Снип автомобильные дороги: СНиП 2.05.02-85 (актуализированная редакция)

Содержание

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ. СНиП 2.05.02-85. Параметры поперечного профиля дорог.

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ. 
СНиП 2.05.02-85. 
Параметры поперечного профиля дорог.

4.4. Основные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог в зависимости от их категории следует принимать по табл. 4.

4.5. На участках автомобильных дорог I-a, I-б и II категорий, где интенсивность движения за первые пять лет эксплуатации дорог достигает 50% и более расчетной перспективной, в местах, определяемых и обосновываемых проектом, а также в местах пересечений, примыканий и съездов с дорог I-a, I-б и II категорий (на которых не предусматривается устройство переходно-скоростных полос) на обочинах на расстоянии не менее 100 м в обе стороны следует предусматривать устройство остановочных полос шириной 2,5 м согласно п. 7.31.

Таблица 4

Параметры элементов

Категории дорог

дорог

I-a

I-б

II

III

IV

V

Число полос движения

4; 6; 8

4; 6; 8

2

2

2

1

Ширина полосы движения, м

3,75

3,75

3,75

3,5

3

Ширина проезжей части, м

2х7,5; 2х11,25; 2х15

2х7,5; 2х11,25; 2х15

7,5

7

6

4,5

Ширина обочин, м

3,75

3,75

3,75

2,5

2

1,75

Наименьшая ширина укрепленной полосы обочины, м

0,75

0,75

0,75

0,5

0,5

Наименьшая ширина разделительной полосы между разными направлениями движения, м

6

5

Наименьшая ширина укрепленной полосы на разделительной полосе, м

1

1

Ширина земляного полотна, м

28,5; 36; 43,5

27,5; 35; 42,5

15

12

10

8

Покрытия на обочинах и укрепленных полосах разделительных полос должны отличаться по цвету и внешнему виду от покрытий проезжей части или отделяться разметкой. Обочины по своей прочности должны допускать выезд на них транспортных средств.

4.6. Число полос движения на дорогах I категории следует устанавливать в зависимости от интенсивности движения и рельефа местности по табл. 5.

Таблица 5

Рельеф местности

Интенсивность движения, прив. ед/сут

Число полос движения

Равнинный и пересеченный

Св. 14 000 до 40 000

4

«     40 000 «  80 000

6

«     80 000

8

Горный

Св. 14 000 до 34 000

4

«     34 000 «  70 000

6

«     70 000

8

Строительство дорог с многополосной проезжей частью надлежит обосновывать сопоставлением с вариантами сооружения дорог по раздельным направлениям.

4.7. Дополнительные полосы проезжей части для грузового движения в сторону подъема при смешанном составе транспортного потока следует предусматривать на участках дорог II категории, при интенсивности движения свыше 4000 прив. ед/сут (достигаемой в первые пять лет эксплуатации) также и III категории при продольном уклоне более 30 0/00 и длине участка свыше 1 км, а при уклоне более 40 ( – при длине участка свыше 0,5 км.

Ширину дополнительной полосы движения следует принимать равной 3,5 м на всем протяжении подъема.

Протяженность дополнительной полосы за подъемом следует принимать по табл. 6.

Таблица 6

Интенсивность движения в сторону подъема, прив. ед/сут

3000

5000

6500

8000 и более

Общая протяженность полосы за пределами подъема, м

50

100

150

200

Переход к уширенной проезжей части следует осуществлять на участке длиной 60 м.

4.8. Ширину проезжей части дорог в пределах средней части вогнутых кривых в продольном профиле, сопрягающих участки продольных уклонов с алгебраической разностью 60 ( и более, следует увеличивать с каждой стороны для дорог II и III категорий на 0,5 м, а для дорог IV и V категорий – на 0,25 м по сравнению с нормами, приведенными в табл. 4.

Длина участков с уширенной проезжей частью должна быть для дорог II и III категорий не менее 100 м, для дорог IV и V категорий – не менее – 50 м.

Переход к уширенной проезжей части следует осуществлять на участке длиной 25 м для дорог II и III категорий и на участке 15 м – для дорог IV  и V категорий.

4.9. На участках дорог V категории с уклонами более 60 ( в местах с неблагоприятными гидрогеологическими условиями и с легкоразмываемыми грунтами, с уменьшенной шириной обочин следует предусматривать устройство разъездов. Расстояния между разъездами надлежит принимать равными расстояниям видимости встречного автомобиля, но не более 1 км. Ширину земляного полотна и проезжей части на разъездах следует принимать по нормам дорог IV категории, а наименьшую длину разъезда – 30 м. Переход от однополосной проезжей части к двухполосной следует осуществлять на протяжении 10 м.

4.10. Ширину обочин дорог на особо трудных участках горной местности, на участках, проходящих по особо ценным земельным угодьям, а также в местах с переходно-скоростными полосами и с дополнительными полосами на подъем при соответствующем технико-экономическом обосновании с разработкой мероприятий по организации и безопасности движения допускается уменьшать до 1,5 м – для дорог I-а, I-б и II категорий и до 1 м – для дорог остальных категорий.

4.11. Ширину раздельной полосы на участках дорог, где в перспективе может потребоваться увеличение числа полос движения, следует увеличивать на 7,5 м против норм, приведенных в табл. 4, и принимать равной: для дорог I-а категории – не менее 13,5 м, для дорог I-б категории – не менее 12,5 м.

Поверхности разделительных полос в зависимости от их ширины, применяемых грунтов, вида укрепления и природно-климатических условий придается уклон к середине разделительной полосы или в сторону проезжей части.

При уклоне поверхности разделительной полосы к середине для отвода воды следует предусматривать устройство специальных коллекторов.

4.12. Ширину разделительной полосы на участках дорог, проложенных по ценным землям, на особо трудных участках дорог  в горной местности, на больших мостах, при проложении дорог в застроенных районах и т.п. при соответствующих технико-экономических обоснованиях допускается уменьшать до ширины, равной ширине полосы для установки ограждений плюс 2 м.

Переход от уменьшенной ширины разделительной полосы к ширине полосы, принятой на дороге, следует осуществлять с обеих сторон с отгоном 100 : 1 .

Разделительные полосы следует предусматривать

с разрывами длиной 30 м через 2 – 5 км для организации пропуска движения автотранспортных средств и для проезда специальных машин в периоды ремонта дорог. В периоды, когда они не используются, их следует закрывать специальными съемными ограждающими устройствами.

4.13. Ширина насыпей автомобильных дорог поверху на длине не менее 10 м от начала и конца мостов, путепроводов должна превышать расстояние между перилами моста, путепровода на 0,5 м в каждую сторону. При необходимости следует производить соответствующее уширение земляного полотна; переход от уширенного земляного полотна к нормативному надлежит выполнять на длине 15 – 25 м.

4.14. Проезжую часть следует предусматривать с двускатным поперечным профилем на прямолинейных участках дорог всех категорий и, как правило, на кривых в плане радиусом 3000 м и более для дорог I категории и радиусом 2000 м и более для дорог других категорий.

На кривых в плане меньшим радиусом следует предусматривать устройство проезжей части с односкатным поперечным профилем (виражей) исходя из условий обеспечения безопасности движения автомобилей с наибольшими скоростями при данных радиусах кривых.

4.15. Поперечные уклоны проезжей части (кроме участков кривых в плане, на которых предусматривается устройство виражей ) следует назначать в зависимости от числа полос движения и климатических условий по таб. 7.

Таблица 7

Поперечный уклон

Категория дороги

Дорожно-климатические зоны

I

II, III

IV

V

I-а  и  I-б:

а) при двускатном поперечном профиле каждой проезжей части

15

20

25

15

б) при односкатном профиле:

первая и вторая полосы от разделительной полосы

15

20

20

15

третья и последующие полосы

20

25

25

20

II – IV

15

20

20

15

Примечание:  На гравийных и щебеночных покрытиях поперечный уклон принимают  25-30 (, а на покрытиях из грунтов, укрепленных местными материалами, и на мостовых из колотого и булыжного камня – 30-40 ( .

4.16. Поперечные уклоны обочин при двускатном поперечном профиле следует принимать на 10 – 30( больше поперечных уклонов проезжей части. В зависимости от климатических условий и типа укрепления обочин допускаются следующие величины поперечных уклонов, ( :

30 – 40 – при укреплении с применением вяжущих;

40 – 60 – при укреплении гравием, щебнем, шлаком или замощении каменными материалами и бетонными плитами;

50 – 60 – при укреплении дернованием или засевом трав.

Для районов с небольшой продолжительностью снегового покрова и отсутствием гололеда для обочин, укрепленных дернованием, может быть допущен уклон 50 – 80 %.

Примечание. При устройстве земляного полотна из крупно- и среднезернистых песков, а также из тяжелых суглинистых грунтов и глин уклон обочин, укрепленных засевом трав, допускается принимать равным 40 (.

4.17. Поперечные уклоны проезжей части на виражах следует назначать в зависимости от радиусов кривых в плане по табл. 8.

Таблица 8

Поперечный уклон проезжей части на виражах, 

Радиусы кривых в плане, м

основной, наиболее распространенный

в районах

на дорогах

I-V категорий

на подъездных дорогах к промышленным

предприятиям

с частым гололедом

От 3000 до 1000 для дорог I категории

20-30

20-30

От 2000 до 1000 для дорог II-V категорий

20-30

20-30

От 1000 до 800

30-40

30-40

От   800 до 700

30-40

20

30-40

От   700 до 650

40-50

20

40

От   650 до 600

50-60

20

40

От   600 до 500

60

20-30

40

От   500 до 450

60

30-40

40

От   450 до 400

60

40-60

40

От   400 и менее

60

60

40

Примечание:  Меньше значения поперечных уклонов на виражах соответствуют большим радиусам кривых, а больше – меньшим.

Если две соседние кривые в плане, обращенные в одну сторону, расположены близко одна от другой и прямая вставка между ними отсутствует или длина ее незначительна, односкатный поперечный профиль следует принимать непрерывным на всем протяжении.

В районах с незначительной продолжительностью снегового покрова и редкими случаями гололеда наибольший поперечный уклон проезжей части на виражах допускается принимать до 100(.

На особо трудных участках по условиям застройки или рельефа местности допускается разработка индивидуальных проектов виражей с переменными поперечными уклонами (типа “ступенчатый вираж“) и уширенной проезжей частью дорог.

4.18. Переход от двускатного профиля дороги к односкатному следует осуществлять на протяжении переходной кривой, а при отсутствии ее (при реконструкции дорог) – на прилегающем к кривой прямом участке, равном длине переходной кривой.

Виражи на многополосных дорогах I категории, как правило, следует проектировать с раздельными поперечными уклонами для проезжих частей разных направлений и с необходимыми изменениями поперечных уклонов разделительных полос.

Поперечный уклон обочин на вираже следует принимать одинаковым с уклоном проезжей части дороги. Переход от нормального уклона обочин при двускатном профиле к уклону проезжей части следует производить, как правило, на протяжении 10 м до начала отгона виража.

Дополнительный продольный уклон наружной кромки проезжей части по отношению к проектному уклону на участках отгона виража не должен превышать, ( , для дорог :

I и II категорий ……………………………………………………………………. 5

III и V категорий в равнинной местности …………………………… …10

III и V категорий в горной местности ………………………………….. .20

4.19. При радиусах кривых в плане 1000 м менее необходимо предусматривать уширение проезжей части с внутренней стороны за счет обочин, с тем чтобы ширина обочин была не менее 1,5 м для дорог I и II категорий и не менее 1 м для дорог остальных категорий.

Величины полного уширения двухполосной проезжей части дорог на закруглениях следует принимать по табл. 9.

Таблица 9

Радиусы кривых

Величина уширения, м, для автомобилей и автопоездов с    

расстоянием от переднего бампера до задней оси автомобиля или автопоезда, м

в плане, м

автомобилей и

менее, автопоездов – 11 и менее

13

15

18

1000

0,4

850

0,4

0,4

0,5

650

0,4

0,5

0,5

0,7

575

0,5

0,6

0,6

0,8

425

0,5

0,7

0,7

0,9

325

0,6

0,8

0,9

1,1

225

0,8

1,0

1,0

1,5

140

0,9

1,4

1,5

2,2

95

1,1

1,8

2,0

3,0

80

1,2

2,0

2,3

3,5

70

1,3

2,2

2,5

60

1,4

2,8

3,0

50

1,5

3,0

3,5

40

1,8

3,5

30

2,2

При недостаточной ширине обочин для размещения уширений проезжей части с соблюдением этих условий следует предусматривать соответствующее уширение земляного полотна. Уширение проезжей части надлежит выполнять пропорционально расстоянию от начала переходной кривой так, чтобы величины полного уширения были достигнуты к началу круговой кривой.

Величину полного уширения проезжей части для дорог с четырьмя полосами движения и более надлежит увеличивать соответственно числу полос, а для однополосных дорог  – уменьшать в 2 раза по сравнению с нормами табл. 9.

В горной местности в виде исключения допускается размещать уширения проезжей части на кривых в плане частично с внешней стороны закругления.

Целесообразность применения кривых с уширениями проезжей части более 2 – 3 м следует обосновывать в проекте сопоставлением с вариантами увеличения радиусов кривых в плане, при которых не требуется устройства таких уширений.

ПЛАН И ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ

4.20. Проектирование плана и продольного профиля дорог надлежит производить из условия наименьшего ограничения и изменения скорости, обеспечения безопасности и удобства движения, возможной реконструкции дороги за пределами перспективного периода согласно п. 1.7.

При назначении элементов плана и продольного профиля в качестве основных параметров следует принимать:

продольные уклоны – не более 30( ;

расстояние видимости для остановки автомобиля – не менее 450 м;

радиусы кривых в плане – не менее 3000 м ;

радиусы кривых в продольном профиле:

     выпуклых – не менее 70000 м ;

     вогнутых – не менее 8000 м ;

длины кривых в продольном профиле:

     выпуклых – не менее 300 м ;

     вогнутых – не менее 100 м .

Переломы проектной линии в продольном профиле при алгебраической разности уклона 5 ( и более на дорогах I и II категорий, 10 (  и более на дорогах III категории и 20 ( и более на дорогах IV и V категорий следует сопрягать кривыми.

Во всех случаях, где по местным условиям возможно попадание на дорогу с придорожной полосы людей и животных, следует обеспечивать боковую видимость прилегающей к дороге полосы на расстоянии 25 м от кромки проезжей части для дорог I и III категорий и 15 м для дорог IV и V категорий.

4.21. Если по условиям местности не представляется возможным выполнить требования п. 4.20. или выполнение их связано со значительными объемами работ и стоимостью строительства дороги, при проектировании допускается снижать нормы на основе технико-экономического сопоставления вариантов с учетом указаний пп. 1.9. и 2.2. При этом предельно допустимые нормы надлежит принимать по табл. 10 исходя из расчетных скоростей движения по категориям дорог , приведенных в табл. 3.

4.22. Переходные кривые следует предусматривать при радиусах кривых в плане 2000 м и менее, а на подъездных дорогах всех категорий – 4000 м и менее. При этом необходимо учитывать указания подраздела “ Ландшафтное проектирование “ . Наименьшие длины переходных кривых следует принимать по табл. 11.

Таблица 10

Расчетная

скорость,

Наибо-льшие

Наименьшее

расстояния видимости, м

Наименьшие радиусы кривых, м

км/ч

продо-

для

встречного

в плане

в продольном профиле

льные

оста-

автомобиля

основ-

в горной

выпук-

вогнутых

уклоны

новки

ные

местности

лых

основные

в горной

местности

150

30

300

1200

1000

30000

8000

4000

120

40

250

450

800

600

15000

5000

2500

100

50

200

350

600

400

10000

3000

1500

80

60

150

250

300

250

5000

2000

1000

60

70

85

170

150

125

2500

1500

600

50

80

75

130

100

100

1500

1200

400

40

90

55

110

60

60

1000

1000

300

30

100

45

90

30

30

600

600

200

Примечания.

1. В случаях необходимости резкого изменения направления дорог II – V категорий в горных условиях допускается устройство серпантин.

2. В особо трудных условиях горной местности (за исключением мест с абсолютными отметками более 3000 м над уровнем моря) для участков протяженностью до 500 м при соответствующем обосновании с учетом п. 1.9. допускается увеличение наибольших продольных уклонов против норм табл. 10, но не более чем на 20 (.

3. При проектировании в горной и пересеченной местности проезжей части дорог I категории раздельно для направления на подъем и на спуск продольные уклоны для направлений спусков допускается увеличивать по сравнению с уклонами для движения на подъем, но не более чем на 20 (.

4. При проектировании в горной местности участков подходов дорог к тоннелям наибольшая допустимая величина продольного уклона не должна превышать 45 ( на протяжении 250 м от портала тоннеля.

Таблица 11

Радиус круговой кривой, м

30

50

60

80

100

150

200

250

300

400

500

600-1000

1000-2000

Длина переходной кривой, м

30

35

40

45

50

60

70

80

90

100

110

120

100

4. 23. Наибольшие продольные уклоны на участках кривых в плане малых радиусов следует уменьшать по сравнению с нормами табл. 10 согласно табл. 12.

Таблица 12

Радиус кривой в плане, м

50

45

40

35

30

Уменьшение наибольших продольных уклонов против  норм,  указанных в таблице  10, ( не менее

10

15

20

25

30

4.24. Ширину полос расчистки леса и кустарника, величину срезки откосов выемки и расстояние переноса строений на участках кривых в плане с внутренней стороны в целях обеспечения видимости следует определять расчетом; при этом уровень срезки откосов выемки надлежит принимать одинаковым с уровнем бровки земляного полотна.

4.25. Длина участка с затяжным уклоном в горных условиях определяется в зависимости от величины уклона, но не более значений, приведенных в табл. 13.

Таблица 13

Продольный

Длина участка, м, при высоте над уровнем моря, м

уклон

1000

2000

3000

4000

60

2500

2200

1800

1500

70

2200

1900

1600

1300

80

2000

1600

1500

1100

90

1500

1200

1000

4. 26. На трудных участках дорог в горной местности допускаются затяжные уклоны (более 60)  с обязательным включением участков с уменьшенными продольными уклонами (20 ( и менее) или площадок для остановки автомобилей с расстояниями между ними не более длин участков, указанных в табл. 13.

Размеры площадок для остановки автомобилей определяются расчетом, но должны назначаться не менее чем на 3 – 5 грузовых автомобилей, а выбор места их расположения определяется из условий безопасности стоянки, исключающей возможность появления осыпей, камнепадов, и , как правило, у источников воды.

Не зависимо от наличия площадок на затяжных спусках с уклонами более 50 ( следует предусматривать противоаварийные съезды, которые устраивают перед кривыми малых радиусов, расположенными в конце спуска , а также на прямых участках спуска через каждые 0,8 – 1,0 км. Элементы противоаварийных съездов определяют расчетом из условия безопасной остановки автопоезда.

4.27. Нормы проектирования серпантин следует принимать по табл. 14.

Таблица 14

Параметры элементов серпантин

Нормы проектирования серпантин при

расчетной скорости движения, км/ч

30

20

15

Наименьший радиус кривых в плане, м

30

20

15

Поперечный уклон проезжей части на вираже

60

60

60

Длина переходной кривой, м

30

25

20

Уширение проезжей части, м

2,2

3,0

3,5

Наибольший продольный уклон в пределах серпантин

30

35

40

Примечание. Серпантины радиусом менее 30 м допускаются только на дорогах IV и V категорий при запрещении движения автопоездов с габаритом по длине свыше 11 м .

4.28. Расстояние между концом сопрягаемой кривой одной серпантины и началом сопрягающей кривой другой следует принимать возможно большим, но не менее 400 м для дорог II и III категорий, 300 м для дорог IV категории и 200 м для дорог V категории.

4.29. Проезжую часть на серпантинах допускается уширять на 0,5 м за счет внешней обочины, а остальную часть уширения следует предусматривать за счет внутренней обочины и дополнительного уширения земляного полотна.

ГОСТ Р 50597-93. Государственный стандарт Российской Федерации. Автомобильные дороги и улицы. Требов

Утверждены

Постановлением Госстандарта

Российской Федерации

от 11 октября 1993 г. N 221

Дата введения 1 июля 1994 года

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ГОСТ Р 50597-93

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ И УЛИЦЫ

ТРЕБОВАНИЯ

К ЭКСПЛУАТАЦИОННОМУ СОСТОЯНИЮ, ДОПУСТИМОМУ ПО УСЛОВИЯМ

ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Предисловие

1. Разработан Научно-исследовательским центром Государственной автомобильной инспекции Министерства внутренних дел Российской Федерации (НИЦ ГАИ МВД России), Научно-производственным объединением “РосдорНИИ”, Московским автомобильно-дорожным институтом, Государственным дорожным научно-исследовательским институтом “СоюздорНИИ”, Академией коммунального хозяйства им. К.Д. Памфилова, Министерством транспорта Российской Федерации.

2. Внесен Техническим комитетом по стандартизации ТК 278 “Безопасность дорожного движения”.

3. Утвержден и введен в действие Постановлением Госстандарта России от 11.10.93 N 221.

4. Введен впервые.

1. Область применения

Настоящий стандарт устанавливает перечень и допустимые по условиям обеспечения безопасности движения предельные значения показателей эксплуатационного состояния автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов, а также требования к эксплуатационному состоянию технических средств организации дорожного движения.

Все требования стандарта являются обязательными и направлены на обеспечение безопасности дорожного движения, сохранение жизни, здоровья и имущества населения, охрану окружающей среды.

Стандарт распространяется:

– до 01.01.95 на находящиеся в эксплуатации федеральные автомобильные дороги, магистральные дороги и улицы городов и других населенных пунктов;

– с 01.01.95 на все эксплуатируемые автомобильные дороги общего пользования с цементобетонным покрытием и любым покрытием из битумоминеральных смесей и на все дороги и улицы городов и других населенных пунктов.

Автомобильные дороги, дороги и улицы городов и других населенных пунктов по их транспортно-эксплуатационным характеристикам объединены в три группы:

группа А – автомобильные дороги с интенсивностью движения более 3000 авт/сут; в городах и населенных пунктах – магистральные дороги скоростного движения, магистральные улицы общегородского значения непрерывного движения;

группа Б – автомобильные дороги с интенсивностью движения от 1000 до 3000 авт/сут; в городах и населенных пунктах – магистральные дороги регулируемого движения, магистральные улицы общегородского значения регулируемого движения и районного значения;

группа В – автомобильные дороги с интенсивностью движения менее 1000 авт/сут; в городах и населенных пунктах – улицы и дороги местного значения;

категории улиц и дорог в городах и населенных пунктах – по СНиП 2. 07.01.

Установленные стандартом требования должны обеспечиваться организациями, в ведении которых находятся автомобильные дороги, а также улицы и дороги городов и других населенных пунктов.

В случае, когда эксплуатационное состояние дорог и улиц не отвечает требованиям настоящего стандарта, на них должны быть введены временные ограничения, обеспечивающие безопасность движения, вплоть до полного запрещения движения.

2. Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты, строительные нормы и правила, инструкции:

– ГОСТ 10807-78 Знаки дорожные. Общие технические условия

– ГОСТ 13508-74 Разметка дорожная

– ГОСТ 23457-86 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения

– ГОСТ 25695-91 Светофоры дорожные. Типы. Основные параметры

– ГОСТ 26804-86 Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Технические условия

– СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги

– СНиП 2.07.01-89 Планировка и застройка городских и сельских поселений

– СНиП 3. 06.03-85 Автомобильные дороги

– ВСН 24-88 Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог (Минавтодор РСФСР)

– Инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов (утверждена Министерством путей сообщения СССР 19.08.91, согласована Министерством автомобильных дорог РСФСР 17.09.90 и МВД СССР 12.02.91).

3. Требования к эксплуатационному состоянию

автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других

населенных пунктов

Проезжая часть дорог и улиц, покрытия тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, посадочных площадок, остановочных пунктов, а также поверхность разделительных полос, обочин и откосов земляного полотна должны быть чистыми, без посторонних предметов, не имеющих отношения к их обустройству.

3.1. Покрытие проезжей части

3.1.1. Покрытие проезжей части не должно иметь просадок, выбоин, иных повреждений, затрудняющих движение транспортных средств с разрешенной Правилами дорожного движения скоростью.

Предельно допустимые повреждения покрытия, а также сроки их ликвидации приведены в таблице 1.

Таблица 1

Группа дорог и улицпо их транспортно-эксплуатационным характеристикам

Повреждения на 1000 кв. м покрытия, кв. м, не более

Сроки ликвидации повреждений, сут., не более

А

0,3 (1,5)

5

Б

1,5 (3,5)

7

В

2,5 (7,0)

10

Примечания. 1. В скобках приведены значения повреждений для весеннего периода.

2. Сроки ликвидации повреждений указаны для строительного сезона, определяемого погодно-климатическими условиями, приведенными в СНиП 3.06.03 по конкретным видам работ.

3.1.2. Предельные размеры отдельных просадок, выбоин и т.п. не должны превышать по длине 15 см, ширине – 60 см и глубине – 5 см.

3.1.3. Ровность покрытия проезжей части должна соответствовать требованиям, приведенным в таблице 2

3.1.4. Коэффициент сцепления покрытия должен обеспечивать безопасные условия движения с разрешенной Правилами дорожного движения скоростью и быть не менее 0,3 при его измерении шиной без рисунка протектора и 0,4 – шиной, имеющей рисунок протектора “*”.

——————————–

“*” Значения коэффициента сцепления приведены для условий его измерения прибором ПКРС-2 (ТУ 78.1.003-83).

Таблица 2

Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам

Состояние покрытия по ровности

Показатель ровности по прибору ПКРС-2, см/км, не более

Число просветов под 3-метровой рейкой,

%, не более

А

660

7

Б

860

9

В

1200

14

Примечание. Число просветов подсчитывают по значениям, превышающим указанные в СНиП 3.06.03.

3.1.5. Время, необходимое для устранения причин, снижающих сцепные качества покрытий в зависимости от вида работ, устанавливают с момента обнаружения этих причин, и оно не должно превышать значений, приведенных в таблице 3.

Таблица 3

Работы по повышению сцепных качеств покрытия

Время, необходимое для выполнения работ, сут., не более

1. Устранение скользкости покрытия, вызванной выпотеванием битума

4

2. Очистка покрытия от загрязнений

5

3. Повышение шероховатости покрытия

15

3.1.6. Сроки ликвидации зимней скользкости и окончания снегоочистки для автомобильных дорог, а также улиц и дорог городов и других населенных пунктов с учетом их транспортно – эксплуатационных характеристик приведены в таблице 4.

Таблица 4

Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам

Нормативный срок ликвидации зимней скользкости и окончания снегоочистки, ч

А

4

Б

5

В

6

Примечание. Нормативный срок ликвидации зимней скользкости принимается с момента ее обнаружения до полной ликвидации, а окончание снегоочистки – с момента окончания снегопада или метели до момента завершения работ.

3.1.7. На дорогах и улицах городов и других населенных пунктов снег с проезжей части следует убирать в лотки или на разделительную полосу и формировать в виде снежных валов с разрывами на ширину 2,0 – 2,5 м.

После очистки проезжей части снегоуборочные работы должны быть проведены на остановочных пунктах общественного транспорта, тротуарах и площадках для стоянки и остановки транспортных средств.

3.1.8. Формирование снежных валов не допускается:

– на пересечениях всех дорог и улиц в одном уровне и вблизи железнодорожных переездов в зоне треугольника видимости;

– ближе 5 м от пешеходного перехода;

– ближе 20 м от остановочного пункта общественного транспорта;

– на участках дорог, оборудованных транспортными ограждениями или повышенным бордюром;

– на тротуарах.

3.1.9. В городах и населенных пунктах уборку тротуаров и пешеходных дорожек следует осуществлять с учетом интенсивности движения пешеходов после окончания снегопада или метели в сроки, приведенные в таблице 5.

Таблица 5

Интенсивность движения пешеходов, чел./час

Время проведения работ, ч., не более

Св. 250

1

От 100 до 250

2

До 100

3

3.1.10. Люки смотровых колодцев должны соответствовать требованиям ГОСТ 3634.

Не допускается отклонение крышки люка относительно уровня покрытия более 2,0 см.

3.1.11. Дождеприемники должны соответствовать требованиям ГОСТ 26008.

Не допускается отклонение решетки дождеприемника относительно уровня лотка более 3,0 см.

3.1.12. Устранение недостатков, указанных в п. п. 3.1.9 и 3.1.10, следует осуществлять в течение не более суток с момента их обнаружения.

Разрушенные крышки и решетки должны быть немедленно ограждены и обозначены соответствующими дорожными знаками. Их замена должна быть проведена в течение не более 3 ч.

3.1.13. Не допускается отклонение верха головки рельса трамвайных или железнодорожных путей, расположенных в пределах проезжей части, относительно покрытия более 2,0 см.

На железнодорожных переездах не допускается возвышение междурельсового настила над верхом рельсов более 3,0 см, а глубина неровностей в покрытии междурельсового пространства (настиле) не должна быть более 4,0 см.

Устранение указанных недостатков должно быть осуществлено в течение не более 2 сут. с момента их обнаружения.

3.2. Обочины и разделительные полосы

3.2.1. Обочины и разделительные полосы, не отделенные от проезжей части бордюром, не должны быть ниже уровня прилегающей кромки проезжей части более чем на 4,0 см.

Возвышение обочины (разделительной полосы) над проезжей частью при отсутствии бордюра не допускается.

3.2.2. Состояние укрепительных полос по степени деформации и ровности их покрытия должно соответствовать значениям, установленным для покрытий проезжей части (п. п. 3.1.1 и 3.1.2).

Устранение дефектов укрепительной полосы следует осуществлять в течение не более 14 сут. с момента обнаружения.

3.2.3. Повреждения грунтовых обочин (разделительных полос) не должны превышать значений, приведенных в таблице 6.

Таблица 6

Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам

Повреждения на 1000 кв. м покрытия кв. м, не более

Глубина повреждений, см, не более

А

5,0

5,0

Б

7,0

7,0

В

15,0

10,0

3.3. Видимость в плане

3.3.1. На пересечениях автомобильных дорог в одном уровне при отсутствии застройки должно быть обеспечено расстояние видимости в соответствии с требованиями действующих строительных норм и правил.

3.3.2. На неохраняемых железнодорожных переездах водителям транспортных средств, находящимся на удалении не более 50 м от ближнего рельса, должна быть обеспечена видимость приближающегося с любой стороны поезда в соответствии с нормами таблицы 7.

Таблица 7

Скорость движения поезда, км/ч

121 – 140

81 – 120

41 – 80

26 – 40

25 и менее

Расстояние видимости, м, не менее

500

400

250

150

100

Примечание. Принимается скорость движения пассажирских поездов дальнего следования, а при их отсутствии – наибольшая из скоростей движения пригородных пассажирских поездов или товарных поездов с порожними вагонами.

4. Требования к техническим средствам организации дорожного

движения и оборудованию дорог и улиц

4.1. Дорожные знаки

4.1.1. Автомобильные дороги, а также улицы и дороги городов и других населенных пунктов должны быть оборудованы дорожными знаками, изготовленными по ГОСТ 10807 и размещенными по ГОСТ 23457 в соответствии с утвержденной в установленном порядке дислокацией.

4.1.2. Поверхность знаков должна быть чистой, без повреждений, затрудняющих их восприятие.

    4.1.3. Для  дорожных знаков с световозвращающей поверхностью в
процессе   их   эксплуатации   допускается   снижение    удельного
                                        -1     -2
коэффициента   силы   света   (кд  х  лк   х  м  )  до  не  менее:
35 - для белого цвета,  20 - желтого,  6 - красного, 4 - зеленого,
2 - синего.
    4.1.4. Средняя яркость элементов изображения дорожных знаков с
                             -2
внутренним освещением (кд х м  ) не должна быть меньше:  90  - для
белого и желтого цветов, 20 - зеленого, 10 - красного, 5 - синего. 
    Яркость  элементов   черного   цвета   не   должна   превышать
        -2
4 кд х м  .

4.1.5. Замену или восстановление поврежденных дорожных знаков (кроме знаков приоритета 2.1 – 2.7) следует осуществлять в течение 3 сут. после обнаружения, а знаков приоритета – в течение суток.

4.1.6. Временно установленные знаки должны быть сняты в течение суток после устранения причин, вызвавших необходимость их установки.

4.2. Дорожная разметка

4.2.1. Разметку автомобильных дорог, а также улиц и дорог городов и других населенных пунктов следует выполнять по ГОСТ 13508 и наносить в соответствии с ГОСТ 23457 и утвержденными схемами.

4.2.2. Дорожная разметка в процессе эксплуатации должна быть хорошо различима в любое время суток (при условии отсутствия снега на покрытии).

4.2.3. Дорожная разметка должна быть восстановлена, если в процессе эксплуатации износ по площади (для продольной разметки измеряется на участке протяженностью 50 м) составляет более 50% при выполнении ее краской и более 25% – термопластичными массами.

4.2.4. Светотехнические параметры дорожной разметки в процессе эксплуатации должны отвечать следующим требованиям:

– коэффициент яркости должен быть не менее значений, приведенных в таблице 8;

Таблица 8

Цвет

Коэффициент яркости разметки, %

из обычных лакокрасочных и термопластичных материалов

из лакокрасочных и термопластичных материалов со световозвращающими свойствами

Белый

48

28

Желтый

29

21

                                             -1    -2
    -   коэффициент   силы   света  (мкд х лк   х м  )   разметки,
выполненной из световозвращающих материалов, должен быть не менее:
80 - для белого цвета, 48 - желтого. 

4.2.5. Восстановление разметки следует проводить в соответствии с действующей технологией.

4.2.6. Коэффициент сцепления разметки должен быть не менее 0,75 значений коэффициента сцепления покрытия.

4.3. Дорожные светофоры

4.3.1. Светофоры должны соответствовать требованиям ГОСТ 25695, а их размещение и режим работы – требованиям ГОСТ 23457.

4.3.2. Отдельные детали светофора либо элементы его крепления не должны иметь видимых повреждений и разрушений.

Рассеиватель не должен иметь трещин и сколов.

Символы, наносимые на рассеиватели, должны распознаваться с расстояния не менее 50 м.

Отражатель не должен иметь разрушений и коррозии, вызывающих появление зон пониженной яркости, различимых с расстояния 50 м.

4.3.3. В процессе эксплуатации допускается снижение силы света сигнала светофора в осевом направлении не более чем на 30% значений, установленных по ГОСТ 25695.

4.3.4. Замену вышедшего из строя источника света следует осуществлять в течение суток с момента обнаружения неисправности, а поврежденной электромонтажной схемы в корпусе светофора или электрического кабеля – в течение 3 сут.

4.4. Дорожные ограждения и бортовой камень

4.4.1. Опасные для движения участки автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов, в том числе проходящие по мостам и путепроводам, должны быть оборудованы ограждениями в соответствии с ГОСТ 25804, ГОСТ 23457, СНиП 2.05.02 и СНиП 2.05.03.

4.4.2. Ограждения должны быть окрашены в соответствии с ГОСТ 13508. Не требуют окраски оцинкованные поверхности ограждений.

4.4.3. Поврежденные элементы ограждений подлежат восстановлению или замене в течение 5 сут. после обнаружения дефектов.

4.4.4. Не допускаются к эксплуатации железобетонные стойки и балки ограждений с раскрытой сеткой трещин, сколами бетона до арматуры, а деревянные и металлические стойки и балки – с механическими повреждениями или уменьшенным расчетным поперечным сечением.

4.4.5. Отдельные бортовые камни подлежат замене, если их открытая поверхность имеет разрушения более чем на 20% площади или на поверхности имеются сколы глубиной более 3,0 см.

Не допускается отклонение бортового камня от его проектного положения.

4.5. Сигнальные столбики и маяки

4.5.1. Сигнальные столбики и маяки следует устанавливать в соответствии с требованиями ГОСТ 23457.

4.5.2. Сигнальные столбики и маяки не должны иметь видимых разрушений и деформаций и должны быть отчетливо видны в светлое время суток с расстояния не менее 100 м.

4.5.3. Сигнальные столбики и маяки должны иметь окраску, вертикальную разметку и световозвращатели в соответствии с требованиями ГОСТ 13508.

4.5.4. Поврежденные сигнальные столбики должны быть заменены в течение 5 сут. после обнаружения повреждения.

4.5.5. Замену вышедшего из строя источника света или поврежденного элемента маяка следует осуществлять в течение суток с момента обнаружения неисправности.

4.6. Наружное освещение

4.6.1. Включение наружных осветительных установок следует проводить в вечерние сумерки при снижении естественной освещенности до 20 лк, а отключение – в утренние сумерки при естественной освещенности до 10 лк.

4.6.2. Переключение освещения транспортных тоннелей с дневного на ночной режим и обратно следует проводить при достижении естественной освещенности 100 лк.

4.6.3. Доля действующих светильников, работающих в вечернем и ночном режимах, должна составлять не менее 95%. При этом не допускается расположение неработающих светильников подряд, один за другим.

4.6.4. Допускается частичное ( до 50%) отключение наружного освещения в ночное время в случае, когда интенсивность движения пешеходов менее 40 чел./ч. и транспортных средств в обоих направлениях – менее 50 ед./ч.

4.6.5. Отказы в работе наружных осветительных установок, связанные с обрывом электрических проводов или повреждением опор, следует устранять немедленно после обнаружения.

5. Методы контроля

5.1. Сцепление и ровность покрытия следует оценивать приборами ПКРС, ППК-МАДИ-ВНИИБД, 3-метровой рейкой с клином в соответствии с прилагаемыми к ним инструкциями по эксплуатации.

5.2. Контроль линейных параметров, характеризующих техническое состояние дорог и улиц, следует осуществлять с помощью линейки или рулетки.

Контроль других параметров, не имеющих количественной оценки, осуществляется визуально.

5.3. Свето- и цветотехнические характеристики дорожной разметки следует определять по ГОСТ 13508, сигналов дорожных светофоров – по ГОСТ 25695, дорожных знаков – по ГОСТ 10807.

СНиП 2.05.02-85. . Автомобильные дороги (отменен, см. ДБН В.2.3-4-2007) (54127)


СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА

АВТОМОБИЛЬНЫЕ

ДОРОГИ

СНиП 2.05.02-85

ИЗДАНИЕ ОФИЦИАЛЬНОЕ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ СТРОИТЕЛЬСТВА

Москва 1986

УДК 628.7/8

СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. Госстрой СССР.-М.: ЦИТП

Госстроя СССР. 1986. – 56 с.

РАЗРАБОТАНЫ Союздорнии Минтрансстроя (канд. техн. наук В.М.

Юмашев – руководитель темы; О.Н. Яковлев: кандидаты техн. наук

Н.А. Рябиков, Н.Ф.Хорошилов; д-р техн. наук В.Д- Казарновский:

канд. техн. наук [В.Д.Чернигов],А.Е. Мерзликин, Ю.Л. Мотылев,А.М.

Шейнин,И.А. Плотникова, В. С. Исаев; Н.С. Беззубик с участием Со-

юздорпроекта Минтрансстрон (В.Р. Силков; канд. техн. наук В.Д.

Браславский; С.А. Зарифьяц), Московского автомобильно-дорожного

института Минвуза СССР (д-ра техн. наук В.Ф. Бабков, Е.М. Лоба-

нов, В.В. Сильянов), Союэпромтрансниипроекта Госстроя СССР (В. И.

Поляков, П. И. Зарубин, В.С. Порожняков; канд.техн.наук А.Г.Кол-

чанов), ВНИИБД МВД СССР (канд. техн. наук В.В. Новизенцев; В.Я.

Буйленко). Гипродорнии Минавтодора РСФСР (д-р техн. наук А.П. Ва-

сильев; кандидаты техн. наук В.Д. Белов, Е.М. Окороков) Гипроав-

тотранса Минавтотранса РСФСР (В.А. Велюга, Ю.А. Гольденберг),

Гипронефтетранса Госкомнефтепродуктов РСФСР (Д.В. Щербин). Груз-

госоргдорнии Минавтодора ГССР (канд. техн. наук Т.А. Шилакадзе) .

ВНЕСЕНЫ Союэдорнии Минтрансстроя.

ПОДГОТОВЛЕНЫ К УТВЕРЖДЕНИЮ Главтехнормированием Госстроя СССР

(Ю.М. Жуков).

С введением в действие СНиП 2.05.02-85 “Автомобильные дороги”

с 1 января 1987 г. утрачивают силу СНиП II-Д.5-72 “Автомобильные

дороги. Нормы проектирования” и “Указания по проектированию зем-

ляного полотна железных и автомобильных дорог” (СН 449-72) в час-

ти норм проектирования земляного полотна автомобильных дорог.

При пользовании нормативным документом следует учитывать ут-

вержденные изменения строительных норм и правил и государственных

стандартов, публикуемые в журнале “Бюллетень строительной техни-

ки”, “Сборнике изменений к строительным нормам и правилам” Госс-

троя СССР и информационном указателе “Государственные стандарты

СССР” Госстандарта.

Вниманию читателей!

На странице “Изменения СНиП” приведено Постановление N39 от 27

февраля 1987 г. “О введении в действие стандартов Совета Экономи-

ческой Взаимопомощи СТ СЭВ 5387-85 “Дороги автомобильные междуна-

родные. Основные технические требования и нормы проектирования”.

ЦИТП Госстроя СССР. 1986

——————————————————————

| Государственый | | |

| комитет СССР | Строительные нормы | СНиП 2. 05.02-85 |

| по делам | и правила | |

| строительства |———————————————-|

| (Госстрой СССР) | Автомобильные дороги | Взамен |

| | | СНиП II-Д.5-72 и |

| | | СН 449-72 в части |

| | | норм проектирования |

| | | земляного полотна |

| | | автомобильных дорог |

——————————————————————

Настоящие нормы и правила распространяются на проектирование

вновь строящихся и реконструируемых автомобильных дорог Союза ССР

общего пользования и подъездных дорог к промышленным предприяти-

ям.

Настоящие нормы и правила не распространяются на проектирование

временных автомобильных дорог различного назначения (сооружаемых

на срок службы менее 5 лет) автозимников, дорог лесозаготови-

тельных предприятий, внутренних дорог промышленных предприятий

(испытательных, внутриплощадочных, карьерных и т. п.), внутрихо-

зяйственных автомобильных дорог в колхозах, совхозах и других

сельскохозяйственных предприятиях и организациях.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Автомобильные дороги на всем протяжении или на отдельных

участках в зависимости от расчетной интенсивности движения и их

народнохозяйственного и административного значения подразделяются

на категории согласно табл. 1.

1.2. К подъездным дорогам промышленных предприятий относятся

автомобильные дороги, соединяющие эти предприятия с дорогами об-

щего пользования. с другими предприятиями, железнодорожными стан-

циями портами рассчитываемые на пропуск автотранспортных

средств, допускаемых для обращения на дорогах общего пользования.

Таблица 1

—————————————————————-

|Расчетная интенсивность дви-|Народнохозяйственное и адми-

|жения,авт/с т |нистративное значение

Кате-|—————————-|автомобильных дорог

гория|приведенная к|в транспортных|

дорог|легковому | единицах |

|автомобилю | |

—————————————————————–

I-а | Св. 14 000 | Св. 7000 | Магистральные автомобильные

| | | дороги общегосударственного

| | | значения в том числе для

| | | международного сообщения)

——————————————————————

I-б | Св. 14 000 | Св. 7000 | Автомобильные дороги обще-

II | Св. 6000 | Св. 3000 | государственного (не отне-

| до 14 000 | до 7000 | сенные к I-а категории ,

| | | республиканского, областно-

| | | го (краевого значения

——————————————————————

Стр. 2 СНиП 2.06.02-85

———————–

Продолжение табл.1

—————————————————————–

|Расчетная интенсивность дви-|Народнохозяйственное и адми-

|жения,авт/с т |нистративное значение

Кате-|—————————-|автомобильных дорог

гория|приведенная к|в транспортных|

дорог|легковому | единицах |

|автомобилю | |

—————————————————————–

III | Св. 2000 | Св. 1000 | Автомобильные дороги обще-

| до 6000 | до 3000 | государственного, республи-

| | | канского областного (крае-

| | | вого) значения (не отнесен-

| | | ные к I-б и II категориям),

| | | дороги местного значения

——————————————————————

IV | Св. 200 | Св. 100 | Автомобильные дороги респуб-

| до 2000 | до 1000 | ликанского, областного (крае-

| | | вого) и местного значения (не

| | | отнесенные к I-б, II и III

| | | категориям)

—————————————————————–

V | До 200 | До 100 | Автомобильные дороги мест-

| | | ного значения (кроме отне-

| сенных к III и IV категориям)

Примечания: 1. Расчетная интенсивность в транспортных единицах

принимается в случаях, когда легковые автомобили будут составлять

менее 30 % общего транспортного потока.

2. Категория подъездных дорог к промышленным предприятиям наз-

начается в соответствии с расчетной интенсивностью движения для

дорог I-б – V категорий.

3. При применении одинаковых требований для дорог I-а и I-б

категорий в тексте они будут отнесены к 1 категории.

—————————————————————–

| Внесены | Утверждены | Срок |

|Союздорнии | постановлением | введения |

|Минтрансстроя | Государственного комитета СССР|в действие |

| | по делам строительства |1 января 1987г. |

| | от 17 декабря 1985г.N 233 | |

—————————————————————–

Издание официальное

1.3. Коэффициенты приведения интенсивности движения различных

транспортных средств к легковому автомобилю следует принимать по

табл. 2.

Таблица 2

———————————————-

Типы транспортных средств | Коэффициент

| приведения

———————————————-

Легковые автомобили | 1

Мотоциклы с коляской | 0,75

(Мотоциклы и мопеды | 0,5

Грузовые автомобили грузо- |

подъемностью, т: |

2 | 1,5

6 | 2

8 | 2,5

14 | 3

св. 14 | 3.5

СНиП 2.05.02-85 Стр. 3

————————

Продолжение табл.2

———————————————-

Типы транспортных средств | Коэффициент

| приведения

———————————————-

Автопоезда грузоподъемностью т:|

12 | 3,5

20 | 4

30 | 5

св. 30 | 6

Примечания: 1. При промежуточных значениях грузоподъемности

транспортных средств коэффициенты приведения следует определять

интерполяцией.

2. Коэффициенты приведения для автобусов и специальных автомо-

билей следует принимать как для базовых автомобилей соответствую-

щей грузоподъемности.

3. Коэффициенты приведения для грузовых автомобилей и автопо-

ездов следует увеличивать в 1,2 раза при пересеченной и горной

местности.

—————————————————-

1.4.Категории дорог (при наличии данных) допускается назначать

в соответствии с наибольшей перспективной часовой интенсивностью

движения прив. ед/ч:

св. 2400 ………. I категория

” 1600 до 2400 ………. II “

” 800 ” 1600 ………. III “

1.5. Расчетную интенсивность движения следует принимать суммар-

но в обоих направлениях на основе данных экономических изысканий.

При этом за расчетную надлежит принимать среднегодовую суточную

интенсивность движения за последний год перспективного периода, а

при наличии данных о часовой интенсивности движения – наибольшую

часовую интенсивность, достигаемую (или превышаемую) в течение 50

ч за последний год перспективного периода, выражаемую в единицах,

приведенных к легковому автомобилю.

В случаях, когда среднемесячная суточная интенсивность наиболее

напряженного в году месяца более чем в 2 раза превышает установ-

ленную на основе экономических изысканий или расчетов среднегодо-

вую суточную, последнюю для назначения категории дороги (п. 1.1)

следует увеличивать в 1,5 раза.

1.6.В проектах следует принимать более высокую категорию дороги

в случаях, когда по расчетной интенсивности движения (пп. 1.1 и

1.4) требуются неодинаковые категории.

1.7. Перспективный период при назначении категорий дорог про-

ектировании элементов плана, продольного и поперечного профилей

следует принимать равным 20 годам. Подъездные автомобильные доро-

ги к промышленным предприятиям следует проектировать на расчетный

срок, соответствующий году достижения предприятием или его оче-

редью полной проектной мощности, с учетом объема перевозок в пе-

риод строительства предприятия.

Перспективный период при проектировании дорожных одежд следует

принимать с учетом межремонтных сроков их службы.

За начальный год расчетного перспективного периода следует при-

нимать год завершения разработки проекта дороги (или самостоя-

тельного участка дороги).

1.8. Автомобильные дороги общего пользования предназначены для

пропуска автотранспортных средств габаритами: по длине одиночных

автомобилей до 12м и автопоездов до 20м, по ширине до 2,5 м, по

Стр. 4 СНиП 2.05.02-85

————————-

высоте до 4 м для дорог I-IV категорий и до 3 8 м для дорог V ка-

тегории.

1.9. Принимаемые в проектах основные технические решения по

проложению дорог на местности, по элементам плана, продольного и

поперечного профилей и их основным сочетаниям типам пересечений

и примыканий дорог, конструкциям дорожных одежд и земляного по-

лотна должны создавать предпосылки для обеспечения роста произво-

дительности труда экономии основных строительных материалов и

топливно-энергетических ресурсов. Их следует обосновывать разра-

боткой вариантов со сравнением технико-экономических показателей:

стоимости строительства,затрат на ремонт и содержание дорог, по-

терь, связанных с воздействием на окружающую природную среду при

строительстве и эксплуатации себестоимости перевозок, безопаснос-

ти движения, изменения производственных условий обслуживаемых до-

рогами хозяйств и прилегающих к дорогам территорий и других фак-

торов. При проектировании новых дорог с включением существующих

дорог или их отдельных участков необходимо учитывать затраты на

приведение земель, занимаемых существующими дорогами, но не ис-

пользуемых в последующем для движения, в состояние, пригодное для

сельского хозяйства.

1.10. При строительстве дорог в сложных инженерно-геологических

условиях когда сроки стабилизации земляного полотна существенно

превышают установленные сроки строительства, допускается предус-

матривать стадийное устройство дорожной одежды.

1.11. Автомобильные дороги I-IIIкатегорий следует, как правило,

прокладывать в обход населенных пунктов с устройством подъездов к

ним. В целях обеспечения в дальнейшем возможной реконструкции до-

рог расстояние от бровки земляного полотна до линии застройки на-

селенных пунктов следует принимать в соответствии с их генераль-

ными планами, но не менее 200 м.

В отдельных случаях, когда по технико-экономическим расчетам

установлена целесообразность проложения дорог I-IIIкатегорий че-

рез населенные пункты, их следует проектировать в соответствии с

требованиями СНиП II-60-75.

1.12. Число полос движения дорог с многополосной проезжей

частью, мероприятия по охране окружающей природной среды, выбор

решений по пересечениям и примыканиям дорог, конструкции дорожных

одежд элементы обстановки, инженерные устройства (в том числе

ограждения, велосипедные дорожки, освещение и средства связи),

состав зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб с

Скачать бесплатно

СНиП РК 3.03-09-2006 АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ


Подборка по базе: 2.9 Основы применения беспилотных летательных аппаратов.docx, Лешкова ТВ МКОУ Масловская СОШ Воронежская область.docx, Особенности применения тарифных льгот в РФ.docx, Технические средства обучения и методика их применения.pdf, Переноска пострадавшегопо горизонтальной поверхности без примене, кемеровская область.pptx, СОВРЕМЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ ПРИМЕНЕНИЯ ИСКУССТВЕННОГО ИНТЕЛЛЕКТА В СИСТ, АСР 3.15 Основы применения беспилотных.doc, мероприятие по профилактике применения допинга. pptx, Методика применения оценки ликвидационной стоимости.doc

  1   2   3   4   5   6   7   8   9   …   14

СНиП РК 3.03-09-2006

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ

 

 

Дата введения – 2007.06.01

 
1 Область применения

 

Настоящие строительные нормы и правила рас­­­пространяются на проектирование вновь строя­щихся и реконструируемых автомобильных дорог об­щего пользования.

Требования настоящих строительных норм и правил могут быть распространены на проек­тирование подъездных автомобильных дорог к производственным предприятиям и объектам лечебно-профи­лак­тического, социально-культур­но­го и иного наз­начения. Их действие не рас­прос­тра­няет­ся на другие хозяйственные автомобильные до­роги, временные авто­мобильные дороги, срок служ­бы которых не превышает 5 лет, а также на проек­тирование улиц в городах и иных населенных пунк­тах.

Настоящие строительные нормы и правила устанавливают требования к параметрам конструк­тив­ных элементов проектируемой автомобильной дороги, характеристикам основных дорожно-строи­тель­ных ма­те­риалов исходя из ее народно­хозяйствен­ного и административного значения.

 

2 Нормативные ссылки

 

В настоящих нормах и правилах испо­льзованы следующие нормативные документы:

СТ РК 781-2004 Вяжущие шлаковые для дорожного строительства. Технические условия.

СТ РК 973-2007 Материалы каменные и грунты, об­­ра­ботанные неорганическими вяжущими для доро­ж­но­го и аэродромного строительства. Техни­чес­кие условия.

СТ РК 1053-2002 Автомобильные дороги. Тер­мины и определения.

СТ РК 1124-2003 Технические средства орга­низации дорожного движения. Разметка дорожная. Технические требования.

СТ РК 1125-2003 Знаки дорожные. Общие тех­нические условия.

СТ РК 1215-2003 Щебень черный. Техни­­ческие условия.

СТ РК 1217-2003 Песок для строительных работ. Методы испытаний.

СТ РК 1218-2003 Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэро­дромного строительства. Методы испытаний.

СТ РК 1219-2003 Дороги автомобильные и аэродромы. Методы измерения неровностей осно­ва­ния и покрытия.

СТ РК 1222-2003 Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон с применением щебня из литого шлака фосфорного производства. Технические условия.

СТ РК 1223-2003 Смеси полимер­асфальто­бетонные, аэродромные и полимерасфальтобетон. Технические условия.

СТ РК 1225-2003 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Техни­чес­кие условия.

СТ РК 1278-2004 Системы дорожных огра­ничителей. Барьеры безопасности металлические. Технические условия.

СТ РК 1279-2004 Дороги автомобильные и аэродромы. Методы определения шероховатости дорожного покрытия и коэффициента сцепления колес автомобиля с дорожным покрытием.

СТ РК 1284-2004 Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия.

СТ РК 1376-2005 Щебень и песок шлаковые для дорожного строительства. Технические условия.

СТ РК 1379-2005 Мостовые сооружения и водопропускные трубы на автомобильных дорогах. Габариты приближения конструкций.

СТ РК 1380-2005 Мостовые сооружения и водопропускные трубы на автомобильных дорогах. Нагрузки и воздействия.

СТ РК 1409-2005 Опоры дорожных знаков железобетонные. Технические условия.

СТ РК 1412-2005 Технические средства орга­низации дорожного движения. Правила при­ме­нения.

СТ РК 1413-2005 Дороги автомобильные и железные. Требования по проектированию земля­ного полотна.

СТ РК 1549-2006 Смеси щебеночно-гравийно-пес­чаные и щебень для покрытий и оснований авто­мобильных дорог и аэродромов. Технические условия.

СН РК 3.03-19-2006 Проектирование дорож­ных одежд нежесткого типа.

СН РК 3.03-34-2006 Инструкция по проек­ти­ро­ванию жест­ких дорожных одежд.

СНиП РК 2.04-01-2001 Строительная кли­м­а­тология.

СНиП РК 2.04-05-2002 Искусственное и естественное освещение.

СНиП РК 3.01-01-2002 Градостроительство. Пла­нировка и застройка городских и сельских поселений.

СНиП РК 3.03-07-2003 Тоннели железно­дорож­ные и автодорожные.

ГОСТ 17.5.1.03-86 Охрана природы. Земли. Классификация вскрышных и вмещающих пород для биологической рекультивации земель.

ГОСТ 8736-93* Песок для строительных работ. Технические условия.

ГОСТ 22733-2002 Грунты. Метод лабо­раторного определения максимальной плот­ности.

ГОСТ 23558-94* Смеси щебеночно-гравийно-пес­чаные и грунты, обработанные неорганическими вяжущими материалами для дорожного и аэродром­ного строительства. Технические условия.

ГОСТ 24451-80 Тоннели автодорожные. Габари­ты приближения строений и оборудования.

ГОСТ 25100-95 Грунты. Классификация.

ГОСТ 25458-82 Опоры деревянные дорожных знаков. Технические условия.

ГОСТ 25192-82* Бетоны. Классификация и об­щие технические требования.

ГОСТ 26633-91* Бетоны тяжелые и мелко­зернистые. Технические условия.

ГОСТ 30491-97** Смеси органоминеральные и грун­ты, укрепленные органическими вяжущими для дорож­ного и аэродромного строительства. Техни­чес­кие условия.

ГОСТ 31015-2002 Смеси асфальтобетонные и ас­фаль­­то­бетон щебеночно-мастичный. Техни­чес­кие условия.

СНиП 2.05.03-84* Мосты и трубы.

СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги.

 
3 Определения

 

В настоящих строительных нормах и правилах использованы термины и определения в соот­ветствии с СТ РК 1053.

В дополнение к ним в настоящем документе ис­пользуются следующие термины и их определения:

3.1верхняя часть земляного полотна (рабочий слой) – Часть земляного полотна, распо­ла­гающаяся ниже дорожной одежды до глубины равной 2/3 глубины промерзания, но не менее 1,5 м от поверх­ности проезжей части.

3.2основание насыпи – Массив грунта в условиях естественного залегания, распо­ла­гаю­щийся ниже на­сыпного слоя, а при низких насыпях – и ниже границы рабочего слоя.

3.3основание выемки – Массив грунта ниже грани­цы рабочего слоя.

3.4стабильные слои насыпи – слои, сооружае­мые из талых или сыпучемерзлых грунтов, плот­ность которых в насыпи соответствует нормам табл. 7.2.2.

3.5нестабильные слои насыпи – Слои из мерзлых или талых переувлажненных грунтов, которые в насыпи имеют плотность, не отве­чаю­щую нормам табл. 7.2.2, вследствие чего при оттаи­ва­нии или длительном действии нагрузок в них могут возникать деформации.

3.6покрытие дорожной одежды – Конс­трук­тив­ный элемент дорожной одежды, воспринимающий уси­лия от колес автотранспортных средств и под­вер­гаю­щийся непосредственному воз­действию атмос­фе­рных факторов; покрытие, являясь верхним слоем дорожной одежды, определяет эксплуа­та­цион­ные качества проезжей части; в покрытие входят также слой износа и слои с шероховатой поверх­ностью.

3.7основание дорожной одежды– Часть конструкции дорожной одежды, расположенная под покрытием и обеспечивающая совместно с покры­тием перераспределение напряжений в конс­трукции и снижение их величины в грунте рабочего слоя земляного полотна (подстилающем грунте), а также морозоустойчивость и осушение конструкции.

3.8дополнительные слои основания (морозоза­щитные, теплоизоляционные, дренирующие и др.) – Слои между несущим слоем основания и верхом рабочего слоя зем­ляного полотна, обес­пе­чи­ваю­щие морозоустойчи­вость и дре­нирование дорож­ной одежды и верхней части  земляного полотна.

3.9.органо-минеральная смесь – Рацио­наль­но по­добранная смесь, получаемая сме­ше­нием в стацио­нарных или передвижных смеси­тель­ных установках щебня, гравия, песка и их смесей, а также минераль­ного порошка (в том числе поро­ш­ко­вых отходов про­мышленного производства) с органическими вяжущи­ми (жидкими или вязкими битумами, битумными эмульсиями) и активными добавками и без них или с органическими вяжу­щими совместно с минеральны­ми в определенных соотношениях.

3.10укрепленный грунт – Искусственный мате­риал, получаемый в результате уплотнения грунта, обработанного органическими или неорга­ническими вяжущими с добавками (извести, це­мента, поли­меров, поверхностно-активных веществ или без них, либо с одновременным их введением (комплексный метод укрепления) в грунто­сме­си­тель­ных машинах на дороге или в карьерных сме­си­тельных установках.

 
4 Общие положения

 

4.1 Классификация автомобильных дорог

 

4. 1.1  Автомобильные дороги на всем протя­же­нии или на отдельных участках в зависимости от расчетной интенсивности движения транспортных средств, выраженной в физических единицах, авт/сут или приведенной к условному количеству легковых автомобилей, ед/сут, а также народно­хозяйственного и административного  значения подразделяются на категории согласно табл. 4.1.1.

4.1.2 Коэффициенты приведения транс­портных средств различных типов  к легковому авто­мобилю следует принимать по табл. 4.1.2.

4.1.3 При наличии соответствующих данных категория дороги может быть назначена по наи­боль­шей перспективной часовой интенсивности дви­жения, приведенной к легковому автомобилю, сле­дующим образом:

при значениях часовой интенсивности дви­жения  свыше 2400 ед/час проектируемую дорогу следует отнести к I категории, от 1600 до 2400 ед/час – к II категории и от 800 до 1600 ед/час – к III категории.

4.1.4За расчетную интенсивность движения надлежит принимать установленную по резуль­та­там экономических изысканий суммарную в обоих направлениях:

– среднегодовую суточную интенсивность движения, достигаемую в последний год перс­пек­тивного периода; или

– часо­вую интенсивность движения, выражен­ную в единицах, приведенных к легковому авто­мо­би­лю, достигаемую или превышае­мую за пос­ледний год перспективного периода в течение 50 ч.

При наличии существенной годовой неравно­мерности движения, когда суточная ин­тенсивность движения наиболее напряженного месяца рас­четного года более чем в 2 раза превышает средне­­годовую, последнюю для назначения кате­гории дороги следует увеличивать в 1,5 раза.

4.1.5В случае несовпадения категории проек­тируемой дороги, установленной по величинам перспективной суточной и перспективной часовой интенсивности движения, следует принимать более высокую из них.

 4.1.6Перспективный период следует при­нимать равным:

– 20 годам при назначении ка­тегорий дорог, проектировании земляного полотна и дорожных сооружений; и

 – межремонтному сроку службы для проек­ти­ро­вания дорожной одежды.

Начало расчетного перспективного периода соот­ветствует году завершения разработки проект­ной документации.

Т а б л и ц а  4.1.1 – Техническая классификация автомобильных дорог

 


Категория дороги

Расчетная интенсивность движения

Народнохозяйственное и административное значение

автомобильной дороги


приведенная к легковому автомобилю, ед. /сут

в транспортных единицах, авт/сут

I-а

свыше 14000

свыше 9000

Автомобильные магистрали международного или респуб­ли­кан­ского значения

I-б

свыше 14000

свыше 7000

Скоростные автомобильные дороги международного или респуб­ликанского значения (не отнесенные к I-а категории)

II

от 6000 до 14000

от 3000 до 7000

Скоростные автомобильные дороги международного или республиканского значения (не отнесенные к I-а и I-б категории)

III

от 2000 до 6000

от 1000 до 3000

Автомобильные дороги республиканского или местного значения (не отнесенные к I-б и II категории)

IV

от 200 до 2000

от 100 до 1000

Автомобильные дороги республиканского или местного значения (не отнесенные к I-б, II и III категории)

V

до 200

до 100

Автомобильные дороги местного значения (кроме отнесенных к III и IV категории)

 

П р и м е ч а н и я:

1. В случаях, когда в составе движения на долю легковых автомобилей приходится менее 30%, категорию проектируемой автомобильной  дороги следует устанавливать по расчетной интенсивности в транспортных единицах.

2. В дальнейшем  тексте при предъявлении одинаковых требований к параметрам автомобильных дорог I категории индекс «а» и «б» в обозначении категории может быть опущен.

3. Доступ на автомобильные дороги категории I а должен осуществляться только через транспортные развязки полного или неполного типа; на автомобильных дорогах категории I б при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается устройство примыканий в одном уровне при условии стадийного перевода их в разряд транспортных развязок.

 

Т а б л и ц а  4.1.2 – Значения коэффициентов приведения

 


Тип транспортных средств

Коэффициент приведения

Легковые автомобили

1

Мотоциклы с коляской

0,75

Мотоциклы и мопеды

0,5

Грузовые автомобили грузоподъемностью, т:

 

до 2

1,5

от 2 до 6

2

от 6 до 8

2,5

от 8 до 14

3

свыше 14

3,5

Автопоезда грузоподъемностью, т

 

до 12

3,5

от 12 до 20

4

от 20 до 30

5

свыше 30

6

Колесный трактор с прицепами грузоподъемностью, т

 

до 10

2,5

свыше 10

3,5

Автобус

3,0

Автобус сдвоенный

5,0

П р и м е ч  а н и я:

1. При промежуточных значениях грузо­подъем­нос­­ти транспортных средств коэффициенты приве­де­ния сле­дует определять интерполяцией.

2. Коэффициенты приведения специальных ав­то­­мо­би­лей следует принимать как для базовых авто­мобилей соот­ветствующей грузоподъемности.

3. Коэффициенты приведения для грузовых ав­то­­­моби­лей и автопоездов следует увеличивать в 1,2 раза при пе­ресеченной и горной местности


 

.

4.1.7Автомобильныедороги общего Поль­зо­вания должны обеспечивать пропуск авто­транс­портных средств, линейные размеры которых не превышают приведенных ниже значений (в метрах):

 1) допустимая длина:

– грузового автомобиля                                  12

– прицепа                                                          12

– сочлененного  транспортного средства      20

– автопоезда                                                    20

– автобуса                                                        12

– сочлененного автобуса                                18

2) допустимая ширина:

– автотранспортных    средств с

изотермически­ми кузовами                          2,6

– других автотранспортных средств           2,55

3) допустимая высота                                       4

4. 1.8 Техни­ческие решения по проложению дороги на местности, ее основным конструктивным элементам должны быть экономически обосно­ван­ны, предусматривать использование передовых энерго- и ресурсосберегающих технологий, спо­соб­ствовать повышению потребительских качеств и безопасности дорожного движения, снижению вредного воздействия на окружающую среду при строительстве и последующей эксплуатации авто­мо­бильной дороги.

 Обосно­ванность инженерных решений дол­жна быть подтверждена в проекте сравнением кон­ку­­рентоспособных вариантов по широкому спектру по­ка­­зателей, включающих затраты на строи­тель­ство, содержание и ремонт дороги, транспортно-эксплуа­­та­цион­ные качества дороги и дорожных сооружений, безопасность дорожного движения, воз­действие на экологическую систему, вклад в эко­но­мическое и социально-культурное развитие ре­гио­на и другие факторы.

В проектах реконструкции существующих дорог при внесении изменений в расположение до­ро­ги или ее части в плане необходимо пре­дус­матривать технические решения по использованию этих участков дорог для размещения сооружений обслужи­вания движения, а при отсутствии необ­хо­димости в них – по приведению земель в состояние, при­­годное для их использования по назначению, с даль­­нейшей передачей этих земель соот­вет­ствующим землепользователям или земле­вла­дель­цам в по­рядке, определенном земельным зако­но­да­тельством.

4.1.9При необходимости проект может предусматривать стадийное строительство дороги и дорожных сооружений по мере роста интен­сив­ности движения транспортных средств.

Для автомобильных дорог I категории в горной и пе­ресеченной местности следует, как пра­­вило, предус­матривать раздельное трас­си­ро­вание проезжих час­тей встречных направлений движения с учетом стадийного уве­личения числа полос движения и сохранения круп­ных само­стоя­тельных форм ландшафта и иных  природных достопримечательностей.

4.1.10Трассу автомобильных дорог I-III кате­горий следует, как правило, прокладывать в обход населенных пунктов с устройством подъездов к ним. Расстояние от бровки зем­ляного полотна до линии застройки населенных пунктов следует принимать в соответствии с их гене­ральными планами, но не менее 200 м.

 В отдельных случаях, когда установлена технико-экономи­ческая целесообразность проложения дорог I-III категорий через населенные пункты, их следует проектировать как улицу населенного пункта соответствующего значения, предусмотрев в проекте необходимые  санитарно-защитные мероприятия.

4.1.11Проект должен соответствовать тре­бо­ваниям охраны окружающей среды, а при необ­хо­димости содержать мероприятия, направленные на устранение или снижение риска нарушения экологического или иного природного равновесия на придорожной полосе под воздействием движения транспортных средств (шум, вибрация, загазованность, пыль, ослепление светом фар и др.), а также выполнения строительных и ремонтно-эксплуа­та­цион­ных работ на автомобильной дороге. При их раз­работке необходимо обеспечить бережное отношение к сложившемуся ландшафту придорожной полосы, особенно, в местах раз­мещения исторических, культурных, архитектурных, природных и иных достопримечательностей, цен­ных сельскохозяйственных угодий, зон отдыха и лечебно-профи­лак­ти­чес­ких учреждений.

4.1.12Проектные решения по конструкции земляного полотна, мос­там и иным инженерным соо­ру­жениям на автомобильной дороге не должны при­во­дить к резкому изменению установившегося режима сто­ка поверхностных и подземных вод, гидро­ло­гического режима постоянных и временных водотоков в местах расположения мостов и труб, прочности и устойчивости грунтов придорожной полосы.

Трассу автомобильной дороги в районах раз­мещения предприятий и объектов по изготовлению и хранению взрывчатых веществ, материалов и изделий на их основе следует прокладывать за пределами запретных (опасных) зон и районов с соблюдением требований соответствующих госу­дар­ственных стандартов и иных нормативных пра­вовых актов Республики Казахстан и по сог­ла­сованию с органами государственного надзора и упол­номоченными государственными органами, в ве­дении которых находится данное предприятие или объект.

Следует учитывать воздействие движения тран­спортных средств (шум, вибрацию, загазованность, ослепляющее действие фар) на окружающую при­родную среду. Выбор трассы автомобильной дороги должен основываться на сопоставлении вариантов с рассмотрением широкого круга взаимосвязанных технических, экономических, эргономических, эстети­чес­ких, экологических и других факторов.

 

П р и м е ч а н и е- К ценным сельско­хо­зяй­ствен­ным уго­дьям относятся орошаемые, осушенные и другие мелио­ри­рованные земли, территории, занятые мно­голетними плодовыми насажде­ниями и виноградниками, земли с высоким естест­венным плодородием почв и другие приравниваемые к ним земельные угодья.

 

4.1.13 Отвод земельных участков для размеще­ния автомобильных дорог, водоотводных, защитных и других сооружений, зданий и сооружений до­рожной и автотранспортной служб, технических средств орга­ни­за­ции дорожного движения, комплексов интегри­рован­ного автоматизированного управления дорожным дви­же­нием и коммуникаций осуществляется в соот­ветствии с земельным законодательством и дейс­твую­щими нормативны­ми правовыми актами по отводу земель для транспортного строительства.

Земельные участки, отводимые на период строи­­­тельства автомобильных дорог под притрассо­вые карьеры и резервы, размещение произ­вод­ствен­ных баз, подъезд­ных дорог и другие нужды строи­тельства подлежат возврату собственникам земель, землепользовате­лям, арендаторам с вос­ста­нов­лением земель соглас­но действующим по­ло­же­ниям.

4.1.14 Порядок разработки, состав и со­дер­жа­ние проекта, стадийность проектирования, порядок согласования и утверждения проектно-сметной документации на строительство, реконструкцию и ремонт автомобиль­ных дорог определяется Дей­ствую­щими нормативными правовыми актами.

 

  1   2   3   4   5   6   7   8   9   …   14

Нормы для проектирования автомобильных дорог

Литература, Обновления

on

Не нашли то, что искали? Тогда мощные технологии поиска по сайту Вам помогут.

Ключевые слова:Дороги, Литература, Нормативы.

Перечень нормативных документов для проектирования автомобильных дорог, действующих на территории Российской Федерации.

Список не полный и будет дополняться. Ссылки на названиях нормативов ведут на поиск этих нормативов в Google.

Все новости по нормативным документам можно прочитать в рубрике Нормативы.

Перед использованием обязательно убедитесь, что указанные документы являются действующими.

Для дальнейшего развития перечня требуется создание классификатора включающего среди прочего учебную и научную литературу. На этот нелегкий труд собираю деньги.

Содержание:

Конституционные и федеральные законы
Приказы, постановления, распоряжения
ГОСТ, ГОСТ Р
СНиП, СП
Методические пособия, рекомендации, инструкции
Типовые альбомы
Прочие нормативы
Вопрос на закуску

Конституционные и федеральные законы

  1. Градостроительный кодекс Российской Федерации от 29 декабря 2004 г. № 190-ФЗ. Освещает порядок территориального планирования, градостроительного зонирования, планировки территории, а также выполнения, утверждения и экспертизы проектов.
  1. Федеральный закон от 30 декабря 2009 г. № 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений» устанавливает минимально необходимые требования к зданиям и сооружениям, среди которых требования
    • механической безопасности,
    • пожарной безопасности,
    • безопасности при опасных природных процессах и явлениях или техногенных воздействиях,
    • безопасных для здоровья человека условий проживания и пребывания в зданиях и сооружениях,
    • безопасности для пользователей зданиями и сооружениями,
    • доступности зданий и сооружений для инвалидов и других групп населения с ограниченными возможностями передвижения,
    • энергетической эффективности зданий и сооружений,
    • безопасного уровня воздействия зданий и сооружений на окружающую среду.
  1. Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». Вводит классификацию автомобильных дорог, указывает собственников автомобильных дорог, а также разъясняет:
    • полномочия органов власти по отношению к автомобильным дорогам
    • особенности использования земельных участков, предназначенных для размещения автомобильных дорог
    • права и обязанности пользователей автомобильных дорог
    • финансирование дорожной деятельности
    • порядок использования платных автомобильных дорог
  1. Федеральный закон от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения». Процитирую из текста: «Задачами настоящего Федерального закона являются: охрана жизни, здоровья и имущества граждан, защита их прав и законных интересов, а также защита интересов общества и государства путем предупреждения дорожно-транспортных происшествий, снижения тяжести их последствий. »
  1. Федеральный закон от 22.07.2008 N 123-ФЗ (ред. от 02.07.2013) «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности» . Статья 67. Проходы, проезды и подъезды к зданиям, сооружениям и строениям. Вычеркнут в связи с ликвидацией указанной статьи.

Приказы, постановления, распоряжения

  1. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 13 января 2010 г. № 4 «Об установлении и использовании придорожных полос автомобильных дорог федерального значения»
  1. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 6 июля 2012 г. № 199 «Об утверждении Порядка подготовки документации по планировке территории, предназначенной для размещения автомобильных дорог общего пользования федерального значения»
  1. Постановление Правительства РФ от 16 февраля 2008 г. № 87 «О составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию» В третьем разделе (начиная с пункта 33) содержится список разделов проектной документации для проекта линейных сооружений, в частности автомобильных дорог, а также состав указанных разделов.
  1. Постановление Правительства РФ от 2 сентября 2009 г. № 717 «О нормах отвода земель для размещения автомобильных дорог и (или) объектов дорожного сервиса» Границы полосы отвода устанавливаются в зависимости от категории автомобильной дороги, количества полос движения, высоты насыпей или глубины выемок, наличия боковых резервов, крутизны откосов земляного полотна, требований обеспечения безопасности движения и боковой видимости, а также других условий.
  1. Постановление Правительства РФ от 28 сентября 2009 г. № 767 «О классификации автомобильных дорог в Российской Федерации»
  1. Постановление Правительства Российской Федерации от 26 декабря 2014 г. № 1521. (Заменило Постановление № 1047-р) В перечень национальных стандартов и сводов правил (частей таких стандартов и сводов правил), в результате применения которых на обязательной основе обеспечивается соблюдение требований Федерального закона № 384-ФЗ (далее – перечень) включаются документы, содержащие минимально необходимые требования для обеспечения безопасности зданий и сооружений (в том числе входящих в их состав сетей инженерно-технического обеспечения и систем инженерно-технического обеспечения), а также связанных со зданиями и сооружениями процессов проектирования (включая изыскания), строительства, монтажа, наладки, эксплуатации и утилизации (сноса).
  2. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 30 марта 2015 г. № 365. Об утверждении перечня документов в области стандартизации, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований Федерального закона от 30 декабря 2009 года N 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений»
  3. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 16 ноября 2012 г. N 402. «Об утверждении Классификации работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог»
  4. Постановление Правительства РФ от 05.03.2007 N 145. «О порядке организации и проведения государственной экспертизы проектной документации и результатов инженерных изысканий»
  5. Указ Президента РФ от 15.06.1998 N 711. «О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения» (вместе с «Положением о Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации»)
  6. Постановление Правительства РФ от 15 апреля 2014 г. N 319. «Об утверждении государственной программы Российской Федерации «Развитие транспортной системы»
  7. Постановление Правительства РФ от 29 октября 2009 г. N 860. «О требованиях к обеспеченности автомобильных дорог общего пользования объектами дорожного сервиса, размещаемыми в границах полос отвода»
  8. Постановление Правительства РФ от 19 января 2006 г. N 20 Об инженерных изысканиях для подготовки проектной документации, строительства, реконструкции объектов капитального строительства
  9. Постановление Правительства РФ от 13.02.2006 N 83 Об утверждении Правил определения и предоставления технических условий подключения объекта капитального строительства к сетям инженерно-технического обеспечения и Правил подключения объекта капитального строительства к сетям инженерно-технического обеспечения

ГОСТ, ГОСТ Р

  1. ГОСТ Р 21.1101-2009 «Система проектной документации для строительства. Основные требования к проектной и рабочей документации»
  1. ГОСТ 8.417-2002 «Государственная система обеспечения единства измерений. Единицы величин.» Пункт 8. Правила написания обозначения единиц.
  1. ГОСТ Р 52398-2005 «Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования» Классификация имеет расхождения с классификацией в СНиП 2. 05.02-85*!
  1. ГОСТ Р 52399-2005 «Геометрические элементы автомобильных дорог»
  1. ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения»
  1. ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств» Основной руководящий нормативный документ для проектирования технических средств организации дорожного движения (ТСОДД).
  1. ГОСТ  52290-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования»
  1. ГОСТ Р 52765-2007 «Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Классификация»
  1. ГОСТ Р 52766-2007 «Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования»
  1. ГОСТ Р 52767-2007 «Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Методы определения параметров»
  1. ГОСТ Р 52605-2006 «Технические средства организации дорожного движения. Искусственные неровности. Общие технические требования. Правила применения»
  1. ГОСТ Р 52875-2007 «Указатели тактильные наземные для инвалидов по зрению. Технические требования»
  1. ГОСТ Р 51943-2002 «Экраны акустические для защиты от шума транспорта»
  2. ГОСТ Р 52044-2003 Наружная реклама на автомобильных дорогах и территориях городских и сельских поселений. Общие технические требования к средствам наружной рекламы. Правила размещения
  3. ГОСТ Р ИСО 39001-2014 Системы менеджмента безопасности дорожного движения (БДД). Требования и руководство по применению
  4. ГОСТ Р 55706-2013 Освещение наружное утилитарное. Классификация и нормы (пункт 5.3 Нормы освещения пешеходных переходов)
  5. ГОСТ Р 52282-2004 Технические средства организации дорожного движения. Светофоры дорожные. Типы и основные параметры. Общие технические требования. Методы испытаний
  6. ГОСТ 23545-79 Автоматизированные системы управления дорожным движением. Условные обозначения на схемах и планах
  7. ГОСТ 21.204-93 Условные графические обозначения и изображения элементов генеральных планов и сооружений транспорта
  8. ГОСТ 34.401-90 Информационная технология. Комплекс стандартов на автоматизированные системы. Средства технические периферийные автоматизированных систем дорожного движения. Типы и технические требования
  9. ГОСТ Р 51648-2000 Сигналы звуковые и осязательные, дублирующие сигналы светофора, для слепых и слепоглухих людей. Параметры
  10. ГОСТ Р 50597-93. Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения
  11. ГОСТ 33150-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Проектирование пешеходных и велосипедных дорожек. Общие требования
  12. ГОСТ Р 52577-2006 Методы определения параметров геометрических элементов автомобильных дорог
  13. ГОСТ 32944-2014 Пешеходные переходы
  14. ГОСТ 33385-2015 Дорожные светофоры
  15. ГОСТ 32953- 2014 Разметка дорожная
  16. ГОСТ 32945-2014 Дорожные знаки
  17. ГОСТ 33025-2014 Полосы шумовые

СНиП, СП

  1. СП 34.13330.2012 «Автомобильные дороги» (Актуализированный СНиП 2.05.02-85*). Основной нормативный документ для проектирования загородных автомобильных дорог.
  2. СП 42. 13330.2011 «Градостроительство. Планировка и застройка сельских поселений» (Актуализированный  СНиП 2.07.01-89*) Основной нормативный документ для проектирования городских улиц. Имеет отличную от загородных дорог категоризацию улиц.
  1. СП 35.13330.2011 «Мосты и трубы» (Актуализированный  СНиП 2.05.03-84*) Для проектирования автомобильных дорог важна первая часть СНиПа, а также приложение 1, указывающее габариты для мостовых
  1. СП 47.13330.2012 «Инженерные изыскания для строительства. Основные положения» (Актуализированный  СНиП 11-102-96) Важно в части составления технического задания на различные виды изысканий: геодезические, геологические, гидрометеорологические, экологические. Уточнения для отдельных видов изысканий находятся в отдельных СНиПах.
  1. СП 59.13330.2012 «Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения» (Актуализированная редакция СНиП 35-01-2001)
  2. СП 243. 1326000.2015 Проектирование и строительство автомобильных дорог с низкой интенсивностью движения
  3. СП 4.13130.2013 Системы противопожарной защиты ограничение распространения пожара на объектах защиты требования к объемно-планировочным и конструктивным решениям (Раздел 8)
  4. СП 78.13330.2012 Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 3.06.03-85
  5. СНиП III-10-75 Благоустройство территории
  6. СП 35-105-2002 Реконструкция городской застройки с учетом доступности для инвалидов и других маломобильных групп населения
  7. СП 30-102-99 Планировка и застройка территорий малоэтажного жилищного строительства
  8. СП 52.13330.2011 Естественное и искусственное освещение. Актуализированная редакция СНиП 23-05-95*
  9. СП 20.13330.2011 Нагрузки и воздействия. Актуализированная редакция СНиП 2. 01.07-85*
  10. СП 45.13330.2012 Земляные сооружения, основания и фундаменты. Актуализированная редакция СНиП 3.02.01-87
  11. СП 98.13330.2012 Трамвайные и троллейбусные линии. Актуализированная редакция СНиП 2.05.09-90

Методические пособия, рекомендации, инструкции

  1. ВСН 103-74 «Технические указания по проектированию пересечений и примыканий автомобильных дорог»
  1. ВСН 23-75 «Указания по разметке автомобильных дорог»
  1. «Рекомендации по обеспечению безопасности дорожного движения на автомобильных дорогах«
  1. «Рекомендации по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений» В дополнение и уточнение главы СНиП 2.07.01-89* «Градостроительство. Планировка и застройка сельских поселений»
  1. ОДМ 218.2.032-2013 «Методические рекомендации по учету движения транспортных средств на автомобильных дорогах»
  1. ОДМ 218. 2.020-2012 «Методические рекомендации по оценке пропускной способности автомобильных дорог»
  1. «Руководство по прогнозированию интенсивности движения на автомобильных дорогах«
  1. «Методические рекомендации по проектированию геометрических элементов автомобильных дорог общего пользования» В дополнение и уточнение СНиП 2.05.02-85* «Автомобильные дороги»
  1. ОДМ 218.2.013-2011 «Методические рекомендации по защите от транспортного шума территорий, прилегающих к автомобильным дорогам»
  1. «Методические рекомендации. Организация движения и ограждение мест производства дорожных работ» (Cогласовано Письмом Департамента ОБДД МВД России от 19.02.2009 N 13/6-1029) — для загородных дорог
  1. «Методические рекомендации. Организация движения и ограждение мест производства дорожных работ в населенных пунктах» (Согласовано Письмом Департамента ОБДД МВД России от 18. 09.2009 N 13/6-5240) — для городских улиц и дорог
  1. ВСН 42-87 «Инструкция по проведению экономических изысканий для проектирования автомобильных дорог»
  1. «Указания по применению дорожных знаков«
  1. ОДН 218.046-01 «Проектирование нежестких дорожных одежд»
  1. ОДН 218.3.039-2003 «Укрепление обочин автомобильных дорог»
  1. ОДМ 218.6.003-2011 «Методические рекомендации по проектированию светофорных объектов на автомобильных дорогах»
  1. Методические указания по проектированию кольцевых пересечений автомобильных дорог
  1. ОДМ 218.2.007-2011 «Методические рекомендации по проектированию мероприятий по обеспечению доступа инвалидов к объектам дорожного хозяйства» (Распоряжение Федерального дорожного агентства от 5 июня 2013 г. № 758-р)
  2. ОДМ 218.6.010-2013 «Методические рекомендации по организации аудита безопасности дорожного движения при проектировании и эксплуатации автомобильных дорог

Типовые альбомы

  1. Серия 3.503-79 «Дорожная разметка»
  1. Серия 3.501.1-144 «Трубы водопропускные круглые железобетонные сборные для железных и автомобильных дорог»
  1. Типовые материалы для проектирования 503-0-47.86 «Поперечные профили автомобильных дорог, проходящих по населенным пунктам»
  1. Типовой проект 3.503.9-80 «Опоры дорожных знаков на автомобильных дорогах. Выпуск 1. Опоры дорожных знаков, устанавливаемых у бровки земляного полотна. Материалы для проектирования и рабочие чертежи»
  1. Типовой проект 3.503.9-80 «Опоры дорожных знаков на автомобильных дорогах. Выпуск 2. Опоры рамные металлические для установки дорожных информационно-указательных знаков над проезжей частью»
  1. Типовые материалы для проектирования 503-0-51.89 «Пересечения и примыкания автомобильных дорог в одном уровне»
  1. Шифр 2175РЧ » Трубы водопропускные железобетонные круглые с плоским основанием для железных и автомобильных дорог. Выпуск 0-2. Трубы для автомобильных дорог в умеренных и суровых климатических условиях. Материалы для проектирования»
  1. Серия 3.501.1-144 «Трубы водопропускные железобетонные сборные для железных и автомобильных дорог. Выпуск 0-2. Трубы водопропускные железобетонные круглые с плоским опиранием для автомобильных дорог в обычных климатических условиях. Номенклатура. Материалы для проектирования»

Прочие нормативы

  1. ПУЭ «Правила устройства электроустановок» Издание седьмое. Пункты 6.3.5 — 6.3.14 описывают условия установки опор освещения на автомобильных дорогах.

Изменения:

18.09.2013 — Первая редакция.
06.12.2014 — Расширен перечень Постановлений, Приказов, Указов, ГОСТов и СНиПов, Типовых проектов, Рекомендаций
01.01.2016 — Обновлен и расширен перечень Постановлений, Приказов, Указов, ГОСТов и СНиПов.

На закуску

Где находится эта развязка?

Правильный ответ на предыдущий вопрос про местоположение транспортной развязки: такой развязки не существует. Это работа немецкого фото-художника Томаса Хэрбриха, который за 3 недели собрал макет этой развязки размером 4м х 3м и сфотографировал для рекламы навигаторов Pioneer.

Также рекомендую чтиво про транспортные развязки.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

гк Адепт Свод правил. Автомобильные дороги (СНиП 3.06.03-85 )

>

Нормативная документация > Нормативы по исполнительной документации > Свод правил. Автомобильные дороги (СНиП 3.06.03-85 )

Действующий нормативный документ (с 1 июля 2013 г.) Разработан Техническим комитетом по стандартизации ТК 465 “Строительство”

Cкачать документ

СП 78.13330.2012

СВОД ПРАВИЛ

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ

Automobile roads
Актуализированная редакция

СНиП 3.06.03-85

ОКС 93.080Дата введения 2013-07-01

Предисловие

Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ “О техническом регулировании” , а правила разработки – постановлением Правительства Российской Федерации от 19 ноября 2008 г. N 858 “О порядке разработки и утверждения сводов правил”

Сведения о своде правил

1 ИСПОЛНИТЕЛЬ – ЗАО “СоюздорНИИ”

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 465 “Строительство”

3 ПОДГОТОВЛЕН к утверждению Департаментом архитектуры, строительства и градостроительной политики

4 УТВЕРЖДЕН приказом Министерства регионального развития Российской Федерации (Минрегион России) от 30 июня 2012 г. N 272 и введен в действие с 1 июля 2013 г.

5 ЗАРЕГИСТРИРОВАН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт). Пересмотр СП 78.13330.2011 “СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги”

Информация об изменениях к настоящему своду правил публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе “Национальные стандарты”, а текст изменений и поправок – в ежемесячно издаваемых информационных указателях “Национальные стандарты”. В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего свода правил соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе “Национальные стандарты”. Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования – на официальном сайте разработчика (Минрегион России) в сети Интернет

ВНЕСЕНО Изменение N 1 , утвержденное и введенное в действие приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 16 декабря 2016 года N 988/пр c 17. 06.2017

Изменение N 1 внесено изготовителем базы данных

Введение

Настоящий свод правил разработан с учетом требований федеральных законов от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ “О техническом регулировании” [1], от 22 июня 2008 г. N 123-ФЗ “Технический регламент о требованиях пожарной безопасности” [2], от 30 декабря 2009 г. N 384-ФЗ “Технический регламент о безопасности зданий и сооружений” [3], от 29 июня 2015 г. N 162-ФЗ “О стандартизации в Российской Федерации” .

Актуализация выполнена авторским коллективом: ЗАО “СоюздорНИИ” (кандидаты техн. наук В.М.Юмашев, Р.А.Коган, д-р техн. наук, проф. В.Д.Казарновский, кандидаты техн. наук Е.С.Пшеничникова, Г.Н.Кирюхин, Л.М.Гохман, Е.М.Гурарий, И.Ж.Хусаинов, В.И.Коршунов, инж. И.В.Басурманова, канд. техн. наук А.А.Матросов, инж. Ф.В.Панфилов, инж. Ю.А.Аливер, канд. техн. наук С.Г.Фурсов, инж. О.Б.Гопин, канд. техн. наук А.А.Пахомов).


Изменение N 1 подготовлено ЗАО “ПРОМТРАНСНИИПРОЕКТ” совместно с авторским коллективом ФАУ “РОСДОРНИИ”: д-р техн. наук О.А.Красиков, д-р техн. наук А.М.Кулижников; кандидаты техн. наук А.М.Стрижевский, А.Е.Мерзликин, А.А.Домницкий, И.Ф.Живописцев, Б.Б.Анохин, А.П.Фомин, Л.А.Горелышева, Н.А.Лушников, П.А.Лушников, Р.А.Еремин, Н.Б.Сакута; инженеры Р.К.Бородин, А.В.Бобков, А.И.Босов, А.С.Козин, А.Б.Волков, В.Н.Гарманов, Ж.С.Сахно.

(Измененная редакция, Изм. N 1 ).

1 Область применения
Настоящий свод правил устанавливает правила производства и контроля качества работ и распространяется на вновь строящиеся, реконструируемые и капитально ремонтируемые автомобильные дороги общего пользования и ведомственные автомобильные дороги.

Требования настоящего свода правил не распространяются на временные дороги, испытательные дороги промышленных предприятий и автозимники.

2 Нормативные ссылки
В настоящем своде правил используются ссылки на следующие нормативные документы:

ГОСТ Р 51256-2011 Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Классификация. Технические требования

ГОСТ Р 52056-2003 Вяжущие полимерно-битумные дорожные на основе блоксополимеров типа стирол-бутадиен-стирол. Технические условия

ГОСТ Р 52128-2003 Эмульсии битумные дорожные. Технические условия

ГОСТ Р 52129-2003 Порошок минеральный для асфальтобетонных и органоминеральных смесей. Технические условия

ГОСТ Р 52289-2004 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств

ГОСТ Р 52290-2004 Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования

ГОСТ Р 54401-2011 Дороги автомобильные общего пользования. Асфальтобетон дорожный литой горячий. Технические требования

ГОСТ Р 55052-2012 Гранулят старого асфальтобетона. Технические условия

ГОСТ Р 55420-2013 Дороги автомобильные общего пользования. Эмульсии битумные дорожные катионные. Технические условия

ГОСТ 12. 1.005-88 Система стандартов безопасности труда. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны

ГОСТ 310.3-76 Цементы. Методы определения нормальной густоты, сроков схватывания и равномерности изменения объема

ГОСТ 310.4-81 Цементы. Методы определения предела прочности при изгибе и сжатии

ГОСТ 5180-2015 Грунты. Методы лабораторного определения физических характеристик

ГОСТ 7473-2010 Смеси бетонные. Технические условия

ГОСТ 7802-81 Болты с увеличенной полукруглой головкой и квадратным подголовком класса точности С. Конструкция и размеры

ГОСТ 8267-93 Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия


ГОСТ 8269.0-97 Щебень и гравий из плотных горных пород и отходов промышленного производства для строительных работ. Методы физико-механических испытаний

ГОСТ 8735-88 Песок для строительных работ. Методы испытаний

ГОСТ 8736-2014 Песок для строительных работ. Технические условия

ГОСТ 9128-2009 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия

ГОСТ 9128-2013 Смеси асфальтобетонные, полимерасфальтобетонные, асфальтобетон, полимерасфальтобетон для автомобильных дорог и аэродромов. Технические условия

ГОСТ 10060-2012 Бетоны. Методы определения морозостойкости

ГОСТ 10180-2012 Бетоны. Методы определения прочности по контрольным образцам

ГОСТ 10181-2014 Смеси бетонные. Методы испытаний

ГОСТ 11955-82 Битумы нефтяные дорожные жидкие. Технические условия

ГОСТ 12730.0-78 Бетоны. Общие требования к методам определения плотности, влажности, водопоглощения, пористости и водонепроницаемости

ГОСТ 12730.4-78 Бетоны. Методы определения показателей пористости

ГОСТ 12801-98 Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства. Методы испытаний

ГОСТ 13015-2012 Изделия бетонные и железобетонные для строительства. Общие технические требования. Правила приемки, маркировки, транспортирования и хранения

ГОСТ 18105-2010 Бетоны. Правила контроля и оценки прочности

ГОСТ 22245-90 Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические условия

ГОСТ 22690-88 Бетоны. Определение прочности механическими методами неразрушающего контроля

ГОСТ 23467-79 Компрессоры воздушные для доменных печей и воздухоразделительных установок. Общие технические требования

ГОСТ 23558-94 Смеси щебеночно-гравийно-песчаные и грунты, обработанные неорганическими вяжущими материалами, для дорожного и аэродромного строительства. Технические условия

ГОСТ 23732-2011 Вода для бетонов и строительных растворов. Технические условия

ГОСТ 25100-2011 Грунты. Классификация

ГОСТ 25458-82 Опоры деревянные дорожных знаков. Технические условия

ГОСТ 25459-82 Опоры железобетонные дорожных знаков. Технические условия

ГОСТ 25584-90 Грунты. Методы лабораторного определения коэффициента фильтрации

ГОСТ 25607-2009 Смеси щебеночно-гравийно-песчаные для покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов. Технические условия

ГОСТ 26633-2015 Бетоны тяжелые и мелкозернистые. Технические условия

ГОСТ 27006-86 Бетоны. Правила подбора состава

ГОСТ 28570-90 Бетоны. Методы определения прочности по образцам, отобранным из конструкций


Погружение в спортивное питание (SNIP) – CPSDA | SportsRd.org

Программа погружения в спортивное питание Gatorade (SNIP) объединяет штатных спортивных диетологов с членами CPSDA, заинтересованными в получении более практического практического опыта работы со спортсменами и спортивными программами.

Каждый стипендиат сосредоточится на развитии карьеры под руководством спортивного диетолога. Стипендиаты будут получать ежемесячную стипендию. Работая в сотрудничестве с Gatorade, менеджеры программы SNIP подбирают стипендиатов посредством углубленного процесса подачи заявок и проверки. Наставники/принимающие сайты также участвуют в тщательном процессе отбора, проводимом комитетом.

  2022 – 2023 Gatorade Sports Nutrition Program Fellows   

Clemson : Jordan Harris
LA Chargers : Ben Hawkins
Michigan : Tasha Tavares
Minnesota : Shannon Kelly
Purdue : Rachel Sachs
Делавэр : Джеймс Бернс
UFC : Гленн Кастро-Инигес
UVA : Маура Хол
Питтсбург : Бриттани Боуман


Каков процесс подачи заявки на SNIP?

Процесс подачи заявок на участие в программе 2023-2024 гг. начнется в начале октября. Заинтересованные наставники должны подать заявку, включающую:

  • подробную информацию о продолжительности программы погружения и приблизительную дату начала
  • указание на возможность участия в стартовом совещании
  • описание заинтересованности в наставничестве стипендиата SNIP
  • письмо поддержки от руководителя, говорящего о ваших способностях к наставничеству и гостеприимству
  • контактная информация двух (2) человек, которых вы наставляли
  •  Набор компетенций, которые ваш коллега получит, погрузившись в вашу программу. Эти компетенции должны быть индивидуализированы для вашей программы, если вы будете выбраны в качестве принимающего наставника. Пожалуйста, будьте готовы обсудить компетенции во время собеседования.

Процесс подачи заявок на участие в программе SNIP Fellow на 2023–2024 годы начнется в начале января. Участники подают заявки в том числе:

  • Описание карьерных целей
  • Описание профессионального опыта работы
  • Сопроводительное письмо
  • Резюме
  • Рекомендательное письмо

Кто имеет право подать заявление на получение SNIP?

Наставники SNIP должны быть активными CPSDA Sport RD, работающими штатными спортивными диетологами в установленной программе спортивного питания с сильным желанием наставничества. Заинтересованные организаторы/наставники SNIP, которые проводили погружения в течение последних двух лет подряд (как в 2021/22, так и в 2022/23 годах), не будут иметь права проводить погружения в рамках программы 2023/2024.

Кандидат на участие в программе SNIP должен быть действующим членом CPSDA с хорошей репутацией, получившим сертификат RD. Критерии для программ погружения в основном основаны на образовании кандидатов и предыдущем опыте.

Как выбираются хост-сайты/менторы?

После рассмотрения заявок менеджеры программы SNIP проведут видеоинтервью, а комитет CPSDA SNIP окончательно определит пул лучших хост-сайтов. После того, как CPSDA и Gatorade выберут потенциальные принимающие сайты, всем студентам и ассоциированным членам CPSDA будет отправлено электронное письмо, содержащее ссылку на заявку на стажировку, с приглашением подать заявку в качестве стажера Gatorade SNIP. В заявке соискателям будет предложено просмотреть краткое описание каждого сайта (составленное наставником), а затем ранжировать сайты на основе их интересов, если они будут выбраны.

После того, как все заявки будут отправлены, консультанты программы рассмотрят заявки и сократят количество кандидатов до списка финалистов. Принимающие сайты будут уведомлены, и заявка от каждого финалиста будет передана на рассмотрение принимающим наставникам. Принимающие наставники выберут как минимум 3 кандидатов из этого пула, с которыми они хотели бы взять интервью (виртуально), и представят этот выбор консультантам программы, которые затем организуют видеоинтервью между наставниками и потенциальными стипендиатами.

После собеседования наставников попросят ранжировать своих кандидатов в порядке желаемого найма. Как и в случае со стажировкой по диетологии, консультанты программы приложат все усилия, чтобы сопоставить лучшие рейтинги кандидатов с лучшими рейтингами наставников, пытаясь подобрать наилучшее возможное совпадение для обеих сторон. Затем наставникам будет предоставлена ​​возможность официально предложить выбранного ими кандидата после того, как консультанты программы завершат все матчи.

Посмотреть примеры исследований Gatorade SNIP 2020–2021

Прошлые участники: Где они сейчас?

 


Посмотрите видео ниже, в котором рассказывается об опыте стипендиатов Gatorade Sports Nutrition Immersion Fellows.

Услуги PETA по стерилизации/кастрации вашей собаки или кошки

В Вирджинии PETA предлагает операции по удалению яичников и кастрации собак и кошек в районе Хэмптон-Роудс в четырех современных мобильных клиниках и в районе Ричмонда в клинике Джессики Бит в Ашленде. Мы также сотрудничаем с Центром ухода за животными Friends of Norfolk, чтобы предложить бесплатно Удаление яичников и стерилизация собак и кошек жителей Норфолка во вторую среду каждого месяца (только по предварительной записи). Вакцины против бешенства и микрочипирование в эти дни также бесплатны для хирургических пациентов.

Запишитесь на прием для стерилизации или стерилизации вашего домашнего животного

Узнайте больше о нашей программе и о том, как вы можете помочь

Вам нужно стерилизовать или стерилизовать собаку или кошку?

Мобильные клиники PETA ежедневно путешествуют по всему району Хэмптон-Роудс. PETA также работает в клинике Джессики Бит в Ашленде. Ваше животное должно быть записано на прием к стерилизации или стерилизации. Заполните форму заявки на прием онлайн или позвоните по телефону 757-622-7382 (выберите вариант 3).

Перед посещением клиники мы рекомендуем вам распечатать и заполнить регистрационную форму (синими или черными чернилами), предназначенную только для хирургических пациентов.

Обратите внимание, : Мы принимаем оплату только наличными или кредитной картой.

Вот несколько полезных ресурсов, с которыми можно ознакомиться перед посещением:

  • Политика татуировки животных
  • Послеоперационные инструкции
  • Тарифный лист клиники стерилизации/кастрации
  • Руководство по стерилизации/кастрации животных-кандидатов на хирургическое вмешательство

Из-за хирургических осложнений или предрасположенности к определенным породам наши клиники не принимают доберманов, ротвейлеров или бульдогов на операцию. Породы с плоским лицом более склонны к дыхательной недостаточности во время анестезии и послеоперационного восстановления из-за их узких носовых ходов и строения лица. Мы рекомендуем обращаться в частную ветеринарную клинику, где за ними можно более внимательно следить. Прием на операцию в наших мобильных клиниках осуществляется исключительно по усмотрению лечащего ветеринара. Из-за длительного хирургического времени мы не можем проводить операцию по стерилизации собак-крипторхов весом более 25 фунтов. В этом случае обратитесь к своему обычному ветеринару или к нашему листу недорогих вариантов для других клиник.

Как служба PETA по стерилизации/кастрации помогает в Вирджинии

В клинике Джессики Бит и через наше отделение мобильных клиник PETA каждую неделю стерилизует и стерилизует сотни животных-компаньонов на юго-востоке Вирджинии. Каждая из наших клиник способна стерилизовать до 30 животных в сутки. Персонал состоит из лицензированного ветеринара, лицензированного ветеринарного техника, ветеринарного помощника и помощника, который проверяет каждое животное. Клиники работают в среднем шесть дней в неделю, и мобильные клиники путешествуют от восточного побережья Вирджинии до округа Глостер и от пограничной станции в Чесапике до Эмпории и других мест между ними.

С момента запуска программы в 2001 году мобильные клиники PETA помогли предотвратить рождение и неизбежные страдания сотен тысяч нежелательных собак и кошек в Вирджинии и Северной Каролине с помощью недорогих или бесплатных операций по стерилизации. В 2022 году мы начали оказывать услуги в клинике Джессики Бит, чтобы обслуживать еще более уязвимых животных.

Сотрудники PETA отправляются в малообеспеченные районы, чтобы распространять листовки о нашей недорогой программе стерилизации/кастрации. Мобильные клиники припаркованы в этих районах, что облегчает жителям возможность взять своих животных-компаньонов для операции. Если у кого-то нет транспорта, мы предлагаем бесплатно доставить животное в операционную и обратно.

  • Часто задаваемые вопросы об услугах PETA по стерилизации/кастрации в Вирджинии

    Зачем мне стерилизовать или стерилизовать собаку или кошку?

    Помимо предотвращения нежелательных пометов животных и смягчения разрушительного кризиса перенаселения животных-компаньонов, удаление яичников и стерилизация помогают вашему животному-компаньону прожить более долгую и здоровую жизнь. Удаление яичников устраняет стресс и дискомфорт, которые самки испытывают во время циклов течки, устраняет риск опасных для жизни инфекций матки и значительно снижает риск рака молочной железы. Стерилизация делает самцов гораздо менее склонными к бродяжничеству или дракам, предотвращает рак яичек и снижает риск рака предстательной железы и болезненного простатита. Стерилизованные животные с меньшей вероятностью заразятся смертельными заразными заболеваниями, такими как FIV (кошачий СПИД) и кошачий лейкоз, которые распространяются через биологические жидкости.

    За год нестерилизованная кошка может родить 16 котят, которые смогут размножаться всего за четыре месяца. Нестерилизованная собака может родить до 12 щенков в год. У кошек и собак течка может вернуться через несколько дней после родов. Услуги PETA по кастрации и стерилизации означают, что бесчисленное количество животных никогда не будет оставлено на улице, чтобы они могли постоять за себя, погибнуть от невылеченных травм и болезней, стать жертвами жестокого обращения или быть переданы в приют для животных и должны быть подвергнуты эвтаназии, потому что никто хотел их.

    Можно ли стерилизовать моего домашнего животного, если у него течка? Что, если она может быть беременна?

    Наши клиники стерилизуют животных в течке или беременных без дополнительной оплаты.

    Сколько стоит операция?
    Собаки Кошки-компаньоны Дикие кошки
    Плата за стерилизацию 105 $ 50 долларов 60 $
    Плата за стерилизацию 85 $ 50 долларов 60 $

    Мы никогда никому не отказываем на том основании, что он не может оплатить операцию. Бесплатные услуги по стерилизации/кастрации доступны по предварительной записи во вторую среду каждого месяца.

    Как записаться на прием?

    Вы можете записаться на прием, позвонив по телефону 757-622-7382 (выберите вариант 3) или заполнив онлайн-форму запроса на прием.

    Нужно ли мне брать с собой на прием медицинские карты моего животного?

    Всегда полезно приносить предыдущие медицинские записи на любой прием к ветеринару. Тем не менее, нам не требуются записи об операции, за исключением случаев, когда имеется конкретное предыдущее заболевание, по поводу которого нам необходимо их увидеть. Обратите внимание, что счета-фактуры или квитанции не являются медицинскими записями. Однако в большинстве случаев единственными требуемыми документами является наша регистрационная форма, которую можно заполнить в цифровом виде по прибытии на прием.

    Во сколько мне нужно прибыть?

    В большинстве мест время доставки собак — 8:00, кошек — 8:30. Обратите внимание, что время регистрации варьируется в зависимости от расстояния до клиники, поэтому она может быть позже или раньше в зависимости от того, где назначена ваша встреча. Эта информация будет предоставлена ​​при записи на прием. Опоздание на регистрацию может привести к аннулированию хирургического назначения вашего животного.

    Как долго мое животное должно воздерживаться от еды перед операцией?

    Любое животное в возрасте до 6 месяцев или весом менее 10 фунтов должно съесть небольшой перекус между 5 и 6 утра в день операции. После полуночи в ночь перед операцией следует отказать в еде всем другим животным. Всем животным можно дать небольшое количество воды перед операцией.

    Мое животное должно быть доставлено в переноске?

    Кошки должны быть доставлены в надежной переноске для их собственной безопасности. Идеальный вариант — жесткая пластиковая переноска с запирающейся передней дверцей. Собаки должны быть на поводке, но не обязательно в переноске.

    Во сколько мне забрать животное из хирургии?

    Время получения обычно в тот же день с 12:00 до 13:00. для собак и 13:30 и 14:30. для кошек. Обратите внимание, что это приблизительные данные — персонал клиники назначит вам конкретное время в день операции.

    Я потерял карту моего животного из одной из клиник PETA. Могу ли я получить еще одну копию?

    Всем клиентам после посещения наших клиник выдаются документы. Храните их в надежном месте вместе с другими медицинскими документами вашего животного. Если вы потеряли свою копию, воспользуйтесь этой формой, чтобы запросить другую копию, или позвоните в приемную по телефону 757-622-7382 (выберите вариант 0). Пожалуйста, подождите от 24 до 48 часов, чтобы обработать запрос.

    Мне нужно перенести или отменить встречу. Что я должен делать?

    Если вам нужно изменить или отменить встречу, ответьте на электронное письмо с подтверждением записи или позвоните по телефону 757-622-7382 (выберите вариант 3). Обратите внимание, что мы просим уведомлять об отмене или изменении записи как минимум за 24 часа.

    Что делать, если у моего животного после операции возникнут осложнения?

    Наши послеоперационные инструкции охватывают ряд распространенных осложнений, которые могут возникнуть после операции. Вы — самый важный человек, который обеспечит полное и скорейшее выздоровление вашего животного, поэтому внимательно прочитайте их. У нас также есть номер телефона экстренной помощи, по которому вы можете звонить круглосуточно, чтобы связаться с сотрудником клиники, который может сообщить вам, если возникнут осложнения.

    Могу ли я нанести своему животному лекарство от блох перед операцией? Как быть после операции?

    Вы можете купать животное или наносить на него лекарство от блох перед операцией, а также после операции вы можете наносить средства от блох или сердечных гельминтов, но, пожалуйста, не купайте животное в течение двух недель после операции.

    Какие еще услуги предлагают ваши клиники? Могу ли я принести свое животное для анализа крови, чистки зубов и т. д.?

    Мы предлагаем некоторые другие основные ветеринарные услуги, такие как вакцинация и профилактические препараты от блох во время операции, но мы не являемся клиникой с полным спектром услуг и поэтому не можем предложить такие услуги, как анализ крови, медицинский осмотр или чистка зубов. .

    Могу ли я попросить кого-нибудь еще оставить или забрать мое животное?

    Другим людям разрешается оставлять или забирать животных до или после операции, но законный опекун животного должен заполнить документы, чтобы дать согласие на операцию. Мы просим вас уведомить персонал клиники, если кто-то другой будет привозить или забирать ваше животное.

«Почти все мы выросли, ели мясо, носили кожу, ходили в цирки и зоопарки. Мы никогда не рассматривали влияние этих действий на вовлеченных животных. По какой-то причине вы сейчас задаете вопрос: почему у животных должны быть права?» ПОДРОБНЕЕ

— Ингрид Э. Ньюкирк, президент PETA и соавтор книги Animalkind

Подробнее

Клиника стерилизации | SNIP WV

Программа поощрения стерилизации в Западной Вирджинии, расположенная в Моргантауне, является первой в этом районе дешевой клиникой по стерилизации и кастрации с большим объемом операций. Миссия SNIP WV состоит в том, чтобы уменьшить большое количество диких и бездомных кошек и животных из приютов с помощью недорогих и бесплатных операций по удалению яичников и стерилизации, которые доступны для населения, местных спасательных служб, программ ваучеров и окружных приютов. Наша миссия также состоит в том, чтобы снизить уровень эвтаназии в приютах на севере центральной части округа Западная Вирджиния. SNIP WV будет обслуживать округ Мононгалия и все близлежащие округа.

Часто задаваемые вопросы

О


НАША КЛИНИКА

Программа поощрения стерилизации в Западной Вирджинии (dba SNIP WV) является первой крупномасштабной недорогой клиникой по кастрации и кастрации в Моргантауне. Мы стремимся сделать процедуры стерилизации и стерилизации более доступными и доступными для региона. Мы являемся некоммерческой организацией 501(c)(3), занимающейся сокращением популяции бездомных домашних животных в Западной Вирджинии с помощью доступных процедур стерилизации и стерилизации.

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ

Где находится СНИП ВВ?

SNIP WV находится в Моргантауне, Западная Вирджиния. С I-68 сверните на съезд 4 на WV 7 в направлении Sabraton. Наш адрес: 1470 Earl L Core Road, Morgantown, WV 26505.

 

Предлагаете ли вы услуги в дополнение к стерилизации/кастрации?

SNIP WV будет предлагать ограниченные оздоровительные услуги (прививки, тесты SNAP, обрезку ногтей) во время наших хирургических приемов. Мы можем предложить оздоровительные часы и клиники вакцинации в будущем, но не сейчас.

 

Как записаться на прием?

Встречи для населения можно запланировать онлайн через наш веб-сайт. Спасательные службы и другие организации 501(c)(3) должны будут звонить, чтобы запланировать массовые встречи. Подпишитесь на нашу страницу в Facebook, чтобы получать самую свежую информацию и объявления.

 

Какие цены?

Хирургические цены

Кастрация кошек 57 долларов

Кастрация кошек 75 долларов

Стерилизация собак (до 40 фунтов) 87 долларов

Стерилизация собак (40-80 фунтов) 110 долларов

Стерилизация собак (80+ фунтов) 137 долларов

Стерилизация собак (до 40 фунтов) 110 долларов

Стерилизация собак (40-80 фунтов) 128 долларов

Стерилизация собак (80+4 фунтов) 140 долларов США

 

 

*Все операции требуют вакцинации против бешенства за 10 долларов США, если не может быть предоставлено подтверждение предыдущей вакцинации. *

Как сделать пожертвование?

                              СНИП ВВ

                 1470 Earl L Core Road


                             Morgantown WV, 26505
 

Пожертвования в любой сумме приветствуются!

 

Облагается ли мое пожертвование налогом?

Программа поощрения стерилизации в Западной Вирджинии является некоммерческой организацией 501(c)(3). Пожертвования не облагаются налогом для определенных файлов. Для получения дополнительной информации обратитесь к своему налоговому консультанту.

 

Зачем Моргантауну нужна недорогая, высокопроизводительная клиника стерилизации и стерилизации?

Западная Вирджиния имеет один из худших показателей гуманного ухода за бездомными и безнадзорными животными. В настоящее время в домохозяйствах Западной Вирджинии насчитывается 793 579 собак и кошек, из них 144 114 не стерилизованы и не стерилизованы. По данным Совета ветеринарной медицины Западной Вирджинии, в 2021 году 14,4% животных, поступивших в приюты Западной Вирджинии, были подвергнуты эвтаназии (сообщено только о 24 округах). На приведенной ниже диаграмме за 2021 год 1976 животных были усыплены в северо-центральной части Западной Вирджинии. 52% кошек, попавших в приюты в северо-центральной части Западной Вирджинии, были усыплены.

 

 

 

 

 

Оздоровительные надстройки

бешенство (без хирургии) $ 20

Capstar $ 15

FELV/FIV Тест $ 34

4DX (сердечный червя, Lyme, Ehrlichia, Anaplasmosis) $ 34

Trame $ 10 9

9

Nick $ 10 9

.0003

E Collar $5

DAPPvL $20

Bordatella Vaccine $23

Lyme Vaccine $50

FVRCP $20

KEEP


IN TOUCH

OUR ADDRESS

1470 Earl L Core Road

Morgantown WV 26505

Телефон: 304-943-7460

Электронная почта: [email protected] org

Наши часы

Понедельник: 7:30- 17:30

Во вторник: 7:30- 17:30

: Среда: среда: среда: среда: среда: среда: среда: среда: среда: среда: среда: среда: среда: среда: среда: среда: среда: среда: среда: среда: среда: среда: среда: среда: среда: Среда. 7:30–17:30

Четверг: 7:30–17:30

Пятница: ЗАКРЫТО

Суббота: ЗАКРЫТО

Воскресенье: ЗАКРЫТО

 

В настоящее время ближайшие клиники кастрации и стерилизации, предлагающие скидки и приемы, расположены почти через два часа. Ветеринары частной практики важны для наших сообществ, поскольку они предлагают общие осмотры и ежегодные медицинские услуги, такие как плановая чистка зубов, они могут проводить диагностические тесты, такие как рентген и анализы крови, и они имеют медицинское оборудование для лечения сложных медицинских случаев. При такой большой нагрузке требуется гораздо больше времени, чтобы записаться на прием, и мало свободных мест для операций по стерилизации и стерилизации (более высокие расходы).

SNIP WV планирует принимать от 20 до 35 пациентов в день и предложит сниженные тарифы на операции, чтобы животных можно было увидеть, как только они станут подходящими для операции, для предотвращения «несчастных случаев». Если вы приводите своего питомца на операцию, но у вас нет постоянного ветеринара, который следил бы за здоровьем вашего питомца и текущим уходом, мы советуем вам найти и установить отношения с ветеринарной практикой, которая находится рядом с вами. В настоящее время СНИП ВВ не оказывает никаких других ветеринарных услуг, и мы не принимаем экстренных случаев.

Программа Snip It

Главная | Дом контроля животных

Дом контроля животных Расположение Программа “Отрежь это” Формы Трудоустройство

Физический адрес:
3605 Моррисвилл Роуд
(Перед полигоном слева)

Телефон:
256-241-2929


Время работы:
9:30 – 16:30
С понедельника по пятницу
Закрыт на обед с
11:30–12:30

9:30–11:30
Saturday

Closed on Sunday

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Округ Калхун
Программа стерилизации/кастрации


Билетная программа Snip-It, которая находится в ведении Комиссии округа совместно с Alabama Spay / Neuter, началась 2 января 2019 года. По состоянию на 8 февраля 2022 года было выдано около 4400 ваучеров. Жителям некорпоративной территории округа будут выданы ваучеры на сумму 19 долларов США.. Для тех жителей, которые проживают в пределах муниципалитета или связанной с ним юрисдикции полиции, расходы будут следующими:

Стерилизация суки ………. $59,00
Кастрированный кобель ………… 44,00 $
Стерилизовать кошку ………………… $44,00
Кошка, кастрированный кот ………….. $29,00

Исключением из вышеуказанных расходов является случай, когда конкретный муниципалитет вносит свой вклад в эту программу. Сумма участия приведет к уменьшению новых сумм. Могут быть и другие муниципалитеты, которые захотят сотрудничать с округом в будущем, но на момент написания этой статьи Город Охатчи, город Джексонвилл и город Оксфорд обязались и будут субсидировать 15 долларов США за каждый ваучер, выданный в пределах своих муниципальных границ.

Чтобы эта программа оставалась доступной для как можно большего числа жителей, мы будем ограничивать количество Билеты Snip-It приобретаются до пяти на семью, и вы должны быть резидентом округа Калхун. Никаких других квалификационных ограничений в настоящее время не введено.


Пожалуйста, позвоните в офис Комиссии по телефону (256) 241-2800 перед личным прибытием, чтобы узнать о конкретных расходах в вашем районе в округе. Напоминаем, что принимаются только чеки или денежные переводы.


Подробная процедура


После того, как ваучер будет приобретен в округе Калхун, владелец домашнего животного должен будет позвонить в Алабаму по стерилизации/кастрации и записаться на прием по телефону (205) 956-0012 или (877) 334-9738. Когда владелец записывает на прием, он должен сообщить Alabama Spay / Neuter, что у него есть Snip-It Ticket для оплаты операции. Если питомцу еще не сделали прививку от бешенства, служба стерилизации/стерилизации штата Алабама проведет вакцинацию во время операции за 20 долларов, счет за которую будет выставлен владельцу. Если домашнее животное в настоящее время проходит вакцинацию от бешенства, Alabama Spay / Neuter потребует, чтобы владелец домашнего животного принес сертификат о бешенстве. (не бирка) с ними, когда они приносят домашнее животное на встречу. Алабама Кастрация/Кастрация сделает копию справки о бешенстве для своей медицинской документации и отправит оригинал вместе с домашним животным. В рамках этой программы не предусмотрены надбавки за операцию в связи с весом, течкой или беременностью. За кобелей-крипторхов и домашних животных с пупочной грыжей взимается дополнительная плата в размере 20 долларов, которая будет устранена во время операции. Оба эти явления редки, но время от времени случаются. Любые другие дополнительные услуги или прививки будут осуществляться по запросу владельца и оплачиваться владельцем. Все дополнительные услуги, которые предлагаются, прилагаются к настоящему.

Полная предоплата предпочтительна для любых дополнительных услуг, и встреча будет сделана без полной доплаты, а остаток должен быть оплачен в день встречи. Если владелец не явится на встречу и не уведомит об отмене за два рабочих дня, будет взиматься плата в размере 20 долларов США за каждую нарушенную встречу.

Алабама Кастрация/кастрация предлагает бесплатный транспорт туда и обратно Церковь Word Alive, 122 Allendale Rd, Oxford, Al. 36203. Забор осуществляется во второй понедельник каждого месяца в 6:00 утра, а домашнее животное возвращается в полдень следующего дня. Владелец также может привести своих питомцев прямо в центр Alabama Spay Neuter по адресу: 2721 Crestwood Boulevard, 9.0517 Айрондейл, Алабама, 35210. Если владелец решит отвезти своего питомца прямо в клинику, он будет назначен на ближайшее доступное место в удобное для владельца время. При доставке своего питомца непосредственно в клинику владелец должен быть на месте в 7:30 утра и вернуться в тот же день в 16:30.

SNIP (Программа смачивания/стерилизации.0001

Программа поощрения стерилизации/кастрации (SNIP) предоставляет квалифицированным владельцам доступ к услугам по стерилизации/кастрации домашних собак или кошек по значительно сниженной цене. Услуги оказываются на ферме Lollypop только по предварительной записи. Наша команда ветеринаров, лицензированных ветеринарных техников и ассистентов, обеспечивает высочайший уровень обслуживания в нашей ультрасовременной ветеринарной клинике Клингенштейн в главном кампусе в Фейрпорте. Прочитайте ответы на часто задаваемые вопросы , чтобы узнать больше о стерилизации или стерилизации вашего питомца.

Ферма Lollypop принимает заявки на кошек и собак. Наше текущее время ожидания для кошек составляет от 2 недель до 2 месяцев. Наше расчетное время ожидания собак перед записью составляет 2-5 месяцев. Чтобы подать заявку на получение SNIP для вашего питомца, ознакомьтесь с требованиями и нажмите кнопку «Заявка на получение SNIP для кошек» или «Заявка на получение SNIP для собак» ниже.

  • Чтобы изучить другие варианты стерилизации и стерилизации в нашем регионе, просмотрите наш список  альтернативных ресурсов для стерилизации/кастрации здесь.

Общая информация
  • Услуги предоставляются только по предварительной записи в ветеринарной клинике Клингенштейн Lollypop Farm в Фейрпорте, штат Нью-Йорк.
  • Для записи на прием необходимо внести невозмещаемый залог: *25 долларов США для кошек или 50 долларов США для собак*
  • Встречи запланированы с понедельника по четверг. Время высадки кошек — 7:30 утра; время высадки собак 8:00
  • Услуги предоставляются в тот же день. Время сбора кошек — 15:00; время сбора собак — 15:15.
  • Последующие визиты не требуются.
  • Инструкции по послеоперационному уходу предоставляются при выписке.

Стоимость услуг

Цены в СНИП обновлены с 01.03.2022.

Стоимость
Кошки Женский 85 долларов
Мужской 75 долларов
Собаки Женский 140 долларов
Мужской 125 долларов

Что включено?

  • Стерилизация или кастрация с анестезией и обезболивающими.
  • Прививки от бешенства и чумы.
    Если ваш питомец в настоящее время находится на этих вакцинах, вы можете представить подтверждение вакцинации не позднее, чем за два дня до даты операции, чтобы получить скидку до 10 долларов США (5 долларов США за требуемую вакцину). Доказательство, представленное менее чем за два дня до даты операции, не будет иметь права на скидку; с вас будет списана полная стоимость услуг.
  • Общий экзамен
  • Наконечник для ногтей
  • Дополнительно (10 долларов США): микрочип, обработка от блох и клещей и дегельминтизация

Квалификация

Владельцы домашних животных должны соответствовать одному из следующих критериев:

Собаки или кошки должны быть:

    Возрастом от хирургия
  • Будьте здоровы
  • Не имеют истории агрессии
  • Принадлежит заявителю и находится под стражей заявителя не менее 30 дней. Если животное обнаружено как бездомное, должны быть предприняты добросовестные усилия по поиску владельца. Информацию о том, как сообщать о бездомных домашних животных, см. на этой странице.

Заявление SNIP для кошек

Заявление SNIP для собак

Часто задаваемые вопросы по стерилизации/кастрации

Что такое стерилизация/кастрация?

Удаление яичников (самки) и стерилизация (самцы) — это хирургические процедуры, выполняемые ветеринаром по удалению репродуктивных органов собаки или кошки. В этом случае домашние животные не могут размножаться.

Зачем стерилизовать/кастрировать?

      • Кастрация/кастрация увеличит шансы вашей собаки/кошки на более долгую и здоровую жизнь за счет снижения риска развития рака.
      • Удаление яичников/кастрация вашей собаки/кошки снижает вероятность того, что она будет бродить, опрыскивать/метить (кошки) или вести себя агрессивно.
      • Одна неизмененная собака/кошка и ее потомство могут произвести на свет тысячи щенков/котят за всю жизнь.
      • Кошек/собак больше, чем свободных домов. Кастрация/стерилизация гарантирует, что ваш питомец не будет увеличивать количество животных в приютах каждый год.

Должен ли я по-прежнему стерилизовать/кастрировать, если моя собака или кошка всегда находятся в помещении?

Да, когда у животного течка, оно следует своим естественным инстинктам и может сбежать из вашего дома/поводка, чтобы получить доступ к другим животным.

Изменит ли это характер моей собаки или кошки?

Нет, ваша собака или кошка, возможно, с меньшей вероятностью будут демонстрировать определенное поведение, такое как горб, распыление/метание, агрессия и бродяжничество, но его/ее личность не изменится.

Разве я не должен позволить моей самке иметь один помет перед стерилизацией?

Нет, это миф! Домашние животные, которых стерилизуют до первой течки, как правило, более здоровы.

Как доехать до Snip Avenue @ Toa Payoh в Singapore на метро или автобусе?

Проложить маршрут сейчас

См.

Snip Avenue @ Toa Payoh, Сингапур, на карте

Маршруты до Snip Avenue @ Toa Payoh в Singapore на общественном транспорте

Эти транспортные маршруты проходят редом с проспект Снип @ Toa Payoh

Как доехать до Snip Avenue @ Toa Payoh на автобусе?

Нажмите на маршрут автобуса, чтобы увидеть пошаговые инструкции с картами, временем прибытия и обновленными расписаниями.

  • От Marks & Spencer, Сингапур

    61 мин
  • От Forever 21, Сингапур

    64 мин
  • От Southwest Tavern, Сингапур

    57 мин
  • От торгового центра Queensway, Сингапур

    48 мин
  • От БУРГЕР КИНГ, Сингапур

    55 мин
  • От Emerson Process Management Asia Pacific Pte Ltd, Сингапур

    59 мин
  • Детская площадка West Coast Park, Сингапур

    56 мин
  • От пляжа Западного побережья, Сингапур

    59 мин
  • Из Vivocity, Сингапур

    65 мин
  • Из лагеря Хиллвью, Сингапур

    60 мин

Как доехать до Snip Avenue @ Toa Payoh на метро?

Нажмите на маршрут метро, ​​чтобы увидеть пошаговые инструкции с картами, временем прибытия линий и обновленными расписаниями.

  • От Marks & Spencer, Сингапур

    32 мин
  • От Forever 21, Сингапур

    30 минут
  • От Southwest Tavern, Сингапур

    75 мин.
  • От торгового центра Queensway, Сингапур

    47 мин
  • От БУРГЕР КИНГ, Сингапур

    48 мин
  • Из Vivocity, Сингапур

    29 мин
  • Из лагеря Хиллвью, Сингапур

    36 мин

Автобусные станции возле Snip Avenue @ Toa Payoh в Сингапуре

Станции метро возле Snip Avenue @ Toa Payoh в Сингапуре

Автобусные маршруты до Snip Avenue @ Toa Payoh в Сингапуре

Имя линии Направление
129 Михайловский Тер ПОСМОТРЕТЬ
232 Тоа Пайо, международный ПОСМОТРЕТЬ
56 Марина Ctr Ter ПОСМОТРЕТЬ
105 Серангун, международный ПОСМОТРЕТЬ
153 Бт Мера Инт ПОСМОТРЕТЬ
28 Tampines Int ↔ Toa Payoh Int ПОСМОТРЕТЬ
73 Анг Мо Кио Инт ↺ Тоа Пайо Инт ПОСМОТРЕТЬ
88 Международный аэропорт Тоа Пайо ↔ Международный аэропорт Пасир Рис ПОСМОТРЕТЬ
155 Международный аэропорт Тоа Пайо ↔ Международный аэропорт Бедок ПОСМОТРЕТЬ
157 Toa Payoh Int ↔ Boon Lay Int ПОСМОТРЕТЬ
159 Sengkang Int ↔ Toa Payoh Int ПОСМОТРЕТЬ
163 Sengkang Int ↔ Toa Payoh Int ПОСМОТРЕТЬ
МАЯК ЕВАНГЕЛИЗАЦИЯ ШАТТЛ Маршрут Тоа Пайо ПОСМОТРЕТЬ
231 Тоа Пайо, международный ПОСМОТРЕТЬ
8 Tampines Int ↔ Toa Payoh Int ПОСМОТРЕТЬ
26 Бедок Инт ↔ Тоа Пайо Инт ПОСМОТРЕТЬ
31 Tampines Int ↔ Toa Payoh Int ПОСМОТРЕТЬ
57 Бишан Инт ↔ Бт Мера Инт ПОСМОТРЕТЬ
59 Бишан Инт ↔ Деревня Чанги Тер ПОСМОТРЕТЬ
90 Toa Payoh Int ↺ Airport Rd ПОСМОТРЕТЬ

Вопросы и ответы

  • Какие остановки находятся рядом с Snip Avenue @ Toa Payoh?

    Ближайшие остановки к Snip Avenue @ Toa Payoh :

    • Lor 2 Toa Payoh – Blk 138b (52191) находится в 144 метров, 3 минуты пешком.
    • Lor 2 Toa Payoh – Toa Payoh Stn (52189) находится в 413 метров, 6 минут пешком.
    • Lor 4 Toa Payoh – Jackson Sq (52271) находится в 440 метров, 7 минут пешком.
    • Lor 2 Toa Payoh – Opp Toa Payoh Stn (52181) находится в 449 метров, 7 минут пешком.
    • Мэримаунт (CC16) находится в 471 метров, 7 минут пешком.
    • Lor 4 Toa Payoh – Blk 73 (52269) находится в 532 метров, 8 минут пешком.
    • Lor 6 Toa Payoh – Opp Toa Payoh Swim Cplx (52509) находится в 541 метров, 8 минут пешком.
    • Lor 6 Toa Payoh – Toa Payoh Int (52009) находится в 567 метров, 8 минут пешком.
    • Новена (NS20) находится в 1460 метров, 20 минут пешком.
    • Калдекотт (Cc17|Te9) находится в 1919 метров, 25 минут пешком.
    Подробнее
  • Какие маршруты автобуса останавливаются около адреса: Snip Avenue @ Toa Payoh

    Эти маршруты автобуса останавливаются около адреса: Snip Avenue @ Toa Payoh: 105, 143, 153, 506.

    Подробнее
  • Какие маршруты метро останавливаются около адреса: Snip Avenue @ Toa Payoh

    Эти маршруты метро останавливаются около адреса: Snip Avenue @ Toa Payoh: NORTH SOUTH LINE.

    Подробнее
  • Как далеко находится станция метро от Snip Avenue @ Toa Payoh в Сингапуре?

    Ближайшая станция метро к Snip Avenue @ Toa Payoh в Сингапуре находится в 7 минутах ходьбы.

    Подробнее
  • Какая ближайшая станция метро к Snip Avenue @ Toa Payoh в Сингапуре?

    Станция Marymount (CC16) — ближайшая к Snip Avenue @ Toa Payoh в Сингапуре.

    Подробнее
  • Как далеко находится автобусная остановка от Snip Avenue @ Toa Payoh в Сингапуре?

    Ближайшая автобусная остановка к Snip Avenue @ Toa Payoh в Сингапуре находится в 3 минутах ходьбы.

    Подробнее
  • Какая ближайшая автобусная остановка к Snip Avenue @ Toa Payoh в Сингапуре?

    Остановка Lor 2 Toa Payoh — Blk 138b (52191) — ближайшая к Snip Avenue @ Toa Payoh в Сингапуре.

    Подробнее
  • Во сколько в Сингапуре проходит первая линия метро до Snip Avenue @ Toa Payoh?

    Линия метро THOMSON-EAST COAST LINE — это первое метро, ​​которое идет до Snip Avenue @ Toa Payoh в Сингапуре. Он останавливается поблизости в 05:53.

    Подробнее
  • Во сколько в Сингапуре останавливается последнее метро до Snip Avenue @ Toa Payoh?

    КОЛЬЦЕВАЯ ЛИНИЯ — это последняя линия метро, ​​ведущая к Snip Avenue @ Toa Payoh в Сингапуре. Он останавливается поблизости в 00:36.

    Подробнее
  • Во сколько отправляется первый автобус до Snip Avenue @ Toa Payoh в Сингапуре?

    232 — первый автобус, следующий до Snip Avenue @ Toa Payoh в Сингапуре. Он останавливается поблизости в 05:00.

    Подробнее
  • Во сколько отправляется последний автобус до Snip Avenue @ Toa Payoh в Сингапуре?

    28 — последний автобус, следующий до Snip Avenue @ Toa Payoh в Сингапуре. Он останавливается поблизости в 01:13.

    Подробнее
  • Сколько стоит проезд на автобусе до Snip Avenue @ Toa Payoh?

    Стоимость проезда на автобусе до Snip Avenue @ Toa Payoh составляет около 0,95–2,81 доллара США.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.