Снип трамвайные пути: СНиП III-39-76 «Трамвайные пути»

Разное

alexxlab
16.02.2020
Комментарии: 0

Содержание

NormaCS ~ Обсуждения ~ СП 84.13330 (проект, первая редакция). Трамвайные пути. Актуализированная редакция СНиП III-39-76

Все проекты

СП 84.13330 (проект, первая редакция). Трамвайные пути. Актуализированная редакция СНиП III-39-76

25 января 2016 — заканчивается 11 марта 2016

Проект

Файлы проекта

СП 84.13330.2016 принят и опубликован
СП 84.13330.2016 “Трамвайные пути” был принят и опубликован. Свод правил действует с 17 июня 2017г.
Свод правил распространяется на вновь строящиеся и реконструируемые трамвайные пути (с шириной рельсовой колеи на прямых участках 1524 мм) обычные (городские), скоростные (обособленные), грузовые и служебные, а также располагаемые на территории депо и ремонтных мастерских (заводов).
NormaCS
Администратор, 14 августа 2017
Приглашаем обсудить проект СП 84. 13330 Трамвайные пути. Актуализированная редакция СНиП III-39-76
Публичное обсуждение актуализированной редакции СНиП III-39-76 продлится до 11 марта 2016г.
Целью актуализации (пересмотра) свода правил в области строительства и эксплуатации трамвайных путей является реализация требований:
Федерального закона от 30 декабря 2009 г. № 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений» по обеспечению защиты жизни и здоровья граждан, имущества физических или юридических лиц, государственного или муниципального имущества, обеспечению требований пожарной безопасности, безопасных для здоровья человека условий проживания и пребывания в зданиях и сооружениях, безопасности для пользователей зданиями и сооружениями, доступности зданий и сооружений для инвалидов и других групп населения с ограниченными возможностями передвижения, энергетической эффективности зданий и сооружений, безопасного уровня воздействия зданий и сооружений на окружающую среду;
выполнения требований Федерального закона № 261-ФЗ от 23.
11.2009 г. «Об энергосбережении и повышении энергетической эффективности и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»;
повышения уровня гармонизации нормативных требований с европейскими и международными нормативными документами;
приведения к единообразию методов определения эксплуатационных характеристик и методов оценки;
обеспечения взаимной согласованности действующих нормативных технических документов в сфере строительства.
NormaCS
Администратор, 25 января 2016
Минстрой России решает проблему сохранения и развития трамвайных путей с колеёй 1000 и 1435 мм

Минстрой России готовит проекты изменений в СП 84.13330.2016 «СНиП Ш- 39-76 Трамвайные пути» и СП 98.13330.2018 «СНиП 2.05.09-90 Трамвайные и троллейбусные линии», которые решат проблему сохранения и развития исторически сложившихся трамвайных путей с колеёй 1000 и 1435 мм в Евпатории, Пятигорске, Калининграде и Ростове-на-Дону.

Минстрой России готовит проекты изменений в СП 84.13330.2016 «СНиП Ш- 39-76 Трамвайные пути» и СП 98.13330.2018 «СНиП 2.05.09-90 Трамвайные и троллейбусные линии», которые решат проблему сохранения и развития исторически сложившихся трамвайных путей с колеёй 1000 и 1435 мм в Евпатории, Пятигорске, Калининграде и Ростове-на-Дону.
Проект изменений в СП 84.13330.2016 «СНиП Ш- 39-76 Трамвайные пути» предусматривает включение в нормативный документ технологии производства работ для колеи 1000 и 1435 мм и устраняет смысловой пробел в национальной системе технического регулирования относительно реконструкции и возможностей развития таких трамвайных путей России.
Проект изменений в СП 98.13330.2018 «СНиП 2.05.09-90 Трамвайные и троллейбусные линии», в том числе, устанавливает требования в части особенностей проектирования трамвайных путей с колеёй 1000 и 1435 мм (проектирования габаритов, плана и продольного профиля, пересечений и примыканий, остановочных пунктов и разъездов, земляного полотна и водоотвода, обустройства пути).
Устанавливаются также расчетные параметры для подвижного состава, используемого на трамвайных линиях с шириной рельсовой колеи 1435 и 1000 мм, требования к мостам, путепроводам, эстакадам и тоннелям, параметры зданий и сооружений, относящихся к трамвайному хозяйству при проектировании трамвайных линий с шириной рельсовой колеи 1435 и 1000 мм.
«Проекты изменений в СП 84 и СП 98 сформированы с учетом потребностей регионов, где исторически используется «нестандартная» для большей части России колея 1000 и 1435 миллиметров. Речь о Евпатории, Пятигорске, Калининграде и Ростове-на-Дону, которые испытывают трудности при развитии своих трамвайных сетей из-за отсутствия необходимой нормативной базы. С целью решения данной проблемы разработаны необходимые изменения в своды правил. Сейчас документов находятся на экспертизе в ТК 465 «Строительство», после чего будут переданы на утверждение в Минстрой России»,
– сообщил директор ФАУ «ФЦС» Андрей Басов и добавил, что изменения в своды правил планируется принять уже в нынешнем году.
В настоящее время нормативные документы содержат требования лишь к рельсовой колее 1524 мм (так называемая «Русская колея»), что не позволяет полноценно поддерживать и развивать трамвайное движение в городах России с шириной трамвайной колеи 1435 («Европейская колея») и 1000 мм («Метровая колея» или «Узкоколейка»).
«Метровая» колея присутствует в Евпатории, Калининграде, Пятигорске и составляет общую протяженность около 78 км. Примечательно, что туристические путеводители, посвященные Евпатории, акцентируют внимание на наличии узкоколейных трамваях, как на еще одной особенности курортного города. Кстати, это единственный город в Крыму, где сохранился такой вид транспорта и работает он с 1914 года.

«Европейская» колея находится в Ростове-на-Дону, имеет протяжённость 60,4 км и также является одной из старейших. Предшественником трамвая здесь была конная железная дорога, открытая в 1887 году Бельгийским акционерным обществом. Именно потому, что хозяевами конки были бельгийцы, «европейская» колея оказалась в Ростове-на-Дону и стала уникальной для России.
В январе вступили в силу три новых свода правил проектирования, строительства и эксплуатации объектов и пять изменений к уже действующим СП
Защита зданий и сооружений от прогрессирующего обрушения

     Вступил в силу новый свод правил “Защита зданий и сооружений от прогрессирующего обрушения. Правила проектирования. Основные положения”. (СП 385.1325800.2018. Приказ от 5 июля 2018 г. N 393/пр).


     В документе прописаны основные положения по проектированию зданий и сооружений нормального и повышенного уровня ответственности классов КС-2 и КС-3 различных конструктивных систем в целях обеспечения их защиты от прогрессирующего обрушения.

     Сводом правил также установлены требования к проектированию, строительным материалам и их характеристикам при расчете сооружений на устойчивость против прогрессирующего обрушения. Кроме того, обозначены требования к расчетным моделям, нагрузкам и воздействиям, конструктивным мероприятиям по защите зданий различных конструктивных систем от прогрессирующего воздействия.

     Требования СП не распространяются на проектирование транспортных и гидротехнических сооружений, а также объектов культурного наследия.

     Подпорные сооружения

     Вступил в силу свод правил “Сооружения подпорные. Правила проектирования”. (СП 381.1325800.2018. Приказ от 23 июля 2018 г. N 444/пр).
     Документ содержит требования к инженерным изысканиям, проектированию подпорных сооружений, гибких, массивных и уголковых подпорных сооружений. Требования СП также распространяются на проектирование конструкций крепления, конструирование подпорных сооружений и конструкций крепления.

     Кроме того, в своде правил учтено влияние строительства подпорного сооружения на окружающую застройку и уточнены особенности проектирования стен подвалов.

     Светопрозрачные конструкции из поликарбоната

     Вступил в силу свод правил “Конструкции светопрозрачные из поликарбоната. Правила проектирования” (СП 386.1325800.2018. Приказ от 11 июля 2018 г. N 417/пр).

     В документе прописаны требования к материалам, применяемым в светопрозрачных конструкциях из поликарбоната, к качеству и безопасной эксплуатации таких конструкций, а также требования к их проектированию.

     Требования документа распространяются на светопрозрачные конструкции с монолитными, многослойными, профилированными поликарбонатными панелями и модульные поликарбонатные конструкции.

     Трамвайные пути

     Вступили в силу изменения к СП 84.13330.2016 “СНиП III-39-76 Трамвайные пути” (Приказ от 5 июля 2018 г. N 394/пр).

     В частности, в документе уточнены термины и определения, внесены дополнения в общие положения, в раздел, касающийся проектирования и строительства земляного полотна и водоотводного устройства, верхних строений пути, дорожных покрытий трамвайных путей.
Также в своде правил прописаны технические требования по сооружению контактной сети трамваев.

     Холодильники

     Вступили в силу изменения к СП 109.13330.2012 “СНиП 2.11.02-87 Холодильники” (Приказ от 5 июля 2018 г. N 395/пр). Документ дополнен требованиями к объемно-планировочным и конструктивным решениям, водопроводам и канализации. Кроме того, уточнены нормы о защите грунтов оснований зданий холодильников от морозного течения.

     Земляные сооружения, основания и фундаменты

     Вступили в силу изменения к СП 45.13330.2017 “СНиП 3.02.01-87 Земляные сооружения, основания и фундаменты” (Приказ от 5 июля 2018 г. N 396/пр).

     В частности, были уточнены нормы в разделах, касающихся закрепления грунтов, их уплотнения, устройства грунтовых подушек и предпостроечного уплотнения слабых водонасыщенных грунтов. Также в документе уточнены технические требования при устройстве насыпей и обратных засыпок.

     В январе также вступили в силу изменения к СП 20.13330.2016 “СНиП 2.01.07-85* Нагрузки и воздействия” (Приказ от 5 июля 2018 г. N 402/пр) и к СП 55.13330.2016 “СНиП 31-02-2001 Дома жилые одноквартирные” (Приказ от 10 июля 2018 г. N 415/пр).


     Источник:
     http://www.minstroyrf.ru/

Приказ Минстроя России от 09.12.2020 N 764/пр “Об утверждении Изменения N 2 к СП 84.13330.2016 “СНиП III-39-76 Трамвайные пути”

МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА И ЖИЛИЩНО-КОММУНАЛЬНОГО
ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ПРИКАЗ
от 9 декабря 2020 г. N 764/пр
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ИЗМЕНЕНИЯ N 2
К СП 84.13330.2016 “СНИП III-39-76 ТРАМВАЙНЫЕ ПУТИ”
В соответствии с Правилами разработки, утверждения, опубликования, изменения и отмены сводов правил, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 1 июля 2016 г. N 624, подпунктом 5.2.9 пункта 5 Положения о Министерстве строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 18 ноября 2013 г. N 1038, пунктом 37 Плана разработки и утверждения сводов правил и актуализации ранее утвержденных строительных норм и правил, сводов правил на 2020 г., утвержденного приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 31 января 2020 г. N 50/пр (в редакции приказов Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 9 апреля 2020 г. N 197/пр, от 20 октября 2020 г. N 633/пр), приказываю:
1. Утвердить и ввести в действие через 6 месяцев со дня издания настоящего приказа прилагаемое Изменение N 2 к СП 84.13330.2016 “СНиП III-39-76 Трамвайные пути”, утвержденному приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 16 декабря 2016 г. N 958/пр.
2. Департаменту градостроительной деятельности и архитектуры Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации:
а) в течение 15 дней со дня издания приказа направить утвержденное Изменение N 2 к СП 84. 13330.2016 “СНиП III-39-76 Трамвайные пути” на регистрацию в федеральный орган исполнительной власти в сфере стандартизации;
б) обеспечить опубликование на официальном сайте Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации в информационно-телекоммуникационной сети “Интернет” текста утвержденного Изменения N 2 к СП 84.13330.2016 “СНиП III-39-76 Трамвайные пути” в электронно-цифровой форме в течение 10 дней со дня регистрации свода правил федеральным органом исполнительной власти в сфере стандартизации.

Министр
И.Э.ФАЙЗУЛЛИН
СП 84.13330.2016 Трамвайные пути Актуализированная редакция СНиП III-39-76 (с Изменением N 1)
Свод правил
СП 84.13330.2016
Трамвайные пути
Актуализированная редакция СНиП III-39-76
Tramways
Дата введения – 17 июня 2017 г.
Предисловие
Введение
Настоящий свод правил разработан с учетом обязательных требований Федерального закона от 30 декабря 2009 г. N 384-ФЗ “Технический регламент о безопасности зданий и сооружений” [1], Федерального закона от 23 ноября 2009 г. N 261-ФЗ “Об энергосбережении и повышении энергетической эффективности и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации” [2].
Актуализация свода правил выполнена авторским коллективом: ЗАО “ПРОМТРАНСНИИПРОЕКТ” (В.А. Сидяков, Л.А. Андреева, И.П. Потапов), ООО “НТЦ НИИ ГЭТ” (О.В. Григорьева, А.И. Комаров, вед. О.А. Кропоткин).
Изменение N 1 к СП 84.13330.2016 было разработано авторским коллективом АО “Научно-исследовательский центр “Строительство”, ООО “Научно-технический центр НИИ Горэлектротранспорта”, ФГБОУ ВПО “Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I.
1 Область применения
Свод правил распространяется на вновь строящиеся и реконструируемые трамвайные пути (с шириной рельсовой колеи на прямых участках 1524 мм) обычные (городские), скоростные (обособленные), грузовые и служебные, а также располагаемые на территории депо и ремонтных мастерских (заводов).
Настоящий свод правил не распространяется на капитальный ремонт трамвайных путей (с шириной рельсовой колеи на прямых участках 1524 мм) обычных, скоростных, грузовых и служебных, а также располагаемых на территории депо и ремонтных мастерских (заводов).
2 Нормативные ссылки
В настоящем своде правил приведены ссылки на следующие нормативные документы:
ГОСТ 9.602-2005 Единая система защиты от коррозии и старения. Сооружения подземные. Общие требования к защите от коррозии
ГОСТ 12.3.003-86 Система стандартов безопасности труда. Работы электросварочные. Требования безопасности
ГОСТ 9238-2013 Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений
ГОСТ 21174-75 Шпалы железобетонные предварительно напряженные для трамвайных путей широкой колеи
ГОСТ 23407-78 Ограждения инвентарные строительных площадок и участков производства строительно-монтажных работ. Технические условия
ГОСТ 33320-2015 Шпалы железобетонные для железных дорог. Общие технические условия
СП 35.13330.2011 “СНиП 2.05.03-84* Мосты и трубы”
СП 45.13330.2012 “СНиП 3.02.01-87 Земляные сооружения, основания и фундаменты”
СП 48.13330.2011 “СНиП 12-01-2004 Организация строительства”
СП 70.13330.2012 “СНиП 3.03.01-87 Несущие и ограждающие конструкции”
СП 98.13330.2012 “СНиП 2.05.09-90 Трамвайные и троллейбусные линии”
СП 122.13330.2012 “СНиП 32-04-97 Тоннели железнодорожные и автодорожные”
Примечание – При пользовании настоящим сводом правил целесообразно проверить действие ссылочных документов в информационной системе общего пользования – на официальном сайте федерального органа исполнительной власти в сфере стандартизации в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю “Национальные стандарты”, который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя “Национальные стандарты” за текущий год. Если заменен ссылочный документ, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого документа с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого документа с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего свода правил в ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку. Сведения о действии сводов правил целесообразно проверить в Федеральном информационном фонде стандартов.
3 Термины и определения
В настоящем своде правил применены следующие термины с соответствующими определениями:
3.1 балластный слой: Дренирующий сыпучий материал, укладываемый на основную площадку земляного полотна и предназначенный для обеспечения устойчивости рельсошпальной решетки в пространстве под действием сил, действующих на нее, с минимальным накоплением остаточных деформаций, для передачи давления от подрельсового основания на основную площадку земляного полотна и упругой переработки ударов колес трамвайного вагона.
3.2 верхнее строение трамвайного пути: Рельсы, контррельсы, стыковые и промежуточные скрепления, противоугоны, путевые и междупутные тяги, температурные компенсаторы (уравнительные приборы), подрельсовые основания – шпалы, брусья, рамы, лежни, балласт, монолитные и сборные железобетонные конструкции, а также спецчасти – стрелочные переводы и глухие пересечения; элементы шумо- и виброзащиты: виброзащитные маты, рельсовые кожухи и прирельсовые прокладки; кроме того, на совмещенном и обособленном полотнах – дорожное покрытие пути, а на мостах, путепроводах, эстакадах и насыпях – охранные рельсы и брусья.
3.3 защитные сооружения трамвайного пути: Постоянные или временные, поверхностные или заглубленные сооружения и устройства, предназначенные для защиты от неблагоприятных природных воздействий материалов или конструкций строений, входящих в комплекс трамвайного пути.
3.4 земляное полотно: (здесь): Сооружение, служащее основанием верхнего строения трамвайного пути, которое воспринимает нагрузку от верхнего строения пути и трамвайного вагона, равномерно распределяет ее на нижележащий естественный грунт, выравнивает неровности земной поверхности и защищает верхнее строение пути от расстройств, вызываемых изменениями природно-климатической среды.
3.5 контактная подвеска: Система подвешивания контактного провода (проводов) к поддерживающим устройствам.
3.6 контактная сеть: Совокупность устройств (опорные устройства, поддерживающие устройства, контактные подвески, специальные части, арматура), служащих для подведения электроэнергии непосредственно к токоприемнику подвижного состава.
3.7 контррельс: Устройство на железной дороге для предотвращения схода поездов с рельсов, а также для корректировки направления движения колесной пары при прохождении стрелочного перевода. Представляет собой дополнительный рельс, установленный внутри колеи рядом с основным рельсом, который входит в соприкосновение с колесом в случае его отклонения от траектории и удерживает его в заданном пространстве.
3.8 нагорная канава: Канава, служащая для перехватывания и отвода поверхностных вод, притекающих к полотну дороги, если дорога расположена на косогоре; они особенно необходимы для защиты от размыва откосов выемок. Нагорные канавы также устраивают для защиты траншей трубопровода от размыва. Выходы нагорных канав к искусственным сооружениям должны быть отведены от полотна дороги (трубопровода) возможно дальше, укреплены и расширены для предупреждения их размыва.
3.9 опоры (стойки): Специальные, отдельно стоящие конструкции для закрепления поддерживающих устройств контактной сети, питающих и усиливающих линий, сетей другого назначения.
3.10 опорные устройства: Устройства (конструкции), к которым закрепляются поддерживающие устройства контактной сети, питающих и усиливающих линий.
Патенты | СПб ГУП “Горэлектротранс”

1

№ 220-ФЗ от 13.07.2015г.

Федеральный закон “Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»

2

№ 259-ФЗ от 08. 11.2007г.

Федеральный закон “Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта”

3

№ 196-ФЗ от 10.12.1995г.

Федеральный закон «О безопасности дорожного движения»

4

№ 19-4 от 08.02.2000г. (принят ЗС СПб 19.01.2000)

Закон Санкт-Петербурга “О наземном пассажирском маршрутном транспорте общего пользования в Санкт-Петербурге”

5

№ 7 от 15.01.2014г. (ред. от 10.03.2016г.) (Зарегистрировано в Минюсте России 05.06.2014 № 32585)

Приказ Минтранса России “Об утверждении Правил обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом и Перечня мероприятий по подготовке работников юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, к безопасной работе и транспортных средств к безопасной эксплуатации”

6

№ 1166 от 24. 11.2014г.

Приказ директора СПб ГУП «Горэлектротранс» «Об обеспечении безопасности дорожного движения»

7

Распоряжение Минтранса №АН-20-р от 26.03.2001г., (изм.№АН-101Р от 06.11.2002г.) Согласовано ГУ ГИБДД МВД РФ письмом №13/5-5311 от 20.12.2000г.

«Правила технической эксплуатации троллейбуса»

8

Распоряжение Минтранса №АН-103-р от 30.11.2001г., Согласовано ГУ ГИБДД МВД РФ письмом №13/5-4893

«Правила технической эксплуатации трамвая»

9

№ 332 от 18.12.1997г.

Приказ Комитета по транспорту администрации Санкт-Петербурга “Об утверждении Правил пользования наземным пассажирским транспортом”

10

№ 152 от 18. 09.2008г.

Приказ Минтранса РФ “Об утверждении обязательных реквизитов и порядка заполнения путевых листов”

11

№ 835н от 15.12.2014г.

Приказ Министерства здравоохранения РФ “Об утверждении Порядка проведения предсменных, предрейсовых и послесменных, послерейсовых медицинских осмотров”

12

№ 1240 от 30.12.2011г.

Постановление Правительства РФ “О проведении технического осмотра транспортных средств городского наземного электрического транспорта”

13

Приказ №22 от 15.01.2016г.

Должностная инструкция водителя троллейбуса Санкт-Петербурга

14

Приказ №80 от 29. 01.2016г.

Должностная инструкция водителя трамвая Санкт-Петербурга

15

№ 853-р от 12.05.2015г.

Распоряжение Федерального дорожного агентства “Об издании и применении ОДМ 218.6.015-2015 “Рекомендации по учету и анализу дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах Российской Федерации”

16

№ 522 от 17.08.2007г.

Постановление Правительства РФ “Об утверждении Правил определения степени тяжести вреда, причиненного здоровью человека” (с изменениями и дополнениями)

17

№ 508 от 30.04. 1997г.

Постановление Правительства РФ “О порядке государственного учета показателей
состояния безопасности дорожного движения”

18

№ 647 от 29.06.1995г.

Постановление Правительства РФ «Об утверждении Правил учета дорожно-транспортных происшествий»

19

№ 22 от 02.04.1996г.

Приказ Минтранса РФ «О Форме учета дорожно-транспортных происшествий владельцами транспортных средств»

20

ОДМ 218.6.015-2015

«Рекомендации по учету и анализу дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах Российской Федерации»

21

№ 13/11 от 11. 03.1994г.

Приказ Минтранса РФ и Минтруда РФ “Об утверждении Положения о порядке аттестации лиц, занимающих должности исполнительных руководителей и специалистов предприятий транспорта”

22

Рд-200-РСФСР-12-0071-86-09

Положение о проведение инструктажей по безопасности движения с водительским составом

23

№ 49 от 26.04.1990 г.

Приказ «Об утверждении Положения о порядке проведения служебного расследования дорожно-транспортных происшествий»

24

№ 711 от 15.06.1998г.

Указ Президента РФ “О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения”

25

№ 328 от 18.06.1996г.

Приказ министерства внутренних дел российской федерации «О мерах по реализации постановления правительства российской федерации от 29 июня 1995 г. № 647»

26

№ 287 от 28.09.2015г.

Приказ Минтранса РФ “Об утверждении профессиональных и квалификационных требований к работникам юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом”

27

№ 59 от 11.03.2016г. (Зарегистрировано в Минюсте России 01.08.2016 № 43042)

Приказ Минтранса России “Об утверждении Порядка прохождения профессионального отбора и профессионального обучения работниками, принимаемыми на работу, непосредственно связанную с движением транспортных средств автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта”

28

Приказ Президента концерна «Росгорэлектротранс» №76 от 03.09.1992г.

Согласованы постановлением президиума ЦК профсоюза рабочих местной промышленности и комунально бытовых предприятий №11 от 17.08.1992г.

«Правила техники безопасности на городском электрическом транспорте»

Раздел 1 «Общие вопросы охраны труда»

29

Приказ Президента концерна «Росгорэлектротранс» №95 от 17.11.1992г.

Согласованы постановлением президиума ЦК профсоюза рабочих местной промышленности и комунально бытовых предприятий №12 от 04.11.1992г.

«Правила техники безопасности на городском электрическом транспорте»

Раздел 2 «трамвайные вагоны, троллейбусы, депо и ремонтные мастерские»

30

Приказ Президента концерна «Росгорэлектротранс» №60 от 02.07.1993г.

Согласованы постановлением президиума ЦК профсоюза рабочих местной промышленности и комунально бытовых предприятий №16 от 22.06.1993г.

«Правила техники безопасности на городском электрическом транспорте»

Раздел 3 «Путевое хозяйство трамвая»

31

Приказ Президента концерна «Росгорэлектротранс» №123 от 22.12.1993г.

Согласованы постановлением президиума ЦК профсоюза рабочих местной промышленности и комунально бытовых предприятий №19 от 17.12.1993г.

«Правила техники безопасности на городском электрическом транспорте»

Раздел 4 «Контактные сети, устройства СЦБ и связи»

32

№ 737 от 24 августа 2015 года (с изменениями на 29 ноября 2016 года)

Постановление Правительства Санкт – Петербурга «О Порядке и правилах присвоения наименований элементам улично-дорожной сети (за исключением автомобильных дорог федерального значения), элементам планировочной структуры, расположенным на территории Санкт-Петербурга»

33

СП 98.13330.2012

“СНиП 2.05.09-90 “Трамвайные и троллейбусные линии”

34

№ 127 от 18.10.05г. (с изменениями на 17 июня 2015 года)

Приказ Министерства транспорта РФ «Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей трамвая и троллейбуса»

35

№ 1097 от 24.10.2014г.

Постановление правительства Российской Федерации «О допуске к управлению транспортными средствами» (Вместе с Правилами проведения экзаменов на право управления транспортными средствами и выдачи водительских удостоверений)

36

Приложение к Постановлению Министерства труда РФ от 12.07.1993 № 134

Тарифно-квалификационные характеристики водителей трамвая 3, 4 и 5 разрядов, водителей троллейбуса 4, 5 и 6 разрядов

37

№ 18 от 24.08.1994г.

