Проектирование парковок и стоянок снип: СНиП 21-02-99* «Стоянки автомобилей»

Проектирование парковок, паркингов | Проекты парковок

Вы здесь:  Главная  >>  Проектирование парковок

Компания ООО «ПАРКТАЙМ.ПРО» занимается профессиональным проектированием паркингов с 1997 года, реализуя задачи любой степени сложности без отклонения от требований действующих нормативных документов. В наших проектах используется наше оборудование, которое эффективно справляется сразу с несколькими функциями:

1. Контроль доступа обслуживаемого автомобильного транспорта на территорию парковки;
2. Прием платежей за предоставляемые услуги;
3. Выполнение сервисных функций и обеспечение безопасности клиентов.

Проектирование парковок и паркингов – это современные комплексные решения, которые включают в себя планировочные работы по установке оборудования (автоматизированных парковочных систем – АПС) и разработку проектной документации. Сюда же относятся консультационные мероприятия для заказчика и будущего персонала объекта.

Опытные специалисты занимаются технологической частью проекта. Под этим подразумевается составление схем организации движения автомобилей и пешеходов в пределах паркинга, расположения машиномест и технических средств управления движением, а также навигации парковки. В рамках технологической части проектирования подземных парковок и паркинга составляется пояснительная записка, в которой анализируется трафик въезда/выезда транспорта с учетом использования автоматизированной парковочной системы.

Специалисты проектного отдела предоставляют детальные консультации по всем вопросам, касающимся организации парковки:

• Требования к персоналу, обслуживающему паркинг;
• Инструкция по эксплуатации АПС;
• План размещения парковочного оборудования.

Проектирование парковок и стоянок включает в себя подготовку рабочей документации, которая относится к организации дорожного движения на объекте – на время строительства и на последующий период эксплуатации.

Закажите расчет стоимости

Организация платной стоянки автомобилей

С ростом числа автомобилей в каждом городе проблема организации стоянки с каждым днем становится все более актуальной. Еще более остро стоит этот вопрос у торгово-развлекательных комплексов, ресторанов, гостиниц, аэропортов, супермаркетов и ночных клубов, где грамотная организация стоянок автотранспорта напрямую связана с их жизнеобеспечением и/или рентабельностью.

Пока количество автомобилей не превышало определенный порог, их можно было парковать у обочин и в других местах близ нужного объекта. Но, во-первых, не всегда это можно было сделать, соблюдая правила дорожного движения. А во-вторых, оставление машины без присмотра всегда связано с риском ее угона, взлома или порчи имущества.

Цивилизованно решить эту задачу в городе поможет организация платных стоянок возле объектов инфраструктуры. Они могут быть крытыми и открытыми, наземными, подземными и многоуровневыми.

Преимущества организованной парковки:

• Повышает статус объекта, привлекает на объект посетителей, способствуя увеличению продаж;
• позволяет извлекать дополнительную прибыль;
• Увеличивает организацию парковки автомобилей и значительно повышает емкость парковки по сравнению с открытыми стихийными парковками;
• повышает безопасность хранения автомобилей.

Все проекты ООО «ПАРКТАЙМ.ПРО» разрабатываются по Стандартам предприятия, которые учитывают индивидуальные особенности каждого конкретного объекта.

Перечень Стандартов предприятия:

1. «Дорожные указатели для паркингов»;
2. «Автоматизированная парковочная система для уличной дорожной сети»;
3. «Организация дорожного движения на внеуличных открытых автостоянках».

При этом соблюдаются все нормы проектирования парковки и паркинга:

• СНиП 21-02-99 – «Стоянки автомобилей»;
• СНиП 21-01-97 – «Пожарная безопасность зданий и сооружений»;
• ГОСТ Р 52290-2004 – «Знаки дорожные»;
• МГСН 5.01-01 – «Стоянки легковых автомобилей»;
• ГОСТ Р 51256-99 – «Разметка дорожная»;
• ГОСТ 21.101-97 СПДС – «Основные требования к документации».

Проектирование автомобильных парковок в максимальной степени учитывает интересы обеих сторон – заказчиков (владельцев паркингов) и автолюбителей, пользующихся этой услугой. Мы предлагаем интеллектуальные решения для современной парковки, эффективность которых доказана на практике. При проектировании парковок максимально учитывается специфика паркинга, особенности пятна застройки и множество других индивидуальных факторов. ООО «ПАРКТАЙМ.ПРО» накопил уникальный опыт, что позволяет разрабатывать проекты разного уровня сложности.

Результатом работы по проектированию парковки (паркинга) является выпуск:

• Технологического проекта;
• Рабочей документации СПП;
• Создание информационной транспортной модели ТС.

Технологический проект – включает в себя все моменты проектирования парковки, а именно схемы размещения автомобилей, горизонтальной разметки, технических средств организации движения (знаки ОДД), устройство колесоотбойных барьеров, размещение сферических зеркал, искусственных дорожных неровностей и т.д. Иногда существующая схема организации движения на парковке является не самым наилучшим решением, следствием этого является образование заторов в местах въезда и выезда. Технологический проект позволяет предупредить появление этих нежелательных моментов.

В итоге вы получаете целостную картину функционирования парковки,  можете увидеть рекомендованное количество необходимого оборудования и оценить объемы работ по устройству паркинга.

Рабочая документация СПП «ПАРКТАЙМ.ПРО» является основой для внедрения системы платной парковки. Данная документация дает возможность предупредить возникновение основных потенциальных ошибок, которые возможно сделать при выполнении  строительных и монтажных работ. При разработке рабочей документации СПП «ПАРКТАЙМ.ПРО» осуществляется техническая консультация специалистами которые разработали и постоянно модернизируют систему СПП «ПАРКТАЙМ.ПРО», это является самым важным плюсом, так как  при этом РД  полностью адаптируется под тот или иной объект с учетом пожеланий заказчика.

Создание информационной транспортной модели прилегающей к паркингу территории является одним из самых сложных проектов транспортной сети.

Под технологией в данном случае понимается целостная система методик разработки, проверки, анализа и применения транспортных моделей города.
Целью работы является создание адекватной транспортной модели, отражающей будущую реальную транспортную ситуацию, методов ее верификации, а так же способов использования разработанной модели при проектировании транспортных сетей в рамках перспективного строительства.

Важнейшим аспектом моделирования транспортной сети является определение состава, сбор, систематизация и предварительная обработка исходных данных, зависящие от выбранного метода моделирования. Поэтому одной из составных частей технологии является методология работы с исходными данными.

В общем случае модель позволяет оценить функциональность проекта задолго до того, как он будет воплощен в камне – посмотреть и оценить тот или иной транспортный объект.

Проектирование парковок и паркингов от ООО “ПАРКТАЙМ.ПРО” сделает ваш бизнес успешным!

Организация стоянки автомобилей компанией ООО «ПАРКТАЙМ. ПРО»

Чтобы выполнять свои функции и отвечать возложенным на нее задачам, парковка должна быть удобной, с нужным количеством парковочных мест и их четкой разметкой, удобными подъездными путями, продуманной системой въездов и выездов. А для этого необходимо тщательно разработать проект парковки индивидуально под каждый объект.

Продуманная организация стоянки во многом зависит от внедрениярешения, которое подбирается специально под объект. Ведь что идеально подойдет, скажем, для гостиницы, то не годится для аэропорта, и наоборот. Все зависит от типа объекта, его размера, пропускной способности, целей использования и многих других факторов.

При установке системы автоматизации процесса парковки оборудуются шлагбаумами, терминалами оплаты (автоматическими кассами), въездными и выездными стойками, светофорами. Часто применяются система видеонаблюдения, распознавания номеров, информационные и навигационные табло, высотомеры, программируемые контроллеры логики и многие другие полезныесистемы.

При разработке проекта организации дорожного движения на парковке тщательно планируется ширина полос (если имеется такая возможность), направление движения, размер каждого парковочного места, сложные участки, пути эвакуации, и все остальные моменты с точки зрения безопасности и удобства пользования парковкой.

При расстановке оборудования во время изготовления рабочей документации учитываются такие параметры, как пропускная способность, радиусы поворота автомобилей, уклоны пандусов и т.п. Неграмотная расстановка оборудования может привести при эксплуатации парковки к коллапсу или даже ДТП. Оптимальная расстановка оборудования позволяет выжать максимум из предоставленной территории, и зачастую значительно повысить удобство и пропускную способность на парковке.

Словом, проблема размещения автотранспорта в условиях городской застройки может вполне оказаться решаемой, если грамотно подойти к устройству парковочных мест.

По вопросам автоматизации платных стоянок обращайтесь к менеджерам ООО «ПАРКТАЙМ. ПРО» в отдел продаж по телефону: +7 (495) 212-12-50.

СНиП 21-02-99

Приняты и введены в действие

Постановлением Госстроя РФ

от 19 ноября 1999 г. N 64

 

СИСТЕМА НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ

СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

СТОЯНКИ АВТОМОБИЛЕЙ

СНиП 21-02-99

 

(в ред. Изменения N 1, утв. Постановлением Госстроя РФ от 30.04.2003 N 38)

 

Предисловие

 

1. Разработаны Государственным предприятием “Центр методологии, нормирования и стандартизации в строительстве” Госстроя России с участием ЦНИИСК им. Кучеренко (ГНЦ “Строительство”), ВНИИПО МВД России и Гипроавтотранса.

2. Внесены Управлением технормирования Госстроя России.

3. Приняты и введены в действие с 1 июля 2000 г. Постановлением Госстроя России от 19 ноября 1999 г. N 64.

 

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

 

Настоящие нормы и правила распространяются на здания, сооружения и помещения для стоянки (хранения) автомобилей независимо от форм собственности и устанавливают основные положения и требования к объемно-планировочным и конструктивным решениям, а также к инженерному оборудованию таких зданий и их размещению на территории поселений.

Нормы не распространяются на здания, сооружения и помещения для стоянки (хранения) автомобилей, предназначенных для перевозки взрывчатых, ядовитых, инфицирующих и радиоактивных веществ.

В настоящих нормах применяются основные положения и общие принципы, установленные СНиП 21-01.

 

2. НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

 

В настоящих строительных нормах и правилах использованы ссылки на следующие документы:

СНиП 2.04.01-85* Внутренний водопровод и канализация зданий

СНиП 2.04.02-84* Водоснабжение. Наружные сети и сооружения

СНиП 2.04.05-91* Отопление, вентиляция и кондиционирование

НПБ 88-2001 Установки пожаротушения и сигнализации. Нормы и правила проектирования;

(в ред. Изменения N 1, утв. Постановления Госстроя РФ от 30.04.2003 N 38)

СНиП 2.07.01-89* Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений

СНиП 21-01-97* Пожарная безопасность зданий и сооружений

СНиП 23-05-95 Естественное и искусственное освещение

СНиП II-89-80* Генеральные планы промышленных предприятий

ГОСТ 12. 1.005-88 ССБТ. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны

НПБ 104-95 Проектирование систем оповещения людей о пожаре в зданиях и сооружениях

НПБ 105-95 Определение категорий помещений и зданий по взрывопожарной и пожарной опасности

НПБ 110-99 Перечень зданий, сооружений, помещений и оборудования, подлежащих защите автоматическими установками пожаротушения и автоматической пожарной сигнализацией

НПБ 250-97 Лифты для транспортирования пожарных подразделений в зданиях и сооружениях. Общие технические требования

ППБ 01-93* Правила пожарной безопасности в Российской Федерации

ОНТП 01-91 Росавтотранса. Общие нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта

ГН 2.2.4/2.1.8.562-96 Минздрава России. Допустимые уровни шума на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки

РД-3112199-98 Минтранса России. Требования пожарной безопасности для предприятий, эксплуатирующих автотранспортные средства на компримированном (сжатом) природном газе.

ВСН 01-89 Минавтотранса РСФСР Предприятия по обслуживанию автомобилей

(абзац введен Изменением N 1, утв. Постановления Госстроя РФ от 30.04.2003 N 38)

 

3. ОПРЕДЕЛЕНИЯ

 

3.1. Стоянка для автомобилей (далее – автостоянка) – здание, сооружение (часть здания, сооружения) или специальная открытая площадка, предназначенные только для хранения (стоянки) автомобилей.

3.2. Надземная автостоянка закрытого типа – автостоянка с наружными стеновыми ограждениями.

3.3. Автостоянка открытого типа – автостоянка без наружных стеновых ограждений. Автостоянкой открытого типа считается также такое сооружение, которое открыто, по крайней мере, с двух противоположных сторон наибольшей протяженности. Сторона считается открытой, если общая площадь отверстий, распределенных по стороне, составляет не менее 50% наружной поверхности этой стороны в каждом ярусе (этаже).

3.4. Автостоянки с пандусами (рампами) – автостоянки, которые используют ряд постоянно повышающихся (понижающихся) полов или ряд соединительных пандусов между полами, которые позволяют автомашине на своей тяге перемещаться от и на уровень земли.

3.5. Механизированная автостоянка – автостоянка, в которой транспортировка автомобилей в места (ячейки) хранения осуществляется специальными механизированными устройствами (без участия водителей).

 

4. РАЗМЕЩЕНИЕ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ

 

4.1. Размещение автостоянок на территории городских и сельских поселений, размеры их земельных участков и расстояния до других зданий и сооружений следует предусматривать с учетом требований СНиП 2.07.01 и СНиП II-89.

