Отопительный прибор Thermofix – 22 тип
от Thermofix
- Краткое описание
- Полное описание
«Thermofix» 22 тип, стальной панельный радиатор с нижним подключением
Радиаторы «Thermofix» применяются как в однотрубных, так и в двухтрубных системах отопления. Для удобства монтажа радиаторы всех типоразмеров выпускаются в двух исполнениях: с нижним и боковым подводом теплоносителя. В радиаторах с нижним подключением встроенный клапан термостатический под термостатическую головку с резьбой М30х1,5. Рабочие характеристики: Рабочее давление – до 1,0 мПа (или 10 бар). Испытательное давление – 1,3 мПа (или 13 бар). Температура теплоносителя – до 110 °С. Срок службы – 10 лет. При производстве стальных панельных радиаторов «Thermofix» используется высококачественная низкоуглеродистая холоднокатаная сталь с повышенной устойчивостью к коррозии и толщиной 1,15 мм. Радиаторы «Thermofix» имеют большую площадь съема тепла, за счет конструкции максимально используется изгиб, с минимальным шагом внутри радиатора.
Годовая экономия
Годовая экономия: 200 грн / 200 кВт·ч*
99,0%
1,0%
Базовое годовое энергопотребление на отопление 22944кВт·ч/год
Годовое энергопотребление после установки Thermofix – 22 тип
Ваша годовая экономия
*Предостережения:
1. Включение технологий, оборудования и материалов в Каталог Технологий основывается исключительно на их соответствии “Минимальным Стандартам Энергоэффективности” Программы IQ energy**, и не означает одобрение производителей или поставщиков такой продукции со стороны ЕБРР.
**Включенные технологии имею по меньшей мере на 20% более высокие показатели энергоэффективности, чем в среднем на рынке.
2. Экономия рассчитана при модернизации типового жилища или замены типового оборудования в Украине. Фактическая экономия для конкретного проекта модернизации/замены оборудования может отличаться от указанной экономии в связи с конкретными климатическими условиями, размерами жилища/характеристиками оборудования, потребительским потреблением и т.д. Указанные мероприятия по повышению энергоэффективности оказывают влияние на коммунальные платежи (экономию) отдельных домохозяйств, только при наличии средств учета потребления.
3. Невзирая на все приложенные нами усилия по обеспечению актуальности цен на энергоносители при расчете экономического эффекта, мы не берем на себя ответственность за точность любых оценок сбережений в гривне, указанным на этом сайте.
4. Все цены, указанные в нашем Каталоге Технологий, предоставляются поставщиками как индикативные розничные цены, и должны использоваться только в справочных целях. Фактические цены у продавцов могут отличаться от тех, которые содержатся на нашем сайте, в силу различных причин, находящихся вне влияния Программы IQ energy. Программа IQ energy не несет ответственности за информацию о цене для любого конкретного продукта. Пожалуйста, проверяйте с поставщиками фактические цены на продукцию и технологии, которые Вас интересуют.
Производитель | Thermofix |
---|---|
Контактная информация | Doman, 10003,г.Житомир, пр. Независимости,10. [email protected] http://doman.com.ua/ (067) 585 30 94 |
Детальная информация про продукт | http://doman.com.ua/… |
Толщина, мм | 0 |
Теплопроводность, Вт/(м·К) | 0,000 |
Годовая экономия
Годовая экономия: 200 грн / 200 кВт·ч*
99,0%
1,0%
Базовое годовое энергопотребление на отопление 22944кВт·ч/год
Годовое энергопотребление после установки Thermofix – 22 тип
Ваша годовая экономия
*Предостережения:

**Включенные технологии имею по меньшей мере на 20% более высокие показатели энергоэффективности, чем в среднем на рынке.
2. Экономия рассчитана при модернизации типового жилища или замены типового оборудования в Украине. Фактическая экономия для конкретного проекта модернизации/замены оборудования может отличаться от указанной экономии в связи с конкретными климатическими условиями, размерами жилища/характеристиками оборудования, потребительским потреблением и т.д. Указанные мероприятия по повышению энергоэффективности оказывают влияние на коммунальные платежи (экономию) отдельных домохозяйств, только при наличии средств учета потребления.
3. Невзирая на все приложенные нами усилия по обеспечению актуальности цен на энергоносители при расчете экономического эффекта, мы не берем на себя ответственность за точность любых оценок сбережений в гривне, указанным на этом сайте.
4. Все цены, указанные в нашем Каталоге Технологий, предоставляются поставщиками как индикативные розничные цены, и должны использоваться только в справочных целях. Фактические цены у продавцов могут отличаться от тех, которые содержатся на нашем сайте, в силу различных причин, находящихся вне влияния Программы IQ energy. Программа IQ energy не несет ответственности за информацию о цене для любого конкретного продукта. Пожалуйста, проверяйте с поставщиками фактические цены на продукцию и технологии, которые Вас интересуют.
Расчет количества радиаторов отопления по площади помещения |Системы отопления
ПАНЕЛЬНЫЕ РАДИАТОРЫ ОТОПЛЕНИЯ
ЛУЧШЕЕ РЕШЕНИЯ ДЛЯ ВАШЕГО ДОМА
+7 (961) 586 05 18
г. Кропоткин
Оглавление:
Конструктивные особенности панельных радиаторов отопления
Типы панельных радиаторов
Подбор требуемого панельного радиатора, расчет по площади помещения
– таблица тепловой мощности панельных радиаторов Airfel
– таблица тепловой мощности панельных радиаторов Prado
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ПАНЕЛЬНЫХ РАДИАТОРОВ ОТОПЛЕНИЯ
Основным материалом для изготовления панельных радиаторов является сталь. Сталь, как высокотехнологичный материал обладает отличным набором свойств: прочность, ковкость, гибкость – всё это предает агрегатам из стали массу полезных свойств, а хорошая податливость сварке и высокая теплопроводность делают сталь идеальным материалом для радиаторов отопления.
Главной конструктивной единицей панельного радиатора является панель, которых, в зависимости от типа радиатора, может быть и одна, и две, и три.
Панель радиатора – это два сваренных между собой тонких стальных листа. Листы же до сварки проходят штамповку, где им предаётся профиль – это и есть каналы для циркуляции нагретой жидкости в панели радиатора. Панели, если их две и более, соединенные между собой трубками, с металлическим кожухом по бокам и декоративной верхней решеткой и есть готовый панельный радиатор отопления.
Для повышения теплоотдачи и скорости обогрева помещения, радиатор может оснащаться конвекционными ходами с внутренней стороны панелей в виде ребристого листа из более тонкой стали, что способствует перемещению воздушных масс в помещении и равномерному обогреву.
Как видно, технология изготовления данных агрегатов проста, что и объясняет их достаточно низкую стоимость.
Если производитель не экономит на качестве материала и для производства радиаторов использует качественную сталь, применяет современные технологичные методы нанесения защитного покрытия, то такой радиатор гарантированно и бесперебойно служит долгие годы.
В зависимости от количества панелей и конвекторов панельные радиаторы делятся на типы. Двухзначное число к маркировке панельного радиатора является обозначением его принадлежности к определенному типу, где первая цифра – это количество панелей, а вторая, соответственно, количество конвекторов.
ТИПЫ ПАНЕЛЬНЫХ РАДИАТОРОВ ОТОПЛЕНИЯ
Тип 10 – панельный радиатор, состоящий из одной панели без конвектора, кожухов и верхней решетки.
Тип 20 – панельный радиатор, состоящий из соединенных между собой патрубками двух панелей, без конвектора, кожухов и закрытый верхней решетки.
Тип 30 – панельный радиатор, состоящий из соединенных между собой патрубками трех панелей, без конвектора, кожухов и закрытый верхней решетки.
Тип 11 – панельный радиатор, состоящий из одной панели, одного конвектора, без кожухов и верхней решетки.
Тип 21 – панельный радиатор, состоящий из соединенных между собой патрубками двух панелей, одним конвектором, закрытый кожухом и верхней решеткой.
Тип 22 – панельный радиатор, состоящий из соединенных между собой патрубками двух панелей, двумя конвекторами, закрытый кожухом и верхней решеткой.
Тип 33 – панельный радиатор, состоящий из соединенных между собой патрубками трех панелей, тремя конвекторами, закрытый кожухом и верхней решеткой.
ПОДБОР ТРЕБУЕМОГО ПАНЕЛЬНОГО РАДИАТОРА, РАСЧЕТ ПО ПЛОЩАДИ ПОМЕЩЕНИЯ
Панельный радиатор является эффективным отопительным агрегатом и за счет большой нагреваемой площади имеет повышенную теплоотдачу. Панельные радиаторы имеют широкий диапазон размеров, как по вертикали, от 300 до 900 мм, так и по горизонтали, от 400 до 3000 мм.
В зависимости от размера и типа панельного радиатора меняется и его показатель теплоотдачи, то есть количество отдаваемого тепла радиатором в единицу времени, который измеряется в Ваттах (Вт). Каждый радиатор, помимо маркировки типа и габаритов имеет свой основной показатель – тепловую мощность.
Есть усредненные простейшие формулы расчета требуемой суммарной тепловой мощности для отопления помещений.
Первый способ, исходит из расчета в 100 Вт на 1 м² помещения. Для примера, если комната 15 м² то 100 х 15 = 1 500 Вт. Соответственно, нам необходим радиатор мощностью не ниже 1 500 Вт, к примеру подойдет панельный радиатор 500х800, тип 22 с мощностью 1 515 Вт.
Но существует множество внешних факторов и переменных, влияющих на сумму необходимой тепловой энергии для поддержания комфортной температуры в комнате.
Факторы влияния есть очевидные: высота потолков, количество окон, наличие наружной двери в комнате, теплоизоляция дома – пола, стен и потолков, метод подключения и расположение радиаторов отопления. Но не менее важными факторами будут и роза ветров, верхний и нижний температурные пороги в отапливаемое время года, даже ориентация стен по сторонам света.
В действительности сложно учесть все эти факторы для точного расчета требуемой тепловой мощности и для бытового расчета приняты некоторые правила:
– наличие окна в помещении + 100 Вт;
– наличие наружной двери + 200;
– суммарное влияние всех неучтенных факторов + 20% к полученной сумме требуемой тепловой мощности.
Во второй формуле будем исходить из расчета в 40 Вт на 1 м³ и учета вышеизложенных правил.
К примеру, комната 3 на 6 метров и высотой потолков 3,2 метров, двумя окнами, одно шириной 900 мм, второе – 1200 мм и внешней дверью:
(3 х 6 х 3,2 х 40 + (100 х 2) + 200) + 20% = 3 245 Вт
Итого, 3 245 Вт тепловой энергии радиаторов требуется для обогрева нашей комнаты.
3 245 / 2 окна и получаем среднюю тепловую мощность на один радиатор, равную 1 622 Вт
Конечно, можно установить под каждое окно в комнате по одному радиатору Airfel 500×900, тип 22 с тепловой мощностью 1704, но для достижения максимального эффекта необходимо учесть и размеры оконных проёмов.
Касаемо установки самих радиаторов, необходимо следовать некоторым правилам. Например, при наличии окон в комнате, как во втором примете, радиаторы нужно устанавливать на стене под окнами, чтобы конвекционный поток нагретого воздуха создавал тепловой щит. Также радиатор должен быть равен минимум 80% от ширины оконного проема.
