Сервоприводы белимо: Электроприводы для систем ОвиК от BELIMO

Содержание

Наши дилеры

г. Белгород ООО "ВАМ" г. Брянск ООО "Лунда" г. Великий Новгород ООО "Лунда" г. Владимир ООО "Лунда" - ТерминалООО "Лунда" - Тандем г. Волгоград ООО "Лунда" г. Воронеж ООО "ЛУНДА" г. Екатеринбург ГК "Автоматизация" ООО "УралКомплектЭнергоМаш" г. Иваново ООО "Лунда" г. Ижевск ООО "Лунда" г. Казань ООО "ТеплоАвтоматика"ООО "Лунда" г. Калуга ООО "Лунда" г. Киров Компания "Энергис"

г. Краснодар ООО "Лунда" г. Красноярск Фиттинг-Центр г. Липецк ООО "Лунда" г. Москва ООО "Сервоприводы БЕЛИМО Руссия"ООО "Лунда" ООО "МАРК"ООО “Пайор”ООО "Компания Стройснаб ХХI век"ООО "АВ Автоматика" г. Набережные Челны ООО "ЛУНДА" г. Нижний Новгород ООО ТД "Премиумарм"ООО "Лунда" г. Новороссийск ООО "Лунда" г. Новосибирск ТK "Автоматизация" г. Пермь ООО "ТеплоКомплект" г. Ростов-на-Дону ООО "Лунда"ООО "АкваАльянс" г. Рязань ООО "Лунда" г. Самара ООО "Лунда"
г. Санкт-Петербург Филиал СПБ ООО "Сервоприводы БЕЛИМО Руссия"ООО "Лунда" г. Сочи ООО «ЛУНДА» г. Тверь ООО "Лунда" г. Тольятти ООО «Энергокомплектмонтаж»ООО "Лунда" г. Тула ООО "Лунда" г. Уфа ООО "Энком" г. Чебоксары, Чувашия ООО "ОСПсервис"ООО "Лунда"


Belimo (сервоприводы). Инструкции, публикации, новости

  • 2-ходовые запорные шаровые краны DN 10…50 Belimo

    2-ходовые запорные шаровые краны DN 10…50 (внешняя резьба) Belimo серии R4... для запирания потока в системах подготовки воздуха и отопления. Техническое описание. Язык: RU | pdf 83.38 Kb

  • 2-ходовые запорные шаровые краны DN 15…50 Belimo

    2-ходовые запорные шаровые краны DN 15…50 с фланцами Belimo серии R6..R-B... для запирания потока в системах подготовки воздуха и отопления. Техническое описание. Язык: RU | pdf 85.25 Kb

  • 2-ходовые запорные шаровые краны DN 15…50 Belimo

    2-ходовые запорные шаровые краны DN 15…50 (внутренняя резьба) Belimo серии R2..-S... для запирания потока в системах подготовки воздуха и отопления. Техническое описание.

    Язык: RU | pdf 83.70 Kb

  • 2-ходовые зональные шаровые краны (внутренняя резьба) Belimo серии C2..QP-...

    2-ходовые зональные шаровые краны (внутренняя резьба) Belimo серии C2..QP-... независимые от давления с механическим поддержанием постоянного расхода для плавного регулирования воды в системах подготовки воздуха и отопления. Техническое описание. Язык: RU | pdf 362.57 Kb

  • 2-ходовые регулирующие шаровые клапаны DN 15…50, DN 50…150 Belimo серии EPIV

    2-ходовые регулирующие шаровые клапаны DN 15…50, DN 50…150 Belimo серии EPIV с возможностью установки определенного расхода теплоносителя и управления расходом от датчика, c мониторингом мощности и тепловой энергии. Техническое описание. Язык: RU | pdf 810.03 Kb

  • 2-ходовые регулирующие шаровые клапаны DN 15…50, DN 50…150 Belimo серии Energy Valve

    2-ходовые регулирующие шаровые клапаны DN 15…50, DN 50…150 Belimo серии Energy Valve с возможностью установки определенного расхода теплоносителя и управления расходом от датчика, c мониторингом мощности и тепловой энергии. Техническое описание.

    Язык: RU | pdf 885.73 Kb

  • 2-ходовые регулирующие шаровые краны DN 10…50 Belimo

    2-ходовые регулирующие шаровые краны DN 10…50 (внешняя резьба) Belimo серии R4... для плавного регулирования воды в системах подготовки воздуха и отопления. Техническое описание. Язык: RU | pdf 84.46 Kb

  • 2-ходовые регулирующие шаровые краны DN 15…50 Belimo

    2-ходовые регулирующие шаровые краны DN 15…50 (внутренняя резьба) Belimo серии R2... для плавного регулирования воды в системах подготовки воздуха и отопления. Техническое описание.

    Язык: RU | pdf 86.72 Kb

  • 2-ходовые регулирующие шаровые краны DN 15…50 с фланцами Belimo

    2-ходовые регулирующие шаровые краны DN 15…50 с фланцами Belimo серии R6..Rxx-B... для плавного регулирования воды в системах подготовки воздуха и отопления. Техническое описание. Язык: RU | pdf 89.90 Kb

  • 2-ходовые регулирующие шаровые краны DN 65…150 с фланцами Belimo

    2-ходовые регулирующие шаровые краны DN 65…150 с фланцами Belimo серии R6..W-S8... для плавного регулирования воды в системах подготовки воздуха и отопления. Техническое описание. Язык: RU | pdf 86.06 Kb

  • 3-ходовые запорные шаровые краны DN 10…50 Belimo

    3-ходовые запорные шаровые краны DN 10…50 (внешняя резьба) Belimo серии R5... для запирания потока в системах подготовки воздуха и отопления. Техническое описание. Язык: RU | pdf 87.98 Kb

  • 3-ходовые запорные шаровые краны DN 15…50 Belimo

    3-ходовые запорные шаровые краны DN 15…50 (внутренняя резьба) Belimo серии R3..-S... для запирания потока в системах подготовки воздуха и отопления. Техническое описание. Язык: RU | pdf 89.95 Kb

  • 3-ходовые запорные шаровые краны DN 15…50 Belimo

    3-ходовые запорные шаровые краны DN 15…50 с фланцами Belimo серии R7..R-B... для запирания потока в системах подготовки воздуха и отопления. Техническое описание. Язык: RU | pdf 88.96 Kb

  • 3-ходовые перекидные шаровые краны DN 15…50 Belimo

    3-ходовые перекидные шаровые краны DN 15…50 (внутренняя резьба) Belimo серии R3..-BL... для переключения воды и 2-позиционного управления в системах подготовки воздуха и отопления. Техническое описание. Язык: RU | pdf 89.16 Kb

  • 3-ходовые регулирующие шаровые краны DN 10…50 Belimo

    3-ходовые регулирующие шаровые краны DN 10…50 (внешняя резьба) Belimo серии R5... для плавного регулирования воды в системах подготовки воздуха и отопления. Техническое описание.

    Язык: RU | pdf 86.58 Kb

  • 3-ходовые регулирующие шаровые краны DN 15…50 Belimo

    3-ходовые регулирующие шаровые краны DN 15…50 (внутренняя резьба) Belimo серии R3... для плавного регулирования воды в системах подготовки воздуха и отопления. Техническое описание. Язык: RU | pdf 90.87 Kb

  • 6-ходовые регулирующие шаровые краны DN 15…20 Belimo

    6-ходовые регулирующие шаровые краны DN 15…20 (внутренняя резьба) Belimo серии R3...с электроприводом для переключения и плавного регулирования потолочного отопления/охлаждения. Техническое описание. Язык: RU | pdf 193.80 Kb

  • Каталог продукции Belimo 2020- Арматура

    Каталог продукции Belimo 2020- Арматура. Общие указания по подбору арматуры Язык: RU | pdf 2.41 Mb

  • Каталог продукции Belimo 2020- Дисковые поворотные затворы

    Каталог продукции Belimo 2020- Дисковые поворотные затворы. Информация для проектирования. Язык: RU | pdf 1.91 Mb

  • Каталог продукции Belimo 2020- Зональные клапаны

    Каталог продукции Belimo 2020- Зональные клапаны. Информация для проектирования. Язык: RU | pdf 1.54 Mb

  • Каталог продукции Belimo 2020- Седельные клапаны

    Каталог продукции Belimo 2020- Седельные клапаны. Информация для проектирования. Язык: RU | pdf 3.00 Mb

  • Каталог продукции Belimo 2020- Устройства регулирования водяного потока

    Каталог продукции Belimo 2020- Устройства регулирования водяного потока Язык: RU | pdf 61.30 Mb

  • Каталог продукции Belimo 2020- Шаровые краны

    Каталог продукции Belimo 2020- Шаровые краны. Информация для проектирования. Язык: RU | pdf 2.31 Mb

  • Регулирующие клапаны с постоянным расходом Belimo серии R2…P

    Регулирующие клапаны с постоянным расходом Belimo серии R2…P с электроприводом. Техническое описание. Язык: RU | pdf 421.29 Kb

  • Приводы Belimo. Электропривод belimo, белимо, цена, каталог на

    Цена 4 698,00 грн $ 172,72 / 145,00 €


    Площадь заслонки: 4,0 м2
    Управление: трехточечное
    Тип привода: электрический привод без обратной пружины
    Производитель: Швейцария

    Заказать

    Цена 5 248,80 грн $ 192,97 / 162,00 €


    Площадь заслонки: 0,4 м2
    Управление: двухточечное
    Тип привода: электрический привод с обратной пружиной
    Производитель: Швейцария

    Заказать

    Цена 6 253,20 грн $ 229,90 / 193,00 €


    Площадь заслонки: 0,8 м2
    Управление: двухточечное
    Тип привода: электрический привод с обратной пружиной
    Производитель: Швейцария

    Заказать

    Цена 6 868,80 грн $ 252,53 / 212,00 €


    Площадь заслонки: 0,8 м2
    Управление: 0...10V
    Тип привода: электрический привод с обратной пружиной с плавной регулировкой
    Производитель: Швейцария

    Заказать

    Цена 6 480,00 грн $ 238,24 / 200,00 €


    Площадь заслонки: 4,0 м2
    Управление: 0...10V
    Тип привода: электрический привод без обратной пружины с плавной регулировкой
    Потребляемая мощность: 2 Вт - во время вращения, 0,2 Вт - в состоянии покоя
    Производитель: Швейцария

    Заказать

    Цена 8 262,00 грн $ 303,75 / 255,00 €


    Площадь заслонки: 8,0 м2
    Управление: трехточечное
    Тип привода: электрический привод без обратной пружины

    Заказать

    Цена 9 136,80 грн $ 335,91 / 282,00 €


    Площадь заслонки: 4,0 м2
    Управление: 0...10V
    Тип привода: электрический привод с обратной пружиной с плавной регулировкой
    Производитель: Швейцария

    Заказать

    Цена 4 471,20 грн $ 164,38 / 138,00 €


    Площадь заслонки: 0,4 м2
    Управление: двухточечное
    Тип привода: электрический привод с обратной пружиной
    Производитель: Швейцария

    Заказать

    Цена 2 883,60 грн $ 106,01 / 89,00 €


    Площадь заслонки: 0,4 м2
    Управление: трехточечное
    Тип привода: электрический привод без обратной пружины

    Заказать

    Цена 3 693,60 грн $ 135,79 / 114,00 €


    Площадь заслонки: 1,0 м2
    Управление: трехточечное
    Тип привода: электрический привод без обратной пружины

    Заказать

    Цена 3 272,40 грн $ 120,31 / 101,00 €


    Площадь заслонки: 1,0 м2
    Управление: трехточечное
    Тип привода: электрический привод без обратной пружины

    Заказать

    Цена 10 270,80 грн $ 377,60 / 317,00 €


    Площадь заслонки: 4,0 м2
    Управление: двухточечное
    Тип привода: электрический привод с обратной пружиной
    Производитель: Швейцария

    Заказать

    Цена 10 692,00 грн $ 393,09 / 330,00 €


    Площадь заслонки: 8,0 м2
    Управление: 0...10V
    Тип привода: электрический привод без обратной пружины с плавной регулировкой

    Заказать

    Затрудняетесь с выбором
    электрического сервопривода?

