Расчет скорости воздуха в воздуховоде
Расчет скорости воздуха в воздуховоде – Завод вентиляции Вентпром+7 (863) 206-16-72
г. Ростов-на-Дону
ул. 1-й Конной Армии, 1
Введите исходные данные:
Расход воздуха, LВыделить значения:
Скорость воздуха в воздуховоде круглого сечения
| ⌀ мм | ⌀ 100 | ⌀ 125 | ⌀ 160 | ⌀ 200 | ⌀ 250 | ⌀ 280 | ⌀ 315 | ⌀ 355 | ⌀ 400 | ⌀ 450 | ⌀ 500 | ⌀ 560 | ⌀ 630 | ⌀ 710 | ⌀ 800 | ⌀ 900 | ⌀ 1000 | ⌀ 1120 | ⌀ 1250 | ⌀ 1400 | ⌀ 1600 |
| V, м/с |
Скорость воздуха в воздуховоде прямоугольного сечения
| AxB мм | 50 | 100 | 150 | 200 | 250 | 300 | 350 | 400 | 450 | 500 | 550 | 600 | 650 | 700 | 750 | 800 | 850 | 900 | 950 | 1000 |
| 50 | ||||||||||||||||||||
| 100 | ||||||||||||||||||||
| 150 | ||||||||||||||||||||
| 200 | ||||||||||||||||||||
| 250 | ||||||||||||||||||||
| 300 | ||||||||||||||||||||
| 350 | ||||||||||||||||||||
| 400 | ||||||||||||||||||||
| 450 | ||||||||||||||||||||
| 500 | ||||||||||||||||||||
| 550 | ||||||||||||||||||||
| 600 | ||||||||||||||||||||
| 650 | ||||||||||||||||||||
| 700 | ||||||||||||||||||||
| 750 | ||||||||||||||||||||
| 800 | ||||||||||||||||||||
| 850 | ||||||||||||||||||||
| 900 | ||||||||||||||||||||
| 950 | ||||||||||||||||||||
| 1000 |
Скорость в воздуховоде
Какой должна быть скорость воздуха, что транспортируется по воздуховоду и как ее рассчитать?
Естественно, что скорость в воздуховоде, зависит в первую очередь от количества, воздуха перемещающегося внутри воздуховода за единицу времени, а также от площади поперечного сечения воздуховода. Чем больше расход воздуха и, конечно, чем меньше размеры воздуховода, тем выше значение скорости воздуха в нем.
Содержание статьи:
Скорость в воздуховоде строго не регламентируется нормативными документами, но в справочниках проектировщиков можно найти рекомендуемые значение этого параметра. Различают рекомендуемую скорость движения воздуха в воздуховоде для гражданских и для промышленных зданий. Значение рекомендуемой скорости для гражданских зданий равно 5-6 м/с, в то же время для промышленных — от 6-12 м/с. Ниже приведены значения скоростей в различных типах (участках) воздуховодов.
Таблица 1 — Значения рекомендуемой скорости движения воздуха по воздуховодам.
| Тип здания | Тип участка | Рекомендуемая скорость, м/с |
| Промышленное | Магистральные каналы вентиляции | 6-12 |
| Гражданское | Магистральные каналы вентиляции | 5-6 |
| Промышленные и гражданские | Боковые ответвления воздуховодов | 4-5 |
| Промышленные и гражданские | Распределительный канал с вентиляционными решетками и дефлекторами | 1,5-2,0 |
Проектировщики определяют скорость в воздуховоде во время выполнения аэродинамического расчета системы вентиляции. Но нет необходимости производить аэродинамический расчет для того, чтобы только определить скорость воздуха в вентиляционном канале. Поэтому, приведем пример простого расчета скорости в воздуховоде.
Пример расчета скорости воздуха в воздуховоде
Исходными данными в этом случае послужат:
- расход воздуха на участке;
- рекомендуемая скорость движения воздуха, которую мы принимаем по таблице 1.
Алгоритм расчета скорости в воздуховоде:
- определение расчетной площади сечения воздуховода;
- по расчетной площади определяют фактическое значение скорости в воздуховоде.
Итак, начнем. Для примера возьмем гражданское здание. Допустим у нас есть расход на участке 1-2, который составляет 3000 м3/ч. Для удобства и наглядности занесем данные в таблицу:
Определим расчетную площадь Fр в м2 по формуле:
Fр = G/(3600*Vp),
где G — расход воздуха на участке, м3/ч;
Vp — рекомендуемая скорость воздуха на участке, м/с.
Расчетная площадь в нашем случае равна:
Fр = 3000/(3600*5)= 0,167 (м2).
Внесем данные в таблицу:
Далее воспользуемся каталогом воздуховодов, чтобы заполнить ячейки «размеры» и «стандартная площадь».
По расчетной площади принимаем на наш участок, воздуховод размером 300х500 мм площадью сечения 0,15 м
Теперь нам осталось посчитать только фактическую скорость, которая и будет скоростью движения воздуха по участку 1-2. Расчет ведется по такой формуле:
Vф = G/(3600*Fст),
где G — расход воздуха на участке, м3/ч;
Fст — стандартная (принятая по каталогу) площадь сечения воздуховода, м2;
Для нашего участка:
Vф = 3000/(3600*0,15)= 5,56 (м/с).
Окончательный вариант таблицы:
Вот мы и определили скорость в воздуховоде, которая равна 5,56 м/с, а это значит, что фактическая скорость соответствует рекомендуемым значениям.
Как Вы могли бы заметить, расчет скорости воздуха в воздуховоде влечет за собой подбор размеров воздуховода. После установки воздуховодов проверяют фактическую скорость воздуха в них. Для этого используют специальные приборы — анемометры.
Заключение
Этот несложный расчет является частью аэродинамического расчета системы вентиляции и кондиционирования воздуха. Такие расчеты выполняются в специализированных программах или, например, в Excel.
Следует помнить о том, что слишком высокие значения скоростей в воздуховодах являются негативным фактором, так как из-за них образуется шум и свист в сетях воздуховодов, что приводит к несоответствиям нормам акустики. Материалы для снижения шума в воздуховодах представлены в этом разделе нашего сайта.
Читайте также:
Температура и влажность, скорость воздуха в помещении – О воздухе, которым мы дышим – Статьи – Интелл Хаус
Температура и влажность воздуха в помещении являются важнейшими параметрами, определяющими состояние комфорта внутри помещения. Организм человека постоянно выделяет теплоту в зависимости от физической активности, так спокойно спящий взрослый человек выделяет в среднем около 80 Вт, а при больших физических усилиях уже 300 Вт.
Эта теплота должна отводиться от человека, дабы не допустить перегрева. Отводится это тепло, главным образом, путем теплообмена с окружающим воздухом, поэтому кроме одежды важным показателем теплового комфорта для человека является температура окружающего воздуха. Рекомендуемые значения температуры воздуха в помещении по различным стандартам находятся в пределах 20-22°C и 22-26°C. Еще один физический параметр внутренней атмосферы, непосредственно влияющий на теплообмен организма человека – это влажность воздуха, характеризующая его насыщенность водяными парами. Так недостаток влажности, менее 20% относительной влажности, приводит к пересыханию слизистых оболочек, вызывает кашель. А превышение уровня влажности, более 65%, приводит к ухудшению теплоотдачи при испарении пота, возникает чувство удушья. Поэтому температура должна соотноситься с уровнем влажности. На графике, представленном выше, обозначены температурно-влажностные параметры, ограниченные зеленым цветом, при которых человек чувствует себя комфортно. Действительно, если в Казахстане и при 30°C дышать можно, то в Питере и при 26°C уже невыносимо, влажность разная. Еще одним фактором, влияющим на тепловой обмен человеческого организма с окружающим воздухом, является скорость движения воздуха. Одно дело – выдержать 26°C , когда отсутствует всякое движение воздуха, другое дело – приятный бриз на берегу моря, однако и влажность и температура при этом будут те же.
Скорость воздуха определяется в рабочей зоне помещения, т.е. там, где находятся люди, а именно в пространстве от 0,15м от пола до 1,8м по высоте и на расстоянии не менее 0,15м от стен. Скорость воздуха в рабочей зоне рекомендуется в пределах 0,13-0,25 м/с. При меньшей скорости – душновато или даже жарковато, при большей – просто сквозняк, допускать который имеет смысл только при повышении температуры нормативных значений.
Последний фактор, непосредственно влияющий на температурный комфорт – температура ограждающих поверхностей . Температура стен, потолка и прочих поверхностей внутри помещения также вносят свою лепту в теплообмен человеческого организма, благодаря инфракрасному излучению переносящему теплоту с этих поверхностей, которую тоже во многих случаях необходимо учитывать. Современные инфракрасные нагреватели позволяют поддерживать относительно низкую температуру воздуха в помещениях, при этом чувства холода нет, таким же образом приятно ощущать тепло камина в достаточно прохладной комнате.
Итак, мы рассмотрели все параметры, определяющие климатический комфорт в помещении. и возвращаемся к устройству СКВ, которые и должны по возможности поддерживать эти параметры.
Опытным путем установлено, что для поддержания температурных параметров необходима кратность не менее 5 – 5,5 обменов, это обеспечит равномерность температуры в помещении и не допустит большой разницы температур обработанного приточного воздуха и необходимой температурой в рабочей зоне. Эта разница не должна превышать 2-4°C . Рассуждения очень простые, если необходимо поднять температуру воздуха в помещении – подавать подогретый воздух; если понизить температуру в помещении – охлажденный воздух; если температура в норме – подавать воздух с температурой помещения, дабы не нарушить установившийся тепловой баланс. Остается только определить температуру приточного воздуха, который, смешавшись с внутренним воздухом, даст необходимую температуру в рабочей зоне. Вполне логично, что чем меньше количество подаваемого воздуха, тем больше должна отличаться его температура от требуемой в помещении, и наоборот, если объем достаточный, то температура может незначительно отличаться, в идеале воздух необходимой температуры просто заменит воздух ненормативной температуры. В этом месте можно сделать весьма значимый вывод – расход воздуха вентиляционной системы или системы кондиционирования находится в пределах от минимально необходимого количества наружного воздуха для дыхания и расходом, поддерживающим температурно-влажностные параметры во всем объеме помещения, если в помещении нет интенсивного выделения вредностей, которые необходимо удалять.
С этого момента необходимо определиться в подходах к решению такой задачи, а именно в нахождении оптимального соотношения наружного воздуха в общем расходе воздуха СКВ.
Поясню. Совсем необязательно весь расход СКВ обеспечивать за счет наружного воздуха. Для поддержания температуры или влажности вполне можно использовать рециркуляцию, т.е. подавать воздух в обслуживаемое помещение, забирая его в том же помещении. В самом деле очевидно, что энергетические затраты на обработку воздуха в помещении при рециркуляции будут несоизмеримо меньше, когда обрабатываемый воздух по своим параметрам будет незначительно отличаться от нормативного, а это наиболее вероятно, когда этот воздух поступает в воздухообрабатывающий агрегат из обслуживаемого помещения, в котором и поддерживаются заданные параметры. По такому принципу работает большинство бытовых кондиционеров, они забирают воздух из помещения, охлаждают или нагревают (иногда и сушат), и выбрасывают в то же помещение, кратность обмена при этом не менее 5 (при меньшем расходе снижается эффективность поддержания температурных параметров).