4.2. Автостоянки могут размещаться (с учетом требований настоящих норм) ниже и/или выше уровня земли, состоять из подземной и надземной частей (подземных и надземных этажей, в том числе с использованием кровли этих зданий), пристраиваться к зданиям другого назначения или встраиваться в них, в том числе располагаться под этими зданиями в подземных, подвальных, цокольных или в нижних надземных этажах, а также размещаться на специально оборудованной открытой площадке на уровне земли.

К подземным этажам автостоянок следует относить этажи при отметке пола помещений ниже планировочной отметки земли более чем на половину высоты помещений.

Подземные автостоянки допускается размещать также на незастроенной территории (под проездами, улицами, площадями, скверами, газонами и др.).

4.3. Автостоянки допускается размещать в пристройках к зданиям другого функционального назначения, за исключением зданий классов функциональной пожарной опасности (по СНиП 21-01) Ф 1.1, Ф 4.1, а также Ф 5 категорий А и Б (по НПБ 105).

4.4. Автостоянки допускается встраивать в здания другого функционального назначения I и II степеней огнестойкости класса С0 и С1, за исключением зданий классов Ф 1.1, Ф 4.1, Ф 5 категорий А и Б. В здания класса Ф 1.4 автостоянки допускается встраивать независимо от их степени огнестойкости. В здания класса Ф 1.3 допускается встраивать автостоянки легковых автомобилей, кроме автостоянок открытого типа, только с постоянно закрепленными местами для индивидуальных владельцев.

(в ред. Изменения N 1, утв. Постановлением Госстроя РФ от 30.04.2003 N 38)

Под зданиями класса Ф 1.1, Ф 4.1 располагать автостоянки не допускается.

4.5. Автостоянки закрытого типа для автомобилей с двигателями, работающими на сжатом природном газе и сжиженном нефтяном газе, встраивать в здания иного назначения и пристраивать к ним, а также располагать ниже уровня земли не допускается.

4.6. Противопожарные расстояния от открытых площадок (в том числе с навесом) для хранения автомобилей до зданий и сооружений предприятий (по обслуживанию автомобилей, промышленных, сельскохозяйственных и др.) должны приниматься:

а) до производственных зданий и сооружений:

I, II и III степеней огнестойкости класса С0 со стороны стен без проемов – не нормируется;

то же, со стороны стен с проемами – не менее 9 м;

IV степени огнестойкости класса С0 и С1 со стороны стен без проемов – не менее 6 м;

то же, со стороны стен с проемами – не менее 12 м;

других степеней огнестойкости и классов пожарной опасности – не менее 15 м;

б) до административных и бытовых зданий предприятий:

I, II и III степеней огнестойкости класса С0 – не менее 9 м;

других степеней огнестойкости и классов пожарной опасности – не менее 15 м.

Расстояние от площадок для хранения автомобилей до зданий и сооружений I и II степеней огнестойкости класса С0 на территории станций технического обслуживания легковых автомобилей с количеством постов не более 15 со стороны стен с проемами не нормируется.

4.7. Хранение автомобилей для перевозки горюче-смазочных материалов (ГСМ) следует, как правило, предусматривать на открытых площадках или в отдельно стоящих одноэтажных зданиях не ниже II степени огнестойкости класса С0. Допускается такие автостоянки пристраивать к глухим противопожарным стенам 1-го или 2-го типа производственных зданий I и II степеней огнестойкости класса С0 (кроме зданий категорий А и Б) при условии хранения на автостоянке автомобилей общей вместимостью перевозимых ГСМ не более 30 м3.

На открытых площадках хранение автомобилей для перевозки ГСМ следует предусматривать группами в количестве не более 50 автомобилей и общей вместимостью указанных материалов не более 600 м3. Расстояние между такими группами, а также до площадок для хранения других автомобилей должно быть не менее 12 м.

Расстояние от площадок хранения автомобилей для перевозки ГСМ до зданий и сооружений предприятия следует принимать по СНиП II-89 применительно к складам ЛВЖ, а до административных и бытовых зданий этого предприятия – не менее 50 м.

 

5. ОБЪЕМНО-ПЛАНИРОВОЧНЫЕ И КОНСТРУКТИВНЫЕ РЕШЕНИЯ

 

Общие требования

 

5.1. Надземные автостоянки могут предусматриваться высотой не более 9 этажей, подземные – не более 5 подземных этажей.

5.2. Парковка автомобилей может осуществляться:

с участием водителей – по пандусам (рампам) или с использованием грузовых лифтов;

без участия водителей – механизированными устройствами.

5.3. В зданиях автостоянок допускается предусматривать: служебные помещения для обслуживающего и дежурного персонала (контрольные и кассовые пункты, диспетчерская, охрана), технического назначения (для инженерного оборудования), санитарные узлы, кладовую для багажа клиентов, помещения для инвалидов, а также общественные телефоны и устройство лифтов для людей. Их необходимость, состав и площади определяются проектом в зависимости от размеров автостоянки и особенностей ее эксплуатации.

Размеры кабины одного из пассажирских лифтов должны обеспечивать транспортировку инвалидов, пользующихся креслами-колясками.

5.4. Категории помещений и зданий для хранения автомобилей по взрывопожарной и пожарной опасности следует определять в соответствии с требованиями НПБ 105.

Помещения для хранения легковых автомобилей допускается относить к категориям В1 – В4, здания автостоянок легковых автомобилей – к категории В (за исключением автомобилей с двигателями, работающими на сжатом или сжиженном газе).

5.5. Автостоянки, пристраиваемые к зданиям другого назначения, должны быть отделены от этих зданий противопожарными стенами 1-го типа.

Автостоянки, встроенные в здания другого назначения, должны иметь степень огнестойкости не менее степени огнестойкости здания, в которое они встраиваются, и отделяться от помещений (этажей) этих зданий противопожарными стенами и перекрытиями 1-го типа.

В зданиях класса Ф 1.3 встроенную автостоянку допускается отделять противопожарным перекрытием 2-го типа, при этом жилые этажи должны быть отделены от автостоянки нежилым этажом (техническим).

(в ред. Изменения N 1, утв. Постановлением Госстроя РФ от 30.04.2003 N 38)

В зданиях класса Ф 1.4 выделение противопожарными преградами встроенной (пристроенной) автостоянки, вмещающей одну легковую автомашину владельца дома, не регламентируется.

Во встроенных в здание другого назначения или пристроенных к нему автостоянках в целях предотвращения распространения пожара следует обеспечивать расстояние от проемов автостоянки до низа ближайших оконных проемов здания другого назначения не менее 4 м или противопожарное заполнение оконных проемов (кроме зданий Ф 1.4).

(в ред. Изменения N 1, утв. Постановлением Госстроя РФ от 30.04.2003 N 38)

5.6. При необходимости устройства в составе автостоянки (по заданию на проектирование) помещений для сервисного обслуживания автомобилей (постов ТО и ТР, диагностирования и регулировочных работ, мойки и т. п.) следует предусматривать для этих целей отдельное здание, помещение или группу помещений. Такие помещения могут предусматриваться в автостоянках (за исключением автостоянок открытого типа и встроенных в жилые здания) и должны быть отделены от автостоянки противопожарными стенами 2-го типа и перекрытиями 3-го типа. Входы и въезды в эти помещения должны быть изолированы от входов и въездов в автостоянку.

Состав и площади помещений, предусматриваемых для выполнения отдельных видов или групп работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей, определяются технологическими требованиями проведения соответствующих видов работ с учетом требований ОНТП 01.

5.7. В помещениях зданий, в которые встроены автостоянки, должен быть обеспечен уровень шума в соответствии с гигиеническими нормативами Минздрава России (ГН 2.2.4/2.1.8.562).

5.8. В автостоянках, встроенных в здания другого назначения, не допускается, как правило, предусматривать общие обычные лестничные клетки и общие лифтовые шахты. Для обеспечения функциональной связи автостоянки и здания другого назначения выходы из лифтовых шахт и лестничных клеток автостоянки, как правило, следует предусматривать в вестибюль основного входа указанного здания с устройством на этажах автостоянки тамбур-шлюзов 1-го типа с подпором воздуха при пожаре. При необходимости сообщения автостоянки со всеми этажами здания другого назначения следует предусматривать противодымную защиту лифтовых шахт и лестничных клеток этого здания.

(в ред. Изменения N 1, утв. Постановлением Госстроя РФ от 30.04.2003 N 38)

Сообщение помещений для хранения автомобилей на этаже с помещениями другого назначения (кроме указанных в 5.3) или смежного пожарного отсека допускается через тамбур-шлюз с подпором воздуха при пожаре или с устройством дренчерной завесы над проемом со стороны автостоянки.

(в ред. Изменения N 1, утв. Постановлением Госстроя РФ от 30.04.2003 N 38)

5.9. Размещение торговых помещений, лотков, киосков, ларьков и т.п. непосредственно в помещениях хранения автомобилей не допускается.

В помещениях хранения автомобилей допускается предусматривать не более двух машиномест для разгрузки (погрузки) автомобилей, обслуживающих предприятие, которому принадлежит автостоянка. При этом должна быть исключена возможность постоянного складирования грузов в этом месте автостоянки.

(абзац введен Изменением N 1, утв. Постановлением Госстроя РФ от 30.04.2003 N 38)

В помещениях хранения легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, для выделения постоянно закрепленных мест допускается применение сетчатого ограждения из негорючих материалов.

(абзац введен Изменением N 1, утв. Постановлением Госстроя РФ от 30.04.2003 N 38)

5.10. В многоэтажных зданиях автостоянок для перемещения автомобилей следует предусматривать рампы (пандусы), наклонные междуэтажные перекрытия или специальные лифты (механизированные устройства).

При использовании конструкций, имеющих непрерывный спиральный пол, каждый полный виток следует рассматривать как ярус (этаж).

Для многоэтажных автостоянок с полуэтажами общее число этажей определяется как число полуэтажей, деленное на два, площадь этажа определяется как сумма двух смежных полуэтажей.

5.11. Число рамп и соответственно количество необходимых выездов и въездов в автостоянках определяются в зависимости от количества автомобилей, расположенных на всех этажах, кроме первого (для подземных стоянок – на всех этажах), с учетом режима использования автостоянки, расчетной интенсивности движения и планировочных решений по его организации.

Как правило, тип и число рамп могут приниматься при количестве автомобилей:

до 100 – одна однопутная рампа с применением соответствующей сигнализации;

до 1000 – одна двухпутная рампа или две однопутные рампы;

свыше 1000 – две двухпутные рампы.

Въезд (выезд) из подземных этажей автостоянки через зону хранения автомобилей на первом или цокольном этажах не допускается.

(в ред. Изменения N 1, утв. Постановлением Госстроя РФ от 30.04.2003 N 38)

5.12. Двери и ворота в противопожарных преградах и тамбур-шлюзах должны быть оборудованы автоматическими устройствами закрывания их при пожаре.

В одноэтажных подземных автостоянках перед рампами тамбур-шлюз допускается не предусматривать.

(в ред. Изменения N 1, утв. Постановлением Госстроя РФ от 30.04.2003 N 38)

В изолированных рампах взамен противопожарных ворот допускается предусматривать автоматические устройства, перекрывающие поэтажно проем рампы не менее чем на половину его высоты (противодымные экраны) с дренчерной завесой над проемом со стороны помещений хранения.

(абзац введен Изменением N 1, утв. Постановлением Госстроя РФ от 30.04.2003 N 38)

5.13. В надземных автостоянках допускается устройство неизолированных рамп:

в зданиях I и II степеней огнестойкости, класса С0 и С1, при этом суммарная площадь их этажей (полуэтажей), соединенных неизолированными рампами, не должна превышать 10400 м2;

(в ред. Изменения N 1, утв. Постановлением Госстроя РФ от 30.04.2003 N 38)

в автостоянках открытого типа.

Устройство общей неизолированной рампы между подземными и надземными этажами автостоянки не допускается.

(абзац введен Изменением N 1, утв. Постановлением Госстроя РФ от 30. 04.2003 N 38)

5.14. С каждого этажа пожарного отсека автостоянок (кроме механизированных автостоянок) должно быть предусмотрено не менее двух рассредоточенных эвакуационных выходов непосредственно наружу, в лестничные клетки или на лестницу 3-го типа. Допускается один из эвакуационных выходов предусматривать на изолированную рампу. Проход по тротуарам в пандусах на полуэтаж в лестничную клетку допускается считать эвакуационным.

(в ред. Изменения N 1, утв. Постановлением Госстроя РФ от 30.04.2003 N 38)

Эвакуационные выходы из помещений, указанных в 5.3, допускается предусматривать через помещения для хранения автомобилей. Кладовую для багажа клиентов допускается размещать только на первом (посадочном) этаже автостоянки.

В зданиях автостоянок, в которых рампа одновременно служит эвакуационным путем, с одной стороны рампы устраивается тротуар шириной не менее 0,8 м.

Лестницы в качестве путей эвакуации должны иметь ширину не менее 1 м.

5.15. Для выхода на рампу или в смежный пожарный отсек следует предусматривать вблизи ворот или в воротах противопожарную дверь (калитку) с высотой порога не более 15 см.

Для возможности прокладки пожарных рукавов в нижней части ворот необходимо предусматривать люк с самозакрывающейся заслонкой размером 20 х 20 см.

