего, таким образом, учитывать время выброса CO, HC, NO x , NH 3 и H 2 S в качестве условий входа и отмены и выполнения логики, связанной со скоростью транспортного средства во время формирования внутреннего отрицательного давления, что повышает безопасность пассажиров, эффективно ограничивая введение CO, HC, NO x , NH 3 и H 2 S в интерьер и повышение конкурентоспособности по цене за счет уменьшения или удаления дополнительно применяемого компонента; в частности, устранение неудовлетворенности клиента из-за частых логических входов, вызывающих побочные эффекты при высокоскоростном вождении, повышение комфорта в салоне и улучшение соотношения воздух-топливо.

    Способ условной естественной вентиляции салона транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением включает этапы: определения с помощью контроллера формирования внутреннего отрицательного давления во внутреннем пространстве при поддержании движения транспортного средства в качестве режима внутреннего воздуха определение контроллером перепроизводства вредного газа в выхлопных газах с использованием соотношения воздух-топливо или диапазона положения акселератора (APS) при работе системы кондиционирования воздуха; относительно удовлетворения формирования внутреннего отрицательного давления и удовлетворения перепроизводства вредного газа в качестве условия входа и смешивания наружного воздуха с внутренним пространством для смягчения внутреннего отрицательного давления в режиме внутреннего воздуха; и после смешивания наружного воздуха, рассматривая неудовлетворение 10 перепроизводства вредного газа как условие отмены и блокировки наружного воздуха.

    В качестве примера осуществления наружный воздух вводится в дверь системы кондиционирования воздуха, и дверь открывается только на часть общей площади открытия.

    В качестве примера выполнения определяющее формирование внутреннего отрицательного давления рассматривает скорость транспортного средства как условие формирования внутреннего отрицательного давления; скорость транспортного средства классифицируется на выполнение и неудовлетворение условия формирования внутреннего разрежения; и скорость транспортного средства при удовлетворении устанавливается выше, чем при неудовлетворении.

    В качестве примера воплощения, вредный газ, который вырабатывается в избыточном количестве в зависимости от соотношения воздух-топливо и APS как условия избыточного производства вредного газа, представляет собой CO; соотношение воздух-топливо и АПС классифицируются на удовлетворение и неудовлетворение условия перепроизводства вредного газа; и соотношение воздух-топливо при удовлетворении устанавливается ниже, чем при неудовлетворении, а APS при удовлетворении устанавливается выше, чем при неудовлетворении. Блокировка наружного воздуха по неудовлетворению условия перепроизводства вредного газа задерживается на отсчет таймера после неудовлетворения.

    В качестве примера варианта осуществления условие перепроизводства вредного газа дополнительно включает температуру катализатора, температуру охлаждающей воды, температуру переднего конца LNT, регенерацию DPF, режим EGR и температуру переднего конца SCR; температура катализатора или температура охлаждающей воды рассматривает HC как избыточно выделяемый вредный газ, температура переднего конца LNT или регенерация DPF или обязанность EGR рассматривает NO x как избыточно производимый вредный газ, а температура переднего конца SCR относится к NH 3 как чрезмерно выделяющийся вредный газ.

    В качестве примерного варианта температура катализатора и температура охлаждающей воды классифицируются как удовлетворяющие и не удовлетворяющие условию перепроизводства вредного газа; температура катализатора при удовлетворении задается ниже, чем при неудовлетворении, и температура охлаждающей воды при удовлетворении задается ниже, чем при неудовлетворении; а блокировка наружного воздуха по неудовлетворению условия перепроизводства вредного газа осуществляется без задержки по времени после неудовлетворения.

    В качестве примерного варианта осуществления, температура переднего конца LNT, регенерация DPF и работа EGR классифицируются как удовлетворение и неудовлетворение условия перепроизводства вредного газа; температура переднего конца LNT при удовлетворении задается ниже, чем при неудовлетворении; регенерация DPF при удовлетворении задана в работе, в то время как она настроена на остановку при неудовлетворении; и Обязанность EGR при удовлетворении устанавливается ниже, чем при неудовлетворении; а блокировка наружного воздуха по неудовлетворению условия перепроизводства вредного газа осуществляется без задержки по времени после неудовлетворения.

    В качестве примера выполнения температура переднего конца СЦР классифицируется на удовлетворение и неудовлетворение условия перепроизводства вредного газа, температура переднего конца СЦР при выполнении устанавливается выше, чем при неудовлетворении -удовлетворение; а блокировка наружного воздуха по неудовлетворению условия перепроизводства вредного газа осуществляется без задержки по времени после неудовлетворения.

    В качестве примера выполнения (а-1) перед формированием внутреннего отрицательного давления и определением перепроизводства вредных газов в отработавших газах проверка, используя данные о выбросах отработавших газов, TPS и скорость транспортного средства вместе с соотношением воздух-топливо, APS, температурой каталитического нейтрализатора, температурой охлаждающей воды, температурой переднего конца LNT, регенерацией DPF, работой EGR и температурой переднего конца SCR; и (а-2) определение того, находится ли рабочее состояние системы кондиционирования воздуха в режиме внутреннего воздуха. Соотношение воздух-топливо, APS, температура катализатора, температура охлаждающей воды, температура переднего конца LNT, регенерация DPF, режим EGR и температура переднего конца SCR классифицируются как фактор производства вредного газа. .

    И, транспортное средство согласно настоящему раскрытию для достижения вышеуказанной цели содержит контроллер, сконфигурированный для подачи наружного воздуха во внутреннее пространство в условиях формирования внутреннего отрицательного давления и в условиях образования вредного газа. в отработавших газах, смягчающих условие образования внутреннего разрежения; систему кондиционирования воздуха, сконфигурированную для работы в режиме внутреннего воздуха или в режиме внешнего воздуха и сконфигурированную для подачи наружного воздуха во внутреннее пространство путем открывания двери; и выхлопной трубопровод, по которому течет выхлопной газ, образующийся в двигателе с газом EGR, подаваемым посредством EGR, и содержащий катализатор, удаляющий вредный газ, и устройство последующей обработки.

    В качестве примера исполнения дверь вводит наружный воздух на 3% от общей площади проема.

    В качестве примерного варианта осуществления контроллер содержит систему EMS, управляющую двигателем, и контроллер системы кондиционирования воздуха, имеющий карту естественной вентиляции в отношении зоны открывания двери и управляющий системой кондиционирования воздуха и дверью.

    В качестве примера варианта катализатор представляет собой WCC или UCC, а устройство постобработки сконфигурировано как LNT, DPF и SCR.

    Транспортное средство в соответствии с настоящим раскрытием выполняет логику естественной вентиляции салона транспортного средства, связанную с условиями входа и отмены в дополнение к чувствительности к скорости, таким образом достигая следующих преимуществ и эффектов.

    Во-первых, с точки зрения эффекта уменьшения проникновения выхлопных газов можно эффективно ограничить попадание CO, HC, NOx, Nh4 и H 2 S в выхлопные газы в салон, тем самым повышая безопасность пассажиров от CO.

    Во-вторых, с точки зрения свойства двигателя, можно выполнять подачу наружного воздуха в точное время выброса CO, HC NOx, Nh4 и H 2 S, тем самым оптимизируя блокировку подачи выхлопных газов по отношению к бензиновому двигателю и дизельному двигателю, что время выброса и степень вредного газа различны.

    В-третьих, в аспекте повышения комфорта кондиционирования воздуха можно уменьшить частоту подачи наружного воздуха для предотвращения образования внутреннего отрицательного давления при движении на высокой скорости и уменьшить побочные эффекты из-за смешения наружного воздуха с высокой температурой/влажностью летом и подачи наружного холодного воздуха зимой, тем самым улучшая комфорт внутреннего кондиционирования воздуха и устраняя неудовлетворенность клиентов.

    В-четвертых, в аспекте улучшения энергопотребления кондиционирования воздуха можно предотвратить увеличение средней производительности компрессора в условиях охлаждения за счет уменьшения частоты смешивания наружного воздуха, тем самым улучшая соотношение воздуха к воздуху. топливная экономичность за счет снижения расхода топлива; и, в частности, не выполнять логический ввод в тяжелых условиях вождения, таких как дождь, на дороге, тем самым поддерживая потребление энергии системой кондиционирования воздуха по существу на том же уровне, что и при неприменении логики.

    В-пятых, с точки зрения конструкции транспортного средства можно обеспечить водонепроницаемость и обеспечить блокировку подачи выхлопных газов с помощью заглушки отверстия для гальванического покрытия и логики смеси частичного наружного воздуха, таким образом, легко применяя даже в конфликтное состояние транспортного средства; и, в частности, улучшить ухудшение подачи отработавших газов из-за разрушения резины, такой как уплотняющая полоса и т. п., тем самым увеличив надежность подачи отработавших газов и повысив долговечность.

    В-шестых, с точки зрения стоимости, можно удалить множество сливных пробок с гальваническими отверстиями, которые конструктивно применяются в автомобиле с компонентами выхлопной системы сверху вниз или в автомобиле с вводимым выхлопным газом менее 1 ppm, применяя логику подачи наружного воздуха, тем самым достигая экономии затрат на транспортное средство, поскольку вероятность введения выхлопных газов является низкой.


    КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ


    РИС. 1 и 2 представляют собой блок-схему, иллюстрирующую способ условной, чувствительной к скорости транспортного средства естественной вентиляции салона транспортного средства в соответствии с примерным вариантом осуществления настоящего раскрытия.


    РИС. 3 представляет собой вид, иллюстрирующий один вариант осуществления транспортного средства, выполняющего условную, чувствительную к скорости транспортного средства естественную вентиляцию салона транспортного средства в соответствии с примерным вариантом осуществления настоящего раскрытия.


    РИС. 4 представляет собой вид, иллюстрирующий логику определения входного условия для блокировки вредного газа согласно примерному варианту осуществления настоящего раскрытия.


    РИС. 5 представляет собой вид, иллюстрирующий логику определения условия отмены блокировки вредного газа в соответствии с примерным вариантом осуществления настоящего раскрытия.


    РИС. 6 представляет собой схему, иллюстрирующую измерение выхлопных газов в салоне транспортного средства, выполняющее способ условной, чувствительной к скорости транспортного средства естественной вентиляции салона транспортного средства в соответствии с примерным вариантом осуществления настоящего раскрытия.


    ОПИСАНИЕ КОНКРЕТНЫХ ВАРИАНТОВ ВОПЛОЩЕНИЯ

    Следует сделать ссылку на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют предпочтительные варианты осуществления настоящего изобретения, и на описание в сопроводительных чертежах, чтобы полностью понять настоящее раскрытие, эксплуатационные преимущества настоящего изобретения. раскрытие и цели, достигаемые путем применения настоящего раскрытия.