А теперь, воспользовавшись таблицей отдаваемой тепловой мощности и учитывая количество окон в комнате и их ширину проемов, подберем панельный радиатор, отвечающий нашим требованиям:
ТАБЛИЦА ТЕПЛООТДАЧИ ПАНЕЛЬНЫХ РАДИАТОРОВ AIRFEL
Airfel 300×800 mm
958
Airfel 500×400 mm
758
Airfel 300×900 mm
1078
Airfel 500×500 mm
974
Airfel 300×1000 mm
1198
Airfel 500×600 mm
1136
Airfel 300×1100 mm
1318
Airfel 500×700 mm
1326
Airfel 300×1200 mm
1437
Airfel 500×800 mm
1515
Airfel 300×1300 mm
1557
Airfel 500×900 mm
1704
Airfel 300×1400 mm
1677
Airfel 500×1000 mm
1894
Airfel 300×1500 mm
1797
Airfel 500×1100 mm
2083
Airfel 300×1600 mm
1917
Airfel 500×1200 mm
2273
Airfel 300×1700 mm
2027
Airfel 500×1300 mm
2462
Airfel 300×1800 mm
2156
Airfel 500×1400 mm
2651
Airfel 300×2000 mm
2396
Airfel 500×1500 mm
2841
Airfel 500×1600 mm
3030
Airfel 500×1700 mm
3240
Airfel 500×2200 mm
4167
Airfel 500×1800 mm
3403
Airfel 500×2400 mm
4545
Airfel 500×1900 mm
3597
Airfel 500×2600 mm
4924
Airfel 500×2000 mm
3788
Airfel 500×3000 mm
5682
Изучив таблицу теплоотдачи, рекомендовано в комнате из примера установить два отопительных радиатора, один – Airfel 500×800 mm с тепловой мощностью 1515 Вт под окном шириной 900 мм и второй – Airfel 500×1000 mm с тепловой мощностью 1894 Вт под окном шириной 1200 мм. Мощности подобранных радиаторов будет достаточно для отопления нашей комнаты, а оставшийся запас можно использовать во время резкого похолодания, тем самым избежать перепадов температуры в помещении.
ТАБЛИЦА ТЕПЛООТДАЧИ ПАНЕЛЬНЫХ РАДИАТОРОВ PRADO
Prado 300×400 mm
517
Prado 500×400 mm
760
Prado 300×500 mm
Prado 500×500 mm
646
950
Prado 300×600 mm
Prado 500×600 mm
775
1140
Prado 300×700 mm
Prado 500×700 mm
904
1330
Prado 300×800 mm
Prado 500×800 mm
1034
1520
Prado 300×900 mm
1163
Prado 500×900 mm
1710
Prado 300×1000 mm
1292
Prado 500×1000 mm
1900
Prado 300×1100 mm
1421
Prado 500×1100 mm
2090
Prado 300×1200 mm
1917
Prado 500×1200 mm
2280
Prado 300×1300 mm
1680
Prado 500×1300 mm
2470
Prado 300×1400 mm
1809
Prado 500×1400 mm
2660
Prado 300×1500 mm
1938
Prado 500×1500 mm
2850
Prado 300×1600 mm
2067
Prado 500×1600 mm
3040
Prado 300×1700 mm
2196
Prado 500×1700 mm
3230
Prado 300×1800 mm
2326
Prado 500×1800 mm
3420
Prado 300×1900 mm
2455
Prado 500×1900 mm
3610
Prado 300×2000 mm
2584
Prado 500×2000 mm
3800
Prado 300×2200 mm
2842
Prado 500×2200 mm
4180
Prado 300×2400 mm
3101
Prado 500×2400 mm
4560
Prado 300×2600 mm
3359
Prado 500×2600 mm
4940
Prado 300×2800 mm
3618
Prado 500×2800 mm
5320
Prado 300×3000 mm
3876
Prado 500×3000 mm
5700
Главная / Полезное
ТЕПЛЫЙ ДОМ – ЭТО ПРОСТО!
Радиатор OASIS Eco алюминиевый 500*96 мм.

Описание
Радиатор OASIS Eco алюминиевый изготавливается методом «литья под давлением», каждая секция радиатора выливается целиком и к готовой секции приваривается донышко (отстойник). Радиаторы Oasis Eco гладкие, легкие, компактные и не требуют окраски. Они обеспечивают быструю передачу тепла воздуху в обогреваемом помещении. Радиатор имеет повышенную коррозийную устойчивость внутренней отделки, что предохраняет прибор от образования ржавчины. В процессе производства прибор проходит современную систему контроля качества на различных этапах, что гарантирует их надежность использования в течение многих лет. Радиаторы OASIS Eco отличаются высоким качеством, подтверждённым сертификатом соответствия ГОСТ 31311-2005.
Справочная информация
Всего в остатке по складам: | 15 упак. |
Доступно к заказу в интернет магазине: | 15 упак.![]() |
Минимальная партия: | 1 упак. |
Внешний вид представлен на фото. Просим обращать Ваше внимание на то, что производитель оставляет за собой право менять внешний вид без уведомлений. Фотографии представляются производителем, если они есть в открытых источниках или мы их делаем сами.
Радиатор OASIS Eco алюминиевый изготавливается методом «литья под давлением», каждая секция радиатора выливается целиком и к готовой секции приваривается донышко (отстойник). Радиаторы Oasis Eco гладкие, легкие, компактные и не требуют окраски. Они обеспечивают быструю передачу тепла воздуху в обогреваемом помещении. Радиатор имеет повышенную коррозийную устойчивость внутренней отделки, что предохраняет прибор от образования ржавчины. В процессе производства прибор проходит современную систему контроля качества на различных этапах, что гарантирует их надежность использования в течение многих лет. Радиаторы OASIS Eco отличаются высоким качеством, подтверждённым сертификатом соответствия ГОСТ 31311-2005.
Технические характеристики: рабочее давление 16 атм; испытательное давление 24 атм; теплоотдача 0,16 кВт; ёмкость секции 0,34 л; вес секции 0,96 кг; количество секций 10; межосевое расстояние 500 мм; глубина 96 мм.
Характеристики
Характеристики Радиатор OASIS Eco алюминиевый 500*96 мм. приведены в таблице ниже
Модель: | Eco |
Межосевое расстояние, мм. | 500 |
Глубина, мм. | 96 |
Количество секций, шт | 10 |
Измерено в Шукур в упаковке | |
Вес, брутто | 10.6 кг |
Длина | 82.![]() |
Ширина | 10.00 см |
Высота | 57.00 см |
Где купить Eco
Наличие Радиатор OASIS Eco алюминиевый 500*96 мм. приведено в списке ниже. Обращаем внимание, что самостоятельно вы можете сами забрать товар с складов и розничных точек в нужном количестве. Отправка нами ограничена остатками основного склада.
Магазин | Количество, упак |
---|---|
Основной склад Склад-магазин на Рыбинской 25Ц | 5 упак |
Склад-магазин на 1-й пр. Рождественского 3Б | 0 упак |
Магазин на Рыбинской 25М | 0 упак |
Магазин с.![]() | 0 упак |
Магазин на Рыбинской 19в | 0 упак |
Магазин на Аксакова 7 Б | 0 упак |
Магазин с. Карагали, ул. Зеленая д.22/4 | 5 упак |
Магазин на Соликамской 74 | 5 упак |
Остаток всего | 15 |
В резерве | 0 |
ссылка на страницу с контактами, адресами и схемой расположения магазинов
Доставка
Мы осуществляем доставку по территории РФ силами различных транспортных компаний. Особой популярностью пользуются услуги “Почты России” для доставки мелких партий. Для удобства организуем доставку транспортной компанией или службами доставки
Как купить
Чтобы купить Радиатор OASIS Eco алюминиевый 500*96 мм. необходимо нажать на кнопку . Если это единственный необходимый вам товар, то можете перейти в корзину для оформления заказа или продолжить выбор товаров.
Оплата
Если вы хотите сэкономить на стоимости доставки, рекомендуем выбрать сразу несколько понравившихся или необходимых товаров в корзине и указать их количество. Мы товар весь взвешиваем в брутто. Поэтому, прямо в корзине онлайн (в режиме реального времени) вы можете рассчитать стоимость доставки до вашего почтового отделение или города. Данный расчет сохраниться в заказе если вы не будет переходить на другие страницы. В противном случае расчет нужно будет повторить. Занимает это минуту.
Оплатить можно только уже оформленный (сохраненный) заказ. Причем сразу. Но можете дождаться звонка (если указали номер телефона) оператора, который все еще раз пересчитает и зарезервирует за вами товары. Вы вместе можете изменить состав заказа.
Оформленный заказ будет виден в вашем личном кабинет (если вы регистрировались) и продублирован на электронную почту (если указали свою). В электронном письме заказа будет ссылка, по которой только вы можете вернуться на страницу заказа и отменить ваш заказ, в случае необходимости или переоформления состава.
Thermofix Services Ltd Отзывы | Прочитайте обзоры обслуживания клиентов ThermofixServices.co.uk
5-звездочный
100%
4-звездочный
0%
3-Star
0%
2-звездочный
0%
0%
40004
0%
0%
1 звезда
0%
Сортировать по:
MA
Оценка1
отзыв
2 9 Отлично.

Нам нужно было обновить наш 24-летний комбинированный котел, и член семьи порекомендовал нам Thermofix Services Ltd.
Гарет вышел и сообщил нам цену на новый комбинированный котел Baxi, которую мы с радостью приняли.
Гарет, Стив и Джим, трое самых вежливых парней, которых вы когда-либо встречали, явились вовремя и проделали блестящую профессиональную работу. По завершении все было оставлено в чистоте и порядке, нам объяснили управление котлом и новым термостатом.
Мы без колебаний рекомендуем компанию Thermofix Services Ltd и обратимся к ней через 12 месяцев для ежегодного обслуживания.
Дата опыта: 28 сентября 2022 г.
Взгляните
VI
Вики1
обзор
Дружелюбный, эффективный и знающий
Наш котел был таким облегчением после того, как наш котел был подогревом и пришел взяли напрокат несколько других компаний.
Такой дружелюбный и представительный, заботится о ваших интересах и очень хорошо и просто объясняет.
Настоятельно рекомендуем, теперь мы не будем использовать кого-либо еще и рекомендовали многим людям!
Дата опыта: 30 сентября 2021 г.
CU
клиент3
отзывы
Инженер очень вежливый и…
Инженер очень вежливый и профессиональный. Принимает участие в работе быстро и даже дает время, которое соблюдается. Очень эффективный и надежный. Я много раз пользовался услугами этой компании и всем рекомендую.
Превосходное всестороннее обслуживание.
Счастливый клиент
Карен
Дата опыта: 25 августа 2022 г.
GE
Gemma4
отзывов
Настоятельно рекомендуется!!
Что я могу сказать, Thermofix – это малый бизнес высшего качества, который делает все правильно! Мы используем Thermofix каждый год для обслуживания и сертификации наших газовых котлов, а также для общего обслуживания. Мы очень рекомендуем предоставляемые услуги. G профессионален, надежен и эффективен, и никогда не подводит нас.
Дата опыта: 13 сентября 2022 г.
MT
Mr Therm6
отзывы
Мы использовали Thermofix в ряде…
Мы использовали Thermofix в ряде случаев для обслуживания наших котлов и газового пожаротушения. Они всегда очень дружелюбны, заботливы и высокопрофессиональны. В октябре прошлого года Джейми заменил нашу газовую плиту на электрическую индукционную. Отличная работа, остались в восторге. Мистер и миссис Х. в Барнсли
Дата опыта: 19 октября, 2021
MS
Мисс Сью Смит2
отзывы
Однозначно рекомендую Thermofix
Джеймс из Thermofix сделал для меня несколько работ. Обслуживание котла, замена радиаторов и т. д.
Он честен, дает отличные советы и определенно рекомендует.
Спасибо, один счастливый клиент 😀
Дата опыта: 07 сентября 2022 г.
SE
Сара Эллиотт2
отзывов
Первоклассный сервис от начала до конца…
Первоклассный сервис от начала до конца с установкой нашего нового котла. Дружелюбный, профессиональный, эффективный, соотношение цены и качества. Чувствовалось, что мы были в очень надежных руках, и мы на 100% рекомендуем друзьям и семье.
