Комплекс зданий центра ниокр зао трансмашхолдинг: Комплекс зданий центра НИОКР ЗАО «Трансмашхолдинг» – Проектный институт «Столица»

Содержание

petrostroybaza.ru – PetroStroyBaza.ru

* – Поля отмеченные звездочкой обязательны для заполнения

Санкт-ПетербургЛенинградская обл.МоскваМосковская обл.Северо-ЗападныйЦентральныйЮжный федеральный округПриволжский федеральный округУральский федеральный округСибирский федеральный округДальневосточный федеральный округ

АдмиралтейскийАрхангельская областьБалашихаБелгородскаяБокситогорскийБрянскаяВасилеостровскийВладимирскаяВологодская областьВолоколамскийВолосовскийВолховскийВоронежскаяВоскресенскийВосточный административный округВсе районы (Дальневосточный ФО)Все районы (Приволжский ФО)Все районы (Сибирский ФО)Все районы (Уральский ФО)Все районы (Южный ФО)ВсеволожскийВыборгскийВыборгскийГатчинскийДмитровскийДолгопрудныйДомодедовоДубнаЕгорьевскийЖуковскийЗападный административный округЗарайскийЗеленоградский административный округИвановскаяИстринскийКалининградская областьКалининскийКалужскаяКаширскийКингисеппскийКиришскийКировскийКировскийКлинскийКоломенскийКолпинскийКостромскаяКрасногвардейскийКрасногорскийКрасносельскийКронштадтскийКурортныйКурскаяЛенинскийЛипецкаяЛобняЛодейнопольскийЛомоносовскийЛотошинскийЛужскийЛуховицкийЛюберецкийМожайскийМосковскийМурманская областьМытищинскийНаро-ФоминскийНевскийНенецкий автономный округНовгородская областьНогинскийОдинцовскийОзёрскийОрехово-ЗуевскийОрловскаяПавлово-ПосадскийПавловскийПетроградскийПетродворцовыйПодольскийПодпорожскийПриморскийПриозерскийПсковская областьПушкинскийПушкинскийРаменскийРеспублика КарелияРеспублика КомиРузскийРязанскаяСеверный административный округСеверо-Восточный административный округСеверо-Западный административный округСергиево-ПосадскийСеребряно-ПрудскийСерпуховскийСланцевскийСмоленскаяСолнечногорскийСтупинскийТалдомскийТамбовскаяТверскаяТихвинскийТосненскийТроицкий и Новомосковский административные округаТульскаяФрунзенскийХимкинскийЦентральныйЦентральный административный округЧеховскийШатурскийШаховскойЩёлковскийЮго-Восточный административный округЮго-Западный административный округЮжный административный округЯрославская

АЗС, автостоянки, паркинги, автосалоныБизнес-центры, административные зданияБольницы, клиники, объекты здравоохраненияДетские сады и школы, образовательные учрежденияДорожное строительство и сетиЖилая недвижимостьЖилая недвижимость Комфорт +Коммерческая недвижимостьОбъекты с государственным финансированиемОтели, гостиницы, апартаментыПроизводственно-складская недвижимостьРеставрация фасадовСпортивные объектыЦерковное строительство

капитальный ремонтновое строительствоперепланировкареконструкцияремонт внутренних помещенийремонт фасадареставрация

МонолитныйМонолитно-кирпичныйКирпичныйКаркасно-панельныйМеталлокаркасЖелезобетонДеревянный

Нулевой цикл и демонтажОбщестроительные работы, возведение каркасаВнутренние работы и пуско-наладкаПроектирование и изыскательские работыИнвестпроект

Не выбраноДо месяцаДо 3 месяцевДо 6 месяцевДо 12 месяцевСтарше 12 месяцев

Все года201620172018201920202021202220232024202520262027

Генеральный подрядчикЗаказчикЗастройщикИнвесторОтдел продаж и арендыПодрядчикПроектировщик

Показать только новые объекты

В недостроенном здании автоцентра «Тойота» на Большой Московской улице в Великом Новгороде начались строительные работы. В настоящий момент рабочие ведут монтаж сэндвич-панелей и остекляют фасады. Напомним, автоцентр должен был быть…
Подробнее…

9091
ЦЕНТР НИОКР ЗАО «ТРАНСМАШХОЛДИНГ» ИННОВАЦИОННЫЙ ЦЕНТР «СКОЛКОВО» ТЕХНОПАРК D2
Производственно-складская недвижимость
В R&D центре компании в Сколково: – разработки в области подвижного состава: создание и модернизация локомотивов, двухэтажных вагонов, скоростных поездов, в том числе для пригородного сообщения – совершенствование двигателей локомотивов, разработка экономичных и экологичных технологий – в Сколково расположится логистический и пассажирский центр «Трансмашхолдинга», который будет заниматься организацией движения: создавать новые возможности по передвижению, новые виды транспорта, планировать пересадочные узлы и т.
д.
Московская обл.
Одинцовский

Вернуться к списку объектов

Для того, чтобы просмотреть полную информацию об объекте, Вы должны быть зарегистрированным пользователем.

Если Вы уже зарегистрированы, выполните вход.

Доступ к базе объектов и компаний является платной услугой. Свяжитесь с администрацией сайта для уточнения условий.

здание компании «ТМК» в Сколково :: Город :: Статьи

Здание Научно-технического центра «Трубной металлургической компании» является одним из ключевых градообразующих объектов на севере Инновационного центра. Московское бюро ABDarchitects проектировало его по итогам проведенного Фондом «Сколково» совместно с инвестором архитектурного конкурса. Портал «Архсовет Москвы» попросил архитекторов и представителей Фонда рассказать о проекте, градостроительных принципах и эстетике Иннограда.

Бюро ABDarchitects участвовало в архитектурном конкурсе наряду с такими крупными международными компаниями как NBBJ (США), Stefano Boeri (Италия) и Eller &Eller (Германия). Как пояснили представители Фонда «Сколково», конкурс проводился с целью посмотреть различные подходы и архитектурные «школы». Проект российского бюро дал убедительный ответ на все главные архитектурно-градостроительные принципы Иннограда: он отвечает экологичности, высокотехнологичным решениям и определенной стилистике и качеству среды, которая формируется для резидентов Сколково. В настоящее время здание находится в стадии активного строительства.

Комментирует Антон Яковенко, генеральный директор ООО ОДАС «Сколково»:

— Какое место этот объект займет в Иннограде с точки зрения его градостроительного окружения?

— Здание научно-технического центра является частью офисно-исследовательского ядра планировочного района D4. Оно представляет собой высокотехнологичный объект нового поколения, для реализации инновационных проектов ОАО «ТМК» — мирового лидера трубного бизнеса. Уникальные планировочные и фасадные решения делают его одним из ключевых градообразующих объектов на севере инновационного центра. Объект будет сертифицирован по LEED, что фактически означает широкое применением энергосберегающих технологий.

— Чем характеризуется инновационная эстетика Иннограда в плане его архитектуры?

— При планировании города инженеры, архитекторы и дизайнеры придерживались самых прогрессивных строительных стандартов. Малая высотность, плотность застройки, приоритет экологическим решениям и продуманная транспортная инфраструктура призваны обеспечить людям высокие стандарты качества жизни. Застройка и ландшафты объединены композиционно и стилистически. Каждый из четырех районов города полностью автономен и предоставляет все необходимые условия для труда и отдыха. В то же время все районы, а также центральная зона городской инфраструктуры и зона озеленения составляют единое пространство, образующее инновационный центр «Сколково».

— Какие объекты близки к реализации, помимо «ТМК»?

— Среди объектов, которые должны быть построены в Иннограде к 2020 году, в активной фазе проектирования и строительства находятся 1,2 млн квадратных метров площадей различного функционального назначения, в т.ч.

Офисы и научно исследовательские центры

  • Сколковский институт науки и технологий
  • Научно-исследовательский комплекс Технопарк
  • IT-кластер
  • Научно-исследовательский центр ЗАО «Трансмашхолдинг»
  • Научно-технический центр ПАО «ТМК»
  • Научно-исследовательский центр «Даурия Аэроспейс»
  • Бизнес-центр «Галерея»
  • Здание научно-исследовательского центра «РеноваЛаб»
  • Центр обработки данных и Технопарк Сбербанка
  • Научно-исследовательский центр «Татнефть»
  • Научно-технический центр «Боинг» и «Международнойавиационнойакадемии»

Апартаменты

  • Апартаменты D2-01-07, D2-09-11
  • Преподавательский квартал

Инфраструктурные объекты

  • Много-функциональный комплекс «Квадрат»
  • Семейный кампус
  • Спортивный центр
  • Паркинг
  • Логистический центр

Об архитектурно-планировочных особенностях объекта рассказывает главный архитектор проекта Илья Левянт:

— Вами отмечалось ранее, что при проектировании было важно вписаться в инновационную эстетику иннограда — как бы вы ее охарактеризовали?

— Прежде всего, эстетика Иннограда «Сколково» очень хорошо сформулирована в кодексах ИЦ «Сколково», где прописывается и колористка объектов, и их транспортная доступность, а также использование «зеленых» технологий со ссылкой на стандарты LEED, которые мы соблюдали при проектировании объекта. Это прогрессивный и ультрасовременный взгляд на архитектуру.

— В чем состояла сложность при проектировании здания?

— В рамках проекта было необходимо совместить две сильно различающиеся по нормам проектирования и технологии процессов функции: офисно-административную и испытательно-лабораторную зоны — иными словами, полноценный промышленный объект. Задача была их органично соединить, создать максимально комфортные условия доступа и работы в обеих зонах.

— Расскажите, пожалуйста, как сложилась концепция фасадных решений?

— Фасадные решения диктовались функциональной целесообразностью и корпоративной стилистикой компании «ТМК» с соблюдением всех пунктов кодекса Сколково. В итоге две части комплекса имеют свои оригинальные решения, работающие в общей стилистике: офисно-административная зона имеет стеклянный двуслойный фасад с декоративными элементами, присутствует озеленение кровли. Испытательно-лабораторная зона имеет вид промышленного здания — отличается отсутствием оконных проемов, вся система естественного освещения вынесена на кровлю. Фасад сделан двуслойным с использованием металлической сетки, за которой скрыта система шумопоглощения и осветительное оборудование.

— А на первом этаже предусмотрена какая-то общественная функция?

— На первом этаже есть просторный вестибюльный блок с атриумом, он не просто является простым КПП, но несет в себе важную репрезентативную иобщественную функцию. В нем есть зона переговорных, кафе, спроектировано помещение шоу-рума для экспозиции продукции и достижений компании «ТМК». Также от вестибюля в атриуме на второй этаж ведет лестница, которая соединяет входную группу с фойе многофункционального зала для проведения мероприятий. Все общественные пространства сориентированы на западную сторону участка, где проектом предусмотрена благоустроенная площадь и проходит бульвар — главная коммуникационная артерия Сколково.

— Каково функциональное назначение помещений в выступающих консольных элементах?

— В объемно-пространственной композиции комплекса есть две выступающие консольные части: многофункциональный двусветный зрительный зал, он функционально привязан к учебной части университета «ТМК» и является внутренним ядром, местом для проведения различных мероприятий.

Вторая консольная часть — это 7-й этаж, VIP-пентхаус для руководящего звена, имеющий визуальное панорамное раскрытие на три стороны — север, запад и юг — всю территорию ИЦ «Сколково». Также предусмотрен выход на эксплуатируемую кровлю.

— А какие объекты сформируют окружение вашего здания?

— Ближайшее окружение и форма проектируемого участка сформированы Проектом планировки территории ИЦ «Сколково», на который мы опирались в разработке данного проекта. Рядом расположен громадный объем в виде шайбы, это перехватывающая парковка для гостей и работников ИЦ «Сколково». Тут они могут оставить автомобили и пересесть на экологически безопасный транспорт.

В городе предусмотрено 2 транспортные артерии — Главный Бульвар и Парквей (вспомогательная дорога). Бульвар создан для связи всех зон в единую транспортную сеть, на которой предусмотрено движение всех типов «зеленого» транспорта, пешеходные и велосипедные дорожки, Парквей, как вспомогательный элемент, служит для транспортного и логистического обслуживания города.

Новости и события – KOHLER-SDMO | Бренды

«ГрандМоторс» закончила работы над проектом гарантированного электроснабжения штаб-квартиры «Сбера»

19 августа 2022 г. в 11:08

В качестве надёжного решения для энергоснабжения такой масштабной структуры «ГрандМоторс» предложила семь дизельных генераторных установок KOHLER-SDMO T1650, мощность каждой из них — 1.2 мегаватта. Общая резервная мощность энергетического комплекса при этом составила 9.2 мегаватта.

Компания: ГрандМоторс

Для ЛПУ в Коммунарке «ГрандМоторс» поставила очередную электростанцию мощностью 400 киловатт

17 августа 2022 г. в 11:54

Летом 2022 года «ГрандМоторс» в рамках четвёртой очереди проекта энергоснабжения Городской клинической больницы № 40 поставила дизель-генераторную установку GMGen Power Systems GMV550 400 кВт, установленную для удобства и комфорта использования в шумозащищённый контейнер, который также оборудован нагрузочным 200-киловаттным модулем собственного производства компании.

Компания: ГрандМоторс

800 кВт резервной мощности для многопрофильного НИИ космической медицины

18 мая 2022 г. в 10:03

При участи «ГрандМоторс» реализована комплексная программа перепланировки, капитального ремонта и технического переоснащения многофункционального НИИ космической медицины Федерального медико-биологического агентства. С помощью оборудования, предоставленного «ГрандМоторс» для научно-исследовательского центра, создан проект резервного энергообеспечения.

Компания: ГрандМоторс

Полтора мегаватта резервной мощности предоставила «ГрандМоторс» третьей очереди индустриального парка «Южные врата»

1 апреля 2022 г. в 13:32

«ГрандМоторс» обеспечила резервное энергообеспечение очередной площадки индустриального парка «Южные врата». Работу над комплексным проектом по организации резервного энергоснабжения промышленного парка «ГрандМоторс» начала весной 2019 года, поставив ДГУ для федерального центра логистики сети магазинов «Ашан». Осенью этого же года организована вторая очередь электрообеспечения «Южных врат».

Компания: ГрандМоторс

«ГрандМоторс» поставила дизель-генераторную установку для нужд стекольного комбината в Саратове

31 марта 2022 г. в 16:26

Инженеры «ГрандМоторс» организовали комплекс резервного энергообеспечения саратовского стекольного предприятия. Основой для энергетического комплекса выступила электрогенераторная станция KOHLER-SDMO KD900-F, основная мощность которой составила 640 кВт. ДГУ оборудована инновационным двигателем внутреннего сгорания KOHLER.

Компания: ГрандМоторс

Новый московский бизнес-центр получил комплексную систему гарантированного энергоснабжения от «ГрандМоторс»

18 февраля 2022 г. в 09:08

С целью выполнения пункта, касающегося эффективного энергопотребления и энергоснабжения бизнес-центр AFI2B получил от компании «ГрандМоторс» комплекс резервного электрообеспечения, основанный на инновационном электрогенераторном оборудовании — дизельной генераторной установке KOHLER-SDMO KD Series KD800-F мощность 600 кВт.

Компания: ГрандМоторс

Для нового санкт-петербургского госпиталя «ГрандМоторс» организовала резервное энергоснабжение

17 февраля 2022 г. в 09:18

«ГрандМоторс» приняла непосредственное участие в создании нового медицинского центра, осуществив резервное энергоснабжение критически важных объектов ЛПУ. Для этого компанией была поставлена дизель-генераторная установка KOHLER-SDMO D700, размещённая в защитном контейнере «Север» БКС-2С мощностью 500 кВт.

Компания: ГрандМоторс

«ГрандМоторс» обеспечила гарантированным энергоснабжением IV очередь больницы в Коммунарке

16 февраля 2022 г. в 10:03

«ГрандМоторс» занимается энергообеспечением важных федеральных объектов на территории Российской Федерации, внося ощутимый вклад в борьбу с пандемией COVID-19. Так, начиная с 2019 года компания участвует в создании системы надёжного и бесперебойного электроснабжения лечебного комплекса в Коммунарке.

Компания: ГрандМоторс

«ГрандМоторс» осуществила третью очередь гарантированного энергоснабжения для ЛПУ в Коммунарке

21 января 2022 г. в 10:15

Для третьей очереди гарантированного электрообеспечения предоставлены дизельные генераторные электростанции KOHLER SDMO KD1100 F резервной мощность 1100 кВА.

Компания: ГрандМоторс

Подмосковный загородный отель получил систему аварийного электроснабжения от «ГрандМоторс»

20 января 2022 г. в 13:14

Инженеры компании «ГрандМоторс» выполнили проект резервного энергообеспечения одного из загородных отелей Подмосковья, основой для которого стала дизельная генераторная установка KOHLER-SDMO D830, оснащённая мотором корейского производства Doosan и мощностью 600 кВт.

Компания: ГрандМоторс

Московский филиал «Альфа Банка» получил комплекс гарантированного электроснабжения от «ГрандМоторс»

22 декабря 2021 г. в 11:16

Основой для организации системы гарантированного электрообеспечения стала дизельная генераторная установка KOHLER-SDMO B1100 мощностью 800 кВт, оснащённая мотором Baudouin.

Компания: ГрандМоторс

«ГрандМоторс» стала участником челябинского форума Seymartec Ecology 2021

12 ноября 2021 г. в 09:02

В конце сентября в Челябинске прошёл третий Международный форум под названием «Экология горно-металлургического и нефтедобывающего производства – 2021». Интернациональное мероприятие состоялось при поддержке Евразийской экономической комиссии.

Компания: ГрандМоторс

«ГрандМоторс» поставила 8-мегаваттный энергокомплекс для ведомственного санатория

11 ноября 2021 г. в 09:01

Энергокомплекс состоит из четырёх энергетических модулей, размещённых в сдвоенных защитных контейнерах с электрогенераторными установками KOHLER-SDMO KD Series, представленными моделями KD1100-F и KD1400-F.

Компания: ГрандМоторс

«ГрандМоторс» предоставила в аренду электростанцию 500 кВт для фермы «Мираторг»

23 августа 2021 г. в 09:16

Электростанция доставлена на объект заказчика в шумозащитном исполнении и будет использоваться для организации основного электроснабжения объектов фермы на время модернизации.

Компания: ГрандМоторс

«ГрандМоторс» стала партнёром национальной премии ЦОДы.РФ

31 мая 2021 г. в 09:31

ЦОДы.РФ – профессиональное соревнование, в котором принимают участие специалисты, задействованные в российской отрасли дата-центров.

Компания: ГрандМоторс

Конференция для мастер-дистрибьюторов продукции KOHLER-SDMO прошла в онлайн-формате

27 мая 2021 г. в 08:40

Мероприятие, в котором приняло участие 115 дистрибьюторов продукции KOHLER-SDMO, состоялось 2-3 марта 2021 г. Россию на нем представляли компании АО «ГрандМоторс» и ООО «Синера».

Компания: ФАОУТ СДМО ИНДАСТРИЗ С.А.С.

Медный рудник на Чукотке получил энергокомплекс мощностью 650 кВт производства «ГрандМоторс»

22 апреля 2021 г. в 09:15

Проект реализован на базе пяти дизельных электрогенерирующих установок KOHLER‑SDMO J165, оснащённых двигателями John Deere, отличающихся повышенной устойчивостью к тяжёлым условиям эксплуатации и долговечностью.

Компания: ГрандМоторс

«ГрандМоторс» поставила электростанцию KOHLER‑SDMO D700 для нефтебазы «Сургутнефтегаз»

21 апреля 2021 г. в 10:14

Специалисты компании «ГрандМоторс» выполнили масштабный проект энергоснабжения здания нефтебазы, принадлежащей компании «Сургутнефтегаз», в который вошли поставка, монтаж и пуско-наладочные работы на объекте.

Компания: ГрандМоторс

Обновление Clean Power: экологичные ДГУ KOHLER-SDMO K12C5, K16C5 и K20C5 линейки KD-Series с двигателем Kohler

26 марта 2021 г. в 13:04

Французская компания SDMO Industries ясно осознает важность повышения экологичности производимой продукции для сохранения окружающей среды и очень внимательно относится именно к жестким стандартам по экологии.

Компания: ФАОУТ СДМО ИНДАСТРИЗ С.А.С.

«ГрандМоторс» создала комплекс резервного электроснабжения для центра НИОКР компании «Трансмашхолдинг»

4 марта 2021 г. в 14:01

Энергетический комплекс представляет собой дизельную генераторную установку KOHLER‑SDMO X1400C, оснащённую ДВС MTU. Мощность ДГУ — 1 МВт.

Компания: ГрандМоторс

ДГУ KOHLER-SDMO линейки Atlantic: соответствие новейшему немецкому стандарту VDE-AR-N 4110

2 марта 2021 г. в 14:23

Сегодня компания сообщает, что восемь моделей ДГУ KOHLER-SDMO линейки Atlantic, оснащенные двигателями Volvo, теперь имеют сертификат соответствия немецкому стандарту VDE-AR-N 4110 (правилам технической эксплуатации электроустановок потребителей средневольтного напряжения).

Компания: ФАОУТ СДМО ИНДАСТРИЗ С.А.С.

«ГрандМоторс» поставила ДГУ KOHLER-SDMO D550 для COVID-центра в Лапино

18 февраля 2021 г. в 09:44

«ГрандМоторс» реализовала проект резервного гарантированного энергообеспечения центра по диагностике и борьбе с коронавирусной инфекцией, входящего в состав клиники «Мать и дитя» в Лапино. Ранее, в 2020 году, для этого учреждения «ГрандМоторс» поставила дизель-генераторную установку KOHLER-SDMO KD1100‑F.

Компания: ГрандМоторс

Комплекс гарантированного электроснабжения для новосибирского data-центра поставила компания «ГрандМоторс»

17 февраля 2021 г. в 09:05

Для повышения надёжности новосибирского дата-центра компания «ГрандМоторс» реализовала для него проект бесперебойного энергоснабжения, состоящий из трёх инновационных дизель-генераторных станций KOHLER-SDMO KD1800-F общей мощностью DCP 4,3 МВт.