    Ссылаясь на ФИГ. 1 и 2, способ естественной вентиляции салона транспортного средства включает определение режима газообразования S 10 ˜S 40 , определяющего режим внутреннего воздуха системы кондиционирования воздуха во время движения транспортного средства, который выхлопной газ, содержащий вредные вещества CO , HC, NO ×, NH 3 и H 2 S образуется; режим избыточного газа S 50 ˜S 54 выполнение естественной вентиляции за счет подачи наружного воздуха без отмены режима внутреннего воздуха только тогда, когда соблюдается условие перепроизводства вредных веществ отработавших газов, при этом приводя в действие транспортное средство, создающее внутреннее отрицательное давление; нормальный газовый режим S 60 ˜S 64 прекращение естественной вентиляции путем блокировки наружного воздуха, когда транспортное средство во время естественной вентиляции замедляется и состояние перепроизводства вредных веществ отменяется. В результате метод естественной вентиляции салона транспортного средства выполняется как условный, чувствительный к скорости транспортного средства тип, что позволяет устранить побочные эффекты, возникающие в результате частого поступления наружного воздуха для блокировки поступления CO, HC, NO x . , Нью-Хэмпшир 3 и H 2 S при движении на высокой скорости. В частности, можно применять приоритет удаления концентрации СО в салоне транспортного средства при подаче наружного воздуха в режиме избыточного газа, тем самым повышая безопасность пассажиров от СО.

    На фиг. 3, автомобиль 1 образует внутреннее пространство 1 1 между машинным отделением и багажником 1 2 ; выхлопной трубопровод 4 , по которому выбрасываются выхлопные газы двигателя 2 на воздух, размещается по днищу кузова от машинного отделения до багажника 1 2 ; катализатор 5 , очищающий и удаляющий CO, HC, NO x , NH 3 и H 2 S, образованный в виде материала для выбросов (EM) и твердых частиц (PM) из выхлопных газов и пост- устройство обработки 6 сконфигурировано в выхлопной линии 4 .

    Например, в машинном отделении установлена ​​система кондиционирования воздуха 9.0181 7 , состоящий из двигателя 2 , системы рециркуляции отработавших газов (EGR) 3 и дверцы наружного воздуха 7 1 , открывающейся и закрывающейся в направлении внутреннего пространства 1 0 9 9; внутреннее пространство 1 1 образует передние/задние сиденья и пассажирское сиденье; и багажник 1 2 образует пустое пространство, которое можно открывать и закрывать крышкой багажника.

    Например, катализатор 5 удаляет ЭМ выхлопных газов и применяет к ним каталитический нейтрализатор прогрева (WCC) или подпольный каталитический нейтрализатор (UCC). Устройство постобработки 6 включает в себя ловушку обедненной смеси № x (LNT) 6 1 , поглощающую или закрывающую выхлопные газы № x покрытием из благородного металла Ba или K; дизельный сажевый фильтр (DPF) 6 2 сжигающий скопившуюся внутри сажу и удаляющий ТЧ из отработавших газов; и избирательное каталитическое восстановление (SCR) 6 3 Удаление NOx и Nh4 из отработавших газов посредством процесса восстановления. Катализатор 5 , сажевый фильтр 6 2 и SCR 6 3 расположены по направлению к задней части автомобиля 1 вдоль выхлопной трубы 4

    0 LNT 6 1 , расположенный на заднем конце выпускного коллектора двигателя 2 ; и определение рабочего состояния выполняется вместе с датчиком температуры для определения каждой температуры.

    Например, EGR 3 выбрасывает газ EGR во впускной коллектор двигателя 2 , используя выхлопные газы; система кондиционирования воздуха 7 выполняет открытие/закрытие двери 7 1 с помощью двигателя или исполнительного механизма, управляемого контроллером 10 , таким образом обеспечивая кондиционирование воздуха во внутреннем пространстве 1 1 ; и может представлять собой систему кондиционирования воздуха с вентиляцией и обогревом (HVAC), имеющую функцию нагревателя.

    Например, контроллер 10 содержит систему управления двигателем (EMS) 20 ; контроллер кондиционера 30 ; и карту естественной вентиляции 30 1 ; и между ними осуществляется связь по локальной сети контроллеров или по локальной сети управления (CAN).

    EMS 20 рассматривает значение каждого элемента управления в зависимости от работы двигателей 2 и производства выхлопных газов в качестве исходных данных и определяет формирование внутреннего отрицательного давления во внутреннем пространстве 1 1 ; и передает команду подачи наружного воздуха на контроллер кондиционирования воздуха 30 по сигналу CAN, чтобы заблокировать формирование внутреннего отрицательного давления. В этом случае входные данные содержат сигнал включения/выключения ключа, который указывает на работу/остановку двигателя 2 ; Обязанность EGR EGR 3 в отношении подачи газа EGR в двигатель 2 ; диапазон положения акселератора (APS) по отношению к величине давления на педаль акселератора; диапазон положения дроссельной заслонки (TPS) в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки; скорость автомобиля 1 ; соотношение воздух-топливо двигателя 2 , измеренное кислородным датчиком; температура охлаждающей воды 1 ; температура катализатора 3 , температура передней части LNT LNT 6 1 и температура передней части SCR SCR 6 3 , через которую проходит выхлопной газ ; операция регенерации DPF 6 2 ; концентрацию газа в отработавших газах, определяемую датчиком, и т. п.

    Контроллер кондиционера 30 управляет системой кондиционирования воздуха 7 , используя режимы внутреннего и наружного воздуха вместе с включением/выключением двери 7 1 ; и, в частности, управляет зоной частичного поступления наружного воздуха двери 7 1 с помощью выхода ДОЛЖНОСТЬ двери согласно инструкции ввода наружного воздуха контроллера 10 . В этом случае площадь частичного поступления наружного воздуха устанавливается равной примерно 2-5% относительно общей площади отверстия за 100%. Карта естественной вентиляции 30 1 содержит множество диаграмм, на которых выходное значение ОБЯЗАННОСТИ двери соответствует площади открытия двери 7 1 ; и предоставляет значение по запросу по сигналу CAN системы кондиционирования воздуха 7 . В частности, контроллер кондиционирования воздуха 30 и карта естественной вентиляции 30 1 сконфигурированы как единое целое.