Дата опыта: 01 сентября 2022 г.
BL
Бекки Лайн1
отзыв
Уверенно рекомендую всем
Великолепный сервис. Работа оказалась немного сложной, но им удалось решить проблему на работе, и все работы были выполнены в срок. Очень дружелюбная и знающая команда, которую я с уверенностью могу рекомендовать.
Дата опыта: 12 сентября 2022 г.
Alex Andria2
отзывов
Очень профессиональный и надежный…
Очень профессиональный и надежный сервис. Газ отреагировал очень оперативно и проделал большую работу. Обязательно воспользуюсь снова – Очень рекомендую!
Дата опыта: 02 сентября 2022 г.
JJ
Джейн Яники2
отзывов
Отличный сервис!
Отличный сервис!! Очень рекомендую. Быстрое дружелюбное обслуживание и очень эффективное. Цены очень конкурентоспособны!
Дата опыта: 17 сентября 2022 г.
KM
K McCrave1
отзыв
Отличный сервис и очень знающий…
Отличный сервис и очень знающий и полезный инженер. Уже порекомендовал своим друзьям!
Дата опыта: 26 августа 2022 г.
РФ
Roddy Flynn1
обзор
Замена двухзонных выключателей
Замена двухзонных выключателей на системе отопления. Быстрая и качественная работа, все проблемы устранены. Превосходно.
Дата опыта: 07 августа 2022 г.
Посмотрите
О компании Thermofix Services Ltd
Информация, написанная компанией
Thermofix — независимая отопительная компания, работающая в Шеффилде и его окрестностях. Мы специализируемся на обслуживании, ремонте и установке котлов и систем центрального отопления.
Контакты
Категории
- Подрядчик по отоплению
- Обслуживание котлов и отопления
- Сантехник
Опыт Trustpilot
Любой может написать отзыв. Люди, которые пишут отзывы, имеют право редактировать или удалять их в любое время, и они будут отображаться до тех пор, пока активна учетная запись.
Компании могут запрашивать отзывы с помощью автоматических приглашений. Помеченные как «Проверено», они посвящены подлинному опыту.
Узнайте больше о других видах обзоров.
Мы используем преданных своему делу людей и умные технологии для защиты нашей платформы. Узнайте, как мы боремся с поддельными отзывами.
Вот 8 советов по написанию хороших отзывов.
Проверка может помочь убедиться, что реальные люди пишут отзывы о реальных компаниях.
Поощрение за отзывы противоречит нашим правилам. Мы также гарантируем, что все отзывы публикуются без модерации.
Присмотрись
Thermofix Services Ltd Отзывы | Прочитайте обзоры обслуживания клиентов ThermofixServices.

5-звездочный
100%
4-звездочный
0%
3-Star
0%
2-звездочный
0%
0%
40004
0%
0%
1 звезда
0%
Сортировать по:
MA
Оценка1
отзыв
2 9 Отлично.

Нам нужно было обновить наш 24-летний комбинированный котел, и член семьи порекомендовал нам Thermofix Services Ltd.
Гарет вышел и сообщил нам цену на новый комбинированный котел Baxi, которую мы с радостью приняли.
Гарет, Стив и Джим, трое самых вежливых парней, которых вы когда-либо встречали, явились вовремя и проделали блестящую профессиональную работу. По завершении все было оставлено в чистоте и порядке, нам объяснили управление котлом и новым термостатом.
Мы без колебаний рекомендуем компанию Thermofix Services Ltd и обратимся к ней через 12 месяцев для ежегодного обслуживания.
Дата опыта: 28 сентября 2022
Взгляните
VI
Вики1
отзыв
Дружелюбный, эффективный и знающий
Наш котел пришел и забрали такое облегчение для поездки несколькими другими компаниями.
Такой дружелюбный и представительный, заботится о ваших интересах и очень хорошо и просто объясняет.
Настоятельно рекомендуем, теперь мы не будем использовать кого-либо еще и рекомендовали многим людям!
Дата опыта: 30 сентября 2021
CU
клиент3
отзывы
Инженер очень вежливый и…
Инженер очень вежливый и профессиональный. Принимает участие в работе быстро и даже дает время, которое соблюдается. Очень эффективный и надежный. Я много раз пользовался услугами этой компании и всем рекомендую.
Превосходное всестороннее обслуживание.
Счастливый клиент
Карен
Дата опыта: 25 августа 2022 г.
GE
Gemma4
отзывов
Настоятельно рекомендуется!!
Что я могу сказать, Thermofix – это малый бизнес высшего качества, который делает все правильно! Мы используем Thermofix каждый год для обслуживания и сертификации наших газовых котлов, а также для общего обслуживания. Мы очень рекомендуем предоставляемые услуги. G профессионален, надежен и эффективен, и никогда не подводит нас.
Дата опыта: 13 сентября 2022 г.
MT
Mr Therm6
отзывы
Мы использовали Thermofix в ряде…
Мы использовали Thermofix в ряде случаев для обслуживания наших котлов и газового пожаротушения. Они всегда очень дружелюбны, заботливы и высокопрофессиональны. В октябре прошлого года Джейми заменил нашу газовую плиту на электрическую индукционную. Отличная работа, остались в восторге. Мистер и миссис Х. в Барнсли
Дата опыта: 19 октября 2021 г.
MS
Мисс Сью Смит2
отзыва
Однозначно рекомендую Thermofix
Джеймс из Thermofix сделал для меня несколько работ. Обслуживание котла, замена радиаторов и т. д.
Он честен, дает отличные советы и определенно рекомендует.
Спасибо, один счастливый клиент 😀
Дата опыта: 07 сентября 2022
SE
Сара Эллиотт2
отзывов
Первоклассный сервис от начала до конца…
Первоклассный сервис от начала до конца с установкой нашего нового котла. Дружелюбный, профессиональный, эффективный, соотношение цены и качества. Чувствовалось, что мы были в очень надежных руках, и мы на 100% рекомендуем друзьям и семье.
Дата посещения: 01 сентября 2022 г.
BL
Бекки Лайн1
отзыв
Уверенно рекомендую всем
Великолепный сервис. Работа оказалась немного сложной, но им удалось решить проблему на работе, и все работы были выполнены в срок. Очень дружелюбная и знающая команда, которую я с уверенностью могу рекомендовать.
Дата опыта: 12 сентября 2022 г.
Alex Andria2
отзывов
Очень профессиональный и надежный…
Очень профессиональный и надежный сервис. Газ отреагировал очень оперативно и проделал большую работу. Обязательно воспользуюсь снова – Очень рекомендую!
Дата опыта: 02 сентября 2022 г.
JJ
Джейн Яники2
отзывов
Отличный сервис!
Отличный сервис!! Очень рекомендую. Быстрое дружелюбное обслуживание и очень эффективное. Цены очень конкурентоспособны!
Дата опыта: 17 сентября 2022
KM
K McCrave1
отзыв
Отличный сервис и очень знающий…
Отличный сервис и очень знающий и полезный инженер. Уже порекомендовал своим друзьям!
Дата опыта: 26 августа 2022 г.
РФ
Родди Флинн1
отзыв
Замена двухзонных выключателей
Замена двухзонных выключателей на системе отопления. Быстрая и качественная работа, все проблемы устранены. Превосходно.
Дата опыта: 07 августа 2022
Взгляните
О компании Thermofix Services Ltd
Информация, написанная компанией
Thermofix — независимая отопительная компания, работающая в Шеффилде и его окрестностях. Мы специализируемся на обслуживании, ремонте и установке котлов и систем центрального отопления.
Контакты
Категории
- Подрядчик по отоплению
- Котельные и отопление
- Сантехник
Опыт работы с Trustpilot
Любой может написать отзыв о Trustpilot. Люди, которые пишут отзывы, имеют право редактировать или удалять их в любое время, и они будут отображаться до тех пор, пока активна учетная запись.
Компании могут запрашивать отзывы с помощью автоматических приглашений. Помеченные как «Проверено», они посвящены подлинному опыту.
Узнайте больше о других видах отзывов.
Мы используем преданных своему делу людей и умные технологии для защиты нашей платформы. Узнайте, как мы боремся с поддельными отзывами.
Вот 8 советов по написанию хороших отзывов.
Проверка может помочь убедиться, что реальные люди пишут отзывы о реальных компаниях.
Поощрение за отзывы противоречит нашим правилам. Мы также гарантируем, что все отзывы публикуются без модерации.
Подробнее
Радиатор отопления Thermofix – 11 тип
от Thermofix
- Краткое описание
- Дополнительная информация
“Thermofix” тип 11, стальной панельный радиатор с нижним подключением.
- Радиаторы Thermofix
используются как в однотрубных, так и в двухтрубных системах отопления. Для удобства монтажа радиаторы всех типоразмеров выпускаются в двух вариантах: с нижним и боковым подводом теплоносителя. В радиаторах с нижним подключением встроенный термостатический вентиль подходит для термостатической головки с резьбой М30х1,5. Производительность: Рабочее давление – до 1,0 МПа (или 10 бар). Испытательное давление – 1,3 МПа (или 13 бар). Температура охлаждающей жидкости – до 110°С. Срок службы – 10 лет. При производстве стальных панельных радиаторов «Термофикс» используется высококачественная низкоуглеродистая холоднокатаная сталь повышенной коррозионной стойкости толщиной 1,15 мм. Радиаторы Thermofix имеют большую площадь отвода тепла, за счет конструкции максимально используется изгиб, с минимальным шагом внутри радиатора. Таким образом достигается наибольшая теплоотдача радиатора даже при низкой температуре охлаждающей жидкости. Все радиаторы окрашены двойной краской: • Первый слой наносится методом катафореза.
Этот слой обеспечивает антикоррозийную защиту как внутренних, так и внешних поверхностей радиатора. • Второй слой создается в электростатическом поле методом анодного напыления порошковой эмали с последующим отверждением в термокамере.
Годовая экономия
Годовая экономия: 200 грн / 200 кВтч *
99,0%
1,0%
Годовой базовый уровень энергии для отопления 22 944 кВтч/год
Годовой энергии после замены Thermofix – 11 тип
Ваш Годовой экономии
*Отказ от ответственности:
1. Селектор основан исключительно на квалификации в соответствии с «Минимальными стандартами энергоэффективности» IQ Energy** и не означает одобрения производителей или поставщиков этой продукции со стороны ЕБРР. Несмотря на то, что были предприняты все усилия для представления правильных и актуальных данных, ЕБРР не несет ответственности за точность представленных данных.
**Включенные технологии были оценены как обеспечивающие повышение энергоэффективности не менее чем на 20% по сравнению со средним рыночным показателем
2. Экономия рассчитана на ремонт среднего жилья или замену среднего оборудования в Украине. Фактическая экономия отдельных проектов реконструкции/оборудования может отличаться от указанной экономии из-за конкретных климатических условий, размера жилья/оборудования, поведения потребителей и т. д. Отображаемые меры по повышению энергоэффективности влияют на счета (экономии) отдельных домохозяйств только в том случае, если доступен биллинг на основе потребления.
3. Несмотря на то, что мы приложили разумные усилия, чтобы использовать актуальные цены на энергию при расчете экономии в гривнах, мы не берем на себя ответственность за точность любых оценок экономии, указанных на этом Сайте.
4. Все цены, отображаемые в нашем Селекторе технологий, предоставляются поставщиками в качестве ориентировочных розничных цен и должны использоваться только в справочных целях. Фактические цены продавцов/продавцов могут отличаться от цен на нашем веб-сайте по разным причинам, не зависящим от программы IQ Energy. Программа IQ Energy не несет никакой ответственности за информацию о ценах на какой-либо конкретный продукт. Уточняйте, пожалуйста, у поставщиков актуальные цены на интересующую вас продукцию и технологии.
Контактная информация | Доман, 10003, г. Житомир, проспект Независимости, 10. [email protected] http://doman.com.ua/ (067) 585 30 94 |
---|---|
Производство Подробная информация о продукте | http://doman.com.ua/ |
Толщина в мм | 0 |
Лямбда в Вт/(м·K) | 0,000 |
Годовая экономия
Годовая экономия: 200 грн / 200 кВтч *
99,0%
1,0%
Годовой базовый уровень энергии для отопления 22 944 кВтч/год
Годовой энергии после замены Thermofix – 11 тип
Ваш Годовой экономии
*Отказ от ответственности:
1. Селектор основан исключительно на квалификации в соответствии с «Минимальными стандартами энергоэффективности» IQ Energy** и не означает одобрения производителей или поставщиков этой продукции со стороны ЕБРР. Несмотря на то, что были предприняты все усилия для представления правильных и актуальных данных, ЕБРР не несет ответственности за точность представленных данных.
**Включенные технологии были оценены как обеспечивающие повышение энергоэффективности не менее чем на 20% по сравнению со средним рыночным показателем
2. Экономия рассчитана на ремонт среднего жилья или замену среднего оборудования в Украине. Фактическая экономия отдельных проектов реконструкции/оборудования может отличаться от указанной экономии из-за конкретных климатических условий, размера жилья/оборудования, поведения потребителей и т. д. Отображаемые меры по повышению энергоэффективности влияют на счета (экономии) отдельных домохозяйств только в том случае, если доступен биллинг на основе потребления.
3. Несмотря на то, что мы приложили разумные усилия, чтобы использовать актуальные цены на энергию при расчете экономии в гривнах, мы не берем на себя ответственность за точность любых оценок экономии, указанных на этом Сайте.
4. Все цены, отображаемые в нашем Селекторе технологий, предоставляются поставщиками в качестве ориентировочных розничных цен и должны использоваться только в справочных целях. Фактические цены продавцов/продавцов могут отличаться от цен на нашем веб-сайте по разным причинам, не зависящим от программы IQ Energy. Программа IQ Energy не несет никакой ответственности за информацию о ценах на какой-либо конкретный продукт. Уточняйте, пожалуйста, у поставщиков актуальные цены на интересующую вас продукцию и технологии.
Центральное отопление Окстед | Бесплатные оценки и обзоры
- Дом
- >
- Поиск
- > org/ListItem”> Обслуживание установки центрального отопления
- >
- Окстед Суррей
Начать чат
Закрыть
В настоящее время эта компания не работает. Пожалуйста, попробуйте позже.
Отображение по рейтингу
Отображение по расстоянию
Фильтровать результаты 137 результатов найдено
Расстояние
Рейтинги
Торговые органы
- РЕГИСТР ГАЗОБЕЗОПАСНОСТИ
Фильтровать по проверенным торговым организациям
- ГАЗОБЕЗОПАСНЫЙ РЕГИСТР
- org/LocalBusiness” data-pvd-hc=”167100″ data-pvd-dc=”62″ data-pvd-et=”sv” data-pvd-c=”2951930″ data-pvd-p=”1″ data-providerid=”0″>
Хит-Тек 2000 ООО
Местное центральное отопление – установка и обслуживание в Окстеде, графство Суррей
020 3369 8682020 3369 8682
Коттедж Cypress, Хай-стрит , Брастед , TN161HN
Последние отзывы
Рабочий был внимательным и эффективным.
бхандарит19 в Илфорде18 сентября 10
Нужен был новый котел для установки в доме, опытный персонал и сделал работу быстро.
гонсалвес042 в Лондоне29 июля 10
Ремонт радиаторов, хороший выбор, отзывчивый персонал.
арифабдулвахид в Лондоне25 10 июня
Широкий выбор оборудования для центрального отопления, бесперебойная работа.
майяск00 в Лондоне27 10 мая
КОТЕЛЬНИКИ, САНТЕХНИКИ И ОТОПИТЕЛИ
ест Tec 2000 Ограниченная работа в Южном Лондоне, районе Кент и Суррей. У нас есть знания и опыт, необходимые для того, чтобы вы получали только лучший сервис. Наша репутация была построена благодаря упорному труду и надежности, поэтому мы являемся выбором номер один в сфере услуг по отоплению и котлам. Чтобы обсудить ваши потребности, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам сегодня, чтобы обсудить ваши варианты или получить БЕСПЛАТНОЕ предложение. Команда Heat-Tec может диагностировать и отремонтировать ваш котел для вас. Если вы считаете, что ваш счет за газ слишком высок, ваш котел не работает должным образом или полностью остановился, мы можем приехать к вам на дом и решить проблему просто.
Мы используем котлы Vaillant и Worcester, так как считаем их наиболее экономичными и эффективными. Они долговечны, надежны и прослужат вам долгие годы. Хотя в основном мы занимаемся котлами Worcester и Vaillant, мы можем отремонтировать ряд других систем. Мы занимаемся не только котлами, мы также специализируемся на центральном отоплении, промывке, теплых полах и можем устранить все утечки, прорывы труб и переливы. Итак, если вы ищете компанию, которая специализируется на сантехнике и отоплении в Уэст-Уикхеме или его окрестностях, обязательно позвоните в Heat-Tec и поговорите с членом нашей знающей команды сегодня. Мы с нетерпением ждем вашего звонка.
Последние обзоры
- Отвес Лондон
Местное центральное отопление – установка и обслуживание в Окстеде, графство Суррей
020 3637 6413020 3637 6413
CR28DH
Последние отзывы
Быстро, надежно, уже второй раз обращаемся к этим ребятам.
Хелен Джеймс в Суррее12 20 января
Очень доволен уровнем обслуживания, оказанного в экстренной ситуации при отоплении упакован, прибыл в течение 2 часов, оперативно разобрался с проблемой, 5-звездочный сервис.
Дж Хаммонд в Северном Лондоне18 декабря 19
Отличный сервис, позвонили утром, приехали в течение 2 часов, отличный сервис, очень рекомендую.
Дж Стивенс в Энфилде17 декабря 19
Пришел Димче, чтобы починить новый котел после диагностики повреждения существующего котла.
Дин в CaterhamБыстрый и надежный сервис с хорошими ценами. Он был вежлив и деловит. Рекомендовал бы.
03 сентября 19
Пришел Крис, чтобы починить и заменить кухонный кран. Отличный сервис. Он пошел, чтобы найти почти похожую замену в магазине, и вернулся, чтобы подогнать ее. Очень четкое ре. варианты стоимости и работы все выполнено в один день. У Криса была отличная «клиентская» манера, и он был полезным. Определенно рекомендую.
Тони в цвете Страуд Грин10 сентября 17
Быстрые и надежные сантехники и инженеры-теплотехники
В Plumb London мы знаем, что это может быть неприятно для клиентов, которые ранее были переплачены или подведены местными сантехниками в Лондоне.
В Plumb London мы можем показать вам, что не все компании, занимающиеся сантехникой, котлами и отоплением, одинаковы. Мы ценим наших клиентов и всегда ставим их на первое место! У нас отличный показатель возврата клиентов, и мы постоянно стремимся его увеличить. Если вы ищете лучшую лондонскую сантехнику, котельную или отопление. Дайте нам попробовать! Здесь, в Plumb London, мы здесь, чтобы помочь, когда вам нужен сантехник в Лондоне. Наши местные инженеры и сантехники работают по всему Лондону и его окрестностям, и все наши инженеры-специалисты прошли полное обучение и зарегистрированы в системе газовой безопасности (ранее Corgi). Мы понимаем, какой кошмар может представлять аварийная ситуация с сантехникой, и какими бы ни были ваши требования, вы можете быть уверены, что мы сделаем все возможное, чтобы быть на вашем объекте как можно быстрее, независимо от того, нужен ли вам сантехник в Лондоне для чрезвычайной ситуации, такой как поломке котла, для установки системы центрального отопления или для проверки обслуживания сантехники.
Кроме того, наши аварийные сантехники, базирующиеся в Лондоне, являются лучшими в своем деле, с многолетним опытом работы, и они решат вашу проблему как можно быстрее, не тратя на это руки и ноги. Если вам нужен сантехник в Лондоне, просто позвоните в Plumb London, и мы быстро доставим вам лондонского сантехника.
Последние обзоры
АМ Инженеры
Местное центральное отопление – установка и обслуживание в Окстеде, графство Суррей
07956 82656207956 826562
86 Бракстед ПК , Лондон , SW163AU
Инженеры по отоплению и сантехнике в Лондоне
Ищете надежного сантехника в Лондоне? Возможно, ваш котел нуждается в замене.