Приказ Министерства транспорта РФ «Положение о книжке водителя»

38

№ 1097 от 24.10.2014г.

Постановление Правительства Российской Федерации «О допуске к управлению транспортными средствами»

39

№ 342н от 15.06.2015г.

Приказ Министерства здравоохранения Российской Федерации «Об утверждении порядка направления на внеочередное обязательное медицинское освидетельствование водителей транспортных средств, а также порядка приостановления действия и аннулирования медицинского заключения о наличии (об отсутствии) у водителей транспортных средств (кандидатов в водители транспортных средств) медицинских противопоказаний, медицинских показаний или медицинских ограничений к управлению транспортными средствами»

40

№ 112 от 14.02.2009г.

Постановление Правительства Российской Федерации «Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом»

41

ГОСТ 6962‑75

Транспорт электрифицированный с питанием от контактной сети. Ряд напряжений

42

ГОСТ 8802‑78

Вагоны трамвайные пассажирские. Технические условия

43

ГОСТ 6143‑78

Заготовка осевая для трамвайных вагонов. Технические условия

44

ГОСТ 6144‑90

Оси трамвайных вагонов. Технические условия

45

ГОСТ 5257‑98

Бандажи черновые из углеродистой стали для подвижного состава трамвая. Технические условия.

46

ГОСТ 25712‑88

Бандажи чистые для вагонов трамвая. Технические условия

47

ГОСТ 23772‑79

Троллейбусы пассажирские. Методы испытаний.

48

ГОСТ 5513‑97

Шины пневматические для грузовых автомобилей, прицепов к ним, автобусов и троллейбусов. Технические условия.

49

ГОСТ 10409‑74

Колеса автомобильные с разборным ободом. Основные размеры. Общие технические требования

50

ГОСТ 8769‑75

Приборы внешние световые автомобилей, автобусов, троллейбусов, тракторов, прицепов и полуприцепов

51

Стандарт министерства транспорта российской федерации СМТ ЭТ 007‑04

Троллейбусы городские пассажирские. Общие технические требования

52

Р 1325455‑2505‑01

Руководство по системе технического обслуживания и ремонта трамвайных вагонов и троллейбусов

53

Утверждена президентом концерна «Росгорэлектротранс», приказ № 116 от 30.12.92г.

Инструкция по техническому содержанию трамвайного пути.

54

Утверждена начальником главного управления городского электротранспорта МЖКХ РСФСР 08 апреля 1974г

Инструкция по осмотру, освидетельствованию и формированию колесных пар трамвайных вагонов..

55

Утверждена Министерством путей сообщения РФ 21.07.1997 г. №ЦП/483 по согласованию с МВД РФ, Министерством Транспорта РФ, Федеральной дорожной службой РФ.

Инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России.

56

Р 11325455-2505-01. Утверждено Первый заместитель Министра транспорта Российской Федерации А.П.Насонов от 28 декабря 2000 года. Срок действия с 1 января 2001 года до 1 января 2006 года. Разработчик: ОАО «Городской электрический транспорт»

Руководство по системе технического обслуживания и ремонта трамвайных вагонов и троллейбусов.

57

Утверждено Минтрансом РФ 28 декабря 2000 г.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту трамвайных вагонов и троллейбусов.

58

СНиП 39-76 часть III глава 39

Глава СНиП III-39-76 “Трамвайные пути”

59

СНиП 3.06.03-85

Автомобильные дороги.

60

СНиП 3.03.01-87

Несущие и ограждение конструкции.

61

СНиП 12-03-2001

Безопасность труда в строительстве (часть1).

62

СНиП 3.01.04-87.

Приемка в эксплуатацию законченных строительством объектов. Основные положения.

63

СНиП 2.09.02-85.

Производственные здания.

64

Сан ПиН 2.2.1/2.1.1.562-96.

Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки.

65

ГОСТ Р 50597-93

Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения.

66

ГОСТ 12801-98

Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства. Методы испытаний.

67

ГОСТ 9128-2009

Смеси асфальтобетонные, дорожные, аэродромные и асфальтобетонные.

68

ГОСТ 8267-93

Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ.

69

ГОСТ Р 54748-2011

Щебень из плотных горных пород для балластного слоя железнодорожного пути.

70

ГОСТ 8736-93

Песок для строительных работ.

71

ГОСТ 26633-91

Бетоны тяжелые и мелкозернистые.

72

ГОСТ 25607-2009

Смеси щебеночно-гравийно-песчаные для покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов.

73

ГОСТ Р 55941-2014

Рельсы трамвайные желобчатые.

74

ГОСТ Р 51685-2016

Рельсы железнодорожные.

75

ГОСТ 78-89

Шпалы деревянные.

76

ГОСТ Р 54747-2011

Шпалы железобетонные.

77

ГОСТ Р 54401-2011

Дороги автомобильные общего пользования. Асфальтобетон дорожный литой горячий.

78

ГОСТ 9128-2009

Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон.

79

ТУ 2539-002-03222089-2011 (+ дополнения 1-3)

Профили резиновые боковые для рельсов трамвайных путей.

80

ТУ 2549-003-48991997-2011

Профили резиновые.

81

ТУ 2539-001-03222089-2011 (+ дополнение 1-2)

Профили резиновые подошвенные

82

ТУ 5772-005-46925648-2004

Георешетки полимерные тканные рулонные строительного назначения.

83

МЖКХ РСФСР, Академия коммунального хозяйства им. К. Д. Памфилова, 1974 г.

ТУ на расположение, параметры и оборудование остановочных пунктов городского общественного транспорта.

84

РД-293 84702-1001-96 г. Утверждены Заместителем директора Департамента автомобильного транспорта 18.01.1996 г.

Технические требования по эксплуатации участков с тяжелыми условиями движения на маршрутах городского электротранспорта.

85

Утверждена приказом МЖКХ РСФСР от 19.06.85 г. №280.

Инструкция по ограждению мест производства работ в условиях дорожного движения в городах.

86

Утверждена МЖКХ РСФСР от 22 декабря 1982 г. №652.

Инструкция по ограничению токов утечки из рельсов трамвая,

87

Письмо МЖКХ от 07.03.1984 г. №01-22-123.

«Об устранении недостатков в укладке и содержании трамвайных путей на железобетонных шпалах».

88

Утверждены Приказом Минэнерго России от 08.07.2002 № 204, 2009 г.

Правила устройства электроустановок, 7-е издание

89

Приложение

к приказу Министерства труда

и социальной защиты

Российской Федерации

от 24.07.2013 № 328н

Правила по охране труда при эксплуатации электроустановок

90

Утверждены

приказом Минэнерго России

от 13 января 2003 г. № 6

Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей

91

Приказ концерна «Росгорэлектротранс» №54 от 06.12.91г.

Правила технического обслуживания и ремонта контактных сетей трамвая и троллейбуса

92

РД-29384702-0351-95. Утверждено приказом Департамента автомобильного транспорта Минтранса РФ №38 от 14.06.1995г.

Руководство по подготовке и работе предприятий городского электротранспорта в зимних условиях

93

Утверждена МЖКХ РСФСР 19.06.85г. №280

Инструкция по ограждению мест производства работ в условиях дорожного движения в городах.

94

Утверждена Генеральным директором концерна «Росгорэлектротранс» 03.05.89г.

Инструкция по противопожарной защите электротяговых подстанций трамвая и троллейбуса

95

№2, Утверждена распоряжением Росжилкоммунсоюза от 09.01.91г.

Инструкция по ведению оперативных журналов в энергохозяйстве трамвайных и троллейбусных управлений

96

Утверждена Генеральным директором концерна «Росгорэлектротранс» 25.03.1993г.

Инструкция по оперативным переключениям в электроустановках системы электроснабжения трамвая и троллейбуса

97

ГОСТ 28041-89

Пересечения, изоляторы секционные, стрелки контактных сетей трамвая и троллейбуса. Общие технические требования

98

ГОСТ 18410-73

Кабели силовые с пропитанной бумажной изоляцией. Технические условия

99

ГОСТ 31996-2012

Кабели силовые с пластмассовой изоляцией на номинальное напряжение 0,66; 1 и 3 кВ. Общие технические условия

100

ГОСТ 2584-86

Провода контактные из меди и ее сплавов. Технические условия

101

ГОСТ 3062-80

Канат одинарной свивки типа ЛК-О конструкции 1×7 (1+6). Сортамент

102

ГОСТ 3282-74

Проволока стальная низкоуглеродистая общего назначения. Технические условия

103

ГОСТ Р 51728-2001

Изоляторы стержневые полимерные контактных сетей трамвая и троллейбуса для загрязненной окружающей среды. Общие технические условия

104

ГОСТ 23476-79

Арматура контактной сети трамвая и троллейбуса. Общие технические условия

105

ВСН 123-90. Утверждены Минмонтажспецстроем СССР 24 декабря 1990 г. (Взамен ВСН 123-79). Срок введения 1 января 1991 г.

Ведомственные строительные нормы “Инструкция по оформлению приемо-сдаточной документации по электромонтажным работам”

106

РД 34.03.256-93

Типовая инструкция по охране труда для электромонтера по обслуживанию электрооборудования электростанций

107

РД 34.12.201-88

Правила проведения противоаварийных тренировок персонала электрических станций и сетей Минэнерго СССР

108

РД 153-34.0-20.505-2001

Типовая инструкция по переключениям в электроустановках

109

№ 846 от 28 октября 2009г., г. Москва

Правила расследования причин аварий в электроэнергетике. Постановление Правительства Российской Федерации а “Об утверждении Правил расследования причин аварий в электроэнергетике”

110

СО 153-34.20.561-2003, № 289, Утверждена приказом Минэнерго России от 30.06.2003

Инструкция по предотвращению и ликвидации аварий в электрической части энергосистем

111

Утверждены приказом Минэнерго России от 02.03.2010 №90, рег. № 16973, Зарегистрированы в Минюсте России 22.04.2010

Форма акта о расследовании причин аварий в электроэнергетике и порядок ее заполнения.

112

Утверждены президентом концерна «Росгорэлектротранс», 1994г.

Сборник карт технологических процессов текущих ремонтов оборудования тяговых подстанций трамвая и троллейбуса,

113

№261, Утв. Приказом Минэнерго России от 30.06.2003

Инструкция по применению и испытанию средств защиты, используемых в электроустановках

114

№ 861 от 27.12.2004 (ред. от 08.12.2016)

Постановление Правительства РФ “Об утверждении Правил недискриминационного доступа к услугам по передаче электрической энергии и оказания этих услуг, Правил недискриминационного доступа к услугам по оперативно-диспетчерскому управлению в электроэнергетике и оказания этих услуг, Правил недискриминационного доступа к услугам администратора торговой системы оптового рынка и оказания этих услуг и Правил технологического присоединения энергопринимающих устройств потребителей электрической энергии, объектов по производству электрической энергии, а также объектов электросетевого хозяйства, принадлежащих сетевым организациям и иным лицам, к электрическим сетям”

115

№ 442 от 4 мая 2012 г.

Постановление «О функционировании розничных рынков электрической энергии, полном и (или) частичном ограничении режима потребления электрической энергии»

116

№ 87 от 16 февраля 2008 г.

Постановление «О составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию»

117

№ 35-ФЗ от 26.03.2003 (действующая редакция, 2016)

Федеральный закон “Об электроэнергетике”

118

№ 102-ФЗ от 26.06.2008

Федеральный закон “Об обеспечении единства измерений”

119

№ 7 – ФЗ от 10.01.2002г.

Федеральный закон «Об охране окружающей среды»

120

№ 96 – ФЗ от 04.05.1999г.

Федеральный закон «Об охране атмосферного воздуха»

121

№ 89 – ФЗ от 24.06.1998г.

Федеральный закон «Об отходах производства и потребления»

122

№ 294 – ФЗ от 26.12.2008г.

Федеральный закон «О защите прав юридических лиц и индивидуальных предпринимателей при осуществлении государственного контроля (надзора) и муниципального контроля»

123

№ 174 – ФЗ от 23.11.1995г.

Федеральный закон «Об экологической экспертизе»

124

№ 99 – ФЗ от 04.05.2011г.

Федеральный закон «О лицензировании отдельных видов деятельности»

125

№ 52 – ФЗ от 30.03.1999г.

Федеральный Закон «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения»

126

№ 116-ФЗ от 21.07.1997

Федеральный закон “О промышленной безопасности опасных производственных объектов”

127

№ 225-ФЗ от 27.07.2010

Федеральный закон “Об обязательном страховании гражданской ответственности владельца опасного объекта за причинение вреда в результате аварии на опасном объекте”

128

№ 190-ФЗ от 29.12.2004 (ред. от 03.07.2016)

“Градостроительный кодекс Российской Федерации”

129

№ 40-ФЗ от 25.04.2002г.

Федеральный закон “Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств”

130

№ 431-П от 19 сентября 2014 г.

Положение Банка России “О правилах обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств”

131

№ 3604-У от 20 марта 2015 г.

Указание Банка России “О внесении изменений в Указание Банка России от 19 сентября 2014 года № 3384-У “О предельных размерах базовых ставок страховых тарифов и коэффициентах страховых тарифов, требованиях к структуре страховых тарифов, а также порядке их применения страховщиками при определении страховой премии по обязательному страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств”

132

Утв.постановлением Правительства РФ от 15.09.2009г. №75

Технический регламент о безопасности машин и оборудования

133

ГОСТ 27.002-89

Надежность в технике. Термины и определения.

134

ГОСТ 2.601-2006 ЕСКД

Эксплуатационные документы

135

ГОСТ 15.309-98

Система разработки и поставки продукции на производство. Испытания и приемка выпускаемой продукции. Основные положения.

136

ГОСТ 12.2.003-91

Система стандартов безопасности труда. Оборудование производственное. Общие требования безопасности.

137

ГОСТ Р 51293-99

Идентификация продукции.

138

ГОСТ 2.114-95

ЕСКД «Технические условия»

139

ГОСТ 25443-82

Станки металлорежущие. Образцы-изделия для проверки точности обработки. Общие технические требования.

140

ГОСТ 22267-76

Станки металлорежущие. Схемы и способы измерений геометрических параметров.

141

ГОСТ 25889.4-86

Станки металлорежущие. Метод проверки постоянства диаметров образца-изделия.

142

ГОСТ 25346-89

Основные нормы взаимозаменяемости. Единая система допусков и посадок. Общие положения, ряды допусков и основных отклонений.

143

ГОСТ 18097-93

Станки токарно-винторезные и токарные. Основные размеры. Нормы точности.

144

Федеральный закон от 21.12.1994 № 69-ФЗ (ред. от 23.06.2016)

«О пожарной безопасности»

145

Утв. постановлением Правительства РФ от 25.04.2012 № 390 (ред. от 06.04.2016, с изм. от 17.10.2016) “О противопожарном режиме”

«Правила противопожарного режима в Российской Федерации»

146

Федеральный закон от 22.07.2008 № 123-ФЗ (ред. от 03.07.2016)

«Технический регламент о требованиях пожарной безопасности»

147

Федеральный закон от 30.12.2009 № 384-ФЗ (ред. от 02.07.2013)

«Технический регламент о безопасности зданий и сооружений»

Минстрой озаботился развитием трамвайных путей
Минстрой России готовит изменения в своды правил строительства трамвайных путей, которые решат проблему сохранения и развития в ряде российских городов исторически сложившихся трамвайных линий с колеёй 1000 и 1435 мм.
В СП 84.13330.2016 «СНиП Ш- 39-76 Трамвайные пути» появятся технологии производства работ для колеи упомянутого размера, а в СП 98.13330.2018 «СНиП 2.05.09-90 Трамвайные и троллейбусные линии» — особенности проектирования таких трамвайных путей и расчетные параметры для подвижного состава, требования к мостам, путепроводам, эстакадам и тоннелям, а также параметры зданий и сооружений, относящихся к трамвайному хозяйству.
«Проекты изменений в СП 84 и СП 98 сформированы с учетом потребностей регионов, где исторически используется нестандартная для большей части России колея 1000 и 1435 миллиметров. Речь о Евпатории, Пятигорске, Калининграде и Ростове-на-Дону, которые испытывают трудности при развитии своих трамвайных сетей из-за отсутствия необходимой нормативной базы. Сейчас документы находятся на экспертизе в ТК 465 «Строительство», после чего будут переданы на утверждение в Минстрой России», – сообщил директор ФАУ «ФЦС» Андрей Басов. По его словам, СП изменятся в текущем году.
Кстати, в профессиональной среде трамвайную колею шириной 1435 мм называют «европейской», колею в 1000 мм – «узкоколейкой», а наиболее распространённую в российских городах колею в 1524 мм – «русской колеёй». Узкоколейка присутствует в Евпатории, Калининграде и Пятигорске, европейская колея находится в Ростове-на-Дону. Предшественником трамвая в Ростове была конная железная дорога, — в 1887 году её открыло Бельгийское акционерное общество. Это уникальный объект для России – ни в одном городе европейская трамвайная колея больше не появилась.
В Минстрое считают, что, изменив соответствующим образом своды правил, министерство устранит смысловой пробел в национальной системе технического регулирования относительно реконструкции и возможностей развития таких трамвайных путей России.
Темы: Минстрой РФ, Своды правил, транспортное строительство
M E X I C O
Трамваи
Сьюдад-Хуарес
BY
Аллен Моррисон (Сьюдад До 1888 года Хуарес назывался Пасо-дель-Норте. Река, которая отделяет его от Эль-Пасо, штат Техас, в Мексике называется Рио-Браво. но Рио-Гранде в США.) Мексика было два международных трамвая, которые пересекали Рио Браво между Мексикой и США.На самом деле строк было три, так как круговой маршрут между Сьюдад-Хуаресом и Эль-Пасо пересекал река дважды. (Другой международный трамвай находился в Нуэво-Ларедо.) Сьюдад-Хуарес, штат Чиуауа, находится в 1971 км от Мехико. и северная конечная станция Мексиканской Центральной железной дороги. Его население составляло 30 000 человек в 1900 году и сегодня составляет 1,2 миллиона человек. В Декабрь 1881 г. Фелипе Арельяно получил право на строительство трамвая. line, а в мае следующего года получил разрешение на запуск в США.Арельяно основал Compañía del Ferrocarril Urbano y Пуэнте-де-Пасо-дель-Норте (улица Пасо-дель-Норте, железная дорога и мост Company), приобрели трамваи у John Stephenson Co. в Нью-Йорке, построили мост в конце просп. Лердо и открыл трамвай, запряженный мулами. в Эль-Пасо в 1882 г. [см. карту]. Это была первая в мире международная линия трамвая. Пар железная дорога в Мехико открылась в 1884 году. Арельяно построил еще один трамвай. линия на Av. Мост Хуарес в 1888 году и переименовал свою компанию Транвиас де Сьюдад Хуарес в 1898 году.Судя по архитектуры и знака « DON’T PARK », фотография, воспроизведенная на открытке ниже, была сделана в Эль-Пасо [кол. ЯВЛЯЮСЬ]: An международная линия трамвая была сложной задачей. Технически там были отдельными трамвайными путями в обеих странах, которые заканчивались в граница посреди реки. На практике трамвайные системы в обеих странах, а линии между ними эксплуатировались трамвайная компания в Эль-Пасо, которая приобрела Сьюдад-Хуарес операция в 1900 году.Новая электрическая железная дорога Эль-Пасо заказала восемь В 1901 г. 9-местный электрический трамвай № 1-8 от American Car Co. одна петля по часовой стрелке через оба моста: юг на Stanton St. через реку до Av. Лердо в Сьюдад-Хуарес, затем на север по Av. Хуарес на ул. Эль-Пасо, обратно в Эль-Пасо [см. Карту]. Новый электрический трамвай протяженностью 5 км и четвертый, построенный в г. Мексика – открытие состоялось 11 января 1902 года. На открытке ниже. показывает открытую машину, едущую на север по Av. Мост Хуарес, от Сьюдад-Хуарес в сторону Эль-Пасо (обратите внимание на провисшую проволоку).В оператор смотрит на восток. [col. ЯВЛЯЮСЬ]: В вид ниже – юг. Открытая машина 2 только что пересекла Av. Хуарес мост и прибывает в США. Он подписан на « RACE TRACK » в Сьюдад-Хуаресе, куда он пойдет после поворота через центр Эль-Пасо [см. Карту]. hipódromo в Сьюдад-Хуаресе, открывшаяся в 1909 году, перевезла через границу множество гринго [pc, col. ЯВЛЯЮСЬ]:
Электрическая железная дорога Эль-Пасо в последующие годы закупили еще много трамваев, в том числе большие 4-осные модели из Санкт-Петербурга.Louis, Brill и American Car Co. № 9 – одна из шесть 15-скамейных моделей, № 9-14, поставленных Brill в 1903 году. перестроен как закрытый трамвай с 12 окнами №79-84 в 1910 г. [цв. Хуан Виладроса]:

Между тем, номер 72 ниже принадлежит неопознанной группе или группам, номера которых заканчиваются на 78 [кол. Хуан Виладроса]:
Трамвай 80, внизу, – один из первых открытых вагонов Brill, который был перестроен закрытым [см. Выше].На этой открытке он движется на запад по Av. 16 сентября в Сьюдад-Хуарес [см. Карту]. На заднем плане пересекаются рельсы мексиканской центральной железной дороги. Обратите внимание на MONTERREY BAR [col. ЯВЛЯЮСЬ]: На открытке 1930-х годов изображен трамвай 83 того же типа, пересекающий Stanton St./Av. Мост Лердо [см. Карту]. Вид на север; это Эль-Пасо и гора Франклин на заднем плане [кол. ЯВЛЯЮСЬ]: В вид внизу, 1940-х годов, показывает трамвай 88 на том же месте, что и 83 наверху, путешествуя на юг по улице Стэнтон-стрит./Средний. Мост Лердо [см. Карту]. Номер 88 был одним из шести 8-колесных закрытых трамваев, которые El Paso Electric Железная дорога приобретена у St. Louis Car Co. в 1912 г. [шт, цв. ЯВЛЯЮСЬ]: RACE TRACK линия в Сьюдад-Хуарес закрыта в 1945 году, а оставшиеся маршруты в Эль-Пасо в 1947 году. После этого трамвайная система была сокращена до круговой. международная линия через мосты. Правительства обоих странам нравился трамвай, потому что он облегчает пограничный контроль.Но машинам было 40 лет. Когда трамвайная система в Сан-Диего, Калифорния, закрытая в 1949 году. Эль-Пасо приобрела автомобили PCC и передала выровняйте новую жизнь. На открытке 50-х годов ниже показано, как PCC работает. запад на Av. 16 сентября в Сьюдад-Хуарес – там же угол как трамвай 80 на четвертой картинке выше. Есть новое здание на углу и MONTERREY BAR теперь называется OCHOA. Здесь более заметны железнодорожные пути [кол. ЯВЛЯЮСЬ]: В эйфория была недолгой.После 84 лет наводнений, забастовок, пограничных споры и набеги Панчо Вильи (любившего перерезать троллейбус wire), международный трамвай полностью закрылся в августе 1966 года, поэтому что мосты можно было перестроить. Линия вновь открылась в ноябре 1967 г. но снова закрылась в июле 1969 года, так что таможня могла быть увеличено. Он снова открылся в ноябре 1970 года, но снова закрылся в Август 1971 года, чтобы можно было расширить улицы. Он вновь открылся в октябре. 1972 г., но снова закрылся в июле 1973 г. после спора с платой за проезд. коллекционеры.Когда 31 июля 1973 года трамвай 1516 прибыл в Мексику, это было конфисковано мексиканским правительством, которое отменило американское право компании работать в Мексике. Возобновлено движение трамвая по усеченный маршрут на американской стороне в ноябре, но снова закончился 4 Май 1974 года. Автомобиль 1516 был возвращен США в августе, но, несмотря на возобновленные усилия трамвайное сообщение никогда не восстанавливалось. Техника осталась в депо Эль-Пасо несколько лет, затем были разогнаны. В 1977 г. мэр Сьюдад-Хуареса снял рельсы с его улицы. БИБЛИОГРАФИЯ (в порядке публикации) Мексика, Secretaria de Comunicaciones y Obras Públicas. Reseña Histórica y Estadística de los Ferrocarriles de Jurisdicción Federal, 1905. Мехико, 1905 год. “Феррокарриль де Сьюдад-Хуарес а-ля” Línea Divisoria y Puente Internacional “, стр. 46-48, описывает франшизы и ранние юридические проблемы.Том П. Уокер. «Народ может война; автомобили должны бежать» в AERA (Нью-Йорк), август 1925 г., стр. 87-91. Lurid account, Эль Пасо Электрик Директор железной дороги, о проблемах, возникших на международном трамвайная линия. «Эль-Пасо – Хуарес». Modern Tramway (Лондон), декабрь 1974 г., стр. 337-339. Сообщить об отключении снова на снова трамвайное сообщение. Генри Дж. Лейнбах-младший”El Paso Electric Company, Транспортное подразделение: Предварительная история” в Southern Traction (Сан-Антонио) № 9, 10 декабря 1975 г. Хорошая история компании и описание ее оборудования. Оскар Х. Мартинес. Border Boom Town: Сьюдад-Хуарес с 1848 г. Остин, 1978 г. Ссоры в трамвае, стр. 124-125. Эдвард А. Ридольф младший “The International Trolley” в бюллетене Национального исторического общества железных дорог (Филадельфия), январь 1991 г., стр.22-27. Краткая история и детали, карта и фотографии последних дней. Есть еще много фотографий трамваев в Сьюдад-Хуарес, ссылки на которые есть на моей веб-странице, посвященной электрическому транспорту в Латинской Америке. вернуться на
ВВЕДЕНИЕ И УКАЗАТЕЛЬ КАРТА Авторские права © 2003 Аллен Моррисон – ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ
% PDF-1.7 % 1 0 объект > / Pages 2 0 R / StructTreeRoot 5 0 R / OCProperties >>> / Type / Catalog / MarkInfo >>> эндобдж 8 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 147 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Tabs / S / Group >>> эндобдж 11 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 160 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Tabs / S / Group >>> эндобдж 12 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 170 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Annots [171 0 R 172 0 R 173 0 R 174 0 R 175 0 R 176 0 R 177 0 R 178 0 R 179 0 R 180 0 R 181 0 R 182 0 R 183 0 R 184 0 R 185 0 R 186 0 R 187 0 R 188 0 R 189 0 R 190 0 R 191 0 R 192 0 R 193 0 R 194 0 R 195 0 R 196 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 13 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 197 0 R / Родительский 10 0 R / Тип / Страница / Аннотации [198 0 R 199 0 R 200 0 R 201 0 R 202 0 R 203 0 R 204 0 R 205 0 R 206 0 R 207 0 R 208 0 R 209 0 R 210 0 R 211 0 R 212 0 R 213 0 R 214 0 R 215 0 R 216 0 R 217 0 R 218 0 R 219 0 R 220 0 R 221 0 R 222 0 R 223 0 R 224 0 225 руб. 0 руб.] / Вкладки / С / Группа >>> эндобдж 14 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 226 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Annots [227 0 R 228 0 R 229 0 R 230 0 R 231 0 R 232 0 R 233 0 R 234 0 R 235 0 R 236 0 R 237 0 R 238 0 R 239 0 R 240 0 R 241 0 R 242 0 R 243 0 R 244 0 R 245 0 R 246 0 R 247 0 R 248 0 R 249 0 R 250 0 R 251 0 R 252 0 R 253 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 15 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841,92] / Содержание 254 0 R / Родитель 10 0 R / Тип / Страница / Аннотации [255 0 R 256 0 257 0 R 258 0 R 259 0 R 260 0 R 261 0 R 262 0 R 263 0 R 264 0 R 265 0 R 266 0 R 267 0 R 268 0 R 269 0 R 270 0 R 271 0 R 272 0 R 273 0 R 274 0 R 275 0 R 276 0 R 277 0 R 278 0 R 279 0 R 280 0 R 281 0 282 руб. 0 руб.] / Вкладки / С / Группа >>> эндобдж 16 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 283 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Annots [284 0 R 285 0 R 286 0 R 287 0 R 288 0 R 289 0 R 290 0 R 291 0 R 292 0 R 293 0 R 294 0 R 295 0 R 296 0 R 297 0 R 298 0 R 299 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 17 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 301 0 R / Родитель 10 0 R / Тип / Страница / Аннотации [302 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 18 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 306 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Tabs / S / Group >>> эндобдж 19 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 309 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Tabs / S / Group >>> эндобдж 20 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 310 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Tabs / S / Group >>> эндобдж 21 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 311 0 R / Родительский 10 0 R / Тип / Страница / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 22 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 312 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Tabs / S / Group >>> эндобдж 23 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 313 0 R / Родительский 10 0 R / Тип / Страница / Аннотации [314 0 R 315 0 R 316 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 24 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 317 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Tabs / S / Group >>> эндобдж 25 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 318 0 R / Родительский 10 0 R / Тип / Страница / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 26 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 319 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Tabs / S / Group >>> эндобдж 27 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 320 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Tabs / S / Group >>> эндобдж 28 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 321 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Tabs / S / Group >>> эндобдж 29 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 322 0 R / Родительский 10 0 R / Тип / Страница / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 30 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 323 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Annots [324 0 R] / Tabs / S / Group >>> эндобдж 31 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 325 0 R / Родитель 10 0 R / Тип / Страница / Аннотации [326 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 32 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 328 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Tabs / S / Group >>> эндобдж 33 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 332 0 R / Родительский 10 0 R / Тип / Страница / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 34 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 333 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Annots [334 0 R 335 0 R] / Tabs / S / Group >>> эндобдж 35 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 336 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Tabs / S / Group >>> эндобдж 36 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 337 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Tabs / S / Group >>> эндобдж 37 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 338 0 R / Родительский 10 0 R / Тип / Страница / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 38 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Font >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 340 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Tabs / S / Group >> > эндобдж 39 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 341 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Tabs / S / Group >>> эндобдж 40 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 345 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Tabs / S / Group >>> эндобдж 41 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 357 0 R / Родительский 10 0 R / Тип / Страница / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 42 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 358 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Tabs / S / Group >>> эндобдж 43 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 359 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Tabs / S / Group >>> эндобдж 44 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595,32 841,92] / Contents 360 0 R / Родительский 10 0 R / Тип / Страница / Аннотации [361 0 R 362 0 R 363 0 R 364 0 R 365 0 R 366 0 R 367 0 R 368 0 R 369 0 R 370 0 R 371 0 R 372 0 R 373 0 R 374 0 R 375 0 R 376 0 R 377 0 R 378 0 R 379 0 R 380 0 R 381 0 R 382 0 R 383 0 R 384 0 R 385 0 R 386 0 R 387 0 R 388 0 R 389 0 R 390 0 R 391 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 45 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 392 0 R / Родитель 10 0 R / Тип / Страница / Аннотации [393 0 R 394 0 R 395 0 R 396 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 46 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 397 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Annots [398 0 R 399 0 R] / Tabs / S / Group >>> эндобдж 47 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 400 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Annots [401 0 R 402 0 R 403 0 R 404 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 48 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 405 0 R / Родительский 10 0 R / Тип / Страница / Аннотации [406 0 R 407 0 R 408 0 R 409 0 R 410 0 R 411 0 R 412 0 R 413 0 R 414 0 R 415 0 R 416 0 R 417 0 R 418 0 R 419 0 R 420 0 R 421 0 R 422 0 R 423 0 R 424 0 R 425 0 R 426 0 R 427 0 R 428 0 R 429 0 R 430 0 R 431 0 R 432 0 433 руб. 0 руб. 434 0 руб. 435 0 руб. 436 0 руб. 437 0 руб. 438 0 руб. 439 0 руб. 440 0 руб. 441 0 руб. 442 0 руб. 0 R 450 0 R 451 0 R 452 0 R 453 0 R 454 0 R 455 0 R 456 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 49 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 457 0 R / Родитель 10 0 R / Тип / Страница / Аннотации [458 0 R 459 0 R 460 0 R 461 0 R 462 0 R 463 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 50 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595,32 841,92] / Contents 464 0 R / Родительский 10 0 R / Тип / Страница / Аннотации [465 0 R 466 0 R 467 0 R 468 0 R 469 0 R 470 0 R 471 0 R 472 0 R 473 0 R 474 0 R 475 0 R 476 0 R 477 0 R 478 0 R 479 0 R 480 0 R 481 0 R 482 0 R 483 0 R 484 0 R 485 0 R 486 0 R 487 0 R 488 0 R 489 0 R 490 0 R 491 0 R 492 0 R 493 0 R 494 0 R 495 0 R 496 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 51 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 497 0 R / Родитель 10 0 R / Тип / Страница / Аннотации [498 0 R 499 0 R 500 0 R 501 0 R 502 0 R 503 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 52 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 504 0 R / Родительский 10 0 R / Тип / Страница / Аннотации [505 0 R 506 0 R 507 0 R 508 0 R 509 0 R 510 0 R 511 0 R 512 0 R 513 0 R 514 0 R 515 0 R 516 0 R 517 0 R 518 0 R 519 0 R 520 0 R 521 0 R 522 0 R 523 0 R 524 0 R 525 0 R 526 0 R] / Табуляция / S / Группа >>> эндобдж 53 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 527 0 R / Родительский 10 0 R / Тип / Страница / Аннотации [528 0 R 529 0 R 530 0 R 531 0 R 532 0 R 533 0 R 534 0 R 535 0 R 536 0 R 537 0 R 538 0 R 539 0 R 540 0 R 541 0 R 542 0 R 543 0 R 544 0 R 545 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 54 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 546 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Annots [547 0 R 548 0 R 549 0 R 550 0 R 551 0 R 552 0 R] / Вкладки / С / Группа >>> эндобдж 55 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Font >>> / MediaBox [0 0 595.32 841,92] / Содержание 554 0 R / Родительский 10 0 R / Тип / Страница / Аннотации [555 0 R 556 0 R 557 0 R 558 0 R 559 0 R 560 0 R 561 0 R 562 0 R 563 0 R 564 0 R 565 0 R 566 0 R 567 0 R 568 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 56 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Font >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 570 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Annots [571 0 R 572 0 573 руб. 0 руб. 574 0 пр. 575 0 пр. 576 0 руб. 577 0 руб. 578 0 руб. 579 0 руб. 580 руб. >>> эндобдж 57 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Font >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 589 0 R / Родительский 10 0 R / Тип / Страница / Аннотации [590 0 R 591 0 R 592 0 R 593 0 R 594 0 R 595 0 R 596 0 R 597 0 R 598 0 R 599 0 R 600 0 R 601 0 R 602 0 R 603 0 R 604 0 R 605 0 R 606 0 R 607 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 58 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Font >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 610 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Annots [611 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 59 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 612 0 R / Родительский 10 0 R / Тип / Страница / Аннотации [613 0 R 614 0 R 615 0 R 616 0 R 617 0 R 618 0 R 619 0 R 620 0 R 621 0 R 622 0 R 623 0 R 624 0 R 625 0 R 626 0 R 627 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 60 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 628 0 R / Родительский 10 0 R / Тип / Страница / Аннотации [629 0 R 630 0 R 631 0 R 632 0 R 633 0 R 634 0 R 635 0 R 636 0 R 637 0 R 638 0 R 639 0 R 640 0 R 641 0 R 642 0 R 643 0 R 644 0 R 645 0 R 646 0 R 647 0 R 648 0 R 649 0 R 650 0 R 651 0 R] / Табуляция / S / Группа >>> эндобдж 61 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Font >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 653 0 R / Родительский 10 0 R / Тип / Страница / Аннотации [654 0 R 655 0 R 656 0 R 657 0 R 658 0 R 659 0 R 660 0 R 661 0 R 662 0 R 663 0 R 664 0 R 665 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 62 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 667 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Annots [668 0 R 669 0 R 670 0 R 671 0 R 672 0 R 673 0 R 674 0 R 675 0 R 676 0 R 677 0 R 678 0 R 679 0 R 680 0 R 681 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 63 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 682 0 R / Родительский 10 0 R / Тип / Страница / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 64 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 683 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Annots [684 0 R 685 0 R 686 0 R 687 0 R 688 0 R 689 0 R 690 0 R 691 0 R 692 0 R 693 0 R 694 0 R 695 0 R 696 0 R 697 0 R 698 0 R 699 0 R 700 0 R 701 0 R 702 0 R 703 0 R 704 0 R 705 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 65 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Font >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 709 0 R / Родительский 10 0 R / Тип / Страница / Аннотации [710 0 R 711 0 R 712 0 R 713 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 66 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 719 0 R / Родительский 10 0 R / Тип / Страница / Аннотации [720 0 R 721 0 R 722 0 R 723 0 R 724 0 R 725 0 R 726 0 R 727 0 R 728 0 R 729 0 R 730 0 R 731 0 R 732 0 R 733 0 R 734 0 R 735 0 R 736 0 R 737 0 R 738 0 R 739 0 R 740 0 R 741 0 R 742 0 R 743 0 R 744 0 R 745 0 R 746 0 R 747 0 R 748 0 R 749 0 R 750 0 R 751 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 67 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 752 0 R / Родитель 10 0 R / Тип / Страница / Аннотации [753 0 R 754 0 R 755 0 R 756 0 R 757 0 R 758 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 68 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 759 0 R / Родительский 10 0 R / Тип / Страница / Аннотации [760 0 R 761 0 R 762 0 R 763 0 R 764 0 R 765 0 R 766 0 R 767 0 R 768 0 R 769 0 R 770 0 R 771 0 R 772 0 R 773 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 69 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 774 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Annots [775 0 R 776 0 R 777 0 R 778 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 70 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Font >>> / MediaBox [0 0 595.32 841,92] / Содержание 779 0 R / Родительский 10 0 R / Тип / Страница / Аннотации [780 0 R 781 0 R 782 0 R 783 0 R 784 0 R 785 0 R 786 0 R 787 0 R 788 0 R 789 0 R ] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 71 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595,32 841,92] / Содержание 790 0 R / Родительский 10 0 R / Тип / Страница / Аннотации [791 0 R 792 0 R 793 0 R 794 0 R 795 0 R 796 0 R 797 0 R 798 0 R 799 0 R 800 0 R 801 0 R 802 0 R 803 0 R 804 0 R 805 0 R 806 0 R 807 0 R 808 0 R 809 0 R 810 0 R 811 0 R 812 0 R 813 0 R 814 0 R 815 0 R 816 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 72 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 817 0 R / Родительский 10 0 R / Тип / Страница / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 73 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 818 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Tabs / S / Group >>> эндобдж 74 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Font >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 821 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Tabs / S / Group >> > эндобдж 75 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Font >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 823 0 R / Родитель 10 0 R / Тип / Страница / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 76 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Font >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 825 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Tabs / S / Group >> > эндобдж 77 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Font >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 831 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Annots [832 0 R 833 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 78 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 845 0 R / Родительский 10 0 R / Тип / Страница / Аннотации [846 0 R 847 0 R 848 0 R 849 0 R 850 0 R 851 0 R 852 0 R 853 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 79 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 857 0 R / Родительский 10 0 R / Тип / Страница / Аннотации [858 0 R 859 0 R 860 0 R 861 0 R 862 0 R 863 0 R 864 0 R 865 0 R 866 0 R 867 0 R 868 0 R 869 0 R 870 0 R 871 0 R 872 0 R 873 0 R 874 0 R 875 0 R 876 0 R 877 0 R 878 0 R 879 0 R 880 0 R 881 0 R 882 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 80 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 883 0 R / Родительский 10 0 R / Тип / Страница / Аннотации [884 0 R 885 0 R 886 0 R 887 0 R 888 0 R 889 0 R 890 0 R 891 0 R 892 0 R 893 0 R ] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 81 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 894 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Annots [895 0 R 896 0 R 897 0 R 898 0 R 899 0 R 900 0 R] / Tabs / С / Группа >>> эндобдж 82 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 901 0 R / Родительский 10 0 R / Тип / Страница / Аннотации [902 0 R 903 0 R 904 0 R 905 0 R 906 0 R 907 0 R 908 0 R 909 0 R 910 0 R 911 0 R 912 0 R 913 0 R 914 0 R 915 0 R 916 0 R 917 0 R 918 0 R 919 0 R 920 0 R 921 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 83 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 922 0 R / Родительский 10 0 R / Тип / Страница / Аннотации [923 0 R 924 0 R 925 0 R 926 0 R 927 0 R 928 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 84 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 929 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Annots [930 0 R 931 0 R 932 0 R 933 0 R 934 0 R 935 0 R 936 0 R 937 0 R 938 0 R 939 0 R 940 0 R 941 0 R 942 0 R 943 0 R 944 0 R 945 0 R 946 0 R 947 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 85 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 948 0 R / Родительский 10 0 R / Тип / Страница / Аннотации [949 0 R 950 0 R 951 0 R 952 0 R 953 0 R 955 0 R 956 0 R 957 0 R 958 0 R 959 0 R 960 0 R 961 0 R 962 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 86 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Font >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 965 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Annots [966 0 R 967 0 968 0 R 969 0 R 970 0 R 971 0 R 972 0 R 973 0 R 974 0 R 975 0 R 976 0 R 977 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 87 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Font >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 988 0 R / Родительский 10 0 R / Тип / Страница / Аннотации [989 0 R 990 0 R 991 0 R 992 0 R 993 0 R 994 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 88 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 996 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Annots [997 0 R 998 0 R 999 0 R 1000 0 R 1001 0 R 1002 0 R 1003 0 R 1004 0 R 1005 0 R 1006 0 R 1007 0 R 1008 0 R 1009 0 R 1010 0 R 1011 0 R 1012 0 R 1013 0 R 1014 0 R 1015 0 R 1016 0 R 1017 0 R 1018 0 R 1019 0 R 1020 0 R ] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 89 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841,92] / Содержание 1021 0 R / Родитель 10 0 R / Тип / Страница / Аннотации [1022 0 R 1023 0 R 1024 0 R 1025 0 R 1026 0 R 1027 0 R 1028 0 R 1029 0 R 1030 0 R 1031 0 R 1032 0 R 1033 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 90 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 1034 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Annots [1035 0 R 1036 0 R 1037 0 R 1038 0 R 1039 0 R 1040 0 R 1041 0 R 1042 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 91 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 1043 0 R / Родительский 10 0 R / Тип / Страница / Аннотации [1044 0 R 1045 0 R 1046 0 R 1047 0 R 1048 0 R 1049 0 R 1050 0 R 1051 0 R 1052 0 R 1053 0 R 1054 0 R 1055 0 R 1056 0 R 1057 0 R 1058 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 92 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 1059 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Annots [1060 0 R 1061 0 R 1062 0 R 1063 0 R 1064 0 R 1065 0 R 1066 0 R 1067 0 R 1068 0 R 1069 0 R 1070 0 R 1071 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 93 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 1072 0 R / Родитель 10 0 R / Тип / Страница / Аннотации [1073 0 R 1074 0 R 1075 0 R 1076 0 R 1077 0 R 1078 0 R 1079 0 R 1080 0 R 1081 0 R 1082 0 R 1083 0 R 1084 0 R 1085 0 R 1086 0 R 1087 0 R 1088 0 R 1089 0 R 1090 0 R 1091 0 R 1092 0 R 1093 0 R 1094 0 R 1095 0 R 1096 0 R] / Вкладки / S / Группа> >> эндобдж 94 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 1097 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Annots [1098 0 R 1099 0 R 1100 0 R 1101 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 95 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 1102 0 R / Родительский 10 0 R / Тип / Страница / Аннотации [1103 0 R 1104 0 R 1105 0 R 1106 0 R 1107 0 R 1108 0 R 1109 0 R 1110 0 R 1111 0 R 1112 0 R 1113 0 R 1114 0 R 1115 0 R 1116 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 96 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 1117 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Annots [1118 0 R 1119 0 R 1120 0 R 1121 0 R 1122 0 R 1123 0 R 1124 0 R 1125 0 R 1126 0 R 1127 0 R 1128 0 R 1129 0 R 1130 0 R 1131 0 R 1132 0 R 1133 0 R 1134 0 R 1135 0 R 1136 0 R 1137 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 97 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 1138 0 R / Родительский 10 0 R / Тип / Страница / Аннотации [1139 0 R 1140 0 R 1141 0 R 1142 0 R 1143 0 R 1144 0 R 1145 0 R 1146 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 98 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 1147 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Annots [1148 0 R 1149 0 R 1150 0 R 1151 0 R 1152 0 R 1153 0 R 1154 0 R 1155 0 R 1156 0 R 1157 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 99 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 1158 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Annots [1159 0 R 1160 0 R 1161 0 R 1162 0 R 1163 0 R 1164 0 R 1165 0 R 1166 0 R 1167 0 R 1168 0 R 1169 0 R 1170 0 R 1171 0 R 1172 0 R 1173 0 R 1174 0 R 1175 0 R 1176 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 100 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 1177 0 R / Родительский 10 0 R / Тип / Страница / Аннотации [1178 0 R 1179 0 R 1180 0 R 1181 0 R 1182 0 R 1183 0 R 1184 0 R 1185 0 R 1186 0 R 1187 0 R 1188 0 R 1189 0 R 1190 0 R 1191 0 R 1192 0 R 1193 0 R 1194 0 R 1195 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 101 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 1196 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Annots [1197 0 R 1198 0 R 1199 0 R 1200 0 R 1201 0 R 1202 0 R 1203 0 R 1204 0 R 1205 0 R 1206 0 R 1207 0 R 1208 0 R 1209 0 R 1210 0 R 1211 0 R 1212 0 R 1213 0 R 1214 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 102 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 1215 0 R / Родительский 10 0 R / Тип / Страница / Аннотации [1216 0 R 1217 0 R 1218 0 R 1219 0 R 1220 0 R 1221 0 R 1222 0 R 1223 0 R 1224 0 R 1225 0 R 1226 0 R 1227 0 R 1228 0 R 1229 0 R 1230 0 R 1231 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 103 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 1232 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Annots [1233 0 R 1234 0 R 1235 0 R 1236 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 104 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 1237 0 R / Родительский 10 0 R / Тип / Страница / Аннотации [1238 0 R 1239 0 R 1240 0 R 1241 0 R 1242 0 R 1243 0 R 1244 0 R 1245 0 R 1246 0 R 1247 0 R 1248 0 R 1249 0 R 1250 0 R 1251 0 R 1252 0 R 1253 0 R 1254 0 R 1255 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 105 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595,32 841,92] / Содержание 1256 0 R / Родительский 10 0 R / Тип / Страница / Аннотации [1257 0 R 1258 0 R 1259 0 R 1260 0 R 1261 0 R 1262 0 R 1263 0 R 1264 0 R 1265 0 R 1266 0 R 1267 0 R 1268 0 R 1269 0 R 1270 0 R 1271 0 R 1272 0 R 1273 0 R 1274 0 R 1275 0 R 1276 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 106 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 1277 0 R / Родительский 10 0 R / Тип / Страница / Аннотации [1278 0 R 1279 0 R 1280 0 R 1281 0 R 1282 0 R 1283 0 R 1284 0 R 1285 0 R 1286 0 R 1287 0 R 1288 0 R 1289 0 R 1290 0 R 1291 0 R 1292 0 R 1293 0 R 1294 0 R 1295 0 R 1296 0 R 1297 0 R 1298 0 R 1299 0 R 1300 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 107 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Font >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 1303 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Annots [1304 0 R 1305 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 108 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Font >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 1309 0 R / Родительский 10 0 R / Тип / Страница / Аннотации [1310 0 R 1311 0 R 1312 0 R 1313 0 R 1314 0 R 1315 0 R 1316 0 R 1317 0 R 1318 0 R 1319 0 R 1320 0 R 1321 0 R 1322 0 R 1323 0 R 1324 0 R 1325 0 R 1326 0 R 1327 0 R 1328 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 109 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 1330 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Annots [1331 0 R 1332 0 R 1333 0 R 1334 0 R 1335 0 R 1336 0 R 1337 0 R 1338 0 R 1339 0 R 1340 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 110 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Font >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 1343 0 R / Родительский 10 0 R / Тип / Страница / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 111 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 1346 0 R / Родительский 10 0 R / Тип / Страница / Аннотации [1347 0 R 1348 0 R 1349 0 R 1350 0 R 1351 0 R 1352 0 R 1353 0 R 1354 0 R 1355 0 R 1356 0 R 1357 0 R 1358 0 R 1359 0 R 1360 0 R 1361 0 R 1362 0 R 1363 0 R 1364 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 112 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Font >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 1367 0 R / Родительский 10 0 R / Тип / Страница / Аннотации [1368 0 R 1369 0 R 1370 0 R 1371 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 113 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Font >>> / MediaBox [0 0 595,32 841,92] / Contents 1374 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Annots [1375 0 R 1376 0 1377 0 ₽ 1378 0 ₽] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 114 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 1379 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Annots [1380 0 R 1381 0 R 1382 0 R 1383 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 115 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 1384 0 R / Родительский 10 0 R / Тип / Страница / Аннотации [1385 0 R 1386 0 R 1387 0 R 1388 0 R 1389 0 R 1390 0 R 1391 0 R 1392 0 R 1393 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 116 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 1394 0 R / Родительский 10 0 R / Тип / Страница / Аннотации [1395 0 R 1396 0 R 1397 0 R 1398 0 R 1399 0 R 1400 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 117 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 1401 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Annots [1402 0 R 1403 0 R 1404 0 R 1405 0 R 1406 0 R 1407 0 R 1408 0 R 1409 0 R 1410 0 R 1411 0 R 1412 0 R 1413 0 R 1414 0 R 1415 0 R 1416 0 R 1417 0 R 1418 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 118 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Font >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 1420 0 R / Родительский 10 0 R / Тип / Страница / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 119 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Font >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 1423 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Tabs / S / Group >> > эндобдж 120 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Font >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 1426 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Annots [1427 0 R 1428 0 R 1429 0 R 1430 0 R 1431 0 R 1432 0 R 1433 0 R 1434 0 R 1435 0 R 1436 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 121 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Font >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 1439 0 R / Родительский 10 0 R / Тип / Страница / Аннотации [1440 0 R 1441 0 R 1442 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 122 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 1444 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Annots [1445 0 R 1446 0 R 1447 0 R 1448 0 R 1449 0 R 1450 0 R 1451 0 R 1452 0 R 1453 0 R 1454 0 R 1455 0 R 1456 0 R 1457 0 R 1458 0 R 1459 0 R 1460 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 123 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Font >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 1461 0 R / Родительский 10 0 R / Тип / Страница / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 124 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Font >>> / MediaBox [0 0 595,32 841,92] / Contents 1462 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Annots [1463 0 R 1464 0 1465 руб. 0 руб. 1466 руб. 0 руб. 1467 руб. 0 руб.] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 125 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595,32 841,92] / Содержание 1468 0 R / Родительский 10 0 R / Тип / Страница / Аннотации [1469 0 R 1470 0 R 1471 0 R 1472 0 R 1473 0 R 1474 0 R 1475 0 R 1476 0 R 1477 0 R 1478 0 R 1479 0 R 1480 0 R 1481 0 R 1482 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 126 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 1483 0 R / Родитель 10 0 R / Тип / Страница / Аннотации [1484 0 R 1485 0 R 1486 0 R 1487 0 R 1488 0 R 1489 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 127 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 1490 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Annots [1491 0 R 1492 0 R 1493 0 R 1494 0 R 1495 0 R 1496 0 R] / Вкладки / С / Группа >>> эндобдж 128 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Font >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 1498 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Annots [1499 0 R 1500 0 1501 руб. 0 руб. 1502 руб.] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 129 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 1504 0 R / Родительский 10 0 R / Тип / Страница / Аннотации [1505 0 R 1506 0 R 1507 0 R 1508 0 R 1509 0 R 1510 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 130 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 1511 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Annots [1512 0 R 1513 0 R 1514 0 R 1515 0 R 1516 0 R 1517 0 R 1518 0 R 1519 0 R 1520 0 R 1521 0 R 1522 0 R 1523 0 R 1524 0 R 1525 0 R 1526 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 131 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Font >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 1530 0 R / Родитель 10 0 R / Тип / Страница / Аннотации [1531 0 R 1532 0 R 1533 0 R 1534 0 R 1535 0 R 1536 0 R 1537 0 R] / Вкладки / S / Группа >> > эндобдж 132 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 1538 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Annots [1539 0 R 1540 0 R 1541 0 R 1542 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 133 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Font >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 1544 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Annots [1545 0 R 1546 0 R 1547 0 R 1548 0 R 1549 0 R 1550 0 R 1551 0 R 1552 0 R 1553 0 R 1554 0 R 1555 0 R 1556 0 R 1557 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 134 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Font >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 1558 0 R / Родительский 10 0 R / Тип / Страница / Аннотации [1559 0 R 1560 0 R 1561 0 R 1562 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 135 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 1563 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Annots [1564 0 R 1565 0 R 1566 0 R 1567 0 R 1568 0 R 1569 0 R 1570 0 R 1571 0 R 1572 0 R 1573 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 136 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 1574 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Annots [1575 0 R 1576 0 R 1577 0 R 1578 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 137 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 1579 0 R / Родитель 10 0 R / Тип / Страница / Аннотации [1580 0 R 1581 0 R 1582 0 R 1583 0 R 1584 0 R 1585 0 R 1586 0 R] / Вкладки / S / Группа >> > эндобдж 138 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Font >>> / MediaBox [0 0 595,32 841,92] / Contents 1587 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Annots [1588 0 R 1589 0 1590 0 руб. 1591 0 руб. 1592 0 руб. 1593 0 руб.] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 139 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Font >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 1595 0 R / Родитель 10 0 R / Тип / Страница / Аннотации [1596 0 R 1597 0 R 1598 0 R 1599 0 R 1600 0 R 1601 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 140 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 1603 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Annots [1604 0 R 1605 0 R 1606 0 R 1607 0 R 1608 0 R 1609 0 R 1610 0 R 1611 0 R 1612 0 R 1613 0 R 1614 0 R 1615 0 R 1616 0 R 1617 0 R 1618 0 R 1619 0 R 1620 0 R 1621 0 R 1622 0 R 1623 0 R 1624 0 R 1625 0 R] / Табуляция / S / Группа >>> эндобдж 141 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC / ImageI] / Font >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Содержание 1626 0 R / Родительский 10 0 R / Тип / Страница / Аннотации [1627 0 R 1628 0 R 1629 0 R 1630 0 R 1631 0 R 1632 0 R 1633 0 R 1634 0 R] / Вкладки / S / Группа >>> эндобдж 142 0 объект >>> / MediaBox [0 0 595.32 841.92] / Contents 1635 0 R / Parent 10 0 R / Type / Page / Tabs / S / Group >>> эндобдж 147 0 объект > поток xX [o: ~ hRfYU>] ڭ R ߟ t ״ XU! uf> όb] ɧOb_ \ W} 7 / u ߬ ϟ`X9? a & 3Fa $ SSd? gW0ɨ) 1c422 $ NO1KvQ c% 8EEff2fV- “59
– Trams Downunder
На этом нет сигары, Мал.Некоторые выдержки из документации EIS (подробно описаны ниже) могут быть интересны.
Грег
, который в самом начале своей профессиональной инженерной карьеры научился распознавать «техническую чушь».