    Далее способ естественной вентиляции салона транспортного средства будет подробно описан со ссылкой на фиг. с 3 по 6. В этом случае орган управления включает в себя EMS 20 , контроллер кондиционирования воздуха 30 и схема естественной вентиляции 30 1 , которая выполняет связь по шине CAN и представляет собой контроллер 10 и обычно называется контроллером 10 . Объектом управления является дверь 7 1 , управляемая двигателем или приводом системы кондиционирования воздуха 7 .

    Управление естественной вентиляцией салона автомобиля в контроллере 10 выполняется в режиме добычи газа, в режиме избыточного газа и в режиме нормального газа.

    Во-первых, режим производства газа контроллера 10 включает проверку данных о выбросах выхлопных газов в соответствии с работой двигателя S 10 ; классификация фактора производства вредного материала S 20 ; проверка режима работы системы кондиционирования S 30 ; и определение режима внутреннего воздуха S 40 ; и производство выхлопных газов ведущего транспортного средства, и рабочее состояние режима внутреннего воздуха системы кондиционирования воздуха подтверждаются из режима производства газа.

    На фиг. 3, EMS 20 проверяет данные о выбросах выхлопных газов в зависимости от работы двигателя в S 10 , скорость автомобиля, соотношение воздух-топливо, температуру охлаждающей жидкости, рециркуляцию отработавших газов. Duty, APS, TPS, скорость транспортного средства 1 , концентрация газа, температура катализатора, температура переднего конца LNT, регенерация DPF, температура переднего конца SCR и т.п.; и классифицируя по фактору производства вредного материала в S 20 , соотношение воздух-топливо, APS, температура катализатора, температура охлаждающей воды, температура переднего конца LNT, регенерация DPF, режим EGR и температура переднего конца SCR. Например, классификация фактора производства вредного материала классифицируется как фактор CO с использованием соотношения воздух-топливо и APS S 21 ; коэффициент HC с использованием температуры катализатора и температуры охлаждающей воды S 22 ; Коэффициент NO x с использованием температуры переднего конца LNT, регенерации DPF и EGR Duty S 23 ; и фактор Nh4 с использованием температуры переднего конца SCR S 24 . И EMS 20 проверяет в S 30 режим работы системы кондиционирования воздуха 7 с помощью контроллера кондиционирования воздуха 30 и связи CAN; и определяет, является ли рабочий режим режимом внутреннего воздуха. В результате EMS 20 передает сигнал S 10 , когда система кондиционирования воздуха 7 не находится в режиме внутреннего воздуха, и повторяет тот же шаг, в то время как она входит в режим избыточного газа, когда она находится в режиме режим внутреннего воздуха.

    Далее, режим чрезмерного газа контроллера 10 включает определение входного условия блокировки вредного газа S 50 ; определение пороговой скорости транспортного средства S 51 ; определение выполнения условия перепроизводства КО S 52 с последующим открытием люка наружного воздуха против КО S 52 1 ; определение выполнения условий перепроизводства УВ, NO x и NH 3 S 53 , соответственно с последующим определением открытия наружной воздушной двери относительно других S 53 1 ; и открытие двери S 54 ; а естественную вентиляцию осуществляют из избыточного газового режима через подачу наружного воздуха без отмены внутреннего воздушного режима после определения образования внутреннего отрицательного давления и выполнения условия перепроизводства вредного вещества по вождение автомобиля.

    В частности, контроллер 10 предпочтительно выполняет блокировку CO, а не блокировку HC, NO x и NH 3 ; если только СО считается необходимым, определение входного условия блокировки вредного газа S 50 может быть упрощено как S 51 , S 52 , S 52 1 и S 54 . Возможность изменения логики служит удобству, что позволяет легко отразить разницу в количестве произведенного вредного материала в зависимости от модели транспортного средства.

    На фиг. 3, EMS 20 определяет в S 51 , является ли движение транспортного средства 1 условием, которое может создать внутреннее отрицательное давление во внутреннем пространстве 1 1 . В качестве одного примера условие формирования внутреннего отрицательного давления применяет скорость транспортного средства, определяемую как пороговая скорость транспортного средства, и задается следующим уравнением.

    Условия формирования разрежения в салоне: скорость автомобиля ≥V идти км/ч

    Здесь «скорость транспортного средства» указывает пороговую скорость транспортного средства, определенную в соответствии с вождением транспортного средства 1 ; «V go » относится к скорости около 120 км/ч с учетом аэродинамического аспекта скорости транспортного средства при формировании внутреннего отрицательного давления, но можно применить заданное значение с учетом использования транспортного средства 1 и плотности внутреннего пространства 1 1 . «≥» указывает на знак неравенства, представляющий величины двух значений, а «скорость транспортного средства≥V go kph» указывает на значение больше, чем скорость автомобиля V go , которая установлена ​​в качестве обнаруженной скорости автомобиля.

    В результате EMS 20 возвращает сигнал S 10 , когда пороговая скорость транспортного средства, которая определяется в транспортном средстве 1 во время движения, меньше 120 км/ч (V go ) и повторяется тот же шаг, при этом выполняет определение выполнения условия перепроизводства CO S 52 при пороговой скорости транспортного средства более 120 км/ч(V иди ).

    На фиг. 4, EMS 20 применяет в S 52 соотношение воздух-топливо и APS в качестве коэффициента CO и выполняет определение соотношения воздух-топливо S 521 и определение APS S 522 соответственно. Соответственно, определение начального условия фактора CO задается следующим уравнением.

    Уравнение начального условия коэффициента CO

    Условие соотношения воздух-топливо: соотношение воздух-топливо < a , Состояние APS: APS≤ b %

    Здесь «соотношение воздух-топливо» указывает обнаруженное на входе соотношение воздух-топливо; «APS» указывает на нажатие педали акселератора при обнаружении входа; «b» применяется примерно на 80% в качестве предопределенного входа APS; «<» указывает на знак неравенства, представляющий величины двух значений, а «соотношение воздух-топливо <1,0» означает, что обнаруженное соотношение воздух-топливо меньше 1.