Но такие кондиционеры, как правило, не способны обеспечивать помещения свежим наружным воздухом. Поэтому в дополнение к ним необходимо добавить приточно-вытяжную вентиляцию, поставляющую наружный приточный воздух, и удаляющую отработанный, рассчитанный по санитарным нормам в расчете на количество людей. При таком подходе энергетические затраты на обработку воздуха стремятся к минимальным, т.к. обрабатывается минимально возможное количество наружного воздуха, который может максимально отличаться от необходимых параметров. СКВ на базе приточно-вытяжной вентиляции, подающей воздух для дыхания и кондиционеров в каждом помещении, поддерживающих температурный режим, широко распространены, благодаря относительно невысокой стоимости и возможности поддержания температурного режима в каждом помещении (конечно, если кондиционеры установлены в каждом помещении), а так же, благодаря возможности поэтапного ввода. Поэтапность ввода заключается в том, что на первом этапе (например, при реконструкции офиса или квартиры) можно ввести систему приточно-вытяжной вентиляции, т.к. данная система требует установки сети воздуховодов, монтировать которую лучше до чистовой отделки, а в дальнейшем оборудовать помещения кондиционерами, причем тоже в порядке очередности и необходимости. Справедливости ради, надо-таки заметить, что такие СКВ получили распространение прежде всего потому, что о поддержании температурных параметров задумывались позже, а первоначально ограничивались только непосредственно вентиляцией. (Иной раз, ошибочно предполагая, что и температурный режим будет обеспечен тривиальной подачей свежего воздуха).
Источник: kondey.com
Скорость воздуха – Энциклопедия по машиностроению XXL
Чем мельче размер капель в градирне, тем больше поверхность теплообмена (контакта воды и воздуха). Однако очень мелкие капли уносятся потоком воздуха, поэтому размер капель должен быть таким, чтобы скорость их падения превышала скорость воздуха в градирне. [c.213]При неизотермических условиях определять Ив и и по средней температуре и плотности газа ошибочно. В первом приближении можно улучшить результаты, подставляя значения скорости воздуха и и взвешивания Vb, определенные по средней, начальной и конечной плотностям газа. Так, например, взамен (2-43), добавляя индексы к и н к Ув и а, получим [c.67]
Киносъемка процесса со скоростью 500— 2 000 кадров сек и последующий просмотр кадров с 20— 70-кратным замедлением позволил [Л. 115] установить следующее Г) основное направление движения частиц — продольное, отдельные частицы участвуют в медленных поперечных перемещениях 2) имеет место поперечный градиент скорости частиц, эпюра которой рассматривается как примерно эквидистантная эпюре скорости воздуха для местных соотнощений возможно Ут>у— в, но Ут.макс (на оси трубы) по результатам 1 ООО замеров [c.83]
На рис. 3-2 проведено сопоставление теоретических и опытных [Л. 207] данных для наиболее показательных случаев (скорость воздуха выбрана наименьшей — [c.89]
Скорость воздуха. м/сек Отношение истинной средней и расходной концентрации Расхождение, % [c.90]
Поле скоростей жидкости за счет перемешивающего действия частиц может выравниваться, становиться более пологим, а отношение максимальной и средней скорости потока—уменьшаться Л. 115, 135, 211]. В случае горизонтального потока влияние нарастающей концентрации при прочих равных условиях проявляется в искажении симметричности профиля за счет перемещения вверх максимума скорости воздуха и значительного убывания скорости в придонной части трубы Л. 15, 55, 275]. [c.109]
В наиболее удаленном от карбюратора цилиндре смесь по составу приближается к предельной по воспламеняемости, при этом возможны пропуски воспламенения, что приводит к резкому росту выбросов углеводородов. Причиной неравномерности распределения является, в частности, отклонение потока смеси дроссельными заслонками в сторону определенных цилиндров, плохое распыливание топлива в карбюраторе на режимах малых нагрузок вследствие низких значений скоростей воздуха в диффузоре карбюратора. [c.41]
Скорость воздуха на входе [c.99]
Как изменится коэффициент теплоотдачи в условиях задачи 6-4, если скорость воздуха увеличить в 2 и 4 раза [c.137]
Какой длины должны быть трубы, чтобы при скорости воздуха в узком сеченни пучка w — = 10 м/с количество теплоты, передаваемой воздуху, составило (3 = 125 кВт. [c.146]
Теоретическая скорость воздуха в минимальном сечении по формуле (221) [c.219]
Средняя скорость воздуха, м сек 26 26 16,8 16,8 [c.100]
Движущийся с большой скоростью воздух и продукты горе- [c.112]
Оценить в общих чертах, каковы будут эти изменения, можно при помощи следующих соображений. Воздух, обтекающий торец крыла, имеет под крылом И над крылом вертикальную составляющую скорости, направле ную вниз вверх скорость воздуха, обтекающего торец крыла, направлена только сбоку крыла. Вследствие существования этой дополнительной вертикальной скорости ш, направленной вниз (рис. 342), результирующая скорость набегающего потока, а значит и результирующая сила [c.559]
Так как диаметр горла резонатора мал, то при колебаниях скорость воздуха в нем гораздо больше, чем в сосуде поэтому роль колеблющейся массы играет главным образом масса воздуха в горле. С другой стороны, так как объем воздуха в горле гораздо меньше, чем в сосуде, то абсолютными изменениями объема воздуха в горле при колебаниях можно пренебречь и считать, что весь этот объем колеблется как целое, изменяется же только объем воздуха в сосуде и воздух играет роль пружины. Иначе говоря, воздух в горле можно заменить поршнем массы m = pSl, где S — сечение, I — длина горла и р — плотность воздуха. Объем V резонатора можно заменить некоторой пружиной, упругость которой определим следующим образом. Из соотношения (20.6), связывающего сжатие ti с изменением давления, получаем [c.736]
F – фактор скорости воздуха в элементе, м/с (кг/м ) [c.272]
Запишем уравнение количества движения для участка потока между сечениями 2 и 3, пренебрегая трением о стенки и учитывая, что при дозвуковых скоростях воздуха в сопле статическое давление постоянно во всем сечении 2 [c.248]
Какую наибольшую скорость воздуха можно получить в сверхзвуковой трубе без подогрева, если воздух сжижается при температуре Г = 78 К [c.77]
Количество сгорев1него топлива пропорционально количеству поданного воздуха, однако увеличение скорости воздуха сверх определенного предела нарушает устойчивость ПЛ0ТН010 слоя, так как воздух, прорывающийся через слой в отдельных местах, образует кратеры. Поскольку в слой всегда загружается полидисперсное топливо, увеличивается вынос мелочи. Чем крупнее частицы, тем с большей скоростью можно продувать воздух через слой без нарушения его устойчивости. Если принять для грубых оценок теплоту сгорания I м воздуха в нормальных условиях при а = I равной 3,8 МДж и понимать под приведенный к нормальным условиям расход воздуха на единицу плоп1ади решетки (м/с), то теплонапряжение зеркала горения (МВт/м ) составит [c.138]
Рассмотрим случаи с,= onst, которые особенно многочисленны при неправильной форме частиц, так как согласно 2-4 автомодельность по R6t (с/ = onst) наступает тем раньше, чем больше несфе-ричность. При /=1,15- 1,5 последующие решения верны для Rei 200—400. Решения дифференциального уравнения при с/ = onst для нисходящего прямотока получены в [Л. 306], для восходящего прямотока в [Л. 71, 72, 143, 254, 262] и для противотока в [Л. 72]. В общем случае уравнения (2-17), (2-18 ) относятся к одному классу рациональных функций, интегрирование которых возможно по формуле общего типа (Л. 71]. Пользуясь выражением (2-40) и полагая скорость воздуха неизменной, найдем время и конечную скорость движения частиц при противотоке. Разделяя переменные и определяя постоянную интегрирования из начальных условий (т=0, VT = VT.n), получим [Л. 71, 72] [c.66]
Ув) =0,73- 0,98 3) для осредненных по сечению значений скоростей частиц и воздуха справедливо выражение (2-54) Ут = У—Ув (по результатам нескольких сотен замеров средняя погрешность этого равенства составляет от +6 до —2%) 4) наблюдается вращение частиц (особенно несферичных) зачастую вокруг горизонтальной оси (в среднем 1 880—5300 об1мин при и = 14,5- 27 м1сек, увеличиваясь с повышением скорости воздуха) [c.83]
Замечания о методике обобщения данных [Л. 207] приведены в гл. 4. Здесь отметим, что расчет прямых данных [Л. 207] для концевых участков канала при v = = 15н-20 м/сек, как правило, дает вопреки (3-15 ) при учете всех поправок Иотраспределение концентрации по поглощению потоком восходящей газо-взвеси р-излучения (источник — изотоп Те активно стью 1 мкюри). Замеры проводились в десяти точках по высоте канала постоянного диаметра 22 мм луч диаметром 7 мм проходил по диаметру канала. Сравнение средних значений объемных концентраций, полученных указанным методом и отсечкой, показало, что их отношение при о/Ув= 1,4- 1,8 и Рр = 2-10 4 м м близко к единице, а при увеличении v заметно превышает единицу. На этой основе делается вывод об увеличении концентрации на оси потока при повышении скорости воздуха. Для D/dT = 17,5- 79, Fr= (1,3-ь23) 10 , Яб т/с2=7-10-5-3-10-4, рт/р = 1 680- 2 280, рр = 0,5Х X 10-4 4-6,2 10-4 (ji = 0,084- -1,4 кг1кг), используя ЭВЦМ в Л. 57] получены зависимости [c.86]
В опыте использования пневмотранспорта существует на первый взгляд парадо ксальное положение. Для восходящего прямотока мелких частиц практически выбирают скорости газа того же порядка, что и для крупных частиц того же материала, хотя взвешивающая скорость в первом случае значительно меньше (у/ub —больше). Так, по (Л. 115] для мелких частиц (муки и т. п.) у/ув = = 10- 15, для крупных частиц (например, сои и пшеницы) и= (1,5- 2)ub, т. е. в общем случае и = 1зИп. По данным В. С. Пальцева минимально допустимая (по завалу ) и рабочая (с коэффициентом запаса с>1) скорости воздуха [c.137]
Триллинга (кипящий слой), отмечает некоторое сходство этих данных. Лева полагает, что коэффициент теплоотдачи в области весовых концентраций Хв 100- 400 (развитая флюидная взвесь) пропорционален корню квадратному из концентрации и скорости воздуха в степени 0,20—0,33 [c.259]
Для теплообменных аппаратов типа движущийся продуваемый слой более распространены схемы не прямоточного, а противоточного типа. В этих, далее рассматриваемых случаях до сравнительно недавнего времени аналогично неподвижному слою поле скоростей считали равномерным. Ошибочность этих представлений была обнаружена в основном при изучении укрупненных и промышленных установок. Л. С. Пиоро [Л. 236, 237] изучал распределение газа не только в выходном, но и во внутренних сечениях противоточного слоя. Установленная им неравномерность поля скоростей воздуха не изменялась при 1деформация поля скоростей и максимальное отнощение локальной и средней скоростей выражено тем резче, чем больше оцениваемая симплексом Д/йт стесненность в канале. По [Л. 313] у стенок скорость потока на 80% выше, чем в центральной части камеры. Наличие максимума скорости газа в пристенной части слоя с резким снижением вблизи стенки отмечено также в Л. 342]. В исследовании Гу-бергрица подчеркивается, что в шахтных генераторах имеет место значительная неравномерность распределения газа, приводящая к неудовлетворительному прогреву сланца во внутренней части слоя [Л. 104а]. Можно полагать, что одна из главных причин рассматриваемого явления заключается в следующем. Как показано далее, движение плотного слоя приводит к созданию разрыхленного пристенного слоя, толщина которого может составить от трех до десяти калибров частиц. Этот 18 275 [c.275]
Ма воздушной модели парового котла, выиолпеппо в масштабе 1/8 натуральной величины, производилось изучение теплоотдачи коивекцней. Для первого газохода модели при различных скоростях воздуха были получены следующие значения коэффициента теплоотдачи [c.57]
Такую охлаждаемую площадь можно получить, если на наружной поверхно-сги подшипника расположить ребра. Для уменьшения требуемой величины А нужно также интенсифицировать отвод тепла обдувом подшипника. При скорости воздуха ивозд = 4 м/с [c.326]
Кана.л имел квадратное сечение размером 76 X 76 мм, скорости воздуха состав.лялн от 6 до 30 м1сек (фиг. 2.18). Измерения производились в сечениях, где существовало (сог.ласно [825]) по.лностью развитое турбулентное течение. Длина кана.ла обеспечивала также ускорение твердых частиц, начиная с сечения, где они вводились (через винтовое устройство д.ля подачи частиц), до состояния, где устанавливалось полностью развитое хаотическое движение частиц. Чтобы реализовать условия, при которых частицы не взаимодействуют менаду собой, они подавались с достаточно малым расходом (гл. 4), не превышавшим 230 г мин. [c.86]
В конце входного диффузора (рис. 1.2) воздушнореактивного двигателя обычно вне зависимости от скорости полета устанавливается сравнительно малая скорость потока. По этой причине температура воздуха в диффузоре двигателя получается близкой к температуре торможения. Пусть скорость воздуха в конце диффузора W2 = 100 м/с. Тогда температура здесь при различной скорости полета получается из условия [c.19]
Пример XUI.2. Для повышения избыточного давления в трубопроводе диаметром = 0,l м установлена дросс(льная шайба (диафрагма) йо = 0,05 м, Определить величину потери давления i шайбе, если скорость воздуха в трубе и = 20 м/с, а температура =20° С. [c.226]
Совершенно очевидно, что расчет ая скорость потока жидкости (газа) при движении твердых частиц в вертикальных трубах для надежного перемещения материала должна быть больие скорости витания. В системах пневматического транспорта в зависимости от весовой концентрации расчетная скорость воздуха обычно превышает с адрость витания в 1,5—2 раза. [c.278]
Допуская погрешность в определении температуры потока на 3%, можно не считаться с разогревом газа вследствие торможения до М = 0,4 (для воздуха при нормальной температуре это соответствует скорости зЬм1сек), допуская погрешность в 10% — до М = 0,7 (скорость воздуха 230 м сек). [c.380]
Роуз и Старк сопоставили результаты опытного исследования коэффициента теплоотдачи, проведенного на цилиндрическом теле с полусферическим носком в ударной трубе со скоростью воздуха до 7,9 км сек, с формулой (10,29). Результаты опытов удовлетворительно согласуются с формулой (10.29) при Le = 1,4 и Рг = 0,71. [c.386]
При входе ракетного аппарата в плотные слои атмосферы с большой скоростью воздух за ударной волной может иметь высокую температуру. В этих условиях даже при очень небольших значениях степени черноты диссоциированного н ионизированного воздуха в окрестности передней критической точки возникают значительные потоки энергии излучения от раскаленного воздуха к поверхности ракеты, возрастающие с увеличением скорости и уменьшением высоты полета. Расчеты, основанные па экспериментальных данных для отдельных газов, показывают, что при Т = = 12 000° К и нормальной плотности воздуха степень черноты газового слоя, толш,ина которого равна расстоянию от поверхности ракеты до ударной волны, составляет – 0,1. При Т = 8000° К и [c.437]
Аспирация воздуха, скорость – Справочник химика 21
Скорости воздуха в воздуховодах аспирационных и пылеудаляющих систем обычно назначают в соответствии с указаниями СН 7—57. Однако практика последних лет показала, что указанные скорости занижены. Рассчитанные по этим данным аспирационные системы засоряются осаждающейся в них пылью. Рекомендуется при проектировании аспирации принимать скорости воздуха, приводимые в табл. 17. [c.96]Пределы скорости аспирации воздуха, л/мии [c.13]
При оценке систем обезвреживания или определения величины выброса соединений в атмосферу пробу отбирают на выхлопе или через отверстие диаметром 15 мм, расположенное в стенке воздуховода. Отбирая аэрозольные пробы, необходимо замерить скорость движения воздуха с помощью трубок Пито, определить влажность и температуру воздуха. Скорость аспирации должна быть равна скорости воздушного потока в воздуховоде. Пробы атмосферного воздуха отбирают с учетом скорости и направления ветра, преимущественно при малой скорости ветра на уровне дыхания человека, т. е. на высоте 1,5—2 м от поверхности земли. Поскольку концентрация атмосферных загрязнений в воздухе сильно меняется в течение суток, предложено отбор пробы атмосферного воздуха проводить либо непрерывно, либо отбирать 12 проб в данной точке за сутки через равные промел[c.22]
Для отбора проб аэрозолей имеются высокоэффективные фильтры типа АФА, обладающие исключительно высокой задерживающей способностью, сохраняющейся даже при повышенных скоростях аспирации воздуха (до 100— 120 л/мин), постоянством массы, обусловленным гидрофобностью материала волокон, малым аэродинамическим сопротивлением, незначительной собственной массой. [c.19]
Для нормальной работы мельницы необходима аспирация — вентиляция мельничного пространства прососом воздуха. При аспирации из мельницы удаляются наиболее тонкие частицы, чем предотвращается налипание материала на мелющие тела и падение производительности мельниц. С аспирационным воздухом удаляется до 100—300 г готового продукта на 1 м воздуха. Так, если скорость измельчения материала в мельницах прямо пропорциональна количеству крупного материала, находящегося в единице объема в зоне разрушения, то аспирация способствует сохранению относительно высокой скорости измельчения, тем самым повышая производительность мельницы. Аспирация понижает температуру цемента и уменьшает нагревание корпуса мельницы. При недоста–точной аспирации температура в мельнице может повыситься до 433—450 К, а температура цемента —до 393—413 К, что приводит к дегидратации гипса, нарушению сроков схватывания цемента и получению ложного быстряка . Высокая температура повышает также износ брони и мелющих тел. Содержащаяся в материале влага превращается в пар за счет тепла, выделяющегося при помоле. Если мельница плохо аспирируется и водяные пары конденсируются на более холодных выходных перегородках, уменьшая их живое сечение, то это снижает производительность мельниц. Хорошая аспирация мельниц важна и для создания нормальных санитарных условий. Необходимое количество аспирационного воздуха определяют по опытному коэффициенту (из расчета 0,5 нм ч на 1 кг продукции) или по коэффициенту , показывающему кратность объема аспирационного воздуха, просасываемого через мельницу за 1 мин, по отношению к объему мельницы (обыч- [c.320]
Было установлено, что пары ЦТМ полностью задерживаются в первом поглотительном приборе даже при скорости аспирации воздуха 60 л/час. Концентрация паров ЦТМ в бутылях держалась на уровне 0,08 мг/л. [c.120]
Твердые сорбенты позволяют в ряде случаев увеличить скорость аспирации воздуха и в течение небольшого отрезка времени накопить достаточное количество вещества. [c.11]
Не меньшей эффективностью для улавливания аэрозолей обладают фильтры ФСВ/А из ультратонкого стекловолокна Фильтры выдерживают нагрев до 500 °С и устойчивы по отношению ко всем реагентам. Они малогигроскопичны — при 80 /о влажности они сорбируют всего 0,5% влаги (по массе). Проскок аэрозолей веществ ничтожен. Так, для аэрозоля диоктил-фталата (размер частиц 0,1 мкм) при скорости течения воздуха от 10 до 80 см/с проскок составляет 0,01—0,8 % соответственно. Экстракт из фильтра свидетельствует об отсутствии примесей как при спектрофотометрическом, так и при хроматографическом анализе. Фильтры могут быть использованы для гравиметрического и химического анализов. Способность фильтров АФА полностью задерживать аэрозоль и пропускать пары используют для раздельного определения веществ, находящихся в воздухе в двух агрегатных состояниях. Этот вопрос решают двумя путями 1) отбирают пробу через фильтр, соединенный последовательно с поглотительным сосудом, скорость аспирации воздуха при этом регламентируется эффективностью поглотительного сосуда и физико-химическими свойствами вещества 2) отбирают одновременно две пробы, в первой из которых воздух протягивают через патрон с фильтром с большой скоростью (10— 15 л/мин), во второй — через фильтр с поглотительным сосудом со скоростью, оптимальной для поглощения паров. В последнем случае анализируют лишь содержимое поглотительного сосуда. Фильтр служит только для отделения взвешенных частиц от паров. [c.14]
В качестве примера приведем эффективность поглощения СВг, происходящее в результате взаимодействия с дихлорэтаном, растворенным в спирте, а также эффективность поглощения ацетона, происходящего вследствие растворения его в воде. Исследования проведены с использованием поверочных газовоздушных смесей для обоих веществ. Оказалось, что при рекомендованной скорости аспирации воздуха, равной 0,5 л/мин, максимальное количество С5г, улавливаемого из воздуха, составляет не более 80% от заданной величины [13]. Выявлено также, что эффективность поглощения снижалась с увеличением продолжительности аспирации и При аспирации 30 мин составляла около 70% от заданной величины. Снижение скорости аспирации до 0,18 л/мин обеспечивало эффективное улавливание СЗг (около 100%) при продолжительности аспирации 30 мин. Аналогичное положение наблюдалось при поглощении ацетона. Рекомендованные условия отбора проб позволили в течение 30 мин уловить из воздуха не более 30% ацетона от заданной величины [14]. [c.23]
Аспирационное устройство с расходомером типа. МРТ>> -42-862—64, скорость аспирации воздуха до 20 л/мии. При аспирации со скоростью 50— 100 л/мин может быть использован мотор автомобиля марки УАЗ и ротаметры марки РС-5. [c.47]
Метод отбора проб следующий. При изучении уровня содержания пестицидов в воздушном бассейне следует пользоваться аспирационным методом отбора проб. Воздух протягивается воздуходувными устройствами типа аспиратора, эжектора, насоса с определенной скоростью, регистрируемой расходомерным устройством (реометр, ротаметр, газовые часы и др.). При отсутствии специальных приборов для аспирации воздуха используют вспомогательные технические средства пылесосы, карбюратор автомашины, различные отсасывающие насосы и пр. К ним для измерения скорости протягивания воздуха нужны расходомерные устройства типа реометров и ротаметров. [c.269]
Эффективным методом увеличения производительности мельницы является усиление аспирации или вентиляции мельницы. Как уже отмечалось, при размоле материала в цементной мельнице выделяется большое количество тепла, под действием которого происходит испарение содержащейся в материале влаги. При недостаточной вентиляции мельница, вследствие скопления паров воды, запаривается. При усиленной вентиляции выделяющиеся пары воды и горячий воздух удаляются из мельницы. Наличие значительных количеств мелких частиц в размалываемом материале, вследствие их буферного действия, сильно затрудняет размол в трубной мельнице. Удаление мелких частиц, содержащихся в последних камерах мельниц, способствует увеличению производительности мельниц. Это достигается увеличением скорости воздушных потоков непосредственно в мельнице — усилением вентиляции. При аспирации мельница находится под отрицательным давлением, что исключает поступление пыли в воздух помещения. [c.256]
Повышение чувствительности методов определения токсических веществ в воздухе является весьма актуальной задачей промышленно-санитарной химии. Одним из путей ее решения является накопление вещества из большого объема воздуха. Твердые сорбенты открывают в этом отношении широкую перспективу, позволяя во многих случаях в десятки раз увеличить скорость аспирации воздуха и в течение небольшого отрезка времени накопить достаточное для анализа количество определяемого вещества, даже при очень небольшой его концентрации. [c.41]
Таким образом, чем выше аэродинамическое сопротивление мельницы, тем более высоким должно быть разрежение в аспирационной коробке, чтобы в полость барабана прошло равное количество воздуха. Поэтому разрежение в аспирационной коробке не может служить показателем интенсивности аспирации трубных мельниц. Более точным критерием интенсивности аспирации является скорость воздуха в свободном пространстве барабана, выраженная в м/сек. [c.201]
Для улавливания соединений в анализируемом воздухе в виде аэрозолей применяются различные волокнистые фильтрующие материалы и фильтры (АФА-ВП-10, АФА-ХА, АФА-ХП, АФА-РС и т. д.). Эффективность улавливания фильтрами при скоростях аспирации до 100 л/мин составляет 98—99 7о- Способ извлечения соединений с фильтров — сожжение ткани, растворение ткани в кислоте или щелочи. [c.25]
При отборе проб аспирационным методом должна быть обеспечена достаточная эффективность поглощения искомой вредной примеси в воздухе. Это достигается сочетанием скорости аспирации исследуемого воздуха через жидкую поглотительную среду и конструкцией примененного поглотительного прибора. [c.7]
Аэрозольные АФА-ВП-20 Использование этих фильтров позволяет сократить продолжительность отбора проб высокотоксичных аэрозолей путем аспирации исследуемого воздуха со скоростью до 140 л/мин Для поглощения из воздуха высокодисперсных аэрозолей [c.20]
Скорость аспирации аэрозолей должна быть равна скорости воздушного потока в воздуховоде. Для пересчета линейной скорости потока воздуха, измеренной в воздуховоде в метрах в 1 секунду, на объемную скорость, регистрируемую реометром в литрах в 1 минуту, можно пользоваться номограммой (рис. 1-29). На номограмме по оси абсцисс отложена скорость движения воздуха в воздуховоде в м/с, а по оси ординат — скорость движения в трубках различного диаметра в л/мин. [c.21]
Для отбора проб воздуха в помещениях взрыво- и пожароопасных категорий могут использоваться лишь такие типы аспираторов, при работе которых исключается искрообразование. Наиболее совершенным для этой цели прибором является АЭРА, обеспечивающий отбор одной пробы воздуха на запыленность со скоростью аспирации 20 л/мин. [c.20]
Отбор пробы воздуха. Для отбора проб воздуха используют погруженную в жидкий азот и-образную пробоотборную трубку высотой 15 см, содержащую 8% апиезона Ь на хромосорбе О. Скорость аспирации 1,5—2 л/мин. Время отбора пробы 10—20 мин. [c.199]
Отбор пробы воздуха. Фуриловый спирт улавливают из воздуха путем аспирации последнего со скоростью 0,2 л/мин через два последовательно соединенных прибора с пористой пластиной, заполненных 4 мл ацетона. Во время отбора пробы поглотители охлаждают. [c.297]
Отбор пробы воздуха. Отбор пробы воздуха можно производить в откаченную газовую пипетку прн содержании в воздухе больших концентраций бензантрона (порядка 3—5 у л). В пипетку затем вводят 3 мл 80%-ного метилового спирта и взбалтывают в течение 5 мин. При малом содержании бензантрона в воздухе (0,5—I у/л) его пропускают через аллонж, наполненный гигроскопической ватой, промытой перегнанным метиловым спиртом и высушенной. Скорость аспирации до 10 л/мин. [c.356]
Для широкого диапазона скоростей аспирации воздуха к настоящему времени разработаны следующие модели поглотительного прибора Рыхтера (рис. 1)22 [c.13]
Таким образом, оптимальной степенью аспирации трубных цементных мельниц можно считать такие скорости воздуха в свободном пространстве полости барабана, при которых количество водяных паров, вносимых в нее аспирационным воздухом, является предельно необходимым для интенсификации процесса помола, а кривая производ ительиасти (без учета уноса) перестает изменяться. Оптимальной аспирации соответствует скорость воздуха в полости барабана мельницы 0,7 м/сек, рассчитанная по объему воздуха, просасываемого через свободное ее сечение, при температуре 120—140°С, С которой воздух выходит из мельницы. [c.208]
Таким образом, скорость отбора пробы сокращалась по сравнению с поглощением в азотную кислоту в 5—6 раз. В результате проведенных исследований было устаиовлепо, что пары циклонен-тадиенилтрикарбонила марганца полностью задерживаются кипящим слоем силикагеля при скорости аспирации воздуха 5 л/мин. При 2—3-кратной обработке силикагеля концентрированной азот- [c.120]
В случае, если в воздухе кроме ТКФ присутствуют изомеры крезола (о-, м- и П-) и фенол, то они поглощаются в параллельно отобранной пробе при аспирации воздуха со скоростью 0,5 л/ мин через поглотительный прибор с пористой пластинкой № 1. В качестве поглотительного раствора используют 12 мл 0,0Ш NaOH. [c.285]
Поглощение парогазовых смесей проводится как на неподвижный, так и на кипящий слой сорбента. В первом случае скорость аспирации воздуха зависит от размера зерен и количества сорбента. Оптимальным является размер зерен, равный 0,25—0,5 мм. Применение более мелких фракций приводит к чрезмерному возрастанию сопротивления потоку воздуха. Применение кипящего слоя выгодно отличается тем, что в этом случае сопротивление не зависит от размера зерен сорбента. Это позволяет применять более мелкие фракции и повысить скорость аспирации воздуха до 10 л/мин за счет большей поверхности соприкосновения между твердой и газовой фазами. Однако применение кипящего слоя возможно лишь в том случае, когда вещество прочно удерживается сорбентом и выдувание его в процессе аспирации воздуха исключено [Вольберг Н. Ш., Гершкович Е. Э., 1968]. [c.11]
Большого внимания заслуживают новые фильтры АФАС-У, обладающие способностью одновременно улавливать из воздуха пары и аэрозоли веществ [Муравьева С. И. и др., 1979, 1981 . Они представляют собой волокнистый фильтрующий материал ФП, импрегнированный тонкодисперсным активированным углем ОУ-2 или БАУ (рис. 6). Важнейшим показателем эффективности фильтров является время сорбции , т. е. время до проскока. Эта величина зависит от скорости аспирации воздуха,, концентрации веществ в паровоздушной смеси, содержания адсорбента (угля) на единицу площади фильтра, а также от [c.14]
Она состоит из пылесоса типа Ураган и крыльчатого ручного анемометра типа Б, используемого в качестве расходомера. Анемометр устанавливается с помощью насадки в верхней части пылесоса на выходе воздуха и калибруется по ротаметру РМ-У1. На всасывающий патрубок пылесоса через гибкий шланг надевается трехрожковая насадка для аэрозольных патронов. Производительность установки регулируют с помощью винтового зажима на резиновой трубке, соединяющей пылесос с патронами. Общая производительность установки составляет приблизительно 0,5 м мин. Скорость аспирации, воздуха через каждый фильтр до 170 л/мин. [c.17]
Отбор проб. 8—10 л исследуемого воздуха со скоростью 0,2 л1мин протягивают через два последовательно соединенных поглотительных прибора Полежаева, содержащих по 5 лл воды. Можно также использовать поглотительный прибор со стеклянной пористой пластинкой № 2, содержащий 10 мл воды в этом случае скорость аспирации воздуха можно увеличить до 0,5 л1мин. [c.147]
Эффективность поглощения зависит от скорости и продолжительности аспирации исследуемого воздуха через поглотительную среду. Скорость аспирации воздуха можно считать оптимальной, если она согласуется со скоростью растворения или химического взаимодействия улавливаемых микропри.месей, а также со скоростью растворения вновь образующихся веществ в поглотительной среде. [c.23]
Отбор проб. Исследуемый воздух со скоростью 30 л1ч протягивают через два поглотительных прибора (загцитить черной бумагой), содержащих по 0,5 мл раствора кетона Михлера и по 0,5 мл петролейного эфира или бензина. Так как при аспирации воздуха бензин или петролейный эфир улетучивается, то после отбора пробы в поглотительные приборы наливают по 0,5 мл растворителя. [c.225]
При определении фосфорорганических соединений в воздухе, в котором также находятся пары тиотреххлори-стого фосфора, последний не мешает определению таких веществ, как меркаптофос, диэтилхлортиофосфат и др. При аспирации воздуха через силикагель с большими скоростями тиогреххлористый фосфор не улавливается и поэтому в дальнейшем не мешает определению фосфорорганических соединений. [c.111]
Значения коэффициента аспирации определены по фактическим замерам производительности мельниц размером 2,2X12 и 2,2X13 м, но так как интенсивность аспирации выражена скоростью воздуха в полости барабана мельницы в единицу времени, то эти значения применимы и для мельниц другого размера. [c.209]
При исследовании атмосферного воздуха наиболее достоверные данные получают, если отбор проб непродолжителен. Длительность отбора проб для большинства вредных веществ установлена в 20—30 мин. Известно, что концентрация вредного вещества в этом случае получается усредненной и в 3 раза ниже действительной, чем при отборе проб в течение 2—5 мин. Существуют конкретные рекомендации взятия пробы воздуха с учетом расстояния до источника загрязнения воздуха. Например, при исследовании атмосферного воздуха на расстоянии 3 км от источника загрязнения пробу отбирают 4—5 мин жидкостным поглотителем Рихтера модели 7 Р со скоростью аспирации 20 дмVмин, а на расстоянии до 10 км —2—3 мин поглотительным прибором Рихтера 10 Р со скоростью 50 дмVмии. [c.366]
Устройство позволяет отбирать две параллельные пробы. Заборные трубки вынесены в отдельный узел, имеющий гибкие соединения с источником иитапня и аспирации, что обеспечивает большую маневренность. Источник питания — на полуироводниках (или батареи малогабаритных аккумуляторов). Скорость протягивания воздуха 20 л/мин. Масса ирибора с футляром 8,5 кг [c.18]
Несмотря на то, что длительность отбора проб для большинства вредных веществ установлена 20—30 мин, согласно имеющимся наблюдениям, концентрация вредного вещества при такой экспозиции получается усредненной и в 3 раза ниже действительной максимальной, если пробы воздуха отбирать в течение 2—5 мин. Поэтому при исследовании атмосферного воздуха на расстоянии до 3 км от источника загрязнения пробу рекомендуется отбирать жидкостным поглотителем Рыхтера модели 7Р в течение 4—5 мин со скоростью аспирации 20 л/мин, на расстоянии до 10 км—в течение 2—3 мин поглотительным прибором ЮР со скоростью аспирации 50 л/мин [c.13]
В центробежных пылеосадителях (циклонах) запыленный газ, подаваемый по касательной к корпусу аппарата для создания вращательного движения, должен перемещаться со скоростью 20—25 м/с. При отклонениях от указанных скоростей газов эффективность пылеосаждения, а также брызгоотделения в аппаратуре соответствующих типов будет ухудшаться. В тоже время, в практических условиях изменение скоростей потоков газов в пылеосадительной аппаратуре неизбежно в период пуска и остановки, при нестабильном составе пыли, при работе оборудования с переменной производительностью и т. д. В широких пределах могут изменяться величина и форма частиц дисперсной фазы, ее концентрация иногда пыли характеризуются слипаемостью, что затрудняет поддержание требуемых режима и степени пылеосаждения. Для таких случаев необходима разработка регулируемых систем и специальных устройств иы-леосаждения. Предложена новая конструкция регулируемых циклонных аппаратов (РЦ), предназначенных для очистки воздуха от пылей, дисперсный состав которых значительно изменяется во времени, а также для тех случаев, когда имеется необходимость применения замкнутых систем аспирации с переменным воздушным режимом работы, систем аспирации с переменным расходом воздуха на участках с нестационарными технологическими процессами и нестабильной планировкой оборудования. [c.180]
При отборе проб методом аспирации необходимо иметь соответствующие поглотители для каждого анализируемого вещества. Воздух через поглотители протягивается аспираторами или вакуум-насосом. Аспираторы одновременно служат для протягивания воздуха и для замера количества протянутого воздуха, а также для установления нужной скорости иросасывания. [c.265]
Количественное изменение состава пробы при анализе ПАУ может происходить при изменении скорости аспирирования воздуха через аэрозольный фильтр. На примере определения в воздухе 19 ПАУ, обладающих выраженным канцерогенным действием и часто встречающихся в сорбированном состоянии на твердых частицах (пыль, сажа и др.), было показано в [63], что их накопление на стекловолокнистом фильтре может сопровождаться значительной систематической погрещностью при слишком большой скорости аспирации. Например, при увеличении расхода воздуха через фильтр до 22,5 м /ч искажение результатов так велико, что делает их полностью неадекватными. [c.18]
Пары хинона и гидрохинона поглощаются водой и спиртом при аспирации исследуемого воздуха со скоростью до 4 л1мин через два поглотительные прибора с 3 мл растворителя. [c.410]
Скорость аспирации исследуемого воздуха лимитируется содержанием HjS и при со.цержании последнего в больших количествах не должна превышать 4— 5 л/ч. [c.362]
Отбор пробы воздуха. Воздух, загрязненный 1,5-нафтилендиизоцианатом, пропускают через поглотительный прибор, содержащий 10 мл ДМФА. Скорость аспирации 0,5 л/мин. [c.521]
Наверх | |
Скорость ламинарного потока | Аттестация чистых помещений | Услуги лаборатории
В помещениях с особыми требованиями к чистоте воздуха, например, в высокоасептических операционных в медицинских учреждениях, или в чистых зонах класса “А” на фармацевтическом производстве, подача воздуха в критическую зону должна осуществляться при помощи ламинарного, то есть однонаправленного потока воздуха, не имеющего существенных завихрений, поскольку турбулентный поток способен захватывать и вносить в критическую зону загрязнения из окружающего пространства.
Для создания однонаправленного потока воздуха должны использоваться специальные воздухораспределители или ламинаризаторы большой площади, выравнивающие скорость поступающего через приточную вентиляцию воздуха. По периметру ламинарный поток должен быть ограничен ламелями или занавесями, для предотвращения преждевременного растекания потока.
В идеальном случае, при проектировании помещения с ламинарным потоком, воздухозаборные решетки вытяжной вентиляции должны иметь немного большую площадь, чем требуемая площадь ламинарного потока, и должны быть расположены строго напротив по направлению воздуха. На практике, к сожалению, такая ситуация встречается крайне редко.
Как проводится измерение ламинарности и скорости однонаправленного потока воздуха
Измерения проводятся при помощи термоанемометра по сетке, разбивающей сечение предполагаемого ламинарного потока на одинаковые квадраты со стороной не более 0,5 м.
Измеренная скорость потока во всех точках не должна отличаться более чем на 10%.
При необходимости визуально оценить равномерность потока может использоваться генератор аэрозольных частиц для проведения визуализации воздушного потока.
Нормативные документы также регламентируют проведение измерений класса чистоты в зоне с однонаправленным потоком воздуха, поскольку класс чистоты в ламинарной зоне, как правило, выше, чем в остальной части помещения.
Результаты испытаний в зоне ламинарного потока
Протокол испытаний чистых помещений включает в себя сведения о наличии в помещении зоны с однонаправленным (ламинарным) потоком, результаты измерений концентрации аэрозольных частиц, класса чистоты помещения, скорости однонаправленного потока и выводы о соответствии ламинарного потока в чистом помещении требованиям нормативных документов.
Отправить заявку
4 типа воздушной скорости и то, что каждый из них означает для вас
Airspeed – это больше, чем просто считывание индикатора скорости полета. Вот 4 типа воздушной скорости, и то, что каждый из них означает для вашего полета …
1) Индикация воздушной скорости (IAS)
Это довольно просто. Он считывается сразу с вашего индикатора воздушной скорости, и обычно это то, на что вы будете ссылаться в кабине при изменении скорости. Ограничения скорости в небе, например, не превышающие 250 узлов ниже 10 000 футов над уровнем моря, записываются как указанные значения воздушной скорости.
2) Истинная воздушная скорость (TAS)
Истинная воздушная скорость – это скорость вашего летательного аппарата относительно воздуха, в котором он летит. Когда вы набираете высоту, истинная воздушная скорость выше, чем указанная вами. Давление уменьшается с увеличением высоты, поэтому при любой заданной истинной воздушной скорости по мере набора высоты в трубку Пито будет попадать все меньше и меньше молекул воздуха. Из-за этого указанная воздушная скорость будет меньше истинной. Фактически, на каждую тысячу футов над уровнем моря истинная воздушная скорость примерно на 2% выше указанной. Таким образом, на высоте 10 000 футов истинная воздушная скорость примерно на 20% выше, чем то, что вы читаете по индикатору воздушной скорости.
Многие самолеты, например, с газотурбинными двигателями, могут достигать более высоких значений TAS на больших высотах, потому что их двигатели более эффективны на больших высотах.
3) Путевая скорость (GS)
Движение вашего самолета относительно земли называется путевой скоростью. Это настоящая воздушная скорость с поправкой на ветер. При истинной воздушной скорости 100 узлов и попутном ветре 20 узлов вы будете лететь со скоростью 120 узлов.
Если вы выстрелите из полицейского радара в пролетающий самолет, вы будете измерять скорость полета самолета, если предположить, что офицер неподвижен.
4) Калиброванная воздушная скорость (CAS)
Откалиброванная воздушная скорость – это указанная воздушная скорость с поправкой на приборные и позиционные ошибки. При определенных скоростях полета и определенных настройках заслонки ошибки установки и приборов могут составлять несколько узлов. Эта ошибка, как правило, наиболее велика при низких скоростях полета при высоком угле наклона носа.
При полете на уровне моря в условиях международной стандартной атмосферы (ISA) (15 градусов Цельсия, 29,92 дюйма ртутного столба, влажность 0%) калиброванная воздушная скорость совпадает с истинной воздушной скоростью. Если ветра нет, то она равна путевой скорости.
Хотите узнать больше о том, как работает индикатор воздушной скорости? Кликните сюда.
Станьте лучшим пилотом.
Подпишитесь, чтобы получать последние видео, статьи и викторины, которые сделают вас более умным и безопасным пилотом.
Относительная скорость – опорная точка
Интерактивная версия эта страница также доступна.
Одно из самых запутанных понятий для молодых ученых – это относительная скорость между объектами. Аэродинамические силы создаются объектом, движущимся в жидкости (жидкости или газе). А неподвижный объект в статической жидкости не создает аэродинамических сил. Воздушные шары «поднимаются» за счет выталкивающей силы и некоторые самолеты, такие как Harrier, используют тягу для «поднять» транспортное средство, но это не примеры аэродинамического подъема.Для создания подъемной силы объект должен двигаться по воздуху, иначе воздух должен пройти мимо объекта. Аэродинамический подъемник зависит от квадрата скорости между объект и воздух. Теперь все запутывается, потому что не только может объект перемещается по воздуху, но сам воздух может двигаться. К правильно определить относительную скорость, необходимо выбрать фиксированную контрольной точки и измерить скорости относительно фиксированной точки. На этом слайде ориентир зафиксирован на земле, но он можно так же легко исправить к самому самолету.Важно понимать зависимость скорости ветра от путевая скорость и воздушная скорость.
Скорость ветра
Для контрольной точки, выбранной на земле, воздух перемещается на относительно до контрольной точки при скорости ветра . Обратите внимание, что ветер скорость векторная величина и имеет как величину, так и направление. Направление важно. Ветер со скоростью 20 миль в час с запада отличается от ветра со скоростью 20 миль в час с запада. Восток. Ветер составные части по всем трем основным направлениям (север-юг, восток-запад и вверх-вниз).На этом рисунке мы учитывая только скорости на траектории полета самолета. А положительная скорость определяется как направление полета самолета. движение. Мы пренебрегаем боковыми ветрами, которые происходят перпендикулярно траектории полета, но параллельно земле, и восходящие и нисходящие потоки, которые происходят перпендикулярно земле.
Путевая скорость
Для контрольной точки, выбранной на земле, самолет перемещается на относительно контрольной точки на путевой скорости .Путевая скорость также является векторная величина поэтому сравнение скорости относительно земли со скоростью ветра должно быть сделано в соответствии с правилами для векторные сравнения.
Скорость полета
Важным элементом в производстве лифтов является родственник . скорость между объектом и воздухом, которая называется скорость полета . Скорость полета не может быть измерена напрямую с земли. положение, но должно быть рассчитано на основе скорости движения и ветра скорость.Скорость полета – это векторная разница между путевой скоростью и скоростью ветра.
Скорость полета = Скорость относительно земли – Скорость ветра
В совершенно тихий день скорость полета равна путевая скорость. Но если ветер дует в том же направлении что самолет движется, скорость полета будет меньше путевая скорость.
Примеры
Предположим, у нас есть самолет, который может взлететь в безветренный день. на скорости 100 миль в час (скорость взлета – 100 миль в час).Мы находимся в аэропорту с взлетно-посадочной полосой с востока на запад протяженностью 1 милю. Ветер дует на западе со скоростью 20 миль в час. самолет взлетает на восток. Ветер дует в сторону самолета, который мы называем встречный ветер . Поскольку мы определили положительную скорость как направление движения самолета, встречный ветер отрицательный скорость. Пока самолет стоит на взлетно-посадочной полосе, у него есть путевая скорость 0 и воздушная скорость 20 миль / ч:
Скорость полета = Скорость относительно земли (0) – Скорость ветра (-20) = 20 миль в час.
Самолет начинает разбег и имеет постоянное ускорение a .2
Для взлетно-посадочной полосы фиксированной длины это определяет время, которое будет использоваться в уравнение скорости. Предположим, что на высоте 5000 футов ниже взлетно-посадочной полосы скорость 80 миль в час. Тогда воздушная скорость определяется как
Скорость полета = путевая скорость (80) – скорость ветра (-20) = 100 миль в час.
и самолет начинает лететь. Теперь другой пилот, с ровно тот же самолет решает взлететь на запад. Ветер теперь в том же направлении, что и движение, и это называется Попутный ветер .Знак скорости ветра теперь положительный, не отрицательно, как при встречном ветре. Ускорение по земле такое же, Таким образом, на высоте 5000 футов по взлетно-посадочной полосе путевая скорость снова составляет 80 миль в час. Тогда воздушная скорость определяется как:
Скорость полета = путевая скорость (80) – скорость ветра (20) = 60 миль в час.
Этому самолету не хватает скорости для полета. Он убегает конец взлетно-посадочной полосы!
Важность понимания относительной скорости
Важность относительной скорости объясняет, почему самолеты взлетать и приземляться на разных взлетно-посадочных полосах в разные дни.Самолеты всегда старайтесь взлететь и приземлиться против ветра. Это требует более низкого скорость относительно земли, чтобы подняться в воздух, что означает, что самолет может взлетать или приземляться на кратчайшее расстояние, пройденное по земля. Поскольку взлетно-посадочные полосы имеют фиксированную длину, вы хотите подняться в воздух. как можно быстрее на взлете и как можно скорее остановился на посадка. В старину возле дома вешали большой «ветряк». взлетно-посадочная полоса для пилотов, чтобы увидеть, в какую сторону дует ветер, чтобы отрегулировать направления их взлета и посадки.Теперь механический или электронный устройства предоставляют информацию, которая передается по радио в кабину.
Взаимосвязь между воздушной скоростью, скоростью ветра и путевой скоростью объясняет, почему испытания в аэродинамической трубе возможно и как воздушные змеи летать.
- В аэродинамической трубе путевая скорость равна нулю, потому что модель крепится к стенам туннеля. Тогда воздушная скорость будет отрицательное значение скорости ветра, создаваемого в туннеле. Движется ли объект по воздуху, или воздух движется над объект, силы те же.
- Кайт обычно не имеет скорости относительно земли, потому что кайт удерживается конец нить. Но воздушный змей по-прежнему имеет скорость, равную к скорости ветра. Ты можешь летать воздушный змей только с ветром на вашем назад.
Деятельность:
Экскурсии с гидом
- На ветер:
Навигация ..
- Руководство для начинающих Домашняя страница
Как каждый работает (полное руководство) – PilotMall.com
На земле скорость относительно просто измерить, а транспортные средства, такие как автомобили, измеряют только один тип скорости. Однако как только вы поднимаетесь в воздух, в игру вступают другие факторы, такие как плотность воздуха и ветер, и их необходимо учитывать. Учет и количественная оценка воздействия этих факторов – вот что привело к определению четырех различных типов воздушной скорости.
Типы воздушной скорости
Когда пилоты говорят о воздушной скорости, они имеют в виду один из следующих четырех типов:
- Расчетная воздушная скорость (IAS)
- Истинная воздушная скорость (TAS)
- Путевая скорость (GS)
- Калиброванная воздушная скорость (CAS)
Важно понимать, как работает каждый тип воздушной скорости, включая то, что он измеряет, как выполняется измерение и как вы, как пилот, можете использовать эту информацию.
Расчетная воздушная скорость (IAS)
Указанная воздушная скорость – это измеренная скорость самолета, движущегося в воздухе. Указанная воздушная скорость – это то, что регистрируется индикатором воздушной скорости в кабине, и она основана на показаниях давления, собранных статической системой Пито. Указанная воздушная скорость обратно пропорциональна истинной воздушной скорости, основанной на высоте.
Если истинная воздушная скорость остается постоянной и изменяется только высота самолета, на большей высоте воздух становится тоньше, и меньше молекул попадает в трубку Пито и создает давление.Манометр зарегистрирует более низкую указанную воздушную скорость.
На более низкой высоте воздух более плотный, и увеличение количества молекул вызывает более высокое давление Пито, что приводит к более высокой указанной воздушной скорости.
Указанная воздушная скорость, отображаемая на указателе воздушной скорости в узлах указанной воздушной скорости (KIAS), используется для ограничения скорости воздушного судна, изменения скорости и ограничения скорости УВД. Опубликованные v-скорости для каждого самолета также передаются в указанной воздушной скорости.
Путевая скорость (GS)
Скорость полета – это скорость, с которой самолет фактически движется над землей.Groundspeed определяет вашу истинную воздушную скорость с поправкой на ветер. Попутный ветер толкает самолет относительно земли быстрее, чем к воздушной массе, поэтому наземная скорость будет выше истинной воздушной скорости. Встречный ветер замедляет продвижение самолета вперед по отношению к земле, одновременно увеличивая его скорость по отношению к воздушной массе, поэтому путевая скорость будет ниже истинной воздушной скорости.
Скорость полета используется пилотами при вычислении времени и расстояния.
Истинная воздушная скорость (TAS)
Истинная воздушная скорость – это скорость, с которой самолет движется по отношению к воздушной массе, через которую он летит.Если воздух абсолютно неподвижен, а самолет летит прямо и ровно, истинная воздушная скорость будет такой же, как и наземная скорость. Истинная воздушная скорость рассчитывается путем взятия указанной воздушной скорости с поправкой на переменные давления и температуры.
Если самолет летит при встречном ветре, истинная воздушная скорость будет выше наземной. Это связано с тем, что самолет и воздушная масса движутся в противоположных направлениях, поэтому они проходят друг друга быстрее, и трубка Пито показывает более высокое давление и, следовательно, более высокую истинную воздушную скорость.
Обратное верно для попутного ветра. В этом случае истинная воздушная скорость будет меньше наземной скорости, потому что воздушная масса движется вместе с самолетом, поэтому относительная скорость между самолетом и воздухом меньше, чем между воздухом и неподвижной точкой на земле.
Истинная воздушная скорость также зависит от высоты. На больших высотах и с меньшей плотностью воздуха аэродинамическое сопротивление самолета уменьшается, а истинная скорость увеличивается. Скорость увеличения составляет 2% на тысячу футов.
Пилоты используют истинную воздушную скорость в узлах (KTAS) для измерения характеристик и планирования полета.
Калиброванная воздушная скорость (CAS)
При калибровке воздушной скорости учитывается указанная воздушная скорость (IAS), а затем исправляются известные приборные или позиционные ошибки. Например, в идеальном сценарии воздух, поступающий в трубку Пито, не будет подвержен влиянию потока воздуха из других частей самолета. Он будет принимать и измерять свободный поток воздуха. К сожалению, это не всегда так.К тому времени, когда воздух входит в трубку Пито, он может ускоряться или замедляться при движении вокруг аэродинамического профиля или испытывать поверхностное трение. Угол атаки или установка закрылков также могли повлиять на показания. Вот почему мы откалибровали воздушную скорость.
Калиброванная воздушная скорость берет известное для конкретного летательного аппарата значение откалиброванного смещения воздушной скорости для каждого воздушного судна и применяет его к указанным показаниям воздушной скорости. Калиброванное смещение воздушной скорости определяется производителем и размещается в руководстве пилота (POH).Калиброванная воздушная скорость обычно всего на несколько узлов отличается от указанной воздушной скорости, причем наиболее значительные отклонения происходят при более низкой воздушной скорости, меньших высотах и в положении носа вверх. При полете на малых скоростях важно понимать, что скорость сваливания вашего самолета основана на указанной воздушной скорости (IAS) и что в зависимости от переменных он может сваливаться на более высокой калиброванной воздушной скорости.
Справочник пилотов FAA по аэронавтике FAA-H-8083-25B отлично объясняет воздушную скорость.Получите свою копию сегодня.
← Предыдущий пост Следующее сообщение →
Воздушная скорость – SmashWiki, Super Smash Bros. wiki
Из SmashWiki, Super Smash Bros. wiki
Перейти к навигации Перейти к поискуВоздушная скорость , или боковое движение воздуха , это максимальная скорость, с которой персонаж может перемещаться влево или вправо в воздухе.Скорость воздуха, ускорение воздуха, скорость падения и сила тяжести являются факторами, определяющими, как далеко может восстановиться персонаж. Скорость полета часто путают с тем, как далеко персонаж может пролететь без приземления. Персонажи с низкой скоростью падения, как правило, могут лететь дальше в воздухе просто из-за более позднего удара о землю, а не из-за более быстрого полета по воздуху. В результате персонажи с более высокой скоростью падения часто воспринимаются как имеющие более низкую воздушную скорость, тогда как на самом деле некоторые быстро падающие персонажи могут перемещаться в воздухе быстрее, чем парящие персонажи.
Super Smash Bros. использует другую шкалу скорости воздуха по сравнению с более поздними играми. Приблизительное преобразование масштаба составляет Различия в версиях [править]NTSC-U [редактировать]
PAL (AUS) [редактировать]
PAL (EUR) [править]
Различия в версиях [править]PAL [править]
История обновлений [править]1.0.8 [редактировать]
1.1.3 [править]
1.1.4 [править]
1.1.5 [править]
См. Также [править] |
Airspeed – обзор | Темы ScienceDirect
XVIII Air Data System
Измерение критических параметров полета, таких как воздушная скорость и высота, долгое время было важным для самолетов.В самолетах авиации общего назначения с более низкими характеристиками такие измерения до сих пор выполняются автономными пневмо-механическими приборами, которые реагируют по мере необходимости на статическое, динамическое или полное давление. В высокопроизводительных (и дорогостоящих) самолетах авиации общего назначения, на транспорте и в военной авиации эти и другие переменные должны вычисляться с относительно высокой точностью и должны быть доступны в компьютерном приборе, где эти переменные могут быть объединены в известных функциональных соотношениях с оценивать и оптимизировать летно-технические характеристики самолета.
Система данных о воздухе обеспечивает расчеты параметров полета, включая откалиброванную воздушную скорость, истинную воздушную скорость, эквивалентную воздушную скорость, число Маха, статическое давление в набегающем потоке и температуру наружного воздуха, плотность воздуха, высоту давления, высоту по плотности, угол атаки и сторону. угол скольжения. Статическое давление p s – это абсолютное давление неподвижного воздуха в любой точке атмосферы. Приблизительное измерение статического давления можно получить с помощью порта вдоль борта фюзеляжа (называемого статическим отверстием).Общее давление p t – это давление, измеряемое в трубе, которая открыта спереди, закрыта сзади и направлена в направлении вектора скорости набегающего потока воздуха.
Различные воздушные скорости вычисляются на основе измерений общего давления, статического давления и абсолютной температуры воздуха T . Ударное давление q c определяется как
qc = pt − ps,
, которое для дозвукового полета равно
qc = ps [1+ (γ − 1γ) ρ2psV2] γ1 − γ − ps ,
| где | ρ = местная плотность воздуха (снаряд / фут 3 ) |
| V = истинная воздушная скорость (фут / сек) | |
| γ = коэффициент удельной теплоты воздух = 1.4 |
Плотность воздуха может быть получена из местного статического давления и температуры воздуха
ρ = psgRT,
| , где | R = 53,3 фута на градус Кельвина |
| 9034 ускорение свободного падения |
Истинную воздушную скорость можно получить, решив уравнение q c для V . Число Маха M – это отношение V к локальной скорости звука a :
M = Va,
, где
a = γgRT.
Калиброванная воздушная скорость – это значение, которое было бы получено из уравнения q c , если бы измерения проводились на уровне моря в стандартный день, когда ρ = ρ 0 = 0,002378 пробки на кубический фут.
Вышеупомянутые измерения скорости также требуют измерения местной температуры наружного воздуха. Датчик температуры, установленный снаружи самолета, измеряет температуру, которая выше, чем температура неподвижного воздуха, из-за трения и сжимаемости.Измеренная температура T M определяется как
TM = T [1 + γ − 12ηM2],
, где η – эмпирически определенная константа для датчика. Система данных по воздуху решает это уравнение для T из измерений T m и M .
Измерения высоты производятся на основе измерения статического давления и стандартной модели атмосферы в следующих уравнениях:
dpsdh = −gρT¯ (h) = To − αah
| , где | h = истинная высота |
| α a = градиент для атмосферы | |
| = 0.003566 ° F / фут |
Интегрирование приведенного выше уравнения в сочетании с уравнением плотности воздуха дает стандартную модель атмосферы для давления в зависимости от высоты:
p = po (1 − αhTo) 1αR.
Высота может быть вычислена с использованием этого соотношения и измерений статического давления и температуры наружного воздуха. Угол атаки и угол бокового скольжения измеряются с помощью датчиков положения поворота, подключенных к подвижным лопастям, которые установлены на поверхности самолета, как показано на рис.16. Датчик положения вращения – это, по сути, потенциометр, имеющий подвижную лопасть, прикрепленную к валу вращения. Подвижная заслонка совпадает с вектором скорости воздуха. Угол между этой лопастью и продольной осью самолета – это угол атаки. Следовательно, выходное напряжение потенциометра по существу линейно зависит от угла атаки.
РИСУНОК 16.
Узел лопастей монтируется заподлицо с поверхностью самолета через монтажный фланец. Плоскость симметрии фланца находится в плоскости симметрии летательного аппарата для измерения бокового скольжения и находится в горизонтальной плоскости для измерения угла атаки.
Блок-схема системы передачи данных по воздуху показана на рис. 17.
РИСУНОК 17. Блок-схема системы передачи данных по воздуху.
Датчики для измерения давления доступны в различных технологиях, которые часто включают диафрагму, изолирующую закрытую камеру, и соединенную с датчиком перемещения. Другой класс датчиков давления включает изготовление диафрагмы из легированного кремния, удельное сопротивление которого изменяется в зависимости от напряжения из-за пьезорезистивности. Сопротивление, зависящее от напряжения, легко преобразуется в измерение давления для данной конфигурации диафрагмы через мостовую схему или тому подобное.
Датчики температуры часто состоят из небольшой катушки с проволокой, сопротивление которой зависит от температуры. В качестве альтернативы полупроводниковая пластина может также обеспечивать сопротивление, зависящее от температуры. Попадание воды и обледенение могут вызвать серьезные ошибки, которые необходимо свести к минимуму конструктивно.
Рассчитанные значения для различных переменных данных о воздухе используются в контрольно-измерительной аппаратуре кабины пилота через соответствующий дисплей, такой как аналоговый или цифровой дисплей, электронно-лучевая трубка или твердотельный эквивалент.
воздушная скорость – AOPA
Это больше, чем просто скорость
Дэвид А. Бэрроуз
Многие люди считают, что скорость – это сущность жизни. Но пилоты должны знать, что воздушная скорость – это не скорость полета. Речь идет о полете со скоростью, обеспечивающей желаемые характеристики и безопасность. Например, никто не захочет приземлиться на красной линии, никогда не превышающей скорость самолета (VNE), потому что это не приведет к желаемому результату – безопасной посадке.
Скорость полета – это скорость самолета относительно воздушной массы, через которую он летит.Проще говоря, это результат тяги, которой препятствует сопротивление. Насколько быстро самолет может лететь в горизонтальном полете, зависит от величины лобового сопротивления и количества лошадиных сил. Гладкий Grob 115, например, имеет меньшее лобовое сопротивление на каждую лошадиную силу, чем Pitts Special, у которого есть дополнительный набор крыльев и связанных с ними стоек и проводов.
Все воздушные скорости, будь то прямолинейный или экономичный крейсерский, являются результатом лобового сопротивления, равного выбранной мощности. Они определяются балансом настройки тангажа и мощности воздушного судна, и каждый приводит к определенным характеристикам воздушного судна или обозначает эксплуатационное ограничение.
Скорость чтения
Когда вы определяете воздушную скорость по тангажу и мощности, вы читаете ее на индикаторе воздушной скорости (ASI), который может быть отмечен в милях в час (миль / ч), морских милях в час (узлах) или в обоих. Хотя это может показаться таким же простым, как считывание числа, на которое указывает стрелка, это еще не все, потому что существует три типа воздушной скорости.
Указанная воздушная скорость (IAS) – это то, что вы читаете на циферблате; он не корректируется с учетом изменений плотности и температуры атмосферы, а также ошибок установки и приборов.Калиброванная воздушная скорость (CAS) – это указанная воздушная скорость, скорректированная с учетом ошибок прибора и установки. Поправки CAS, как правило, небольшие, в зависимости от конфигурации самолета, его положения и скорости полета, и обычно их можно найти в Руководстве пилота по эксплуатации самолета (POH).
Если вы летите на самолете, выпущенном до середины 1970-х годов, важно знать разницу между IAS и CAS, потому что рабочие скорости, такие как скорость сваливания, указаны в CAS, а не в том, что вы читаете на индикаторе.Чтобы знать, учитывать и использовать предельную и рабочую воздушную скорость, вы должны знать, какой будет IAS при преобразовании из CAS. Большинство самолетов, построенных после середины 1970-х годов, демонстрируют летно-технические характеристики и ограничивают скорость полета по IAS.
Истинная воздушная скорость (TAS) – это окончательное изменение скорости. Это IAS, который был скорректирован с учетом изменений температуры и барометрического давления от стандартных условий уровня моря – 15 градусов Цельсия и барометрического давления (настройка высотомера) 29,92 дюйма ртутного столба (простое вычисление, которое легко сделать с помощью бортового компьютера E6B).
Поскольку плотность воздуха уменьшается с высотой, самолет должен лететь быстрее на больших высотах, чтобы иметь такую же указанную воздушную скорость, как и на уровне моря. Другими словами, самолет должен лететь быстрее в менее плотном воздухе, чтобы вызвать ту же разницу давлений между давлением удара Пито и статическим давлением. Следовательно, если вы летите на одном и том же IAS, TAS будет увеличиваться с высотой. Если вы летите на том же TAS, IAS будет уменьшаться с высотой.
Это увеличение истинной скорости – основная причина, по которой пилоты должны рассчитывать TAS при планировании кросса.TAS плюс или минус влияние ветра дает вам путевую скорость. А путевая скорость определяет, сколько времени потребуется, чтобы долететь от точки А до точки Б. На этот раз определяется, сколько газа вам понадобится для полета, а наличие достаточного количества газа (и здорового резерва) является ключом к безопасному и приятному поездка.
Летящие цвета
Различные воздушные скорости, которые либо ограничивают, либо приводят к определенным характеристикам воздушного судна, известны как V-скорости – V для скорости. Их множество, и многие из них, например VWW, максимальная скорость, на которой вы можете управлять дворниками (честно!), Применима только к определенным самолетам.
На самолетах с максимальной полной массой менее 12 500 фунтов и сертифицированных после 1945 года некоторые из наиболее важных скоростей V имеют цветовую маркировку на ASI. Это позволяет пилотам быстро определять, насколько скорость их самолета соответствует определенным ограничениям воздушной скорости, и находятся ли они на безопасной скорости для текущего этапа полета или им необходимо либо увеличить, либо уменьшить свою скорость.
Белая дуга показывает скорости, на которых самолет может лететь с полностью выпущенными закрылками.VSO находится в нижней части белой дуги. Это скорость, с которой самолет будет сваливаться в прямом полете (повороты увеличивают коэффициент нагрузки самолета и, следовательно, его скорость сваливания) при максимальной полной массе с мощностью на холостом ходу, полностью выпущенными закрылками и опущенным шасси (если таковое имеется). , и с центром тяжести (CG) в его кормовой части. VSO – важная скорость, которую необходимо контролировать, особенно при посадке (см. Ниже).
VFE, максимальная скорость, с которой самолет может лететь с полностью выпущенными закрылками, является пределом высокой скорости белой дуги.Полет на скоростях выше VFE с полностью закрылками может привести к повреждению, возможно, вплоть до потери одного или обоих закрылков. Ничего хорошего. Однако на некоторых самолетах разрешается использовать закрылки захода на посадку, обычно около 10 градусов, на скоростях выше, чем VFE. В POH будут указаны конкретные детали.
Зеленая дуга показывает диапазон нормальной рабочей скорости коптера. Он начинается с VS, скорости, с которой самолет остановится в прямом полете при максимальной полной массе, мощности на холостом ходу, закрылков и шасси убранных, а также CG на корме.
Зеленая дуга заканчивается на VNO, максимальной нормальной рабочей скорости или максимальной крейсерской скорости конструкции. Формула для расчета VNO довольно сложна. Но одним из факторов формулы является способность самолета выдерживать заданный вертикальный порыв ветра (30 футов в секунду для самолетов, сертифицированных до августа 1969 года, и 50 футов в секунду после этой даты) и не превышать максимально допустимую нагрузку. Важно помнить, что VNO – это ценность сертификации. Только скорость маневрирования (VA), о которой мы вскоре поговорим, защитит вас от повреждений в турбулентности.
VNO также является началом желтой дуги, часто называемой зоной осторожности. Полет в этом диапазоне скоростей следует рассматривать только в том случае, если воздух гладкий, как стекло, потому что малейшее шуршание воздуха может привести к превышению максимальной нагрузки самолета.
Желтая дуга заканчивается красной линией – VNE – скоростью, которую нельзя превышать. VNE составляет 90 процентов или меньше продемонстрированной скорости пикирования (VD), расчетного значения и / или скорости, с которой пилот-испытатель управлял самолетом без вибрации или ударов, достаточно серьезных, чтобы привести к повреждению конструкции.Не думайте, что после VNE есть 10-процентный буфер безопасности. Из-за дыхания ребенка самолет превысит свой предельный коэффициент нагрузки, что приведет к повреждению конструкции.
Летящая книга
Существует ряд важных характеристик и предельных значений воздушной скорости, которые не отображаются на индикаторе воздушной скорости. Они находятся в POH и, во многих случаях, на табличках кабины. Одна из важнейших – ВА, маневренная скорость. Также известная как грубая скорость проникновения воздуха, это скорость полета, если вы находитесь в турбулентности – или вы думаете, что попадете.ВА – аэродинамический предохранительный клапан. Если самолет столкнется с очень сильной неровностью, он остановится до того, как будет достигнут его предельный коэффициент нагрузки.
Будьте осторожны, если ВА указывается только для максимального веса брутто. Как и скорость сваливания, VA уменьшается с увеличением веса брутто. Если ваш POH просто дает VA для максимального брутто, вы можете довольно легко вычислить значение для конкретного веса. Просто разделите фактический вес самолета (вы выполняли взвешивание и балансировку, не так ли?) На его максимальный общий вес. Затем найдите квадратный корень из этого числа и умножьте квадратный корень на максимальное общее количество VA.
Это не так сложно, как кажется, но есть более простой, хотя и менее точный способ определения необходимого числа. Уменьшите максимальную полную VA на процент, равный половине уменьшения веса. Если произошло снижение веса на 20 процентов, уменьшите скорость на 10 процентов.
Если ваш самолет имеет убирающееся шасси, будут интересны две дополнительные скорости. VLO – это воздушная скорость, при которой шасси можно безопасно эксплуатировать – выдвигать или убирать. VLE – это максимальная скорость, на которой вы можете лететь с выдвинутой передачей.
VLEчасто выше, чем VLO, потому что работа шасси вызывает резкие и меняющиеся воздушные нагрузки, которые ударяют по частям шасси и дверям, когда они не вверх или вниз и заблокированы. Попытка снизить передачу на скоростях выше VLE может привести к повреждению, например к потере дверцы коробки передач.
Однако, если вы находитесь в аварийной ситуации, когда скорость полета увеличивается к красной линии, а земля быстро приближается, не беспокойтесь о дверцах передач. Выдвинуть шасси.Это создает большое сопротивление и является одним из надежных способов замедлить ваш прогресс в направлении VNE, чтобы вы могли восстановить контроль над кораблем.
Поскольку шестерня действительно создает большое сопротивление, большинство POH добавляют пометку о лучшей скорости планирования – «Передача и закрылки вверх». Независимо от того, движется ли ваше снаряжение вверх или вниз, запомните наилучшую скорость планирования и летайте точно. Любое отклонение от него приведет к снижению качества скольжения, что будет означать разницу между выполнением и почти выполнением выбранного вами места аварийной посадки.По этой причине никогда не пытайтесь растянуть свое скольжение, скользя со скоростью ниже книжной.
Скорость дерева
В какой-то момент во время обучения все пилоты узнают о VX и VY. И во многих случаях, поскольку оба являются скоростями набора высоты, они проводят остаток своей летной карьеры, пытаясь вспомнить, что есть что.
VX – это скорость, которая даст вам максимальную высоту на кратчайшем расстоянии. Это лучший угол набора высоты для вашего самолета, скорость, которую нужно использовать, когда в конце взлетно-посадочной полосы есть секвойя или гора.Для набора высоты на VX потребуется больше времени, потому что вы летите с меньшей скоростью. Но набрать высоту за короткий промежуток времени – не ваша цель. Набирать высоту на кратчайшем горизонтальном расстоянии, например, до того, как вы ударились о дерево или гору, – это так.
Столкнувшись с такой ситуацией, не отрывайте самолет от земли раньше времени и не пытайтесь силой преодолеть препятствие. Самолеты летают с меньшей скоростью из-за эффекта земли, и когда вы вылезаете из него, вы можете снова приземлиться. Это не то, что нужно делать, если вы хотите набрать большую высоту на коротком горизонтальном расстоянии (расстояние между деревом и местом начала взлета).
И не держите самолет на земле мимо VX, думая, что дополнительная скорость заставит вас взлететь и преодолеть препятствие. Если предположить, что ускорение практически не затронуто, взлетная дистанция изменяется пропорционально квадрату взлетной скорости. Другими словами, 10-процентное превышение воздушной скорости увеличит взлетную дистанцию на 21 процент.
Если препятствие X не мешает вашей траектории взлета, VY – это ваша скорость набора высоты после взлета, поскольку она обеспечивает наилучшую скорость набора высоты. Вы наберете большую высоту за короткое время – и вы также преодолеете большую территорию.VY также обеспечивает лучшую видимость и охлаждение двигателя из-за меньшего угла наклона по сравнению с VX.
Идете ли вы вверх, вниз или идете из точки A в точку B, соблюдение ограничений скорости вашего самолета и полет с такой скоростью, которая приведет к желаемым характеристикам, является ключом к безопасности. Хотя скорость может быть жизнью в определенных ситуациях, она также может убить. Использовать его с умом.
Спуск
VREF для легкого самолета
Поскольку скорость сваливания зависит от веса самолета, пилоты больших и тяжелых самолетов приближаются и приземляются с использованием опорных скоростей (VREF), которые основаны на скорости сваливания и других факторах при посадочной массе самолета.
Хотя разница между взлетной и посадочной массой не так велика, как у больших самолетов, нет причин, по которым пилоты легких самолетов не могли бы воспользоваться скоростями VREF. VREF дает вам посадочную скорость, которая обеспечивает запас прочности выше скорости сваливания, но не настолько быстра, чтобы самолет плыл по взлетно-посадочной полосе.
Перед изменением посадочной скорости ознакомьтесь с рекомендациями POH и следуйте им. Ваши скорости VREF основаны на VSO вашего самолета.Вы должны использовать цифру, которая представляет посадочную массу самолета (или как можно более близкую к ней, с ошибкой на большую сторону). Если для вашего VSO задан только максимальный вес брутто, вы можете отрегулировать его для меньшего веса с помощью той же формулы, которая использовалась для определения VA при меньшем максимальном весе брутто (уменьшение веса на 10 процентов, уменьшение VSO на 5 процентов).
При определении скорости VREF важно знать, указан ли VSO вашего самолета в IAS или CAS. CAS следует использовать, когда это применимо, и преобразовывать в IAS для практического использования, потому что разница между ними может быть довольно большой.
Если ваш POH не рекомендует иное, летайте по схеме не быстрее, чем VFE, и не медленнее, чем в 1,4 раза VSO. Это поддерживает вашу скорость в схеме и дает вам полное использование закрылков и запас прочности по сравнению со скоростью сваливания. Сохраняйте эту скорость до финального поворота. Затем позвольте вашей скорости упасть до 1,3-кратного VSO после того, как шасси и закрылки будут раскрыты. Помните, что VSO – это только точная скорость сваливания в этой конкретной конфигурации посадки.
Если дует ветер, добавьте половину фактора порыва к вашей посадочной скорости.Если скорость ветра от 10 до 20, добавьте половину разницы (5 узлов) к вашей скорости. Помните, что 1.3 VSO дает вам запас прочности, но только после того, как все маневры завершены и закрылки и шасси опущены. Так что используйте 1.3 VSO только на коротких финалах.
Воздушная скорость – Молот Курогане
Воздушная скорость – Молот Курогане| Максимальная скорость воздуха указывает на максимальную скорость, которую персонаж может достичь в воздухе. Это универсальная единица измерения скорости ходьбы, бега и падения. |
|---|
| РАНГ | ПЕРСОНАЖ | ЗНАЧЕНИЕ МАКСИМАЛЬНОЙ СКОРОСТИ ВОЗДУХА |
|---|---|---|
| 1 | Йоши | 1,344 |
| 2 | Джигглипафф | 1,332 |
| 3 | Mewtwo | 1,313 |
| 4-5 | Рой | 1,302 |
| 4-5 | Хром | 1.302 |
| 6-7 | Волк | 1,281 |
| 6-7 | Лукарио | 1,281 |
| 8 | Варио | 1,271 |
| 9 | Самус в нулевом костюме | 1,26 |
| 10 | Грениня | 1,239 |
| 11 | Капитан Сокол | 1.218 |
| 12–16 | Марио | 1,208 |
| 12–16 | Соник | 1,208 |
| 12–16 | Маленький Mac | 1,208 |
| 12–16 | Инклинг | 1,208 |
| 12–16 | Донки Конг | 1,208 |
| 17 | Мистер Игра и Часы | 1.176 |
| 18 | Mii мечник | 1,17 |
| 19-24 | Шейх | 1,155 |
| 19-24 | Облако | 1,155 |
| 19-24 | Bowser | 1,155 |
| 19-24 | Утиная охота | 1,155 |
| 19-24 | Лукас | 1.155 |
| 19-24 | Mega Man | 1,155 |
| 25 | Mii Brawler | 1,15 |
| 26-28 | R.O.B. | 1,134 |
| 26-28 | Bowser Jr | 1,134 |
| 26-28 | Айк | 1,134 |
| 29-30 | Кен | 1.12 |
| 29-30 | Рю | 1,12 |
| 31 | Шулк | 1,113 |
| 32 | Лиса | 1,11 |
| 33-35 | Самусь | 1,103 |
| 33-35 | Темная Самус | 1,103 |
| 33-35 | Charizard | 1.103 |
| 36-37 | ПАК-МАН | 1,092 |
| 36-37 | Zelda | 1,092 |
| 38-39 | Люцина | 1,071 |
| 38-39 | Март | 1,071 |
| 40-43 | Ридли | 1,05 |
| 40-43 | Toon Link | 1.05 |
| 40-43 | Розалина | 1,05 |
| 40-43 | Робин | 1,05 |
| 44 | Мета Рыцарь | 1,04 |
| 45-47 | Пичу | 1,029 |
| 45-47 | персик | 1,029 |
| 45-47 | Дейзи | 1.029 |
| 48 | Изабель | 1,02 |
| 49-51 | Тренажер для Wii Fit | 1,019 |
| 49-51 | Байонетта | 1,019 |
| 49-51 | Коррин | 1,019 |
| 52 | Сквиртл | 1,01 |
| 53 | Несс | 1.007 |
| 54-55 | Палутена | 1 |
| 54-55 | Завод Пираньи | 1 |
| 56 | Ивисавр | 0,998 |
| 57-58 | Змея | 0,987 |
| 57-58 | Житель | 0,987 |
| 59 | Falco | 0.977 |
| 60 | Молодая ссылка | 0,966 |
| 61 | Пикачу | 0,957 |
| 62 | Кинг К. Рул | 0,945 |
| 63-64 | Саймон | 0,94 |
| 63-64 | Рихтер | 0,94 |
| 65-66 | Яма | 0.935 |
| 65-66 | Темная яма | 0,935 |
| 67 | Mii Gunner | 0,93 |
| 68-69 | Ссылка | 0,924 |
| 68-69 | Дидди Конг | 0,924 |
| 70 | Доктор Марио | 0,9238784 |
| 71 | Инсинероар | 0. |