Давным-давно (в начале 2014 г.) «эксперты» исключили (то есть, если они вообще считали это или знали об этом) травяную дорожку на CSELR. ПРОЕКТ
* ОТЧЕТ О ПРЕДСТАВЛЕНИЯХ *
* Включая отчет о предпочтительной инфраструктуре *
Том 1 – Основной том **
Март 2014 г.
См.
5.5.6 Ландшафтный дизайн и общественное достояние P5-73
Краткое изложение поднятых вопросов
Ниже приводится краткое изложение поднятых вопросов, касающихся озеленения и общественного достояния:
(фрагмент)
• Используйте траву вместо бетона в парках и придорожных участках система, используемая в других странах мира.
(фрагмент)
Ответ
P 5-75
При разработке проекта определения следа от травяного покрова учитывались. Признавая, что дорожка с травяным покровом может обеспечить некоторые преимущества в отношении визуального и ландшафтного комфорта вдоль трассы, текущее обслуживание дорожек с травяным покровом, в частности, требования к поливу, не считалось экономически жизнеспособным или экологически устойчивым в долгосрочной перспективе.
/ _Consider 2_ /
* Травяной след (выдержка из документа PBs EIS) *
Следующие комментарии включены в:
Глава 14 – Местные воздействия: участок Мур-Парк
p14-39 14.7.5
/ «Воздействия во время работы /
/ Основные визуальные воздействия во время работы CSELR в районе Мур-Парк, как правило, включают предлагаемую остановку Мур-Парк, инфраструктуру легкорельсового транспорта и дизайн портала туннеля, в том числе: /
/ • /
/ введение двух порталов туннелей легкорельсового транспорта, связанных с предлагаемым туннелем под игровыми полями парка Мур и Парад Анзак /
/ • /
/ обеспечение двухуровневой остановки легкорельсового транспорта и соответствующего вестибюля для остановки Мур Парк /
/ • /
/ пути легкорельсового транспорта на засаженных травами территориях, прилегающих к существующему автобусному пути, и через /
/ перекресток с Ланг-роуд /
/ • /
/ надземная дорога вдоль маршрута предложения /
/ • /
/ удаление ряда деревьев вдоль Anzac Parade.”/
//
//
/ И в: /
/ Оценка воздействия на окружающую среду, шум и вибрация /
/ Технический документ 11, стр. 51/
/ 5.9 Потенциально разумные и возможные варианты смягчения последствий /
/“ • /
/ Опалубка впитывающего дорожного покрытия – на данном этапе не было обнаружено ни одного примера построенных заделанных путей легкорельсового транспорта с впитывающими материалами для мощения. Для других транспортных средств возможность проезда по встроенным рельсам является нормальным явлением, что означает, что стандартные материалы для дорожного покрытия чаще встречаются с встроенными рельсовыми системами.Некоторые звукопоглощающие изделия из пористого бетона, по которым можно ездить машинами для технического обслуживания, доступны для использования в туннелях или на железных дорогах, но, поскольку они обычно устанавливаются на отдельных железнодорожных линиях, долговечность изделий неизвестна для целей использования дорожный контекст. Вдали от перекрестков в пострадавшем районе Девоншир-стрит потребность в проезде других транспортных средств по рельсовым путям будет минимальной, поэтому долговечность, эквивалентная стандартному покрытию, может не потребоваться.Осуществимость этого варианта и потенциальное снижение шума потребуют дополнительных исследований на стадии детального проектирования. /
/ • /
/ Формы путей с растительностью – это, по сути, форма впитывающего покрытия, которая, как было доказано, осуществима в Европе, но не используется повсеместно в других странах. Исследования показывают, что /
/ дороги с растительностью по своей природе тише, чем дороги с твердым покрытием. Достигаемое потенциальное ослабление шума будет зависеть от регулярного ухода за растительностью на трассе для поддержания поглощающих поверхностей в течение всего сезона.Обеспокоенность по поводу осуществимости и разумности была выражена в связи с высокими требованиями к техническому обслуживанию, требованиями к поливу в австралийских условиях и вариантами ирригационных систем на наклонной дороге вдоль Девоншир-стрит. Осуществимость этого варианта и потенциальное снижение шума потребуют дополнительных исследований на этапе детального проектирования.
/
Мой комментарий предоставлен в связи с общедоступным процессом реагирования EIS

Здесь мы снова видим доказательства отсутствия предмета экспертиза.
/ Опалубка впитывающего дорожного покрытия – на данном этапе не обнаружено ни одного примера построенных заделанных путей легкорельсового транспорта с впитывающими материалами для мощения.
/

//
В Мельбурне использовались различные средства строительства встраиваемого легкорельсового транспорта, включая отделку асфальта для улучшения шумоподавления.

/ Растительные гусеницы – Были высказаны опасения по поводу осуществимости и целесообразности высоких требований к техническому обслуживанию и поливу в австралийских условиях./

//
Травяной путь использовался в значительной части новых систем легкорельсового транспорта в Европе, включая такие страны, как Испания и Португалия, эти страны, а также в системах легкорельсового транспорта на побережье Средиземного моря и в Израиле. климатические условия в основном такие же, как в Сиднее. Было бы интересно узнать источник / озабоченности по поводу осуществимости и разумности. /

//
Нет сомнений в том, что покрытая травой трасса будет наиболее подходящей формой трассы в окрестностях Centennial Parklands, Randwick Racecourse, Moore Парк и аналогичные пройденные территории CSELR.Использование покрытых травой путей также позволило бы вернуть нынешние автобусные маршруты (бывшие эксклюзивные коридоры трамвайных путей) в их первоначальное неасфальтированное состояние, тем самым значительно улучшив визуальное воздействие этих коридоров.
* Правильно? Или ускользает от обоснованных опасений *
В моем представлении ответа на Заявление о воздействии на окружающую среду Юго-восточного легкорельсового транспорта (CSELR) центрального делового района Сиднея я обратил внимание, среди прочего, на опасения, связанные с недостаточным уровнем соответствующей экспертизы легкорельсового транспорта, предоставляемой внутри TfNSW и их консультантов.
В ответ консультанты Парсонс Бринкерхофф, заявили в отчете о представленных материалах CSELR:

/ «При планировании строительства CSELR использовался лучший опыт, доступный в Австралии и за рубежом, в разработке систем легкорельсового транспорта. Это будет ключевым моментом при выборе подрядчика для строительства проекта ». (5.6.3),
/

//
и

/ «Транспорт для Нового Южного Уэльса создал группу предложений с прямым опытом в области легкорельсового транспорта, железной дороги и транспортной инфраструктуры для закупки и реализации предложения CSELR.Этот подход позволил объединить местный и международный опыт, используя извлеченные уроки, и создал высококвалифицированную и информированную команду по разработке предложений »(5.6.4)
/

/ В открытом доступе есть много других моих и аналогичных представлений. – желающие могут найти в Google /
веб-сайт Департамента планирования проекта CSELR
http://majorprojects.planning.nsw.gov.au/index.pl?action=view_job&job_id=604
//

//
Мал написал:
«Я только что взглянул на несколько фотографий трассы, проложенной на Джордж-стрит, на сайте
facebook TDU.
(Спасибо Джону Кауперу)
У них есть те же «скобы» для установки рельса, какие, как я помню, использовали
в Голд-Косте, но на этих фотографиях был виден бренд – гусеница CDM Q.
При быстром поиске была обнаружена прилагаемая спецификация.
Вы можете найти его по адресу:
http://www.cdm.eu/data_sheets/track/SDS-CDM-QT-EN%20(120906).pdf http://www.cdm.eu/ data_sheets / track / SDS-CDM-QT-EN% 20% 28120906% 29.pdf
Мне кажется, что бетон нужен для того, чтобы удерживать рельсы на нужную ширину – нет
для шпал или поперечин.
Мал Роу – кто знает, что бетон – плохой хозяин для травы »
В
городах Германии протестируют бесплатный общественный транспорт, чтобы сократить загрязнение окружающей среды | Германия
«Автомобильная нация» Германия удивила своих соседей радикальным предложением сократить дорожное движение, сделав общественный транспорт бесплатным, поскольку Берлин пытается достичь целей ЕС по загрязнению воздуха и избежать крупных штрафов.
Этот шаг был предпринят чуть более чем через два года после того, как разрушительный скандал Volkswagen о мошенничестве с выбросами «dieselgate» вызвал волну гнева в автомобильной промышленности, краеугольном камне процветания Германии.
«Мы рассматриваем возможность бесплатного использования общественного транспорта, чтобы сократить количество личных автомобилей», – написали три министра, включая министра окружающей среды Барбару Хендрикс, комиссару ЕС по окружающей среде Кармену Велла в письме, увиденном AFP во вторник.
«Эффективная борьба с загрязнением воздуха без дальнейших ненужных задержек является высшим приоритетом для Германии», – добавили министры.
Предложение будет протестировано «не позднее конца этого года» в пяти городах Западной Германии, включая бывшую столицу Бонн и промышленные города Эссен и Мангейм.
Этот шаг является радикальным для обычно уравновешенного мира немецкой политики, особенно с учетом того, что канцлер Ангела Меркель в настоящее время правит только временно, а Берлин ждет, пока левоцентристская Социал-демократическая партия (СДПГ) подтвердит жесткое решение. вели коалиционную сделку.
Помимо безбилетных поездок, во вторник предложены и другие меры, включая дальнейшие ограничения на выбросы от автопарков, таких как автобусы и такси, зоны с низким уровнем выбросов или поддержку схем каршеринга.
Действия необходимы в ближайшее время, поскольку Германия и восемь других членов ЕС, включая Испанию, Францию и Италию, вышли за 30 января крайний срок, чтобы выполнить ограничения ЕС на диоксид азота и мелкие частицы.
Велла предоставила странам дополнительное время, чтобы представить дальнейшие меры по борьбе с загрязнением или столкнуться с судебным иском.
«Опасное для жизни» загрязнение влияет на более чем 130 городов в Европе, по данным комиссии, вызывая около 400 000 смертей и обходя здравоохранение в 20 миллиардов евро (24,7 миллиарда долларов США) в год в блоке.
Страны, которые не соблюдают ограничения ЕС, могут столкнуться с судебным иском в Европейском суде справедливости, высшей судебной инстанции ЕС, который может наложить штрафы на государства-члены.
Даже без давления Брюсселя за последний год качество воздуха стало одним из главных приоритетов Берлина.
Подозрения по поводу манипуляций с данными о выбросах распространились на других производителей автомобилей после того, как Volkswagen в 2015 году признал мошеннические нормативные тесты на 11 миллионах автомобилей по всему миру.
Экологи возбудили судебные дела с целью запретить использование дизельных двигателей в некоторых частях некоторых городских центров, и опасения, что это может затронуть миллионы водителей, побудили Меркель к действиям.
Титаны, такие как BMW, дочерняя компания Mercedes-Benz Daimler или крупнейший в мире производитель автомобилей Volkswagen согласились внести около 250 миллионов евро в фонд в миллиард евро для модернизации местного транспорта.
Правительство «должно убедиться, что производители автомобилей профинансируют экстренную меру» бесплатного проезда, призвал Гринпис, добавив, что увеличение количества парковок и дорожных сборов в городах может помочь сократить городской трафик.
По своему усмотрению, автомобильные компании активизировали планы по электрификации своих модельных рядов, и в ближайшее десятилетие запланировано появление целого ряда моделей с батарейным питанием или гибридных автомобилей.
Общественный транспорт пользуется большой популярностью в Германии, и за последние 20 лет количество поездок регулярно увеличивалось и достигло 10,3 миллиарда в 2017 году.
По сравнению с другими крупными европейскими странами, билеты могут быть дешевыми: билет в один конец в Берлине стоит 2,90 евро, в то время как эквивалент в лондонском метро стоит 4,90 фунтов стерлингов (5,50 евро или 6,80 долларов США).
Но города сразу же предупредили, что необходимо больше планирования, чтобы бесплатное путешествие было успешным.
«Я не знаю ни одного производителя, который смог бы поставить необходимое нам количество электрических автобусов» для удовлетворения возросшего спроса, если бы транспорт был бесплатным, – сказал мэр Бонна Ашок Шридхаран информационному агентству DPA.
Тем временем глава Ассоциации немецких городов Гельмут Деди предупредил, что «мы ожидаем четкого заявления о том, как [бесплатный транспорт] будет финансироваться» от федерального правительства.
Другие попытки по всему миру предложить гражданам бесплатный проезд потерпели неудачу, в том числе в американском городе Сиэтл.
Министры «должны еще раз подумать во время поездки на U6 [линия метро] в Берлине в 7:30 утра», – отмечает газета Die Welt.
«Вывод очевиден: потребуется больше вагонов, больше персонала, а может быть, и больше путей и линий.Откуда на это возьмутся миллиарды? »
Гибкая дорожка или изготовление гибкой дорожки
Стандартный трек сковывает ваш стиль? Не хотите покупать гибкую трассу? Вот как заставить трек изгибаться и идти туда, куда вы хотите.
Брайан Ф. написал этот удобный, но упущенный из виду совет.
Железнодорожные пути стандартной модели (например, Peco Setrack) жесткие и неподвижные. Он будет изогнутым до заданного радиуса или прямым и не изгибается.
Если вы хотите, чтобы ваша гусеница подходила для чего угодно, кроме прямого участка или заданной кривизны, стандартный ответ – использовать гибкую гусеницу, которая предназначена для изгиба.
Но что, если у вас уже есть стандартная версия и вы не хотите тратить больше денег на гибкую?
Что ж, читатель, у Брайана Ф. есть ответ, и он хороший.
Сравните нижнюю сторону этих двух участков пути.
Как он отмечает, на самом деле нет никакой разницы между стандартной гусеницей и Flexitrack, они гнутся одинаково.
Но что их останавливает, так это «лямки» под рельсами, которые удерживают рельс на месте.
Взгляните на нижнюю сторону двух типов колеи OO.Дорожка слева – это гибкая дорожка, дорожка справа – обычная стандартная дорожка.
Пластмасса под рельсами и между шпалами, тесьма на стандартной направляющей, представляет собой сплошной кусок пластика, который предотвращает смещение или изгиб рельсов.
Flexitrack, напротив, имеет зазоры в ремнях (отмечены красным), которые позволяют гнуть гусеницу.
Чтобы согнуть стандартную гусеницу, вам нужно только зарезать промежутки в этой лямке.
Работа выполнена.
Теперь у вас есть гибкая направляющая, сделанная своими руками, и вы можете согнуть ее до нужной кривизны (в разумных пределах – см. Пункт 1 ниже).
Однако пара слов предупреждения.
Не гните кривые Hornby Radius 1 или Peco № 1 больше, чем они уже есть. Это уже самые крутые повороты (минимальный радиус), и дальнейшее движение вызовет проблемы для локомотивов – сход с рельсов и т. Д.
Изогнутая гусеница, она, естественно, попытается вернуться к своей исходной форме. При сгибании вам нужно будет закрепить его шпильками или быстросохнущим прочным клеем, чтобы сохранить форму.
При изгибе рельса помните, что внешний рельс изгиба будет короче внутреннего рельса, поэтому не обрезайте его до необходимой длины, прежде чем сгибать.
Следите за радиусом изгибов. Слишком плотно, и ваши локомотивы не смогут объехать поворот. Используйте радиус 2 или 4 в качестве шаблона и не затягивайте больше этого.
При сокращении зазоров в лямках убедитесь, что вы не повредили направляющие. Вам нужен только крошечный зазор в пластике между шпалами.
Как и в случае с гибкой гусеницей, сместите разрез так, чтобы лямки не отделились полностью в одной точке и могли разорваться.
Наконец, этот метод также можно использовать для точек, как объясняет ниже Джон Меллор.

Брайан прислал это, но какими советами по треку вы можете поделиться? Какой ваш любимый совет по укладке гусениц для экономии времени?
Оставьте свой в комментарии ниже.

Знаете ли вы, что вы можете получать все мои последние советы, обзоры и руководства прямо на ваш почтовый ящик? Это совершенно бесплатно. Просто подпишитесь на мою рассылку, а я сделаю все остальное. Присоединяйтесь к 36 000 других производителей моделей, которые подписаны на меня, и зарегистрируйтесь сейчас. Щелкните здесь, чтобы начать. Спасибо Энди, создателю и основателю MRE.

Обновлено: 20.10.20.
Husqvarna K1270 Rail Power Cutter

Резка рельсов требует мощности, точности и скорости. K 1270 Rail – это самый мощный резак на рынке, предназначенный для работы на железных дорогах, трамвайных путях и метрополитенах. Он режет быстро и прямо, насадки быстро крепятся к направляющей, а двойные крепления позволяют резать в любом направлении.
Идеальное резание под прямым углом
Приставка RA 10 крепится к гусенице, чтобы обеспечить идеальный рез под прямым углом.

Двусторонняя резка
Приспособление RA 10 входит в стандартную комплектацию и позволяет резать с обеих сторон гусеницы.

Быстрый и стабильный монтаж
Быстрая и стабильная установка навесного оборудования на гусеницу.

Превосходная мощность с низким уровнем выбросов
Запатентованный двигатель X-torqTM, в котором для промывки цилиндра используется воздух, обеспечивает исключительную мощность, но снижает расход топлива и выбросы.

Защитный кожух лезвия из магния
Обладает легким весом, что обеспечивает улучшенное соотношение мощности к массе. Новая бесступенчатая регулировка упрощает изменение положения резки.

Пониженный износ
Сниженный износ благодаря приводному ремню с полностью герметичной трансмиссией, не пропускающей режущую пыль.

Воздушный фильтр, не требующий обслуживания
Единственный раз, когда фильтр необходимо проверять и заменять, – это если вы испытываете недостаток мощности.

Активная фильтрация воздуха
Наша двухступенчатая система фильтрации с центробежной очисткой и одним бумажным фильтром увеличивает срок службы продукта и увеличивает интервалы обслуживания.

Антивибрационная система
Снижение вибрации ручки резака для большего комфорта и увеличения продолжительности работы.

EasyStart
EasyStart обеспечивает более легкий запуск за счет снижения компрессии в цилиндре.

SmartCarb
Наша встроенная автоматическая компенсация фильтра поддерживает высокую мощность в течение всего срока службы воздушного фильтра.

Ремень поликлиновой
Обеспечивает лучшую передачу мощности, менее частое повторное натяжение и увеличенные интервалы обслуживания.

Комплект для влажной резки
Меньше жидкого навоза и низкий расход воды благодаря прогрессивному водяному клапану, который регулирует объем воды до точного необходимого количества.

Технические характеристики двигателя
Рабочий объем цилиндра 118,8 см³ / 7,25 куб. Дюймов
Выходная мощность 5,8 кВт
Параметры вибрации и шума
Вибрация передней ручки 6,1 / 5,3 м / с²
Вибрация задней ручки 5,8 / 5,4 м / с²
Уровень звукового давления на ухо оператора 104 дБ (A)
Гарантированный уровень звуковой мощности (LWA) 117 дБ (A)
Режущее оборудование
Диаметр лезвия 350/400 мм / 14/16 “
Макс.глубина пропила 118/145 мм / 4.6 / 5,7 “
Диаметр втулки 25,4 мм / 1 дюйм
Транспортировка грунтов в холодных регионах, том 1
Об этих разбирательствах
Введение
Этот том включает избранные документы, представленные в ходе TRANSOILCOLD 2019.В нем рассматриваются вызовы и проблемы, с которыми сталкиваются инженеры, проектировщики, подрядчики и владельцы инфраструктуры при планировании и строительстве транспортной инфраструктуры в арктических и холодных регионах. Содержание этой книги будет полезно как исследователям, так и профессиональным инженерам.
Ключевые слова
Проблемы геоэкологии, замораживание-таяние лавины Предотвращение стихийных бедствий Вечная мерзлота Геосинтетика Геотехника
Редакторы и сотрудники
Андрей Петряев
Анастасия Конон
1.Санкт-Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I Санкт-Петербург, Россия,
,
, Санкт-Петербургский государственный университет путей сообщения, Санкт-Петербург, Россия. Санкт-Петербург, Россия,
,
О редакции
Д-р Андрей Петряев – старший научный сотрудник Санкт-Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I, Россия и президент российского отделения IGS. Доктор Петряев специализируется на исследованиях в области геоэкологии и геотехники железных дорог и проектирования дорог, уделяя особое внимание проблемам, с которыми сталкиваются в холодных и засушливых регионах.Он был председателем конференции по транспортной геотехнике и геоэкологии в 2017 году, а также членом научного комитета на различных других конференциях.
Д-р Анастасия Конон – доцент Санкт-Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I, Россия, куда она пришла в 2005 году. Д-р Конон занимается прежде всего дорожным и железнодорожным строительством, с особым акцентом на геотехнические проблемы, с которыми сталкивается в холодные и засушливые условия окружающей среды.Она работала техником, исследователем и инженером в проектах железнодорожного проектирования и геотехники в ОАО «РЖД», а в 2017 году работала секретарем конференции по транспортной геотехнике и геоэкологии, а также в научном комитете на различных других конференциях.

Библиографическая информация
.