    В результате EMS 20 определение как выполнение условия перепроизводства СО типа S 523 , когда отношение воздух-топливо при входе меньше 1,0 или APS больше 80%; и входит в открытие двери наружного воздуха против ЦО S 52 1 , управляемого контроллером кондиционера 30 при выполнении условия перепроизводства ЦО, при этом переключается на определение выполнения условия перепроизводства по каждому из HC, NO x и NH 3 S 53 EMS 20 , когда условие перепроизводства ЦО не выполняется.

    Кроме того, EMS 20 применяет в S 53 температуру катализатора и температуру охлаждающей воды в качестве фактора НС; температура переднего конца LNT, регенерация DPF и режим рециркуляции отработавших газов в качестве коэффициента NO x ; и температуру переднего конца СКВ как коэффициент NH 3 соответственно; и выполняет определение температуры катализатора S 531 ; определение температуры охлаждающей воды S 532 ; определение температуры переднего конца LNT S 534 , определение регенерации DPF S 535 и определение режима EGR S 536 ; и определение температуры переднего конца SCR S 538 соответственно. Соответственно, определение начального условия фактора HC, фактора NOx и фактора Nh4, соответственно, устанавливается в виде следующего уравнения.

    Уравнение начального условия коэффициента НС

    Температурное условие катализатора: температура катализатора < c , температурное условие охлаждающей воды: температура охлаждающей воды < d

    Уравнение начального условия коэффициента NOx

    LNT условие температуры передней части: LNT температура передней части < e
    Состояние регенерации DPF: регенерация DPF=ON (операция регенерации)
    Режим работы EGR: Режим работы EGR= f

    Уравнение начального условия для фактора Nh4

    Температурное условие переднего конца SCR: Температура переднего конца SCR ≥ g

    Здесь «температура катализатора» указывает на обнаруженную температуру катализатора на входе 5 ; «с» относится к температуре около 150°С в качестве заданной температуры катализатора на входе; «температура охлаждающей воды» указывает температуру охлаждающей воды двигателя при входе в двигатель 2 ; «d» означает около 70°C в качестве заданной температуры охлаждающей жидкости двигателя; «Температура переднего конца LNT» указывает на обнаруженную температуру входа LNT 6 1 ; «е» относится к температуре около 160°С в качестве заданной температуры входа LNT 6 1 ; и «регенерация DPF» применяется, как «во время регенерации», сигнал ON как рабочий статус DPF 6 2 ; «Обязанность EGR» указывает обнаруженную запись EGR Duty для EGR 3 ; буква «f» применяет 0% в качестве предопределенной записи EGR Duty; «Температура переднего конца SCR» указывает на обнаруженную входом температуру переднего конца SCR, равную SCR 9. 0181 6 3 ; а «е» относится к температуре около 300°С в качестве заданной температуры входа.

    В результате СЭМ 20 определяет как выполнение условия перепроизводства УВ, такого как S 533 , когда температура катализатора при обнаружении входа меньше 150°С или при обнаружении входа температура охлаждающей воды менее 70°С; определяется как выполнение условия перепроизводства NOx, такого как S 537 , когда температура переднего конца LNT, обнаруженная при входе, составляет менее 160°C, работает регенерация DPF или значение EGR Duty равно 0 %; и определяет как выполнение условия перепроизводства NH 3 например, S 539 , когда температура входного конца SCR выше 300°C. Затем EMS 20 входит в проем двери наружного воздуха против других S 53 1 контролируется контроллером кондиционирования воздуха 30 в отношении каждого из условий перепроизводства HC, NO x и NH 3 . С другой стороны, EMS 20 отвечает на S 10 в отношении каждого из условий перепроизводства CO, удовлетворения условия перепроизводства HC, удовлетворения условия перепроизводства NOx и неудовлетворения условия перепроизводства Nh4 и повторяет тот же шаг СЭМ 20 .

    Затем контроллер кондиционирования воздуха 30 связывается с EMS 20 ; входит в проем двери наружного воздуха против Co S 52 1 или в проем двери наружного воздуха против других S 53 1 ; и управляет дверью, например, S 54 . Например, управление дверью применяет следующее уравнение относительно площади открывания двери.

    Уравнение управления дверью

    Площадь открытия двери = D open_area %

    Здесь «площадь открытия двери» указывает обнаруженную площадь открытия двери в двери 7 1 ; D open_area составляет около 3% от 100% площади проема двери 7 1 в качестве заданной площади проема двери.

    Ссылаясь на РИС. 3, EMS 20 передает команду подачи наружного воздуха на контроллер кондиционирования воздуха 30 сигналом CAN и переводит контроллер кондиционера 30 в рабочее состояние; и контроллер кондиционирования воздуха 30 соответствует выходному значению двери DUTY, идентичному инструкции ввода наружного воздуха в карте естественной вентиляции 30 1 и выходам на дверь 7 1 системы кондиционирования воздуха 7 . Затем контроллер кондиционера 30 управляет открытием двери 9.0181 7 1 , например, S 54 1 , до тех пор, пока дверь 7 1 не достигнет 3% от заданной площади открывания двери в S 404 900.

    В результате внутреннее пространство 1 1 транспортного средства 1 не создает внутреннего отрицательного давления за счет смеси наружного воздуха и, следовательно, CO, HC, NO x и NH 3 нельзя вводить в условиях движения транспортного средства 1 , который чрезмерно выделяет CO, HC, NO x и NH 3 , что не угрожает безопасности пассажиров.

    Затем нормальный газовый режим контроллера 10 включает определение условия отмены блокировки вредного газа S 60 ; определение скорости транспортного средства ниже порога S 61 ; определение выполнения условия отмены перепроизводства СО S 62 с последующей временной задержкой S 62 1 ; определение выполнения условия отмены перепроизводства по каждому из HC, NO x и NH 3 S 63 ; и закрыть дверь S 64 ; а режим внутреннего воздуха, блокирующий смесь наружного воздуха, поддерживается из режима нормального газа, не беспокоясь о формировании внутреннего отрицательного давления при движении транспортного средства.

    В частности, контроллер 10 делится на CO и HC, NO x , NH 3 и выполняет блокировку наружного воздуха вместе, и, таким образом, если при необходимости учитывать только CO, может упростить определение условия отмены блокировки вредного газа S 60 в S 61 , S 62 , S 62 1 и S 64 . Возможность изменения логики служит удобству, что позволяет легко отразить количество производимого вредного газа в соответствии с моделью транспортного средства.

    На фиг. 3, в S 61 система EMS 20 определяет, является ли вождение транспортного средства 1 условием для предотвращения образования внутреннего отрицательного давления во внутреннем пространстве 1 1 . В качестве одного примера, условие отсутствия внутреннего отрицательного давления применяет скорость транспортного средства, определяемую как скорость транспортного средства ниже порогового значения, и задается следующим уравнением.

    Условие отмены внутреннего отрицательного давления: скорость автомобиля < V стоп км/ч

    Здесь “скорость транспортного средства” указывает скорость транспортного средства ниже порогового значения, которое обнаруживается в соответствии с вождением транспортного средства 1 ; «V стоп » относится к скорости около 110 км/ч, учитывая аэродинамический аспект, поскольку скорость автомобиля не создает отрицательное давление в салоне, но можно применить заданное значение с учетом спецификации автомобиля 1 и плотности салона. пробел 1 1 вместе. «<» указывает на знак неравенства, представляющий величины двух значений; и «скорость транспортного средства стоп » означает, что обнаруженная скорость транспортного средства меньше предварительно определенной скорости транспортного средства V стоп .

    В результате, EMS 20 переключается на закрытие двери S 64 , управляемое контроллером кондиционера 30 , когда определяемая скорость транспортного средства ниже порогового значения движущегося транспортного средства 1 составляет менее 110 км/ч. (В стоп ).

    Закрытие двери S 64 немедленно переводит дверь 7 1 в положение OFF контроллером кондиционера 30 , который получает команду на закрытие двери в соответствии с сигналом об удовлетворении условие отмены перепроизводства CO в EMS 20 по сигналу CAN, таким образом прекращая смешение наружного воздуха с внутренним пространством 1 1 .

    С другой стороны, EMS 20 переходит к определению выполнения условия отмены перепроизводства CO S 62 , когда обнаруженная скорость транспортного средства ниже порогового значения для движущегося транспортного средства 1 больше, чем 110 км/ч (V стоп ).

    На фиг. 5, EMS 20 применяет соотношение воздух-топливо и APS в качестве коэффициента CO в S 62 и выполняет определение соотношения воздух-топливо S 611 и определение АПС S 612 соответственно. Соответственно, определение условия отмены фактора CO задается следующим уравнением.

    Уравнение условия отмены коэффициента CO

    Условия соотношения воздух-топливо: соотношение воздух-топливо aa , условие APS: APS< bb %

    Здесь «воздух-топливо» топливный коэффициент» указывает на обнаруженное соотношение воздух-топливо; «аа» соответствует 1,0 как заданное соотношение воздух-топливо; «APS» указывает на обнаруженное нажатие педали акселератора; а «bb» применяется примерно на 70% в качестве заранее определенного значения APS.

    В результате СЭМ 20 определяет выполнение условия отмены перепроизводства СО при соотношении воздух-топливо более 1,0 или ПДС менее 70% и затем переключается в режим закрытие двери S 64 после задержки времени S 62 1 управляется контроллером кондиционера 30 .

    Для временной задержки S 62 1 применяется следующее уравнение с использованием таймера.

    Состояние работы таймера

    Временная задержка=T задержка сек

    Здесь «временная задержка» указывает номер измерительного таймера; «T задержка » составляет около 5 секунд в качестве заданного числа таймера, но можно применить заданное значение с учетом спецификации автомобиля 1 и плотности внутреннего пространства 1 1 вместе.

    В результате контроллер кондиционера 30 поддерживает состояние открытой двери в течение 5 секунд в момент получения команды на закрытие двери по сигналу CAN по сигналу выполнения условия отмены перепроизводства СО в EMS 20 .

    Закрытие двери S 64 переводит дверь 7 1 в положение OFF контроллером кондиционера 30 по истечении 5 секунд и прекращает смешивание наружного воздуха с внутренним пробел 1 1 .

    Кроме того, EMS 20 применяет в S 63 температуру катализатора и температуру охлаждающей воды в качестве фактора HC; температура переднего конца LNT, регенерация DPF и режим EGR как фактор NOx; и температуры переднего конца СЦР как фактора Nh4 соответственно; определяет условие отмены по отношению к каждому из них и дает обратную связь на S 61 при сохранении открытия двери, такой как S 63 1 при невыполнении условия отмены; и продолжает определять состояние скорости транспортного средства.

    На фиг. 5, в EMS 20 условие отмены коэффициента HC применяется к определению температуры катализатора S 631 , определение температуры охлаждающей воды S 632 , а условие отмены фактора NO применяет определение температуры передней части LNT S 634 , определение регенерации DPF S 635 , и определение обязанности EGR S 636 ; и условие отмены коэффициента NH 3 применяет определение температуры переднего конца SCR S 638 соответственно. Соответственно, условия отмены коэффициента HC, коэффициента NO x и коэффициента NH 3 устанавливаются в виде следующего уравнения соответственно.

    Уравнение условия отмены фактора НС

    Температурный режим катализатора: температура катализатора ≥ cc , условие температуры охлаждающей воды: температура охлаждающей воды ≥ dd

    Уравнение для определения коэффициента NOx на входе =OFF (остановка регенерации)
    Режим работы EGR: Режим работы EGR= ff

    Уравнение для определения входа коэффициента Nh4

    Температурное условие передней части SCR: Температура передней части SCR ≥ gg

    Здесь «температура катализатора» указывает температуру катализатора, обнаруженную при отмене 5 ; «cc» относится к температуре около 160°C в качестве заданной температуры катализатора для отмены; «температура охлаждающей воды» указывает температуру охлаждающей воды двигателя, обнаруженную при отключении двигателя 2 ; «dd» относится к температуре около 75°C в качестве заданной температуры охлаждающей жидкости двигателя для отмены; «Температура переднего конца LNT» указывает на обнаруженную отмену температуру LNT 9. 0181 6 1 ; «e» относится к температуре около 170°C в качестве заданной температуры аннулирования LNT 6 1 ; «Регенерация DPF» применяет в качестве остановки регенерации сигнал OFF в качестве рабочего состояния DPF 6 2 ; «Обязанность EGR» указывает на отмену обнаруженной обязанности EGR для EGR 3 ; «ff» применяет 1% в качестве предопределенной пошлины на отмену EGR; «Температура переднего конца SCR» указывает температуру переднего конца SCR при отключении SCR 9.0181 6 – 3 ; и «gg» относится к температуре около 290°C в качестве заданной температуры отмены.

    В результате EMS 20 определяет как выполнение условия гашения перепроизводства УВ, когда температура катализатора гашения более 160°С или температура охлаждающей воды гашения более 70°С. С.; определяет как выполнение условия отмены перепроизводства NOx, когда температура передней части нейтрализации LNT превышает 170°C, регенерация DPF находится в состоянии остановки или гашение EGR Duty составляет 1%; и определяет как выполнение условия отмены перепроизводства Nh4, такого как S 539 , когда температура переднего конца выключения SCR ниже 290°C. Затем EMS 20 переключается на закрытие двери S 64 , управляемое контроллером кондиционирования воздуха 30 относительно каждого из условия отмены перепроизводства УВ, NOx и Nh4.

    Закрытие двери S 64 немедленно переводит дверь 7 – – 1 в положение OFF контроллером кондиционера 30 , который получает команду на закрытие двери в соответствии с сигналом удовлетворения условие отмены перепроизводства СО в СЭМ 20 по сигналу CAN, тем самым прекращая смешение наружного воздуха с внутренним пространством 1 1 .

    Затем контроллер 10 непрерывно выполняет логику естественной вентиляции салона транспортного средства до остановки двигателя S 70 и сбрасывается в исходное состояние, когда двигатель останавливается.

    Между тем, на фиг. 6 представляет собой диаграмму, иллюстрирующую измеренный объем выхлопных газов внутреннего пространства 1 – 9. 0181 1 и багажник 1 2 при открытии двери 7 1 системы кондиционирования воздуха 7 на 3% при движении 4-дверного автомобиля 1 на высокой скорости скорость 120 км/ч; соотношение воздух-топливо меньше 1,0 или APS больше 80%; или температура катализатора ниже 150°С и температура охлаждающей воды ниже 70°С; или температура переднего конца LNT меньше 160°C, работает регенерация DPF, или режим EGR равен 0%; или температура переднего конца SCR превышает 300° C.

    Как показано, экспериментально доказано, что хотя транспортное средство 1 движется в условиях перепроизводства CO, HC, NO x и NH 3 , концентрации CO, HC, NO x и NH 3 внутреннего пространства 1 1 и багажника 1 2 поддерживается на уровне менее примерно 5 частей на миллион.

    Как описано выше, способ естественной вентиляции салона транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением подает наружный воздух во внутреннее пространство 9. 0181 1 – 1 в режиме внутреннего воздуха и блокирует формирование разрежения в салоне, если контроллер 10 , подтверждающий режим внутреннего воздуха системы кондиционирования воздуха 7 , определяет скорость движения автомобиля 1 достижение скорости 120 км/ч как условие формирования внутреннего разрежения во внутреннем пространстве 1 1 и затем подтверждает условие перепроизводства вредных газов в отработавших газах, тем самым предотвращая перепроизводство вредный газ от попадания из багажника 1 2 во внутреннее пространство 1 1 ; и если скорость движения транспортного средства 1 снижается до 110 км/ч или не подтверждается состояние перепроизводства вредного газа, поступление наружного воздуха во внутреннее пространство 1 1 является остановился. В результате даже при движении с высокой скоростью около 120 км/ч автомобиль 1 сдерживает введение в салон CO, HC, NO x , NH 3 и H 2 S эффективно, а также устраняет побочные эффекты из-за частого поступления наружного воздуха, тем самым повышая безопасность пассажиров, устраняя неудовлетворенность клиентов, повышая комфорт в салоне и улучшая топливовоздушную смесь. соотношение; и, в частности, можно уменьшить или удалить дополнительно наносимый компонент, что также увеличивает экономию средств.

    § 154.394 СИСТЕМЫ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ЭНЕРГИИ ВЕТРА.

    § 154.394 СИСТЕМЫ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ЭНЕРГИИ ВЕТРА.

       (A)   Цель. Целью этого раздела является установление стандартов и процедур, в соответствии с которыми установка и эксплуатация систем преобразования энергии ветра должны регулироваться в пределах города.

       (B)   Определение. Для целей настоящего раздела должно применяться следующее определение, если контекст явно не указывает или не требует иного значения.

          СИСТЕМА ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ЭНЕРГИИ ВЕТРА (WECS). Любой механизм или устройство, предназначенное для преобразования энергии ветра в электрическую или механическую энергию.

       (C)   Общие. Системы преобразования энергии ветра допускаются только в качестве условного вспомогательного использования к разрешенному основному или утвержденному условному основному использованию в определенных районах зонирования.

       (D)   Ограниченное использование. Любая система преобразования энергии ветра должна использоваться только с целью выработки электроэнергии для собственности, на которой расположена система преобразования энергии ветра.

       (E)   Подключение коммунальных сетей.

          (1)   Любая система преобразования энергии ветра должна строиться и эксплуатироваться, а любая взаимосвязь между системой преобразования энергии ветра и электроэнергетической компанией разрешается только в соответствии со всеми местными, государственными и федеральными правилами, включая правила, изданные Государственной Комиссия по коммунальным предприятиям, Федеральное авиационное управление и относящиеся к Административному правилу Государственной комиссии по коммунальным предприятиям ARSD Глава 20:10:36.

          (2)   Кроме того, электрические соединения допускаются только в соответствии с применимыми стандартами электроэнергетической компании. Департамент городского электроснабжения должен сначала одобрить соединение, прежде чем WEC сможет начать работу.

       (F)   Неудачи. Минимальный отступ в одну и одну десятую высоты системы преобразования энергии ветра должен поддерживаться между системой преобразования энергии ветра и любой границей собственности. Кроме того, любой WECS должен соответствовать всем применимым ограничениям по зазору коммунальных служб, установленным службой электроснабжения, на которой размещается WECS.

       (G)   Рост. Ни при каких обстоятельствах высота системы преобразования энергии ветра не должна превышать 60 футов (60 футов) от земли до вершины башни, за исключением генератора ветряной турбины и лопастей. Кроме того, самая нижняя часть лезвия должна находиться на высоте не менее 30 футов над землей. Высота системы преобразования энергии ветра также должна соответствовать правилам Федерального управления гражданской авиации, 14 C.F.R. часть 77, а именно §§ 77.1–77.41, Безопасное, эффективное использование и сохранение судоходного воздушного пространства.

       (H)   Размер/операция ротора. Максимальный размер роторов системы преобразования энергии ветра должен быть пересмотрен при подаче заявки на условное использование. При определении подходящего размера роторов городские власти должны учитывать такие факторы, как шум, близость к окружающим жилым домам, безопасность и эстетические аспекты. Все системы должны быть оборудованы соответствующими тормозными устройствами или аналогичными защитными устройствами для замедления или остановки роторов, если скорость ветра превышает возможности системы.

       (I)   Строительные стандарты. Любая система преобразования энергии ветра должна быть построена в соответствии со всеми применимыми нормами жизни, безопасности, строительства и пожарной безопасности, включая, помимо прочего, следующее:

          (1)   Заявитель на получение разрешения на строительство системы преобразования энергии ветра должен представить планы и спецификации, заверенные печатью зарегистрированного инженера; и

          (2)   Молниезащита. Любая система преобразования энергии ветра должна иметь соответствующую молниезащиту для достаточной защиты всего подключенного и прилегающего оборудования и конструкций от повреждений.

       (J)   Гарантия производителя. Во время подачи заявки на условное использование заявитель должен предоставить документацию или другие доказательства от дилера или производителя о том, что система преобразования энергии ветра успешно эксплуатировалась в атмосферных условиях, аналогичных условиям в черте города. Система преобразования ветровой энергии должна быть защищена от любых отказов системы, которые разумно ожидаются в суровых погодных условиях эксплуатации.

       (K)   Доступ к башне. Чтобы предотвратить несанкционированный подъем, башни системы преобразования энергии ветра должны соответствовать одному из следующих положений.

          (1)   Снаряжение для подъема на вышку не должно располагаться на расстоянии менее 12 футов от земли.

          (2)   На мачте должно быть установлено запирающееся устройство защиты от переползания.

          (3)   Башни, на которые можно взобраться, должны быть ограждены закрытым защитным забором высотой не менее шести футов.

       (L)   Знаки. Один знак, ограниченный четырьмя квадратными футами, должен быть размещен у основания башни. Знак должен содержать уведомление о запрете вторжения, предупреждение о высоком напряжении и номер телефона владельца/оператора недвижимости, по которому следует позвонить в случае чрезвычайной ситуации.

       (M)   Освещение. На башне не должно быть никаких огней, если только это не требуется для соблюдения правил Федерального управления гражданской авиации.

       (N)   Шум. Ни одна система преобразования энергии ветра не должна производить более 60 децибел звука, измеренного в ближайшей точке на ближайшей границе участка от основания системы. Информация от производителя системы преобразования энергии ветра должна быть представлена ​​во время подачи заявки на условное использование, гарантируя, что это требование может быть выполнено после того, как система будет введена в эксплуатацию.

       (O)   Электромагнитные помехи. Ни одна система преобразования энергии ветра не должна создавать электромагнитные помехи, способные нарушить передачу, например, от радио-, телевизионных или микроволновых вышек. Во время подачи заявки на условное использование заявитель должен предоставить информацию от производителя, указывающую, что после ввода в эксплуатацию система преобразования энергии ветра не окажет неблагоприятного воздействия на передачи. При необходимости генераторы и генераторы переменного тока должны иметь фильтры, экраны или и то, и другое, чтобы предотвратить прерывание и/или помехи радио- и телевизионным сигналам.

       (P)   Осмотр. Настоящим город оставляет за собой право при выдаче любого условного разрешения на использование системы преобразования энергии ветра осматривать помещения, на которых расположена система преобразования энергии ветра. Если система преобразования энергии ветра не поддерживается в рабочем состоянии и представляет потенциальную угрозу безопасности, владелец должен принять оперативные меры для исправления ситуации.

       (Q)   Отказ. Любая система преобразования энергии ветра, которая не использовалась в течение шести месяцев или более, считается заброшенной и подлежит демонтажу и вывозу из собственности за счет владельца собственности.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *