P 72: Городская поликлиника №72

Ответвительный зажим (P 72) – Арматура СИП марки Н

Выбрать категориюАрматура СИП марки ВК  (167)   Линейная арматура для СИП на ВЛИ 0,4 кВ — ВК  (116)      Анкерно-подвесная арматура  (17)      Анкерные кронштейны и крюки  (17)      Вспомогательная арматура  (11)      Мачтовые рубильники  (3)      Ответвительная арматура  (18)      Соединительная арматура  (35)      Устройства и приспособления для защиты ВЛИ и заземления  (11)   Птицезащита  (9)   Специализированный инструмент для монтажа и ремонта СИП  (41)      Гидравлический ручной пресс  (4)      Инструменты для затяжки стяжных хомутов  (1)      Инструменты для натяжения монтажной ленты  (2)      Инструменты для резки  (2)      Инструменты для снятия изоляции  (2)      Инструменты и приспособления для раскатки СИП  (14)      Кардощётки  (1)      Когти монтёрские и лазы  (4)      Механический ручной пресс  (4)      Наборы инструментов  (3)      Накидные ключи  (3)      Разделители проводов  (1)Арматура СИП марки Н  (367)   Арматура для кабельных линий  (53)      Болтовой соединительный зажим MET-SR  (12)      Болтовые наконечники со срывными головками  (6)      Болтовые ответительные зажимы MDT  (6)      Кабельные наконечники  (18)      Клеммники для опор освещения  (1)   Быстрые решения для ликвидации аварий  (4)   Линейная арматура для СИП на ВЛИ 0,4 кВ  (163)      Анкерно-подвесная арматура  (33)      Вспомогательная арматура  (20)      Ответвительная арматура  (36)      Соединительная арматура  (46)      Устройства и приспособления для защиты ВЛИ и заземления  (28)   Линейная арматура СИП для ВЛЗ 6-35 кВ  (116)      Анкерные зажимы  (8)      Зажимы поддерживающие  (2)      Изоляторы  (11)      Модульное заземление  (0)      Ответвительная арматура  (9)      Птицезащита  (2)      Соединительная арматура  (42)      Спиральная арматура  (3)      Траверсы ТМ  (3)      Устройства защиты от перенапряжения и заземления  (17)   Разъединители  (6)   Специализированный инструмент для монтажа и ремонта СИП  (35)      Гидравлический ручной пресс  (3)      Динамометр  (2)      Инструменты для натяжения монтажной ленты  (1)      Инструменты для снятия изоляции  (2)      Инструменты и приспособления для раскатки СИП  (13)      Кардощётки  (1)      Наборы инструментов  (3)      Накидные ключи  (8)      Разделители проводов  (1)      Секторные ножницы для резки провода  (1)Продукция для работ под напряжением  (102)   Изолированный инструмент  (95)   Средства индивидуальной защиты  (6)Сторонняя продукция  (51)   Ограничитель перенапряжения  (24)   Провод СИП  (7)   Сцепная арматура  (20)Товары без категории  (22)

Артикул: 11000461

★★★★★ 5/5

Применяются для обеспечения надежного электрического контакта методом прокалывания изоляции жил на магистральной линии и зачистки на ответвлении.
Зажимы P 72® обеспечивают соединение с заземляющим спуском нулевой жилы.

Купить на Ozon

Применяются для обеспечения надежного электрического контакта методом прокалывания изоляции жил на магистральной линии и зачистки на ответвлении.

Зажимы P 72® обеспечивают соединение с заземляющим спуском нулевой жилы.

Характеристика

• Контактные части зажима выполнены из алюминиевого сплава.
• Контроль над усилием затяжки при прокалывании изоляции магистрального провода осуществляется болтом с шестигранной срывной головкой 10 мм.
• Контактные части зажима смазаны тугоплавкой консистентной смазкой.
• Зажимы поставляются в комплекте с защитным чехлом.
• Колпачок защитного чехла может быть поставлен на место только после срыва головки, что обеспечивает возможность визуального контроля правильности монтажа.

Преимущества применения

• Зажимы с раздельной затяжкой болтов позволяют многократно присоединять и отсоединять абонентскиепровода, не снимая зажим с магистрального провода.
• Зажим Р 72® предназначен для 2-х ответвлений из одной точки.
• Минимальное снижение механической прочности проводников.
• Уменьшение контактного сопротивления.
• Конструкция зажима, выполненного из алюминиевого сплава, обеспечивает надежность электрического контакта в течение всего срока эксплуатации (не менее 40 лет).
• Зажимы рассчитаны на монтаж при низких температурах от -20° С и эксплуатацию от -60° С.

Влагозащищенный ответвительный зажим P 72(2 ответвления) (35-95/2х2,5-54 мм2)

Уважаемые Клиенты! В связи со сложившейся ситуацией, просим Вас актуальные цены на продукцию уточнять у персональных менеджеров. Благодарим за взаимопонимание и сотрудничество!

• Электрооборудование
  • Системы автоматизации
  • Счетчики (приборы учета)
  • Элементы и устройства электропитания, компенсация реактивной мощности
  • Разъемы
  • Пожарно-охранные системы, оптическая и акустическая сигнализация
  • Оборудование для молниезащиты и заземления
  • Телекоммуникационные, антенные и спутниковые системы
  • Системы обогрева, вентиляции, климатотехника
  • Приводная техника, насосы и электродвигатели
  • Фотоэлектрические системы (гелиосистемы)
  • Высоковольтное оборудование
  • Кабеленесущие системы (системы для прокладки кабеля)
  • Арматура кабельная, крепеж и аксессуары для кабеля
    • Кабельные наконечники и соединители (гильзы)
      • Наконечник кабельный обжимной для медных проводников в соотв. с DIN 46235
      • Наконечник кабельный обжимной для алюминиевых проводников
      • Наконечник-гильза кабельный (втулочный)
      • Слаботочный соединитель (зажим кабельный)
      • Гильза соединительная обжимная для медных проводников
      • Круглый, плоский штекерный разъем (наконечник кабельный)
      • Гильза соединительная обжимная в термоусадочной изоляции
      • Ответвительный зажим, сжим
        • Наконечник кабельный винтовой, болтовой
        • Наконечник под опрессовку для медных проводников
        • Гильза соединительная обжимная для алюминиевых проводников
        • Компактный резьбовой зажим (кольцо) для кабельного ответвления
        • Гильза соединительная винтовая, болтовая
        • Наконечник кабельный трубчатый для медных проводников
        • Гильза для профилированного провода
        • Гильза-переходник для медных кабельных наконечников и соединителей DIN-стандарта
        • Гильза соединительная винтовая под пайку
      • Крепеж для кабеля
      • Кабельные вводы
      • Аксессуары для кабеля
      • Термоусаживаемые и изоляционные материалы для кабеля
      • Кабельные муфты
    • Материалы для монтажа
    • Инструмент, измерительные приборы и средства защиты
    • Щиты и шкафы, шинопровод
  • Кабель-Провод
  • Светотехника
  • Низковольтное оборудование
  • Электроустановочные изделия
  • Общая рубрика
  • Отделка и декор
  • Инженерные системы
  • Инструмент и крепеж
  • Общестроительные материалы

  Главная >Электрооборудование >Арматура кабельная, крепеж и аксессуары для кабеля >Кабельные наконечники и соединители (гильзы) >Ответвительный зажим, сжим >НИЛЕД >Влагозащищенный ответвительный зажим P 72(2 ответвления) (35-95/2х2,5-54 мм2) | 11000461 NILED НИЛЕД (#610717)

  org/Offer”>

  Наименование	Наличие	Цена опт с НДС	Дата обновления	Добавить в корзину	Срок поставки
  Зажим ответвительный P 72 (35-95/2х4-54кв.мм) НИЛЕД 11000461	22021	269.14 р.	22.10.2022		От 1 дня
  Зажим прокалывающий P 72 – 11000461	163	274.06 р.	22.10.2022		От 1 дня
  … … … … … … … … … …

  Условия поставки влагозащищенного ответвительного зажима P 72(2 ответвления) (35-95/2х2,5-54 мм2) | 11000461 NILED НИЛЕД

  Купить влагозащищенные ответвительные зажимы P 72(2 ответвления) (35-95/2х2,5-54 мм2) | 11000461 NILED НИЛЕД могут физические и юридические лица, по безналичному и наличному расчету, отгрузка производится с пункта выдачи на следующий день после поступления оплаты.

  Цена влагозащищенного ответвительного зажима P 72(2 ответвления) (35-95/2х2,5-54 мм2) | 11000461 NILED НИЛЕД прокалываемого зависит от общей суммы заказа, на сайте указана оптовая цена.

  Доставим влагозащищенного ответвительного зажим P 72(2 ответвления) (35-95/2х2,5-54 мм2) | 11000461 NILED НИЛЕД на следующий день после оплаты, по Москве и в радиусе 200 км от МКАД, в другие регионы РФ отгружаем транспортными компаниями.

  Похожие товары

  Зажим ответвительный CT 25 P (10-95/1.5-10) (P4. SLIW 11.1. EP95-13. ЗОИ 16-70) ВК 20900301	1150	117.10 р.
  Анкерный зажим для проводов ввода (PA 25 S) | 20601011 ВК	3312	от 73. 86 р.	2 варианта
  Зажим анкерный для проводов ввода (PA 25 S) – ВК – 20601011	3312	82.08 р.
  Зажим анкерный для проводов ввода PA 25S (2х16-4х25кв.мм) (SO 25; SO 243; PA 25х100; PC 63; F 27) ВК 20100271	Под заказ	73.86 р.
  Крюк с резьбой BT 8 (2. 3кН) (SOT 16.10) ВК 20801311	2196	57.60 р.
  Соединительный зажим для проводов ввода (MJPB 16) | 21700661 ВК	4106	108.66 р.
  Анкерный зажим для проводов ввода (PA 2/25 S) | 20601001 ВК	1376	68.95 р.

  Сопутствующие товары

  Изолированный торцевой ключ с храповым механизмомCL 13 click | 13301911 NILED НИЛЕД	74	4 446. 50 р.
  Стяжной хомут E 260 (упак/100шт) | 12500011 NILED НИЛЕД 12500051	293770	7.51 р.
  Стяжной хомут Е 778 (упак/100шт) | 12500031 NILED НИЛЕД 12500061	25870	6.43 р.
  Стяжной хомут E 350 (упак/100шт) | 12500021 NILED НИЛЕД	67943	31. 07 р.

  Republic XP-72 Super Thunderbolt / Ultrabolt Fighter

  Автор: Уильям Пирс

  В 1941 году Республиканский P-47 Thunderbolt только что был запущен в производство, и были заказаны сотни самолетов. Тем не менее, под руководством Александра Картвели группа конструкторов «Республики» осталась в авангарде разработки истребителей, включив новые двигатели в новые конструкции планера. В июле 1941 года Республика представила ВВС США (AAF) два новых проекта: AP-18 и AP-19.. AP-18 был уникальным истребителем-перехватчиком с двигателем Wright R-2160 Tornado. Конструкция AP-19 была более традиционной и оснащалась двигателем Pratt & Whitney (P&W) Wasp X (R-4360). Оба двигателя находились в стадии разработки, но R-2160 ожидался первым и вызвал большой интерес со стороны AAF. В результате в декабре 1941 года проект АР-18 был заказан как Republic XP-69.

  Первый прототип Republic XP-72 вскоре после завершения. Пропеллер Curtiss диаметром 14 футов 2 дюйма (4,23 м) был одним из самых больших, использовавшихся во время Второй мировой войны.

  К 1943 году двигатель Р-2160 столкнулся с серьезными проблемами, но разработка двигателя Р-4360 неуклонно продвигалась. Компания Republic посчитала, что конструкция AP-19 имеет больший потенциал, и хотела прекратить работу над XP-69. ВВС согласились, и 11 мая 1943 года проект XP-69 был закрыт. Два прототипа конструкции AP-19 были заказаны 18 июня 1943 года, и самолет получил обозначение XP-72 (он также нес «Материал, экспериментальный» обозначение проекта МХ-189). Кроме того, Республика посчитала, что XP-72 превосходит XP-47J, перехватчик, производный от P-47, и попросила отменить второй прототип XP-47J. AAF одобрил этот запрос, и Республика сосредоточилась на XP-72.

  XP-72 часто называли Super Thunderbolt, Superbolt или Ultrabolt, и он извлек выгоду из всего, чему Республика научилась в серии P-47, включая XP-47J. XP-72 представлял собой крылья, фюзеляж и хвост P-47D с пузырчатым фонарем в сочетании с плотно прилегающим капотом, который использовался на XP-47J. Конечно, многочисленные внутренние изменения сделали сходство ХР-72 с Р-47 поверхностным упрощением конструкции нового самолета. Под плотно прилегающим капотом находился 28-цилиндровый двигатель P&W R-4360. Двигатель приводил в действие вентилятор в передней части капота для облегчения охлаждения. С каждой стороны капота располагались небольшие створки капота. Створки капота были автоматическими, но ими можно было управлять вручную. На створках капота воздух, выходящий из капота, объединялся с выхлопными газами, выбрасываемыми через эжекторные трубы, и создавал небольшую тягу.

  Двигатели Pratt & Whitney R-4360-13 и -19 имели дистанционный нагнетатель первой ступени с регулируемой скоростью. Этот большой нагнетатель был установлен за кабиной XP-72 и был соединен с двигателем через гидромуфту.

  В двигателе R-4360 XP-72 использовался двухступенчатый наддув. Первая ступень представляла собой дистанционный нагнетатель переменной скорости с механическим приводом, расположенный за кабиной пилота, где на Р-47 располагался турбокомпрессор. Для питания выносного нагнетателя крытый вал выходил из агрегата через нижнюю кабину и соединялся с двигателем через гидромуфту. Крыльчатка удаленного нагнетателя была около 3 футов (0,9м) в диаметре. Второй ступенью был стандартный нагнетатель, встроенный в двигатель.

  Воздухозаборник, расположенный под фюзеляжем и на одной линии с передней кромкой крыла, делил воздух на три канала. Левый и правый воздуховоды подводили воздух к маслоохладителям, расположенным на нижних сторонах ковша. Выход каждого масляного радиатора находился на нижней стороне ковша и примерно посередине его длины. По большему центральному воздуховоду воздух подавался к впускному отверстию на задней стороне удаленного нагнетателя и промежуточному охладителю. Интеркулер располагался за выносным нагнетателем. После сжатия в нагнетателе воздух выходил через два выхода и проходил через промежуточный охладитель. После выхода из промежуточного охладителя охлажденный всасываемый воздух разделялся на два канала и подавался к нисходящему воздухозаборнику R-4360, где два канала сливались. Затем воздух проходил через встроенный нагнетатель двигателя в цилиндры двигателя. Охлаждающий воздух, проходивший через промежуточный охладитель, выпускался через выпускное отверстие перед хвостовым колесом. На прототипы XP-72 или серийные самолеты P-72 турбокомпрессор с приводом от выхлопных газов не устанавливался и не планировался.

  Этот вид сбоку на первый XP-72 иллюстрирует сходство самолета с P-47 Thunderbolt. Выемка перед хвостовым колесом — это выход воздуха из интеркулера. Серийный номер, нанесенный на хвосте, на самом деле должен быть «336598», чтобы соответствовать рекомендациям AAF. Ни у одного из XP-72 не было «правильного» серийного номера, нанесенного на хвосте.

  Некоторые источники утверждают, что у XP-72 было усиленное шасси по сравнению с P-47, в то время как другие источники говорят, что это было такое же шасси, как и у P-47. В крыльях было шесть пулеметов калибра 0,50 (по три в каждом крыле) с боезапасом 267 выстрелов. Однако комплекс орудий мог быть изменен на четыре 37-мм пушки (по две в каждом крыле). Точка подвески под каждым крылом могла нести сбрасываемый бак на 150 галлонов (568 л) ​​или бомбу массой до 1000 фунтов (454 кг). Как и на Р-47, воздухозаборник кабины располагался на передней кромке правого крыла. Закрылки для выхода из пикирования устанавливались под крыльями, сразу за нишами основных шасси.

  XP-72 был примерно того же размера и веса, что и P-47D, но был более аэродинамическим и обладал примерно на 50% большей мощностью. Самолет XP-72 имел размах крыла 40 футов 11 дюймов (12,47 м), длину 36 футов 8 дюймов (11,18 м) и высоту 16 футов (4,88 м). Самолет имел вес пустого 11 375 фунтов (5 160 кг), нормальный вес 14 760 фунтов (6 695 кг) и максимальный взлетный вес 17 492 фунтов (7 934 кг). XP-72 имел максимальную скорость 490 миль в час (789 км / ч) на высоте 25 000 футов (7620 м) и начальную скорость набора высоты 5280 футов в минуту (26,8 м / с), уменьшаясь до 3550 футов в минуту (18,0 м / с). на высоте 25 000 футов (7620 м). Самолет мог достигать высоты 20 000 футов (6,096 м) менее чем за пять минут. Практический потолок XP-72 составлял 42 000 футов (12 802 м). С 370 галлонами (1401 л) внутреннего топлива и двумя сбросными баками на 150 галлонов (568 л) ​​самолет имел дальность полета 1200 миль (1931 км) на крейсерской скорости 300 миль в час (483 км / ч).

  XP-72 был грозным самолетом с потрясающими характеристиками. Воздухозаборник под фюзеляжем подводил воздух к масляным радиаторам, промежуточному охладителю и нагнетателю. Воздуховод в крыле предназначался для воздуха в салоне. Плотно прилегающий капот двигателя был одной из лучших установок R-4360, и для охлаждения использовался вентилятор с приводом от двигателя.

  Первый опытный образец ХР-72 (заводской номер 43-36598) был укомплектован винтом простого вращения и двигателем P&W R-4360-13. Четырехлопастной винт Curtiss Electric имел диаметр 14 футов 2 дюйма (4,23 м) и был одним из самых больших винтов, использовавшихся во время Второй мировой войны, и, вероятно, самым большим винтом, установленным на истребителе. Пропеллер оставлял только 5 дюймов (127 мм) дорожного просвета, и пилоты использовали трехточечный взлет и посадку, чтобы исключить удары винта о землю. Двигатель R-4360-13 может быть оснащен дистанционным нагнетателем с регулируемой скоростью, но источники расходятся во мнениях относительно того, был ли удаленный нагнетатель установлен на XP-72. Двигатель -13 выдавал 3450 л.с. (2573 кВт) с выносным нагнетателем и 3000 л.с. (2237 кВт) без него. Первый ХР-72 был закончен 29Январь 1944 г. Первый полет самолета был совершен 2 февраля 1944 г. с аэродрома Республика Филд в Фармингдейле, штат Нью-Йорк. -лопастной винт встречного вращения Aeroproducts. Этот винт давал 9 дюймов (229 мм) дорожного просвета, а трехточечный взлет и посадка по-прежнему оставались стандартной практикой. Источники расходятся во мнениях относительно того, какой двигатель с номером приборной панели использовался во втором прототипе. Некоторые источники утверждают, что на втором XP-72 использовался двигатель Р-4360-3 мощностью 3000 л. с. (2237 кВт). -3 имел односкоростной одноступенчатый (недистанционный) нагнетатель и гребные винты противоположного вращения, но двигатель -3 использовал шлицевые валы SAE № 60-80. В винте Aeroproducts использовались шлицевые валы SAE № 50-70, поэтому маловероятно, что использовался двигатель -3. Многие источники утверждают, что второй XP-72 использовал двигатель R-4360-13 того же типа, что и первый прототип. Двигатель -13 был однооборотным со шлицевым валом SAE № 60 и не мог устанавливать винты противоположного вращения. Однако не исключено, что на -13 мог быть установлен редуктор встречного вращения от другого двигателя. В двигателях -8 (Douglas XTB2D) и -10 (Boeing XF8B), построенных для ВМФ, использовались шлицевые валы SAE № 50-70. Странно, что для такого изменения не был присвоен другой номер тире, но двигатель -13 кажется наиболее вероятным кандидатом на установку второго XP-72. Другие источники предполагают, что двигатель был Р-4360-19.(см. ниже), но нет никаких указаний на то, что были построены какие-либо двигатели -19.

  Второй XP-72 с его шестилопастными пропеллерами, вращающимися в противоположных направлениях, представляет собой впечатляющее зрелище. Даже с полыми лопастями винт по-прежнему весил около 765 фунтов (347 кг). Обратите внимание на установленные подкрыльевые пилоны.

  Независимо от точного номера тире, второй ХР-72 впервые поднялся в воздух 26 июня 1944 года. Пропеллеры противоположного вращения оказывали небольшой дестабилизирующий эффект на самолет, но этот эффект был управляемым, и самолет по-прежнему демонстрировал отличные летные характеристики. . Часто сообщается, что второй XP-72 был поврежден и не подлежал ремонту из-за аварийной посадки после пожара в полете. Однако Кен Джернстедт, пилот того рейса, заявил, что инцидента не было. По словам Джернштедта, он совершал высокопроизводительный взлет из Колдуэлла, штат Нью-Джерси, когда сальник на нагнетателе вышел из строя, что вызвало массовую утечку масла. Горячее масло брызнуло в кабину, на ноги Джернштедта и на внешнюю часть фонаря. Когда Джернштедт развернул самолет для быстрой посадки, его путь пересек Vought F4U Corsair, пострадавший от пожара в полете. Йернштедту пришлось развернуться вокруг «Корсара», чтобы посадить XP-72, который был поврежден в результате инцидента. Хотя самолет можно было отремонтировать, программа XP-72 вскоре закончилась.

  Республиканский XP-72 был отмечен как исключительно быстрый, с потрясающими характеристиками и прекрасно летающий самолет. Часто сообщается, что летчик-испытатель Карл Беллинджер достиг скорости 480 миль в час (772 км/ч) на уровне моря, но эта скорость, скорее всего, была зафиксирована на высоте. Почти все источники указывают, что оба прототипа XP-72 разгонялись до 490 миль в час (789 км/ч) на высоте 25 000 футов (7 620 м).

  Второй XP-72 вскоре после запуска двигателя. Обратите внимание, что хвост самолета привязан. Выход воздуха из масляного радиатора виден в нижней части фюзеляжа, прямо под задней кромкой крыла. Еще одна розетка была расположена в том же месте на противоположной стороне самолета.

  Заказ на 100 самолетов P-72 был размещен в конце 1944 года. Серийные P-72 должны были оснащаться двигателем P&W R-4360-19, в котором использовался воздушный винт встречного вращения Aeroproducts и имелся регулируемый двигатель с приводом от двигателя. -скоростной, выносной нагнетатель, аналогичный тому, что использовался на -13. Планировалось, что двигатель -19 будет обеспечивать мощность 3650 л.с. (2722 кВт) на уровне моря и 3000 л.с. (2237 кВт) на высоте 25000 футов (7620 м), что позволит P-72 развивать расчетную скорость 504 миль в час (811 км / ч). ) на высоте 25 000 футов (7620 м). Дальнейшее развитие двигателя привело к увеличению мощности до 4000 л.с. (2,983 кВт), как сообщается, позволит P-72 развить скорость 540 миль в час (869 км / ч) на высоте 25 000 футов (7620 м). Скорость 540 миль в час (869 км/ч) кажется немного оптимистичной. На серийные Р-72 предполагалось установить модернизированное крыло, аналогичное тому, что использовалось на Р-47Н. Крыло P-47N вмещало больше топлива и увеличивало размах самолета примерно на 2 фута (0,61 м). Упомянутые выше скорости, скорее всего, были рассчитаны с оригинальным крылом меньшего размера.

  Каким бы превосходным ни был P-72, военная ситуация показала, что самолет не нужен, а появление реактивных самолетов показало, что скорость P-72 скоро превзойдет всех. Заказ на 100 самолетов Р-72 был отменен 4 января 19 г.45, чтобы Республика могла сосредоточиться на истребителе P-84 Thunderjet. В день отмены P-72 ВВС заказали 100 реактивных самолетов P-84 (25 предсерийных YP-84A и 75 серийных P-84B). Два самолета XP-72 пережили войну, но просуществовали недолго. Один планер без двигателя был передан местному (на Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк) отделению воздушных разведчиков в августе 1946 года. Другой планер был в конечном итоге списан.

  Поскольку война подошла к концу и на горизонте появились реактивные самолеты, XP-72 так и не был запущен в производство, несмотря на впечатляющие характеристики самолета. Серийный самолет Р-72 мог бы стать лучшим истребителем с поршневым двигателем.

  Источники:
  – Переписка с Томом Фей
  – Проекты экспериментальных и прототипов самолетов США: истребители 1939–1945 Билла Нортона (2008)
  – R-4360: Pratt & Whitney’s Major Miracle от Graham White
  – Республиканский P-47 Thunderbolt Уоррена М. Боди (1994 г.)
  – Американские секретные проекты: истребители, бомбардировщики и штурмовики, 1937–1945 гг. Истребители ВВС Часть 2 Уильяма Грина и Гордона Суонборо (1978) Загружается…

  Первый морской патрульный самолет P-72 передан ВМС Турции в рамках проекта MELTEM-3

  В рамках проекта MELTEM-3, осуществляемого Управлением оборонной промышленности, ВМС Турции был торжественно передан первый патрульный самолет P-72 (MPA).

  вице-президент оборонной промышленности Сердар ДЕМИРЕЛЬ, командующий группой морской авиации ВМС Турции контр-адмирал (LH) Альпер ЙЕНИЛ; от имени генерального подрядчика ЛЕОНАРДО, заместитель генерального директора Надя ШТЕЙНЕР; от имени субподрядчиков президент и главный исполнительный директор Turkish Aerospace Temel KOTİL, генеральный директор HAVELSAN Мехмет Акиф НАКАР, вице-президент ASELSAN Байрам ГЕНЧАН, генеральный директор MilSOFT Исмаил Башигит, а также директор THALES Aircraft Левент ТАШКИН приняли участие в церемонии, состоявшейся на объектах Turkish Aerospace.

  Сегодня Командование ВМС Турции защищает национальные интересы Турции на ее континентальном шельфе и в окружающих морях, особенно в Восточном Средиземноморье и Эгейском море, с помощью 6 морских патрульных самолетов P-235, которые успешно служат в качестве стратегического элемента турецких вооруженных сил. После ввода в строй 6 самолетов морского патрулирования ATR-72/600, способных выполнять задачи противолодочной обороны (ASuW) и противолодочной обороны (ASW), после нескольких лет задержки турецкие военно-морские силы приобретут критически важные возможности. контролировать и защищать Голубую Родину, протяженность береговой линии которой превышает 8300 км.

  В рамках проекта MELTEM-III в 2013 году Командованию ВМС Турции были поставлены 2 универсальных самолета ATR-72/600 в многоцелевой конфигурации. Работы по модификации конструкции служебного самолета ATR-72/600 с бортовыми номерами TCB701 и TCB702 были выполнены генеральным подрядчиком Alenia Aermacchi/Leonardo на объектах Неаполь-Каподикино и Турин-Казелле. С этой целью самолеты были оснащены новыми радиостанциями и системой госопознавания. Контракт по проекту Meltem-III, предусматривающий закупку в общей сложности 6 самолетов ATR-72/600 и их модификацию в противолодочную и противолодочную конфигурацию для ВМС Турции, был подписан между Alenia Aermacchi S.p.A и Turkish Aerospace (TUSAŞ) в июле. 2012 г. Соглашение является дополнением к предыдущей сделке, подписанной 20 июля 2005 г. и вступившей в силу в апреле 2006 г. между Alenia и правительством Турции на поставку 10 противолодочных самолетов ATR-72/500 ВМС Турции (в мае 2013 г. Позже Finmeccanica заявила, что поправка к контракту включала 6 противолодочных самолетов и 2 многоцелевых самолета).

  В рамках проекта, в качестве основного субподрядчика Alenia/Leonardo, все соответствующие работы по модификации для преобразования «зеленого» ATR-72/600 в ATR-72/600 TMPA будут выполняться на объектах Turkish Aerospace. Доля работы Turkish Aerospace включает в себя изготовление Kit-A и инструментов, закупку материалов и вспомогательного оборудования, структурную и электрическую модификацию, сборку, испытания, поддержку наземного полета и комплексную логистическую поддержку (ILS).

  В письменном заявлении Президента оборонной промышленности также сообщается, что после поставки первого морского патрульного самолета в 2021 году ВМС Турции также планируется поставить 2 дополнительных морского патрульных самолета и 1 вспомогательный самолет. Согласно информации мы получили, после того, как в 2013 году были поставлены 2 самолета общего назначения, другие самолеты, которые будут закуплены в рамках программы MELTEM-III (всего 6), будут предоставлены в конфигурациях AsUW и ASW. В связи с этим, с поставкой 1 дополнительного многоцелевого самолета, количество самолетов, поставленных по программе MELTEM-III, составит 9.всего, в том числе 6 самолетов морского патрулирования и 3 самолета общего назначения.

  С завершением всех поставок в рамках проектов MELTEM-II и MELTEM-III общее количество самолетов морского патрулирования с возможностями борьбы с надводными и противолодочными средствами увеличится до 12.

  P-72 Морской патрульный самолет

  В рамках проекта самолет морского патруля P-72 был интегрирован с критически важными системами, такими как усовершенствованный радар, средства электронной поддержки (ESM), системы акустической обработки, Tactical Data Link 11 и 16, а также легкие торпеды (MK46 и MK54). ) несущая и пусковая способность.

  Благодаря этим системам самолет сможет выполнять критически важные задачи, такие как противолодочная война (ASW), борьба с надводными кораблями (ASuW), разведка, наблюдение и рекогносцировка (ISR), целеуказание за горизонтом, а также поиск и Спасение (САР).

  В дополнение к новым функциям, таким как система Link-16 и ношение и пуск торпед MK54, которых нет на самолетах P-235, самолеты P-72 будут иметь возможность работать в течение более длительных периодов времени.

  Роль отечественной и национальной промышленности в проекте

  В рамках проекта было обеспечено широкое участие турецкой промышленности. Turkish Aerospace занималась изготовлением деталей, модификацией самолетов, поставкой материалов, поддержкой наземных и летных испытаний, а также комплексной логистической поддержкой.

  В рамках проекта компания Aselsan предоставила различное оборудование. Самолеты оснащены системами Link 11 и Link 16, разработанными MILSOFT, а наземная станция морского патрулирования была обновлена ​​​​HAVELSAN для поддержки самолетов P-72.