5.16. При использовании покрытия здания для стоянки автомобилей требования к этому покрытию применяются те же, что и для обычных перекрытий автостоянки. Верхний слой такого эксплуатируемого покрытия следует предусматривать из материалов, не распространяющих горение (группа распространения пламени по таким материалам должна быть не ниже РП 1).

5.17. В помещениях для хранения автомобилей в местах выезда (въезда) на рампу или в смежный пожарный отсек, а также на покрытии (при размещении там автостоянки) должны предусматриваться мероприятия по предотвращению возможного растекания топлива при пожаре.

5.18. Многоэтажные (многоярусные) автостоянки должны иметь выходы на кровлю зданий в соответствии с требованиями СНиП 21-01.

5.19. Ограждающие конструкции лифтовых шахт должны соответствовать требованиям СНиП 21-01.

5. 20. В подземных автостоянках, имеющих более двух этажей, следует предусматривать в каждом пожарном отсеке не менее одного лифта с режимом работы “перевозка пожарных подразделений” по НПБ 250.

5.21. Покрытие полов автостоянки должно быть стойким к воздействию нефтепродуктов и рассчитано на сухую (в том числе механизированную) уборку помещений.

Покрытие рамп и пешеходных дорожек на них должно исключать скольжение.

Покрытие полов следует предусматривать из материалов, обеспечивающих группу распространения пламени по такому покрытию не ниже РП 1.

5.22. В местах проезда и хранения автомобилей высота помещений и ворот от пола до низа выступающих конструкций и подвесного оборудования должна превышать не менее чем на 0,2 м наибольшую высоту автомобиля и должна быть не менее 2,0 м.

5.23. Пути движения автомобилей внутри автостоянок должны быть оснащены ориентирующими водителя указателями.

5.24. Параметры мест для хранения автомобилей, пандусов (рамп) и проездов на автостоянке, расстояния между автомобилями на местах хранения, а также между автомобилями и конструкциями здания определяются проектом в зависимости от типа (класса) автомобилей, способа хранения, габаритов автомобилей, их маневренности и расстановки с учетом требований ОНТП 01.

5.25. Минимальные размеры мест хранения следует принимать: длина места стоянки – 5,0 м, ширина – 2,3 м (для инвалидов, пользующихся креслами-колясками, – 3,5 м).

5.26. Помещения для хранения автомобилей допускается предусматривать без естественного освещения или с недостаточным по биологическому действию естественным освещением.

5.27. В многоэтажных зданиях стоянок уклоны полов каждого этажа, а также размещение трапов и лотков должны предусматриваться так, чтобы исключалось попадание жидкостей на рампу и этажи, расположенные ниже.

5.28. Рампы в автостоянках должны отвечать следующим требованиям:

а) продольный уклон закрытых прямолинейных рамп по оси полосы движения должен быть не более 18%, криволинейных рамп – не более 13%, продольный уклон открытых (не защищенных от атмосферных осадков) рамп – не более 10%;

б) поперечный уклон рамп должен быть не более 6%;

в) на рампах с пешеходным движением должен предусматриваться тротуар шириной не менее 0,8 м.

5.29. Наклонные междуэтажные перекрытия должны иметь уклон не более 6%.

5.30. При проектировании автостоянок, в которых предусматривается хранение газобаллонных автомобилей, т.е. с двигателями, работающими на сжиженном нефтяном газе – СНГ и компримированном (сжатом) природном газе – КПГ, следует учитывать дополнительные требования к этим помещениям, зданиям и сооружениям ОНТП 01 и РД-3112199.

5.31. Помещения для хранения газобаллонных автомобилей следует предусматривать, как правило, в отдельных зданиях и сооружениях I, II, III и IV степеней огнестойкости класса С0.

Помещения для хранения легковых газобаллонных автомобилей могут размещаться на верхних этажах отдельно стоящих автостоянок с автомобилями, работающими на бензине или дизельном топливе.

Расположение помещений для хранения газобаллонных автомобилей на этажах автостоянок открытого типа, а также в механизированных автостоянках (при условии обеспечения проветривания ярусов хранения) не нормируется.

5. 32. Помещения для хранения газобаллонных автомобилей не допускается предусматривать:

а) в цокольном и подземных этажах автостоянок;

б) в надземных автостоянках закрытого типа, размещаемых в зданиях иного назначения;

в) в надземных автостоянках закрытого типа с неизолированными рампами;

г) при хранении автомобилей в боксах, не имеющих непосредственного выезда наружу из каждого бокса.

 

Подземные автостоянки легковых автомобилей

 

5.33. Требуемую степень огнестойкости, допустимые этажность и площадь этажа в пределах пожарного отсека следует принимать по таблице 3.

 

Таблица 3

 

Степень огнестокойсти здания	Класс конструктивной пожарной опасности здания	Этажность пожарного отсека	Площадь этажа в пределах пожарного отсека
I	СО	5	3000
II	CO	3	3000

 

 

5. 34. Служебные помещения дежурного и обслуживающего персонала, насосные пожаротушения и водоснабжения, трансформаторные подстанции (только с сухими трансформаторами), кладовую для багажа клиентов, помещение для инвалидов допускается размещать не ниже первого (верхнего) подземного этажа сооружения. Размещение других технических помещений на этажах не регламентируется.

Указанные помещения должны быть отделены от помещений хранения автомобилей противопожарными перегородками 1-го типа.

5.35. В подземных автостоянках, как правило, не допускается разделение машино-мест перегородками на отдельные боксы.

(в ред. Изменения N 1, утв. Постановлением Госстроя РФ от 30.04.2003 N 38)

В отдельно стоящих подземных автостоянках не более чем с двумя этажами, располагаемых на незастроенной территории, допускается устройство обособленных боксов, отвечающих требованиям 5.40. При этом должны быть предусмотрены самостоятельные выезды непосредственно наружу с каждого подземного этажа.

(абзац введен Изменением N 1, утв. Постановлением Госстроя РФ от 30.04.2003 N 38)

В автостоянках, расположенных в подвальном или цокольном этаже зданий класса Ф 1.3 I и II степеней огнестойкости, для выделения мест хранения легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, допускается предусматривать обособленные боксы, отвечающие требованиям 5.40.

(абзац введен Изменением N 1, утв. Постановлением Госстроя РФ от 30.04.2003 N 38)

5.36. В подземных автостоянках при двух подземных этажах и более выходы из подземных этажей в лестничные клетки и выходы из лифтовых шахт должны предусматриваться через поэтажные тамбур-шлюзы с подпором воздуха при пожаре.

5.37. Выезды и въезды подземных автостоянок должны находиться на расстоянии от зданий класса Ф 1.1, Ф 1.3 и Ф 4.1 в соответствии с требованиями СНиП 2.07.01.

5.38. В перекрытиях подземных автостоянок следует предусматривать устройства для отвода воды в случае тушения пожара. Отвод воды допускается предусматривать в сеть ливневой канализации или на рельеф без устройства локальных очистных сооружений.

(в ред. Изменения N 1, утв. Постановлением Госстроя РФ от 30.04.2003 N 38)

 

Надземные автостоянки закрытого типа для легковых автомобилей

 

5.39. Требуемую степень огнестойкости, допустимые этажность и площадь этажа автостоянки в пределах пожарного отсека следует принимать по таблице 4.

 

Таблица 4

 

Степень огнестокойсти здания	Класс конструктивной пожарной опасности здания	Этажность пожарного отсека	Площадь этажа в пределах пожарного отсека,м2
			1-эт.здания	Многоэт.здания
I. II	CO	8	10400	5200
	C1	2	5200	2000
III	CO	5	7800	3600
	C1	2	3600	1200
IV	CO	1	5200	–
	C1	1	3600	–
	С2, С3	1	1200	–
V	Не нормируется	1	1200	–

 

5. 40. В зданиях автостоянок I и II степеней огнестойкости для выделения мест хранения легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, допускается предусматривать обособленные боксы. Перегородки между боксами должны иметь предел огнестойкости R 45, класс пожарной опасности К0; ворота в этих боксах следует предусматривать в виде сетчатого ограждения или ворота каждого бокса на высоте 1,4-1,6 м должны иметь отверстие размером не менее 300 х 300 мм для подачи средств тушения и осуществления контроля за противопожарным состоянием бокса.

При применении в боксах установок объемного пожаротушения (самосрабатывающих модулей и систем: порошковых, аэрозольных и др.) ворота в обособленных боксах следует предусматривать глухими, без устройства указанных отверстий. В этом случае общие для всех этажей рампы (пандусы) могут не отделяться от помещений хранения автомобилей противопожарными преградами, требуемыми 5.12.

(абзац введен Изменением N 1, утв. Постановлением Госстроя РФ от 30.04.2003 N 38)

При наличии выезда из каждого бокса непосредственно наружу допускается предусматривать перегородки из негорючих материалов с ненормируемым пределом огнестойкости в двухэтажных зданиях I, II и III степеней огнестойкости и одноэтажных зданиях класса С0. При этом в указанных двухэтажных зданиях перекрытия должны быть противопожарными 3-го типа. Ворота в этих боксах также должны иметь отверстия размером не менее 300 х 300 мм для подачи средств тушения и осуществления контроля за противопожарным состоянием бокса.

 

 

Надземные автостоянки открытого типа для легковых автомобилей

 

5.41. Требуемую степень огнестойкости, допустимые этажность и площадь этажа автостоянки в пределах пожарного отсека следует принимать по таблице 5.

 

Таблица 5

 

Степень огнестокойсти здания	Класс конструктивной пожарной опасности здания	Этажность пожарного отсека	Площадь этажа в пределах пожарного отсека,м2
			1-эт. здания	Многоэт.здания
I.II	CO	9	10400	5200
	C1	2	3500	2000
III	CO	6	7800 Вернуться назад МЫ АККРЕДИТОВАНЫ НА ЭЛЕКТРОННЫХ ТОРГОВЫХ ПЛОЩАДКАХ   Производство, продажа светофоров, контроллеров, дорожного оборудования и сигнальной светотехники Люстры, торшеры, бра, светильники Наши работы Ещё примеры Наши преимущества АССОРТИМЕНТ — полный ассортимент сигнальной и световой техники для различных отраслей ОПЫТ — 10 лет на рынке световой техники, отличная репутация и доверие Клиентов МОНТАЖ и ГАРАНТИЯ — минимальное время на доставку и монтаж от момента покупки до подписания акта выполненных работ

Проектирование парковок в Москве

С проблемой возрастающего количества автомобилей уже столкнулись практически все крупные города России. Остро стоит проблема в Москве, так как сказывается тяжелое наследие градостроительной ситуации советского времени, когда на большое количество личных автомобилей просто не рассчитывали. Особенное внимание следует уделить парковке у магазинов, торговых комплексов и бизнес-центров.

Посетители магазина видят парковку в тот же момент, что и фасад, и часто с нее начинает формироваться впечатление о магазине. Пустая парковка вызывает у покупателя сомнения в том, что магазин популярен. А, испытав трудности в поисках места на неудобной парковке, человек может войти в магазин с плохим настроением. Как же покупатели, приезжающие в магазин, оценивают парковку? Во-первых, их волнует безопасность личного транспорта. Причем, если в Красноярске по большей части опасаются угона, то в Москве – еще и повреждений. Ведь когда автомобили поставлены слишком тесно, а проезды узкие, можно, выйдя из магазина, обнаружить вмятину на крыле или двери. Мы нередко слышим от владельцев торговых центров пожелание расположить кафе или фудкорт таким образом, чтобы посетители могли сидеть у окна и поглядывать на свое авто. Но разве это самое лучшее с коммерческой точки зрения занятие для посетителя? Когда посетитель имеет возможность наслаждаться красивым пейзажем, панорамой или исторической застройкой, это может стать дополнительным фактором привлекательности торгового центра. Нет в окне ничего интересного – можно тогда посмотреть на витрины магазинов, расположенных рядом с фудкортом, полюбоваться новинками или сезонной коллекцией, а, вкусив кофе с пирожными, зайти внутрь или запомнить данный магазин. А когда посетителю приходится смотреть на свой автомобиль, это означает, что задачу охраны автомобилей на парковке пытаются переложить на плечи покупателей, в его душе поселится беспокойство, и он не сможет полноценно отдаться процессу покупок и развлечений. Вновь напоминаем о том, что задача торговой архитектуры – создать хорошее настроение, потому что в хорошем настроении больше тратят, а в приятные места чаще приезжают. Как говорил еще римский император Марк Аврелий, “никто не устает получать для себя пользу, выгоду и наслаждение”.

Другое, о чем думают покупатели, въезжая на парковку, это удобство передвижения. Удобно должно быть и когда покупатель находится внутри машины, и когда выходит из нее. В какое место магазина или торгового центра попадет покупатель, как он будет доставлять до машины купленные товары, сможет ли вывезти их на тележке или подъехать поближе для загрузки крупногабаритных покупок, легко ли будет найти потом свой автомобиль, – все это является значимыми факторами для покупателя. Поэтому поговорим о том, как магазину правильно организовать парковку.

Нормативы и расчетные показатели парковок

Необходимое количество мест на стоянке магазинов и торговых центров определяется из расчета 1 машиноместо на 15‒25 кв.м торговой площади. Такой норматив существует в Москве (МГСН 1.01.-99 – “Нормы и правила проектирования, планировки и застройки г. Москвы”, таблица 9.3.2). Для более точного расчета производится корректировка, и учитывается тип магазина (торгового центра) и особенности посещения его автомобилистами. На количество мест влияют следующие факторы:

1. Размер торговой площади. Количество парковочных мест может быть увеличено, например, до показателя 1 место на 10‒15 кв.м торговой площади. Такой расчет применяется для крупных торговых предприятий – гипермаркетов и cash&carry, расположенных на окраине или за городской чертой. Для небольших магазинов, с торговым залом от 500 до 1000 кв.м полученное расчетом количество машиномест допускается снизить в 2,5 раза.

2. Специализация магазина. Наличие в торговом центре предприятий, притягивающих большое количество покупателей и/или “задерживающих” посетителей внутри на значительное время, требует большего количества парковочных мест. Такими предприятиями являются, например, кинотеатр, рестораны, спортивные и развлекательные заведения. Более двух часов могут занимать покупки в гипермаркете, cash&carry или выбор необходимых товаров в строительном магазине.

3. Равномерность спроса и посещения магазина. Магазин может испытывать значительные пиковые нагрузки – наплыв конечных потребителей или покупателей-профессионалов. Поэтому в это время стоянка магазина должна вместить всех желающих, иначе покупатели, пару раз не найдя места на парковке, приучатся ездить в другие магазины.

4. Удаленность от жилых или офисных районов, станций и путей движения общественного транспорта. Очевидно, что когда в магазин трудно или невозможно попасть пешком или на автобусе, количество парковочных мест должно быть достаточным.

В торговых центрах и многофункциональных комплексах точный расчет количества мест на парковке производится с помощью выделения функций и подсчета мест для каждой из них. Так, для предприятий общественного питания принимается в расчет количество посадочных мест за столиками, и 1 место на парковке приходится на 6‒12 посадочных мест (МГСН 1.01.-99). Уточнения, аналогично торговым предприятиям, производятся в зависимости от типа ресторана или кафе: для ресторана класса “люкс” требуется 1 машиноместо на 6‒7 посадочных мест в зале, для ресторана первого класса ‒ 1 машиноместо на 10‒12 мест за столиками, для кафе ‒ 1 стояночное место 11‒12 посадочных мест. Когда в комплексе присутствует офисная функция, расчет парковки осуществляются по количеству служащих, и 1 машиноместо должно приходиться на 3‒5 человек. Данное нормативные значения уже учитывает посетителей офисных зданий. Поскольку бывает трудно определить, сколько работников заселится в офисы и кабинеты, можно произвести расчет по количеству квадратных метров общей площади офисных помещений: 1 машиноместо на 50-60 квадратных метров, в зависимости от удаленности от станций метро.

Коэффициент обеспеченности парковкой показывает, какой процент парковочных мест от требуемого для данной торговой площади имеется в наличии. Например, магазин имеет торговую площадь 3500 кв.м. Требуемое количество парковочных мест – 140. В проекте имеется возможность для размещения только 110 автомобилей, соответственно обеспеченность парковкой будет составлять 78,6%. Это означает, что из каждых пяти автомобилей потенциальных покупателей один не найдет себе места на парковке этого магазина. Поэтому можно представить себе потерянную прибыль.

В Москве в центральной планировочной зоне или при реконструкции существующих магазинов допускается сокращение расчетного количества парковочных мест на 10%. Возможность сгладить ситуацию при недостаточной обеспеченности магазина или торгового центра парковкой заключается в целенаправленной работе с покупателями, которые могут приходить пешком или приезжать на общественном транспорте. Такая работа включает подбор ассортимента (отсутствие крупногабаритных товаров или торговля по образцам с доставкой на дом) и два варианта ценовой стратегии. Первый – это ставка на дорогие товары, с расчетом, что число покупателей и их автомобилей будет ограничено. О рисках при выборе такой стратегии мы уже говорили. Второй – более демократичный образ магазина, не пугающий “безлошадных” посетителей. Перспективным второй путь может стать для бывших советских универмагов, занимающих места в центре города на пересадочных узлах общественного транспорта и традиционно посещаемых не только жителями, но и гостями города. Примером такого центра может служить универмаг “Пермь” в Перми, “ЦУМ” в Новосибирске и многие другие. Работу по привлечению можно вести также среди работников расположенных рядом офисов. В реалиях строительства торговых объектов в Москве и ряде других крупных городов, получила распространение такая негативная практика: при низкой обеспеченности парковкой в состав помещений вводятся офисы, и парковка согласовывается по офисным нормативам, которые значительно ниже, чем торговые. Согласовать-то можно что угодно, но обманывают в итоге самих себя…

В зарубежной практике, например, в США и Канаде, применяется показатель парковочного индекса.

Парковочный индекс (parking index) – это количество парковочных мест на каждые 1000 квадратных футов GLA (общей площади, сдаваемой в аренду). 1000 квадратных футов в пересчете равняется 93 кв.м.

Значение этого показателя зависит:
1. От размера площади и от типа торгового центра. В США приняты следующие значения:

4 ‒ для торговых центров с размером GLA от 25 000 до 400 000 кв. футов (2 350 – 37 200 кв.м).4,5 – для торговых центров 400 000 – 600 000 GLA (37 200 ‒ 55 800 кв.м)5 – при размере GLA более 600 000 кв. футов (55 800 кв.м)

В Канаде для районного торгового центра приемлемым считается индекс 3,9, для межрегионального – 5,5. Таким образом мы видим, что чем крупнее торговый объект, тем большее количество машиномест должно приходиться на 1000 квадратных метров. Вспомним классическую формулу Рейли – большой размер торговой площади притягивает покупателей с большей территории, и они могут проделать далекий путь, чтобы попасть в магазин или торговый центр.

2. От специализации предприятий торговли и услуг. Так, в торговом центре, где есть гипермаркет или многозальный кинотеатр, значение индекса может быть равно 6 и даже 7. В США считается, что на 3 места в кинотеатре должно приходиться одно место на парковке. Немного другая ситуация в России и в странах бывшего СССР: основными посетителями кинотеатров является молодежь, которая еще не имеет возможности обзавестись автомобилями.

Преимущество многофункциональных комплексов с градостроительной точки зрения заключается в том, что они позволяют более экономно использовать городское пространство, регулировать потоки людей и автомобилей. Это касается и пространства парковки, которая днем может эксплуатироваться посетителями магазинов, а вечером – развлекательных заведений.

Определив необходимое количество мест, рассчитаем, какая площадь требуется для парковки. Для стоянки одного легкового автомобиля требуется площадь:

• 20 кв.м при поперечной расстановке машин;
• 23 кв.м при расстановке под углом.
• 25 кв.м для крупных автомобилей. При большой площади парковки и наличии магазинов для покупателей-профессионалов (строительные и отделочные материалы, cash&carry) следует предусмотреть место для крупных машин – микроавтобусов, фургонов, полугрузовых автомобилей. Например, в Германии для них отводится до 20% площади стоянки.

Размеры места для такого транспорта ‒ 6 х 2,5 м.

В странах, где интенсивное движение привело к популярности малогабаритных машин, иногда выделяют места для маленьких автомобилей. На парковках выделяются также места для велосипедов, мопедов, мотоциклов. Места для велосипедов актуальны для тех магазинов, которые расположены поблизости от дачных и коттеджных поселков. Правда, такие места нуждаются в надежной охране. Есть даже специальные устройства, поднимающие велосипеды вверх, и получить его можно как пальто в гардеробе – по жетону.

Вышеуказанные расчетные значения включают проезды и развороты внутри парковки, но не включают подъезды к ней. Произведя нехитрый подсчет, мы увидим, что площадь парковки приблизительно равна торговой площади. Необходимо учесть, что на стадии рабочего проекта, при разработке подробной схемы благоустройства территории количество мест, как правило, сокращается за счет различных элементов благоустройства. Поэтому рекомендуется брать значение с запасом. При расчете количества мест на подземной парковке обычно используется значение 35 кв. м для одного автомобиля. Колонны “съедают” полезное пространство: если расстояние между осями колонн 6 м, на участке между колоннами помещаются только 2 машины.

Дальше принимаем решение о том, где будет располагаться парковка:

Место расположения парковки

Парковка может находиться на земле, под землей, на крыше здания или примыкать к зданию (многоуровневая парковка). Очевидно, что наземная парковка более удобна для посетителей и дешевле обходится владельцу. Имеет значение ее форма и конфигурация. Когда определяются постановка здания на участке и место парковки, мы должны принимать во внимание следующее:

1. Насколько парковка видна посетителям, подъезжающим к магазину.
2. Легко ли контролировать и охранять парковку.
3. Сколько придется идти посетителям до входа от самых удаленных точек на парковке.

Получается, что наилучший вариант – парковка прямоугольной формы, расположенная перед зданием. Немного уступает прямоугольной Г-образная парковка, она должна быть развернутой к потоку, и место въезда должно находиться в углу. П-образная парковка вокруг здания уже значительно хуже, а самое неудачное решение – отдельные кусочки парковки, расположенные в разных местах. Английский специалист по торговой архитектуре Надин Беддингтон советует размещать парковку таким образом, чтобы расстояние от самых удаленных мест до основных магазинов не превышало 200 м.

Важно отметить, что в темное время суток особое внимание должно быть уделено освещению периметра наземной парковки, ее удаленных участков и “карманов”. Минимальная освещенность на открытой парковке не должна быть ниже 50 ЛК (люкс).

Отношение к подземным парковкам у ряда посетителей отрицательное. Встречали пару мест, где откровенно страшно – с потолка капает, сыро, темно, не дай Бог, по голове дадут и отберут покупки вместе с ключами от машины. Основные же опасения посетителей связаны с риском повреждения автомобилей. Даже если подземная парковка комфортная, как, например, в гипермаркете “Южный” в Тюмени, посетители заезжают туда, только убедившись, что на земле нет ни одного места. Но, конечно, в центре города, где ограничено пространство, подземная парковка – обоснованное решение.

Парковка на крыше или в нескольких уровнях может быть значительно, даже в разы дешевле подземной. Это связано с отсутствием дорогостоящим подземных работ: гидроизоляции, сложных систем воздухообмена. К парковке на крыше посетители относятся более спокойно, поскольку пространства там достаточно, и нет колонн, как под землей. Однако, основное препятствие к въезду наверх может представлять слишком большой уклон рампы и маленький радиус поворота при небольшой ее ширине. Продольные и поперечные уклоны рамп в МГСН не нормируются, они должны приниматься в проекте “согласно технологическим требованиям”. В зарубежной практике применяются следующие значения уклона рамп:
1. 10‒12% ‒ обычные прямолинейные рампы;
2. 8,5% ‒ винтовые рампы;
3. 15% ‒ американские крутые рампы.

Если уклон пандуса спокойный, например, в 10‒12%, посетитель, последовав по стрелке, может даже удивиться, что оказался на крыше. В Германии уклон рампы для легковых автомобилей не должен превышать 30%. Некоторые российские рампы в торговых центрах явно выбиваются за рамки этих требований и представляют собой “веселый” аттракцион. Особенно любопытно наблюдать за выражением лиц женщин-водителей, когда они, покружив по земле в поисках свободного места, бесстрашно направляют свой автомобиль вверх. Вперед, ребята! Бог не выдаст ‒ свинья не съест! И на обратном пути ваша машина, под завязку загруженная продуктами из супермаркета, все же впишется в поворот и не вылетит с рампы, как в американском боевике. Правда, для людей осторожных и впечатлительных одного посещения такого торгового центра может оказаться достаточно.

Допустимый уклон наземной парковки по американским нормам – 8 %. Это означает, что на 1 метр горизонтальной проекции приходится 8 см подъема или спуска. При большем уклоне парковка делается в виде террас, разделенных подпорными стенками, которые должны быть перпендикулярны фасаду магазина. Эффектным приемом является декорирование разделительных стенок зелеными насаждениями. В последние годы вообще набирает силу тенденция благоустраивать парковку с помощью деревьев. Парковка приобретает более живописный вид, покупателям приятнее дойти от машины до магазина, и летом машины не перегреваются, оставаясь в тени деревьев. Эта тенденция отражает общее развитие “зеленого” маркетинга. Минусы “зеленой” парковки, в целом, не очень серьезные. Для владельца – это незначительные снижение емкости парковки (конечно, при грамотном проектировании), для посетителей ‒ падающие листья, птичий помет и опасность падения веток при шквалистом ветре и урагане.

При въезде на многоуровневую парковку посетителя магазина волнует вопрос, где он сможет найти место, и не придется ли кружить. На открытой местности, при хорошем освещении обзор гораздо лучше. Электронная система оповещения о количестве свободных мест, в том числе, на каждом уровне, снимает проблему поиска. Для удобства и безопасности передвижения автомобилей между уровнями могут быть разделены пути (рампы) подъема и спуска. Если торговый центр имеет в составе супер- или гипермаркет, покупатели должны иметь возможность подняться на каждый уровень парковки с тележками.

Организация движения на парковке

Как вход в магазин и переходы на другие этажи, въезд на парковку посетитель должен находить легко. Сообщать посетителям о том, куда и когда повернуть, чтобы заехать на парковку, нужно заблаговременно. На указателе должна присутствовать стрелка и расстояние до поворота. Особенно актуальны четкие указатели для тех магазинов, у которых парковка располагается не перед зданием.

В крупных торговых комплексах важно сразу разделить потоки автомобилей и места их стоянки. Выделяются четыре основных машино-потока:

1. Машины покупателей.
2. Грузовые автомобили, доставляющие товары в магазин.
3. Личный транспорт обслуживающего персонала.
4. Общественный транспорт (автобусы, маршрутные такси).

Когда движение внутри парковки не упорядочено знаками, это неизбежно приведет к возникновению пробок и недовольству посетителей. На парковке больших магазинов неуютно чувствовать себя могут покупатели с тележками. Поэтому места пешеходных переходов должны быть хорошо и ярко размечены и с двух сторон обрамлены валиками, тоже ярко раскрашенными и со светоотражателями.

Более удобное расположение въезда и выезда – по разным концам парковки, чтобы потоки въезжающих и выезжающих автомобилей не мешали друг другу. В специализированных магазинах должно быть предусмотрено специальное место для загрузки крупногабаритных товаров (мебели, строительных и отделочных материалов, крупной бытовой техники) в машины покупателей. Даже если магазин оказывает услуги по доставке. Покупатель может возжелать немедленно забрать клей для плитки, если дома простаивают мастера, или кресло-качалку для любимой тещи, если она томится на даче. Подъезжая к месту загрузки, покупатель тоже не должен двигаться против потока. С целью предотвращения воровства такое место должно быть отделено от места разгрузки товаров, поступающих в магазин.

Расстановка автомобилей на парковке

Размеры места для парковки одного автомобиля принимаются в зависимости от ширины проездов и способа расстановки. При узких проездах увеличивается ширина машиноместа, чтобы была реальная возможность на него заехать. Говоря о размерах парковочных мест, не можем не вспомнить недобрым словом советские нормативы. Например, подземный гараж нашего родного дома был запроектирован в конце 60-х, и ширина машиноместа там – 2,1 м. А москвичи, в отличие от жителей Рима, пока любят большие автомобили…

При расстановке под углом 45 или 60 градусов возрастает удобство и быстрота въезда/выезда, не создаются пробки. Когда парковка организована в виде полосы перед магазином на улице, поперечная расстановка может быть даже опасной и для отъезжающих автомобилей, и для проходящего транспорта, двигающегося с высокой скоростью. Но емкость парковки под углом 90 градусов, естественно, больше. В таблице на рисунке 48 показаны расчетные показатели стоянки вдоль линии тротуара, и мы можем увидеть, что при расстановке под углом 45 градусов площадь, необходимая для автомобиля, почти в 1,5 раза больше по сравнению с поперечной расстановкой, а количество машин, умещающихся на 100-метровой полосе – почти на 30% меньше.

Полосы для стоянки легковых автомобилей

Особенности посещения магазина определяют способ расстановки. Расстановка под углом 45 или 60 градусов выбирается для магазина или торгового центра, если:

1. В магазине большой проходящий поток посетителей.
2. Среди покупателей значительная доля женщин.
3. Внутри магазина покупатели проводят сравнительно недолгое время (не более 1,5 ‒ 2-х часов).

Если же в магазин приезжают целенаправленно и надолго, более эффективной будет расстановка под углом 90 градусов.

Система навигации на парковке

Блоки парковки должны иметь четкие обозначения, чтобы на пути обратно посетителю не пришлось бродить в поисках своего автомобиля (“Помню, дерево там такое было и мужик в пиджаке…”). Место, обозначение только цветом, запоминается хуже, нежели отмеченное только буквами или буквенно-цифровыми сочетаниями. Лучше всего, когда цвета и символы добавляются к буквенно-цифровым обозначениям. Прием мнемотехники (науки о запоминании) – использование согласованных между собой элементов, и обозначения “буква-символ-цвет” должны не противоречить друг другу, а усиливать совместное действие. Например, в Сингапурском зоопарке, являющемся прекрасным примером коммерческого развлекательного центра, каждый блок парковки отмечен буквой алфавита, изображением животного, название которого начинается с этой буквы: “C” – крокодил (crocodile), “D” – дракон (dragon), “E” – слон (elephant) и т. п. и соответствующим цветом. Похожее эффективное решение применено в торговом центре “Атриум” в Москве. Там подземная парковка имеет 3 уровня. Первый уровень Р1 запоминается посетителями как мир африканской саванны: он обозначен оранжевым цветом и символами животных, проживающих в Африке, – верблюда, слона, носорога, гепарда. Следующий уровень Р2 напоминает леса средней полосы России – зеленый цвет и изображения медведя, зайца, ежика, оленя. Спустившись на самый нижний уровень Р3, покупатели оказываются в подводном царстве – там применен синий цвет, а ориентироваться помогают рисунки кита, морской звезды, дельфина и морского конька.

Указатели направлений, мест входа и выхода должны хорошо читаться и быть заметными с расстояния, поэтому на таких указателях не желательно применять более двух основных цветов.

Фирсов К.Н., генеральный директор Компании ООО “МОСПАРКИНГ”

Эстетика парковки

Серия исторических отчетов PAS

PAS опубликовала свой первый информационный отчет в 1949 году. Чтобы отметить эту историю, мы каждый месяц представляем новый отчет из архивов.

Мы надеемся, что вам понравится захватывающий снимок прошлого месяца, посвященный планированию.

АМЕРИКАНСКОЕ ОБЩЕСТВО ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ ПЛАНИРОВКИ 1313 EAST 60TH STREET — CHICAGO 37 ILLINOIS
Информационный отчет № 190	Сентябрь 1964

Эстетика парковки

Скачать исходный отчет (pdf)

Подготовлено Фрэнком С. Со

Большинство парковок некрасивы. По словам одного органа ¹

. . . автостоянки, видимые на уровне земли, становятся огромными пустошами выпуклой, блестящей, чудовищно окрашенной растительности высотой 5 футов. Затем, примерно через восемь часов, эта парковка превращается в пустую мощеную (обычно черную) пустошь столь же удручающего вида. Более того, в определенные периоды стоянка имеет все неприятные характеристики вредного производства — мелкая, задымленная, шумная, ослепительно светящаяся, а кроме того, мешающая движение транспорта.

Автостоянка является необходимостью городской жизни, но нет причин, чтобы она выглядела как кусок земли со шрамами или доминировала над жилым, коммерческим или промышленным районом. Разработаны дизайнерские приемы, позволяющие смягчить неприятный эффект парковок. Цель этого отчета состоит в том, чтобы обобщить некоторые из этих элементов дизайна и предоставить некоторые примеры элементов управления дизайном в постановлениях о зонировании.

Общие соображения

Некоторые из основных элементов дизайна при планировании автостоянок с улучшенным внешним видом включают размер, расположение участка на участке, отношение к основным и примыкающим зданиям и землепользованию, изменение уровня участка, ограждение , ландшафтный дизайн, тротуар, освещение, знаки и техническое обслуживание. В некоторых случаях использование конкретных методов будет в значительной степени зависеть от размера участка и типа района зонирования, в котором он расположен, близлежащих землепользований и, что, возможно, наиболее важно, от стоимости. В этом отчете обсуждаются различные методы проектирования, которые могут быть применены к автостоянке, без попытки выделить те, которые могут быть более или менее подходящими для конкретной ситуации застройки, поскольку она является коммерческой или жилой, или из-за ее предполагаемого размера. Некоторые из принципов будут применяться только к одному конкретному типу парковки, но ссылка должна быть очевидной, не прибегая к реорганизации материала.

Расположение парковки

Во многих ситуациях, например, в густонаселенных городских районах, расположение парковки будет определяться размером и формой участка. В случаях, когда нет гибкости в расположении парковки, придется использовать многие другие методы, обсуждаемые в этом отчете. Однако бывают ситуации, когда можно сделать выбор. Например, в многоквартирных домах и многоквартирных домах парковки желательно размещать на внешних краях участка и предусмотреть открытое пространство внутри застройки (рис. 1).

Рисунок 1*

Парковка изолирована по сторонам участка.

*Источники для этой и всех других иллюстраций перечислены в конце отчета.

Другая ситуация, в которой есть выбор места, возникает с определенными типами офисных, промышленных или институциональных зданий. В то время как многие девелоперы торговых центров утверждают, что парковки должны быть видны для удобства и привлечения клиентов, в других коммерческих и промышленных центрах такая видимость не нужна. Эти парковки могут располагаться сбоку или сзади участка, сохраняя при этом архитектурное единство уличной стороны участка под застройку (рис. 2). Этот принцип иллюстрируется требованиями к дизайну в некоторых недавних планах реконструкции городов и положениями постановления о зонировании, запрещающими парковку во дворе перед домом.

Рисунок 2

Парковка позади узкой жилой площадки.

Например, в плане реконструкции города Восточного артериального промышленного проекта в Ютике, штат Нью-Йорк, указано следующее:

Никакая часть отступа между зданием и уличной полосой отвода не может использоваться для парковки вне улицы, за исключением случаев, когда здание превышает минимальный отступ, парковочные места за пределами улицы могут быть застроены в пределах минимального отступа на сумму, равную сумме, на которую указанное здание превышает минимальный отступ. Тем не менее, никакая такая парковка не должна быть застроена менее чем в 30 футах или любой полосе отчуждения.

Аналогичные положения также содержатся в небольшом, но растущем числе постановлений о зонировании, регулирующих места парковки на участке. Некоторые постановления запрещают парковку во дворах перед домом, но разрешают парковку в боковых и задних дворах. Другие постановления запрещают парковку во всех тех дворовых зонах, которые примыкают к улице углового участка.

Постановление о зонировании Питтсбурга (1958 г.) гласит, что парковка

. . . не должен находиться в пределах требуемого переднего двора, требуемого бокового двора, примыкающего к улице углового участка, и обязательного заднего двора, примыкающего к задней улице сквозной улицы, для района, в котором он расположен.

Несколько иное положение содержится в постановлении о зонировании Нью-Хейвена (1962 г.):

.

Никакие парковочные места не должны располагаться в пределах любого обязательного переднего двора, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ: парковочные места (независимо от того, закрытые они или нет) могут быть разрешены к расположению в пределах обязательного переднего двора в виде особого исключения в соответствии с разделом 32-64(D) настоящего постановления при вывод, среди прочего, что такие парковочные места необходимы для использования, с которым они связаны, что они практически не могут быть расположены в другом месте на участке, что их расположение в пределах необходимого переднего двора не приведет к обесцениванию собственности или вызовет транспортные или опасности для пешеходов или значительно уменьшить открытую часть улицы, а также чтобы такие парковочные места были должным образом экранированы и иным образом организованы в соответствии с требованиями настоящего постановления. . . .

Парковочное место может быть расположено в пределах необходимого бокового или заднего двора, при условии, что ни одно такое парковочное место не должно простираться в пределах двух футов от какой-либо боковой или задней линии участка; но парковочное место в дополнительном здании должно соответствовать требованиям раздела 32-25 в отношении расположения в пределах необходимых боковых и задних дворов.

Специальная, возможно уникальная, поправка к постановлению была принята городским советом Беверли-Хиллз, штат Калифорния, чтобы запретить мощение всего переднего двора для внеуличной парковки жилых участков. Владельцы жилых домов начали асфальтировать свои дворы, когда город запретил ночную парковку на улице. Поначалу «асфальтовые газоны» можно было соорудить без разрешения города на мощение, поскольку в большинстве случаев бордюр и проезжая часть уже существовали. Однако городские власти признали, что некоторый контроль над расположением и размером внеуличной парковки был бы желателен. Городской совет принял следующее постановление:

Мощение откосов: Частный сектор.

Никакая часть какой-либо области любого отступа от передней линии участка любого участка собственности в пределах любой жилой зоны на одну семью не должна быть заасфальтирована (за исключением не более одной дорожки шириной не более пяти (5 футов) и одной подъездной дорожки не превышающей ширину его бордюра) до тех пор, пока после этого разрешение на строительство не будет получено от Директора по строительству и планированию (должно быть выдано таким же образом, как и другие разрешения, требуемые в соответствии с Единым строительным кодексом), и если не выполняется каждое из следующих условий: условия соблюдены:

(a) Не более шестидесяти пяти (65%) процентов таких отступов должно быть заасфальтировано.

(b) Никакая часть такой отступающей зоны в пределах трех (3 футов) футов от любой границы собственности не должна быть заасфальтирована, за исключением въезда на подъездную дорожку, ширина которой не превышает ширину ее бордюра.

(c) Стена или изгородь высотой не менее двух (2 футов) и не более трех (3 футов) футов должны быть предусмотрены и поддерживаться вдоль передней и боковых сторон мощеной площадки, за исключением входа в проезжей части, не превышающей ширину ее бордюра.

(d) Мощение должно быть асфальтобетонным или портландцементным или эквивалентным, нанесенным в соответствии со спецификациями, удовлетворяющими и утвержденными директором по строительству и планированию.

(e) Все немощеные участки такой отсталой территории должны быть улучшены и поддерживаться в порядке с ландшафтным дизайном, удовлетворяющим по типу, количеству и расположению Суперинтенданта парков.

Мощение отступов: несколько жилых зон.

Никакая часть любого участка любого отступа от передней линии участка любого участка в пределах любой жилой зоны не должна быть заасфальтирована, за исключением не более одной дорожки, не превышающей пяти (5 футов) футов в ширину, и одной подъездной дорожки, не превышающей ширину его бордюрного среза.

Размер

К сожалению, огромные площади, необходимые для парковки крупных торговых центров и крупных промышленных объектов, создают сложную эстетическую проблему.

Наиболее часто используемый и, возможно, самый практичный метод уменьшения размера большой парковки — это использование ландшафтного дизайна в пределах парковки. К сожалению, большинство постановлений о зонировании требуют, чтобы только один или, в редких случаях, два процента площади парковки были отведены под озеленение. Однако токенизация ландшафта не решит проблему.

