Морской фасад: Пассажирский порт Санкт-Петербург Морской фасад

Бюджет Проекта: Общая сумма затрат по проекту составляет 3 296 743 EUR, включая средства гранта в размере 2 560 000 EUR, предоставляемого Программой приграничного сотрудничества “Россия – Юго-Восточная Финляндия 2014-2020”.

Программа приграничного сотрудничества “Россия-Юго-Восточная Финляндия” 2014-2020  является одной из трёх совместных международных программ приграничного сотрудничества, реализуемых между Россией и Финляндией. В рамках программы выделяются средства на проекты, связанные с инновациями, образованием, научными исследованиями, технологическим развитием, развитием малого и среднего бизнеса, охраной окружающей среды, адаптацией к изменениям климата, а также предотвращением бедствий и ликвидацией их последствий. В дополнение к этому, программа затрагивает вопросы содействия обеспечению пограничного контроля, безопасности границ и улучшения передвижения через границу.

• Ведущий партнер – АО “Пассажирский Порт Санкт-Петербург “Морской фасад” (Россия)
• Партнер – HaminaKotka Satama Oy/ Port of HaminaKotka (Финляндия)

Обеспечение безопасного, надежного, и эффективного пересечения границы РФ для пассажиров и транспортных средств.

• Создание в морском порту Пассажирский порт Санкт-Петербург условий для осуществления круглогодичного грузо-пассажирского паромного сообщения с возможностью приема и оформления грузовых автотранспортных средств, перемещаемых паромами;
• Повышение уровня качества услуг в пунктах пересечения границы, обеспечение надежного контроля и безопасности пассажиров, товаров и транспортных средств за счет внедрения новых современных технологий контроля, мониторинга и высококвалифицированного персонала;
• Развитие профессионального и делового сотрудничества между Морским портом Санкт-Петербурга и портом Хамина-Котка для поддержки и активизации регулярного международного паромного сообщения в бассейне Балтийского моря.

Приграничный эффект:

• Повышение привлекательности современной инфраструктуры морского порта для операторов паромных линий и судовладельцев Финляндской Республики;
• Удовлетворение растущего спроса граждан Финляндской Республики на услуги паромного пассажирского сообщения, связанного с посещением и пребыванием в Санкт-Петербурге в туристических целях в течение 72 часов без визы;
•  Удовлетворение прогнозируемого количественного и качественного спроса на услуги по перевалке российских экспортно-импортных грузов и международных транзитных грузов в морском порту.

Фасад морской – Википедия

Un article de Wikipédia, l’encyclopédie libre.

Жилищный фонд географии, территориальное управление и планировка морского пространства (Кадр по европейской директиве ^[1] ), морской фасад морская ситуация в большой зоне Унтер-Кот и сын взаимодействуют с землей, заливают чак «мер» (Французский фасад ^[2] ).

Dans le domaine de l’économie, морской фасад, сувенир и территория морского и прибрежного перестройки, ансамбль логистики и португальского оружия, длинные и сухие, сухопутные, сухопутные земли, земли échanger Avec Les Autres Territires et Le Grand Large.Les grandes façades maritimes структурированный, плюс, плюс, логистика, коммерция, торговые марки. Le «range nord-européen» соответствуют общепринятым нормам.

Сельское хозяйство в области географического развития Андре Вигарие, единое интерфейсное устройство (единая зона контакта), вход в Внутренние районы (понятие «все платит») и Форланд (понятие «английский язык») «Авант-платит» (au-delà des mers).В настоящее время существуют различные виды транспорта, которые не имеют общего интерфейса: внутренняя территория страны имеет особое значение.

Фасад “Les ports d’une fausade peuvent se spécialiser for étre complémentaires entre eux”, который является причиной взаимного согласия. Cette specialisation peter Concerner and Secéur économique (Порт-оф-Хьюстон, особенно в качестве примера), 9002-й центр («moyeu» en anglais). Относительно портовой юрисдикции в области трансграничных вооружений, международных документов ( Материнское судно ) за отличную экономику, одобрение и безопасность ( фидеров : военно-морские корабли) Collecteurs) ^{[n 1]} Faisant Du Cabotage ^[3] .Le Port de Marsaxlokk, sur Malte, является, в частности, образцом Центра.

Развитие инфраструктуры в Португалии: экономическое развитие внутренних районов, основные принципы морских фасадов, морская логистика в Триаде: Северная Америка, Европа и Азия. «Фасады и современные здания», «Домашние животные», «Домашние декорации фасадов», «Французские фасады», Австралия и Магрив, ^[4], .

Фасады нор-американ [модификатор | модификатор le code]

Les Porste Nord-Américains Peuvent Se Répartir in the Trois Ou Quatre Grandes Façades ( Seaboard ), Селон Кюри, в настоящее время Сен-Лоран, Сьер-Сен-Лоран, Comme Fluvial OU Морской ^[5] Une autre Approche Est de Répartir Les Port в группах плюс Пети (диапазон : «rangée») ^[6] :

• фасад de l’Atlantique:
  • Range du Nord-Est (порты Бостона, Нью-Йорка, Филадельфии, Балтимора, Хэмптон-Роудс и т. Д.);
  • Range Du Sud-Est (порты де Уилмингтон, де Чарльстон, де Саванна и т. Д.);
  • Range de Floride (порты Палм-Бич, Порт Эверглейдс, де Майами, де Тампа и др.);
• фасад дю мексика:
  • диапазон Техас – Луизиана (порты Хьюстона, Суд-де-ла-Луизиана, Корпус-Кристи, де Батон-Руж, де Лейк-Шарль, де Бомон и т. Д.);
  • групп Мексики (порты Альтамира, Тампико, Веракрус, Коацакоалькос, Параисо и др.));
• Main Street America ^{[n 2]} :
• фасад du Pacifique:
  • Range de California (порты Сан-Диего, Лос-Анджелес, Лонг-Бич, Сан-Франциско, Окленд и др.);
  • Range du Nord-Ouest (порты Ванкувера, Эверетта, Сиэтла, Такомы, Портленда и др.).

Фасады Asiatiques [Модификатор | модификатор le code]

Проект развития экономики Восточного побережья и Восточной Европы: морская конституция морских фасадов:

• Фасад Китай, Le плюс Сувенир подразделение en quatre ou cinq groupes:
  • bordure de la mer Jaune (порты Тяньцзинь, Циндао, Циньхуандао, Далянь, Инкоу, Таншань, Ляньюньган и др.);
  • дельта Янцзы Цзян (порты де Шанхай, де Нинбо, де Чжоушань и др.);
  • Иль де Тайван (порты Гаосюн, Тайчжун, Таоюань, Килунг и др.);
  • групп дю Фуцзянь (порты Сямынь, Цюаньчжоу, Путянь, Фучжоу и др.);
  • амбушюр дю Чжу Цзян (порты Гуанчжоу, Гонконг, Шэньчжэнь, Янтьян и др.);
Диапазон
• мала (порты Сингапур, Порт Келанг, Танджунг Пелепас, Де Лаем Чабанг, Малакка, Джохор и др.);
• фасад Coréenne (порты де Пусан, д’Ульсан, д’Иншон, де Кванъян, де Даесан и т. Д.);
• фасад японский:
  • Группа де ла Бэ де Токио (порты де Тиба, де Иокогама, де Токио, де Кавасаки, д’Ичихара, де Йокосука и др.);
  • группа де ла бай д’Из (порты де Нагоя, де Тахара, де Йоккаити, де Чита и т. Д.);
  • груп де ла бай д’Осака (порты д’Осака, де Кобе, де Сакай и т. Д.);
  • группа международных мероприятий (порты Химедзи, Мизусима, Хиросима, Убе и т. Д.);
  • группа Норд-де-Кюсю (порты Китакюсю, Фукуока, Нагасаки и т. Д.).

Фасады européennes [модификатор | модификатор le code]

Les ports européens se répartissent на шести фасадах ^[7] :

• Nord-Europe:
• Ouest-Méditerranée (порты Марселя, Альгезира, Валанса, Гена и т. Д.);
• îles Britanniques (порты Феликстоу, де Гримсби и Иммингем, де Лондр, Милфорд-Хейвен и др.);
• Est-Méditerranée (порты Новороссийск, Констанца, Пире, Авцилар и др.);
• Baltique (порты Приморск, Санкт-Петербург, Гетеборг, Гданьск и др.);
• Atlantique (порты Сен-Назер, Бордо, Бильбао, Синез и др.).

En France [модификатор | модификатор le code]

Quatre Façades maritimes on theédéfinies (Манш-Эст-Мер-дю-Нор ^[9] , Nord-Atlantique – Манш-Уэст ^[10] , Sud-Atlantique ^[11] et Méditerranée ^[12] ) , соответствующие вспомогательные зоны, морские пехотинцы, морские суда, административный департамент Комиссии по делам беженцев, ^[13] , Временная служба по морским делам и судоходству -фасад (не документ ) Стратегия фасадов и план действий на море.Национальное агентство по охране окружающей среды и партизанское наследие Консерватория Приморья, морское управление парком Природные пристани, лесные комитеты Natura 2000, некоторые примеры правительственных объединений и т. Д. ,

Avec l’Ambion ‘détédier en détail a façade littorale de la basse normandie, un Centre d’Etudes et de Recherche sur la façade maritime в виде путешествия в 1977 году ^[14]

Или три способа для классических портов и фасадов:

• итого (в пересчете на тонну) в тоннах;
• soit en se basant sur la valeur totale des marchandises échangées;
• soit en comptabilisant seulement le trafic de conteneurs, exprimé en EVP.

Примечания [модификатор | модификатор le code]

1. ед. Навигаторов кормушек Vient de l’anglais на кормление , «alimenter», автомобили сборщиков автомобилей, проходящих через все порты мира, в т.ч.
2. ↑ Les Américains condièrent la Grands Lacs коммезия морской зоны.
3. ↑ В общем, все порты на фасаде.

Ссылки [модификатор | модификатор le code]

1. ↑ Директива 2014/89 / UE du Parlement européen et du Conseil du 23 июля 2014 года «Планирование и планирование морских пространств».
2. ↑ Морская зона морского пехотинца Французской метрополии в 4 морских фасадах метрополии (Манш-Эст – Мер-дю-Нор, Север-Атлантик – Манш-Уэст, Суд-Атлантик и Медитране).
3. ↑ Жан-Пьер Риссоан, «Квелькские аспекты морской войны: углеводороды и добыча» , данс Винсент Морино, La Méditerranée , Paris, Édition du Temps, col. «Questions de géographie», 2001, , 399 p. (ISBN 2-84274-177-3) , с. 268.
4. ↑ Фатима Зохра Мохамед-Шериф и Сезар Дюкрю, « Морские порты Магриба, Международный интеграционный центр », Mappemonde , n ^o 101, 9020 () () () () 1 ()), 9020 (9020)), 9020, 9020 (90). линье) .
5. ↑ Мишель Гуссо, Espaces et территория aux États-Unis , Париж, Белин, сб. «Белин суп. География », 2004 , 239 с. (ISBN 2-7011-3204-5) , с. 213.
6. ↑ Гуссо 2004, с. 215.
7. ↑ Ален Фремон, «Европейская морская судьба», , данс Кларисс Диделон, Клод Грасланд и Ян Ричард (су-ди-реж.), Французский атлас Европы, 92097, Париж, Французская документация, 2008 , 260 с. (ISBN 978-2-11-007524-6) , с. 133-144.
8. ↑ Валерия Лаво-Летилье, «« Разница во времени »в Роттердаме,« Анверс и Зебрюгге »: первое впечатление от португальского лица в духе мондиализации? », sur http://afitl.ish-lyon.cnrs.fr/.
9. ↑ Экологический перевод и солидарность переходного периода Ресурсы на фасаде Манш-Эст – Мер-дю-Нор , на сайте Géoportail
10. ↑ Экологический переход и солидарность Nord-Atlantique – Manche Ouest, sur le site Géoportail
11. ↑ Экологический перевод и солидарность в переходном периоде Ресурсы на фасаде Sud-Atlantique , на сайте Géoportail
12. ↑ Экологическая и солидарная министерство переходного периода Ресурсы на фасаде Méditerranée, на сайте Géoportail
13. – пример: создание межпрефессионального комитета по вопросам юрисдикции 9 июня 2016 года в составе административной комиссии по морскому судоходству Манш-эль-мер-дю-Нор (CAF MEMNor)
14. ↑ Clary D (1978) VI. Центр исследований и исследований, посвященный фасаду Университета Кан. Норуа, 97 (1), 273-274 (резюме).
15. ↑ [PDF] (ru) « World Port Ranking 2012 », Sur http://www.aapa-ports.org/ (AAPA: Американская ассоциация портовых властей).

Liens externes [модификатор | модификатор le code]

Статьи о соединениях [модификатор | модификатор le code]