    Наш консультант поможет Вам

    Получить консультацию

    Спасибо

    Ваш запрос отправлен,
    мы скоро Вам перезвоним.

    Получить консультацию

    Отправить заявку

    Цена 2 721,60 грн $ 100,06 / 84,00 €


    Площадь заслонки: 0,4 м2
    Управление: трехточечное
    Тип привода: электрический привод без обратной пружины

    Заказать

    Электроприводы, сервоприводы

    Главная Test 2021-03-18T13:54:28+02:00

    CM…G-R(-L) компактные приводы воздушных заслонок с IP66

    Уважаемые коллеги, друзья,
    самые компактные приводы воздушных заслонок теперь доступны в новых модификациях.
    Новые приводы по техническим характеристикам аналогичны стандартной серии СM… , но имеют степень защиты корпуса IP66.

    Модель Напряжение питания Тип управления
    CM230G-L(-R) 220 В 3-х точечное или открыто/закрыто
    CM24G-L(-R) 24 В 3-х точечное или открыто/закрыто
    CM24G-SR-L(-R) 24 В Аналоговое (0-10 В)

    Belimo Украина в LinkedIn

    Уважаемые коллеги, друзья,
    приглашаем присоединиться к нашей группе в LinkedIn, которая объединяет специалистов в области вентиляции, кондиционирования, отопления, пожарной безопасности и других смежных дисциплинах. В нашей группе мы публикуем актуальные новости о новинках продукции, инновационных решениях, программах подбора, а также об интересных реализованных проектах.

    Будем рады видеть Вас среди подписчиков нашей группы!

    Электроприводы Belimo – нам доверяют профессионалы!

    Компания Belimo занимает ведущие позиции в производстве и поставке электроприводов воздушных заслонок, приводов специального назначения, запорной арматуры и комплектующих к приводам, предназначенных для систем вентиляции, отопления и кондиционирования.

    Торговая марка представлена на международном рынке около 40 лет. Завоевывая авторитет и расположение потребителей путем повышения качества и надежности производимого оборудования, компания неуклонно двигалась вперед и достигла заслуженного признания от профессионалов. Приводы Belimo имеют универсальное предназначение и одинаково успешно работают в системах вентиляции и кондиционирования жилых, промышленных, складских, торговых помещений и зданий.

    Мы гарантируем:

    • квалифицированные консультации инженеров;
    • техническую поддержку, предоставление документации;
    • 100% подлинность продукта с гарантией от производителя;
    • постоянную поддержку ассортимента Белимо на складе в Украине;
    • оперативное реагирование на обращения и быструю доставку по Украине.

    Если Вы ищете качество и безопасность за разумные деньги – заказать приводы Belimo однозначно правильное решение!

    Электропривод belimo

    ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СЕРВОПРИВОД BELIMO

    Наша компания занимается продажей оригинальных приводов Belimo используемых во всей линейки вентиляционных установок производства VTS. У нас Вы можете приобрести отдельно трехходовой клапан Belimo, сервопривод трехходового клапана Belimo, готовый комплект Трехходовой клапан с сервоприводом Belimo а так же трехходовые клапаны для перегретой воды и температурой теплоносителя +150 С.

    Привод Belimo для клапана

    • Привод Belimo для установки на шаровой кран LR24A SR
    • Привод Belimo для установки на шаровой кран NR24A SR
    • Привод Belimo для установки на шаровой кран SR24A SR

    Клапан с приводом Belimo

    • Трехходовой клапан с сервоприводом VS 00 3W.VLV 2,5
    • Трехходовой клапан с сервоприводом VS 00 3W.VLV 4
    • Трехходовой клапан с сервоприводом VS 00 3W.VLV 6,3
    • Трехходовой клапан с сервоприводом VS 00 3W.VLV 10
    • Трехходовой клапан с сервоприводом VS 00 3W.VLV 16
    • Трехходовой клапан с сервоприводом VS 00 3W.VLV 25
    • Трехходовой клапан с сервоприводом VS 00 3W.VLV 40
    • Трехходовой клапан с сервоприводом VS 00 3W.VLV 58
    • Трехходовой клапан с сервоприводом VS 00 3W.VLV 100

    Клапаны имеют резьбовое соединение разного диаметра в зависимости от размера и расхода теплоносителя

    DN 15 для kvs= 2,5 ; 4,0 / DN 20 для kvs= 6,3 / DN 25 для kvs= 10 ; 16 / DN 32 для kvs= 25
    DN 40 для kvs= 40 / DN 50 для kvs= 63 / DN 80 для kvs= 100


    Трехходовые клапаны предназначенные для смесительных узлов с теплоносителем +150 С

    • Трехходовой клапан 3W.VLV 150 2,5
    • Трехходовой клапан 3W.VLV 150 4
    • Трехходовой клапан 3W.VLV 150 6,3
    • Трехходовой клапан 3W.VLV 150 10
    • Трехходовой клапан 3W.VLV 150 16
    • Трехходовой клапан 3W.VLV 150 25
    • Трехходовой клапан 3W.VLV 150 40
    • Трехходовой клапан 3W.VLV 150 58
    • Трехходовой клапан 3W.VLV 150 100

    ФУНКЦИИ И ПРИМЕНЕНИЕ

    Плавное регулирование трехходового клапана установленного на смесительный узел ВТС для поддержания заданной температуры теплоносителя в калорифере

    Сервопривод Belimo работает совместно с контроллером и элементами автоматики поставляемыми с вентиляционными установками производства ВТС.

    КОНСТРУКЦИЯ

    Механическая система с электродвигателем, смонтированным в корпусе.

    Обновление цен на сайте производится один раз в месяц, цены указаны без учета НДС 18%.


    Для заказа трехходового клапана с сервоприводом необходимо отправить заявку в электронном виде
    или позвонить в отдел продаж:
    Адрес: г. Москва, Измайловский Вал д. 30
    Время работы: с 9:00 до 18:00
    Телефон: 8 (495) 774 84 85
    Факс: 8 (495) 774 84 85
    Email: [email protected]

    Показать по: 612243050100

    В этой категории нет ни одного товара.

    Выбор привода противопожарного клапана Belimo

    Аналоги электроприводов Belimo противопожарных клапанов

    Электроприводы Belimo для противопожарных клапанов могут быть заменены аналогами от Dastech, Vilmann и Lufberg:
    Таблица аналогов Belimo BFL24 и Belimo BLF24 (противопожарные)
    Производитель Dastech Vilmann Lufberg Belimo
    Модель FR-05N24S TAFA1-05S FS05S24S BFL24 BLF24
    Модель - TAFA1-05ST FS05S24ST BFL24-T BLF24-T
    Крутящий момент 5Нм 5Нм 5Нм 4Нм 6Нм
    Таблица аналогов Belimo BFL230 и Belimo BLF230 (противопожарные)
    Модель FR-05N220S TAFA2-05S FS05S220S BFL230 BLF230
    Модель - TAFA2-05ST FS05S220ST BFL230-T BLF230-T
    Крутящий момент 5Нм 5Нм 5Нм 4Нм 6Нм
    Таблица аналогов Belimo BFN24 и Belimo BF24 (противопожарные)
    Модель - TAFA1-08S FS10S24S BFN24 BF24
    Модель - TAFA1-08ST FS10S24ST BFN24-T BF24-T
    Крутящий момент - 8Нм 10Нм 9Нм 18Нм
    Таблица аналогов Belimo BFN230 и Belimo BF230 (противопожарные)
    Модель - TAFA2-08S FS10S220S BFN230 BF230
    Модель - TAFA2-08ST FS10S220ST BFN230-T BF230-T
    Крутящий момент - 8Нм 10Нм 9Нм 18Нм

    Аналоги приводов Belimo клапанов дымоудаления

    Электроприводы Belimo для дымовых клапанов могут быть заменены аналогами от Dastech, Vilmann и Lufberg:

    Таблица аналогов Belimo BLE24 и Belimo BE24 (реверсивные)
    Производитель Dastech Vilmann Lufberg Belimo
    Модель FS-10N24S TASA1-10S FS10N24S BLE24 BE24
    Крутящий момент 10Нм 10Нм 10Нм 15Нм 40Нм
    Таблица аналогов Belimo BLE230 и Belimo BE230 (дымоудаления)     
    Модель FS-10N220S TASA2-10S FS10N220S BLE230 BE230
    Крутящий момент 10Нм 10Нм 10Нм 15Нм 40Нм

    Электроприводы Belimo для установки на противопожарных клапанах (нормально открытых)

    Этот тип электромеханических приводов применяется для управления огнезадерживающими нормально открытыми клапанами (НО), установленные в системах кондиционирования, общеобменной, местной и технологической вентиляции. Приводы противопожарных клапанов Belimo обладают следующими свойствами:

    • Номинальное напряжение 24V или 230V
    • Управление: открыто / закрыто
    • 2 встроенных вспомогательных переключателя

    Модели Белимо с термоэлектрическим выключающим устройством имеют приставку -T (например: BLF24-T). Крутящий момент приводов Белимо огнезадерживающих клапанов (двигатель/пружина): 4/3Нм, 6/4Нм, 9/7Нм, 18/12Нм.

    Реверсивные приводы Belimo для установки на противопожарных клапанах (нормально закрытых) и дымовых клапанах

    Такие электроприводы применяются для управления огнезадерживающими нормально закрытыми клапанами НЗ) и клапанами дымоудаления, установленных в системах противодымной вентиляции. Приводы дымовых клапанов Belimo обладают следующими свойствами:

    • Номинальное напряжение 24V ~/= или 230V ~
    • Управление: открыто / закрыто
    • 2 встроенных вспомогательных переключателя
    • без возвратного пружинного механизма

    Крутящий момент электромеханических приводов Белимо для клапанов дымоудаления: 15Нм и 40Нм.

    Электроприводы Belimo с пружинным возвратом для управления воздушными заслонками

    Сервоприводы Belimo воздушных заслонок с возвратной пружиной выполняют охранные функции в системах вентиляции и кондиционирования воздуха зданий. Данные электроприводы выпускаются с номинальным напряжением на 24В или 230В и разделяются по типу управления на:

    • Открыто/Закрыто
    • Плавная регулировка 0…10 В=

    Модели Белимо с встроенным вспомогательным переключателем имеют в конце приставку -S (пример: TF230-S). Крутящий момент приводов Белимо с возвратной пружиной: 2.5Нм, 4Нм, 10Нм, 20Нм и 30Нм. Площадь воздушных клапановсоответственно: 0.5м², 0.8м², 2м², 4м², 6м².

    Электроприводы Belimo без пружинного возврата для управления воздушными заслонками

    Приводы Belimo воздушных заслонок без возвратной пружины применяют в системах вентиляции и кондиционирования воздуха общественных и промышленных зданий, торговых центрах. Подключаются данные сервоприводы к источнику питания на 24В или 230В и разделяются по типу управления на:
    • Открыто/Закрыто
    • Открыто/Закрыто или трехпозиционное управление
    • Плавная регулировка 0…10 В=

    Модели Белимо с встроенным вспомогательным переключателем имеют в конце приставку -S (пример: LM230A-S). Крутящий момент сервоприводов Белимо без возвратной пружины: 2Нм, 5Нм, 10Нм, 20Нм и 40Нм. Площадь воздушной заслонки соответственно: 0.4м², 1м², 2м², 4м², 8м².