Компания: ГрандМоторс

«ГрандМоторс» поставила дизель-генератор KOHLER-SDMO для подмосковного склада «Яндекс.Маркета»

16 февраля 2021 г. в 16:24

«ГрандМоторс» организовала поставку дизель-генераторной установки KOHLER-SDMO D700 мощностью 550 киловатт для осуществления резервного энергоснабжения распределительного центра «Яндекс. Маркета», расположенного в Подмосковье.

Компания: ГрандМоторс

«ГрандМоторс» обеспечила вторую очередь гарантированного энергоснабжения многопрофильной больницы в Коммунарке

29 января 2021 г. в 09:24

Ранее, специалисты «ГрандМоторс» организовали первую очередь комплексного обеспечения медицинского учреждения гарантированным энергообеспечением.

Компания: ГрандМоторс

Состав жюри — ЮНЫЕ-ТЕХНИКИ.РФ

VIII Всероссийской Конференции «Юные техники и изобретатели»

в Государственной Думе

Председатель Жюри

ФИН Александр Анатольевич Генеральный директор журнала

«Юный техник»

Члены Жюри

1.  ФИО Должность / Организация
             2. Алабердин Ренат Рифатович Начальник отдела в ПАО «Газпром»
             3. Александров М Б Центр Технологий судостроения и судоремонта
             4. Агашкина Татьяна Руководитель направления

Департамент стратегических коммуникаций

Блок по взаимодействию с органами государственной власти и связям с общественностью

Публичное акционерное общество «Мобильные ТелеСистемы»

             5. Артемьева Елена Игоревна Генеральный Директор «Цифровая долина Сочи»
             6. Базиева Светлана Николаевна Центр программ ранней профессионализации, Корпоративный университет гидроэнергетики
             7. Бакурский Виктор Александрович — Главный редактор издания «Мир техники для детей»
             8. Балакина Алевтина Евгеньевна Заведующая кафедрой Проектирования зданий и градостроительства НИУ МГСУ, профессор, кандидат архитектуры
             9. Безруков Дмитрий Алексеевич Руководитель департамента взаимодействия с госорганами ОАК
            10. Белоглазов Антон Дмитриевич Центр Стратегических разработок
            11. Близнец Иван Анатольевич Председатель Совета ТПП РФ по интеллектуальной собственности, Ректор РГАИС, д.ю.н.
            12. Булин Елена Игоревна Группа ЧПТЗ ( Пред СД Комаров АИ)

Советник по вопросам образования Председателя СД

            13. Бондаренко Дмитрий Александрович АО «Концерн «Калашников» , директор направления исследования и разработки
14. Ващенко Олег Александрович Директор Департамента по перспективным исследованиям и интеллектуальной собственности АО «Швабе»
            15. Виханский Николай Игоревич Инжиниринговый дивизион Госкорпорации «Росатом»
            16. Воронин Игорь Вадимович —  Руководитель отдела  Информационных Технологий  ИПЛИТ РАН
            17. Воротникова Юлия Сергеевна Руководитель направления работы с ВУЗами, СУЗами, школами ООО «СИБУР»
            18. Воротников Сергей Анатольевич доцент кафедры «Робототехнические системы и мехатроника» МГТУ им. Н.Э. Баумана, к.т.н.
            19. Воробьев Андрей Игоревич Доцент, СНО МАДИ
            20. Гарипов Максим Радикович Группа ИнтерРАО

Фонд «Энергия без границ»

            21. Гавриленко Валентина Александровна Ученый секретарь ОАО «НИИТЭХИМ», кхн, Российский Союз Химиков
            22. Гакаев Асламбек Джабраилович Заместитель руководителя
            23. Гераськин Сергей Сергеевич директор лицея № 1580 при МГТУ им. Н.Э. Баумана, зав. кафедрой «Основы математики и информатики», директор Специализированного учебно-научного центра МГТУ им. Н.Э. Баумана, д.т.н., профессор
            24. Гладковский Григорий Константинович Дир Департамента технической политики

ПАО «РОССЕТИ»

            25. Гогина Елена Сергеевна НИУ МГСУ
            26. Горин Антон Владимирович ООО «Центр Перспективных Технологий ТМХ»
            27. Горлушкин Алексей Николаевич Заместитель генерального директора АО НПЦ «ЭЛВИС»
            28. Горбатенко Николай Петрович Зам генерального директора ЗАО «НПО Специальных Материалов»
            29. Грачев Андрей Владимирович Руководитель направления «Корпоративный НИОКР»  в ООО «СИБУР»
            30. Гусев Александр Борисович Зав сектором мониторинга и анализа развития национальной инновационной системы РИЭПП
            31. Давлетшин Артур Нилович Руководитель Департамента маркетинга и общественных отношений АО «Росагролизинг»
            32. Денисов Сергей Владимирович  ПАО «Магнитогорский металлургический комбинат», Д.т.н., Главный специалист группы по развитию

НТЦ

            33. Дмитриева Дмитрий Николаевич ПАО «ОДК-Кузнецов»  Руководитель проекта по инновационному развитию
            34. Дытынко Федор Владимирович Ответственный секретарь Комиссии РСПП по машиностроению, директор Департамента по внешним связям ЗАО «Трансмашхолдинг»
            35. Ефимов Альберт  Рувимович Руководитель Лаборатории  Робототехника ПАО «Сбербанк»
            36. Зайнетдинов Рашид Исламгулович Профессор кафедры «Инновационные технологии» МИИТ, доктор технических наук
            37. Зотов Василий Владимирович Доцент кафедры горного оборудования, транспорта и машиностроения Национального исследовательского технологического университета «МИСиС», кандидат технических наук.
            38. Исаева Анна Дмитриевна Руководитель центра сертификации «Ростех-сертификат»

Ростех ТехПриемка

            39. Иноземцев Сергей Анатольевич ГК Роскосмос

Департамент развития персонала

            40. Ищенко Антон Анатольевич Председатель Центрального Совета «Всероссийское общество изобретателей и рационализаторов» (ВОИР), к.э.н.
            41. Калякин Павел Игоревич ВП, ИД ООО Ланит-Интеграция
            42. Каширин Александр Иванович ГК РОСТЕХ, заместитель Председателя научно-технического Совета , д.э.н.
            43. Киселева Наталья Александровна Рыбаков Фонд

Зам рук Деп образования г Москвы

            44. Климов Геннадий Андреевич

Тонишев Дмитрий

Главный редактор  «Умное производство»
            45. Князев Сергей Евгеньевич Зам председателя Комитета по перспективному развитию ВОИР
            46. Кондратенко Владимир Степанович Директор физико-технологического института Московского технологического университета, д. т.н, академик РАЕН
            47. Коновалова Мария Метафракс
            48. Кононов Владимир Михайлович Депутат Госдумы ФС РФ, Первый заместитель председателя Комитета ГД по науке и наукоёмким технологиям
            49. Кузнецова Татьяна Викторовна Заведующая отделением «Всероссийская патентно-техническая библиотека» ВПТБ
            50. Куликов Сергей Метафракс
            51. Курганская Марина Советник НИИ МОСГОРТРАНС
            52. Кровиакова Анна Фонд Инвестиции и Регионы
            53. КРЫМСКИЙ Михаил Израилевич Почта России, Советник генерального директора по ИТ и цифровым сервисам
            54. Леонов Александр Владимирович Ростех Техприемка, руководитель направления по внутренней системе менеджмента качества
            55. Лозовская Елена Леонидовна Главный редактор журнала «Наука и жизнь»
            56. Лушин Кирилл Игоревич Директор института инженерно-экологического строительства и механизации НИУ МГСУ (Московский государственный строительный университет»)
            57. Лычева Екатерина Александровна Президент Фонда поддержки детского научного и технического творчества «Юные техники и изобретатели»
            58. Макарейкин Владимир Степанович Директор по науке и технологиям АО «Вертолеты России»
            59. Майорова Вера Ивановна профессор кафедры «Космические аппараты и ракеты-носители» МГТУ им. Н.Э. Баумана, д.т.н.
            60. Майстренко Евгений Владимирович начальник отдела по научно-исследовательской работе научно-образовательного центра АО «Концерн «Вега» (кандидат технических наук).
            61. Медведский Александр Леонидович Заместитель Генерального Директора ФГУП «ЦАГИ»
            62. Мельников Андрей Евгеньевич Руководитель образовательных программ ФИОП
            63. Мещерин Игорь Викторович Президент «Национальной палаты инженеров»
            64. Мозглякова Софья Вячеславовна Заместитель директора Департамента государственной политики в сфере воспитания детей и молодежи Минобрнауки России
            65. Морозова Екатерина Директор , Открытый университет Сколково, Лидер проекта «Академия наставников»
            66. Мотин Максим Руководитель по социальным программам и спецпроектам в компании «Мегафон»
            67. Моргунова Елена Алексеевна Доцент кафедры гражданского права МГЮА имени О.Е.Кутафина, к.ю.н.
            68. Мурачковский Федор Вадимович Генеральный директор краудфандинговой платформы Planeta.ru
            69. Мясоедов Степан Павлович Руководитель проекта Объединенной судостроительной Корпорации
            70. Назмутдинова Валентина Мансуровна Вице-президент Федерации лабораторной медицины по работе с Фондами развития лабораторной медицины
            71. Наумов  Станислав Александрович Председатель Правления Ассоциации фармацевтических производителей Евразийского экономического союза (АФПЕЭС)
            72. Нелюб Владимир Александрович директор Межотраслевого инжинирингового центра «Новые материалы, композиты и нанотехнологии» (Композиты России), организатор Центра молодежного инновационного творчества МГТУ им. Н.Э. Баумана, к.т.н.
            73. Никитин Игорь Геннадьевич советник по научной деятельности, профессор, д. м.н.
            74. Никулин Михаила Владимировича генерального директора ООО «Газпромнефть-Промышленные инновации»
            75. Овсянкина Алла Васильевна Начальник отдела координации учреждений в сфере растениеводства Управления координации и обеспечения деятельности организаций в сфере сельскохозяйственных наук
            76. Онищенко Дмитрий Олегович профессор кафедры «Поршневые двигатели» МГТУ им. Н.Э. Баумана, руководитель проекта «Формула – студент», к.т.н.
            77. Павлушин Андрей Александрович Декан инженерного факультета ФГБОУ ВО Ульяновский ГАУ, д.т.н. председатель Ульяновского отделения ВОИР
            78. Перов Сергей Викторович Эксперт проектного офиса АО «ТМХ Инжиниринг»
            79. Перов Станислав Петрович Заместитель главного редактора журнала Президиума РАН «Земля и Вселенная»
            80. Петерсен Елена Владимировна Заместитель декана по науке и инновационной деятельности факультета биологической и медицинской физики Московского физико-технического института, заведующая лаборатории клеточных и молекулярных технологий МФТИ
            81. Петров Валерий Евгеньевич Заместитель Генерального Конструктора по науке ИКФ «СОЛВЕР»
            82. Петроченко Анатолий Владимирович Начальник отдела научно-технического творчества учашихся ФГБОУ ВО «МГТУ «СТАНКИН»
            83. Пичугин Алексей Вячеславович Пресс-секретарь, Отдел внешних коммуникаций АО «Объединенная зерновая компания»
            84. Позднякова Елена Вячеславовна ООО Русагро,менеджер направления работы с молодежью
            85. Полякова Наталия Владимировна Директор правового департамента АО «РВК»
            86. Полянский Виталий Викторович Доцент факультета робототехнические и интеллектуальные системы, МАИ
            87. ПОНОМАРЕНКО Алексей АО «Корпоративная Академия Росатом»
            88. Попов Валерий Васильевич Научный руководитель НИИ инноваций и концептуального проектирования РГУ нефти и газа им. И.М.Губкина, д.т.н., профессор, академик Международной академии наук
            89. Попова Наталья Валентиновна Заместитель Исполнительного Директора СоюзМаш России
            90. Постельник Дмитрий Яковлевич Директор Института информационных технологий и анализа данных Иркутский Национальный Исследовательский Университет
            91. Потемка Александр Борисович Капитан наставнки по кадровой политике плавсостава, заместитель начальника отдела безопасности мореплавания ПАО «Совкомфлот»
            92. Протасовский Дмитрий Александрович Исполнительный директор «Всероссийское общество изобретателей и рационализаторов» (ВОИР)
            93. Пнаков Сергей Егорович Объединенная приборостроительная корпорация, РосЭл
            94. Просекова Ирина Infowatch
            95. Пучков Геннадий Юрьевич Заместитель Начальника Научно-исследовательского института специальной техники, полковник внутренней службы
            96. Радченко Анатолий Петрович Начальник Учебно-методического центра  Начальника Научно-исследовательского института специальной техники, подполковник внутренней службы
            97. Рогозин Алексей  Дмитриевич Директор НТУ «Нагатинская»
            98. Рудкова Юлия Викторовна ООО «Центр Перспективных Технологий» ТМХ
            99. Рыдлевский Ярослав Евгеньевич Заместитель главного инженера по вагоностроению АО «НПК «Уралвагонзавод»
          100. Савченко Денис Юрьевич Руководитель центра Общественный связей Федеральная Служба по интеллектуальной собственности РОСПАТЕНТ
          101. Сахаров Геннадий Станиславович Директор по капитальным вложениям ГК «Росатом», председатель Комитета РСС по инжинирингу, кандидат экономических наук
          102. Сергеев Александр Александрович Советник генерального директора ФГУП «Организация «Агат»
          103. Сергеев Алексей Викторович директор Центра довузовской подготовки, доцент кафедры «Ракетные двигатели» МГТУ им. Н.Э. Баумана, к.т.н.
          104. Скляр Владимир Ильич Директор по научно-техническим вопросам проектной деятельности ООО «УК «Роснано»
          105. Скуйбин Борис Георгиевич Доцент кафедры «Физика» МГТУ им. Н.Э. Баумана, руководитель студенческой экспериментальной лаборатории физики, к.ф-м.н.
          106. Сметана Владимир Васильевич Президент фонда регионального экономического развития «Инвестиции и регионы»
          107. Смирнов Алексей Андреевич Группа ЧПТЗ Директор АНО «Институт развития дуального образования» (АНО «ИРДО»)
          108. Собко Сергей Васильевич Председатель Совета директоров Егорьевского завода технологической оснастки («ТЕХОС»), к.п.н., Почетный профессор Российской академии естественных наук (РАЕН), член Президиума Российской инженерной академии.
          109. Сощенко Анатолий Евгеньевич Д.т.н. консультант управления инновационного и научно-технического развития ПАО «Транснефть»
          110. Татарский Борис Григорьевич Директор научно-образовательного центра АО «Концерн «Вега» (доктор технических наук, профессор, заслуженный  работник высшей школы  РФ, лауреат Премии Правительства РФ в области образования
          111. Трёшкин Сергей Евгеньевич Начальник отдела координации деятельности учреждений в сфере земледелия и механизации Управления координации и обеспечения деятельности организаций в сфере сельскохозяйственных наук
          112. Трошин Алексей Валерьевич Генеральный директор компании ЗАО «ЭлТех СПб», к.ф.-т.н., советник ректора СПбГПУ по связям с промышленностью
          113. Ульянова Елена Захаровна
          114. Уксов Владимир Ильич АО «Концерн Автоматика», Руководитель Центра компетенции по развитию высокотехнологичной области «квантовые сенсоры», пом ген конструктора
          115. Усачев Юрий Владимирович ПАО «РКК «Энергия», главный специалист по пилотируемым космическим комплексам
          116. Фалалеев Роман Тимофеевич Директор ИТ программ ФГУП АГАТ
          117. Феоктистов Петр Владимирович Генеральный директор «Клио Софт»
          118. Филиппов Павел Геннадьевич Ведущий эксперт, инновационное развитие и новые проекты, ГК «Ростех», доктор физико-математических наук, профессор
          119. Фин Александр Анатольевич Генеральный директор журнала «Юный техник»
          120. Харичев Игорь Александрович Генеральный директор журнала «Знание – сила»
          121. Храмов Станислав Павлович Помошник первого заместителя генерального директора АО «АЗИМУТ»
          122. Чашков Юрий Арсентьевич Советник ЦС ВОИР, капитан дальнего плавания.
          123. Челышков Павел Дмитриевич Заведующий научной лабораторией Информационных систем в строительстве Научно-образовательного центра информационных систем и интеллектуальной автоматики в строительстве НИУ МГСУ, кандидат технических наук
          124. Чернин Марк Абрамович Центр н. т. РЖД
          125. Чернин Станислав Игоревич Почта России , Советник генерального директора по информационным технологиям
          126. Чумакова Ирина Григорьевна АО Вертолеты России

Департамент научно-технической политики и инновационного развития

          127. Шанина Елена Директор по связям с общественностью АФК «СИСТЕМА»
          128. Шевченко ДН Генеральный директор ООО «БИ ПИТРОН»
          129. Шибитов Андрей Борисович Директор по инновациям АО «Вертолеты России»
          130. Шишкин Дмитрий Александрович Директор департамента развития персонала и сопровождения проектов
          131. Яновский Антон Эдуардович Директор по проектам в НП «Российская сеть трансфера технологий»
          132. Кондрашов Павел Евгеньевич Руководитель аппарата Комитета ГД ФС РФ по образованию и науке
          133. Сергеева Ольга Владимировна Заместитель исполнительного директора ВОИР, эксперт ФГБУ РИЭПП
          134. Тигров Вячеслав Петрович Председатель Липецкой региональной организации ВОИР, профессор Липецкого государственного педагогического университета, д.п.н.
          135. Друкаренко Сергей Петрович Первый Секретарь, Вице-президент Российского Союза научных и инженерных объединений, первый вице-президент Международного Союза НИО, к.т.н.
          136. Райкова Татьяна Владимировна, начальник Отдела защиты интеллектуальной собственности НИТУ МИСИС
          137. Рябинин Алексей Валерьевич член генерального совета Деловой России, генеральный директор «Институт экономических и социальных исследований», председатель Комитета ВОИР по взаимодействию с органами власти
          138. Сердюк Михаил Иванович председатель Комитета ВОИР по коммерциализации РИД
          139. Цыбульников Сергей Иванович председатель Белгородского областного совета ВОИР
          140. Арутюнов Артем Георгиевич председатель совета по развитию технологий в авиации и космосу ВОИР
          141. Жуйкова Ирина Ярославна Управление благотворительных программ ПАО «ГМК «НОРНИКЕЛЬ»»
          142. Юркова Ольга Начальник отдела коммуникаций в регионах и ЗДК ПАО «МТС»
          143. Якубов Михаил Алексеевич Генеральный конструктор аэроджип

Как победить BIM-технологии? Руководство от экспертов V практической конференции «Управление строительством»

10.04.2017

Как победить BIM-технологии? Эксперты и участники V ежегодной практической конференции «Управление строительством» из Москвы, Санкт-Петербурга, Казани, Набережных Челнов, Иркутска, Самары и Беларуси разбирались в механизмах информационного моделирования зданий (Building Information Modeling), использование которых в 2019 году станет обязательным требованием при строительстве объектов, финансируемых госбюджетом. Мероприятие прошло 29-30 марта в Москве, организатором выступил учебный центр Academy of Real Estate (ARE), оператор – PROEstate Events. 

Программа первого дня конференции состояла из трех частей. В первой сессии речь шла о подготовительных процессах с применением BIM-технологий на этапе строительства. Эксперты рассказали о правилах организации работ производственно-технических отделов, обсудили инструменты разработки строительных моделей и способы их использования на стройплощадке. 

Модератор конференции – Сергей Волков, руководитель направления информационного моделирования ООО «ОДАС Сколково» начал с оглашения результатов исследования Martin Fisher, которые доказывают необходимость использования BIM в строительстве: эффективность работ на каждом этапе возведения объекта вырастает с 69% до 95%.

Денис Купцов, коммерческий директор Trimble Solutions Россия подтвердил, что информационное моделирование помогает стандартизировать процессы стройки, свести к минимуму потери и исключить человеческий фактор. Эксперт представил аудитории программное обеспечение Tekla, которое создает информационные модели с самым высоким уровнем LOD (level of development). «Наш софт доступен для работы с мобильных устройств и применяется на любой стадии проекта, – добавил Денис Купцов. – Такое решение сводит к минимуму ручной ввод данных и исключает ошибки, обусловленные человеческим фактором». 

Анастасия Ельфимова, бизнес-аналитик TEKTA GROUP поделились опытом внедрения инженерного документооборота: «BIM-технологии позволили нам сократить ресурсные издержки и увеличить эффективность производственного процесса. При помощи модели инженерного документооборота мы исключили проблемы с недоработкой документации, несвоевременным обновлением информации, потерей документации, попаданием неверных данных на строительную площадку». 

Во второй сессии эксперты углубились в тему динамического планирования, а также обсудили инструменты аудита и технического надзора, обменялись опытом использования сметных программ совместно с информационными моделями.  

Александр Балабин, управляющий партнер, генеральный директор SEVERIN PROJECT рассказывал о пользе и принципах «бережливого строительства». 

«BIM-модель помогает ввести систему «бережливого строительства»: снизить себестоимость при возведении и эксплуатации объекта, – отметил Александр Балабин. – Смысл BIM – получить обоснованный результат, минимизировать количество нестыковок между специалистами разных отделов и этапами производства. Технология позволяет повысить качество эксплуатации объекта, поскольку накопленный в процессе строительства массив информации помогает управлять, экономить, планировать и снижать риски». Эксперт также рассказал о недостатках информационного моделирования. 

Третья сессия была посвящена работе над ошибками. По словам Егора Кудрикова, главы представительства GRAPHISOFT (Россия), при внедрении BIM-технологий невозможно выбрать одну платформу и решить с ее помощью все задачи – придется заниматься интеграцией разных информационных систем. «Из последних знаковых для индустрии шагов я бы отметил решение Евросоюза принять стандарт IFC, который упрощает как внедрение BIM-моделей, так и «сшивку» различных информационных решений, – считает Егор Кудриков. – Стандарт IFC делает возможным свободный обмен данными между различными моделями. Этот стандарт стал очередным шагом для развития глобального BIM-движения». 

Виктор Клепа, руководитель проектов «Русатом Энерго Интернешнл» дал подсказку тем участникам конференции, которые только начинают осваивать информационное моделирование: «Существует предубеждение, что внедрение BIM-технологий в бизнес-процессы компаний очень трудоемкий процесс, но это не так. Самый безболезненный способ – это по максимуму занести в BIM-систему существующие проектные работы по объектам. Эффективность информационной модели напрямую зависит от количества введенных данных. База знаний в рамках BIM-модели имеет свойство накапливаться. По нашим наблюдениям, качественный скачок в анализе и выдаче решений происходит после реализации 5 проектов».  

Во второй программный день состоялась бизнес-экскурсия в инновационный центр «Сколково», в ходе которой представители ОДАС Сколково рассказали участникам конференции о проектировании и строительстве объектов с применением технологий BIM. ИЦ «Сколково» – город с открытым кодом, уникальная территория, где за 5 лет были созданы особые условия для ведения исследовательской деятельности, бизнеса и комфортного проживания. На территории города уже работают объекты социальной и торговой инфраструктуры. Гости инноцентра ознакомились со статусом строительства проекта и посетили готовые знаковые объекты: Гиперкуб – первое построенное здание на территории центра, Технопарк Сколково, жилые кварталы с арендными апартаментами «Тетрис» (студии, одно и двухкомнатные квартиры) и «Квадро» (2-3-этажные коттеджи).

«Практические конференции имеют большое значение для рынка недвижимости, – подвел итоги Сергей Волков, руководитель направления информационного моделирования ОДАС Сколково. – Они помогают обмениваться опытом и узнавать информацию о новых технологиях и подходах к строительству, а также увидеть реальные примеры применения этих технологий и «примерить» их на себя. Инновационный центр «Сколково» – это   возможность апробирования передовых технологий в строительстве для различных типов девелоперских проектов, и мы рады делиться этим опытом с профессиональным сообществом».  

V ежегодная практическая конференция «Управление строительством» прошла при поддержке Российской гильдии управляющих и девелоперов (РГУД), Ассоциации инвесторов Москвы (АИМ) и Национального агентства малоэтажного и коттеджного строительства (НАМИКС). Партнерами мероприятия выступили производители софта GRAPHISOFT и Trimble. 

Справки о компаниях:

ОДАС Сколково (Объединенная дирекция по управлению активами и сервисами Центра разработки и коммерциализации новых технологий) – мастер-девелопер полного цикла и управляющая компания территории ИЦ «Сколково», обеспечивает реализацию мастер-плана проекта: от создания Генерального плана и Проекта Планировки до ввода объектов в эксплуатацию и их дальнейшего обслуживания.

Приоритетные направления деятельности ОДАС Сколково – проектирование, строительство и коммерческая эксплуатация объектов на территории инноцентра. В проектном портфеле компании порядка 1 млн кв. м: международная авиационная академия Boeing, Технопарк и университет Сколтех, партнерские центры НИОКР Татнефть, ТМК, Трансмашхолдинг, Cisco. Компания реализует ряд совместных проектов: строительство кварталов апартаментов 1-7 (АИЖК), объекты транспортной инфраструктуры (промышленно-финансовая группа Сафмар), объекты социальной и торговой инфраструктуры. В настоящее время компания управляет и предоставляет в аренду объекты коммерческой недвижимости – апартаменты, офисы и центры НИОКР, объекты событийной инфраструктуры.

Учебный Центр Academy of Real Estate (ARE) – центр обучения навыкам девелопмента и управления недвижимостью, основанный на базе НП «Российская гильдия управляющих и девелоперов» и форума PROESTATE. Программы и семинары ARE разработаны с учетом специфики и потребностей рынка на основе международно-признанных продуктов отрасли. Обучающие программы включают несколько направлений, среди которых девелопмент, управление объектами и эксплуатация, маркетинг. Преподаватели и эксперты центра – российские и зарубежные квалифицированные специалисты-практики. Подробнее на сайте: are-rus.ru

PROEstate Events – профессиональный организатор и оператор деловых мероприятий в сфере недвижимости, официальный партнер НП «Российская гильдия управляющих и девелоперов», Торгово-промышленной палаты РФ. Ключевые мероприятия: Международный инвестиционный форум по недвижимости PROESTATE, серия федеральных мероприятий «Рождественский саммит», Ежегодный Инвестиционный форум в Санкт-Петербурге, Международная неделя урбанистики Urban Week, российская делегация на международную инвестиционную выставку MIPIM (Франция, Канны), российская делегация на выставку ExpoReal (Германия, Мюнхен), бизнес-туры в США, Азию и Европу. Подробнее на сайте: http://pro-conference.ru/

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ИНТЕРНЕТ-ПАРТНЕР: Арендатор. ру

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ИНФОРМАЦИОННЫЙ ПАРТНЕР: РИА Недвижимость

ГЛАВНЫЙ ИНТЕРНЕТ-ПАРТНЕР: Строительство.ру

СТРАТЕГИЧЕСКИЙ МЕДИА-ПАРТНЕР: BSN.ru

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ПАРТНЕРЫ: РАСК, Строительная газета, порталы «Строительный эксперт», «Ради Дома PRO», Zdanie.info, Realt.by (республика Беларусь), журналы RWAY, «Дайджест недвижимости», «Промышленный вестник». 

Контакты: Ирина Воронина, [email protected], +7 (495) 651-61-05, доб. 305. 

Трансмашхолдинг станет «фабрикой инноваций»

Интервью генерального директора ОАО «Трансмашхолдинг» Андрея Андреева

Трансмашхолдингу (ТМХ), одному из первых семи крупных производителей подвижного состава в мире продаж), последний период означал запуск нескольких транспортных средств, предназначенных для грузовых и пассажирских перевозок. Основываясь на международных стандартах, ТМХ производит автомобили, отвечающие последним требованиям компаний, в тенденциях которых современные технологические решения, определяющие экономичность, надежность подвижного состава и сокращение штата, а также снижение затрат на техническое обслуживание и ремонт.

Чтобы соответствовать новым требованиям, ТМХ инвестирует в исследования и разработки: за последние годы сумма инвестиций составила около 1 миллиарда долларов США. К 2018 году компания направит в этот сегмент более 780 миллионов долларов США.
Стратегия компании ориентирована на инновации, и она планирует выпускать новые современные автомобили каждый год.
Чтобы узнать больше о развитии компании, расширении ее деятельности на другие рынки, проблемах, с которыми она сталкивается в связи с различными требованиями каждой страны или рынка, и о том, что означает для ТМХ выделение средств на инновационные проекты, мы попросили г-на Андрей А. Андреев, генеральный директор АО «Трансмашхолдинг», чтобы дать нам более подробную информацию в интервью ниже.

В 2013 году Трансмашхолдинг продемонстрировал рост выручки. Какой из сегментов вашей компании был определяющим для этого увеличения и какой рынок (географический район) представлял наибольшую долю в этом росте выручки?

Андрей Андреев: Рост выручки Трансмашхолдинга в 2013 году составил 17,5%. Товарооборот компании достиг 154 млрд рублей, что обеспечило ей место в семерке крупнейших мировых производителей по объемам продаж. Железнодорожный рынок России остается значимым и приоритетным для Компании; кроме того, ежедневно происходит расширение географии и усиление роли других потребителей как в странах СНГ, так и за их пределами.

Что означает этот рост для Трансмашхолдинга и какова стратегия Компании по выходу на рынки, доступ к которым усложняется?

Андрей Андреев: Основная стратегия Трансмашхолдинга – превратить его в «фабрику инноваций», что позволит нам ежегодно разрабатывать новую высокотехнологичную продукцию. Особое внимание при этом уделяется максимальному соответствию выпускаемых прототипов потребностям существующих и потенциальных заказчиков. Базовые платформы, разработанные на наших площадках за последние несколько лет, позволяют добиваться желаемых результатов при минимальных затратах.

Трансмашхолдинг — один из крупнейших производителей подвижного состава в России. Какова корпоративная стратегия в отношении продуктов и зоны покрытия?

Андрей А. Андреев: Нашим главным приоритетом остается обеспечение наших ключевых партнеров, таких как РЖД, Федеральная пассажирская компания и Московский метрополитен, современными вагонами.
Большое внимание уделяется деятельности на внешних рынках. В последние годы Холдинг выполнил крупные контракты на рынках Сербии, Болгарии, Литвы и Монголии. Количество стран, в которые поставляется некоторая продукция наших заводов, достигает нескольких десятков.

Какие наиболее важные требования к подвижному составу предъявляют операторы-заказчики с точки зрения повышения их эффективности? С какими трудностями они сталкиваются при выборе поставщиков транспортных средств?

Андрей Андреев: В последнее время мы видим тенденцию, что заказчики отдают предпочтение высокотехнологичным решениям, обеспечивающим экономичность и надежность в эксплуатации подвижного состава, резкое снижение трудозатрат, затрат на техническое обслуживание и ремонт. В пассажирском сегменте особое внимание уделяется повышению комфорта и особенно облегчению поездок пассажиров с детьми и людей с ограниченными возможностями.
Ежегодно Трансмашхолдинг представляет ряд новых образцов продукции, разработанных в соответствии с современными требованиями. Например, мы придумали DMU с отдельными блоками питания. Каждый силовой агрегат содержит тяговое оборудование, включая дизельный двигатель. Использование отдельного силового агрегата позволяет снизить уровень шума и вибрации по сравнению с традиционной компоновкой, что предполагает использование подпольного пространства, так как силовой агрегат должен опираться на специальную тележку. Благодаря легкому доступу к двигателю, генератору, узлам системы охлаждения и другим узлам снижается трудоемкость работ по техническому обслуживанию и ремонту.
Большой прорыв – разработка двухэтажных пассажирских вагонов. Мы производим полный модельный ряд этого подвижного состава для дальнего следования: купейные вагоны, двухместные спальные, административные вагоны и вагоны-рестораны. Ведутся работы по производству двухэтажных вагонов с сидячими местами. Я имею в виду три модели. Ведется разработка двух типов вагонов с сидячими местами, а также очень интересного административного автомобиля. В первом ярусе расположены помещения для поездной бригады, а во втором — столовая и большая детская площадка.
Изготовлено несколько новых маневровых тепловозов новых конструкций. Например, есть тепловоз с двухдвигательным силовым модулем – ТЭМ33. Его главной конструктивной особенностью является использование двух дизельных двигателей малой мощности, способных работать как по отдельности, так и совместно. Такое техническое решение позволяет гибко регулировать мощность локомотива, предотвращая перерасход топлива на холостом ходу и максимально увеличивая ресурс двигателя.
ТЭМ35 был разработан тепловоз с гибридным силовым оборудованием, в котором наряду с дизель-генераторной установкой были интегрированы электрохимические конденсаторы. При движении локомотива энергия от дизель-генераторной установки передается на асинхронные двигатели и конденсаторы, а при торможении часть энергии передается на накопительные конденсаторы. Накопленная энергия используется для поддержания локомотива в «горячем положении» на холостом ходу и продления срока службы двигателя. При необходимости локомотив способен работать на энергии суперконденсаторов при выключенном двигателе.
Впервые в России специалистами Холдинга создан тепловоз с газопоршневым двигателем, использующим в качестве топлива сжиженный природный газ (СПГ): ТЭМ19. Внешний вид локомотива отличает криогенный резервуар, заполненный СПГ, и система кондиционирования газа. В качестве хладагента в системе охлаждения газопоршневого двигателя применена незамерзающая смесь. Изменяются формы сотрудничества между поставщиками и конечными потребителями. Заключаются договоры, предусматривающие ответственность производителя за эксплуатацию подвижного состава на всех жизненных циклах, от ввода в эксплуатацию до окончательной утилизации. Трансмашхолдинг уже имеет опыт такого сотрудничества с РЖД и Московским метрополитеном; мы ожидаем, что эта практика будет расширяться.

С какими трудностями (вызовами) сталкивается Трансмашхолдинг в связи с разбросом требований в разных странах/рынках (Европа, Россия, Средняя Азия и т. д.)? Каким образом вы решаете вопросы, связанные с необходимостью реконструкции железнодорожной отрасли России?
Андрей Андреев: Наши возможности, как интеллектуальные, так и технические, позволяют нам разрабатывать оборудование, отвечающее самым нестандартным запросам и современному техническому прогрессу.
Имеем опыт работы на рынках Европы и Азии. Несколько лет назад Холдинг разработал ДМЗ, предназначенный для эксплуатации на колеях 1435 мм, более узкого типа, применяемого в странах СНГ. В настоящее время такие DMU перевозят пассажиров в Сербии. Интерес к этим поездам есть и в других странах.
Совместно с Siemens Холдинг разработал новые RIC-вагоны, предназначенные для международных пассажирских перевозок. В конструкции предусмотрена возможность одновременного применения двух разных тележек (для российской и европейской ширины колеи) и стандартов электроснабжения. Это позволяет удобно и с комфортом перевозить пассажиров практически по всей Европе. Раньше такие автомобили импортировали из Восточной Германии.
В последнее время для Монголии изготовлено большое количество грузовых и маневровых тепловозов; они демонстрируют хорошую работу в условиях высокой запыленности и экстремально высоких температур.
В краткосрочной перспективе? Планируется освоение новой платформы электропоезда с асинхронным тяговым приводом. Уже в этом году будут построены первые городские электропоезда под названием «Иволга». Затем появится полная линейка электропоездов, включающая продукты, рассчитанные на скорость до 160 и даже 250 км/ч.

С какими проблемами сталкивается железнодорожная отрасль России?

Андрей Андреев: Правильнее говорить не о проблемах, а о целях, которые мы перед собой ставим.
Основная цель – повысить собственную операционную эффективность. Именно поэтому мы так много внимания уделяем внедрению новых подходов к организации работ как на уровне отдельных заводов, так и на уровне Холдинга. Например, у нас внедрена система бережливого производства, менеджмента и менеджмента качества, а также созданы корпоративные центры компетенций по разработке и производству ключевых узлов подвижного состава, производственные площадки сертифицированы по международным стандартам. Ведется работа по созданию единого центра инновационного развития, который планируется разместить в Сколково, Российском национальном инновационном центре. Трансмашхолдинг активно сотрудничает с зарубежными производителями подвижного состава. Наш ключевой технологический партнер и акционер — один из мировых лидеров в области транспортного машиностроения: французская Alstom Group.
Все это позволяет нам сохранять конкурентоспособность на мировом рынке и чувствовать уверенность в завтрашнем дне.

Как Вы оцениваете развитие железнодорожной отрасли, в том числе в свете поставок подвижного состава на рынки Центральной и Восточной Европы, а также Средней Азии? Каковы ключевые элементы, определяющие различия в требованиях различных операторов?

Андрей Андреев: Правительства большинства стран с емкими рынками подвижного состава стремятся максимально генерировать стоимость на своей территории и отказаться от простого импорта. Мы уважаем эту позицию. Совместно с Alstom и национальным железнодорожным оператором Казахстана Трансмашхолдинг реализует проект по созданию электровозостроительного производства в Астане; мы владеем долей в сборочной площадке тепловозов в Казахстане. Также Холдинг является владельцем крупнейшего производителя локомотивов Украины – Лугансктепловоза.
Совместно с Вильнюсским локомотиворемонтным депо реализован проект по разработке маневрового модуля тепловоза ТЭМ ТМХ. Локомотивы этого класса в настоящее время эксплуатируются в Литве, Эстонии и в России.
Переговоры о сотрудничестве в аналогичной форме ведутся и в других странах.

Французская Alstom владеет долей в Трансмашхолдинге. Как партнерство с европейской компанией повлияло на бизнес вашей компании?

Андрей Андреев: Трансмашхолдинг высоко ценит отношения с Alstom. Партнерство означало для компании значительное расширение ее возможностей предлагать самые современные технологии. Мы стали первыми в России, кто применил асинхронный тяговый привод в локомотиве.
Двухвольтный пассажирский тепловоз класса ЭП20 также стал пионером этого типа на российском рынке. Локомотивы ЭП20 могут перевозить поезда по линиям с воздушным питанием как переменного, так и постоянного тока без замены локомотивов, что снижает трудозатраты и время в пути поезда. По сравнению с серией серийных локомотивов, эта конструкция локомотива отличается улучшенным энергопотреблением и увеличенным пробегом между ремонтными работами. Согласно контракту, подписанному с РЖД, до 2020 года заказчику будет поставлено 200 ЭП20. Более сорока локомотивов уже перевозят пассажирские поезда.
Компания также сертифицировала магистральный грузовой электровоз переменного тока класса 2ЭС5 с асинхронными тяговыми двигателями. Локомотив предназначен для перевозки тяжеловесных составов на участках линий сложного профиля. РЖД получит 200 локомотивов класса 2ЭС5 в течение семи лет.
Кроме того, хорошей школой для российских технологов стала компания ТРТранс, созданный в России совместный инжиниринговый центр, где совместно работают местные и иностранные инженеры. Компания наладила производство современного электрооборудования для электровозов. И строится новый бизнес ТМХ – трамвайное производство. Особый интерес представляет опыт Alstom в разработке высокоскоростных поездов. Подвижной состав данного типа никогда не производился в России. ТМХ намерена принять участие в тендере на поставку подвижного состава для будущих местных линий VHS и разместить производственные мощности с помощью французского партнера на заводе в России.

Трансмашхолдинг уделяет повышенное внимание инвестициям в НИОКР и разработку продукции. В связи с этим, какие инвестиции ваша компания уже сделала и какие у вас планы на ближайшие 5 лет?

Андрей Андреев: Инвестиции в развитие компании превысили 33 миллиарда рублей. (около 1 млрд долларов США) за последние несколько лет. Кроме того, до 2018 года компания планирует инвестировать в различные проекты около 30 млрд рублей (более 781 млн долларов США)9.0005

by Pamela Luică

 

Выложить на:

Динамики | ЭКСПО 1520

ГЕННАДИЙ АВЕРЬЯНОВ

Директор
Центрлак

ГЕННАДИЙ АВЕРЬЯНОВ

биография

×

ГЕННАДИЙ АВЕРЬЯНОВ

Директор
Центрлак

Родился в 1959 году.
В 1983 году окончил Московский государственный институт международных отношений.
В 1990 году окончил Московский институт народного хозяйства им. Г.В. Плеханов.
С 1977 по 1997 год – токарь, начальник производственного отдела, заместитель коммерческого директора ОАО «Москвич».
С 1998 по 1999 год – заместитель генерального директора ИФПГ «БелРусАвто».
С 1999 по 2015 год – генеральный директор ООО СП «Хелмос».
С 2012 по 2015 год – генеральный директор ООО «Одилак».
С 2015 года – директор Centrlack.

ДМИТРИЙ АВРАМЕНКО

Руководитель группы кибербезопасности,
ICL

ДМИТРИЙ АВРАМЕНКО

биография

×

ДМИТРИЙ АВРАМЕНКО

Руководитель группы кибербезопасности,
ICL

ЙОХЕН ЭЙКХОЛЬТ

Генеральный директор, подразделение мобильности
Siemens AG

ЙОХЕН ЭЙКХОЛЬТ

биография

×

ЙОХЕН ЭЙКХОЛЬТ

Генеральный директор, подразделение мобильности
Siemens AG

Год рождения: 1962.
Изучал электротехнику в Аахенском технологическом университете, г.
Ахен, Германия и Имперский колледж науки и технологий
и Медицина, Лондон, Великобритания, Dipl.-Ing.
Институт производственных технологий Фраунгофера и Ахенский университет
Технологии, Ахен, Германия, степень доктора философии.
С 1989 по 1994 год – руководитель отраслевых консалтинговых проектов Института производственных технологий Фраунгофера, Аахен, ГерманияПроект.
С 1994 по 1997 год – руководитель отдела корпоративного планирования, технический директор и директор завода в Kostal UK Ltd. Вице-президент по стратегическим закупкам, Leopold Kostal GmbH, Люденшайд, Германия.
С 1997 по 1999 год – генеральный директор бизнес-подразделения Display Glass Desag AG, Grьnenplan, Германия.
С 1999 по 2000 гг. работал в Siemens AG, Трутнов, Чехия Генеральный директор Siemens Elektropristroje s.r.o.
С 2000 по 2004 год – старший вице-президент по управлению цепями поставок и частично по продажам Siemens ICM CP, Мюнхен, Германия.
С 2004 по 2005 гг. – старший вице-президент по устройствам управления цепочками поставок Siemens COM, Мюнхен, Германия.
С 2005 по 2006 год – член правления и член немецкого руководства BenQ Mobile International, Мюнхен, Германия.
С 2006 по 2009 год – генеральный директор Siemens Home and Office Communications GmbH, Мюнхен, Германия.
С 2009 по 2011 год – генеральный директор бизнес-подразделения Rail Automation Siemens AG, сектор промышленности, Брансуик и Берлин, Германия.
В 2011 году генеральный директор бизнес-подразделения Rail Automation Siemens AG, сектор инфраструктуры и городов, Берлин, Германия.
С 1 октября 2012 г. – генеральный директор подразделения Rail Systems Siemens AG, сектор инфраструктуры и городов, Берлин, Германия.
В настоящий момент – генеральный директор отдела мобильности Siemens AG.

МАРК АНТОНИ

Директор железнодорожной системы
Международный союз железных дорог

МАРК АНТОНИ

биография

×

МАРК АНТОНИ

Директор железнодорожной системы
Международный союз железных дорог

Родился в 1962 году.
В 1979 году окончил СЦСЗ, SNCF.
В 1991 году окончил Инженерную школу ЦНАМ, получил степень бакалавра.
В 1993 году окончил Инженерную школу SUPELEC, получил степень магистра.
В 2009 году получил степень кандидата математических и технических наук.
С 1979 по 1986 год – персонал связи и связи, инфраструктурный регион Страсбург, SNCF.
С 1986 по 1988 гг. – главный инженер, начальник отдела региональной инфраструктуры СЦБ региона Париж-Север, SNCF.
С 1988 по 1996 год – старший инженер, начальник отдела по разработке автоматизированных модулей сигнализации для централизованных пунктов управления; Инженерное управление, SNCF.
С 1996 по 1999 гг. – старший специалист по сигнализации, разработка системы наблюдения и дистанционного мониторинга – Управление инфраструктуры, SNCF.
С 2000 по 2001 год – начальник отдела путей и мостов, инфраструктурный регион Восточного Парижа, SNCF.
С 2001 по 2003 год – руководитель направления телекоммуникаций и компьютерных систем, инфраструктурный регион Восточного Парижа, SNCF.
С 2003 по 2006 гг. – руководитель проекта по экономическим исследованиям, отдел инфраструктурной стратегии, SNCF.
С 2007 по 2013 гг. – начальник отдела технологических инноваций и управления активами, инвестиций, стратегии, развития, инжиниринга, SNCF.
С 2013 по 2015 год — старший технический консультант Международного союза химической промышленности (UIC) Париж — Франция, а также предыдущая должность в SNCF.
С 2015 г. – директор по железнодорожным системам, Union Internationale des Chemins de Fer (UIC), Париж – Франция, ранее работал в SNCF.

СВЯТОСЛАВА АФАНАСЕВА

Директор по развитию,
Группа ПТК

СВЯТОСЛАВ АФАНАСЕВ

биография

×

СВЯТОСЛАВ АФАНАСЕВ

Директор по развитию,
Группа ПТК

Родился в 1972 году.
В 2006 г. – окончил Московский институт путей сообщения.
С 2005 по 2008 год – заместитель генерального директора по развитию бизнеса ЗАО «ВАГОНМАШ».
С 2008 по 2011 год – исполнительный директор ЗАО «ВАГОНМАШ».
С 2011 по 2012 год – Заместитель Генерального директора по развитию бизнеса Холдинга «РКТМ».
С 2012 по 2015 год – Директор по развитию бизнеса «РПМ Групп».
С 2015 года – Директор по развитию бизнеса «ПТК Групп».

БАБУШКИН ВСЕВОЛОД

Заместитель директора,
Департамент автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения,
Министерство промышленности и торговли Российской Федерации

БАБУШКИН ВСЕВОЛОД

биография

×

БАБУШКИН ВСЕВОЛОД

Заместитель директора,
Департамент автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения,
Министерство промышленности и торговли Российской Федерации

Родился в 1967 году.
В 1992 году с отличием окончил Уральский государственный технический университет, кандидат экономических наук.
С 1992 по 1993 год – инженер по маркетингу, ООО «Антал».
С 1993 по 2011 год – работал на руководящих должностях в коммерческих структурах.
С 2011 г. – заместитель директора Департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга России.

БЕЛОЗЕРОВ ОЛЕГ

Президент
РЖД

БЕЛОЗЕРОВ ОЛЕГ

биография

×

БЕЛОЗЕРОВ ОЛЕГ

Президент
РЖД

Родился в 1969 году.
В 1992 году окончил Санкт-Петербургский университет экономики и финансов по специальности «экономист» по специальности «планирование производства».
С 1998 по 2000 год – ОАО «Ленэнерго», заместитель коммерческого директора, коммерческий директор, начальник Департамента материально-технического снабжения и транспорта.
С 2000 по 2000 год – ОАО «Грузовое транспортное предприятие № 21», заместитель директора.
С 2000 по 2001 год – аппарат полномочного представителя Президента России в Северо-Западном федеральном округе, начальник финансово-экономического департамента.
С 2001 по 2002 год – ОАО «ЛОМО», заместитель директора по управлению корпоративной собственностью.
С 2002 по 2004 год – ОАО «Российская Топливная Компания», Генеральный директор.
С июля 2004 г. по ноябрь 2004 г. – заместитель руководителя Федерального дорожного агентства.
С ноября 2004 г. по март 2009 г. – руководитель Федерального дорожного агентства.
С марта 2009 г. – назначен заместителем Министра транспорта Российской Федерации.
С августа 2011 г. – присвоен чин гражданской службы действительного действительного государственного советника Российской Федерации 1 класса.
В 2015 году распоряжением Правительства Российской Федерации № 844-р от 11 мая 2015 года назначен Первым заместителем Министра транспорта Российской Федерации.
В 2015 году – распоряжением Правительства Российской Федерации от 16.06.2015 № 1606-р. 20 августа 2015 года назначен президентом ОАО «РЖД».

АНТОНИН БЛАЗЕК

Технический директор,
ВУЗ

АНТОНИН БЛАЗЕК

биография

×

АНТОНИН БЛАЗЕК

Технический директор,
ВУЗ

ЕВГЕНИЙ БОГДАНОВ

Партнер
А. Т. Kearney

ЕВГЕНИЙ БОГДАНОВ

биография

×

ЕВГЕНИЙ БОГДАНОВ

Партнер
А.Т. Kearney

В 1995 г. – с отличием окончил Военный институт по специальности «Иностранные языки и анализ информации».
В 1997 году – с отличием окончил Американский институт бизнеса и экономики. В 2014 году окончил программу General Management в Гарвардской школе бизнеса.
До прихода в А.Т. Кирни Евгений служил в Российской Армии, разрабатывал стратегию в «ЛУКойл-Нефтегазстрой». Прошел путь от бизнес-аналитика до партнера, является членом основной команды A.T. Kearney Транспортная практика.
Евгений руководил проектами по разработке стратегии, ценообразования, отраслевого регулирования, оценке рынков, разработке бизнес-планов, разработке программ по снижению затрат для отечественных и международных компаний в транспортной сфере. Клиентами Евгения являются авиакомпании, железнодорожные операторы, лизинговые компании, работающие в транспортной сфере.

ДМИТРИЙ БОЛОЦКИЙ

Директор по развитию бизнеса
Bombardier Transportation

ДМИТРИЙ БОЛОЦКИЙ

биография

×

ДМИТРИЙ БОЛОЦКИЙ

Директор по развитию бизнеса
Bombardier Transportation

Родился в 1984 году.
В 2007 году окончил Московский государственный университет путей сообщения.
С 2007 по 2010 гг. – занимал различные должности от техника до ведущего инженера ООО «Транс-ИТ».
С 2010 г. – начальник отдела, затем директор по развитию бизнеса, первый заместитель вице-президента Bombardier Transportation в России, странах СНГ и Балтии.
Настоящее время – Директор по развитию бизнеса Bombardier Transportation.

АНТОНИНА БОНДАРЕВА

Директор,
Abagy Robotic Systems

АНТОНИНА БОНДАРЕВА

биография

×

АНТОНИНА БОНДАРЕВА

Директор,
Abagy Robotic Systems

АНДРЕАС БУЗЕМАНН

Генеральный директор
Vossloh AG

АНДРЕАС БУЗЕМАНН

биография

×

АНДРЕАС БУЗЕМАНН

Генеральный директор
Vossloh AG

Год рождения: 1966.
В 1995 г. – окончил специальность «авиационно-космическая техника».
С 1996 по 2007 гг. – руководитель бизнес-подразделения железнодорожной автоматизации в США, генеральный директор подразделения железнодорожной автоматизации Siemens AG.
С 2007 по 2017 год – CTO/CIO Infrastructure DB Netz AG, член правления COO DB Fernverkehr AG, член правления по продажам и маркетингу DB Cargo AG.
С 2017 г. – Генеральный директор Vossloh AG.

ВАСИЛЬЕВ АНДРЕЙ

Коммерческий директор по развитию городского транспорта,
Трансмашхолдинг

ВАСИЛЬЕВ АНДРЕЙ

биография

×

ВАСИЛЬЕВ АНДРЕЙ

Коммерческий директор по развитию городского транспорта,
Трансмашхолдинг

Год рождения: 1971.
В 1999 году окончил Московский современный гуманитарный университет, юридический факультет.
С 1999 по 2004 год – генеральный директор ООО «Дедал Групп».
С 2004 по 2016 гг. – заместитель директора по продажам ОАО «МВМ».
С 2016 года по настоящее время – заместитель по развитию бизнеса ЗАО «Трансмашхолдинг».

ВАЛЕРИЙ ВЕРСАЛЬ

Начальник отдела железнодорожных систем
SNCF

ВАЛЕРИЙ ВЕРСАЛЬ

биография

×

ВАЛЕРИЙ ВЕРСАЛЬ

Начальник отдела железнодорожных систем
SNCF

ВОДОПЬЯНОВ АНДРЕЙ

Заместитель генерального директора,
РМ Рейл

ВОДОПЬЯНОВ АНДРЕЙ

биография

×

ВОДОПЬЯНОВ АНДРЕЙ

Заместитель генерального директора,
РМ Рейл

ВАЛЕНТИН ГАПАНОВИЧ

Старший советник Президента
РЖД,
Президент
ОПЗТ

ВАЛЕНТИН ГАПАНОВИЧ

биография

×

ВАЛЕНТИН ГАПАНОВИЧ

Старший советник Президента
РЖД,
Президент
ОПЗТ

Родился в 1955 году.
В 1992 году окончил Новосибирский институт инженеров железнодорожного транспорта, в 1998 году учился в Экономической академии при Правительстве Российской Федерации.
С 1989 по 1998 год – начальник локомотивного депо Новокузнецко-Кемеровской железной дороги; главный инженер Новокузнецкого отделения Кемеровской железной дороги; Заместитель инженера Кузбасского участка Западно-Сибирской железной дороги.
С 1998 по 1999 год – заместитель начальника локомотивного и вагонного хозяйства Западно-Сибирской железной дороги, заместитель начальника железной дороги.
С 2000 по 2003 год – главный инженер Октябрьской железной дороги.
В 2003 году назначен вице-президентом ОАО «РЖД».
С 2008 по 2017 год – старший вице-президент, главный инженер ОАО «РЖД».
С 2017 г. – старший советник президента ОАО «РЖД».

ГОЛОЩАПОВ АЛЕКСЕЙ

Руководитель,
Отдел разработки, AVI Solutions

ГОЛОЩАПОВ АЛЕКСЕЙ

биография

×

ГОЛОЩАПОВ АЛЕКСЕЙ

Руководитель,
Отдел разработки, AVI Solutions

ГОМАН ЕВГЕНИЙ

Главный инженер,
ЭЛЬТЕЗА

ЕВГЕНИЙ ГОМАН

биография

×

ГОМАН ЕВГЕНИЙ

Главный инженер,
ЭЛЬТЕЗА

ГОНЧАРОВ СЕРГЕЙ

Заместитель генерального директора по техническому развитию – главный инженер
ПГК

СЕРГЕЙ ГОНЧАРОВ

биография

×

ГОНЧАРОВ СЕРГЕЙ

Заместитель генерального директора по техническому развитию – главный инженер
ПГК

Год рождения: 1972.
В 1991 году окончил Ленинградское профессионально-техническое училище инженеров-электромехаников железнодорожного транспорта по специальности «Инженер-электромеханик».
Окончил Ленинградский академический институт им. В.Н. Образцова по специальности «Вагоны» в 1996 году.
В 2007 году окончил Российскую академию народного хозяйства и государственной службы при Президенте Российской Федерации по специальности «Экономика».
С 1996 по 2006 год работал на различных должностях на Октябрьской железной дороге.
С 2006 по 2012 год – руководил подвижным составом Октябрьской железной дороги.
С 2012 по 2014 год – начальник Управления подвижного состава Центрального управления инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД».
С января 2014 г. – заместитель генерального директора по техническому развитию – главный инженер ПГК.

РУДИ ДЕ ВЭЛЕ

Футурист,
Фьючерсное агентство

РУДИ ДЕ ВЭЛЕ

биография

×

РУДИ ДЕ ВЭЛЕ

Футурист,
Агентство Фьючерс

ДОРОФЕЕВ АЛЕКСАНДР

Директор по развитию,
Эшелон

ДОРОФЕЕВ АЛЕКСАНДР

биография

×

ДОРОФЕЕВ АЛЕКСАНДР

Директор по развитию,
Эшелон

ДЕНИС ЕРШОВ

Начальник КБ,
Муромский стрелочный завод

ДЕНИС ЕРШОВ

биография

×

ЕРШОВ ДЕНИС

Начальник конструкторского бюро,
Муромский стрелочный завод

1984 года рождения.
В 2006 г. окончил Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ).
В 2007 г. – окончил Национальный институт бизнеса.
С 2006 по 2012 гг. – Проектировщик, Ведущий конструктор, Старший конструктор – Центральное управление развития инфраструктуры ОАО «РЖД».
С 2012 по 2014 гг. – Ведущий специалист Проектного управления НИОКР ОАО «РЖД» (ПАО).
С 2014 г. – начальник научно-исследовательского отдела ОАО «Муромский стрелочный завод».

ЖЕЛЕЗНОВ МАКСИМ

Заместитель генерального директора –
Начальник научно-образовательного комплекса ВНИИЖТ

ЖЕЛЕЗНОВ МАКСИМ

биография

×

ЖЕЛЕЗНОВ МАКСИМ

Заместитель генерального директора –
Начальник научно-образовательного комплекса, ВНИИЖТ

Родился в 1979 году.
В 2001 году с отличием окончил факультет прикладной космонавтики Московского государственного университета геодезии и картографии. С 2001 по 2002 год: Аспирантура (Московский государственный университет путей сообщения) (МГУР).
В 2002 году защитил диссертацию на соискание ученой степени кандидата технических наук по специальности «Геоинформатика» (МГУРЭ).
С 2001 по 2007 год работал младшим, затем старшим научным сотрудником в Институте космических исследований Российской академии наук (ИСИ РАН). С 2001 года по настоящее время занимается преподавательской деятельностью в Московском государственном университете путей сообщения (МГУР). С 2002 г. по 2006 г. – обучение в докторантуре (МГУР). В 2006 г. присвоено ученое звание доцента по специальности (ИСИ РАН). Автор и соавтор более 100 научных публикаций по вопросам создания и применения инновационных спутниковых технологий на железнодорожном транспорте и в народнохозяйственных целях. С 2007 по 2008 гг. – начальник отдела (Российский научно-исследовательский и проектный институт информатики, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте МПС России). С февраля 2008 г. по 2010 г. – начальник Центра применения космической техники Научно-исследовательского и проектно-конструкторского института информатики, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте. С 2009 годапредставлял ОАО «РЖД» в Координационном совете по делам молодежи в научно-образовательной сфере при Совете Президента Российской Федерации по науке, технологиям и образованию. С 2010 года — заместитель председателя Объединенного научного совета ОАО «РЖД». С апреля 2010 года — первый заместитель генерального директора РНИНИИ по науке.

АНДРЕЙ ЖУРКОВСКИЙ

Директор,
Железнодорожный институт

АНДРЖЕЙ ЖУРКОВСКИЙ

биография

×

АНДРЕЙ ЖУРКОВСКИЙ

Директор,
Железнодорожный институт

ЗАЖИГАЛКИН АЛЕКСАНДР

Руководитель Центра инновационного развития,
РЖД

ЗАЖИГАЛКИН АЛЕКСАНДР

биография

×

ЗАЖИГАЛКИН АЛЕКСАНДР

Руководитель Центра инновационного развития,
РЖД

Родился в 1969 году.
От 19С 86 по 1999 год – служил в вооруженных силах Российской Федерации.
С 1999 по 2007 год – работал на различных должностях в Санкт-Петербургском филиале Межрегионального территориального управления Министерства имущества Российской Федерации (Росимущество Российской Федерации).
С 2007 по 2010 год – директор ФГУП «Всероссийский научно-исследовательский институт стандартизации и сертификации в машиностроении» (ФГУП «ВНИИНМАШ»).
С 2010 по 2016 год – заместитель руководителя Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии.
С 2016 г. по настоящее время Кай – начальник Центра инновационного развития ОАО «РЖД».

ЗУБИХИН АНТОН

Заместитель генерального директора по продажам и эксплуатации
Синара-Транспортные Машины

ЗУБИХИН АНТОН

биография

×

ЗУБИХИН АНТОН

Заместитель генерального директора по продажам и эксплуатации
Синара-Транспортные Машины

1980 г. р.
В 2002 году окончил Московский автомобильно-дорожный институт (Государственный технический университет) по специальности инженер-строитель автомобильных дорог и аэродромов.
В 2006 году получил ученую степень кандидата технических наук. по результатам защиты диссертации по применению наноструктурированных модифицированных цементных бетонов в конструкции покрытий автомобильных дорог.
В составе Группы Синара работает с 2007 года, являясь заместителем генерального директора – директором Московского филиала Синара – Транспортные Машины и заместителем генерального директора – директором Московского филиала Уральских локомотивов. Входит в советы директоров Уральского дизель-моторного завода, Людиновского тепловозостроительного завода и ВНИИЖТ.
Ведет активную общественную работу в Ассоциации производителей железнодорожной техники, являясь вице-президентом и председателем комитета по инновациям и технологическому развитию, а также в Российском союзе промышленников и предпринимателей, являясь заместителем председателя Комитета по техническому регулированию. , стандартизация и оценка соответствия.
Вступает в Российский союз молодых ученых.
В соответствии с распоряжением Администрации Президента Российской Федерации кандидат включен в состав Федерального резерва административных кадров Президента России.
С 2010 г. – генеральный директор Центра инновационного развития СТМ.

ИВАШОВ СЕРГЕЙ

Заведующий лабораторией дистанционного зондирования Земли,
МГТУ им. Баумана

ИВАШОВ СЕРГЕЙ

биография

×

ИВАШОВ СЕРГЕЙ

Заведующий лабораторией дистанционного зондирования Земли,
МГТУ им. Баумана

ИЗМАЙЛОВ АЛЕКСАНДР

Генеральный директор,
Синара — Транспортные машины — Сервис

АЛЕКСАНДР ИЗМАЙЛОВ

биография

×

ИЗМАЙЛОВ АЛЕКСАНДР

Генеральный директор,
Синара – Транспортные машины – Сервис

ИСАЕВ ВЯЧЕСЛАВ

Руководитель бизнес-дирекции по работе с РЖД
и Предприятия железнодорожного машиностроения, Siemens PLM Software

ВЯЧЕСЛАВ ИСАЕВ

биография

×

ВЯЧЕСЛАВ ИСАЕВ

Руководитель бизнес-дирекции по работе с РЖД
и Предприятия железнодорожного машиностроения, Siemens PLM Software

В 2005 г. окончил Уральский федеральный университет по специальности инженер-конструктор компьютерных систем.
В 2004 году начал работать на Уральском оптико-механическом заводе инженером-конструктором.
С 2007 по 2010 годы руководил техническим управлением внедрения ИТ-систем в различных организациях.
В 2010 году начал работать в Siemens PLM Software менеджером по работе с клиентами.
В 2012 г. – назначен руководителем Уральского офиса Siemens PLM Software.
С 2015 года – возглавляет сектор «Предприятия железнодорожного машиностроения» в Siemens PLM Software.

ЭДГАР КЕЛЛЕР

Генеральный директор,
ABB’s Tractions

ЭДГАР КЕЛЛЕР

биография

×

ЭДГАР КЕЛЛЕР

Генеральный директор,
ABB’s Tractions

КОБЗЕВ СЕРГЕЙ

Старший вице-президент – Главный инженер,
РЖД

КОБЗЕВ СЕРГЕЙ

биография

×

КОБЗЕВ СЕРГЕЙ

Старший вице-президент – главный инженер,
РЖД

Родился в 1964 году.
В 1986 году окончил Московский государственный институт путей сообщения, начал работать помощником машиниста локомотива Рязанского локомотивного депо Московской железной дороги.
В 1999 году назначен начальником Московско-Рязанского отделения Московской железной дороги.
До 2003 года – заместитель начальника и главный инженер Московской железной дороги.
С 2003 по 2007 год – ОАО «РЖД», начальник локомотивного управления.
С 2007 г. – ОАО «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» (ОАО «ВНИИЖТ»), первый заместитель генерального директора и временно исполняющий обязанности генерального директора.
С 2009 по 2011 год – начальник Куйбышевской железной дороги, дочернего общества ОАО «РЖД».
С 2011 г. – начальник Центра технологической координации филиала ОАО «РЖД».
С 2014 года – ЗАО «Трансмашхолдинг», Технический директор.
С 2015 по 2017 год – начальник Северной железной дороги, дочернего общества ОАО «РЖД».
С апреля 2017 года – старший вице-президент ОАО «РЖД».

КОНЮХОВСКАЯ АЛИСА

Вице-президент,
Российская ассоциация робототехники

КОНЮХОВСКАЯ АЛИСА

биография

×

КОНЮХОВСКАЯ АЛИСА

Вице-президент,
Российская ассоциация робототехники

КОСОВ ВАЛЕРИЙ

генеральный директор,
ВНИКТИ

ВАЛЕРИЙ КОСОВ

биография

×

ВАЛЕРИЙ КОСОВ

Генеральный директор,
ВНИКТИ

КУЗНЕЦОВА АННА

Ведущий инженер,
Tensar Innovative Solutions

АННА КУЗНЕЦОВА

биография

×

КУЗНЕЦОВА АННА

Ведущий инженер,
Tensar Innovative Solutions

КУРЫГИН АНДРЕЙ

Руководитель российских проектов,
DB Engineering & Consulting

КУРЫГИН АНДРЕЙ

биография

×

КУРЫГИН АНДРЕЙ

Руководитель российских проектов,
DB Engineering & Consulting

Родился в 1988 году.
В 2010 г. – окончил Санкт-Петербургский государственный университет путей сообщения по специальности «Строительство мостов и тоннелей».
С 2010 по 2013 год – Менеджер проектов в регионе Восточная Европа и Россия, Берлин, DB International GmbH.
С 2013 по 2017 гг. – менеджер проектов в регионе Юго-Восточная Германия, Лейпциг, DB International GmbH.
С 2017 г. – руководитель проектов в России, DB Engineering & Consulting GmbH.

БОРИС ЛАПИДУС ​​

Председатель Объединенного научного совета ОАО «РЖД»;
Председатель Международного совета по исследованиям в области железных дорог (IRRB), UIC

БОРИС ЛАПИДУС ​​

биография

×

БОРИС ЛАПИДУС ​​

Председатель Объединенного научного совета ОАО «РЖД»;
Председатель Международного совета по железнодорожным исследованиям (IRRB), UIC

Родился в 1947 году.
Окончил Всесоюзный заочный институт инженеров железнодорожного транспорта.
С 1981 по 1988 год работал заместителем администратора и администратором планово-экономического управления Приволжской железной дороги.
С 1988 по 1994 год г-н Лапидус работал главным экономистом, заместителем администратора Приволжской железной дороги.
С 1994 по 2003 год он был управляющим директором по экономике и развитию Министерства транспорта, администратором его экономического отдела и членом аппарата Министерства.
Г-н Лапидус был вице-президентом в 2003 г., а с 2005 г. – старшим вице-президентом ОАО «РЖД».
В 2010 году назначен председателем Объединенного ученого совета ОАО «РЖД», а также президентом, генеральным директором Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. Также он является председателем Международного исследовательского совета по железным дорогам Международного союза железных дорог.
Заслуженный экономист России.