Другой способ — разделить территорию на несколько небольших парковок. Некоторые проектировщики торговых центров, например, рекомендуют делить большие парковки на более мелкие участки не более чем на 800 машиномест. Приграничные участки могут быть благоустроены или, в некоторых случаях, участок может быть спланирован таким образом, что стоянки отделены друг от друга зданиями. В тех случаях, когда существует наклонный участок, могут быть возможности для парковки на разных уровнях, разделенных подпорными стенами или благоустроенными берегами (рис. 3 и 4).

Рисунок 3

Рисунок 4

Вид снаружи и изнутри на парковку мотеля в Калифорнии.

Уровень грунта

Один из лучших способов интегрировать парковочные места в ландшафт — понизить уровень парковки на два или три фута. При соответствующем благоустройстве внешних краев парковочная зона не будет доминировать над участком или зданием. Прилагаемые фотографии технического центра General Motors недалеко от Детройта иллюстрируют этот принцип (рис. 5 и 6).

Рисунок 5

Рисунок 6

Два вида большой парковки в нише, спроектированной Ээро Саариненом.

Здесь также показана другая техника, особенно подходящая для рядного дома. Рядный дом всегда доставлял дизайнеру некоторые проблемы (если только парковка не предусмотрена в закрытых гаражах или сгруппирована на небольших участках), поскольку большинство людей предпочитают парковать свои машины как можно ближе к дому. Однообразное поэтапное размещение проездов и парковочных мест на узких участках домов малопривлекательно. Одним из оригинальных решений является использование «лодочных стапелей», как показано на рисунках 7, 8 и 9.. Житель рядного дома по-прежнему может парковаться перед своей дверью, но он также паркуется под своей дверью и во дворе.

Рис. 7

Рис. 8

Виды с высоты птичьего полета и с уровня пешеходов на стоянку для лодок.

Рисунок 9

Искусная градуировка подворачивает «лодочные слипы» между передними дворами.

Еще один способ эффективно скрыть автостоянку — это приподнять землю на ее краю, создав благоустроенную насыпь (рис. 10). На эскизе, подготовленном Чикагским отделом планирования, изображена жилая парковка посреди квартала.

Рисунок 10

Предлагаемый план парковки с использованием бермы — приподнятого холма почвы — в качестве экрана для улучшения внешнего вида.

Ландшафтный дизайн

Планирование ландшафтного дизайна должно начинаться с первого планирования участка (Рисунок 11). Нет никаких формул. Каждый участок должен быть спроектирован индивидуально с учетом размера, схемы улиц, прилегающих участков, характера почвы, количества автомобилей, которые необходимо разместить, часов и вида использования и т. д. Разумным минимумом является выделение 10% площади участка для озеленения. Из всех форм зелени деревья являются наиболее важными. Они проверяют автомобили, направляют движение, обеспечивают тень и создают обзор. Как правило, деревья требуют меньше ухода, чем кустарники, и собирают меньше мусора. Их следует сажать там, где это необходимо, и там, где есть свободное место. Их первоначальная стоимость невелика по сравнению с их преимуществами и долгосрочным увеличением стоимости недвижимости. Даже айлант, случайно растущий в углу участка, следует часто поощрять. Он заслоняет соседние здания, иногда процветая там, где больше ничего не растет.

Рисунок 11

Благоустроенная промышленная стоянка.

Кустарники, виноградные лозы и небольшие деревья могут быть использованы для приведения участка в соответствие с городскими постановлениями, требующими возведения стен, заборов или густо засаженных компактных живых изгородей между участком и прилегающими к нему жилыми или административными районами. Привлекательный барьер будет направлять циркуляцию, блокируя некоторые области и привлекая внимание к желаемым отверстиям и путям.

Посадочная грядка для цветов, почвопокровных растений или кустарников внутри шестидюймового бетонного бордюра может заполнить бесполезное пространство в углу участка, указать угловую парковку, обеспечить место для уборки снега, защитить стволы деревьев и добавить визуального разнообразия и интереса. Имея форму полуострова, его можно использовать у входа или в другом месте, чтобы установить желаемое направление движения и разбить сплошное пространство тротуара.

Там, где мало места для ландшафтного дизайна, можно использовать стены, заборы и специальные растительные материалы. Плющ можно выращивать над заборами. Цветочные горшки можно развешивать на стенах и заборах, а также на тех сторонах зданий, которые никогда не предназначались для всеобщего обозрения. Иногда места за зданиями магазинов, используемые в качестве универсальных неофициальных парковок, можно с небольшими затратами денег и труда превратить в парковочные места. Земля может быть красиво вымощена, задние части зданий побелены или окрашены, а также добавлено несколько цветочных ящиков, чтобы увеличить стоимость собственности, а также улучшить ее внешний вид и полезность.

Хороший план требует минимального обслуживания, но даже самый лучший план требует регулярной уборки. Техническое обслуживание, которое следует предвидеть и предусмотреть, включает в себя такие пункты, как: уход за зелеными насаждениями, содержание заборов в ремонте, уборка участка без мусора, предоставление корзин для мусора, когда это необходимо, контроль за тем, чтобы осенние листья не забивали дренажную систему, и обеспечение снега. удаление. Уход проще, когда между растениями и другими материалами есть перегородка, например, бордюр, камень, металл или деревянная полоса.

Лучше иметь простую планировку участка, который можно поддерживать в хорошем состоянии, чем иметь более масштабную парковку, которую нельзя должным образом обслуживать.

Озеленение вокруг городской парковки должно быть устойчивым и декоративным, требовать минимального ухода и выдерживать воздействие копоти и газовых паров. Он должен быть адаптирован к составу и кислотности почвы. В общем, лучше всего использовать местную зелень, которая доказала свою способность противостоять суровым климатическим условиям.

Выбранные деревья не должны легко поражаться болезнями. Они должны быть в состоянии ладить с нормальными осадками и не быть особенно привлекательными для насекомых. Они должны расти с разумной скоростью; имеют длительный срок службы и несут листву приятной формы и цвета. Деревья диаметром от трех с половиной до четырех дюймов — хороший выбор для экранирования зданий высотой до трех этажей. Для высоких зданий в масштабе потребуются деревья от 30 до 40 футов. Полосы для посадки деревьев должны быть шириной не менее пяти футов для правильного роста деревьев; в противном случае корень дерева может вздымать соседние мощеные участки. Стволы деревьев должны быть защищены бордюрами, чтобы автомобили не могли въехать в них задним ходом. Нельзя сажать деревья под проводами ЛЭП.

Следует избегать деревьев с низкорослыми ветвями, которые могут поцарапать автомобили, со смолой или влагой, которые могут попасть на автомобили, или с цветами, семенами или стручками, которые забивают дренаж или имеют тенденцию придавать грязный вид. Деревья или кусты с шипами на нижних ветвях следует избегать в местах, где есть дети. Выбранные отдельные экземпляры деревьев должны быть достаточно большими, чтобы быть эффективными в первый год их посадки.

При выборе определенного сорта дерева новичок часто руководствуется такими особенностями, как цветы или цвет, исключая более основные соображения, перечисленные выше. Ландшафтный архитектор, который имеет право выбрать лучшее дерево для конкретного места, рассмотрит требуемую форму дерева, его конечную высоту, характеристики листвы, летний контур, форму ветвей, когда они без листьев, а также текстуру и цвет. коры. Цветочные и фруктовые эффекты также важны. Эксперт подберет деревья, которые будут оттенять или дополнять архитектуру близлежащих зданий.

Во многих местах можно использовать не травяные покровы, а другие. Многие из них выносливы, их вариации текстуры интересны, а в некоторых случаях требуют меньшего ухода, чем трава. Некоторые сорта зеленые в течение всего года.

Когда виноградные лозы используются на заборах, они защищают от солнца, обеспечивают визуальное экранирование и уменьшают шум и блики.

Так как цветы нуждаются в большем уходе, чем другая зелень, их следует использовать только там, где гарантирован адекватный уход. Коммерческий участок в условиях конкуренции может привлечь к себе внимание наличием у входа нескольких ухоженных грядок или ящиков с цветами.

С ландшафтным дизайном тесно связана эстетическая обработка заборов или ограждений. Граница вокруг парковки должна состоять из насаждений, ограждений или их комбинации. Какой бы материал ни использовался, целью является контроль въезда и выезда автомобилей и пешеходов, защита автомобилей от вандализма, приглушение звуков и скрытие автомобилей от глаз (рис. 12). Сегодня существует большее разнообразие материалов для ограждения, чем когда-либо прежде. Кирпичные и каменные стены долговечны и могут быть довольно привлекательными. Дизайнеры также все шире используют новые типы ограждений, такие как гибкие изогнутые деревянные планки, пластиковые панели, декоративный алюминий и формованная прорезная плитка. Сетчатый забор, часто используемый, занимает мало места, долго служит и не требует особого ухода. Однако это непривлекательно и должно быть дополнено кустарниками или лианами. Еще одним часто используемым барьером является металлическая полоса бампера. Если он хорошо не экранирован, он тоже непривлекателен. Деревянные ограждения бампера обычно более привлекательны, но могут быстрее изнашиваться.

Рисунок 12

Примеры различных улучшений парковки.

Рисунок 13

Пример плана парковки и благоустройства участка.

С ландшафтным дизайном и общим видом парковки тесно связаны тип дорожного покрытия, освещение и знаки. Тротуар, разумеется, должен быть обеспыленным, желательно асфальтовым или бетонным, и хорошо дренированным. В то время как автостоянка должна быть хорошо освещена, освещение должно быть направлено в сторону от соседних зданий и должно быть выключено через определенное время, если оно находится вблизи жилых домов. Некоторые из привлекательных новых стандартов освещения могут быть особенно подходящими для участков в жилых районах. Они имеют высоту от 8 до 10 футов и затенены, чтобы направлять свет вниз. Знаки должны жестко контролироваться. Должны быть разрешены только знаки, идентифицирующие участок или указывающие направление движения.

Положения постановления о зонировании, регулирующие проектирование и благоустройство парковок, все еще относительно редки. Во многих таинствах есть одно или два коротких предложения, которые больше похожи на общие наставления. Одно из более подробных положений содержится в постановлении о зонировании Сиэтла:

.

Парковочные места более чем на пять автомобилей — зоны B, C, M и I. В любой зоне, кроме зоны R, должна быть оборудована стоянка для более чем пяти (5) транспортных средств в соответствии со следующими требованиями:

(а) Пограничные баррикады. Должны быть предусмотрены перила, забор, стена или другое сплошное ограждение высотой, достаточной для удержания всех автомобилей в пределах территории, за исключением выезда или подъездных путей, при условии, однако, что экранирование должно быть предусмотрено с каждой стороны парковочной площадки, которая примыкает к ней. на улице, переулке или месте напротив любого участка в зоне R в соответствии с положениями Раздела 26. 46.140 (a).

(б) Входы и выходы. Расположение и конструкция всех входов и выходов подлежат утверждению городским инженером при условии, что ни один вход или выход не должен находиться ближе пятнадцати (15) футов к любому Участку, расположенному в зоне RS или RD.

(c) Поверхность парковки. Парковка вне улицы должна иметь прочное и беспыльное покрытие, состоящее из промасленного, дробленого гравия, асфальта или бетона, и должна быть выровнена и осушена таким образом, чтобы отводить всю поверхностную воду. Ни в коем случае нельзя допускать дренаж через тротуары. В случае парковки более чем на пятнадцать (15) автомобилей все поверхностные воды должны сбрасываться непосредственно в канализацию. Покрытие и дренаж должны быть согласованы с городским инженером.

(г) Освещение. Любое освещение, используемое для освещения любой требуемой стоянки вне улицы, должно быть устроено таким образом, чтобы отражать свет от соседних помещений в любой зоне R.

(е) Знаки. На парковочной площадке с той стороны, которая примыкает к любым помещениям, расположенным в любой зоне R, не должно быть никаких знаков, кроме тех, которые обозначают входы, выходы или условия использования. Такие знаки не должны превышать по площади восемь (8) квадратных футов, и не должно быть более одного такого знака для каждого входа или выхода.

(f) Внутреннее благоустройство больших парковочных площадок. В случае предлагаемой парковки, площадь которой превышает двадцать тысяч (20 000) кв. футов и которая примыкает к каким-либо помещениям в любой зоне R, Совет может потребовать посадки и ухода за деревьями внутри и вдоль границ такой зоны. парковочная зона.

Парковочные места для более чем пяти автомобилей — Дополнительные парковочные места в зонах R. В любой зоне R парковочная зона, соответствующая разрешенному использованию в этой зоне и для более чем пяти (5) транспортных средств, должна быть оборудована в соответствии со следующими требованиями:

(а) Скрининг. Экранирование должно быть обеспечено с каждой стороны такой стоянки, которая примыкает к улице, переулку или выходит через них, или размещает какой-либо участок в зоне R, за исключением того, что никакой экран не требуется с любой стороны парковки, где высота линии участка на шесть (6) или более футов выше конечной высоты поверхности парковки. Досмотр парковки должен соответствовать следующим условиям:

(1) Он должен быть не менее четырех (4) и не более шести (6) футов в высоту над уровнем поверхности парковки, но ни в коем случае не должен представлять опасность для дорожного движения. Такой экран должен поддерживаться в хорошем состоянии.

(2) Он не должен располагаться в каком-либо Обязательном дворе, который примыкает к линии уличного участка, и должен поддерживаться в хорошем состоянии.

(3) Склоны или другие участки между Экраном или, если такой Экран не требуется, зоной, предназначенной для парковки, и Участком, должны быть засажены травой, выносливыми кустарниками или вечнозеленым почвенным покровом и должны содержаться в хорошем состоянии.

(b) Входы, выходы, покрытие, освещение, указатели и внутреннее озеленение:

Должны применяться требования Раздела 26.46.130 (b), (c), (d), (e) и (f).

(с) Операция. За исключением чрезвычайных ситуаций, на любой такой стоянке запрещается производить какой-либо ремонт или обслуживание автомобилей. Плата за использование такой стоянки не взимается в какой-либо зоне R, кроме как на еженедельной или ежемесячной основе, при условии, что в зоне RMH может взиматься почасовая или ежедневная плата.

(d) Рассмотрение Советом. Планы любой такой парковки; площадь, расположенная не на том же участке, что и основное использование, подлежит утверждению Советом в качестве условного использования.

Предлагаемые Питтсбургские положения устанавливают еще более точные стандарты озеленения границ:

Такая граница должна состоять из декоративного забора, стены, экранной насаждения или их комбинации, как указано ниже:

(1) За исключением подпункта (2) ниже: (a) Компактные вечнозеленые насаждения, предназначенные для обеспечения постоянной непрозрачности восьмидесяти (80) процентов или более, начиная не менее чем через двенадцать (12) месяцев после установки, если смотреть горизонтально между два (2) и десять (10) футов над средним уровнем земли. Такой растительный материал должен поддерживаться на высоте зрелости, как указано ниже. Посадочный материал должен быть установлен на высоте зрелости не менее тридцати (30) процентов длины граничной зоны на высоте не менее половины (1/2) требуемой высоты зрелости, а остальная часть должна быть установлена ​​на высоте не менее более одной трети (1/3) требуемой высоты зрелости, или;

(b) сочетание вечнозеленого растительного материала с декоративным ограждением или стеной, предназначенными для обеспечения непрозрачного экрана, указанного выше, с озеленением, установленным в соответствии со спецификациями этого пункта, и ограждением или стеной, расположенными в таком месте в пределах пограничной зоны и относительно к отметке земли, чтобы обеспечить максимальную визуальную защиту прилегающего имущества, возводимого на высоту, указанную ниже:

Если площадь находится в пределах пятнадцати (15) футов от другого участка в районе «R» или «I» или другого участка в районе «А1», используемого для жилых помещений, компактная посадка, указанная в пункте (1) (а) выше , должны поддерживаться на высоте зрелости или не менее чем на шесть с половиной (6 1/2) футов над поверхностью парковки или торгового зала и не менее чем на четыре (4) фута над другим примыкающим имуществом; при использовании в комбинации, разрешенной в пункте (1) (b) выше, комбинация должна состоять из вечнозеленого растительного материала и декоративной каменной стены высотой шесть с половиной (6 1/2) футов; расположенный не ближе пяти (5) футов к любому существующему строению, используемому в качестве жилых помещений; и

Если площадь не находится в пределах пятнадцати (15) футов от другого участка в районе «R» или «I» или другого участка в районе «A1», используемого для жилых помещений, компактная посадка, указанная в пункте (1) (a) выше, должны поддерживаться на высоте не менее трех с половиной (3 1/2) футов над поверхностью парковки и не менее двух (2) футов над другой прилегающей собственностью; при использовании в комбинации, разрешенной в пункте (1) (b) выше, комбинация должна состоять из вечнозеленого растительного материала и декоративной ограды или стены.

(2) Вдоль линии участка, разделяющей большую парковку или зону продажи автомобилей и прицепов от другого участка в районе «R» или «I» или другого участка в районе «А1», используемого для жилых помещений:

(a) Сочетание вечнозеленого растительного материала и декоративной каменной стены высотой шесть с половиной (6 1/2) футов, расположенной не ближе чем в пяти (5) футах от такого примыкающего участка, не ближе к какой-либо улице, чем застроенной площади участка и в таком положении в пределах граничной зоны и по отношению к отметке земли, чтобы обеспечить минимальную визуальную защиту для прилегающего имущества, в целом предназначенного для обеспечения непрозрачной защиты, указанной в пункте (1) (а) выше.

Если предлагается 21 или более парковочных мест, постановление о зонировании Лос-Анджелеса требует подробного плана стоянки с указанием расположения киосков и расположения ограждений, ограждений бамперов и посадочных материалов вместе с названиями. растений. Планы предлагаемых парковочных зон с указанием планировки, озеленения, мощения и планировки также требуются в Сакраменто, Калифорния, постановлениями о зонировании и парковке. Постановление о зонировании Форт-Лодердейла, Флорида, требует, чтобы парковочные зоны были спроектированы «архитектором, ландшафтным архитектором или инженером», а окончательный план ландшафта должен быть одобрен городским суперинтендантом парков.

Детальный дизайн и условия ландшафтного дизайна, конечно же, потребуют компетентного персонала для рассмотрения планов участка. Например, рассказывают о случае в Англии, когда градостроительные органы отклонили план промышленной площадки, потому что застройщик не указал на планах конкретные виды растений, которые будут использоваться для озеленения. Застройщик вернул свои планы на чертежную доску, подготовил подробный план озеленения с обозначением всех посадочных материалов и повторно представил свое предложение. Только после того, как план был одобрен, власти обнаружили, что он содержит только самые опасные виды сорняков!

Наконец, ряд планов реконструкции городов теперь включает требования к дизайну парковок. Восточный артериальный промышленный проект в Ютике, штат Нью-Йорк, уже упоминался. Еще один проект, который включает в себя обширную обработку ландшафта, – это проект центра Санта-Роза, как показано на фотографии макета проекта. Еще одним примером является проект реконструкции городской больницы общего профиля в Уилинге, Западная Вирджиния (рис. 15). План участка дает некоторое представление о предполагаемом ландшафтном дизайне; тем не менее, дополнительный документ, который будет регулировать выполнение плана реконструкции, довольно подробно описывает цели проектирования парковки.

а. Парковочные места должны быть спроектированы с особым вниманием к упорядоченному расположению, топографии, приятному обзору, простоте доступа и как неотъемлемая часть общего дизайна площадки.

б. По соображениям использования и внешнего вида желательно, чтобы парковочные места были ровными или располагались на террасах, образованных уклоном земли. Перепады уровня между такими террасами должны быть образованы подпорными стенками или благоустроенными берегами.

с. Парковочные места должны быть разделены на участки вместимостью не более 60 автомобилей благоустроенными разделительными полосами или благоустроенными дорожками.

Рисунок 14

Иллюстративный план Санта-Розы.

Рисунок 15

Примерный план расположения больницы.

Выводы

Увеличится место для наружного хранения автомобиля. Ни надежды, ни ограничительные постановления не могут заставить парковку исчезнуть. Однако есть определенные способы сделать парковку менее неприятной особенностью, скрыв ее или уменьшив ее видимый размер. В этом отчете показано, как ряд городов решил проблему, используя соответствующее зонирование. Также обсуждались несколько планов обновления городов, направленных на улучшение дизайна парковок. Надеемся, что эти примеры могут побудить других к более активным действиям по использованию контроля за землепользованием в эстетических целях.

Ссылки

1. Джеффри Бейкер и Бруно Фунаро, Парковка . (Нью-Йорк: Reinhold Publishing Corporation, 1958). P. 192.

2. Первая часть этого раздела адаптирована из Suggestions for Designing Urban Parking Lots , подготовленного Комитетом по общественному внешнему виду конференции Hyde Park-Kenwood Community, Чикаго, 1961. Стр. 2-5.

Источники иллюстраций

Рисунок 1: House & Home , 19 января64, стр. 98.

Рис. 2: House & Home , август 1963 г., стр. 890

Рис. 3 и 4: Western City Magazine , март 1961 г., стр. 43. © 1961 League of California Cities. Все права защищены. Перепечатано с разрешения из мартовского выпуска Western City Magazine за 1961 год, ежемесячного издания Лиги Калифорнийских городов. Для получения дополнительной информации посетите сайт www.westerncity.com.

Рисунки 5, 6, 7 и 8: Архитектурный форум , 19 июля60, стр. 109.

Рис. 9: House & Home , октябрь 1963 г. , стр. 98.

Рис. 10: Предоставлено Чикагской комиссией по планированию.

Рисунки 11, 12 и 13: Руководство по стандартам парковок , Комиссия по региональному планированию округа Лос-Анджелес, Калифорния.

Рис. 14: Поставляется проектом Santa Rosa Center.

Рис. 15: Предоставлено Управлением по обновлению городов Уилинг, Западная Вирджиния.

Copyright, Американское общество должностных лиц по планированию, 1964.

Проектирование дорог и парковок

Описание

Один из самых простых способов сократить сток ливневых вод — уменьшить количество непроницаемого покрытия, связанного с проезжей частью и автостоянками. Тщательный дизайн является ключом к уменьшению дорожного покрытия, при этом обеспечивая хороший доступ к площадке и адекватную парковку. Хорошая планировка дорог и парковок также может создать возможности для децентрализованного управления ливневыми стоками в зонах биологической задержки, придорожных канавах и инфильтрационных сооружениях. Основные стратегии проектирования дорог включают планировку дорог с низким уровнем воздействия, узкую ширину дорог, общие проезды и дороги с открытыми участками. Проектировщики парковочных мест должны изучить стратегии, чтобы разбить большие парковки, максимально увеличить общую парковку, переосмыслить требования к парковке и использовать водопроницаемое покрытие, где это уместно.

Альтернативные конструкции дорог и парковок могут обеспечить экономию средств для застройщиков, поскольку требуется меньше дорожного покрытия и меньше ливневых стоков, требующих очистки. В некоторых случаях более компактная парковка может обеспечить более высокую плотность размещения. Основным препятствием для этих стратегий может быть сопротивление на этапе выдачи разрешений. Многие сообщества строго следят за соблюдением сложных и часто чрезмерных стандартов дорог и парковок, пытаясь предотвратить застройку. Девелоперы, сторонники и регулирующие органы, которые понимают преимущества застройки с низким уровнем воздействия, должны работать вместе, чтобы указать, что альтернативные проекты могут обеспечить безопасный доступ и достаточное количество парковочных мест, а также экологические и эстетические преимущества.

Применение и принципы проектирования

Ширина проезжей части Чрезмерно широкие улицы являются самым большим источником непроницаемого покрытия (и стока ливневых вод) в большинстве жилых комплексов. Некоторые местные правила требуют наличия улиц шириной до 40 футов в районах, состоящих всего из дюжины домов. Эти несоответствующие стандарты являются результатом повсеместного применения критериев проектирования дорог с большим объемом/высокоскоростными дорогами, завышенной оценки потребности в уличных парковках и представления о том, что широкие улицы приводят к более быстрому реагированию на чрезвычайные ситуации.

Более узкие участки дорог и альтернативные профили дорог могут уменьшить ливневые стоки и смягчить их воздействие, при этом обеспечивая безопасное движение, доступ для автомобилей экстренных служб и адекватную парковку. Для большинства дорог с низкой интенсивностью движения ширина дороги 24 фута достаточна для обеспечения двустороннего движения, и даже более узкая ширина должна использоваться в условиях очень низкой интенсивности движения (например, участок из шести участков). Кодекс (2003 г.) рекомендует минимальную беспрепятственную ширину всего 20 футов с учетом того, что местные власти могут устанавливать более низкие стандарты, если доступны стрелочные переводы или запасные выходы.

Чтобы добиться экологических преимуществ за счет более узкой ширины улиц, регулирующие органы должны ясно дать понять, что они готовы скорректировать стандарты проектирования участков, чтобы предоставить застройщикам возможность опробовать альтернативные проекты. Одним из предварительных шагов является требование парковки только на одной стороне улицы. Это уместно там, где у большинства домов есть парковка во дворе. Стандарты проектирования также могут разрешать парковочные полосы или обочины из водопроницаемого дорожного покрытия, такого как тротуарная плитка или тротуарная плитка.

Некоторые населенные пункты переезжают на проезжие части с одной полосой для движения и одной или двумя «полосами для очередей», которые можно использовать как для парковки, так и для движения. Эта стратегия может уменьшить ширину улицы на треть и не влияет на движение, за исключением случаев, когда две машины должны разъехаться в месте, где припаркована третья машина, и в этом случае одна машина въезжает в полосу движения до тех пор, пока встречная машина не уедет. прошло. Исследования показывают, что «узкие улицы» на самом деле повышают безопасность дорожного движения, побуждая транспортные средства снижать скорость в жилых кварталах. По всему Массачусетсу многие старые районы, построенные до введения в действие действующих стандартов, имеют узкие улицы, которые хорошо функционируют, обеспечивают спокойное движение и придают характер сообществу.

Профиль проезжей части

Бордюры и желоба концентрируют ливневые стоки и увеличивают их скорость, препятствуя децентрализованной очистке и инфильтрации. Стратегии LID рекомендуют дороги с открытыми участками, окруженные фильтрующими полосами и канавами, вместо бордюров и водосточных желобов. Эти методы LID, основанные на модели «сельского дренажа», помогают фильтровать стоки с проезжей части, способствуют инфильтрации и уменьшают скорость стока, что приводит к снижению пиковых скоростей сброса. При правильном проектировании дороги с открытыми участками будут не более подвержены затоплению, чем обычные профили дорог. Если бордюры считаются необходимыми для стабилизации края проезжей части, в конструкции могут использоваться невидимые бордюры (на том же уровне, что и поверхность дороги), периодические вырезы бордюров или перфорированные бордюры, позволяющие ливневым водам стекать с края проезжей части.

План проезжей части

Расположение и схема дорог также могут быть изменены для улучшения гидрологии после разработки. Дороги должны быть расположены так, чтобы не пересекать крутые склоны, где потребуются значительные выемки и насыпи. Они должны проходить параллельно контурам на пологих склонах и перпендикулярно контурам на более крутых склонах. Проектирование дорожной сети может включать некоторые уступки между сокращением общей длины проезжей части и планировкой дорог, совместимой с существующей топографией. На низкоскоростных улицах расчистка и выравнивание должны быть ограничены небольшой полосой земли (5 футов) по обе стороны от проезжей части и тротуара.

В жилых кварталах общие подъездные пути могут снизить затраты на обустройство участка, а также обеспечить непроницаемое покрытие поверхности. Владельцы недвижимости также получат некоторую экономию за счет совместных затрат на уборку снега. Подъездные пути могут быть ограничены до 9 футов в ширину. Они должны иметь наклон или вершину, чтобы они равномерно стекали на прилегающие участки с растительностью (не на улицу), где сток будет проникать или перемещаться по покровному течению.

Развороты и тупики

Многие жилые улицы заканчиваются большими тупиками до 80 футов в поперечнике, которые создают большое количество стоков во время штормов. Альтернативные конструкции могут уменьшить сток и улучшить характер района, в то же время предоставляя достаточно места для маневра пожарных машин и школьных автобусов. Один из простых подходов (применимых как к новому строительству, так и к реконструкции) заключается в создании благоустроенного острова посреди тупика стандартного размера. 30-футовый остров в тупике диаметром 80 футов уменьшит непроницаемую поверхность на 15%; если остров спроектирован и построен как биоудерживающая зона, а проезжая часть имеет соответствующую планировку, эта стратегия также может обрабатывать стоки с проезжей части.

Другие изменения конструкции могут дать еще большие преимущества. Уменьшение радиуса тупика с 40 футов до 30 футов приводит к уменьшению мощеной поверхности на 45% (5000 кв. футов против 2800 кв. футов). Т-образный молоток занимает еще меньше места, но все же обеспечивает достаточно места. для поворота транспортных средств и пожарных машин (хотя может потребоваться поворот в 3-х точках). В зависимости от длины улицы проектировщики должны предусмотреть кольцевую дорогу с односторонним движением и парковкой с одной стороны. Дизайн в тупике, безусловно, является одной из областей, где нормативные стандарты препятствуют творческому дизайну; регулирующим органам следует рассмотреть возможность изменения формулировок своих правил, чтобы заменить геометрические стандарты стандартами производительности.

Автостоянки

Обширные автостоянки, которые стекают всего в несколько водосборных бассейнов, создают большие объемы и высокие скорости, что требует использования методов ливневых стоков с использованием труб и прудов. Подход LID побуждает дизайнеров создавать несколько парковок меньшего размера, разделенных естественной растительностью и биоретенционными зонами. На холмистых участках создание нескольких парковочных зон на разных высотах может уменьшить количество необходимой планировки и сохранить естественную гидрологию.

Водопроницаемое покрытие редко подходит для использования на парковках с интенсивным движением, но некоторые успехи были достигнуты с гибридными парковками, в которых используется обычное покрытие для проездов и проходов, а водопроницаемое покрытие – для киосков. Водопроницаемое покрытие может также подходить для переливных парковок, которые обычно используются лишь несколько недель в году.

Другие стратегии включают сокращение общего количества парковочных мест и уменьшение размера некоторых парковочных мест. Во многих сообществах предусмотрены условия для совместной парковки, так что застройки смешанного использования или застройки для одноразового использования рядом с другими целями могут совместно использовать парковку в соответствии с формулой, основанной на периодах пикового спроса; жители используют парковочные места ночью, а клиенты или сотрудники используют те же места в течение дня. Парковочные места, предназначенные для компактных автомобилей, также могут помочь ограничить непроницаемое покрытие.

Принимая во внимание эстетическое и экологическое воздействие больших парковочных площадок, общественные советы могут рассматривать как максимальные, так и минимальные парковочные места, чтобы предотвратить появление слишком больших парковок и обеспечить соответствие предложения спросу.

Преимущества и эффективность

Более узкие проезжие части, меньшие площади для парковки и меньшие по размеру системы управления ливневыми стоками приводят к снижению затрат на обустройство территории.

Иерархия улиц, размер которых соответствует ежедневным потребностям, дает множество преимуществ: более низкая средняя скорость, больше места для деревьев и ландшафта, улучшенный эстетический вид и уменьшение эффекта теплового острова.

Проекты, которые сокращают количество парковочных мест и разбивают их на несколько небольших участков, разделенных растительностью, создают более привлекательные застройки.

Ограничения

Альтернативные конструкции дорог и парковок могут противоречить местным нормам, которые часто имеют строгие требования к ширине дорог и дренажным системам. Однако многие советы могут захотеть скорректировать свои стандарты, если разработчики, сторонники и соседи поддержат альтернативный дизайн.

Доступ к аварийным службам является общей проблемой при уменьшении ширины улиц. Там, где это возможно, эти проблемы можно решить с помощью обучения или нескольких точек доступа к сайту.

Стоимость

Более узкие улицы и меньшие парковочные места стоят меньше, чем обычные улицы, потому что меньше

требуется профилирование, базовый материал и дорожное покрытие. Проезжие части с открытыми участками стоят значительно меньше, чем стандартные конструкции, благодаря отсутствию бордюров и водосточных желобов.

Этот информационный бюллетень был адаптирован из Инструментария для малоинвазивного развития штата Массачусетс, подготовленного Советом по планированию городских территорий в сотрудничестве с I-495 MetroWest Corridor Partnership, при финансовой поддержке Агентства по охране окружающей среды США. Межведомственная рабочая группа штата Массачусетс по развитию с низким уровнем воздействия также внесла ценный вклад и высказала свое мнение по инструментарию LID. Для получения дополнительной информации посетите сайты www.mapc.org/lid и www.arc-of-innovation.org.

Каталожные номера

Политика геометрического проектирования автомагистралей и улиц, 5-е издание; Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, 2004 г.

Общие правила парковки; Институт инженеров транспорта, Вашингтон, округ Колумбия; 1995. Американская ассоциация планирования (www.planning.org) опубликовала множество отчетов о стандартах парковки в рамках своей Консультационной службы планировщиков.

СТАНДАРТЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И СТРОИТЕЛЬСТВА ПАРКОВКИ:

10-16-8: СТАНДАРТЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И СТРОИТЕЛЬСТВА ПАРКОВКИ:

Парковки вне улицы должны быть спроектированы и построены в соответствии со следующими стандартами:

   A.   Въезд, выезд, внутренняя циркуляция: парковка должна иметь надлежащие въезды, выезды и внутреннюю циркуляцию, а также должно быть предусмотрено количество внеуличных пространств, требуемое в соответствии с разделом 10-16-9 настоящей главы, как определено рецензентом. должностное лицо, указанное в подпункте 10-16-4А настоящей главы.

   B.   За пределами полосы отчуждения и треугольников видимости: Все парковочные места вне улицы должны находиться полностью за пределами полосы отчуждения и требуемых треугольников видимости.

   C.   Требования ADA: В соответствии с требованиями международных строительных норм и правил, парковочные места для инвалидов (ADA), погрузочные площадки и проезды от места ADA к зданию должны быть обеспечены в соответствии с принятыми стандартами ADA. Требуемые парковочные места ADA учитываются в количестве мест, требуемом разделом 10-16-9 этой главы.

   D.   Входы/выходы: Городской инженер должен определить и указать расположение, ширину и конструкцию всех подходов ко всем улицам города и от них. Проектировщик парковки и городской инженер должны учитывать и применять соответствующие методы управления доступом, соответствующие профессиональной инженерной практике, такие как те, которые содержатся в «Руководстве по управлению доступом» (2003 г. или текущее издание, Совет по исследованиям в области транспорта), чтобы сохранить пропускную способность улицы, минимизировать безопасность. вопросы, и минимизировать будущие расходы для города. Требования городского инженера к управлению доступом должны быть включены в проект парковки/подъезда; при условии, что любая апелляция заявителя на такие требования может быть представлена ​​в совет по планированию, зонированию и корректировке для принятия решения. Для доступа к государственным автомагистралям методы управления доступом должны быть определены путем консультаций и разрешений с WYDOT до утверждения плана парковки городом. (См. также «Руководство по доступу» WYDOT, 2005 г. или текущее издание.)

   E.   Освещение: Парковки гражданского, коммерческого и промышленного назначения, которые будут использоваться в нерабочее время суток, должны быть обеспечены освещением. Все освещение парковки должно быть спроектировано и установлено таким образом, чтобы освещение было направлено в сторону от любых соседних жилых домов и было направлено вниз с использованием полностью закрытых или полностью экранированных светильников.

   F.   Вертикальный зазор: парковочные места и проходы должны иметь вертикальный зазор не менее семи футов (7 футов).

   G.   Тандемная конфигурация: жилой дом на одну семью (пристроенный или отдельно стоящий), жилой дом на две семьи (дуплекс) и семейный детский сад могут использовать тандемную конфигурацию парковки (одно транспортное средство находится непосредственно за другим), и оба места засчитываются в счет необходимое количество, при условии, что оба тандемных пространства предназначены для обслуживания одной и той же жилой единицы. Тандемная конфигурация парковочных мест не допускается для парковки вне улицы, требуемой для любого другого вида использования.

   H.   Парковки с пятью или более местами: Парковки с пятью (5) или более требуемыми местами должны быть спроектированы и построены в соответствии со следующими минимальными стандартами:

      1.   Покрытие: парковочные места, подъезды и проходы должны быть построены из бетона, асфальтобетонного покрытия, переработанного асфальта, битумных фракций, уплотненного гравия, соответствующего спецификациям WYDOT «класс GR» ​​или «класс W», или других функционально сопоставимых материалов. утверждается советом по планированию и зонированию. Также должен быть предоставлен базовый материал на глубине, подходящей для движения, которое предполагается использовать на объекте, включая автомобили скорой помощи. Помещения ADA должны иметь бетонное или асфальтобетонное покрытие.

      2.   Въезд: Коммерческая застройка, промышленная/легкая промышленная застройка и многоквартирные дома, доступ к которым осуществляется непосредственно с государственной автомагистрали или улицы, классифицированной как магистральный или крупный коллектор, должны иметь мощеный въезд/выезд, выходящий из бордюра ( перед бордюром или краем проезжей части на участках без бордюра) до точки не менее двадцати пяти футов (25 футов) от улицы общего пользования, измеренной по направлению движения.

      3.   Выезд задним ходом запрещен: внеуличная парковка для коммерческого, промышленного, гражданского и многоквартирного строительства должна быть спроектирована таким образом, чтобы транспортному средству не было необходимости выезжать задним ходом на магистральную или коллекторную улицу. Задним ходом в переулки допустимо.

      4.   Окрашенные парковочные места. На парковочных площадках с твердым покрытием необходимо использовать краску, бордюр или аналогичные улучшения для обозначения автомобильных стоянок. Окрашенные полосы парковки и указатели направления должны быть белого или желтого цвета.

      5.   Колесные стоянки: парковочные площадки из гравия или аналогичного материала должны использовать колесные/стояночные упоры для обозначения автомобильных стоянок и указатели, необходимые для направления движения. Ограничители для колес/стояночные ограничители могут быть предварительно изготовленными ограничителями (обычно изготовленными из бетона, резины или композитного материала), обработанными деревянными брусами высотой шесть дюймов (6 дюймов) или другими функционально сопоставимыми элементами, утвержденными советом по планированию и зонированию.

      6.   Заход на тротуар: Остановки для колес или парковочные упоры должны быть установлены рядом с тротуарами и пешеходными проходами, когда это необходимо, чтобы предотвратить свес транспортного средства и уменьшение ширины тротуара или пешеходного прохода до менее четырех футов (4 футов). При определении возможного вторжения в тротуар или пешеходный проход следует принять свес в 2,0 фута для парковки на девяносто градусов (90°), 1,7 фута на парковку на шестьдесят градусов (60°), 1,6 фута на сорок пять градусов (45°) парковка и 1,0 фут для парковки в тридцать градусов (30 °). Ограничители для колес/стояночные упоры могут представлять собой предварительно изготовленные упоры, обработанные деревянные брусья высотой шесть дюймов (6 дюймов) или другие функционально сопоставимые элементы, одобренные советом по планированию и зонированию.

      7.   Въездные ворота. Основные въездные ворота, расположенные рядом с магистральной или коллекторной улицей, должны быть отнесены от улицы общего пользования на достаточное расстояние, чтобы транспортное средство соответствующей конструкции могло полностью выехать за пределы улицы, прежде чем ему придется остановиться, чтобы открыть или закрыть ворота.

      8.   Экранирование: парковочные места, расположенные в пределах двадцати футов (20 футов) от соседнего жилого дома, должны быть снабжены «визуальным экраном», как это определено в этом заголовке, или функционально эквивалентным растительным экраном, если это необходимо для предотвращения ослепления фарами пассажиров.