    Противопожарные клапаны с приводом Belimo

    Противопожарные применяют в каналах систем вентиляции и кондиционирования (воздуховоды, шахты) для блокирования распространения пожара и продуктов горения. На нормально-открытые огнезадерживающие клапаны КЛОП-1, КЛОП-2, КЛОП-3 устанавливаются электромеханическими приводы Belimo типа BFL, BFN, BLF или BF (для клапанов больших размеров). На нормально-закрытые клапаны устанавливаются электромагнитные приводы Belimo без теплового замка или реверсивные привода Belimo типа BLE или BE (для клапанов больших размеров).

    Швейцарская компания BELIMO - мировой лидер в области производства электроприводов для противопожарных и воздушных клапанов систем вентиляции и кондиционирования.

    Использование современных систем защиты от распространения дыма позволяет сохранить жизни и сберечь имущество. Электроприводы Belimoдля противопожарных клапанов успешно используются производителями противопожарного оборудования.

    Высокое качество используемых комплектующих и контроль на всех этапах производства позволяет электроприводам Belimo для клапанов дымоудаления занимать лидирующие позиции на рынке. Широкий выбор приводов различных конфигураций делает возможным использование их на любых объектах с установленной системой вентиляции. Это могут быть производственные площади, тц, административные объекты и пр.

    Характеристики оборудования Belimo

    Основное назначение противопожарных клапанов заключается в предотвращении распространения углекислого газа и продуктов горения по вентиляционным каналам. Активированные клапаны изолируют зону возгорания, что в составе с принудительной системой дымоудаления позволяет минимизировать вероятность задымления путей эвакуации. Электроприводы для воздушных клапанов позволяют автоматизировать процесс, снижая уровень распространения дыма.

    Наибольшей популярностью пользуются несколько типов продукции Belimo:
    Оборудование для противопожарных клапанов. Эти клапаны встраиваются в систему вентиляции, и блокируют определённый её участок при появлении возгорания. Это препятствует дальнейшему распространению дыма по всему зданию. Существуют также взрывозащищенные приводы Belimo.

    Приводы Belimo для клапанов дымоудаления. Используются в составе систем, предназначенных для удаления дыма с площади возгорания. Совместная работа систем дымоудаления и предотвращения распространения дыма показала себя намного эффективнее, чем использование только одной из них.

    Электроприводы Belimo 220В и 24В могут оснащаться как возвратными пружинами, так и использоваться без них. В приводах Belimo c возвратной пружиной перемещение клапана в исходное положение обеспечивается за счёт действия пружины. В устройствах, не оснащённых возвратной пружиной, возврат клапана осуществляется за счёт работы электродвигателя. Подробнее можно уточнить на схеме подключения Belimo.

    На сегодня существует достаточно предложений купить электропривод Belimo в Москве или с доставкой по всей России. Оригинальное оборудование производится только в Швейцарии — у производителя нет заводов на территории России или Китая. Высокая популярность оборудования стала причиной появления многочисленных подделок, качество которых оставляет желать лучшего. Оригинальное оборудование Belimo имеет паспорта и сертификаты.

    Мы предлагаем широкий ассортимент противопожарного оборудования всех типов, а работа напрямую с изготовителями приводов позволяет формировать доступные цены на аналог приводов Belimo

    Заказать консультацию

    Заказать консультацию

    Оставьте Ваши контактные данные и мы свяжемся с Вами в ближайшее время

    Обратная связь


    Письмо ФТС России от 01.03.2019 № 14-40/12009 . Таможенные документы

    В соответствии с Таможенным кодексом Евразийского экономического союза, Федеральным законом от 03.08.2018 N 289-ФЗ "О таможенном регулировании в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации", Административным регламентом Федеральной таможенной службы по исполнению государственной функции по ведению таможенного реестра объектов интеллектуальной собственности, утвержденным приказом ФТС России от 13.08.2009 N 1488 (зарегистрирован Минюстом России 14.12.2009, рег. N 15592), и на основании обращения представителя правообладателя Управление торговых ограничений, валютного и экспортного контроля ФТС России уведомляет:

    - товарный знак, указанный в приложении, включен в таможенный реестр объектов интеллектуальной собственности;

    - в случае выявления товаров, обладающих признаками нарушения прав интеллектуальной собственности, при проведении таможенного контроля и совершении таможенных операций с товарами надлежит принимать меры и проводить мероприятия, предусмотренные правом Евразийского экономического союза и законодательством Российской Федерации в области таможенного дела.

    Прошу довести содержание настоящего письма до сведения подчиненных таможенных органов и заинтересованных лиц.

     
    Начальник Управления
    торговых ограничений,
    валютного и экспортного контроля
    генерал-майор таможенной службы
    С.В.Шкляев
     
     
    Приложение
    к письму ФТС России
    от 1 марта 2019 г. N 14-40/12009
     

    1. Объект интеллектуальной собственности:

    1.1. Товарные знаки:

    1.2. Регистрационный номер по таможенному реестру объектов интеллектуальной собственности:

     

    2. Правообладатель:

    Компания БЕЛИМО ХОЛДИНГ AГ (BELIMO HOLDING AG), юр. адрес: Брунненбахштрассе 1, 8340 Хинвил, Швейцария, (Brunnenbachstrasse 1, 8340 Hinwil)

    3. Лицензиаты/уполномоченные импортеры:

    3.1. Лицензиаты: нет.

    3.1.1. Сублицензиат по договору нет.

    3.2. Уполномоченные импортеры:

    1) ООО "Сервоприводы БЕЛИМО Руссия", 105077, г. Москва, ул. Средняя Первомайская, д. 3, офис 16, ИНН: 7719180203, КПП: 771901001

    4. Срок принятия мер: 05.11.2022.

    (п. 4 в ред. письма ФТС России от 03.03.2021 N 14-40/11496)

    5. Доверенные лица правообладателя:

    Контактное лицо: директор по маркетингу и продажам - Абрамов Евгений Альбертович

    Адрес: 141195, МО, г. Фрязино, ул. Лесная, д. 5, кв. 58

    тел: +7 985 220 62 08

    e-mail: [email protected]

    (п. 5 в ред. письма ФТС России от 19.10.2020 N 14-40/58510)

    6. Дополнительная информация:

    6.1. Товарные позиции в соответствии с ТН ВЭД ЕАЭС, по которым могут классифицироваться товары, обладающие признаками нарушения прав интеллектуальной собственности*:

     

    * Классификация товара приведена в справочных целях.

    Страница 3 - Публикация: Обзор систем управления

    Э Х А М П Л Е О Ф К О Н Н Е С Т И Н Г Т Е Р М И Н А Л С Ф О Р Д У П Л Е Х 6 0 0 0 В И Т Х И Н Т Е Г Р А Т Е Д М О Д У Л Е Р М Д - С И Л

    ЧП

    N

    S1

    S3

    AN1

    AN

    N

    U1

    В1

    W1

    S2

    S4

    N

    X1

    X2

    GN

    GN

    ВК

    U

    K

    ЧП

    N

    S1

    S3

    AN2

    AN

    N

    U2

    В2

    W2

    S2

    S4

    N

    X1

    X2

    GN

    GN

    ВК

    U

    K

    TFK

    К1

    К2

    К4

    2

    1

    4

    Капиллярный термостат для защиты водонагревателя от замерзания

    Капилляр

    термостат

    ПФФ

    ПФФ

    1

    2

    Маностат испарителя

    морозильная ПФФ

    Индикация замерзания прямого испарителя (размыкающий контакт)

    Сервопривод (*) байпасных заслонок

    SB2

    SB1

    SB3

    SB5

    SB

    1

    2

    3

    5

    Белимо НМ 24А СР

    Обводной

    Сервопривод (*) циркуляционных заслонок

    SC5

    5

    SC2

    SC1

    SC3

    SC

    1

    2

    3

    Белимо НМ 24А СР

    Заслонка циркуляционная

    Сервопривод (*) закрывающей заслонки впуска е

    1

    SE5

    5

    SE2

    SE1

    SE3

    SE

    1

    2

    3

    Белимо LF 24 SR

    Запорная заслонка e

    1

    Сервопривод смесительного клапана регулирующего узла

    водонагревателя

    Насос управляющего узла водонагревателя

    LS2

    LS1

    N

    LS3

    LS5

    LP

    Белимо LM 24 SR

    LS

    LP

    1

    2

    3

    5

    Р-ТПО

    Wilo RS 20/40

    Сервопривод (*) закрывающей заслонки вытяжки i

    1

    SI5

    5

    SI2

    SI1

    SI3

    SI

    1

    2

    3

    Белимо LM24A SR

    Запорная заслонка i

    1

    С

    1

    2

    1

    C

    2

    ТГ 200, 0-90 С

    TF - термостат

    Термостат защиты от замерзания

    теплообменника рекуперации тепла

    ПФэ

    PFi

    PFE

    PFI

    PFE

    PFI

    3

    3

    1

    1

    Маностат фильтра е

    1

    Маностат фильтра i

    1

    Дифференциальный маностат впускного фильтра

    Дифференциальный маностат вытяжного фильтра

    Вентилятор Mi (вытяжной) - питание 400 В / 50 Гц через защиту с

    характеристики двигателя (тип D)

    Fan Me (вход) - питание 400 В / 50 Гц через защиту с

    характеристики двигателя (тип D)

    Fan Mi (вытяжка) - регулирование скорости аналоговым сигналом 0-10 В

    Fan Me (вход) - регулирование скорости аналоговым сигналом 0-10 В

    RMD-SIL

    4

    ПФэ

    PFi

    * Напряжение питания и тип сервопривода по запросу индивидуально

    ДУПЛЕКС-BCT-6000 швейцарских франков

    2021 Новый привод воздушного клапана BELIMO SMU24 SMU24 S SMU24 SR Пожалуйста, подтвердите наличие на складе перед покупкой.От Thirteenjiang, $ 201,41

    1. Каждый товар такой, как показано на картинке.

    2.Если у вас возникли проблемы с товаром, пожалуйста, свяжитесь со мной перед покупкой, мы ответим вам как можно скорее

    3. Каждый товар был проверен и находится в хорошем состоянии перед отправкой

    4.Это Поставляется в защитной пузырчатой ​​пленке и имеет все защитные покрытия экрана, поэтому не беспокойтесь.

    5. Большинство наших товаров есть на складе, но во избежание ненужных проблем, пожалуйста, свяжитесь с нами перед оплатой, чтобы узнать, есть ли товар на складе.

    Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам, если у вас возникнут какие-либо вопросы или проблемы до или после покупки. Мы стремимся к вашему 100% удовлетворению.

    На DHgate.com доступно множество способов оплаты, таких как кредитные карты, банковские переводы в реальном времени, автономные платежи (банковские переводы). Вы можете выбрать наиболее удобный для вас способ. Чтобы защитить ваши интересы, ваш платеж будет временно удерживаться DHgate и не будет передан нам до тех пор, пока вы не получите свой заказ и не будете удовлетворены им.

    1. Стоимость доставки:
    Сначала выберите количество, затем щелкните страну с помощью методов логистики на странице.
    2.Перейдите на следующую страницу, вы можете увидеть подробную стоимость доставки по каждому выбранному вами методу логистики.

    3. Время обработки позиции: время обработки для конкретного заказа зависит от типа продукта и состояния запасов. Обычно время обработки может составлять от 3 до 15 рабочих дней.

    Если вы хотите обменять полученные предметы, вы должны связаться с нами в течение 3 дней с момента получения вашего заказа.И вы должны оплатить дополнительные транспортные расходы, а возвращенные товары должны быть сохранены в их первоначальном состоянии.

    Поскольку ваши отзывы очень важны для развития нашего бизнеса, мы искренне приглашаем вас оставить нам положительные отзывы, если вы удовлетворены нашими продуктами и услугами. Это займет у вас всего 1 минуту. Спасибо!

    Серводвигатель

    Fuji - PSL438199YH

    Профиль: Изготовитель - Производитель | Cсылка: PSL438199YH | Страна: Китай | Валюта: USD | Инкотермс: CF | Экспорт: Да | Импорт: №

    Сервомоторы всех марок, которые мы можем предоставить: серводвигатели
    ABB, серводвигатели ab, серводвигатели akm, серводвигатели bautz, серводвигатели Conw, серводвигатели keb, серводвигатели mavilor, серводвигатели mcg, серводвигатели moog, сервомоторы elau мотор, серводвигатель переменного тока fanuc, серводвигатель nema, серводвигатель baumuller, серводвигатель parvex, серводвигатель pwm, серводвигатель постоянного тока fanuc, серводвигатель futaba, серводвигатели gettys, серводвигатели glentek, серводвигатель indramat, серводвигатель danaher, бесшумный сервопривод мотор, серводвигатель berger lahr, серводвигатели bosch rexroth, серводвигатель bosch, серводвигатель baldor, серводвигатель переменного тока yaskawa, серводвигатель yaskawa, серводвигатели yaskawa, серводвигатели для хобби, серводвигатель для хобби, серводвигатель sanyo denki, сервопривод sanyo denki dc мотор, серводвигатель sem, серводвигатели sem, серводвигатель teknic, серводвигатель estun, серводвигатель переменного тока delta, серводвигатель delta, серводвигатель pacific Scientific, серводвигатель panasonic, серводвигатели panasonic, серводвигатель переменного тока panasonic, серводвигатели vickers, линзе серводвигатель, сервомоторы lenze, серводвигатель kollmorgen, серводвигатель hitec, серводвигатели hitec, серводвигатель honeywell, серводвигатель schneider, сервопривод parker, серводвигатель rexroth, серводвигатели rexroth, серводвигатель nikki denso, серводвигатель omron, серводвигатель parker, parker серводвигатели, серводвигатель sanyo, серводвигатель fuji, серводвигатели allen bradley, серводвигатель allen bradley, серводвигатель futaba, серводвигатель teco, серводвигатель siemens, серводвигатель siemens, серводвигатели siemens, серводвигатель yaskawa, серводвигатель Mitsubishi, INVT серводвигатель, серводвигатель SANMOTION, серводвигатель TAMAGAWA, серводвигатель XINJE, серводвигатель Taian, серводвигатель HIWIN, серводвигатель Samsung, серводвигатель TOSHIBA, серводвигатель KINCO, восточный серводвигатель, серводвигатель Yifeng, серводвигатель Inovance, серводвигатель LS , Серводвигатель SEW, серводвигатель Yamatake, серводвигатель Lenze, серводвигатель Emerson, серводвигатель Dorna, серводвигатель DENSO, серводвигатель Rockwell, серводвигатель YOKOGAWA, серводвигатель Sony, серводвигатель Rexroth, серводвигатель FESTO, Серводвигатель LiMing, серводвигатель NIDEC, серводвигатель sankyo, серводвигатель TODE, серводвигатель AZBIL, серводвигатель SPG, серводвигатель OLYMPIA, серводвигатель FAGOR, серводвигатель HEIDENHAIN, серводвигатель INTEK, серводвигатель Kingservo, серводвигатель LEENAD, сервопривод Donly двигатель, серводвигатель TCG, серводвигатель JDS, серводвигатель Eclipse, серводвигатель OREN, серводвигатель Nidec SERVEX, серводвигатель IMB, серводвигатель B & R, серводвигатель KOBELCO, серводвигатель WEISHAUPT, серводвигатель SEIMEC, серводвигатель FUTURE, серводвигатель SMARTDRIVE , Серводвигатель DUNGS, серводвигатель YOKOKAWA, серводвигатель SHINANO KENSHI, серводвигатель JSCC, серводвигатель AMETEK PITTMAN, серводвигатель FUKUTA, серводвигатель honto, восьмицилиндровый серводвигатель, FUTABA INDIRECT DRIVE, серводвигатель WACOGIKEN, серводвигатель FAULHABERON , Серводвигатель Belimo, серводвигатель SUMITOMO, серводвигатель AUTODI, серводвигатель KEYENCE, серводвигатель NSK, серводвигатель MINARIK, серводвигатель TROY, серводвигатель SEIKO, серводвигатель Goveemor, серводвигатель Minpear, серводвигатель STS, серводвигатель Groschopp, WU Серводвигатель XIN, серводвигатель Eaton и т. Д...

    Cont

    Электрический привод: привод двухпозиционного клапана серии 70

    Выходной крутящий момент от 300 дюймов на фунт (34 Нм) до 18 000 дюймов на фунт (2034 Нм)

    Десятилетия доказанного успеха Bray в области электрического привода в сочетании с инновационными технологиями позволили создать электрический привод Series 70 . Серия 70 имеет двухпозиционное или плавное управление и предлагает множество преимуществ по сравнению с другими приводами, включая:

    • Сертификация большинства устройств UL, CSA и CE
    • Подключение проводов непосредственно к клеммной колодке без помех от других компонентов
    • Простой и уникальный система ручного дублера с ручным дублером
    • Самый низкий профиль и самый легкий привод на рынке
    • Простая регулировка кулачков ограничения хода пальцем или отверткой без вмешательства со стороны других компонентов
    • Хорошо заметный дисплей состояния клапана на большинстве устройств

    Выполнен в виде распределительной коробки, Series 70 предлагает самый простой доступ к проводке клеммной колодки, регулировке кулачка и установке переключателя.Таким образом, время, необходимое для запуска и настройки в полевых условиях, значительно сокращается, а обслуживание может выполняться с гарантированной легкостью и безопасностью.

    Характеристики

    КОРПУС: Низкопрофильный водостойкий привод имеет класс UL, тип 4, 4x и IP65. Крышка и основание из литого под давлением алюминия с порошковым покрытием из полиэстера для исключительной устойчивости к коррозии, износу, ударам и ультрафиолетовому излучению.

    ИНДИКАТОР ПОЛОЖЕНИЯ ДЛЯ ВЫСОКОЙ ВИДИМОСТИ: Ярко обозначенный и имеющий цветовую кодировку желтый для открытия, красный для закрытия - дисплей показывает положение клапана во всем диапазоне хода.Уплотнительный купол с уплотнительным кольцом изготовлен из прозрачного поликарбоната, устойчивого к ударам, нагреву, химическим веществам и ультрафиолету, и спроектирован так, чтобы выдерживать щелочную промывку, обеспечивая отличную защиту от коррозии.

    ЗАПОРНЫЕ БОЛТЫ КРЫШКИ: Крышка крепится к основанию невыпадающими болтами из нержавеющей стали, расположенными вне зоны уплотнения.

    УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ДЛЯ ВОДОНЕПРОНИЦАЕМОГО КОРПУСА: Кольцевое уплотнение между крышкой и основанием обеспечивает защиту от атмосферных воздействий, предотвращающую внутреннюю коррозию.

    РУЧНАЯ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ: Стандартно для всех моделей. Отключаемое ручное дублирование предотвращает движение маховика во время работы двигателя. Если требуется ручное управление, потяните маховик наружу, обнажив желтую полосу вокруг вала маховика. Это означает, что маховик задействован и доступно ручное управление.

    ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РУЧНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ: Прекращает подачу питания на двигатель, когда задействован ручной дублер.

    ВХОДЫ КАБЕЛЯ: Два соединения с резьбой NPT или метрической резьбой.Одна запись предназначена для питания, другая - для проводки управления.

    ШЕСТЕРНЯ ДВИГАТЕЛЯ: Узел пускового двигателя с высоким крутящим моментом. Разработан для быстрого осмотра и обслуживания.

    ВЫХОДНОЙ ПРИВОД: Самоблокирующийся червячный вал и узел червячной передачи удерживают клапан в желаемом положении.

    МЕХАНИЧЕСКИЕ УПОРНЫЕ БОЛТЫ: Предназначены для предотвращения чрезмерного хода в направлении открытия или закрытия во время ручного управления. Болты ограничителя хода включают контргайку для предотвращения ослабления, уплотнения для предотвращения попадания воды и прокладки для предотвращения регулировки положения концевого выключателя между 0 ° и 90 °.Болты ограничителя хода допускают перебег на 5 °.

    КЛЕММА: Концевые выключатели привода предварительно подключены к легко доступной и четко обозначенной клеммной колодке для проводки заказчика. Клеммная колодка размещена рядом с двумя вводами кабелепровода с достаточным пространством для прокладки проводов. Предоставляется легко доступный винт заземления с зеленым покрытием. Схема подключения находится под крышкой для удобства.

    КРОНШТЕЙН КОНЕЧНОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ: Простая и надежная конструкция для надежного удержания узлов концевого выключателя для точной и повторяемой обратной связи по положению клапана.

    КАМЕРЫ КОНЕЧНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ: Запатентованная конструкция КАМ Брея включает стандартные зеленые (открытые) и красные (закрытые) КАМ, которые регулируются прикосновением пальца или отверткой без дополнительных инструментов. Стандартная заводская настройка допускает перемещение на 90 ° между открытым и закрытым положениями.

    РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК: Обеспечивает низкое трение при надежном выравнивании вала индикатора привода и кулачков для надежной обратной связи по положению клапана.

    МУФТА OLDHAM: Исправляет любое смещение между клапаном и приводом, не создавая боковой нагрузки на узел вала индикатора положения.

    ПЛАТА РЕЛЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ (IRB), стандарт: 120/220 В переменного тока, 50/60 Гц Включение / выключение

    Дополнительно:

    • Модулирующий контроллер сервопривода NXT: 120, 220, 1 фаза 24 В постоянного тока
    • 24 В Контроллер включения / выключения

    FDMR 225 .40 - Противопожарный клапан

    Противопожарные клапаны представляют собой противопожарные заглушки воздуховодов HVAC, которые предотвращают распространение огня и продуктов сгорания из одного пожарного отсека в другой.Заслонка противопожарного клапана автоматически закрывает воздушный проход с помощью закрывающей пружины или сервопривода. Пружина включения приводится в действие при отпускании спускового рычага. Импульс для отпускания спускового рычага может быть ручным, термическим или с помощью электромагнита. Пружина сервопривода активируется, когда срабатывает термоэлектрический триггерный механизм BAT, нажимается кнопка сброса на BAT или когда прерывается подача питания сервопривода. После закрытия створки заслонка закрывается от прохождения дыма силиконовой прокладкой.По запросу заказчика доступны уплотнения без силикона. При этом заслонка клапана заделана в материал, который из-за повышения температуры увеличивает свой объем и плотно закрывает воздуховод. Работа заслонок не зависит от направления воздушного потока.

    Заслонки можно устанавливать в любом положении. Демпферы предназначены для воздушных масс без абразивных, химических и адгезионных примесей. Заслонки предназначены для сред, защищенных от погодных условий с классом климатических условий 3K5, без конденсации, обледенения, образования льда, без воды из других источников, кроме дождя, и с температурным пределом от -20 до 50 ° C в соответствии с EN 60 721- 3-3.A2.

    В случае установки заслонки с электрическими элементами диапазон температур сужается в соответствии с диапазоном температур используемых электрических элементов (см. Главу 2. Исполнение).

    При определении пространств в соответствии с EN 13463-1 (ЗОНЫ 1 и 2) принцип не состоит в том, чтобы различать, находится ли указанная среда снаружи или внутри заслонки.

    Безупречная работа заслонок обеспечивается при следующих условиях:

    (a) максимальная скорость воздуха 12 м / с.

    максимальный перепад давления 1200 Па

    б) равномерное распределение воздушного потока по всей секции заслонки.

    Сертификаты и испытания:

    • Сертификат CE согласно EN 15650
    • испытан согласно EN 1366-2
    • классифицирован согласно EN 13501-3 + A1
    • огнестойкость: EIS 120-500 Па, EIS 120, EIS 90, EIS 60
    • Герметичность согласно EN 1751, класс C через корпус и класс 3 через заслонку клапана
    • C 10000 циклов в соответствии с EN 15650
    • Устойчивость к коррозии
    • согласно EN 15650
    • Сертификат соответствия ЕС: 1391 -CPR-2020/0004
    • Декларация производительности PM / FDMR / 01/19/1
    • Гигиеническая оценка - Заключение № 1.6 / поз / 19 / 19b

    Новый Belimo LM230A 5NM AC100-240V Электропривод демпфера демпфера - Million Warehouse

    Возврат
    Наша политика действует 30 дней. Если с момента покупки прошло 30 дней, к сожалению, мы не сможем предложить вам возврат или обмен.

    Чтобы иметь право на возврат, ваш товар должен быть неиспользованным и в том же состоянии, в котором вы его получили. Он также должен быть в оригинальной упаковке.

    Некоторые виды товаров не подлежат возврату.Скоропортящиеся товары, такие как продукты питания, цветы, газеты или журналы, возврату не подлежат. Мы также не принимаем товары интимного или гигиенического назначения, опасные материалы или легковоспламеняющиеся жидкости или газы.

    Дополнительные невозвратные товары:
    - Подарочные карты
    - Загружаемые программные продукты
    - Некоторые предметы медицинского назначения и личной гигиены

    Для завершения возврата нам потребуется квитанция или документ, подтверждающий покупку.
    Не отправляйте покупку обратно производителю.

    Существуют определенные ситуации, когда предоставляется только частичное возмещение (если применимо)
    - Книга с явными признаками использования
    - CD, DVD, кассета VHS, программное обеспечение, видеоигра, кассета или виниловая пластинка, которая была открыта
    - Любой товар не в исходном состоянии, поврежден или отсутствует часть по причинам, не связанным с нашей ошибкой
    - Любой товар, который возвращается более чем через 30 дней после доставки

    Возврат (если применимо)
    После получения и проверки вашего возврата , мы отправим вам электронное письмо, чтобы уведомить вас о том, что мы получили ваш возвращенный товар.Мы также сообщим вам об утверждении или отклонении вашего возмещения.
    Если вы одобрены, то ваш возврат будет обработан, и кредит будет автоматически зачислен на вашу кредитную карту или исходный способ оплаты в течение определенного количества дней.

    Просроченный или отсутствующий возврат средств (если применимо)
    Если вы еще не получили возмещение, сначала проверьте свой банковский счет еще раз.
    Затем обратитесь в компанию, обслуживающую вашу кредитную карту. Прежде чем ваш возврат будет официально объявлен, может пройти некоторое время.
    Затем обратитесь в свой банк. Перед отправкой возврата часто требуется некоторое время на обработку.
    Если вы выполнили все это и еще не получили возмещение, свяжитесь с нами по адресу [email protected]

    Предметы со скидкой (если применимо)
    Возврату подлежат только товары по стандартной цене, к сожалению, товары со скидкой не могут быть возвращены.

    Обмен (если применимо)
    Мы заменяем товары только в том случае, если они неисправны или повреждены. Если вам нужно обменять его на такой же, отправьте нам письмо по адресу kerryzhou27 @ icloud.com и отправьте свой товар по адресу: Lane 2567, Pudong Avenue, Pudong New District, Shanghai Shanghai, 200000 Shanghai, China.

    Подарки
    Если товар был отмечен как подарок при покупке и доставке непосредственно вам, вы получите подарочный кредит на сумму вашего возврата. После получения возвращенного товара вам будет отправлен подарочный сертификат.

    Если товар не был помечен как подарок при покупке, или если даритель получил заказ, чтобы передать его вам позже, мы отправим дарителю возмещение, и он узнает о вашем возврате.

    Доставка
    Чтобы вернуть продукт, вы должны отправить его по адресу: Lane 2567, Pudong Avenue, Pudong New District, Shanghai Shanghai, 200000 Shanghai, China

    Вы будете сами оплачивать доставку при возврате. ваш товар. Стоимость доставки не возвращается. Если вы получите возмещение, стоимость обратной доставки будет вычтена из вашего возмещения.

    В зависимости от того, где вы живете, время, необходимое для того, чтобы обмененный товар был доставлен вам, может варьироваться.

    Если вы отправляете товар стоимостью более 75 долларов, вам следует рассмотреть возможность использования отслеживаемой службы доставки или приобретения страховки доставки. Мы не гарантируем получение возвращенного вами товара.

    УСТРОЙСТВО ЗАЩИТЫ ДВИГАТЕЛЯ - BELIMO HOLDING AG

    УСТРОЙСТВО ЗАЩИТЫ ДВИГАТЕЛЯ

    ОБЛАСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

    Настоящее изобретение относится к устройствам защиты электродвигателей, электроприводов с электродвигателем и защитным устройством, а также к способам работы электродвигателя.Изобретение особенно полезно в критических приложениях, где любое повреждение электропривода и / или оборудования, которое приводится в действие электроприводом, должно быть предотвращено с высокой степенью безопасности.

    ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

    Электродвигатели и приводы используются в широком спектре приложений, включая приложения, критичные к безопасности. Примерами являются критические предохранительные клапаны, приводимые в действие сервоприводом, или предохранительные приводы e. грамм. в виде приводов с пружинным возвратом, которые используются для перемещения противопожарных или дымовых заслонок, используемых в системах противопожарной защиты.

    Общей проблемой, вызывающей беспокойство у электроприводов, является возникновение условий перегрузки, которые, если их не обнаружить и не обработать должным образом, могут, по крайней мере, значительно сократить срок службы двигателя или других компонентов и в дальнейшем вызвать дефекты и / или серьезные опасности, e. грамм. возгорание из-за перегрева. Следовательно, надлежащее обнаружение и обработка условий перегрузки, по крайней мере, очень желательны, а в некоторых приложениях также требуются нормативные требования. Сущность изобретения

    Для обнаружения условий перегрузки электродвигателя или привода, соответственно, в данной области техники известен ряд стратегий и подходов.

    В частности, известно, как обнаруживать перегрузку путем измерения температуры двигателя с помощью датчиков температуры, например: грамм. расположен в области катушки (катушек) двигателя. Этот подход, однако, имеет недостаток, заключающийся в том, что состояние перегрузки может отражаться температурой только замедленно и медленно. Кроме того, обязательно требуются датчики температуры в качестве дополнительных компонентов и дополнительная проводка для подключения. По крайней мере, первый упомянутый недостаток также присутствует, если температура двигателя измеряется косвенно через сопротивление катушки.

    Кроме того, известно обнаружение температуры перегрузки по току, потребляемому двигателем, путем оценки падения напряжения на шунтирующем резисторе. Этот подход, однако, имеет общий недостаток, заключающийся в том, что ток обеспечивает критерий выключения двигателя в случае условий перегрузки, но не обеспечивает оптимального критерия для выхода двигателя из состояния перегрузки, т.е. е. когда двигатель снова можно безопасно включить. Обычно двигатель снова включается после заранее определенного времени восстановления.Однако такое время восстановления может быть слишком коротким при определенных условиях и / или излишне долгим при других условиях. Кроме того, известно обнаружение заблокированного двигателя путем оценки обратной ЭДС (электродвижущей силы), которая генерируется электродвигателем во время работы. Однако этот подход подходит только для обнаружения заблокированного привода, но не для надежного обнаружения перегрузки, когда двигатель все еще работает. Общей целью настоящего изобретения является улучшение уровня техники в отношении защиты электродвигателей от перегрузки и полное или частичное устранение, по меньшей мере, некоторых недостатков известного уровня техники.

    В одном аспекте общая цель достигается устройством защиты двигателя. Устройство защиты двигателя включает в себя блок прерывателя для электрического соединения источника питания и электродвигателя в рабочем режиме и электрического отключения источника питания и электродвигателя в режиме перегрузки. В рабочем режиме электродвигатель подключен к источнику питания, электродвигатель находится под напряжением. В режиме перегрузки электродвигатель и источник питания отключены, электродвигатель обесточен.Устройство защиты двигателя дополнительно включает в себя блок обнаружения перегрузки. Блок обнаружения перегрузки выполнен с возможностью контролировать ток двигателя и управлять блоком прерывателя для переключения из рабочего режима в режим перегрузки, если ток двигателя указывает на состояние перегрузки электродвигателя в рабочем режиме. Устройство защиты двигателя дополнительно включает в себя блок обнаружения восстановления. Блок обнаружения восстановления сконфигурирован для отслеживания температуры двигателя и для управления блоком прерывателя для переключения из режима перегрузки обратно в рабочий режим, если температура двигателя указывает на выход из состояния перегрузки.

    В другом аспекте общая цель достигается с помощью электрического привода. Электропривод включает в себя устройство защиты двигателя согласно любому варианту осуществления, раскрытому выше и / или дополнительно ниже. Электропривод дополнительно включает электродвигатель. По желанию, электропривод может включать в себя дополнительные компоненты, такие как редуктор и / или концевые выключатели. В некоторых вариантах осуществления электропривод представляет собой сервопривод или привод с пружинным возвратом. В дополнительном аспекте общая цель достигается с помощью способа работы электродвигателя.Способ включает в себя этап включения электродвигателя и источника питания в рабочий режим. Способ дополнительно включает в себя в рабочем режиме контроль тока двигателя и переключение из рабочего режима в альтернативный режим перегрузки, если ток двигателя указывает на состояние перегрузки электродвигателя. Электродвигатель и источник питания отключены в режиме перегрузки. Способ включает в себя мониторинг в режиме перегрузки температуры электродвигателя и переключение из режима перегрузки обратно в рабочий режим, если температура электродвигателя указывает на выход из состояния перегрузки.В дополнительном аспекте общая цель достигается за счет использования устройства защиты двигателя согласно любому варианту осуществления, как раскрыто выше и / или дополнительно ниже, для управления электродвигателем.

    Защита двигателя в соответствии с настоящим изобретением выгодно сочетает желаемые характеристики и преимущества различных подходов, избегая или сводя к минимуму их недостатки. В частности, обнаружение состояния перегрузки по току двигателя имеет минимальное время отклика и позволяет быстро отключить двигатель от источника питания.Кроме того, ток двигателя указывает как на состояние перегрузки, когда двигатель все еще работает, так и на состояние, при котором двигатель механически заблокирован. Температура как мера выхода из состояния перегрузки обеспечивает надежный критерий, когда двигатель снова может быть включен и подключен к источнику питания, принимая во внимание общую ситуацию применения, в частности температуру окружающей среды, при которой двигатель работает. . Таким образом, можно гарантировать, что двигателю будет предоставлено достаточно времени для восстановления и он не будет снова включен слишком рано, избегая при этом излишне долгого времени ожидания.

    Вышеупомянутые преимущества связаны с тем, что ток двигателя практически мгновенно отражает изменение нагрузки двигателя, в то время как температура двигателя реагирует медленнее со сравнительно большой постоянной времени. Переключение из режима перегрузки в режим работы под управлением блока обнаружения восстановления может, в частности, последовать, соответственно, после переключения из рабочего режима в режим перегрузки под управлением блока обнаружения перегрузки.Переключение из рабочего режима в режим перегрузки происходит, если ток двигателя указывает на состояние перегрузки, а последующее переключение обратно из режима перегрузки в рабочий режим происходит, если температура двигателя указывает на восстановление. Соответственно, переключение в режим перегрузки происходит по току, а переключение обратно в рабочий режим - по температуре.

    В некоторых вариантах осуществления переключение из рабочего режима в режим перегрузки обязательно основано на токе и происходит только в том случае, если ток двигателя указывает на состояние перегрузки, как объяснялось ранее.Кроме того или альтернативно, переключение из режима перегрузки обратно в рабочий режим обязательно зависит от температуры и происходит только в том случае, если температура двигателя указывает на восстановление. Однако в дополнительных вариантах осуществления переключение из рабочего режима в режим перегрузки и / или переключение из режима перегрузки обратно в рабочий режим, по желанию, также может быть инициировано дополнительными средствами. В частности, блок обнаружения перегрузки может быть выполнен с возможностью контролировать температуру двигателя и управлять блоком прерывателя для переключения из рабочего режима в режим перегрузки, если температура двигателя указывает на состояние перегрузки электродвигателя в рабочем режиме.Устройство защиты двигателя может быть реализовано в виде специально разработанной схемы с использованием активных компонентов, таких как интегрированные и / или дискретные полупроводниковые компоненты и пассивные компоненты, как это обычно известно в данной области техники. Однако устройство защиты двигателя также может быть реализовано полностью или частично с помощью одного или нескольких программируемых компонентов, таких как ASICS, микропроцессоры или микроконтроллеры с соответствующим программным кодом. Это особенно верно для блока обнаружения перегрузки и блока обнаружения восстановления.

    Устройство защиты двигателя может включать в себя интерфейс источника питания и интерфейс двигателя, которые предназначены для соединения с источником питания и электродвигателем, соответственно. Интерфейс источника питания и интерфейс двигателя могут быть реализованы как разъемные соединители, такие как вилки и / или розетки, но также могут быть выполнены, например, как интерфейсы для пайки или винтовые интерфейсы или тому подобное. Следует понимать, что устройство защиты двигателя может быть реализовано как специализированный и автономный узел и / или может быть реализовано как единое целое с другими блоками или в виде сборок, таких как источник питания и / или модуль питания.Следует отметить, что соединение устройства защиты двигателя с источником питания и электрическим двигателем может быть прямым или косвенным, то есть через другие блоки, компоненты, схемы или как сборки.

    В некоторых конструкциях электродвигатель может быть обычным двигателем постоянного или переменного тока. Однако в некоторых предпочтительных и типичных вариантах осуществления двигатель представляет собой двигатель с электронной коммутацией (ЕС) или бесщеточный двигатель постоянного тока. В таком варианте осуществления может быть предусмотрен силовой модуль для генерации сигналов возбуждения для одной или нескольких катушек двигателя, для регулирования скорости двигателя и т.п.В дальнейшем под источником питания подразумевается источник питания постоянного тока, такой как аккумулятор и / или электронный блок питания, который обеспечивает напряжение питания постоянного тока. В других вариантах осуществления источник питания может также быть источником питания переменного тока в зависимости от электродвигателя и общей конструкции. Блок прерывателя может включать в себя один или несколько переключающих элементов, которые в рабочей конфигурации электрически расположены последовательно с источником питания и электродвигателем. Блок прерывателя может включать в себя один или несколько электромеханических переключателей, например реле.Однако в типичных вариантах осуществления, которые предполагаются ниже, блок прерывателя реализован на твердотельной основе и включает в себя один или несколько полупроводниковых компонентов, таких как полевые транзисторы или полевые МОП-транзисторы, в качестве управляемых напряжением переключателей. В дополнительном варианте осуществления блок прерывателя выполнен как единое целое с силовой цепью, с одним или несколькими переключающими элементами силовой цепи, например. грамм. Полевые транзисторы или полевые МОП-транзисторы, действующие как прерыватель.

    Как будет объяснено ниже более подробно, устройство защиты двигателя может включать в себя бистабильную схему, которая управляет блоком прерывателя.Два альтернативных состояния соответствуют режиму работы и режиму перегрузки соответственно. Переключение бистабильной схемы и, соответственно, между режимом работы и режимом перегрузки предпочтительно управляется управляющими сигналами, которые генерируются блоком обнаружения перегрузки и / или блоком обнаружения восстановления. В некоторых вариантах реализации температура двигателя - это температура одной или нескольких обмоток электродвигателя. Кроме того, в некоторых вариантах осуществления блок обнаружения восстановления сконфигурирован для отслеживания сопротивления одной или нескольких катушек двигателя.Соответствующие методы работы электродвигателя могут включать в себя контроль сопротивления одной или нескольких катушек электродвигателя. Блок обнаружения восстановления таких вариантов осуществления включает в себя схему контроля сопротивления. Сопротивление одной или нескольких катушек двигателя служит косвенной мерой, соответственно, индикатором температуры двигателя. В контексте настоящего раскрытия термин «сопротивление» следует понимать как электрическое сопротивление. Контроль сопротивления обмотки двигателя в качестве косвенного индикатора температуры имеет особое преимущество, заключающееся в том, что не требуются дополнительные датчики и, кроме того, дополнительная проводка для таких датчиков.Вместо этого используется свойство положительного температурного коэффициента (PTC) материала катушки, особенно меди. По мере того, как температура катушки (катушек) двигателя уменьшается, соответственно уменьшается и сопротивление. В конструкциях, где электродвигатель представляет собой электродвигатель с электронной коммутацией, присутствуют две или более, обычно три одиночных фазы двигателя, каждая фаза включает одну или несколько катушек, и каждая фаза соответствует одному электрическому контакту двигателя. В вариантах осуществления, в которых катушки двигателя сконфигурированы звездой (конфигурация Y), сопротивление, которое может быть измерено между каждыми двумя фазами, соответственно контактами, определяется сопротивлением катушек двигателя двух фаз, включенных последовательно.В вариантах осуществления, в которых катушки двигателя расположены треугольником (конфигурация D), сопротивление, которое можно измерить между каждыми двумя фазами, соответственно контактами двигателя, является сопротивлением катушек двигателя одной из фаз. Контроль электрического сопротивления одной или нескольких катушек двигателя может, в частности, представлять собой контроль сопротивления между двумя фазами двигателя. В альтернативных вариантах осуществления блок обнаружения восстановления сконфигурирован для контроля температуры двигателя путем контроля температуры в двигателе, в двигателе или рядом с ним, в частности в катушке (катушках) двигателя, через отдельный термочувствительный элемент.В таких вариантах осуществления блок обнаружения восстановления включает в себя схему контроля температуры, при этом чувствительный элемент температуры является частью схемы контроля температуры.

    В некоторых вариантах осуществления устройство защиты двигателя может быть сконфигурировано для электрического соединения измерительного входа блока обнаружения восстановления с электродвигателем в режиме перегрузки и для отключения измерительного входа и электродвигателя (M) в рабочем режиме. . В частности, это может иметь место в вариантах осуществления, в которых мониторинг температуры двигателя в режиме перегрузки выполняется путем мониторинга сопротивления одной или нескольких катушек двигателя, как объяснялось ранее, а вход датчика является входом измерения сопротивления.Здесь соединение может быть соединением с контактами двигателя. Подключение и отключение может осуществляться с помощью одного или нескольких переключающих элементов, таких как переключатели, управляемые напряжением. Отключение в рабочем режиме является благоприятным, поскольку в противном случае контроль сопротивления может нарушить нормальную работу двигателя. Кроме того, в некоторых вариантах осуществления устройство защиты двигателя может быть сконфигурировано для подачи питания, по меньшей мере, на часть блока обнаружения восстановления в режиме перегрузки, но не в рабочем режиме.В частности, резисторы или делители напряжения блока обнаружения восстановления могут не получать питание в рабочем режиме. Этот тип варианта осуществления имеет преимущество снижения общего энергопотребления, поскольку блок обнаружения извлечения получает питание только тогда, когда это необходимо.

    В некоторых вариантах осуществления устройство защиты двигателя включает в себя шунтирующий резистор, а блок обнаружения перегрузки сконфигурирован для контроля тока двигателя путем измерения падения напряжения на шунтирующем резисторе. В таких вариантах осуществления блок обнаружения перегрузки включает в себя схему контроля тока.

    В некоторых вариантах осуществления мониторинг тока двигателя включает в себя сравнение тока двигателя с заданным пороговым значением тока двигателя. Блок обнаружения перегрузки, соответственно, может быть сконфигурирован для сравнения тока двигателя с пороговым значением тока двигателя. Кроме того, в некоторых вариантах осуществления ток двигателя указывает на состояние перегрузки, только если ток двигателя превышает пороговое значение тока двигателя для данного порогового значения времени перегрузки. Пороговое значение тока двигателя определяет верхний предел тока, который нельзя превышать во время работы.Ток двигателя, указывающий на состояние перегрузки - и, соответственно, переключение из рабочего режима в режим перегрузки - только в случае превышения порогового тока для данного порогового значения времени перегрузки позволяет избежать переключения в режим перегрузки в случае пиков тока или временных кратковременных эпизодов перегрузки. которые считаются некритичными. Для сравнения тока двигателя с заданным пороговым значением тока двигателя блок обнаружения перегрузки может включать в себя схему компаратора. Схема компаратора успешно сравнивает сигнал, отражающий ток двигателя, например.грамм. падение напряжения на шунтирующем резисторе, как объяснялось ранее, с эталоном, например эталонным напряжением перегрузки, отражающим пороговое значение тока двигателя, и обеспечивает выходной сигнал в зависимости от результатов сравнения.

    Для определения того, превышает ли ток двигателя пороговое значение тока двигателя для данного порогового значения времени перегрузки, блок обнаружения перегрузки может включать в себя таймер, например таймер обратного отсчета. Таймер обратного отсчета запускается с начальным значением времени, которое соответствует пороговому значению времени перегрузки.Таймер обратного отсчета останавливается, если ток двигателя падает ниже порогового значения тока перегрузки во время работы; в этом случае таймер затем может быть сброшен на начальное значение или оставлен в своем положении в ожидании другого события, когда ток двигателя достигнет значения, превышающего пороговое значение тока двигателя. При достижении нуля выход таймера обратного отсчета управляет переключением из рабочего режима в режим перегрузки, и таймер сбрасывается на начальное значение. В альтернативных вариантах осуществления могут использоваться альтернативные устройства, такие как таймер с обратным отсчетом или фильтрация нижних частот сигнала тока двигателя.

    В некоторых вариантах осуществления мониторинг температуры двигателя включает в себя сравнение температуры двигателя с заданным пороговым значением температуры двигателя. Блок обнаружения восстановления, соответственно, может быть сконфигурирован для сравнения температуры двигателя с пороговым значением температуры двигателя. Кроме того, в некоторых вариантах осуществления температура двигателя указывает на выход из состояния перегрузки, только если температура двигателя остается ниже порогового значения температуры двигателя в течение заданного порогового значения времени восстановления. Пороговое значение температуры двигателя определяет температурный предел, выше которого электрический двигатель не должен снова включаться после перегрузки, соответственно, ниже которого температура двигателя должна упасть перед повторным включением двигателя.Температура, указывающая на восстановление - и, соответственно, позволяющая переключиться обратно из режима перегрузки в рабочий режим - только если температура двигателя ниже порогового значения температуры двигателя для данного порогового значения времени восстановления, является дополнительной мерой безопасности, которая предотвращает работу двигателя. снова включается до того, как она достаточно восстановится в случае кратковременных падений температуры двигателя ниже пороговой.

    Для сравнения температуры двигателя с заданным пороговым значением температуры двигателя блок обнаружения восстановления может включать в себя схему компаратора.Схема компаратора выгодно сравнивает сигнал, отражающий температуру двигателя, например. грамм. Сопротивление между двумя фазами двигателя, соответственно, падение напряжения на катушке (ях) двигателя, с эталоном, например, восстановительным эталонным напряжением, которое отражает температурный порог двигателя и обеспечивает выходной сигнал в зависимости от сравнения результат. Для определения того, ниже ли температура двигателя порогового значения температуры двигателя для заданного порогового значения времени восстановления, блок обнаружения восстановления может включать в себя таймер, например таймер обратного отсчета.Таймер обратного отсчета запускается с начальным значением времени, которое соответствует пороговому значению времени восстановления. Таймер обратного отсчета останавливается, если во время работы температура поднимается выше порогового значения температуры двигателя; в этом случае таймер затем может быть сброшен на начальное значение или оставлен в своем положении в ожидании другого события, когда температура двигателя достигает значения ниже порогового значения температуры двигателя. При достижении нуля выход таймера обратного отсчета управляет переключением из режима перегрузки в рабочий режим, и таймер сбрасывается на исходное значение.В альтернативных вариантах осуществления могут использоваться альтернативные устройства, такие как таймер обратного счета или низкочастотная фильтрация температурного сигнала.

    В некоторых вариантах осуществления по меньшей мере одно из блока прерывания, блока обнаружения перегрузки и блока обнаружения восстановления спроектировано, по меньшей мере, с частичным резервированием. Примерные конструкции для этого типа варианта осуществления более подробно поясняются ниже.

    В некоторых вариантах реализации электропривод включает в себя силовой модуль.Силовой модуль электрически связан с электродвигателем. Блок прерывателя дополнительно электрически соединен или выполнен заодно с силовым модулем. Электродвигатель электрически связан с выходной стороной силового модуля. Сторона ввода силового модуля может быть расположена последовательно с блоком прерывания. В таком варианте осуществления входная сторона силового модуля в рабочей конфигурации электрически соединена с источником питания в рабочем режиме, так что электроэнергия подается от источника питания к электродвигателю.Входная сторона силового модуля электрически отключена от источника питания в режиме перегрузки, так что электрическая энергия не подается на электродвигатель. В вариантах осуществления, где электродвигатель представляет собой электродвигатель с электронной коммутацией, силовой модуль может включать в себя схему для коммутации и, соответственно, быть спроектирован для обеспечения сигналов возбуждения для каждой из катушек электродвигателя общеизвестным способом. В некоторых вариантах осуществления с силовым модулем блок прерывателя является одним целым с силовым модулем.В таких вариантах осуществления переключающие элементы силового модуля, такие как полевые МОП-транзисторы или другие переключающие элементы на основе полупроводников, служат одновременно в качестве блока прерывания. Входная сторона источника питания может, в типичных конструкциях, которые здесь предполагаются, подходить и / или предназначаться для соединения с источником питания постоянного тока и иметь клемму напряжения питания и клемму заземления. В некоторых вариантах осуществления электрический привод включает редуктор, соединенный с валом электродвигателя. Кроме того, в некоторых вариантах осуществления электрический привод представляет собой привод с пружинным возвратом и включает возвратную пружину, функционально соединенную с валом двигателя и / или редуктором.Электропривод может быть выполнен, в частности, как предохранительный. Кроме того, электропривод может быть спроектирован с возможностью оперативного подключения и управления внешним устройством управления, таким как система управления HVAC (обогрев, вентиляция и кондиционирование воздуха) и / или система противопожарной защиты. Однако следует отметить, что устройство и способ защиты двигателя не ограничиваются конкретным типом электропривода, но могут использоваться для всех видов электроприводов с электродвигателем, который требует защиты от перегрузки.

    Электропривод может быть выполнен с возможностью оперативной связи с ведомым элементом, в частности с клапаном или заслонкой, например, противопожарной заслонкой или заслонкой дыма. В случае, если электропривод является приводом с пружинным возвратом, на двигатель подается питание во время нормальной работы для поддержания желаемого положения выходного элемента предохранительного привода, например. g., выходной вал предохранительного привода в желаемом положении. Таким образом, приводимое устройство удерживается в желаемом рабочем положении, например полностью открытом положении, полностью закрытом положении или любом желаемом промежуточном положении.В обесточенном состоянии двигателя, например. грамм. в аварийной ситуации или в случае перегрузки двигателя возвратная пружина перемещает выходной элемент предохранительного привода и, соответственно, ведомое устройство в заранее определенное безопасное положение.

    КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

    На фиг. 1 показан вариант устройства защиты двигателя в рабочем режиме;

    На фиг. 2 показан вариант по фиг. 1 в режиме перегрузки;

    На фиг. 3 показан еще один вариант устройства защиты двигателя в рабочем состоянии;

    Фиг.4 - вариант фиг. 3 в режиме перегрузки; На фиг.5 показан еще один вариант устройства защиты двигателя;

    На рис. 6 показан электропривод в функциональном соединении с ведомым устройством.

    ОПИСАНИЕ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

    Далее сначала делается ссылка на Фиг.1 и Фиг.2. На Фиг.1 и Фиг.2 показан первый вариант осуществления устройства защиты двигателя 1 в рабочей конфигурации вместе с источником питания, a силовой модуль 2 и электродвигатель М в виде принципиальной схемы.На рисунке 1 показан рабочий режим, а на рисунке 2 - режим перегрузки. Электродвигатель M, силовой модуль 2 и схема 12 обнаружения перегрузки образуют в комбинации электрический привод, который питается от источника питания.

    В качестве примера предполагается, что источник питания представляет собой источник постоянного напряжения постоянного напряжения с напряжением питания Vcc. Следует отметить, что в этом документе обычно предполагается, что напряжение измеряется относительно потенциала земли (GND).

    Электродвигатель M в качестве примера рассматривается как электродвигатель с электронной коммутацией.Схема 2 возбуждения устроена так, как обычно известно в данной области техники. Он генерирует на своей выходной стороне управляющие сигналы для трех фаз двигателя, соответственно трех обмоток двигателя (отдельно не показаны) электродвигателя M из напряжения питания Vcc, которое подается на входную сторону силового модуля 2. Сторона входа схемы возбуждения 2 в этом примере задается клеммой напряжения питания и клеммой заземления (GND). Катушки двигателя могут быть сконфигурированы как звезда, соответственно схема Y или схема треугольника (D).Устройство 1 защиты двигателя содержит блок 11 прерывания, блок 12 обнаружения перегрузки, блок 13 обнаружения восстановления и бистабильную схему 14. Блок 11 прерывателя схематично представлен переключателем, управляемым напряжением с управляющим напряжением. VoB. Управляющее напряжение VoB обеспечивается бистабильной схемой 14, как поясняется ниже. Входная сторона модуля питания 2 связана с источником питания или напряжением питания Vcc через шунтирующий резистор Rshunt, если управляемый напряжением переключатель 11 замкнут и отключен от источника питания, соответственно, напряжение питания Vcc, если управляемый напряжением переключатель 1 1 открыт.

    Блок обнаружения перегрузки включает в себя компаратор 1 21, схему 1 22 таймера и опорное напряжение перегрузки 0 или опорное напряжение перегрузки Vref. Для иллюстративных целей компаратор 112 показан как реализованный операционным усилителем (ОУ) без обратной связи, как это обычно известно в данной области техники. В этом документе операционные усилители обычно считаются идеальными. Компаратор 121, шунтирующий резистор Rshunt и опорное напряжение перегрузки Vref вместе образуют схему контроля тока.

    В рабочем режиме на положительном входе компаратора 121 поддерживается постоянное напряжение, которое ниже напряжения питания Vcc на опорное напряжение перегрузки Vref. Хотя эталонное напряжение перегрузки в качестве примера показано как батарея, на практике оно обычно реализуется с помощью стабилитрона или другой схемы опорного напряжения, известной в данной области техники. Отрицательный вход компаратора 1 21 соединен с клеммой напряжения питания силового модуля 2. В рабочем режиме, показанном на рисунке 1, падение напряжения на шунтирующем резисторе R шунтируется из-за тока, потребляемого силовым модулем 2. и двигатель M меньше, чем опорное напряжение перегрузки Vref.Следовательно, напряжение на отрицательном входе компаратора 112 выше, чем на положительном входе, и выход компаратора 112 будет НИЗКИМ. (Выражения LOW и HIGH используются в обычном смысле цифровой или двоичной схемы. LOW обычно соответствует потенциалу земли (GND), а HIGH соответствует другому потенциалу).

    Состояние перегрузки возникает, если ток, потребляемый силовым модулем 2 и двигателем M, достигает значения, при котором падение напряжения на шунтирующем резисторе Rshunt превышает опорное напряжение перегрузки Vref.В этот момент напряжение на отрицательном входе компаратора 112 упадет ниже напряжения на положительном входе, а на выходе компаратора, соответственно, OpAmp 121 изменится с НИЗКОГО на ВЫСОКИЙ. Это изменение на выходе компаратора 1 21 запускает запуск дополнительной схемы 1 22 таймера, которая связана с выходом компаратора 1 21. Выход схемы таймера изменяет свое состояние (например, с НИЗКОГО на ВЫСОКОЕ или наоборот), если выход компаратора 121 постоянно остается ВЫСОКИМ в течение заданного порогового значения времени перегрузки.Пороговое значение времени перегрузки может, например, находиться в диапазоне от нескольких секунд до нескольких минут. Если выход компаратора 121 снова упадет до НИЗКОГО потенциала в течение этого интервала времени, выход схемы 12 таймера не изменится. Выход схемы 122 таймера соединен с первым входом, в частности входом набора, бистабильной схемы 14 и является первым управляющим сигналом. Бистабильная схема может, например, быть реализована с помощью триггера установки / сброса (R / S). По мере того как выход схемы 122 таймера и, соответственно, вход установки бистабильной схемы 1 22 изменяет свое состояние, как объяснено ранее, выход бистабильной схемы 14 переключает управляющее напряжение Vob, тем самым управляя блоком прерывателя соответственно напряжением -управляемый переключатель 11 для отключения силового модуля 2 от напряжения питания Vcc, так что электродвигатель M больше не находится под напряжением.Устройство защиты двигателя 1 соответственно переключается из рабочего режима в режим перегрузки. В зависимости от реализации переключение из рабочего режима в режим перегрузки определяется переключением управляющего напряжения Vob HIGH на LOW или наоборот.

    Работа устройства защиты электродвигателя 1 в режиме перегрузки и работа блока 13 обнаружения восстановления описана ниже с конкретной ссылкой на рисунок 2.

    Блок 13 обнаружения восстановления включает в эту конструкцию компаратор, соответственно OpAmp 131, Аналогично компаратору 1 21, делитель напряжения с резисторами Rcold, R 1, резистор R2 и переключатели 132, 133, 134, управляемые напряжением.Переключатели 132, 133, 134, управляемые напряжением, также управляются управляющим напряжением Vob, но работают в дополнение к блоку прерывателя или переключателю 11, управляемому напряжением, как объяснялось ранее. То есть, если переключатель 11, управляемый напряжением, замкнут, переключатели 132, 133, 134, управляемые напряжением блока 13 обнаружения восстановления разомкнуты, и наоборот. Следовательно, переключатели 132, 133, 134, управляемые напряжением, разомкнуты на фиг. 1 (рабочий режим) и замкнуты на фиг. 2 (режим перегрузки).

    В режиме перегрузки на положительный вход компаратора 131 подается опорное напряжение восстановления. Опорное напряжение восстановления снимается на центральном отводе между резисторами Rcold и R 1, которые расположены последовательно между напряжением питания VCC и GND. Резистор Rcold подключен к питающему напряжению Vcc через переключатель 132, управляемый напряжением, так что делитель напряжения, который сформирован Rcold и R1, запитан и работает только в режиме перегрузки.Следует отметить, что в качестве альтернативы опорное напряжение восстановления на положительном входе компаратора 131 может быть реализовано по-другому.

    Кроме того, в режиме перегрузки один из контактов двигателя M (например, контакт A двигателя) подключается к напряжению питания Vcc через управляемые по напряжению переключатели 132 и 133. Другой контакт двигателя (например, контакт C двигателя) находится в режиме перегрузки, подключенного через управляемый напряжением переключатель 134 с массой через резистор R2 и далее с отрицательным входом компаратора 131.Общее сопротивление между контактами двигателя A и C соответствует сопротивлению одной или нескольких катушек двигателя в зависимости от конфигурации двигателя M (конфигурация треугольника (D) или конфигурация Y). Компаратор 131, делитель напряжения с резисторами Rcold, R1 и резистор R2 вместе образуют схему контроля электрического сопротивления. Подключение переключателей 133, 134, управляемых напряжением, к контактам двигателя A, C формирует вход измерения сопротивления для схемы 13 контроля сопротивления.Хотя можно использовать и другие размеры, в этом примере резисторы R1 и R2 имеют одинаковые размеры. Пока сопротивление между контактами двигателя A, C выше, чем сопротивление Rcold (соответствует температуре двигателя выше порогового значения температуры двигателя), напряжение на отрицательном входе компаратора 131 ниже, чем напряжение на его положительном полюсе. вход и выход компаратора 131 соответственно будут ВЫСОКИМИ. Поскольку снижение температуры двигателя приводит к тому, что сопротивление между контактами A и C двигателя уменьшается до низкого сопротивления Rcold (соответствует температуре двигателя ниже порогового значения температуры двигателя), напряжение на отрицательном входе компаратора 131 будет выше напряжение на положительном входе.Напряжение на выходе компаратора 131 соответственно изменяется с ВЫСОКОГО на НИЗКОЕ. Выход компаратора 131 обеспечивает второй управляющий сигнал и соединен со вторым входом, в частности входом сброса, бистабильной схемы 14. Следовательно, бистабильная схема 14 снова переключает управляющее напряжение VoB, например что переключатели 132, 133, 134, управляемые напряжением, разомкнуты, а блок прерывателя, соответственно, переключатель 11, управляемый напряжением, замкнут. Устройство защиты двигателя 1 соответственно возвращается из конфигурации, показанной на фиг. 2 (режим перегрузки), в конфигурацию, показанную на фиг. 1 (рабочий режим).

    Следует отметить, что резисторы Rcold, R1, R2 имеют такие размеры, что ток, протекающий через двигатель M, предпочтительно является небольшим контрольным током, чтобы избежать дальнейшего нагрева двигателя M. Поскольку ток представляет собой простой постоянный ток. без коммутации двигатель M ни в коем случае не запустится. Далее делается дополнительная ссылка на Фиг.3 и Фиг.4, на которых показан вариант осуществления модуля питания, аналогичный варианту осуществления на Фиг.1 и Фигуре 2, как объяснено ранее, с Фиг.3, показывающим режим работы (аналогично Фиг.1). и Рисунок 4, показывающий режим перегрузки (аналогичный Рисунку 2).Следующее описание сосредоточено на различиях.

    В варианте осуществления, показанном на фиг. 3 и 4, блок прерывателя, соответственно, управляемый напряжением переключатель 11 и шунтирующий резистор Rshunt, расположены на входной стороне силового модуля (2) в соединении от силового модуля 2 к заземлению. . Кроме того, опорное напряжение Vref перегрузки выполнено с возможностью удерживать отрицательный вход компаратора 112 на постоянном напряжении, которое выше GND на опорное напряжение Vref перегрузки. Положительный вход компаратора 1 21 соединен с входной стороной силового модуля 2 через блок прерывателя или переключатель 11, управляемый напряжением.Пока падение напряжения на шунтирующем резисторе Rshunt меньше, чем опорное напряжение перегрузки Vref, напряжение на положительном входе компаратора 121 будет ниже напряжения на отрицательном входе, а на выходе компаратора

    121 соответственно будет НИЗКОЕ. . Поскольку падение напряжения на шунтирующем резисторе Rshunt превышает опорное напряжение перегрузки Vref, напряжение на положительном входе компаратора 121 выше, чем напряжение на отрицательном входе, и выход компаратора 112 соответственно изменится с LOW на ВЫСОКАЯ.Далее делается дополнительная ссылка на фиг. 5, на которой показан другой вариант устройства защиты двигателя. Этот вариант осуществления аналогичен варианту осуществления на фиг. 1, 2, и нижеследующее описание сосредоточено на различиях. Кроме того, для ясности отдельные блоки устройства 1 защиты двигателя не упоминаются как таковые.

    В варианте осуществления, показанном на фиг. 5, все управляемые напряжением переключатели конкретно показаны как полевые МОП-транзисторы. Основное отличие от вариантов на фиг.1 и 2 состоит в том, что блок прерывателя и бистабильная схема спроектированы с резервированием.Кроме того, блок обнаружения перегрузки и блок обнаружения восстановления выполнены с частичным резервированием.

    Блок прерывателя состоит из двух полевых МОП-транзисторов Q1, Q2, соединенных последовательно. MOSFET Q1 управляется первым управляющим напряжением VoB1, а MOSFET Q2 отдельно управляется вторым управляющим напряжением VoB2. Электрическое соединение стороны входа или клеммы напряжения питания силового модуля 2 с напряжением питания Vcc требует, чтобы оба полевых МОП-транзистора Q1, Q2 были включены, соответственно, подключены через них.Первое управляющее напряжение VoB1 обеспечивается первой бистабильной схемой 14-1, а второе управляющее напряжение VoB2 обеспечивается отдельной второй бистабильной схемой 14-2. Аналогичным образом предусмотрены первое и второе опорные напряжения перегрузки Vref 1, Vref 2, первый и второй компараторы 121-1, 1 21-2, а также первая и вторая схемы 1 22-1, 1 22-2 таймера. Отрицательные входы компараторов 1, 21-1, 121-2 соединены с клеммой напряжения питания силового модуля 2. В этом примере связь осуществляется через резисторы связи Rin 1, Rin 2.Резисторы Rin 1, Rin2, Rin3, Rin4, Rin 5, Rin6, подключенные к входам компараторов 1, 21-1, 121-2, 131-1, 131-2, вводятся во избежание неисправности в одном сравнении. ator будет влиять на резервный компаратор (например, компараторы 1 21-1 и 121-2). Это полезно в приложениях, где требуется блок защиты двигателя 1 для обеспечения устойчивости к первому отказу.

    В показанной конструкции первый компаратор 112-1 и второй компаратор 121-2 отдельно сравнивают падение напряжения на шунтирующем резисторе Rshunt с (практически идентичными) опорными напряжениями перегрузки Vref 1 и Vref2, соответственно.Выходы компараторов 1 21-1, 1 21 -2 отдельно соединены с первым входом, в частности входом набора, соответствующей бистабильной схемы 14-1 соответственно 14-2 через схему таймера 122-1 соответственно 1 22 -2, как объяснялось ранее.

    Блок обнаружения восстановления включает в себя отдельные компараторы 131-1, 131-2, каждый выход которых соединен со вторым входом, в частности входом сброса, соответствующей бистабильной схемы 14-1, 14-. 2. Делитель напряжения с резисторами Rcold, R1 работает практически так же, как описано ранее.Однако, в отличие от варианта, показанного на рисунках 1, 2, два переключателя с управляемым напряжением в виде полевых МОП-транзисторов Q3, Q4 расположены между R1 и землей. Положительные входы компараторов 131-1, 132 каждый по отдельности соединены с центральным ответвлением между Rcold и R1 через (идентичные) отдельные резисторы связи Rin3, Rin 5. Для соединения клемм двигателя, A, C с напряжением питания Vcc и На резисторе R2 предусмотрены две пары управляемых напряжением переключателей в виде полевых МОП-транзисторов, при этом полевые МОП-транзисторы Q5, Q6 расположены последовательно между контактами двигателя C и, Vcc, в то время как полевые МОП-транзисторы Q7, Q8 расположены последовательно между контактами двигателя А и R2.В каждой паре Q5, Q6, соответственно Q7, Q8, один из полевых МОП-транзисторов управляется первым управляющим напряжением VoB1, а другой полевой МОП-транзистор управляется вторым управляющим напряжением VoB2. Резистор R2 соединен с отрицательным входом обоих компараторов 131-1, 131-2 через резисторы связи Rin4, Rin 6. Все резисторы связи Rin 1 ... Rin 6 могут иметь одинаковые размеры. Видно, что полевые МОП-транзисторы Q3 и Q4, Q5 и Q6, Q7 и Q8 расположены попарно последовательно. Таким образом достигается устойчивость к одиночному отказу, поскольку каждый полевой МОП-транзистор пары может прервать цепь, даже если другой полевой МОП-транзистор пары является короткозамкнутым.

    В описанных вариантах осуществления пороговое значение времени восстановления не принимается во внимание, как поясняется в общем описании. Если необходимо учитывать пороговое значение времени восстановления, одна или несколько схем таймера, аналогичные схемам таймера 1 22, 1 22-1, 1 22-2, могут быть, например, введены между выходами компараторов 131, 131 - 1, 131-2, и бистабильные схемы 14, 14-1, 14-2.

    Далее дополнительно сделана ссылка на фиг. 6. На фиг. 6 схематично показан электрический привод 99 в функциональном соединении с ведомым устройством 5.Приводное устройство 5 может быть, например, клапаном или демпфером. Электропривод 99 включает в себя устройство защиты двигателя 1, силовой модуль 2 и электродвигатель M, как описано ранее. Электродвигатель M соединен с приводным устройством 5 через дополнительный редуктор 3. В посевном варианте осуществления электропривод, например, реализован как привод с возвратной пружиной с дополнительной возвратной пружиной 4. Возвратная пружина 4 функционально соединена с поток силы / крутящего момента между двигателем M и ведомым устройством 3.Необязательно, внешнее устройство 6 управления, такое как система управления HVAC и / или противопожарная система, функционально соединено с электрическим приводом 99 для управления электрическим приводом 99 во время нормальной работы, как это обычно известно в данной области техники.

    Обозначения

    1 устройство защиты двигателя

    2 силовой модуль

    3 редуктор

    4 возвратная пружина

    5 ведомое устройство

    6 внешнее устройство управления

    11 блок прерывателя / переключатель, управляемый напряжением, MOSFET 12 перегрузка блок обнаружения

    121, 121-1, 122-2 компаратор / операционный усилитель 122, 122-1, 122-2 схема таймера 13 блок обнаружения восстановления

    131, 131-1, 131-2 компаратор / операционный усилитель 132, 133, 134 переключатель, управляемый напряжением, бистабильная схема MOSFET 14, 14-1, 14-2

    99 электропривод M электродвигатель

    Rcold, R1, R2, Rin 1, Rin2, Rin3, Rin4, Rin 5, Rin6 резистор Rshunt shunt резистор

    Q1, Q2, Q3, Q4, Q5, Q6, Q7, Q8 MOSFET Vref, Vref 1, Vref2 опорное напряжение перегрузки

    Управляющее напряжение VoB Первое управляющее напряжение VoB1 (в случае резервирования)

    Второе управляющее напряжение VoB2 ( в случае дублирования cy) A, B, C контакт двигателя Vcc напряжение питания GND земля

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *