Проектирование парковок и стоянок снип: СНиП 21-02-99* «Стоянки автомобилей»

Проектирование парковок, паркингов | Проекты парковок

Вы здесь:  Главная  >>  Проектирование парковок

Компания ООО «ПАРКТАЙМ.ПРО» занимается профессиональным проектированием паркингов с 1997 года, реализуя задачи любой степени сложности без отклонения от требований действующих нормативных документов. В наших проектах используется наше оборудование, которое эффективно справляется сразу с несколькими функциями:

1. Контроль доступа обслуживаемого автомобильного транспорта на территорию парковки;
2. Прием платежей за предоставляемые услуги;
3. Выполнение сервисных функций и обеспечение безопасности клиентов.

Проектирование парковок и паркингов – это современные комплексные решения, которые включают в себя планировочные работы по установке оборудования (автоматизированных парковочных систем – АПС) и разработку проектной документации. Сюда же относятся консультационные мероприятия для заказчика и будущего персонала объекта.

Опытные специалисты занимаются технологической частью проекта. Под этим подразумевается составление схем организации движения автомобилей и пешеходов в пределах паркинга, расположения машиномест и технических средств управления движением, а также навигации парковки. В рамках технологической части проектирования подземных парковок и паркинга составляется пояснительная записка, в которой анализируется трафик въезда/выезда транспорта с учетом использования автоматизированной парковочной системы.

Специалисты проектного отдела предоставляют детальные консультации по всем вопросам, касающимся организации парковки:

• Требования к персоналу, обслуживающему паркинг;
• Инструкция по эксплуатации АПС;
• План размещения парковочного оборудования.

Проектирование парковок и стоянок включает в себя подготовку рабочей документации, которая относится к организации дорожного движения на объекте – на время строительства и на последующий период эксплуатации.

Закажите расчет стоимости

Организация платной стоянки автомобилей

С ростом числа автомобилей в каждом городе проблема организации стоянки с каждым днем становится все более актуальной. Еще более остро стоит этот вопрос у торгово-развлекательных комплексов, ресторанов, гостиниц, аэропортов, супермаркетов и ночных клубов, где грамотная организация стоянок автотранспорта напрямую связана с их жизнеобеспечением и/или рентабельностью.

Пока количество автомобилей не превышало определенный порог, их можно было парковать у обочин и в других местах близ нужного объекта. Но, во-первых, не всегда это можно было сделать, соблюдая правила дорожного движения. А во-вторых, оставление машины без присмотра всегда связано с риском ее угона, взлома или порчи имущества.

Цивилизованно решить эту задачу в городе поможет организация платных стоянок возле объектов инфраструктуры. Они могут быть крытыми и открытыми, наземными, подземными и многоуровневыми.

Преимущества организованной парковки:

• Повышает статус объекта, привлекает на объект посетителей, способствуя увеличению продаж;
• позволяет извлекать дополнительную прибыль;
• Увеличивает организацию парковки автомобилей и значительно повышает емкость парковки по сравнению с открытыми стихийными парковками;
• повышает безопасность хранения автомобилей.

Все проекты ООО «ПАРКТАЙМ.ПРО» разрабатываются по Стандартам предприятия, которые учитывают индивидуальные особенности каждого конкретного объекта.

Перечень Стандартов предприятия:

1. «Дорожные указатели для паркингов»;
2. «Автоматизированная парковочная система для уличной дорожной сети»;
3. «Организация дорожного движения на внеуличных открытых автостоянках».

При этом соблюдаются все нормы проектирования парковки и паркинга:

• СНиП 21-02-99 – «Стоянки автомобилей»;
• СНиП 21-01-97 – «Пожарная безопасность зданий и сооружений»;
• ГОСТ Р 52290-2004 – «Знаки дорожные»;
• МГСН 5.01-01 – «Стоянки легковых автомобилей»;
• ГОСТ Р 51256-99 – «Разметка дорожная»;
• ГОСТ 21.101-97 СПДС – «Основные требования к документации».

Проектирование автомобильных парковок в максимальной степени учитывает интересы обеих сторон – заказчиков (владельцев паркингов) и автолюбителей, пользующихся этой услугой. Мы предлагаем интеллектуальные решения для современной парковки, эффективность которых доказана на практике. При проектировании парковок максимально учитывается специфика паркинга, особенности пятна застройки и множество других индивидуальных факторов. ООО «ПАРКТАЙМ.ПРО» накопил уникальный опыт, что позволяет разрабатывать проекты разного уровня сложности.

Результатом работы по проектированию парковки (паркинга) является выпуск:

• Технологического проекта;
• Рабочей документации СПП;
• Создание информационной транспортной модели ТС.

Технологический проект – включает в себя все моменты проектирования парковки, а именно схемы размещения автомобилей, горизонтальной разметки, технических средств организации движения (знаки ОДД), устройство колесоотбойных барьеров, размещение сферических зеркал, искусственных дорожных неровностей и т.д. Иногда существующая схема организации движения на парковке является не самым наилучшим решением, следствием этого является образование заторов в местах въезда и выезда. Технологический проект позволяет предупредить появление этих нежелательных моментов.

В итоге вы получаете целостную картину функционирования парковки,  можете увидеть рекомендованное количество необходимого оборудования и оценить объемы работ по устройству паркинга.

Рабочая документация СПП «ПАРКТАЙМ.ПРО» является основой для внедрения системы платной парковки. Данная документация дает возможность предупредить возникновение основных потенциальных ошибок, которые возможно сделать при выполнении  строительных и монтажных работ. При разработке рабочей документации СПП «ПАРКТАЙМ.ПРО» осуществляется техническая консультация специалистами которые разработали и постоянно модернизируют систему СПП «ПАРКТАЙМ.ПРО», это является самым важным плюсом, так как  при этом РД  полностью адаптируется под тот или иной объект с учетом пожеланий заказчика.

Создание информационной транспортной модели прилегающей к паркингу территории является одним из самых сложных проектов транспортной сети.

Под технологией в данном случае понимается целостная система методик разработки, проверки, анализа и применения транспортных моделей города.
Целью работы является создание адекватной транспортной модели, отражающей будущую реальную транспортную ситуацию, методов ее верификации, а так же способов использования разработанной модели при проектировании транспортных сетей в рамках перспективного строительства.

Важнейшим аспектом моделирования транспортной сети является определение состава, сбор, систематизация и предварительная обработка исходных данных, зависящие от выбранного метода моделирования. Поэтому одной из составных частей технологии является методология работы с исходными данными.

В общем случае модель позволяет оценить функциональность проекта задолго до того, как он будет воплощен в камне – посмотреть и оценить тот или иной транспортный объект.

Проектирование парковок и паркингов от ООО “ПАРКТАЙМ.ПРО” сделает ваш бизнес успешным!

Организация стоянки автомобилей компанией ООО «ПАРКТАЙМ. ПРО»

Чтобы выполнять свои функции и отвечать возложенным на нее задачам, парковка должна быть удобной, с нужным количеством парковочных мест и их четкой разметкой, удобными подъездными путями, продуманной системой въездов и выездов. А для этого необходимо тщательно разработать проект парковки индивидуально под каждый объект.

Продуманная организация стоянки во многом зависит от внедрениярешения, которое подбирается специально под объект. Ведь что идеально подойдет, скажем, для гостиницы, то не годится для аэропорта, и наоборот. Все зависит от типа объекта, его размера, пропускной способности, целей использования и многих других факторов.

При установке системы автоматизации процесса парковки оборудуются шлагбаумами, терминалами оплаты (автоматическими кассами), въездными и выездными стойками, светофорами. Часто применяются система видеонаблюдения, распознавания номеров, информационные и навигационные табло, высотомеры, программируемые контроллеры логики и многие другие полезныесистемы.

При разработке проекта организации дорожного движения на парковке тщательно планируется ширина полос (если имеется такая возможность), направление движения, размер каждого парковочного места, сложные участки, пути эвакуации, и все остальные моменты с точки зрения безопасности и удобства пользования парковкой.

При расстановке оборудования во время изготовления рабочей документации учитываются такие параметры, как пропускная способность, радиусы поворота автомобилей, уклоны пандусов и т.п. Неграмотная расстановка оборудования может привести при эксплуатации парковки к коллапсу или даже ДТП. Оптимальная расстановка оборудования позволяет выжать максимум из предоставленной территории, и зачастую значительно повысить удобство и пропускную способность на парковке.

Словом, проблема размещения автотранспорта в условиях городской застройки может вполне оказаться решаемой, если грамотно подойти к устройству парковочных мест.

По вопросам автоматизации платных стоянок обращайтесь к менеджерам ООО «ПАРКТАЙМ. ПРО» в отдел продаж по телефону: +7 (495) 212-12-50.

Проектирование парковок компанией ParkCity

Проектирование парковок (паркингов) – первый этап реализации проекта по строительству или модернизации этих объектов. Планируя организацию парковки, заказчик преследует конкретные цели, как правило, коммерческого характера, поэтому в ходе проектирования потребуется эффективное решение как организационно-технических, так и финансово-экономических вопросов. 

Проектирование парковок компанией ParkCity

ParkCity – эффективный подход к проектированию паркингов и парковок. Вы ставите перед нами цели и задачи, мы разрабатываем проектное решение, которое полностью им удовлетворяет, соответствует требованиям ГОСТов и условиям эксплуатации объекта. 

Деятельность компании ParkCity ориентируется на предложение заказчикам комплексного подхода. Мы проектируем, устанавливаем, обслуживаем парковочные системы и оборудование, ориентируясь на качество, надежность в работе и выгодность решений для клиента по цене.

Этапы разработки проекта

Мы строим свою работу по проектированию паркингов и парковок следующим образом:

1. Первоначально наши специалисты осуществляют обследование объекта и прилегающей территории. В ходе обследования выполняются необходимые замеры и расчеты.  
2. Получив исходные данные, мы приступаем непосредственно к проектированию – разработке организационных, планировочных, технических и финансово-экономических решений, удовлетворяющих поставленным целям и задачам.

Требования к парковке и решения

Современная парковка должна отвечать множеству требований. Некоторые носят обязательный характер (ГОСТы, СНиПы, ПДД, другие нормативы), многие устанавливаются заказчиком или формируются нашими специалистами исходя из поставленным клиентом целей и задач.

Компания ParkCity, разрабатывая проекты, руководствуется следующими требованиями:

1. Соответствие решений нормативным предписаниям. Этим мы заранее предотвращаем возможные претензии со стороны контролирующих органов и устраняем препятствия для согласования проекта.
2. Удобная для эксплуатации организация работы и планировка парковки, схема движения автотранспорта и пешеходов. Учитываются вместимость объекта, наполняемость, интенсивность движения при въезде/выезде, планируемый режим эксплуатации (категории пользователей, условия доступа, цена услуг).
3. Требования к контролю доступа, идентификации, регистрации автотранспорта, безопасности, приему и учету оплаты услуг. Эти условия определяются заказчиком. Мы помогаем их сформулировать в виде конкретных требований и готовим по ним конкретные решения.
4. Требования к финансово-экономической составляющей функционирования парковки. Проект сам по себе может быть инвестиционным или коммерческим, то есть реализовываться с целью получения прямой прибыли в виде оплаты за услуги парковки. Но может создаваться для повышения имиджа, доверия, расширения и улучшения сервисных возможностей, привлечения посетителей объекта, при котором организовывается парковочная территория. В зависимости от целей специалисты ParkCity предложат наиболее эффективное в заданных условиях решение, оправданное по цене оборудование и помогут спрогнозировать экономические показатели функционирования объекта.

Оборудование

Предложения по аппаратно-программному комплексу для оборудования объекта разрабатываются на основе требований к объекту и согласованных с заказчиком решений.

ParkCity предлагает и поставляет:

• въездные/выездные стойки;
• ручные/автоматические кассы;
• шлагбаумы;
• Mifare-карты;
• ПО;
• сетевое, монтажное оборудование;
• дорожные знаки, ограждения, светофоры, фотоэлементы, столбики, лежачие полицейские и другое вспомогательное оборудование, соответствующее ГОСТ.

Почему мы

ParkCity осуществляет проектирование парковок, предлагая типовые, отраслевые и индивидуальные решения для объектов любой сложности и специфических требований.

Мы обеспечиваем:

• сочетание разумных цен, высокого качества и оперативности;
• удобство, простоту и надежность решений;
• удовлетворение всех требований заказчика.

Нашим клиентам гарантирована всесторонняя поддержка, в том числе бесплатный пакет услуг по обучению персонала и консультированию.  

СТАНДАРТЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И СТРОИТЕЛЬСТВА ПАРКОВКИ:

10-16-8: СТАНДАРТЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И СТРОИТЕЛЬСТВА ПАРКОВКИ:

Внеуличные парковки должны быть спроектированы и построены в соответствии со следующими стандартами:

   A.   Въезд, например ress, внутренняя циркуляция: Парковки должны иметь адекватные въезды, выезды и внутреннюю циркуляцию и должны обеспечивать количество внеуличных пространств, требуемое в соответствии с разделом 10-16-9 настоящей главы, как определено проверяющим должностным лицом, указанным в подразделе 10-16-4A настоящей главы. глава.

   B.   За пределами полосы отчуждения и треугольников видимости: Все парковочные места вне улицы должны находиться полностью за пределами полосы отчуждения и требуемых треугольников видимости.

   C.   Требования ADA: В соответствии с требованиями международных строительных норм и правил, парковочные места для инвалидов (ADA), погрузочные площадки и проезды от места ADA к зданию должны быть обеспечены в соответствии с принятыми стандартами ADA. Требуемые парковочные места ADA учитываются в количестве мест, требуемом разделом 10-16-9.этой главы.

   D.   Входы/выходы: Городской инженер должен определить и указать расположение, ширину и конструкцию всех подходов ко всем улицам города и от них. Проектировщик парковки и городской инженер должны учитывать и применять соответствующие методы управления доступом, соответствующие профессиональной инженерной практике, такие как те, которые содержатся в «Руководстве по управлению доступом» (2003 г. или текущее издание, Совет по исследованиям в области транспорта), чтобы сохранить пропускную способность улицы, минимизировать безопасность. вопросы, и минимизировать будущие расходы для города. Требования городского инженера к управлению доступом должны быть включены в проект парковки/подъезда; при условии, что любая апелляция заявителя на такие требования может быть представлена ​​в совет по планированию, зонированию и корректировке для принятия решения. Для доступа к государственным автомагистралям методы управления доступом должны быть определены путем консультаций и разрешений с WYDOT до утверждения плана парковки городом. (См. также «Руководство по доступу» WYDOT, 2005 г. или текущее издание.)

   E.   Освещение: Парковки гражданского, коммерческого и промышленного назначения, которые будут использоваться в нерабочее время суток, должны быть обеспечены освещением. Все освещение парковки должно быть спроектировано и установлено таким образом, чтобы освещение было направлено в сторону от любых соседних жилых домов и должно быть направлено вниз с использованием полностью закрытых или полностью экранированных светильников.

   F.   Вертикальный зазор: парковочные места и проходы должны иметь вертикальный зазор не менее семи футов (7 футов).

   G.   Тандемная конфигурация: жилой дом на одну семью (пристроенный или отдельно стоящий), жилой дом на две семьи (дуплекс) и семейный детский сад могут использовать тандемную конфигурацию парковки (одно транспортное средство непосредственно позади другого), и оба места учитываются в счет необходимое количество, при условии, что оба тандемных пространства предназначены для обслуживания одной и той же жилой единицы. Тандемная конфигурация парковочных мест не допускается для парковки вне улицы, необходимой для любого другого вида использования.

   H.   Парковки с пятью или более местами: Парковки с пятью (5) или более требуемыми местами должны быть спроектированы и построены в соответствии со следующими минимальными стандартами:

      1.   Покрытие: парковочные места, подъезды и проходы должны быть изготовлены из бетона, асфальтобетонного покрытия, переработанного асфальта, битумных фракций, уплотненного гравия, соответствующего спецификациям WYDOT «класс GR» ​​или «класс W», или других функционально сопоставимых материалов. утверждается советом по планированию и зонированию. Также должен быть предоставлен базовый материал на глубине, подходящей для движения, которое предполагается использовать на объекте, включая автомобили скорой помощи. Помещения ADA должны иметь бетонное или асфальтобетонное покрытие.

      2.   Въезд: Коммерческая застройка, промышленная/легкая промышленная застройка и многоквартирные дома, доступ к которым осуществляется непосредственно с государственной автомагистрали или улицы, классифицируемой как магистральный или крупный коллектор, должны иметь мощеный въезд/выезд, выходящий из бордюра ( перед бордюром или краем проезжей части на участках без бордюров) до точки, расположенной не менее чем в двадцати пяти футах (25 футов) от улицы общего пользования, измеренной по направлению движения.

      3.   Выезд задним ходом запрещен: внеуличная парковка для коммерческого, промышленного, гражданского строительства и многоквартирного дома должна быть спроектирована таким образом, чтобы транспортному средству не было необходимости выезжать задним ходом на магистральную или коллекторную улицу. Задним ходом в переулки допустимо.

      4.   Окрашенные парковочные места. На парковочных площадках с твердым покрытием необходимо использовать краску, бордюры или аналогичные улучшения для обозначения автомобильных стоянок. Окрашенные полосы парковки и указатели направления должны быть белого или желтого цвета.

      5.   Колесные стоянки: парковочные площадки из гравия или аналогичного материала должны использовать колесные/стояночные упоры для обозначения автомобильных стоянок и указатели, необходимые для направления движения. Ограничители для колес/стояночные упоры могут быть предварительно изготовленными упорами (обычно из бетона, резины или композитного материала), обработанными деревянными брусами высотой шесть дюймов (6 дюймов) или другими функционально сопоставимыми элементами, утвержденными советом по планированию и зонированию.

      6.   Заход на тротуар: Остановки для колес или парковочные упоры должны быть предусмотрены рядом с тротуарами и пешеходными проходами, когда это необходимо, чтобы не допустить, чтобы выступ автомобиля уменьшал ширину тротуара или пешеходного прохода до менее четырех футов (4 футов). При определении возможного вторжения в тротуар или пешеходный проход следует принять свес в 2,0 фута для парковки на девяносто градусов (90°), 1,7 фута на парковку на шестьдесят градусов (60°), 1,6 фута на сорок пять градусов (45°) парковка и 1,0 фут для парковки в тридцать градусов (30 °). Ограничители для колес/парковочные ограничители могут быть предварительно изготовленными, обработанными деревянными брусами высотой шесть дюймов (6 дюймов) или другими функционально сопоставимыми элементами, утвержденными советом по планированию и зонированию.

      7.   Въездные ворота. Основные въездные ворота, расположенные рядом с магистральной или коллекторной улицей, должны быть отнесены от улицы общего пользования на достаточное расстояние, чтобы транспортное средство соответствующей конструкции могло полностью выехать за пределы улицы, прежде чем ему придется остановиться, чтобы открыть или закрыть ворота.

      8.   Экранирование: парковочные места, расположенные в пределах двадцати футов (20 футов) от соседнего жилого дома, должны быть оборудованы «визуальным экраном», как это определено в этом заголовке, или функционально эквивалентным растительным экраном, если это необходимо для предотвращения ослепления фарами пассажиров. соседней резиденции.

      9.   Доступ к задней парковочной зоне. Если парковка во дворе предусмотрена позади здания, а подъездная дорожка или переулок вдоль здания обеспечивает доступ к задней парковочной площадке, такая подъездная дорожка должна быть не менее двенадцати футов (12 футов). ‘) шириной и шириной не менее четырех футов (4 фута) должен быть установлен проход, примыкающий к зданию.

      10.   Тупиковые парковочные проходы: тупиковые односторонние парковочные проходы не допускаются. В конце тупиковых парковочных проходов с двусторонним движением должна быть предусмотрена дополнительная резервная зона или зона разворота. (Заказ 2013-04, 3-5-2013)

Проектирование дорог и парковок – MAPC

Один из самых простых способов сократить ливневые стоки – уменьшить количество непроницаемого покрытия, связанного с дорогами и парковками. Тщательный дизайн является ключом к уменьшению дорожного покрытия, при этом обеспечивая хороший доступ к площадке и адекватную парковку. Хорошая планировка дорог и парковок также может создать возможности для децентрализованного управления ливневыми стоками в зонах биологической задержки, придорожных канавах и инфильтрационных сооружениях. Основные стратегии проектирования дорог включают планировку дорог с низким уровнем воздействия, узкую ширину дорог, общие проезды и дороги с открытыми участками. Проектировщики парковочных мест должны изучить стратегии, чтобы разбить большие парковки, максимально увеличить общую парковку, переосмыслить требования к парковке и использовать водопроницаемое покрытие, где это уместно.

Дороги с низким уровнем воздействия имеют более узкую, более традиционную конструкцию, которая усиливает характер района. Образуется меньший сток, и он направляется в придорожные болота для очистки и транспортировки.

Цели проектирования

• Уменьшить общую непроницаемость поверхности.
• Сокращение затрат на строительство дорог/парковок.
• Обеспечьте безопасный доступ и подходящую парковку.
• Свести к минимуму нарушение гидрологии естественной территории.
• Создайте возможности для очистки и фильтрации ливневых вод.
• Улучшить внешний вид сайта.

Альтернативные конструкции дорог и парковок могут обеспечить экономию средств для застройщиков, поскольку требуется меньше дорожного покрытия и меньше ливневых стоков, требующих очистки. В некоторых случаях более компактная парковка может обеспечить более высокую плотность размещения. Основным препятствием для этих стратегий может быть сопротивление на этапе выдачи разрешений. Многие сообщества строго следят за соблюдением сложных и часто чрезмерных стандартов дорог и парковок, чтобы предотвратить развитие. Девелоперы, сторонники и регулирующие органы, которые понимают преимущества застройки с низким уровнем воздействия, должны работать вместе, чтобы указать, что альтернативные проекты могут обеспечить безопасный доступ и достаточное количество парковочных мест, а также экологические и эстетические преимущества.

Ширина проезжей части

Чрезмерно широкие улицы являются основным источником непроницаемого покрытия (и стока ливневых вод) в большинстве жилых комплексов. Некоторые местные правила требуют наличия улиц шириной до 40 футов в районах с дюжиной домов. Эти несоответствующие стандарты являются результатом повсеместного применения критериев проектирования дорог с большим объемом/высокоскоростными дорогами, завышенной оценки потребности в уличных парковках и восприятия того, что широкие улицы приводят к более быстрому реагированию на чрезвычайные ситуации.

Более узкие участки дорог и альтернативные профили дорог могут уменьшить ливневые стоки и смягчить их воздействие, в то же время обеспечивая безопасное движение, доступ для автомобилей экстренных служб и адекватную парковку. Для большинства дорог с низкой интенсивностью движения ширина дороги 24 фута достаточна для обеспечения двустороннего движения, и даже более узкая ширина должна использоваться в условиях очень низкой интенсивности движения (например, участок из шести участков). Унифицированный пожарный кодекс Национальной администрации противопожарной защиты (2003) рекомендует минимальную беспрепятственную ширину всего 20 футов, признавая, что местные власти устанавливают более низкие стандарты, если доступны стрелочные переводы или запасные выходы.

Рекомендуемая минимальная ширина улиц

Ширина (футы)	Источник
20	Национальное управление противопожарной защиты
18 (минимум)	Начальник пожарной охраны штата Массачусетс
22	Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта
24 (парковка на улице) 16 (парковка запрещена)	Округ Балтимор, Мэриленд
20	Округ Принс-Джордж, Мэриленд
18 (одна полоса парковки) 26 (парковка с двух сторон)	Портленд, Орегон

Источник: Центр защиты водоразделов

Чтобы добиться экологических преимуществ за счет более узкой ширины улиц, регулирующие органы должны ясно дать понять, что они готовы скорректировать стандарты проектирования участков, чтобы предоставить застройщикам возможность опробовать альтернативные проекты. Одним из предварительных шагов является требование парковки только на одной стороне улицы. Это уместно там, где у большинства домов есть парковка во дворе. Стандарты проектирования также могут разрешать парковочные полосы или обочины из водопроницаемого дорожного покрытия, такого как тротуарная плитка или тротуарная плитка.

Некоторые населенные пункты переезжают на дороги с одной полосой для движения и одной или двумя «полосами для очередей», которые можно использовать как для парковки, так и для движения. Эта стратегия может уменьшить ширину улицы на треть и не влияет на движение, за исключением случаев, когда две машины должны разъехаться в месте, где припаркована третья машина, и в этом случае одна машина въезжает в полосу движения до тех пор, пока встречная машина не уедет. прошедший. Исследования показывают, что «узкие улицы» на самом деле повышают безопасность дорожного движения, побуждая транспортные средства снижать скорость в жилых кварталах. По всему Массачусетсу во многих старых кварталах, построенных до введения в действие действующих стандартов, есть узкие улицы, которые хорошо функционируют, приручают движение и придают обществу характер.

Профиль проезжей части

Бордюры и водостоки концентрируют ливневые стоки и увеличивают их скорость, препятствуя децентрализованной очистке и инфильтрации. Стратегии LID рекомендуют дороги с открытыми участками, окруженные фильтрующими полосами и канавами, вместо бордюров и водосточных желобов. Эти методы LID, основанные на модели «сельского дренажа», помогают фильтровать стоки с дорог, способствуют инфильтрации и уменьшают скорость стока, что приводит к снижению пиковых скоростей сброса. При правильном проектировании дороги с открытыми участками будут не более подвержены затоплению, чем обычные профили дорог. Если бордюры считаются необходимыми для стабилизации края проезжей части, в конструкции могут использоваться невидимые бордюры (на том же уровне, что и поверхность дороги), периодические вырезы бордюров или перфорированные бордюры, позволяющие ливневым водам стекать с края проезжей части.

Схематическая диаграмма проезжей части с открытым участком, с проницаемыми мощеными полосами для парковки и придорожными канавами. Swales должны быть расположены между проезжей частью и тротуаром, где они есть.

Схематическая диаграмма проезжей части с открытым участком, с полосами для парковки с водопроницаемым покрытием и придорожными канавами. Swales должны быть расположены между проезжей частью и тротуаром, где они есть. Изображение: Valley Branch (MN) Watershed District

План проезжей части

Расположение и схема дорог также могут быть изменены для улучшения гидрологии после разработки. Дороги должны быть расположены так, чтобы не пересекать крутые склоны, где потребуются значительные выемки и насыпи. Они должны проходить параллельно контурам на пологих склонах и перпендикулярно контурам на более крутых склонах. Проектирование дорожной сети может включать некоторые уступки между сокращением общей длины проезжей части и планировкой дорог, совместимой с существующей топографией. На низкоскоростных улицах расчистка и выравнивание должны быть ограничены небольшой полосой земли (5 футов) по обе стороны от проезжей части и тротуара.

В жилых районах общие подъездные пути могут снизить затраты на обустройство участка, а также обеспечить непроницаемое покрытие поверхности. Владельцы недвижимости также получат некоторую экономию за счет совместных затрат на уборку снега. Подъездные пути могут быть ограничены до 9 футов в ширину. Они должны иметь наклон или вершину, чтобы они равномерно стекали на прилегающие участки с растительностью (не на улицу), где сток будет проникать или перемещаться по покровному течению.

Развороты и тупики

Многие жилые улицы заканчиваются большими тупиками до 80 футов в поперечнике, которые создают большое количество стоков во время штормов. Альтернативные конструкции могут уменьшить сток и улучшить характер района, в то же время предоставляя достаточно места для маневра пожарных машин и школьных автобусов. Один из простых подходов (применимых как к новому строительству, так и к реконструкции) заключается в создании благоустроенного острова посреди тупика стандартного размера. 30-футовый остров в тупике диаметром 80 футов уменьшит непроницаемую поверхность на 15%; если остров спроектирован и построен как биоудерживающая зона, а проезжая часть имеет соответствующую планировку, эта стратегия также может обрабатывать стоки с проезжей части.

Ландшафтный остров диаметром 20 футов в тупике может уменьшить непроницаемую поверхность на 25%. Острова тупиков также могут быть спроектированы для очистки стоков и их инфильтрации посредством биоретенции. Изображение: Valley Branch (MN) Watershed District

Другие изменения конструкции могут дать еще большие преимущества. Уменьшение радиуса тупика с 40 футов до 30 футов приводит к уменьшению мощеной поверхности на 45% (5000 кв. футов против 2800 кв. футов). Т-образный молоток занимает еще меньше места, но все же обеспечивает достаточно места. для поворота транспортных средств и пожарных машин (хотя может потребоваться поворот в 3-х точках). В зависимости от длины улицы проектировщики должны предусмотреть кольцевую дорогу с односторонним движением и парковкой с одной стороны. Дизайн в тупике, безусловно, является одной из областей, где нормативные стандарты препятствуют творческому дизайну; регулирующим органам следует рассмотреть возможность изменения формулировок своих правил, чтобы заменить геометрические стандарты стандартами производительности.

Автостоянки

Обширные автостоянки, которые сливаются всего в несколько водосборных бассейнов, создают большие объемы и высокие скорости, что требует использования методов ливневых стоков с использованием труб и прудов. Подход LID побуждает дизайнеров создавать несколько парковок меньшего размера, разделенных естественной растительностью и биоретенционными зонами. На холмистых участках создание нескольких парковочных зон на разных высотах может уменьшить количество необходимой планировки и сохранить естественную гидрологию.

Водопроницаемое покрытие редко подходит для использования на парковках с интенсивным движением, но некоторые успехи были достигнуты с гибридными парковками, в которых используется обычное покрытие для проездов и проходов, а водопроницаемое покрытие – для киосков. Водопроницаемое покрытие также может подходить для переливных парковок, которые обычно используются лишь несколько недель в году.

Схематический рисунок автостоянки, на которой используются различные методы малой ударной нагрузки. Зоны парковки разделены заросшими оврагами, по которым сток направляется в зоны биоудерживания, а водопроницаемое покрытие используется для парковки с переливом на периферии участка. Велопарковка и транзитная остановка помогают сократить количество автовыездов на объект. Изображение: Роберт В. Дролл, ASLA

Другие стратегии включают сокращение общего количества парковочных мест и уменьшение размера некоторых парковочных мест. Во многих сообществах предусмотрены условия для совместной парковки, так что застройки смешанного использования или застройки одноразового использования рядом с другими целями могут совместно использовать парковку в соответствии с формулой, основанной на периодах пикового спроса; жители используют парковочные места ночью, а клиенты или сотрудники используют те же места в течение дня. Парковочные места, предназначенные для компактных автомобилей, также могут помочь ограничить непроницаемое покрытие.

Принимая во внимание эстетическое и экологическое воздействие больших парковочных площадок, общественные советы могут рассматривать как максимальные, так и минимальные парковочные места, чтобы предотвратить появление слишком больших парковок и обеспечить соответствие предложения спросу.

Преимущества и эффективность:

• Более узкие проезжие части, меньшие парковочные места и меньшие по размеру системы управления ливневыми стоками приводят к снижению затрат на обустройство территории.
• Иерархия улиц, размер которых соответствует ежедневным потребностям, дает множество преимуществ: более низкая средняя скорость, больше места для деревьев и ландшафта, улучшенный эстетический вид и снижение эффекта теплового острова.
• Проекты, которые сокращают количество парковочных мест и разбивают их на несколько небольших участков, разделенных растительностью, создают более привлекательные застройки.

Ограничения:

• Альтернативные конструкции дорог и парковок могут противоречить местным нормам, которые часто имеют строгие требования к ширине дорог и дренажным системам. Однако многие советы могут захотеть скорректировать свои стандарты, если разработчики, сторонники и соседи поддержат альтернативный дизайн.
• Доступ к аварийным службам является общей проблемой при уменьшении ширины улиц. Там, где это возможно, эти проблемы можно решить с помощью обучения или нескольких точек доступа к сайту.

Стоимость:

Более узкие улицы и небольшие парковки стоят меньше, чем обычные улицы, потому что требуется меньше планировки, основного материала и дорожного покрытия. Проезжие части с открытыми участками стоят значительно меньше, чем стандартные конструкции, благодаря отсутствию бордюров и водосточных желобов.

Дополнительные ссылки:

• Политика геометрического проектирования автомагистралей и улиц, 5-е издание; Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, 2004 г.