КИРИЛЛ ЛИПА

Генеральный директор
Трансмашхолдинг

КИРИЛЛ ЛИПА

биография

×

КИРИЛЛ ЛИПА

Генеральный директор
Трансмашхолдинг

Год рождения: 1971.
В 1994 году с отличием окончил Московскую государственную юридическую академию.
В 1993 году пришел на работу в коммерческий банк «Олимпийский», где прошел путь от юриста и директора юридического департамента до заместителя генерального директора.
С 2002 по 2006 год входил в совет директоров инвестиционной компании «Атон Капитал» и занимал должность начальника отдела корпоративных финансов. В этом качестве отвечал за организацию бизнеса корпоративных клиентов.
С 2006 по 2009 год занимал должность Управляющего директора Департамента инвестиционно-банковских услуг в Юни Кредит Атон, до прихода в сервисную компанию.
В 2013 году назначен Председателем Правления ОАО «Желдорреммаш».
С 2010 года является Председателем Правления ООО «ТМХ-Сервис».
В настоящее время – генеральный директор Трансмашхолдинга.

ЛОСИН ДМИТРИЙ

Коммерческий директор,
САФТ

ДМИТРИЙ ЛОСИН

биография

×

ЛОСИН ДМИТРИЙ

Коммерческий директор,
SAFT

Родился в 1966 году.
В 1988 году окончил Уфимский нефтяной институт.
С 1998 по 2009 гг. – менеджер ЗАО «Алкатель».
С 2009 по 2014 год – Представитель Saft в СНГ.
С 2014 года – Менеджер по работе с ключевыми клиентами ООО «Сафт».

ЛОСЕВ ДМИТРИЙ

Заместитель генерального директора по техническому развитию
Объединенная Вагонная Компания

ЛОСЕВ ДМИТРИЙ

биография

×

ЛОСЕВ ДМИТРИЙ

Заместитель генерального директора по техническому развитию
Объединенная Вагонная Компания

Год рождения: 1969.
Окончил Новосибирский институт инженеров железнодорожного транспорта и Омский государственный университет путей сообщения по специальности «Вагоностроение».
В 1993 году начал трудовую деятельность на Западно-Сибирской железной дороге, пройдя путь от инспектора вагонов до начальника отдела подвижного состава.
В 2008 году возглавил Департамент подвижного состава ОАО «РЖД».
С 2009 по 2012 год – начальник отдела эксплуатации подвижного состава ПГК. Кроме того, он занимал руководящие должности в Международной организации сотрудничества железных дорог и комитете Совета по железнодорожному транспорту стран СНГ и Балтии.
С августа 2012 года работает в ООО «Объединенная Вагонная Компания» в должности заместителя генерального директора по технологическому развитию.

ЛИБОР ЛОХМАН

Исполнительный директор
Сообщество европейских железнодорожных и инфраструктурных компаний (CER)

ЛИБОР ЛОХМАН

биография

×

ЛИБОР ЛОХМАН

Исполнительный директор
Сообщество европейских железнодорожных и инфраструктурных компаний (CER)

Родился в 1963 году.
В 1987 г. окончил Транспортный университет г. Жилина, Чехия.
В 2001 г. – кандидат электроники Западно-чешского университета в г. Пльзень, Чехия.
С 1988 по 1994 год – научный сотрудник Пражского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВУЗ).
С 1994 по 1997 год – специалист по сигнализации Чешских железных дорог (ИD).
С 1997 по 2000 год – научный сотрудник Пражского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВУЗ).
С 2000 по 2005 год – директор Института железнодорожных исследований в Праге (ВУЗ).
С 2007 по 2011 год – заместитель исполнительного директора и начальник технического отдела ЦЭИ.
С 2012 г. – исполнительный директор ЦЭИ.

АЛЕКСЕЙ ЛУКАЦКИЙ

Специалист по развитию бизнеса,
Cisco Solutions

АЛЕКСЕЙ ЛУКАЦКИЙ

биография

×

АЛЕКСЕЙ ЛУКАЦКИЙ

Специалист по развитию бизнеса,
Решения Cisco

Год рождения: 1973.
В 1996 году окончил Московский институт радиотехники, электроники и автоматики (МИРЭА) по специальности «Прикладная математика (Защита информации)».
С 1992 года работает в области информационной безопасности. Работал специалистом по защите данных в ряде государственных и частных предприятий. Начав свою карьеру в качестве разработчика и администратора программного обеспечения для обеспечения безопасности шифрования, он достиг должности аналитика и менеджера по развитию бизнеса в области информационной безопасности. Получил ряд сертификатов в области информационной безопасности, но остановил «гонку за дипломами».
В настоящее время является директором по развитию бизнеса, Cisco Solutions.

ЛУКЕРЧИК ОЛЬГА

Председатель Правления,
Акционерное общество “Центр методологии регулирования и стандартизации в строительстве”

ЛУКЕРЧИК ОЛЬГА

биография

×

ЛУКЕРЧИК ОЛЬГА

Председатель Правления,
Акционерное общество “Центр методологии регулирования и стандартизации в строительстве”

МАЛЫГИН ИГОРЬ

Директор Института проблем транспорта им. Соломенко,
Российская академия наук

МАЛЫГИН ИГОРЬ

биография

×

МАЛЫГИН ИГОРЬ

Директор, Институт проблем транспорта им. Соломенко,
Российская академия наук

Родился в 1962 году.
В 1985 году окончил Ленинградское высшее военно-инженерное училище связи имени Ленсовета.
С 1986 по 1998 год – служба в Вооруженных Силах Российской Федерации.
С 1998 по 2002 год – начальник Научно-исследовательского отдела Санкт-Петербургского университета МВД России.
С 2002 по 2009 год – начальник кафедры Санкт-Петербургского университета ГПС МЧС России.
С 2009 по 2010 гг. – ведущий научный сотрудник ИПТ РАН.
С 2010 по 2011 гг. – заведующий лабораторией проблем транспортных процессов ИПТ РАН.
С 2011 по 2015 гг. – заместитель директора по научной работе ИПТ РАН.
С 2015 г. – директор ИПТ РАН.

МОРОЗОВ АЛЕКСАНДР

Заместитель Министра промышленности и торговли
Российская Федерация

МОРОЗОВ АЛЕКСАНДР

биография

×

МОРОЗОВ АЛЕКСАНДР

Заместитель Министра промышленности и торговли
Российская Федерация

Родился в 1971 году.
С 2004 по 2007 год – Университет Нортумбрии в Ньюкасле (Великобритания), MBA.
С 1994 по 1997 год – Поволжская академия государственной службы при Президенте России.
С 1988 по 1993 год – Саратовский государственный университет, биологический факультет, с отличием.
В октябре 2013 года назначен директором Департамента транспорта и специального машиностроения и торговли России.
С 2009 по 2013 год – директор программ стимулирования спроса ГК «РОСНАНО», ОАО «РОСНАНО», Фонда инфраструктурных и образовательных программ.
С июня 2009 г. по ноябрь 2009 г. – начальник отдела закупок и сопровождения лизинговых договоров «Государственной транспортной лизинговой компании».
С 2007 по 2009 год – коммерческий директор ОАО «Евросибэнерго».
С 2005 по 2007 год – генеральный директор ОАО «Торговый дом «Северсталь-Инвест».
С 2002 по 2005 год – коммерческий директор ОАО «ЗМЗ», директор по закупкам ОАО «УАЗ».
С 1999 по 2002 год – начальник отдела логистики ОАО «Северсталь».
В 2015 году назначен заместителем Министра промышленности и торговли Российской Федерации.

ДЕНИС ПАК

Директор,
Кафедра автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения,
Министерство промышленности и торговли Российской Федерации

ДЕНИС ПАК

биография

×

ДЕНИС ПАК

Директор,
Департамент автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения,
Министерство промышленности и торговли Российской Федерации

ПОКРОВСКИЙ СЕРГЕЙ

Технический директор,
Первая Локомотивная Компания

СЕРГЕЙ ПОКРОВСКИЙ

биография

×

ПОКРОВСКИЙ СЕРГЕЙ

Технический директор,
Первая Локомотивная Компания

ПОРЯДИН СЕРГЕЙ

Заместитель директора по техническому развитию, главный инженер
Федеральная грузовая компания

ПОРЯДИН СЕРГЕЙ

биография

×

СЕРГЕЙ ПОРЯДИН

Заместитель директора по техническому развитию и главный инженер
Федеральная грузовая компания

Родился в 1959 году.
В 1997 году окончил Московский государственный университет путей сообщения.
Начал работать в 1979 году слесарем вагонного депо на станции Астрахань Приволжской железной дороги. После службы в армии продолжил работу в депо.
В 1988 году был назначен на должность начальника промывочно-паровой станции Астраханского вагонного депо Приволжской железной дороги.
В 1991 году назначен начальником Астраханского вагонного депо Приволжской железной дороги.
В 1994 году стал начальником службы подвижного состава Приволжской железной дороги.
В 2000 году стал заместителем начальника управления подвижного состава МПС России.
В 2003 году начал работу в должности первого заместителя начальника управления подвижного состава ОАО «РЖД».
В 2005 году перешел на работу в УК ВКМ заместителем генерального директора. В 2006 году возглавил ВКМ-СЕРВИС.
В 2007 году стал начальником отдела эксплуатации подвижного состава Первой грузовой компании.
В октябре 2010 года назначен на должность заместителя директора по техническому развитию, главного инженера Второй грузовой компании.
Награжден знаком «Почетный железнодорожник» и знаком «За 20 лет безупречной работы на федеральном железнодорожном транспорте».

ВЛАДИМИР ПУСТОВОЙ

Заместитель генерального директора по технологии
Локомотивные технологии

ВЛАДИМИР ПУСТОВОЙ

биография

×

ВЛАДИМИР ПУСТОВОЙ

Заместитель генерального директора по технологии
Локомотивные технологии

Год рождения: 1959.
В 1981 году окончил Омский институт инженеров железнодорожного транспорта.
С 1981 по 2000 год работал на Западно-Сибирской железной дороге, где прошел путь от бригадира ремонтной мастерской электровозов депо Карасук до заместителя начальника локомотивного и вагонного хозяйства железной дороги.
С 2000 по 2003 год – заместитель Министра путей сообщения Российской Федерации.
С 2003 по 2004 год – вице-президент ОАО «РЖД».
С 2005 по 2008 год работал директором ЗАО «Трансэлектромаш», затем директором ЗАО «ВКТЦ ПС».
С 2008 по 2009 год – заместитель начальника Московской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» по локомотивному и вагонному хозяйству.
С 2009 по 2015 год занимал руководящие должности в ООО «Холдинг Трансэлектромаш».
В феврале 2015 года присоединился к ООО «Локомотивные технологии» в должности заместителя генерального директора по корпоративному заказу. В марте 2015 года стал заместителем генерального директора по технологиям.

ВЛАДИМИР РАСПОПОВ

Заместитель директора,
Фонд развития промышленности

ВЛАДИМИР РАСПОПОВ

биография

×

ВЛАДИМИР РАСПОПОВ

Заместитель директора,
Фонд развития промышленности

Окончил Магнитогорский государственный университет по специальности «Экономика и математика».
Получил степень кандидата экономических и физико-математических наук в Челябинском государственном университете.
С 2003 по 2004 год – работал в Министерстве экономического развития Российской Федерации.
С 2004 по 2007 год – старший менеджер различных коммерческих предприятий.
С 2007 по 2012 год работал в Росимуществе в должности начальника Управления информационных технологий.
С 2012 по 2016 год работал в ФГУП «Информационные технологии» заместителем директора по информационным технологиям.
В настоящее время занимает должность заместителя директора Фонда развития промышленности.

РОЗЕНБЕРГ ЕФИМ

Первый заместитель генерального директора
НИИАС

ЕФИМ РОЗЕНБЕРГ

биография

×

РОЗЕНБЕРГ ЕФИМ

Первый заместитель генерального директора
НИИАС

Родился в 1952 году.
В 1974 году окончил Московский институт инженеров железнодорожного транспорта (МИИТ) по специальности инженер путей сообщения (электромеханик).
По окончании института начал работать в конструкторско-исследовательском отделе автоматики и телемеханики конструкторского бюро Главного управления сигнализации и связи МПС. С января 2008 года работает первым заместителем генерального директора НИИАС, главным конструктором по безопасности движения на железных дорогах России. Под руководством Ю. Н. Розенберга и при его непосредственном участии разработаны и успешно эксплуатируются на сети железных дорог системы и оборудование для обеспечения безопасности движения. Под его руководством разработан концептуальный план повышения безопасности движения за счет применения многофункциональных интегрированных систем управления регулированием движения поездов на железных дорогах.
В 1983 г. Ю. Н. Розенбергу присвоена ученая степень кандидата технических наук, в 2005 г. – доктора технических наук. В 1998 году Электротехнической академией ему была присвоена ученая степень доктора электротехники, а в 2004 году Высшая аттестационная комиссия присвоила ему ученое звание доцента. С 2005 года является действительным членом Академии. Ю. Н. Розенберг — заместитель председателя ученого совета НИИАС. В 1996 году награжден знаком «Почетный железнодорожник», а в 1997 памятная медаль «850-летие Москвы». В 2002 году награжден знаком «За безупречную работу на федеральном железнодорожном транспорте: 20 лет» за добросовестную и инициативную работу на железнодорожном транспорте, значительный вклад в обеспечение его стабильной работы.
В 2007 году Ю. Н. Розенберг за вклад в развитие железнодорожного транспорта отмечен знаком «За заслуги в развитии ОАО «РЖД» 2 степени.
В настоящее время Первый заместитель генерального директора НИИАС.

АНДРЕЙ РОМАНЧИКОВ

Генеральный директор, региональный менеджер по России, странам СНГ и Балтии, Bombardier Transportation Rail (Signal)

АНДРЕЙ РОМАНЧИКОВ

биография

×

РОМАНЧИКОВ АНДРЕЙ

Генеральный директор, региональный менеджер по России, странам СНГ и Балтии, Bombardier Transportation Rail (Signal)

Родился в 1983 году.
В 2005 году окончил Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ).
В 2008 году защитил кандидатскую диссертацию.
С 2008 по 2010 гг. – начальник отдела инновационного развития МИИТ.
С 2010 по 2013 гг. – начальник отдела систем управления движением поездов в Bombardier Transportation Russia.
С 2013 по 2014 год – директор по исследованиям и разработкам в Bombardier Transportation Russia.
С 2014 г. – руководитель инжиниринга Bombardier Transportation Россия, СНГ, Прибалтика, Монголия.

ЮРИЙ САКЯН

генеральный директор
Институт проблем естественных монополий

ЮРИЙ САКЯН

биография

×

ЮРИЙ САКЯН

генеральный директор
Институт проблем естественных монополий

Окончил Московский государственный университет, механико-математический факультет.
До 1991 года занимался научной работой.
С 1991 года занимал руководящие должности в различных коммерческих организациях.
С 1 мая 2005 года по настоящее время – генеральный директор Института проблем естественных монополий.

САЛАМАТОВ ВЛАДИМИР

генеральный директор
Исследовательский центр «Международная торговля и интеграция»

САЛАМАТОВ ВЛАДИМИР

биография

×

САЛАМАТОВ ВЛАДИМИР

Генеральный директор
Научно-исследовательский центр «Международная торговля и интеграция»

Родился в 1958 году.
В 1980 году окончил Московский государственный автомобильно-дорожный технический университет.
В 1998 году окончил Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации.
Кандидат технических наук, доктор экономических наук, профессор, член-корреспондент Российской академии ракетных и артиллерийских наук (РАРАН), действительный государственный советник Российской Федерации 2 класса.
Автор научных работ в области экономики, техники, технического регулирования. Автор изобретений, патентообладатель.
С 1995 по 2004 год – Директор подразделения, Заместитель Председателя Правления, Вице-президент в коммерческих банках без ограничений в «Еврофинанс» и ВТБ.
С 2004 по 2008 год – заместитель, начальник отдела в Министерстве промышленности и энергетики Российской Федерации.
С 2008 по 2012 год – заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России).
С 2010 по 2011 год – член, председатель Координационного комитета Таможенного союза (Республика Беларусь, Республика Казахстан, Российская Федерация) по техническому регулированию, применению санитарных, ветеринарно-санитарных и фитосанитарных мер.
С апреля 2012 года – Генеральный директор Центра международной торговли Москва.
С июля 2013 г. – председатель Общественного совета при Росаккредитации.
С января 2013 года – Председатель Комитета Торгово-промышленной палаты Российской Федерации по экономической интеграции ШОС и СНГ.
Ныне – генеральный директор Исследовательского центра «Международная торговля и интеграция».

САЛТАЕВ АЛЕКСАНДР

Генеральный директор
Уральский локомотив

АЛЕКСАНДР САЛТАЕВ

биография

×

САЛТАЕВ АЛЕКСАНДР

Генеральный директор
Уральский локомотив

1951 года рождения.
Карьера началась в 1969 году.
Работал на ключевых должностях на Качканарском горно-обогатительном комбинате и в городе Качканар, а также на крупных предприятиях Свердловской области.
С ноября 1998 г. по февраль 2000 г. – первый заместитель Министра промышленности и науки, начальник Управления промышленного комплекса Правительства Свердловской области.
С июля 2003 г. – директор по финансам и персоналу Уральского завода транспортного машиностроения.
С мая 2007 г. – генеральный директор ОАО «Уральский завод железнодорожного машиностроения».
С февраля 2009 г. – генеральный директор ООО «Синара – Транспортные машины».
С 1 июля 2010 г. – генеральный директор ООО «Уральские локомотивы», совместного предприятия Группы Синара и Siemens AG.
По состоянию на 1 мая 2015 года под руководством С. Салтаева ОАО «Уральские локомотивы» было произведено 486 электровозов «Синара» (серия 2ЭС6), 120 электровозов «Гранит» (серия 2ЭС10) и 10 электропоездов «Ласточка».

САПРОНОВ АЛЕКСАНДР

Исполнительный директор,
ПГК

САПРОНОВ АЛЕКСАНДР

биография

×

САПРОНОВ АЛЕКСАНДР

Исполнительный директор,
ПГК

Родился в 1953 году.
В 1980 году окончил Всесоюзный заочный юридический институт.
В 1992 году окончил Российскую академию управления.
В 2007 году получил степень MBA в Государственном университете – Высшей школе экономики.
С 1995 по 2001 год – Президент компании «Русский мир».
С 2001 по 2005 год – вице-президент, первый вице-президент ОАО «ЮКОС РМ».
С 2005 по 2007 год – вице-президент «Роснефти».
С 2008 по 2009 год – заместитель генерального директора по стратегии и корпоративному развитию в «Первой Грузовой Компании».
С 2009 по 2012 год – генеральный директор ООО «Независимая Транспортная Компания».
С 2012 г. – вице-президент по логистике ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат».
В настоящее время – исполнительный директор ПГК.

ТОМАС САТТЕР

Старший эксперт по системам управления дорожным движением, SBB

ТОМАС САТТЕР

биография

×

ТОМАС САТТЕР

Старший специалист по системам управления дорожным движением, SBB

Родился в 1982 году.
Прошел профессиональное обучение в области коммерции и логистики, прошел обучение в качестве диспетчера поездов в SBB, а также получил дополнительное образование в области управления в Люцернском университете.
В настоящее время занимается управлением заинтересованными сторонами, сравнительным анализом и третьими отмеченными продажами в SBB Infrastructure Operations.
Профессиональная деятельность на данный момент в различных областях оперативного управления движением, в проекте SBB Rail Control System RCS (TMS), программе SBB OCC, а также в качестве менеджера ИТ-продуктов для различных систем, принадлежащих SBB Infrastructure.

ВЛАДИМИР СЕРЕБРЕННЫЙ

Заведующий кафедрой робототехнических систем и мехатроники,
МГТУ им. Баумана

ВЛАДИМИР СЕРЕБРЕННЫЙ

биография

×

ВЛАДИМИР СЕРЕБРЕННЫЙ

Заведующий кафедрой робототехнических систем и мехатроники,
МГТУ им. Баумана

ФИЛИПП СИТРОЕН

Генеральный директор,
Ассоциация европейской железнодорожной промышленности (UNIFE)

ФИЛИПП СИТРОЕН

биография

×

ФИЛИПП СИТРОЕН

Генеральный директор,
Ассоциация европейской железнодорожной отрасли (UNIFE)

Окончил Университет публичного права Париж II, имеет диплом Парижского института политических исследований (Sciences Po), а также учился в Национальной школе управления (ENA), где он также читал лекции о железнодорожном и городском транспорте.
Он начал свою карьеру в качестве советника по транспорту в постоянном представительстве Франции в ЕС в 1986 году, а затем стал членом кабинета министра транспорта Франции в 1999 году. 0. В 1993 году он стал менеджером и начальником штаба RATP в Париже, а в 1999 году присоединился к SNCF в качестве директора по стратегии. инжиниринговые компании.
С 1986 по 1990 год – советник по транспорту постоянного представительства Франции в ЕС.
С 1990 по 1993 год – специальный советник кабинета министров транспорта Франции.
С 1993 по 1999 год – менеджер и руководитель аппарата РАТП.
С 1999 по 2002 год – директор по стратегии SNCF.
С 2002 по 2011 год – генеральный директор ООО «Систра».
В настоящий момент Генеральный директор ЮНИФЕ.

СМИРНОВ МАКС

Руководитель группы проектного транспорта
МОДУЛЬ

МАКС СМИРНОВ

биография

×

СМИРНОВ МАКС

Руководитель группы проектного транспорта
МОДУЛЬ

Год рождения: 1986.
В 2009 году окончил Государственную морскую академию имени адмирала Макарова.
С 2007 по 2008 год – сюрвейер в ООО «СЖС Восток».
С 2008 по 2009 гг. – менеджер отдела коммерции ООО «Мортранс» (Группа Инкотек).
С 2009 года – руководитель группы проектного транспорта МОДУЛЬ.

СОКОЛОВ АНАТОЛИЙ

Главный инженер,
Куйбышевская железная дорога

СОКОЛОВ АНАТОЛИЙ

биография

×

СОКОЛОВ АНАТОЛИЙ

Главный инженер,
Куйбышевская железная дорога

Родился в 1962 году.
В 1985 году окончил Ростовский государственный университет путей сообщения по специальности «Управление транспортными процессами, эксплуатация железных дорог».
В 1985 году – мастер переключения станции Пенза-3 Куйбышевской железной дороги.
Прошел путь по служебной лестнице начальником станции «Дема», первым заместителем начальника и главным инженером отделения, заместителем начальника Куйбышевской железной дороги по области.
С 2012 года по настоящее время – главный инженер Куйбышевской железной дороги.

СОКОЛОВ АЛЕКСЕЙ

Первый заместитель генерального директора по стратегии и продукту,
Объединенная Вагонная Компания; Вице-президент Партнерства вагоностроителей

СОКОЛОВ АЛЕКСЕЙ

биография

×

СОКОЛОВ АЛЕКСЕЙ

Первый заместитель генерального директора по стратегии и продукту,
Объединенная Вагонная Компания; Вице-президент Товарищества производителей грузовых вагонов

Родился в 1972 году.
Окончил Санкт-Петербургский государственный университет путей сообщения (СПГУП) по специальности «Подъемно-транспортные, путевые и строительные машины», после чего продолжил работу на кафедре и поступил в аспирантуру.
В 1999 году защитил кандидатскую диссертацию на тему «Повышение долговечности несущих конструкций грузовых вагонов с регулируемой разгрузкой».
С 2009 года заведующий кафедрой погрузочно-разгрузочных, путевых и строительных машин СПСРУ. Параллельно с университетской работой работал в ряде отраслевых инжиниринговых организаций: начальником отдела НПЦ «Вагоны» (1998–2002 гг.), заместителем генерального директора Вагоностроительного инженерного центра (2002–2004 гг.), заместителем Генеральный директор, а затем генеральный директор Научно-исследовательского института транспортного машиностроения (2008 – 2011). С 2011 года — заместитель председателя Объединенного научного совета РЖД по вопросам научного развития и сотрудничества.
Является автором 55 научных работ, 8 патентов и 3 монографий. ЯВЛЯЮСЬ. В сферу научных интересов Соколова входят математическое моделирование динамики и долговечности подвижного состава, применение теории нечетких множеств и других методов «мягких вычислений» к транспортным процессам, мехатроника и автоматизация.

ВЯЧЕСЛАВ СОЛОВЬЕВ

Главный научный сотрудник, Российский федеральный ядерный центр
– Всероссийский научно-исследовательский институт экспериментальной физики

ВЯЧЕСЛАВ СОЛОВЬЕВ

биография

×

ВЯЧЕСЛАВ СОЛОВЬЕВ

Главный научный сотрудник, Российский федеральный ядерный центр
– Всероссийский научно-исследовательский институт экспериментальной физики

В 1971 году В. П. Соловьев с отличием окончил физический факультет Казанского государственного университета и с 1972 года связал свою работу с Российским федеральным ядерным центром Российским научно-исследовательским институтом экспериментальной физики.
В.П. Соловьев — крупный специалист в области создания ядерного оружия, принимавший участие в подземных испытаниях ядерного оружия и внесший значительный вклад в создание установок для локализации взрывов. Основные направления В.П. Соловьева: создание новых физических моделей для аналитического моделирования физических процессов, разработка специальных изделий, обеспечение безопасности при полевых испытаниях изделий.
В.П. Соловьев руководил и принимал непосредственное участие в разработке новых программных комплексов ДРАКОН, ДАНКО, РАТЭГ и ТРЕК-ОГОРН, предназначенных для расчета динамического деформирования твердых тел и сложных конструкций при взрывах обычных и ядерных боеприпасов. и в теплогидравлических системах реакторных установок, а также для анализа водородной безопасности и расчета динамических процессов в конструкциях. Эти комплексы были переданы проектным и проектным организациям и использовались, в том числе, для проверки безопасности строящейся АЭС в Ляньюньгане (Китай).
С 1992 г. В.П. Соловьев принимал активное участие в международной деятельности Российского научно-исследовательского института экспериментальной физики. Основными направлениями его работы были: исследование фундаментальных свойств материалов при динамической нагрузке, а также разработка взрывозащищенных камер. Созданная под его руководством базальтопластиковая взрывозащищенная камера для обезвреживания террористических устройств была поставлена ​​в США.
В последние годы В.П. Соловьев руководил теоретическими аналитическими разработками по обеспечению надежности и безопасности ядерного оружия и занимался решением вопросов, связанных с совершенствованием ядерного оружия в контексте действия Договора о запрещении ядерных испытаний. Он также обеспечивает реализацию Программы Президента РФ «Развитие суперкомпьютерных и грид-технологий и развитие российского программного обеспечения в интересах гражданской промышленности».

ВЛАДИМИР СОСИПАТОРОВ

Генеральный директор
Первая Тяжеловозная Компания

ВЛАДИМИР СОСИПАТОРОВ

биография

×

ВЛАДИМИР СОСИПАТОРОВ

Генеральный директор
Первая тяжеловесная компания

Родился в 1967 году.
Имеет два высших образования (Российский институт нефти и газа имени И.М. Губкина, МГУ им. М.В. Ломоносова).
До прихода в «Восток1520», грузового железнодорожного оператора инновационного подвижного состава, Владимир занимал должность заместителя генерального директора по коммерции в «Первой грузовой компании», где отвечал за коммерческую политику.
До этого занимал руководящие должности в МПС, Корпоративном центре транспортного обслуживания ОАО «РЖД». Также принимал активное участие в реструктуризации железнодорожной отрасли. Принимал участие в создании ПГК и других железнодорожных компаний. Его опыт работы в области железнодорожного транспорта составляет 20 лет.
Принимал активное участие в создании СРО НП «Совет железнодорожных операторов рынка». С 2009 года занимается деятельностью Совета.
В 2014 году вошел в состав Совета потребителей ОАО «РЖД» и ее дочерних обществ в качестве эксперта нескольких комитетов.
В настоящее время – генеральный директор Первой Тяжеловозной Компании.

СТАРКОВ МИХАИЛ

Заместитель генерального директора,
Центральный узел связи,
РЖД

МИХАИЛ СТАРКОВ

биография

×

СТАРКОВ МИХАИЛ

Заместитель генерального директора,
Центральный узел связи,
РЖД

Родился в 1974 году.
В 1996 году окончил Пермский государственный университет.
С 1995 по 2001 год – инженер, разработчик программного обеспечения, начальник отдела Пермского отделения Свердловской железной дороги.
С 2001 по 2007 год – начальник управления Свердловской железной дороги.
С 2007 по 2011 год – начальник службы Центральной станции связи (филиал ОАО «РЖД»).
С 2011 г. по настоящее время – заместитель генерального директора Центральной станции связи (филиала ОАО «РЖД»).

ВИКТОР СТЕПОВ

Генеральный директор,
ВНИИЖТ

ВИКТОР СТЕПОВ

биография

×

ВИКТОР СТЕПОВ

Генеральный директор,
ВНИИЖТ

Родился в 1957 году.
В 1980 году окончил Петрозаводский техникум железнодорожного транспорта.
В 1986 году окончил Ленинградский институт инженеров путей сообщения по специальности “Электрификация железных дорог”, инженер путей сообщения – электромонтер”.
В 1994 году окончил Санкт-Петербургский государственный университет путей сообщения по специальности «Экономика и организация железнодорожного транспорта».
Окончил Стокгольмскую школу экономики «Мастер делового администрирования» в 2009 г. , «Корпоративный университет ОАО «РЖД» – программу повышения квалификации «Корпоративный лидер» в 2011 г.
Имеет ученую степень: кандидат экономических наук.
В 1980 году – ремонтник Петрозаводского локомотивного депо Октябрьской железной дороги.
С 1980 по 1981 год – помощник машиниста Петрозаводского локомотивного депо Октябрьской железной дороги.
С 1981 по 1982 год – электромонтер по эксплуатации распределительных сетей Мурманского района снабжения Октябрьской железной дороги.
С 1982 по 1984 год электромонтер по ремонту оборудования тяговой подстанции Мурманского района снабжения Октябрьской железной дороги.
С 1984 по 1987 год – диспетчер Кандалакшского участка снабжения Октябрьской железной дороги.
С 1987 по 1989 год – заместитель начальника Мурманской дистанции электроснабжения Октябрьской железной дороги.
С 1989 по 1991 год – старший энергодиспетчер Мурманского участка электроснабжения Октябрьской железной дороги.
С 1991 по 1992 год – заместитель начальника транспортно-фрахтового отдела ОАО «Мурманская товарная биржа».
С 1992 по 1994 год – заместитель главного инженера Мурманского отделения Октябрьской железной дороги.
С 1994 по 1997 год – главный экономист, заместитель начальника Мурманского отделения Октябрьской железной дороги.
В 1997 г. – заместитель начальника по хозяйственным вопросам Санкт-Петербургского отделения автодорожного управления эксплуатации Октябрьской железной дороги.
С 1997 по 1999 год – начальник экономического отдела Октябрьской железной дороги.
С 1999 по 2004 год – главный экономист, заместитель начальника Октябрьской железной дороги.
С 2004 по 2014 год – начальник Октябрьской железной дороги – филиала ОАО «РЖД».
С 2014 г. – вице-президент ОАО «РЖД».
Ныне – генеральный директор ВНИИЖТ.

ТОЛСТАЯ ЕЛЕНА

Ведущий Москва 24

ТОЛСТАЯ ЕЛЕНА

биография

×

ТОЛСТАЯ ЕЛЕНА

Ведущий Москва 24

С 2007 по 2009 год – ведущая программы «Отдел качества» на телеканале «Столица».
В 2009 году – ведущая программы «Только правда» на СТС-Медиа.
В 2010 году – ведущая программы «Средний класс» на НТВ.
В 2010 году – автор и ведущий программы «Максимальное Проближение» на Моей Планете.
В 2011 году – лауреат премии Союза журналистов Москвы за актуальное интервью о реализации городской политики в Москве.
С сентября 2011 года по настоящее время – ведущая канала Москва 24.

ТОРУБАРОВ КОНСТАНТИН

Заместитель генерального директора
Федеральная пассажирская компания

КОНСТАНТИН ТОРУБАРОВ

биография

×

ТОРУБАРОВ КОНСТАНТИН

Заместитель генерального директора
Федеральная пассажирская компания

ТЯГУНОВ ИГОРЬ

Генеральный директор,
Вагоноремонтное предприятие-2

ИГОРЬ ТЯГУНОВ

биография

×

ИГОРЬ ТЯГУНОВ

Генеральный директор,
Вагоноремонтная компания-2

Родился в 1967 году.
В 1993 году окончил Всесоюзный заочный институт инженеров железнодорожного транспорта.
С 1989 по 1997 год – машинист рефрижераторного поезда Георгиу-Детского рефрижераторного вагонного депо Юго-Восточной железной дороги.
1997-2001 Инженер по автоматическим тормозам участка ремонта и обслуживания рефрижераторного подвижного состава Управления подвижного состава управления Юго-Восточной железной дороги.
В 2001 г. – начальник отдела разработки продукции ООО «Торговый дом «Огнеупоры».
С 2002 по 2004 гг. – заместитель директора филиала и директор филиала ООО «Фирма «Трансгарант», г. Воронеж.
С 2004 по 2005 год – начальник отдела вагонного хозяйства, локомотивного и вагонного парка ООО «Фирма «Трансгарант».
С 2005 по 2006 год – директор Департамента автопарка ООО «Фирма «Трансгарант».
С 2006 по 2012 год – технический директор, заместитель генерального директора по техническим вопросам Дирекции ООО «Фирма «Трансгарант».
С 2012 по 2014 год – заместитель генерального директора по эксплуатации и технической политике ООО «Рэйл Гарант Финанс».
С 2014 по 2016 год генеральный директор ООО «Гарант Рейл Сервис». С октября 2016 года по настоящее время работает в АО «ВРК-2» генеральным директором.

ФЕДОСЕЕВ АЛЕКСЕЙ

Начальник отдела обслуживания клиентов,
Siemens Mobility Россия

АЛЕКСЕЙ ФЕДОСЕЕВ

биография

×

ФЕДОСЕЕВ АЛЕКСЕЙ

Начальник отдела обслуживания клиентов,
Siemens Mobility Россия

ГРЕГОРИЙ ФЕЛЬДШТЕЙН

Генеральный директор
НТЦ «Потенциал-2»

ФЕЛЬДШТЕЙН ГРИГОРИЙ

биография

×

ГРЕГОРИЙ ФЕЛЬДШТЕЙН

Генеральный директор
НТЦ «Потенциал-2»

Родился в 1948 году.
В 1972 году окончил Ленинградский технологический институт целлюлозной промышленности с квалификацией промышленного пароэнергетика.
С 1975 по 1989 год – заведующий экологической лабораторией Ленинградского оптико-механического завода (ЛОМО). За это время он с коллегами разработал инновационную концепцию высокоэффективных технологий очистки природных и сточных вод на основе электрохимических процессов и высокоэффективной фильтрации с плавающей загрузкой и некоторых других процессов.
С 1990 г. по настоящее время – Генеральный директор ООО «ТРЦ ПОТЕНЦИАЛ-2».
Григорий является одним из акционеров международной экологической ассоциации «Интервир».

ФИЛАТОВ АНДРЕЙ

Генеральный директор
IBM в России и СНГ

ФИЛАТОВ АНДРЕЙ

биография

×

ФИЛАТОВ АНДРЕЙ

Генеральный директор
IBM в России и СНГ

В 1994 году окончил радиотехнический факультет Уральского государственного технического университета по специальности «Автоматизированные системы управления и обработки информации», а также системотехника; прошел курс International Executive Program в бизнес-школе INSEAD во Франции и Сингапуре.
Его опыт работы в ИТ-индустрии превышает 20 лет, в течение которых он занимал руководящие должности в крупных международных ИТ-компаниях.
2010: директор по развитию бизнеса, отдел аппаратного обеспечения, IBM.
2010 – 2014: Начальник отдела оборудования, IBM Россия и СНГ
1 апреля 2014 г. – июнь 2015 г.: Директор по продажам, IBM Россия.
1 июля 2015 г.: назначен генеральным директором IBM в России и СНГ

ФЛЯНТИКОВА ТАТЬЯНА

Главный инженер проекта
НТЦ Информационные Технологии, ООО

ТАТЬЯНА ФЛЯНТИКОВА

биография

×

ФЛЯНТИКОВА ТАТЬЯНА

Главный инженер проекта
ООО “НТЦ Информационные Технологии”

Родился в 1962 году.
В 1984 году окончил Сибирский металлургический институт.
С 1984 по 1986 год – лаборант-металлограф испытательного центра Судостроительного завода им. Ленинского комсомола.
С 1986 по 1988 год – инженер металлургической лаборатории испытательного центра Судостроительного завода им. Ленинского комсомола.
С 1988 по 1998 год – заведующий металлургической лабораторией испытательного центра Судостроительного завода им. Ленинского комсомола.
С 1998 по 2000 гг. – заведующий лабораторией ГНПК «Технология».
С 2000 по 2009 год – начальник центральной заводской лаборатории ОАО «Дальневосточная технология».
С 2009 по 2011 год – инженер-исследователь ООО «НТЦ «Информационные технологии».
С 2011 г. – главный инженер проекта ООО «НТЦ «Информационные технологии»

АРТЕМ ФОМИН

Голова,
Управление стратегического развития, Уралвагонзавод

ФОМИН АРТЕМ

биография

×

АРТЕМ ФОМИН

Голова,
Департамент стратегического развития, Уралвагонзавод

ОЛИВЕР ХАГЕМАНН

Директор,
Siemens Test and Validation Center

ОЛИВЕР ХАГЕМАНН

биография

×

ОЛИВЕР ХАГЕМАНН

Директор,
Siemens Test and Validation Center

ЯН ХАРДЕР

Генеральный директор,
Molinari Rail Systems GmbH

ЯН ХАРДЕР

биография

×

ДЖАН ХАРДЕР

Генеральный директор,
Molinari Rail Systems GmbH

Родился в 1973 году.
В 1998 году окончил юридический факультет Констанца, Германия.
и степень магистра делового администрирования Университета Херриот-Ватт, Эдинбургская школа бизнеса, Шотландия, 2009 г..
С 1998 по 2003 гг. – менеджер по закупкам и контрактам в Siemens AG, Postal Automation, Германия.
С 2003 по 2006 гг. – заместитель начальника отдела по продажам и маркетингу в Siemens AG, Postal Automation, Германия.
С 2006 по 2010 гг. – директор по стратегическому планированию Siemens AG, Infrastructure Logistics, Германия и руководитель филиала в Санкт-Петербурге, Россия.
С 2010 по 2012 гг. – начальник отдела стратегических закупок ООО «Сименс», «Рейл Системс», г. Москва.
С 2012 г. – Вице-президент/Директор по развитию бизнеса Магистраль СНГ Регион Alstom Transport, г. Москва.
С 2015 года – директор по продажам Molinari Rail AG.
В настоящее время – вице-президент Molinari Rail AG.

ГАРНАС АЛЕКСЕЙ

Главный редактор,
Газета Гудок

ГАРНАС АЛЕКСЕЙ

биография

×

ГАРНАС АЛЕКСЕЙ

Главный редактор,
Газета Гудок

ЧАРКИН ЕВГЕНИЙ

Директор по информационным технологиям
РЖД

ЧАРКИН ЕВГЕНИЙ

биография

×

ЧАРКИН ЕВГЕНИЙ

Директор по информационным технологиям
РЖД

Родился в 1977 году.
В 1999 году окончил Финансовую академию при Правительстве Российской Федерации по специальности «Экономика, финансы и кредит».
С 2002 по 2003 год – руководитель проектов в области информационных технологий ОАО «ГОРНО-МЕТАЛЛУРГИЧЕСКАЯ КОМПАНИЯ «НОРИЛЬСКИЙ НИКЕЛЬ».
С 2003 по 2006 год – руководящие должности в Департаменте информационных технологий ЗАО «СЕВЕРСТАЛЬ-ГРУПП» (Московский филиал).
С 2007 по 2009 год – руководящие должности в управлении информационных технологий Главной дирекции ОАО «СЕВЕРСТАЛЬ».
С 2009 по 2012 год – директор по информационным технологиям ОАО «СЕВЕРСТАЛЬ».
С 2012 по 2014 год – директор Департамента информационных технологий Госкорпорации «Росатом».
С 2014 по 2015 год – директор по информационным технологиям ООО «МЕТАЛЛОИНВЕСТ».
С 2015 г. – ИТ-директор ОАО «РЖД».

ФОЛЬКЕР ШЕНК

Президент,
Немецкая ассоциация железнодорожной промышленности (VDB)

VOLKER SCHENK

биография

×

ФОЛЬКЕР ШЕНК

Президент,
Ассоциация железнодорожной промышленности Германии (VDB)

ШУБИНСКИЙ ИГОРЬ

Заместитель начальника НТЦ по системам безопасности движения и автоматизации процессов,
НИИАС

ШУБИНСКИЙ ИГОРЬ

биография

×

ШУБИНСКИЙ ИГОРЬ

Заместитель начальника НТЦ по системам безопасности дорожного движения и автоматизации технологических процессов,
НИИАС

ЯВОРСКИЙ ВЛАДИМИР

Ведущий специалист по автоматизации,
Группа Вектор

ВЛАДИМИР ЯВОРСКИЙ

биография

×

ЯВОРСКИЙ ВЛАДИМИР

Ведущий специалист по автоматизации,
Vector Group

ГО ЯН

Руководитель проекта высокоскоростных поездов,
CRRC Чанчунь

ГО ЯН

биография

×

ГО ЯН

Руководитель проекта высокоскоростных поездов,
CRRC Чанчунь

Партнеры | ЭКСПО 1520

Генеральный партнер

eng. rzd.ru

ОАО «РЖД » — одна из крупнейших мировых железнодорожных компаний с огромными объемами пассажирских и грузовых перевозок. Компания имеет высокие рейтинги, квалифицированных специалистов во всех областях железнодорожного транспорта, мощную научно-техническую базу, проектную и строительную базу, значительный опыт международного сотрудничества. Все акции компании, управляющей сетью железных дорог протяженностью 85,3 тысячи километров, принадлежат государству. Ежегодно РЖД перевозит более миллиарда пассажиров и перевозит более 46% грузооборота страны (включая трубопроводный транспорт). ОАО «РЖД» входит в тройку ведущих железнодорожных компаний мира. Миссия компании – удовлетворить спрос на транспортные услуги, повысить эффективность работы и качество обслуживания, а также интегрироваться в евро-азиатскую транспортную систему.

 

Стратегический партнер

www.mosmetro.ru

Московский метрополитен — крупнейший транспортный оператор Москвы. Ежедневно Московским метрополитеном пользуются более 8,5 млн пассажиров. Сегодня Московский метрополитен состоит из 12 линий, 346 километров путей и 206 станций. Ежедневно проходит более    более 10 000 поездов с минимальным интервалом в 90 секунд. 56% всех пассажирских перевозок в Москве осуществляется Московским метрополитеном. Московский метрополитен занимает 1-е место в мире по плотности движения, надежности и пассажироперевозкам.

 

Официальный партнер

Промышленное машиностроение Группа ПТК создана в 2010 году путем слияния ряда специализированных предприятий железнодорожной отрасли. В настоящее время в состав Группы ПТК входят предприятия, специализирующиеся на машиностроении путевого хозяйства, строительстве объектов инфраструктуры и выполнении подрядных работ по принципу аутсорсинга.

Группа ПТК может предложить своим клиентам поставку современной технологической и путевой техники, ее техническое обслуживание в течение всего срока службы. Группа ПТК внедряет современные технологии ремонта пути и выполняет комплексные задачи по строительству, реконструкции и ремонту объектов железнодорожной инфраструктуры. Путевая техника и технологии Группы ПТК могут применяться в разных странах и климатических зонах, их можно адаптировать под различные условия эксплуатации клиентов. Применение современных технологий позволяет добиться долгосрочного экономического эффекта.

Крупнейшим клиентом Группы ПТК является ОАО «РЖД», работы ведутся на всей сети железных дорог. В ОАО «РЖД» эксплуатируется более 2000 единиц оборудования производства Промышленно-Инжиниринговой Группы. Среди клиентов Группы ПТК также крупные компании – владельцы железнодорожной инфраструктуры, железных дорог стран СНГ. Мобильность Группы ПТК позволяет решать различные задачи, связанные с железнодорожной инфраструктурой клиентов, на основе различных форм сотрудничества.

Учитывая значительный опыт и технический потенциал Группы ПТК, накопленный на отечественном рынке, предприятия заинтересованы в дальнейшем расширении географии поставок оборудования и услуг, поиске новых форм сотрудничества.

 

Технологический партнер

www.tmholding.ru

ЗАО «Трансмашхолдинг » — крупнейшая российская компания транспортного машиностроения, мировой лидер железнодорожного машиностроения по фактическим объемам производства. Выпускает вагоны метро, ​​трамваи, электропоезда и электропоезда, пассажирские и грузовые вагоны, локомотивы, дизельные двигатели различного назначения, вагонное литье. ТМХ выполняет ремонт электропоездов, дизель-поездов, пассажирских вагонов и вагонов метро.

 

Партнер

www.locotech.ru

ООО «Локомотивные технологии» управляет активами, обеспечивающими техническое обслуживание, ремонт, модернизацию и сдачу в аренду локомотивов, производство деталей и комплектующих для железнодорожной отрасли.

В группу управляемых активов входят ООО «ТМХ-Сервис», АО «Желдорреммаш», ООО «ТМХС-Лизинг», ООО «Торговый дом ТМХС», ООО «АВП-Технология», ООО «Локотех-Промсервис» и др.

Группа управляет 10 локомотиворемонтными заводами и более 90 сервисных станций по всей России.

 

Спонсор регистрации

uniwagon.com/ru

Объединенная Вагонная Компания — лидер инновационного вагоностроения в области колеи 1520 мм. В состав холдинга входят Тихвинский вагоностроительный завод, ТихвинХимМаш, ТихвинСпецМаш, НПЦ Пружина, Тихвинский сборочный завод «Титран-Экспресс», транспортная компания ЮНИКОН 1520 и лизинговые компании под брендом RAIL1520. Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий отвечает за научно-техническую деятельность холдинга. Сервисная сеть НПК ОВК включает 6 учебных и 60 сервисных центров, работающих на вагоноремонтных депо в СНГ.

 

Навигационный спонсор

ru.bombardier.com/ru

Созданное в 1996 году совместное предприятие (СП) Bombardier Transportation (Signal) Ltd с РЖД специализируется на внедрении проверенной системы EBI Lock 950 Computer-Based Interlocking (CBI). ) системы. Компания стала экспертом в современном железнодорожном контроле для всех стран, эксплуатирующих железнодорожную колею 1520 мм.

В настоящее время СП успешно внедрило современные системы централизации на более чем 350 станциях в России и за ее пределами, контролируя более 8 300 стрелочных переводов, 1 400 км автоматических блокировочных устройств и 500 км линий, оснащенных RBTC.

 

Спонсор динамической экспозиции

sinaratm.ru

АО «Синара Транспортные Машины» (СТМ) — российский холдинг в области транспортного машиностроения. Компания является ведущим производителем на рынке транспортного машиностроения Российской Федерации в следующих сегментах: электровозостроение, тепловозостроение, ремонтное вагоностроение, двигателестроение.

Год основания: 2007. В холдинге работает более 20 000 человек.

Холдинг СТМ управляет следующими производственными активами: «Уральские локомотивы» (г. Верхняя Пышма, Свердловская область), «Лудиновский тепловозостроительный завод» (г. Людиново, Калужская область), «Калугапутьмаш» (г. Калуга, Калужская область), «Уральский дизельный завод». (Екатеринбург, Свердловская область), «СТМ-Сервис» (Екатеринбург, Свердловская область), «СТМ Центр инновационного развития» (Екатеринбург, Свердловская область), «СинараПромТранс» (Екатеринбург, Свердловская область), СП «Новосибирский электровоз». Ремонтный завод» (Новосибирск, Новосибирская область).

 

Спонсор каталога

www.sotek.ru

ООО «СотекКомЦентр » — производитель оригинальных запчастей для железнодорожного подвижного состава.

Регулярное участие в научных конференциях и работа с Комиссией по вагонному хозяйству Совета по железнодорожному транспорту СНГ позволяет компании разрабатывать и внедрять новейшие технологии в области модернизации парка грузовых вагонов.

Применение методов инновационного и бережливого производства, реинжиниринга бизнес-процессов позволяет ООО «СотекКомЦентр» показывать высокую эффективность и опережать конкурентов.

Высококвалифицированный персонал, опытный менеджмент и собственное чугунолитейное и кузнечно-прессовое производство, оснащенное современным оборудованием, позволяет качественно выполнять самые сложные запросы клиентов, что подтверждается многолетним и продуктивным сотрудничеством с ОАО «РЖД» и крупным вагоностроением и ремонтом. компаний Российской Федерации.

 

Спонсор Дня открытых железных дорог

Группа SKF является ведущим мировым поставщиком продуктов, решений и услуг в области подшипников качения, уплотнений, мехатроники, услуг и систем смазки. SKF занимает лидирующие позиции в производстве и поставке подшипников и узлов для букс и систем железнодорожного привода, а также в разработке технологии подшипниковых датчиков и услуг по техническому обслуживанию. Сегодня тверской завод SKF занимается локализованным производством буксовых подшипниковых узлов для инновационного подвижного состава — грузовых вагонов, локомотивов и скоростных поездов.

 

При поддержке

www.vniizht.ru

АО «ВНИИЖТ»  – ведущий научно-исследовательский центр железнодорожной отрасли в области научных и инженерных разработок, крупнейший испытательный центр подвижного состава и элементов верхнего строения пути, способный проводить весь комплекс сертификационных испытаний.

Институт имеет филиалы в Нижнем Новгороде и Екатеринбурге, а также два испытательных полигона – Петлю на станции Щербинка Московской железной дороги и Скоростной полигон на участке Северо-Кавказской железной дороги.

 

www.opzt.ru

Некоммерческое партнерство «Союз отраслей железнодорожной техники» (НП СРПТ) учреждено в июне 2007 года в России ОАО «РЖД», ЗАО «Трансмашхолдинг», ООО «Концерн «Тракторные заводы» и УК Холдинга «Российская транспортная машиностроительная корпорация» ООО. В Некоммерческое партнерство входят более 170 компаний из 34 регионов Российской Федерации. Общий объем производства предприятий Товарищества превышает 39 руб.0 млрд, что составляет почти 90% железнодорожной продукции страны.

Цели и задачи Партнерства:

  • Содействие в реализации технической политики в области железнодорожного машиностроения, создание нового поколения железнодорожного подвижного состава и высокотехнологичной продукции на основе инновационного подхода к развитию.
  • Вклад в процессы импортозамещения в железнодорожном машиностроении.
  • Создание системы технического регулирования в области железнодорожного машиностроения.
  • г.
  • Формирование новой нормативной базы, системы национальных и отраслевых стандартов в области железнодорожного машиностроения.
  • Совершенствование систем управления качеством и внедрение Международного стандарта железнодорожной отрасли.
  • Развитие системы добровольной сертификации в области железнодорожного машиностроения.

 

Спонсор круглого стола

robotunion. ru


20 лет роста до лидера мирового рынка подвижного состава

Дорохин Константин, руководитель информационно-аналитической группы, Трансмашхолдинг (ТМХ)

Россия: С 2002 года Трансмашхолдинг (ТМХ) прошел через консолидацию разрозненных производственных площадок, заняв позицию одного из технологических лидеров в мире рынок подвижного состава. Поэтапный анализ развития компании позволяет проследить основные события, определившие такой рост.

Возрождение отрасли

Первоначально объединение объектов железнодорожной отрасли в единый холдинг рассматривалось как вынужденное решение. Первые годы 2000-х были тяжелым временем для российской экономики. Предыдущее десятилетие запомнилось резким спадом инвестиций в базовые отрасли инфраструктуры, постоянными кризисами неплатежей, падением промышленного производства. Банкротство многих предприятий привело к резкому снижению спроса на подвижной состав. Под вопросом были даже перспективы ремонта подвижного состава. Производственные и ремонтные площадки по всей стране стали терять квалифицированный персонал. Налаженные цепочки поставок были разрушены.

Только укрупнение предприятий, их финансовое оздоровление и возобновление поставок подвижного состава заказов могло остановить окончательное разрушение отрасли. Такое понимание ситуации привело руководство ряда промышленных и транспортных компаний к идее создания новой структуры под названием «Трансмашхолдинг». Новое юридическое лицо было зарегистрировано 15 апреля 2002 года, и с этого дня ТМХ ведет отсчет своей истории. Первыми производственными площадками, вошедшими в состав ТМХ, стали Бежицкий сталелитейный завод, Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ), Брянский и Демиховский машиностроительные заводы (БМЗ и ДМЗ соответственно), Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ) и Пензенский дизельный завод (Пензадизельмаш).

Посещение БМЗ делегацией МПС во главе с первым заместителем Министра Владимиром Якуниным. Апрель 2003. Источник: ТМХ

Однако создание новой структуры не означало мгновенного начала нового благополучного этапа в жизни легендарных заводов. Ведь многие из них находились в критическом состоянии. Например, на НЭВЗе серийно выпускались только пассажирские электровозы ЭП1, а производство грузовых остановлено. БМЗ сохранил свои компетенции в производстве маневровых тепловозов, но его финансовое положение было очень тяжелым. Неясными оставались перспективы Пензадельмаша, поставлявшего дизельные двигатели для БМЗ. Его закрытие привело бы к остановке производства в Брянске… Для возрождения отрасли требовалась кропотливая, но в то же время оперативная работа.

За короткое время руководству ТМХ во главе с молодыми предпринимателями Дмитрием Комиссаровым и Михаилом Хромовым удалось убедить ключевых игроков отрасли – МПС, частных владельцев подвижного состава, промышленные предприятия – в возможности быстрого восстановления производства качественного и экономичного железнодорожного транспорта. Заключенные контракты позволили ТМХ собрать необходимые средства и восстановить деятельность заводов, а затем сформировать долгосрочную стратегию развития.

Подписание первого соглашения о сотрудничестве между Губернатором Брянской области Юрием Лодкиным и Председателем Совета директоров ТМХ Дмитрием Комиссаровым (справа). Апрель 2004 г. Источник: ТМХ

Негативную тенденцию в отрасли РЖД переломила проведенная работа в 2004 году. Реформа МПС, в результате которой управление всей железнодорожной отраслью было передано в ОАО «РЖД» (РЖД), а планы руководства страны по модернизации железнодорожного транспорта ознаменовали собой новую эру в жизни отрасли. ТМХ и РЖД подписали первое долгосрочное соглашение о сотрудничестве на условиях создания новых автомобилей. В том же году холдинг направил на реализацию инвестиционных программ почти 3 млрд рублей (104 млн долларов США), что вдвое превышает уровень 2003 года9.0005

Инвестиции буквально вдохнули новую жизнь в растения. Были пополнены оборотные средства, начата реконструкция заводов, разработан подвижной состав, что соответствовало поставленным перед отраслью стратегическим задачам. Всего в 2004 году на площадках ТМХ было произведено 55 пассажирских электровозов ЭП1, 29 маневровых тепловозов, 547 пассажирских вагонов и 690 грузовых вагонов. Всего холдинг увеличил продажи подвижного состава до 22,4 млрд рублей (778 млн долларов США).

Расширение производства и научно-исследовательской деятельности

С первых лет ТМХ установила стандарт: каждый год должен представляться новый железнодорожный транспорт. Сохранение компетенций и конструкторских заделов на каждой из производственных площадок ТМХ позволило оперативно возобновить НИОКР. Так, НЭВЗ сразу начал работу по созданию платформы нового поколения магистральных грузовых электровозов переменного тока ЭС5К и постоянного тока ЭС4К. Первый 2ЭС5К «Ермак» был готов уже к концу 2004 года (сегодня количество тепловозов ЭС5К приближается к отметке в 2000 построенных вагонов). В свою очередь, прототип 2ЭС4К «Дончак» был построен в 2006 году, к настоящему времени выпущено более 200 локомотивов этой платформы.

Первый магистральный электровоз Э5К. Источник: ТМХ

61-4440 Вагон пассажирский. Источник: scaletrainsclub.com

Тверской вагоностроительный завод освоил производство новых вагонов для поезда «Невский экспресс», рассчитанных на скорость до 200 км/ч. Также завод начал работу над новой серией пассажирских вагонов с плоского гофрированного кузова.

Формирование сети производственных площадок ТМХ завершилось в основном в 2005 году. В нее вошли один из крупнейших в мире производителей вагонов метро Метровагонмаш (МВМ), Коломенский завод, ведущий свою историю с 1826 года, Октябрьский электровагоноремонтный завод, который сначала производил тележки и сварные конструкции для ДМЗ, но позже был освоен выпуск вагонов метро и трамваев. Ставка на консолидацию, заложенная при создании ТМХ, дала о себе знать – производственные площадки дополняли друг друга, и это не могло не сказаться на темпах развития.

Интенсивность НИОКР продолжала расти. На БМЗ представлена ​​новая платформа магистральных грузовых тепловозов 2ТЭ25К «Пересвет», а чуть позже — первый российский тепловоз 2ТЭ25А «Витязь» с асинхронным тяговым приводом. В Коломне был изготовлен опытный образец пассажирского электровоза ЭП2К, пришедший на смену ранее закупленным чешским автомобилям. Здесь также была серьезно доработана платформа пассажирских тепловозов ТЭП70: новая модель ТЭП70БС получила более технологичный кузов, микропроцессорную систему управления и диагностики, систему электрообогрева.

Результат трехлетней работы ТМХ был продемонстрирован на выставке «Экспо-1520» в подмосковной Щербинке. Среди множества новинок был показан новый комфортабельный дизельный агрегат РА2, созданный в MWM. В дальнейшем он послужит основой для последующих крупных контрактов на поставку дизель-поездов ТМХ в Сербию.

К 2006 году завершено создание каркаса основных производственных площадок, закрепившего лидерство ТМХ на рынке подвижного состава. Однако еще предстояла работа по формированию единой корпоративной структуры, которая должна была обеспечить синергию, повысить эффективность системы закупок, а также улучшить взаимодействие с партнерами – заказчиками, банками, потенциальными инвесторами.

Партнерство сильнейших

Ожидания потребителей подвижного состава оставались высокими: они требовали от ТМХ быстрого технологического прорыва. Было понятно, что этого можно достичь только через партнерство с глобальными игроками, которые предоставят доступ к готовым технологиям в обмен на выход на российский рынок. Такой же подход должен стать основой для роста на мировом рынке.

Электропоезд ЭД4МКМ-АЭРО. Источник: алетвинн, вжд.рф

В 2007 году РЖД стала акционером ТМХ и тем самым проявила доверие к компании, чтобы помочь привлечь иностранного партнера. Переговоры шли долго, рассматривались крупнейшие игроки железнодорожной отрасли. Выбор был официально объявлен в октябре 2008 года: ТМХ подписал меморандум о взаимопонимании о стратегическом партнерстве с Alstom, которая получила возможность приобрести 25% + 1 акция ТМХ.

Совместно с Alstom созданы три совместных предприятия – ТРТранс (инжиниринговый центр по разработке новых транспортных средств), RailComp (предприятие по локализации производства высокотехнологичных комплектующих) и TramRus (предприятие по развитию трамвайных технологий). ). Однако главное не было заметно широкой аудитории – при поддержке Alstom ТМХ приступила к реализации концепции бережливого производства и созданию собственной производственной системы, что, по свидетельству за прошедшие годы, привело компанию к значительному увеличению эффективность. Внедренные методы и инструменты помогли ТМХ улучшить условия труда, сократить расходы и оптимизировать производство на производственных площадках. Так, в 2018 году 10 крупнейших заводов ТМХ перешли на стандарт системы менеджмента качества ISO/TS 22163, которым пользуются все ведущие мировые производители подвижного состава.

Важнейшей вехой сотрудничества с Alstom стало создание инновационного пассажирского двухрежимного электровоза ЭП20 . В 2010 году был подписан контракт с РЖД на поставку таких автомобилей. Через год уникальный новый локомотив был представлен на «1520 Expo», а позже он привез Олимпийский огонь в Сочи.

Еще одним важным проектом ТМХ и Alstom стало создание завода по сборке локомотивов в Казахстане. Такое сотрудничество позволило ТМХ добиться значительного прогресса как в технологическом, так и в бизнес-процессах, создав основу для дальнейшей самостоятельной работы компании.

Современное производство подвижного состава на БМЗ. Источник: ТМХ

Внесение в книгу рекордов

К концу 2000-х вся сеть заводов ТМХ была окончательно сформирована. В него также вошел «Трансмаш», производитель грузовых вагонов и путевых машин. Началась оптимизация научно-исследовательской деятельности: к ТМХ присоединился и Всероссийский научно-исследовательский и конструкторский институт электровозостроения (ВЭЛНИИ), долгое время составлявший единый научно-производственный комплекс с НЭВЗом. На основе опыта этого взаимодействия в дальнейшем ТМХ создаст отдельную компанию по разработке новых технических решений – «ТМХ Инжиниринг», в которую войдут научно-исследовательские группы производственных площадок ТМХ.

В 2008 году на ТВЗ завершена программа комплексного производства модернизации . Внедрение современного оборудования и роботов позволило создать одно из самых современных производств в мире с рекордной даже по мировым меркам мощностью – 1200 вагонов и кузовов в год! Для этого ТМХ инвестировала в завод 5,4 млрд рублей (217 млн ​​долларов США). Тверская производственная площадка, которая в 1905 году создала первые в мире двухэтажные пассажирские вагоны, в 2011 году начала серийное производство новых ультрасовременных «двухэтажек», которые практически сразу начали менять представление о железнодорожном путешествии в России.

Роботизированный участок контроля сварных швов на ТВЗ. Источник: ТМХ

В 2011 году выручка ТМХ превысила отметку в 100 млрд руб. (3,4 млрд долл. США). В том же году предприятие выпустило 413 секций магистральных электровозов, 152 секции магистральных тепловозов, 126 маневровых тепловозов, 656 пассажирских вагонов, почти 550 вагонов электро- и дизель-поездов, 343 вагона метро, ​​а также рекордные 4,6 тыс. грузовые вагоны.

Другие направления также находятся в стадии разработки. ДМЗ построил первый в России электропоезд ЭД4МКМ-АЭРО интермодального сообщения, для которого впервые в отечественной практике были спроектированы и построены багажные вагоны. В 2015 году Москва, Московская область, крупнейший в стране оператор пригородных перевозок Центральная пригородная пассажирская компания (ЦАПК) и Московско-Тверская пригородная пассажирская компания (МТ ППК) подписали соглашение сроком на 15 лет на оказание транспортных услуг на территории столичной агломерации России. В рамках контрактов на обновление подвижного состава ДМЗ приступил к серийному производству новых энергоэффективных электропоездов ЭП2Д с повышенным уровнем комфорта и возможностью варьировать состав поезда от 2 до 12 вагонов.

С 2014 года ТВЗ приступил к выпуску и моторвагонов: компания представила принципиально новую платформу электропоездов ЭГ2Тв «Иволга». В том же году 100% низкопольный трамвай на мощностях ТВЗ выпустил партнер ТМХ — компания ПК «Транспортные системы», ставшая с тех пор крупнейшим производителем трамваев в России.

81-775/776/777 Поезд метро «Москва-2020». Источник: ТМХ

В 2014 году ТМХ добилась успеха с одним из крупнейших в мире заказов на поставку поездов метрополитена: Москва подписала с компанией контракт жизненного цикла на поставку и техническое обслуживание более 800 вагонов метро в течение 30 лет. В соответствии с условиями контракта была открыта новая платформа поездов метрополитена 81-765/766/767 «Москва», современность и комфорт которой сразу оценили жители российской столицы.

В свою очередь, тепловоз 2ТЭ25А производства БМЗ впервые протащил состав массой 7500 тонн по восточной части сети РЖД, так называемому Восточному полигону, ключевому для российского экспорта в Азиатско-Тихоокеанский регион. Этот результат значительно превзошел возможности серийных локомотивов в эксплуатации и стал стимулом для дальнейшего повышения тяговой мощности тягового подвижного состава. Так, в 2014 году была представлена ​​модификация тепловоза 2ТЭ25КМ, оснащенная более мощным 18-9Дизель-генератор ДГ и получил продолжение в моделях 3ТЭ25КМ и 3ТЭ25К2М, способных буксировать еще более тяжелые составы по пересеченной местности.

Магистральный тепловоз 2ТЭ25АМ производства ТМХ. Источник: Алексей Степанович, railtrain.pr

В том же году на НЭВЗе был выпущен четырехсекционный электровоз 4ЭС5К. Имея мощность 13 120 кВт, он несколько лет удерживал звание самого мощного электровоза в мире. Заказчикам поставлено более 40 таких локомотивов.

Еще одним важным событием тех лет стало создание собственной системы локомотивного обслуживания ТМХ. В последние годы все локомотивы закупаются РЖД по договорам жизненного цикла: значительная доля как новых, так и уже эксплуатируемых машин обслуживается в 90 сервисных депо и ремонтируется на 9 заводах сервисной компании «ЛокоТех», входящей в группу ТМХ. .

Адаптация к лидерству

Пройдя такой путь и во многом закрепив за собой лидерство на российском рынке подвижного состава, ТМХ не остановился на достигнутом. В 2015 году компанией была принята новая стратегия, предусматривающая переход на новые принципы создания продуктов и усиление активности на глобальном рынке. Для достижения поставленных целей Кирилл Липа был назначен генеральным директором ТМХ и в настоящее время руководит компанией.

61-4492 Двухэтажный пассажирский автобус ТМХ. Источник: ТМХ

«Мы стремимся быть национальным индустриальным партнером, », — сказал Кирилл Липа в интервью журналу «Железнодорожное оборудование» в августе 2019 года. ТМХ начала активно работать по всему миру: подразделения были открыты практически на на каждом континенте, и клиентам были предложены возможности долгосрочного сотрудничества. Результат в контрактах: модернизация более 200 вагонов метро для Будапешта в Венгрии, возрождение депо по ремонту 24 тепловозов и 160 пассажирских вагонов в Аргентине, а также многие другие поставки, обеспечивающие рост благосостояния и рабочих мест. в каждой стране-партнере. Крупнейшим для ТМХ стал многосторонний контракт на поставку 1300 пассажирских вагонов различных моделей для египетских национальных железных дорог в течение 5 лет.

В 2018 году выручка ТМХ превысила 200 млрд рублей (3,2 млрд долларов США). Программа цифровой трансформации запущена на производственных площадках компании. Он включает в себя более 40 инициатив, которые необходимо комплексно интегрировать на всех этапах жизненного цикла продукта: от проектирования нового оборудования до его обслуживания. Совместно с ключевым заказчиком РЖД реализуется проект Доверенной среды локомотивного комплекса, призванный обеспечить новый уровень прозрачности и эффективности взаимодействия.

Современное производство MWM. Источник ТМХ

Каждый год отмечен значительным заказом для ТМХ и на внутреннем рынке. Так, в 2019 году был заключен долгосрочный контракт с Федеральной пассажирской компанией (входит в РЖД) на поставку 3,7 тыс. пассажирских вагонов. Включает разработку линейки легковых автомобилей нового поколения. В 2020 году заключен контракт на поставку 1360 вагонов совершенно нового поезда «Москва-2020» для Московского метрополитена: по многим параметрам превосходящего мировые аналоги, с возможностью интеграции полностью беспилотного уровня АТО GoA4 (поставщик является партнером компании TMH Intelligent Systems), значительно дешевле решений других игроков мирового рынка. В 2021 году ТМХ выигрывает тендер на поставку 95 электропоездов в 11-12-вагонной компоновке для новых линий МЦД и их обслуживание на протяжении всего жизненного цикла. Электропоезд ЭГЭ2Тв «Иволга 3.0» с разгоном 1 м/с 2 создан для удовлетворения ожиданий заказчика.

Модернизация производства тоже не останавливается: инвестиции ТМХ в 2015-2021 годах в производственный комплекс достигают почти 60 млрд рублей (0,9 млрд долларов США). В рамках этих инвестиций на площадках ТМХ организовано 64 линии прецизионного производства. На площадке Бежицкого сталелитейного завода реализуется проект по созданию центра передового опыта по металлургии и механической обработке отливок с объемом инвестиций 5 млрд руб. (77 млн ​​долл. США, по состоянию на 2019 г.). Значительное финансирование направляется на развитие Коломенского завода и Пензадизельмаша для освоения производства дизельных и газовых двигателей нового поколения. При участии ТВЗ возрождается производство малосерийных вагонов на площадке бывшего Торжокского вагоностроительного завода.

Электропоезд ЭГ2ЭТв «Иволга 3.0» ТМХ на испытаниях. Автор: Игорь Лагутин

На НИОКР в 2016-2020 гг. направлено более 7 млрд руб. На другом уровне масштаба идет работа в ТМХ Инжиниринг, реализующей более 100 проектов в России и за рубежом. ТМХ все активнее инвестирует в технологическое будущее страны: открыт Национальный центр промышленного дизайна и инноваций «2050.ЛАБ», запущена совместно с Фондом «Сколково» акселерационная программа «ТМХ: Новое видение».

Создавая будущее железнодорожного транспорта

По данным SCI Verkehr, ТМХ занимает 4 место в мире по поставкам нового подвижного состава в 2019 году, а с учетом слияния Alstom и Bombardier занимает 3-е место. В 2020 году выручка ТМХ превышает 300 млрд рублей (4,2 млрд долларов США), сертифицировано более 60 подвижных составов и комплектующих. Так, разрешение на эксплуатацию получает новое поколение магистральных электровозов 2ЭС5С и 3ЭС5С с первым российским асинхронным электродвигателем ДТА-1100, также разработанным ТМХ. В 2021 году установлен новый рекорд — выручка ТМХ достигает 312 млрд рублей, за год построено более 1000 локомотивных секций, более 1000 пассажирских вагонов, 370 вагонов-электродвигателей, более 400 вагонов метро.

В июне этого года ТМХ получила высокий рейтинг ESG от агентства «Эксперт РА», что означает очень высокий уровень соблюдения ТМХ интересов устойчивого развития при принятии ключевых решений. Агентство «Эксперт РА» констатирует, что ТМХ в 2021 году по сравнению с 2018 годом сократил выбросы CO 2 почти на 6%. В группе ТМХ, включая LocoTech и Ctrl2GO, работает более 100 000 человек , а более 6 тысяч компаний поставляют сырье, полуфабрикаты и комплектующие для холдинга. За 20 лет инвестиции ТМХ в развитие превысили 90 млрд руб. (2,1 млрд долл. США).

(увеличить)

ТМХ разработала и внедрила бренд-ДНК, который наделяет подвижной состав схожими характеристиками, а новый рельсовый транспорт активно получает международные награды в области дизайна. Бренд-ДНК не только подчеркивает ключевой посыл «Сделано ТМХ», но и делает российский бренд узнаваемым в мире. Уникальный внешний вид, работа над перспективными технологиями, в том числе гибридными и водородными двигателями, беспилотными автомобилями и цифровыми заводами — все это закладывает фундамент для дальнейшего развития ТМХ.

Новый дизайн современных тепловозов ТМХ. Источник: ТМХ

Российский Трансмашхолдинг заключил сделку по железнодорожному строительству в Иране на 2,5 млрд евро

1 августа 2017 г. совместное предприятие (СП) по производству подвижного состава в стране.

Российское ЗАО «Трансмашхолдинг» заключило сделку на сумму 2,5 млрд евро с Организацией промышленного развития и реконструкции (IDRO) Ирана о создании совместного предприятия (СП) по производству подвижного состава в стране.

Бесплатный отчет

2022: До сих пор в венчурном капитале

В 2022 году в глобальных инвестициях преобладали Северная Америка, Европа и Азиатско-Тихоокеанский регион, в то время как на Ближнем Востоке, в Южной и Центральной Америке были зафиксированы сравнительно низкие инвестиции. В свете этого Европа и Северная Америка были определены в качестве основных направлений для прямых и венчурных инвестиций (PE/VC). В техническом документе GlobalData анализируются сектора, в которые инвестировали фирмы PE/VC, с учетом технологий, СМИ и телекоммуникаций, при этом в этих секторах было зафиксировано 356 миллиардов долларов США, а объем сделок составил более 10 000 сделок в 2022 году. Здравоохранение, финансовые услуги, бизнес и потребительские услуги, В секторах строительства также наблюдалась высокая инвестиционная активность со стороны компаний PE/VC, каждая из которых зарегистрировала стоимость сделки более 70 миллиардов долларов. Но что это может означать для вас? Узнайте, как можно использовать базу данных сделок в GlobalData Explorer для:

  • Отслеживание совокупных объемов инвестиций в компании на этапах PE/VC по регионам и секторам, а также просмотр конкретных сделок, которые привели к этим объемам
  • Определить ведущих инвесторов, уже активных в любой комбинации сектор-география
  • Оценка эффективности финансовых и юридических консультантов, поддерживающих заключение сделок в любом выбранном сегменте (настраиваемые рейтинговые таблицы)
  • Поймите, что движет сбором средств PE/VC (Обоснование сделки)
  • г.

Ознакомьтесь с нашим полным отчетом здесь и оптимизируйте свою бизнес-стратегию.

от GlobalData

Введите свои данные здесь, чтобы получить бесплатный отчет.

Пожалуйста, введите рабочий/рабочий адрес электронной почты

United KingdomUnited StatesAfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia and HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongoCongo, The Democratic Republic of TheCook IslandsCosta RicaCote D”ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland Islands (Malvinas)Faroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Southern TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-bissauGuyanaHaitiHeard Island and Mcdonald Islands Святой Престол (город-государство Ватикан) ГондурасГонконгВенгрияИсландияИндияИндонезияИран Исламская Республика ИракИрландияОстров МэнИзраильИталияЯмайкаЯпонияДжерсиЙорданияКазахстанКенияКирибатиКорея, Народно-Демократическая Республика Республика Корея, Республика Кувейт, Кыргызстан, Лаосская Народно-Демократическая Республика ЛатвияЛиванЛесотоЛиберияЛивийская Арабская ДжамахирияЛихтенштейнЛитваЛюксембургМакаоМакедония, бывшая Yugoslav Republic ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Federated States ofMoldova, Republic ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian Territory, OccupiedPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Pierre and MiquelonSaint Vincent and The Grenadines СамоаСан-МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСловакияСловенияСоломоновы островаСомалиЮжная АфрикаЮжная Джорджия и Юг Сандвичевы островаИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирийская Арабская РеспубликаТайвань, провинция КитаяТаджикистанТанзания, Объединенная Республика ТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыМалые Соединенные Штаты ОстроваУругвайУзбекистанВануатуВенесуэлаВьетнамВиргинские острова, Британские Виргинские острова, СШАУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Нажимая кнопку «Загрузить бесплатный отчет», вы принимаете положения и условия и подтверждаете, что ваши данные будут использоваться, как описано в политике конфиденциальности GlobalData. Загружая этот отчет, вы подтверждаете, что мы можем передавать вашу информацию нашим партнерам/спонсорам по официальному документу, которые могут обращаться к вам напрямую с информацией о своих продуктах и ​​услугах.

Посетите нашу политику конфиденциальности для получения дополнительной информации о наших услугах, о том, как мы можем использовать, обрабатывать и передавать ваши личные данные, включая информацию о ваших правах в отношении ваших личных данных и о том, как вы можете отказаться от подписки на будущие маркетинговые сообщения. Наши услуги предназначены для корпоративных подписчиков, и вы гарантируете, что предоставленный адрес электронной почты является вашим корпоративным адресом электронной почты.

Спасибо. Чтобы загрузить отчет, проверьте свою электронную почту.

Российская фирма будет владеть 80% акций СП, а ИДРО будет владеть оставшимися 20%.

Две страны сформулировали первоначальное соглашение в прошлом году, согласно которому Россия поставит 1100 грузовых единиц в Иран и совместно произведет в стране еще 5000 вагонов, сообщает presstv. ir.

Министр промышленности, шахт и торговли Ирана Мохаммад Реза Нематзаде цитирует онлайн-издание: «Мы не заключаем договор купли-продажи или подряда.

“Это партнерство, скорее всего, продлится следующие 30 лет или продлится еще больше.”

“Новое СП будет управляться на ротационной основе двумя компаниями, а Трансмашхолдинг будет нести ответственность за обеспечение необходимых финансовых средств для проекта.”

Новое СП будет управляться на ротационной основе двумя компаниями, в то время как Трансмашхолдинг будет нести ответственность за предоставление необходимых финансовых средств для проекта.

Иран также построит высокоскоростную железнодорожную линию между Араком и Кумом в соответствии с соглашением на 1,2 млрд евро, подписанным с итальянской железнодорожной компанией Ferrovie dello Stato в прошлом месяце.

Французский производитель подвижного состава Alstom также подписал соглашение с IDRO и компанией Iran Khodro Rail Transport Industries Company (IRICO) о разработке и строительстве 2000 пассажирских вагонов в рамках отдельной разработки.

Финансовые детали контракта не разглашаются.

Глава железных дорог Исламской Республики Иран Саид Мохаммадзаде ранее прокомментировал, что иранской железнодорожной сети потребуется 28 000 новых вагонов, чтобы провести масштабную реконструкцию железнодорожной системы страны в течение следующих десяти лет.

Бесплатный отчет

2022: До сих пор в венчурном капитале

В 2022 году в глобальных инвестициях преобладали Северная Америка, Европа и Азиатско-Тихоокеанский регион, в то время как на Ближнем Востоке, в Южной и Центральной Америке были зафиксированы сравнительно низкие инвестиции. В свете этого Европа и Северная Америка были определены в качестве основных направлений для прямых и венчурных инвестиций (PE/VC). В техническом документе GlobalData анализируются сектора, в которые инвестировали фирмы PE/VC, с учетом технологий, СМИ и телекоммуникаций, при этом в этих секторах было зафиксировано 356 миллиардов долларов США, а объем сделок составил более 10 000 сделок в 2022 году. Здравоохранение, финансовые услуги, бизнес и потребительские услуги, В секторах строительства также наблюдалась высокая инвестиционная активность со стороны компаний PE/VC, каждая из которых зарегистрировала стоимость сделки более 70 миллиардов долларов. Но что это может означать для вас? Узнайте, как можно использовать базу данных сделок в GlobalData Explorer для:

  • Отслеживание совокупных объемов инвестиций в компании на этапах PE/VC по регионам и секторам, а также просмотр конкретных сделок, которые привели к этим объемам
  • Определить ведущих инвесторов, уже активных в любой комбинации сектор-география
  • Оценка эффективности финансовых и юридических консультантов, поддерживающих заключение сделок в любом выбранном сегменте (настраиваемые рейтинговые таблицы)
  • Поймите, что движет сбором средств PE/VC (Обоснование сделки)
  • г.

Ознакомьтесь с нашим полным отчетом здесь и оптимизируйте свою бизнес-стратегию.

от GlobalData

Введите свои данные здесь, чтобы получить бесплатный отчет.

Пожалуйста, введите рабочий/рабочий адрес электронной почты

United KingdomUnited StatesAfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia and HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongoCongo, The Democratic Republic of TheCook IslandsCosta RicaCote D”ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland Islands (Malvinas)Faroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Southern TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-bissauGuyanaHaitiHeard Island and Mcdonald Islands Святой Престол (город-государство Ватикан) ГондурасГонконгВенгрияИсландияИндияИндонезияИран Исламская Республика ИракИрландияОстров МэнИзраильИталияЯмайкаЯпонияДжерсиЙорданияКазахстанКенияКирибатиКорея, Народно-Демократическая Республика Республика Корея, Республика Кувейт, Кыргызстан, Лаосская Народно-Демократическая Республика ЛатвияЛиванЛесотоЛиберияЛивийская Арабская ДжамахирияЛихтенштейнЛитваЛюксембургМакаоМакедония, бывшая Yugoslav Republic ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Federated States ofMoldova, Republic ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian Territory, OccupiedPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Pierre and MiquelonSaint Vincent and The Grenadines СамоаСан-МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСловакияСловенияСоломоновы островаСомалиЮжная АфрикаЮжная Джорджия и Юг Сандвичевы островаИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирийская Арабская РеспубликаТайвань, провинция КитаяТаджикистанТанзания, Объединенная Республика ТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыМалые Соединенные Штаты ОстроваУругвайУзбекистанВануатуВенесуэлаВьетнамВиргинские острова, Британские Виргинские острова, СШАУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Нажимая кнопку «Загрузить бесплатный отчет», вы принимаете положения и условия и подтверждаете, что ваши данные будут использоваться, как описано в политике конфиденциальности GlobalData. Загружая этот отчет, вы подтверждаете, что мы можем передавать вашу информацию нашим партнерам/спонсорам по официальному документу, которые могут обращаться к вам напрямую с информацией о своих продуктах и ​​услугах.

Посетите нашу политику конфиденциальности для получения дополнительной информации о наших услугах, о том, как мы можем использовать, обрабатывать и передавать ваши личные данные, включая информацию о ваших правах в отношении ваших личных данных и о том, как вы можете отказаться от подписки на будущие маркетинговые сообщения. Наши услуги предназначены для корпоративных подписчиков, и вы гарантируете, что предоставленный адрес электронной почты является вашим корпоративным адресом электронной почты.

Спасибо. Чтобы загрузить отчет, проверьте свою электронную почту.

Судостроение 3’2007 (771) май-июнь



НОВОСТИ

09. 02.2022
АО «ГНТЦ» приняло участие в церемонии ввода в строй первого индийского авианосца «Викрант»

08.08.2022
ПОЛУЧЕНО УТВЕРЖДЕНИЕ ПРОЕКТНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ ПО МОДЕРНИЗАЦИИ ОАО «ВЫБОРГСКИЙ СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД»

08.08.2022
Получили одобрение для дизайнерских документов по модернизации JSC «Балтийская верфи»

Sudostroenie 3’2007 (771) May-June

Международная морская оборона. Я. «Звездочка» – центр судоремонта в России

НА ВЕРФЯХ

СЕВМАШ, ЗВЕЗДА, РОСЭНЕРГОАТОМ, АДМИРАЛТЕЙСКИЕ ВЕРФИИ, СЕВЕРНАЯ ВЕРФЬ, ЗВЕЗДОЧКА, ВОЛГОГРАДСКАЯ ВЕРФЬ, СТЛАШВЕРФЬ,

0005

ВОЕННОЕ КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ

Чемоданов В. А. Малые подводные лодки «Тритон-2» и «Тритон-1М» Изложена история создания малых подводных лодок «Тритон-2» и «Тритон-1М». Представлены чертежи кораблей, их тактико-технические элементы и фотографии.

Лукьянов Н. П. Опыт применения композиционных полимерных материалов, необходимых для строительства тральщиков Рассмотрены аспекты строительства кораблей из стеклопластика. Прослеживается ход работ по созданию опытного образца полноразмерного отсека и по результатам его испытаний построен первый в мире тральщик из стеклопластика.

ГРАЖДАНСКИЕ СТРОИТЕЛЬСТВА

Атомные теплоэлектростанции малой мощности на базе плавучего энергоблока с реакторными установками КЛТ-40С Изложена концепция строительства плавучей атомной теплоэлектростанции; приведены его основные характеристики, принципы и параметры безопасности, в том числе экологические требования, расчетный срок строительства и социальный фактор.

Киреев В.Н., Былинович Е.С., Рязанцев Ю.В. I. Буксиры, построенные по проектам ЦКБ Балтсудопроект Представлена ​​краткая характеристика буксиров, построенных по проектам ЦКБ Балтсудопроект. Приведены конструктивные характеристики буксиров.

СУДОВЫЕ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ УСТАНОВКИ

Григорьев А. В. Экспериментальные исследования электрической системы движения переменного тока с полупроводниковым преобразователем Результаты стендовых экспериментальных исследований первой отечественной электрической системы движения переменного тока с преобразователем частоты на основе автономного инвертора , гребной двигатель асинхронного типа и винторулевые колонки. Результаты исследований подтвердили высокие технические характеристики производимой электрической системы движения переменного тока 9.0005

Обосов А. А. Эталонные характеристики топливообеспечения тихоходных двигателей Рассмотрена проблема диагностики технического состояния топливной аппаратуры судовых дизелей. Предложен автоматизированный метод формирования эталонных характеристик. Приведен пример формирования эталонной характеристики впрыска топлива судового тихоходного дизеля конструкции.

Мухтаров А.В., Тарасов С.В., Багерман А.З., Леонова И.П. Результаты контроля состояния установок морских ГТД в эксплуатации Мониторинг состояния установок морских ГТД в эксплуатации позволяет получать информацию о возможных неисправностях в настройках, необходимых для их заблаговременного удостоверение личности.

МОРСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Халиуллин Ю.А. М., Круглеевский В. Н. Современные судовые системы управления пожарной опасностью: основные функции, состав и структура Предложены современные судовые системы управления пожарной опасностью. На примере подробно описана система контроля пожарной опасности «Краб-М», серийно выпускаемая ОАО «Завод «КРИЗО».

МОРСКОЕ ПРИБОРОСТРОЕНИЕ

Острецов Г.Е., Клячко Л . M. Особенности построения автоматизированной системы управления морским движением Авторы рассказывают о задачах автоматизированной системы управления морским движением. Предложены методы полностью автоматической системы управления морским движением (в том числе швартовкой) и законы управления ею с использованием приемника спутниковой навигационной системы, радаров, рулевого устройства, регулятора носовой тяги и частоты гребных винтов.

Демченко А.П., Одегова О.В. Датчики и сигнализаторы для кораблей ВМФ Описание новой серии судовых ультразвуковых индикаторов разработки фирмы «Валком» для использования сигналов определенного уровня, достигаемых при наполнении цистерн и цистерн, а также датчиков давления в нескольких исполнениях: для измерения абсолютного и избыточного давления, погружные и дифференциальные.

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Давидович А . Н., Платонов Ю. И., Черниченко А.П. Опыт внедрения программного комплекса «Модель корабля» на судостроительных заводах Представлено краткое описание программного комплекса «Модель корабля» по построению и обработке 3М-моделей корпусных конструкций и особенности его применения на ОАО «СЗ «Северная». Верфь» и ФГУП МП «Звездочка».

ЭКОНОМИКА И ФИНАНСЫ

Коледова Т. А. Анализ тенденций мирового рынка судостроительной продукции Данные динамики строительства мировых морских транспортных судов за последние годы, портфель заказов, капитальных вложений, цены, а также рассмотрены перспективы роста мирового судостроения и место России на этом рынке.

СУДОСТРОЕНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Егоров Г. В. Об определении расчетных норм износа корпусов судов смешанного «река-море» «уходящих» судов на основе статистического анализа. Показано, что функции распределения скоростей изнашивания, как правило, подчиняются логарифмически нормальному закону.

СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Горынин И. В. Перспективы использования конструкционной сварки высокопрочных сталей Предложено использовать в судостроении серию конверсионных программ, разработанных ЦНИИ СМ «Прометей» по использованию новых сталей типа АБ эффективные сварочные материалы и сварочные технологии, в первую очередь обеспечивающие значительное повышение физико-механических свойств и хладостойкости сварных соединений.

Фармаковский Б. В. Исследования ФГУП ЦНИИ СМ «Прометей» в области наноматериалов Автор рассказывает об исследованиях, проводимых ЦНИИ СМ «Прометей» в области нанотехнологий, объектом которых являются конструкционные и чувствительные нанокомпозиты функционального и конструкционного классов.

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ОТДЕЛ

Овсянников С.И. Греческий крейсер «Аверов». Комиссия по отбору проектов. Комиссия по аренде. Дубровский В. А. 50 лет многокорпусным кораблям. Близ-новости

ЗАРУБЕЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ИСТОРИЯ СУДОСТРОЕНИЯ И ФЛОТА

Гребенщикова Г.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.