AM Engineers — местная независимая фирма, зарегистрированная в качестве подрядчика Gas Safe, предоставляющая комплексные услуги по центральному отоплению, газу и аварийному водоснабжению в домах по всему Южному Лондону. Мы понимаем важность развития нашего бизнеса за счет поддержания лояльности клиентов и часто привлекаем новых клиентов по рекомендации. Мы предлагаем быстрое профессиональное надежное обслуживание и стремимся, чтобы инженер был с вами в течение 1 часа после вашего звонка – именно так мы делаем наших клиентов счастливыми. Некоторые из услуг, которые мы предоставляем: * Замена котла * Лопнувшие трубы * Резервуары для горячей воды * Установка ванной комнаты * Сертификаты безопасности арендодателя Мы также предоставляем аварийную службу 24/7, поэтому свяжитесь с нами сегодня. Пожалуйста, сообщите нам, что вы нашли нас на thomsonlocal.com
- АМ Инженеры являются членами
org/LocalBusiness” data-pvd-hc=”167100″ data-pvd-dc=”62″ data-pvd-et=”sv” data-pvd-c=”2Отопительные услуги ООО
Местное центральное отопление – установка и обслуживание в Окстеде, графство Суррей
01883 67217101883 672171
32 Стоунли Роуд , Окстед , РХ80ТР
org/LocalBusiness” data-pvd-hc=”167100″ data-pvd-dc=”62″ data-pvd-et=”sv” data-pvd-c=”596332″ data-pvd-p=”8″ data-providerid=”0″>ООО «Мелроуз Отопление и сантехника»
Местное центральное отопление – установка и обслуживание в Окстеде, графство Суррей
01959 57790501959 577905
20 Мелроуз Роуд , Биггин Хилл , Вестерхэм , TN163DA
org/LocalBusiness” data-pvd-hc=”167100″ data-pvd-dc=”62″ data-pvd-et=”sv” data-pvd-c=”1885857″ data-pvd-p=”10″ data-providerid=”0″>Fowler Отопление и сантехника
Местное центральное отопление – установка и обслуживание в Окстеде, графство Суррей
07984 17854407984 178544
142 Кингс Роуд , Биггин Хилл , Вестерхэм , ТН163НХ
org/LocalBusiness” data-pvd-hc=”167100″ data-pvd-dc=”62″ data-pvd-et=”sv” data-pvd-c=”3271723″ data-pvd-p=”12″ data-providerid=”0″>ООО “К М Отопление”
Местное центральное отопление – установка и обслуживание в Окстеде, графство Суррей
01959 50906701959 509067
6 Вид на долину , Биггин Хилл , Вестерхэм , TN163QL
org/LocalBusiness” data-pvd-hc=”167100″ data-pvd-dc=”62″ data-pvd-et=”sv” data-pvd-c=”1711996″ data-pvd-p=”14″ data-providerid=”0″>K A Услуги по отоплению
Местное центральное отопление – установка и обслуживание в Окстеде, графство Суррей
07720 56048107720 560481
207 Рэдсток Уэй , Мерстэм , Красный Холм , Rh23NQ
org/LocalBusiness” data-pvd-hc=”167100″ data-pvd-dc=”62″ data-pvd-et=”sv” data-pvd-c=”1856864″ data-pvd-p=”16″ data-providerid=”0″>S L D Газовое отопление и водопровод
Местное центральное отопление – установка и обслуживание в Окстеде, графство Суррей
07985 69654207985 696542
Бич Лодж , Красный Холм , Rh25RD
org/LocalBusiness” data-pvd-hc=”167100″ data-pvd-dc=”62″ data-pvd-et=”sv” data-pvd-c=”2746114″ data-pvd-p=”18″ data-providerid=”0″>Slic Mechanical Ltd
Местное центральное отопление – установка и обслуживание в Окстеде, графство Суррей
01883 81828201883 818282
Блок 2 Старая молочная , Божий камень , РХ98 дней
org/LocalBusiness” data-pvd-hc=”167100″ data-pvd-dc=”62″ data-pvd-et=”sv” data-pvd-c=”1819919″ data-pvd-p=”20″ data-providerid=”0″>Г Ричардс
Местное центральное отопление – установка и обслуживание в Окстеде, графство Суррей
01883 34166001883 341660
6 Солнечный подъем , Чалдон , Катерхэм , CR35PR
org/LocalBusiness” data-pvd-hc=”167100″ data-pvd-dc=”62″ data-pvd-et=”sv” data-pvd-c=”2790″ data-pvd-p=”22″ data-providerid=”0″>01689 8
Блок 1 Метро Центр , Орпингтон , BR52BE
Последние отзывы
org/LocalBusiness” data-pvd-hc=”167100″ data-pvd-dc=”62″ data-pvd-et=”sv” data-pvd-c=”638879″ data-pvd-p=”23″ data-providerid=”0″>AJM Услуги
Местное центральное отопление – установка и обслуживание в Окстеде, графство Суррей
07831 53089607831 530896
22 Эшдаун Роуд , переигейт , Rh37QW
org/LocalBusiness” data-pvd-hc=”167100″ data-pvd-dc=”62″ data-pvd-et=”sv” data-pvd-c=”2372548″ data-pvd-p=”25″ data-providerid=”0″>
ERG Центральное отопление
Местное центральное отопление – установка и обслуживание в Окстеде, графство Суррей
0800 357 90150800 357 9015
1″ data-pvd-p=”5″ data-providerid=”0″>
Джозеф Ричардсон Сантехника и отопление
Местное центральное отопление – установка и обслуживание в Окстед, графство Суррей
07720 39477907720 394779
15 Бруксайд Уэй , Кройдон , CR07RR
Последние отзывы
Ремонт и установка центрального отопления и котлов
Надежная и опытная сантехническая компания из Кройдона Газовый сейф зарегистрирован Установка и обслуживание котлов, систем центрального отопления Установлены и отремонтированы плиты и варочные поверхности Позвоните по телефону 07720 394779, чтобы договориться о встрече
Последние обзоры
org/LocalBusiness” data-pvd-hc=”167100″ data-pvd-dc=”62″ data-pvd-et=”sv” data-pvd-c=”1103694″ data-pvd-p=”6″ data-providerid=”0″>Лимпсфилд Газ Инжиниринг
Местное центральное отопление – установка и обслуживание в Окстеде, графство Суррей
07801 49556807801 495568
7 коттеджей Ред Лейн , Окстед , РХ80РУ
ООО «Горячая вода и центральное отопление»
Местное центральное отопление – установка и обслуживание в Окстеде, графство Суррей
01732 86628201732 866282
Вудбери Сарай , Эденбридж , TN86QL
RH Отопление и сантехника Ltd
Местное центральное отопление – установка и обслуживание в Окстеде, графство Суррей
01883 71271401883 712714
27 Поллардс Дуб Полумесяц , Окстед , RH80JQ
Отопление и сантехника Austech
Местное центральное отопление – установка и обслуживание в Окстеде, графство Суррей
01342 801342 8
37 Фезерстоун , Блиндли Хит , Лингфилд , RH76JY
Доступные котлы
Местное центральное отопление – установка и обслуживание в Окстеде, графство Суррей
0845 094 31790845 094 3179
28 Одли Драйв , Уорлингем , CR69АХ
Колин Латли Газовое отопление и сантехника
Местное центральное отопление – установка и обслуживание в Окстеде, графство Суррей
07786 37685707786 376857
25 Стангроув Роуд , Эденбридж , TN85HT
ARB Техническое обслуживание
Местное центральное отопление – установка и обслуживание в Окстеде, графство Суррей
07956 66407107956 664071
21 Хартли Олд Роуд , Перли , CR84HH
Tucker Mechanical Services London Ltd
Местное центральное отопление – установка и обслуживание в Окстеде, графство Суррей
07711 75366707711 753667
40 Кузнечный проспект , Колсдон , CR51LR
А.С. Уилгар
Местное центральное отопление – установка и обслуживание в Окстеде, графство Суррей
01689 8K R Savidge Сантехника и отопление
Местное центральное отопление – установка и обслуживание в Окстеде, графство Суррей
01737 21133901737 211339
68 Кокшот Хилл , переигейт , Rh38AR
T&G Отопление
Местное центральное отопление – установка и обслуживание в Окстеде, графство Суррей
07951 43906107951 439061
20 Сток Хилл , Биггин Хилл , Вестерхэм , TN163TJ
Загрузка дополнительных результатов…
Уточните параметры поиска, указав доверенные торговые организации
Отфильтровать поиск для членов:ГАЗОБЕЗОПАСНЫЙ РЕГИСТР
К сожалению, мы не можем отобразить карту, поскольку ваш браузер не поддерживает JavaScript или JavaScript НЕ включен.

RX3 Cooling System [Архив] – Форум ChinaRiders0005
katflap
19-05-2016, 11:25
Я не думаю, что у нас есть тема, исключительно для системы охлаждения, поэтому я решил создать ее.
Ниже приведена простая (возможно, слишком простая) диаграмма того, что я придумал.
Примечание
1/ Температура охлаждающей жидкости. в C(f) сравнение с «баром» я получил через ЭБУ Delphi. Его темп. Датчик находится на корпусе термостата.
2/ В моем картере не так много воды 😉
3/ У RX3 нет байпаса предтермостата, хм :ohno:
, поэтому до открытия термостата в двигателе нет реальной циркуляции.
Хотя у него есть обычный байпас “маленькое отверстие” в термостате.
5986
Juanro
19.05.2016, 11:48
Странно, что согласно этой диаграмме, которая, как я понимаю, такая же, левый радиатор должен быть горячее правого сторона первая.. но летом я чувствую, что больше всего жара идет по моей правой ноге.
SpudRider
19-05-2016, 11:48
Спасибо за начало новой темы, Кэт. :tup:
Руководство по ремонту системы охлаждения размещено по следующей ссылке. 😉
http://www.chinariders.net/showthread.php?t=15595
http://i442.photobucket.com/albums/qq146/spudrider/Zongshen%20RX3/thermostat%20housing%202_zpszq9wwety.jpg
SpudRider
19-05-2016, 11:51
Странно, что согласно этой схеме, как я понимаю, левый радиатор должен быть горячее правого. ..но летом я чувствую, что больше всего тепла идет по моей правой ноге.
Думаю, вы правы. Охлаждающая жидкость наиболее горячая, когда выходит из цилиндра и проходит через водяной насос, откуда направляется к правому радиатору. Думаю, поэтому крышка радиатора с редукционным клапаном и расширительный бачок охлаждающей жидкости расположены на правом радиаторе. :shrug:
http://i442.photobucket.com/albums/qq146/spudrider/Zongshen%20RX3/Radiator%20Cap_zpsmpbwnap8. jpg
Хуанро
19.05.2016, 11:500026 Значит, поток отличается от схемы, опубликованной Katflap?
katflap
19-05-2016, 12:06
Странно, что согласно этой схеме, как я понимаю, левый радиатор должен быть горячее правого. ..но летом я чувствую, что больше всего тепла идет по моей правой ноге.
Это странно :hmm:, я перепроверю, когда у меня будет возможность убедиться, что я все правильно понял.
Интересно, это из-за того, что вентилятор отводит тепло от выпускного коллектора, а также тепло от радиатора
Juanro
19-05-2016, 12:13
Только что проверил, чтобы убедиться. радиатор… вот почему я предположил, что поток соответствует вашей схеме.
pyoungbl
19-05-2016, 13:11
katflap, спасибо за публикацию диаграммы и спасибо spud за ссылку, показывающую более подробную информацию о системе охлаждения. Забавно, что термостат не указан ни в одном списке деталей CSC. Теперь, если термостат закрыт, мы получаем лишь небольшую циркуляцию через это отверстие в термостате, и двигатель должен быстро нагреваться, но будет склонен к перегреву. При 82С открывается термостат. Мы должны увидеть два бара до того, как откроется статистика, а затем подняться до трех баров, если не будет слишком сильного охлаждения. Даже при трех барах двигатель работает всего на 176F. Теперь я вижу, как двигатель может изо всех сил пытаться сжечь любое топливо или воду, которые накапливаются в картере, просто он недостаточно нагревается. Термобоб после термостата будет отводить поток от радиатора, в то же время позволяя потоку проходить через двигатель и, таким образом, избегая горячих точек. Похоже, пришло время немного проверить ИК-термометр.
SpudRider
19-05-2016, 13:13
Странно :hmm:, я еще раз проверю, когда у меня будет возможность убедиться, что я все сделал правильно.
Интересно, это из-за того, что вентилятор отводит тепло от выхлопной трубы, а также тепло от радиатора
Только что проверил, чтобы убедиться. центр, что означает, что он «вытягивает» охлаждающую жидкость из правого контура. радиатор… вот почему я предположил, что поток соответствует вашей схеме.
Спасибо за размещение дополнительной информации. Я считаю, что вы правы, господа. 😉
На следующем видео показано, как охлаждающая жидкость попадает в проушину центробежного водяного насоса и вытекает через другой канал. Из-за ориентации лопастей на рабочем колесе у меня сложилось ошибочное впечатление, что охлаждающая жидкость течет в противоположном направлении. :hmm:
SpudRider
19.05.2016, 13:30
Вот фотография водяного насоса RX3.
http://i442.photobucket.com/albums/qq146/spudrider/Zongshen%20RX3/RX3%20water%20pump_zpse8cwsxvg.jpg (http://s442.photobucket.com/user/spudrider/media/Zongshen%20RX3/ RX3%20water%20pump_zpse8cwsxvg.jpg.html)
Крыльчатка водяного насоса вращается против часовой стрелки. Из-за ориентации лопастей крыльчатки и расположения канала охлаждающей жидкости к цилиндру у меня сложилось ошибочное впечатление, что охлаждающая жидкость течет из цилиндра в правый радиатор. :hmm: Однако на видео, которое я выложил, видно, что охлаждающая жидкость течет в другом направлении. 😉
Как всегда, спасибо Katflap и Juanro за полезную информацию и исправление моей ошибки. :tup:
katflap
19-05-2016, 13:55
katflap, спасибо за публикацию диаграммы и спасибо spud за ссылку, показывающую более подробную информацию о системе охлаждения. Забавно, что термостат не указан ни в одном списке деталей CSC. Теперь, если термостат закрыт, мы получаем лишь небольшую циркуляцию через это отверстие в термостате, и двигатель должен быстро нагреваться, но будет склонен к перегреву. При 82С открывается термостат. Мы должны увидеть два бара до того, как откроется статистика, а затем подняться до трех баров, если не будет слишком сильного охлаждения. Даже при трех барах двигатель работает всего на 176F. Теперь я вижу, как двигатель может изо всех сил пытаться сжечь любое топливо или воду, которые накапливаются в картере, просто он недостаточно нагревается. Термобоб после термостата будет отводить поток от радиатора, в то же время позволяя потоку проходить через двигатель и, таким образом, избегая горячих точек. Похоже, пришло время немного проверить ИК-термометр.
Да, отсутствие какого-то байпаса мне тоже показалось странным.
и переохлаждение вызывает озабоченность
Я раньше не слышал о термобобах, но только что проверил.
что-то вроде этого, я думаю, определенно будет полезно :tup:
Я не проверял сайт CSC на наличие термостата, но я думаю, что он продается уже установленным, если вы покупаете корпус термостата. В какой-то момент я разберу свой корпус термостата, чтобы посмотреть, является ли термостат стандартным размером.
Меня очень интересуют результаты вашего инфракрасного термометра.
Интересно, как они будут сравниваться с датчиками температуры на корпусе термостата. 🙂
SpudRider
19-05-2016, 14:03
…Я не проверял наличие термостата на сайте CSC, но думаю, что он продается уже установленным, если вы купите корпус термостата. В какой-то момент я разберу корпус термостата, чтобы посмотреть, соответствует ли термостат стандартному размеру…
Я купил запасной корпус термостата на Taobao. Действительно, термостат находится внутри корпуса. Я считаю, что это единственный способ купить запасной термостат в Zongshen. 😉 В корпус термостата также входит датчик температуры охлаждающей жидкости, который отправляет информацию на ЭБУ Delphi MT05.
Какие бывают стандартные размеры термостатов? Я могу разобрать свой запасной корпус термостата и измерить термостат, если хотите.
katflap
19-05-2016, 14:14
спасибо, спад, когда у вас будет время измерить термостат, это было бы здорово.
Что касается стандартного размера, вы меня тут поймали 😀
Я собирался взять свой, отнести его в местный веломагазин и посмотреть, смогут ли они сопоставить его с теми, которые легко доступны. 🙂
SpudRider
19-05-2016, 14:24
спасибо, spud, когда у вас будет время измерить термостат, это было бы здорово.
Что касается стандартного размера, вы меня тут поймали 😀
Я собирался взять свой, отнести его в местный веломагазин и посмотреть, смогут ли они сопоставить его с теми, которые легко доступны. 🙂
Я уверен, что мой местный дилер мотоциклов ничем не поможет в этом отношении. :ohno: Если кто-то знает какие-то стандартные измерения, и усилия предвещают многообещающие результаты, я разберу свой запасной корпус термостата и измерю термостат. 😉
pyoungbl
19.05.2016, 15:15
Я раньше не слышал о термобобах, но только что проверил.
что-то вроде этого, я думаю, определенно было бы полезно
kat, я не владелец KLR, но в свое время провел много исследований, думая, что, возможно, захочу его приобрести. У KLR было несколько системных проблем, и все они были решены с помощью продуктов вторичного рынка. Система охлаждения очень похожа на наш Zong. KLR были известны тем, что всегда работали прохладно, а у некоторых были серьезные проблемы с сжиганием масла, которые объяснялись неравномерным охлаждением. Не было байпаса радиации, поэтому возникали горячие точки, затем получалась порция холодного хладагента, а затем снова нагревался. Похоже, что Thermobob решил эту проблему, так что это очень популярный мод. С учетом всего сказанного, что вы думаете о простом байпасе между головкой и корпусом термостата и переходе на впуск водяного насоса? Это даст некоторую реальную циркуляцию по мере прогрева двигателя и, как только термостат откроется, замедлит циркуляцию через радиатор, чтобы при необходимости радиатор мог отводить больше тепла.
katflap
19-05-2016, 15:50
kat, я не владелец KLR, но в свое время провел много исследований, думая, что могу захотеть его приобрести. У KLR было несколько системных проблем, и все они были решены с помощью продуктов вторичного рынка. Система охлаждения очень похожа на наш Zong. KLR были известны тем, что всегда работали прохладно, а у некоторых были серьезные проблемы с сжиганием масла, которые объяснялись неравномерным охлаждением. Не было байпаса радиации, поэтому возникали горячие точки, затем получалась порция холодного хладагента, а затем снова нагревался. Похоже, что Thermobob решил эту проблему, так что это очень популярный мод. С учетом всего сказанного, что вы думаете о простом байпасе между головкой и корпусом термостата и переходе на впуск водяного насоса? Это даст некоторую реальную циркуляцию по мере прогрева двигателя и, как только термостат откроется, замедлит циркуляцию через радиатор, чтобы при необходимости радиатор мог отводить больше тепла.
Интересно узнать о KLR. Спасибо
за установку байпаса, я думал о том же и, возможно, имел встроенный кран в байпасной трубе, чтобы получить некоторый контроль над потоком.
Проблема может быть в том, что ЭБУ сильно зависит от датчика температуры в корпусе термостата. введение небольшого байпаса может нарушить баланс между фактической температурой двигателя и температурой, зарегистрированной датчиком в корпусе. это просто предположение с моей стороны :shrug:
Я все еще испытываю желание поиграть с этим 🙂
pyoungbl
19.05.2016, 17:17
ЭБУ в значительной степени зависит от датчика температуры в корпусе термостата. введение небольшого байпаса может нарушить баланс между фактической температурой двигателя и температурой, зарегистрированной датчиком в корпусе. это просто предположение с моей стороны :shrug:
Ну, я думал, что если бы байпас был близко к термостату (и датчикам), это было бы спорным вопросом или, возможно, на самом деле получить истинную температуру двигателя для датчика раньше. Как бы то ни было, датчик температуры работает от охлаждающей жидкости, которая попала в корпус термостата. За исключением небольшого выпускного отверстия на термостате, корпус представляет собой тупик для потока охлаждающей жидкости, пока термостат не откроется. Датчик температуры фактически отстает от фактической температуры во время прогрева. Если бы у меня был этот корпус, я бы хотел посмотреть, смогу ли я просверлить и нарезать байпасный патрубок. В то же время я хотел бы посмотреть, подойдет ли другой термостат (то, что упомянул Спад).
katflap
19-05-2016, 17:49
Ну, я думал, что если бы байпас был близко к термостату (и датчикам), это было бы спорным вопросом или, возможно, на самом деле получить реальную температуру двигателя к датчику раньше. Как бы то ни было, датчик температуры работает от охлаждающей жидкости, которая попала в корпус термостата. За исключением небольшого выпускного отверстия на термостате, корпус представляет собой тупик для потока охлаждающей жидкости, пока термостат не откроется. Датчик температуры фактически отстает от фактической температуры во время прогрева.
Если бы у меня был этот корпус, я бы хотел посмотреть, смогу ли я просверлить и нарезать резьбу для перепускного патрубка. В то же время я хотел бы посмотреть, подойдет ли другой термостат (то, что упомянул Спад).
Отличная идея, патрубок прямо в корпус термостата, я думаю, вы правы, это поможет, гениально :tup:
Думаю, мне придется купить запасной корпус термостата, чтобы поиграть с ним 🙂
обходные пути
19-05-2016, 21:12
Мне очень интересен этот мод, но мне почти нечего добавить в эту тему, кроме ссылки на страницу Thermo-bob:
http://shop.watt-man.com/Thermo-Bobs_c4.htm
FAQ – http://www.watt-man.com/Information__Articles.html
dpl096
19.05.2016, 21:26
Хороший тред и очень интересный мод. Если ECU получает более точную информацию, может ли это лучше повлиять на смеси и частично решить проблему OCS? ? ?
SpudRider
20. 05.2016, 00:21
Проведя небольшое исследование, я обнаружил, что штатный термостат в KLR650 удаляется во время установки Thermo-Bob. Байпас Thermo-Bob включает в себя автомобильный термостат, настроенный на более высокую температуру. Thermo-Bob позволяет охлаждающей жидкости циркулировать в обход радиаторов до того, как откроется его термостат. Ранний поток охлаждающей жидкости в байпасе Thermo-Bob предназначен для того, чтобы двигатель быстрее достиг идеальной рабочей температуры и чтобы охлаждающая жидкость не образовывала точки перегрева в цилиндре.
обходы
20-05-2016, 01:32
Они делают термобоб 3-го поколения для Ninja 250, который может подойти для RX3. Похоже, он соединяется в линию, а не болтами, но я мог неправильно понять схемы.
http://shop.watt-man.com/Thermo-Bob-3-for-Kawasaki-Ninja-250-ALL-MODEL-YEARS-TBN.htm
Спад, я думаю, так оно и работает. Когда двигатель холодный, байпас позволяет теплой охлаждающей жидкости быстрее прогревать двигатель. Второй термостат в Термобобе закрывает байпас на 195 градусов, так что радиаторы могут делать свою работу. Это удерживает двигатель на постоянной температуре 185-195 градусов по Фаренгейту, поэтому вода и топливо могут испаряться и выходить из картера.
http://shop.watt-man.com/images/TBFlow.jpg
http://shop.watt-man.com/images/Temperatures%20without%20TB.jpg
http://shop. watt-man.com/images/Temperatures%20with%20TB2.jpg
SpudRider
20 мая 2016 г., 11:02
Как обычно, спасибо за публикацию отличной информации, амиго. 😉
Я нашел следующую веб-страницу, на которой описывается работа и конструкция Thermo-Bob. Эта веб-страница дублирует вашу информацию, но добавляет недостающую часть информации, которую я искал. 😉
http://www.watt-man.com/uploads/TB_Testing.pdf
Байпасная линия не содержит термостата. Оригинальный термостат удален, а автомобильный термостат с более высокой температурой открытия находится внутри Thermo-Bob. Байпасная линия расположена перед термостатом в Thermo-Bob. Эта байпасная линия всегда открыта, так как в ней нет термостата. Однако байпасная линия имеет гораздо меньший диаметр, чем основная радиаторная линия. Таким образом, байпасная линия является более ограничительной и в основном обходится после того, как термостат в самом Термо-Бобе открывается. 😉
katflap
20.05.2016, 11:06
Спасибо обходы, отличная информация :tup:
Обязательно присмотрюсь к термобобу. Интересно, размер соединения шланга такой же, как у RX3.
Я думаю, что нам придется удалить термостат из корпуса термостата RX3, а затем подключить его где-то между головкой блока цилиндров и термобобом. Сделав это, наши датчики температуры будут перед термостатом, где они должны быть 🙂
SpudRider
20-05-2016, 11:08
Ну, я думал, что если бы байпас был близко к термостату (и датчикам), это было бы спорным вопросом или, возможно, на самом деле получить реальную температуру двигателя к датчику раньше. Как бы то ни было, датчик температуры работает от охлаждающей жидкости, которая попала в корпус термостата. За исключением небольшого выпускного отверстия на термостате, корпус представляет собой тупик для потока охлаждающей жидкости, пока термостат не откроется. Датчик температуры фактически отстает от фактической температуры во время прогрева. Если бы у меня был этот корпус, я бы хотел посмотреть, смогу ли я просверлить и нарезать байпасный патрубок. В то же время я хотел бы посмотреть, подойдет ли другой термостат (то, что упомянул Спад).
Отличная идея, патрубок прямо в корпус термостата, я думаю, вы правы, это поможет, гениально :tup:
Думаю, мне придется купить запасной корпус термостата, чтобы поиграть с ним 🙂
Эта система будет работают хорошо, но это зависит от двух переменных. 😉
1. В корпусе штатного термостата должен быть предусмотрен фитинг для байпасного шланга.
2. Короткий шланг с тугим изгибом, который соединяет радиатор с входом водяного насоса, также должен иметь возможность установки штуцера для перепускного шланга.
В идеале мы также должны найти термостат с более высокой рабочей температурой (195 градусов по Фаренгейту), который помещается внутри корпуса штатного термостата. Тем не менее, сам байпас все равно будет улучшением, даже со штатным термостатом. 😉
katflap
20-05-2016, 11:15
Я рассматривал самодельное обходное решение, основанное на отличной идее Питера.
Сняв один из наших датчиков температуры с корпуса термостата, можно вкрутить на его место байпасное соединение.
Затем установите датчик температуры в бобышку разъема.
Одна проблема заключается в том, что детали для этого могут быть не намного дешевле, чем просто купить термобоб. отличная информация :tup:
Обязательно присмотрюсь к термобобу. Интересно, размер соединения шланга такой же, как у RX3.
Я думаю, что нам придется удалить термостат из корпуса термостата RX3, а затем подключить его где-то между головкой блока цилиндров и термобобом. Сделав это, наши датчики температуры будут перед термостатом, где они должны быть 🙂
Ты права, Кэт. :tup:
Мы могли бы снять штатный термостат и переместить корпус штатного термостата ближе к выпускному отверстию головки блока цилиндров. Затем мы могли бы разместить Thermo-Bob ниже по потоку от корпуса штатного термостата, где-то рядом с исходным расположением корпуса штатного термостата. 😉
Конечно, нам нужно связаться с Watt-man и посмотреть, подойдет ли какой-либо из его различных комплектов Thermo-Bob к шлангам RX3. 😉
SpudRider
20-05-2016, 11:27
Я рассматривал самодельное обходное решение, основанное на отличной идее Питера.
Сняв один из наших датчиков температуры с корпуса термостата, можно вкрутить на его место байпасное соединение.
Затем установите датчик температуры в бобышку разъема.
Одна проблема в том, что детали для этого могут быть не намного дешевле, чем просто купить термобоб. :hmm:
5998
Это гениально, но ваша первая идея мне нравится больше. 😉
Даже если мы переместим стандартный корпус термостата и установим после него Thermo-Bob, я думаю, нам все равно потребуется установить какой-либо переходник для короткого шланга с узким изгибом, который соединяет правый радиатор с водой. корпус насоса. 😉
katflap
20-05-2016, 11:48
Это гениально, но ваша первая идея мне нравится больше. 😉
Даже если мы переместим штатный корпус термостата и установим после него Thermo-Bob, я думаю, нам все равно придется установить переходник для короткого шланга с узким изгибом, который соединяет правый радиатор с корпус водяного насоса. 😉
Я думаю, это правильная шпилька,
Придется немного повозиться, возможно, с переходниками, чтобы все подошло по размеру 🙂 ссылка на файл в формате pdf, в котором, среди прочего, указан размер шланга для термобоба 3.
http://www. watt-man.com/uploads/What_are_the_four_ Different_Thermo.pdf
Там написано, что есть 5/8 дюйма и 3/4 дюйма доступны.
1/ что это за “старые деньги”, где метрика 😀
2/ Я понятия не имею, какой внутренний диаметр у наших шлангов :hmm:
SpudRider
20.05.2016, 12:16 PM
Вот ссылка на pdf, где, среди прочего, размер шланга для термобоба 3.
http://www.watt-man.com/uploads/What_are_the_four_ Different_Thermo.pdf
Там написано, что есть 5/8 дюйма и 3/4 дюйма в наличии.
1/ что это за “старые деньги”, где метрика 😀
2/ я понятия не имею, какой внутренний диаметр у наших шлангов :hmm:
Прямо сейчас я измерю внутренний диаметр шланга радиатора и вскоре отчитаюсь. 😉
SpudRider
20-05-2016, 12:46
Штуцер шланга в верхней части правого радиатора имеет внешний диаметр 3/4 дюйма. Таким образом, внутренний диаметр шлангов составляет 3/4 дюйма. 😉
katflap
20-05-2016, 12:56
Штуцер шланга в верхней части правого радиатора имеет внешний диаметр 3/4 дюйма. Таким образом, внутренний диаметр шлангов составляет 3/4 дюйма. 😉
Великолепная картошка, спасибо :tup:
у нас припадок 🙂
kohburn
20-05-2016, 13:36 PM
это должно быть продолжение разговора от advrider. надеюсь, что разговор о термобобе принесет вам пользу, ребята.
kohburn
20-05-2016, 13:52
Штуцер шланга в верхней части правого радиатора имеет внешний диаметр 3/4 дюйма. Таким образом, внутренний диаметр шлангов составляет 3/4 дюйма. 😉
это 3/4 в узкой части или 3/4 в раструбе?
куматаэ
20-05-2016, 14:55
На этой неделе мне дважды приходилось наполнять резервуар. Любые идеи?? Каждый день я езжу по шоссе со скоростью от 60 до 100 миль каждый будний день.
pyoungbl
20.05.2016, 15:57
Во имя научных исследований я взял Zong на прогулку с остановками для измерения температуры различных частей двигателя и системы охлаждения. В целом это был час катания с парой 3-4 минутных перерывов. Я использовал ИК-метр, который в прошлом был довольно точным.
https://photos.smugmug.com/Motorcycles/2016-Zongchen-RX3/i-vCdT84D/0/O/Scan%201.jpg
Итог: двигатель никогда не нагревался настолько, чтобы сжигать топливо или влагу. в масле. Обратите внимание, что измерения на левой крышке двигателя действительно не показывают температуру масла, тогда как измерения на правой крышке двигателя показывают. Я не уверен, почему корпус водяного насоса был горячее, чем левый радиатор или, как я однажды измерил, правый радиатор. Этот корпус, должно быть, собирает тепло от выхлопной трубы.
На скоростях между штатами в течение примерно 15 минут датчик показывал две полоски выше, чем для ХОЛОДНОЙ, которые изменились на три полоски, когда я немного замедлился.
SpudRider
20-05-2016, 23:22
это 3/4 в узкой части или 3/4 в раструбе?
Размер 3/4 дюйма в узкой части трубы.
SpudRider
20-05-2016, 23:24
На этой неделе мне дважды приходилось наполнять резервуар. Любые идеи?? Каждый день я езжу по шоссе со скоростью от 60 до 100 миль каждый будний день.
Проверить герметичность. Если вы ничего не найдете, вы, вероятно, заполняете какие-то воздушные пустоты в системе. Я бы не стал беспокоиться, если бы проблема не разрешилась достаточно быстро.
SpudRider
20.05.2016, 23:30
Во имя научных исследований я взял Zong на прогулку с остановками для измерения температуры различных частей двигателя и системы охлаждения. В целом это был час катания с парой 3-4 минутных перерывов. Я использовал ИК-метр, который в прошлом был довольно точным.
https://photos.smugmug.com/Motorcycles/2016-Zongchen-RX3/i-vCdT84D/0/O/Scan%201.jpg
Итог: двигатель никогда не нагревался настолько, чтобы сжигать топливо или влагу. в масле. Обратите внимание, что измерения на левой крышке двигателя действительно не показывают температуру масла, тогда как измерения на правой крышке двигателя показывают. Я не уверен, почему корпус водяного насоса был горячее, чем левый радиатор или, как я однажды измерил, правый радиатор. Этот корпус, должно быть, собирает тепло от выхлопной трубы.
На скоростях между штатами в течение примерно 15 минут датчик показывал две полоски выше, чем для ХОЛОДНОЙ, которые изменились на три полоски, когда я немного замедлился.
Спасибо, что сняли мерки и разместили свои данные, Питер. :tup:
SpudRider
21-05-2016, 00:53
Вот ссылка на pdf-файл, в котором среди прочего указан размер шланга для термобоба 3.
http://www.watt -man.com/uploads/What_are_the_four_ Different_Thermo.pdf
Там написано, что доступны размеры 5/8 дюйма и 3/4 дюйма.
1/ что это за “старые деньги”, где метрика 😀
2/ я понятия не имею, какой внутренний диаметр у наших шлангов :hmm:
Спасибо за публикацию хорошей ссылки, Кэт. :tup:
Похоже, что Thermo-Bob 3 (шланг 3/4 дюйма) лучше всего подходит для RX3. 😉
rjmorel
21-05-2016, 01:26
На этой неделе мне дважды приходилось наполнять резервуар. Любые идеи?? Каждый день я езжу по шоссе со скоростью от 60 до 100 миль каждый будний день.
Мой 2015 год тоже был таким, когда он был новым , Недостаточно охлаждающей жидкости в радиаторах с завода. Так что я просто продолжал добавлять в течение следующей недели катания, пока весь воздух не был очищен. Я вижу, у тебя уже давно есть свой, так что я бы затянул все хомуты шлангов радиатора. У меня была небольшая капля с одного из них, и мне пришлось искать ее, но после того, как я припарковал ее, на полу осталось несколько капель.
katflap
21-05-2016, 09:48
Фаренгейты были в моде, когда я был ребенком, я изо всех сил пытаюсь понять это в эти дни. :хм:
Вот таблица для нас, жителей Великобритании и Европы
6017
katflap
21-05-2016, 09:53
Во имя научных исследований я взял Zong на прогулку с остановками температуры различных частей двигателя и системы охлаждения. В целом это был час катания с парой 3-4 минутных перерывов. Я использовал ИК-метр, который в прошлом был довольно точным.
https://photos.smugmug.com/Motorcycles/2016-Zongchen-RX3/i-vCdT84D/0/O/Scan%201.jpg
Суть в том, что двигатель никогда не нагревался настолько, чтобы сжигать топливо или влагу в масле. Обратите внимание, что измерения на левой крышке двигателя действительно не показывают температуру масла, тогда как измерения на правой крышке двигателя показывают. Я не уверен, почему корпус водяного насоса был горячее, чем левый радиатор или, как я однажды измерил, правый радиатор. Этот корпус, должно быть, собирает тепло от выхлопной трубы.
На скоростях между штатами в течение примерно 15 минут датчик показывал две полоски выше, чем для ХОЛОДНОЙ, которые изменились на три полоски, когда я немного замедлился.
Отличная информация, Питер, спасибо.
Температура воздуха 75f почти такая же хорошая, как и в Великобритании. (Я вспомнил эту температуру, мне не нужна была моя диаграмма :D).
Доказательства «низкой температуры масла», безусловно, накапливаются 🙂
katflap
21-05-2016, 14:28
После долгих размышлений я решил пойти по плану Б, самодельной установке байпаса .
На данный момент заказал корпус термостата, в который входят датчики температуры и термостат, а также набор шлангов с таобао.
Затем, когда у меня будут размеры отверстий для датчиков, я смогу заказать на месте байпасные соединители и бобышки соединителей шлангов. Также возможно более высокотемпературный термостат.
Таким образом, я надеюсь, что смогу все уладить в свое удовольствие и поддерживать мотоцикл в рабочем состоянии.
Если ничего не выйдет, у меня еще есть кое-какие полезные запчасти.
Я думаю, что термобоб действительно лучшее решение, но здесь, в Великобритании, я должен учитывать стоимость доставки и таможенные расходы, которые действительно увеличивают цену.
🙂
pyoungbl
21. 05.2016, 16:15
katflap, какой артикул этого корпуса термостата… или ссылку на страницу, где вы его нашли. Я попробовал Алиэкспресс и не в восторге.
объезды
21-05-2016, 17:08
Жду ваших фото и описания… Ну и конечно же результатов.
katflap
21-05-2016, 17:08
katflap, какой артикул этого корпуса термостата…или ссылку на страницу где вы его нашли. Я попробовал Алиэкспресс и не в восторге.
Я не уверен насчет Aliexpress, но вот ссылка Taobao
https://world.taobao.com/item/43724554315.htm?spm=a312a.7700714.0.0.tjQ4Xs#detai l
spud сделал нить где-то по заказу через агента Taobaotrend.com.
Я использовал их несколько раз без проблем. Также вы можете оплатить через paypal.
Это все, что я смог найти на сайте CSC
http://www.csscmotorcycles.com/product-p/z24-100.htm
:tup:
SpudRider
21.05.2016, 17:28
katflap, какой артикул этого корпуса термостата. .. или ссылку на страницу, где вы его нашли. Я попробовал Алиэкспресс и не в восторге.
Есть много товаров, которые вы не найдете на Aliexpress. Кроме того, если кто-то сделает хотя бы беглый поиск на Taobao, он обнаружит, что товары, которые он может найти на Aliexpress, намного дороже, чем те же товары на Taobao. Если кто-то скажет вам, что Aliexpress так же хорош, как Taobao, он не понимает, о чем говорит. Нельзя верить всему, что он читает в Интернете. 😉
Inroads
21.05.2016, 20:32
Во имя научных исследований я взял Zong на прогулку с остановками для измерения температуры различных частей двигателя и системы охлаждения. В целом это был час катания с парой 3-4 минутных перерывов. Я использовал ИК-метр, который в прошлом был довольно точным.
https://photos.smugmug.com/Motorcycles/2016-Zongchen-RX3/i-vCdT84D/0/O/Scan%201.jpg
Итог: двигатель никогда не нагревался настолько, чтобы сжигать топливо или влагу в масле. Обратите внимание, что измерения на левой крышке двигателя действительно не показывают температуру масла, тогда как измерения на правой крышке двигателя показывают. Я не уверен, почему корпус водяного насоса был горячее, чем левый радиатор или, как я однажды измерил, правый радиатор. Этот корпус, должно быть, собирает тепло от выхлопной трубы.
На скоростях между штатами в течение примерно 15 минут датчик показывал две полоски выше, чем для ХОЛОДНОЙ, которые изменились на три полоски, когда я немного замедлился.
Мой FZ-09, на котором я ездил сегодня, поддерживает около 165 градусов (цифровые показания), катясь по шоссе со скоростью 70 миль в час.
Вентилятор включается при температуре 205 градусов.
Мне трудно поверить, что наши двигатели после прогрева не нагреваются настолько, чтобы эффективно сжигать топливо.
И похоже на скачок, что это связано с несгоревшим топливом в картере.
Не могу уложить это в голове.
Тогда вы бы не увидели правильный цвет горения на моей свече зажигания, который я вижу.
Дайте мне знать, если я что-то упустил.
pyoungbl
21 мая 2016 г., 21:23
Привет, Inroads, Ваш образ мыслей абсолютно верен. Вот как я это вижу. Топливно-воздушный заряд попадает в камеру сгорания и взрывается, выделяя тепло. Теплота взрыва основана в основном на смеси F/A, а также на степени сжатия. Эти два фактора мало что меняют. Пока вы получаете хороший взрыв, пробка будет выглядеть хорошо. Что касается всей этой жары… вы хотите оставаться рядом, чтобы все работало на 100%, но не настолько, чтобы вызывать проблемы. Это всегда было проблемой двигателей внутреннего сгорания. Братья Райт смогли запустить свой двигатель только на несколько минут из-за проблем с охлаждением (но я отвлекся). Наши двигатели, судя по моему грубому эксперименту, разогреваются до температуры ниже 180 градусов по Фаренгейту. На самом деле температура цилиндра и головки была в диапазоне 135-145F после шумной езды по межштатной автомагистрали в течение примерно 20 минут (затем менее мили до моей подъездной дорожки). Это говорит мне о том, что внутренняя температура двигателя далеко не 19.0F Хотелось бы посмотреть, чтобы спалить барахло в картере. Могу ошибаться и это будет не в первый раз. Тем не менее, это первый мой двигатель, в котором образцы масла показали более 0,5% топлива в масле. На Zong последнее чтение было 3%. Жду результатов последней пробы.
AdventureDad
21.05.2016, 22:53
Есть много товаров, которые вы не найдете на Aliexpress. Кроме того, если кто-то сделает хотя бы беглый поиск на Taobao, он обнаружит, что товары, которые он может найти на Aliexpress, намного дороже, чем те же товары на Taobao. Если кто-то скажет вам, что Aliexpress так же хорош, как Taobao, он не понимает, о чем говорит. Нельзя верить всему, что он читает в Интернете. 😉
Предостережение Taobao — это доставка. Вещи дешевле, но мой первый опыт заказа чашки и «баркбастеров» стоил 20 долларов, а доставка – 25 долларов. Я буду придерживаться ebay, если я могу. Спад прав насчет того, что цены на aliexpress намного выше, чем на таобао.
rjmorel
22-05-2016, 01:23
Тупой вопрос или мысли по поводу охлаждения RX3???? Если мы думаем, что они работают, чтобы охладиться, и хотят разогреть двигатель, чтобы сжечь летучие вещества, а не добавлять больше штуковин к и без того тяжелому мотоциклу, не могли бы вы просто убрать один из радиаторов и получить половину охлаждения? область, чтобы поднять темпы???? Положите картон на один радиатор для проверки, как мой папа делает зимой, чтобы поднять температуру?
Я думаю, что инженеры Zong «спроектировали» его таким образом по какой-то причине, так что будет интересно посмотреть, что из этого выйдет, и будет означать, пока практикуется старое «если это не сломано, не чини это». фермер Джон Аттидуд. 🙂 rj
SpudRider
22-05-2016, 02:48
Предостережение с Taobao – это доставка. Вещи дешевле, но мой первый опыт заказа чашки и «баркбастеров» стоил 20 долларов, а доставка – 25 долларов. Я буду придерживаться ebay, если я могу. Спад прав насчет того, что цены на aliexpress намного выше, чем на таобао.
Вы правы насчет доставки. Вот почему я всегда делаю большой заказ, так как стоимость доставки значительно снижается после первых 500 граммов (1,1 фунта). 😉
Inroads
22.05.2016, 09:03
Привет, Inroads, Ваш образ мыслей абсолютно верен. Вот как я это вижу. Топливно-воздушный заряд попадает в камеру сгорания и взрывается, выделяя тепло. Теплота взрыва основана в основном на смеси F/A, а также на степени сжатия. Эти два фактора мало что меняют. Пока вы получаете хороший взрыв, пробка будет выглядеть хорошо. Что касается всей этой жары… вы хотите оставаться рядом, чтобы все работало на 100%, но не настолько, чтобы вызывать проблемы. Это всегда было проблемой двигателей внутреннего сгорания. Братья Райт смогли запустить свой двигатель только на несколько минут из-за проблем с охлаждением (но я отвлекся). Наши двигатели, судя по моему грубому эксперименту, разогреваются до температуры ниже 180 градусов по Фаренгейту. На самом деле температура цилиндра и головки была в диапазоне 135-145F после шумной езды по межштатной автомагистрали в течение примерно 20 минут (затем менее мили до моей подъездной дорожки). Это говорит мне о том, что внутренняя температура двигателя далеко не 19.0F Хотелось бы посмотреть, чтобы спалить барахло в картере. Могу ошибаться и это будет не в первый раз. Тем не менее, это первый мой двигатель, в котором образцы масла показали более 0,5% топлива в масле. На Zong последнее чтение было 3%. Жду результатов последней пробы.
Я думаю, моя точка зрения заключается в том, почему низкая температура головки цилиндров может быть проблемой на RX3
И не проблема на других мотоциклах, таких как мой FZ-09.
По словам CSC Джо, инженеры Zongshen говорят, что 4-5% топлива в масле приемлемо?
Приемлемо для Zongshen? Приемлемо для отрасли?
katflap
22-05-2016, 09:37
Мой FZ-09, на котором я ездил сегодня, поддерживает около 165 градусов (цифровые показания), катясь по шоссе со скоростью 70 миль в час.
Вентилятор включается при температуре 205 градусов.
Мне трудно поверить, что наши двигатели после прогрева не нагреваются настолько, чтобы эффективно сжигать топливо.
И похоже на скачок, что это связано с несгоревшим топливом в картере.
Не могу уложиться в голове.
Тогда вы бы не увидели правильный цвет горения на моей свече зажигания, который я вижу.
Дайте мне знать, если я что-то упустил.
Насколько я понимаю, прорыв происходит во всех двигателях.
Изношенные двигатели = больше
Двигатель в хорошем состоянии = меньше
Холодный двигатель = больше
Прогретый двигатель = меньше воздух уже прошел мимо поршневых колец до того, как произошло сгорание.
Насколько я понимаю, насколько эффективно двигатель может избавиться от этих загрязняющих веществ и влаги в картере двигателя, зависит от конструкции двигателя и температуры масла.
Мы мало что можем сделать с прорывом газов или конструкцией двигателя, но мы, возможно, что-то сделаем с температурой масла.
хотя загрязняющие вещества начинают испаряться при более низкой температуре, ряд источников считает, что температура масла 195f является наилучшей температурой, при которой масло остается в приемлемом температурном диапазоне.
katflap
22.05.2016, 09:58
Тупой вопрос или мысли по поводу охлаждения RX3???? Если мы думаем, что они работают, чтобы остыть, и хотят разогреть двигатель, чтобы сжечь летучие вещества, а не добавить больше штуковин к и без того тяжелому мотоциклу,
, я не должен беспокоиться о сжигании летучих веществ, я просто хочу их из моего масла и картера. Идея в том, что если вы повышаете температуру охлаждающей жидкости, это имеет эффект повышения температуры масла и, возможно, меньшего прорыва и лучшего испарения :tup:
Вес штуковины минимален 😉
не могли бы вы просто убрать один из радиаторов и получить половину площади охлаждения, чтобы повысить температуру????
Неплохая идея, но, к сожалению, переключатель вентилятора находится в одном радиаторе, а крышка заливной горловины — в другом. Кроме того, вы ограничите свою охлаждающую способность.
Положите картон на один радиатор для проверки, как мой папа делает зимой, чтобы поднять температуру?
Сделал это прошлой зимой в сочетании с тем, что температура достигла 3 делений, и все было довольно хорошо, просто искал более автоматический способ сделать это. 🙂
“если не сломалось, не чини”. 🙂 rj
Извините, я просто так не катаюсь, я больше . “чини, пока не сломается” такой парень 😀
katflap
22.05.2016, 10:27
Думаю, моя точка зрения заключается в том, почему низкая температура головки цилиндров может быть проблемой на RX3
И не проблема на других мотоциклах, таких как мой FZ-09.
Согласно CSC Джо, инженеры Zongshen говорят, что 4-5% топлива в масле является приемлемым?
Приемлемо для Zongshen? Приемлемо для отрасли?
Возможно, просто другая конструкция двигателя
:shrug:
есть ссылка в формате pdf, там предполагается, что разбавление топлива 5% или 6% является максимальным
http://www. le-international.com/pdf/068-motor -oil-degradation.pdf :tup:
pyoungbl
22.05.2016, 10:28
Привет, Inroads, я думаю, что мы с katflap придерживаемся одного и того же мнения: Blowby заливает топливо в картер . Это не говорит о том, что двигатель не работает эффективно. Мы видим, что свеча зажигания выглядит нормально. Двигатели вроде работают нормально. На самом деле, я бы сказал вам, что это чуть ли не лучшая работающая система EFI, которую я когда-либо видел в мотоцикле. При этом нельзя игнорировать тот факт, что топливо каким-то образом попадает в масло. У меня есть отчет об анализе масла, подтверждающий это. Вот сторонняя ссылка на эту тему:
https://www.amsoil.com/techservicesbulletin/MotorOil/TSB%20MO%202004-07-02%20Fuel%20Dilution.pdf
Вот научная статья, посвященная влиянию топлива на картерное масло: hrcak.srce .hr/file/75680
Когда вязкость вашего моторного масла падает ниже отраслевых стандартов, кажется логичным либо выяснить причину и устранить проблему, либо просто чаще менять масло. Мой образец упал ниже нормы всего за 675 миль. Это означало бы, что я должен менять каждые 500 или около того миль. Я не один это вижу, так что мой двигатель не уникален. Да, инженеры Zongchen говорят, что это нормально и допустимо. Я рекомендую вам прочитать литературу и принять собственное решение, основанное на фактах.
BlackBike
22.05.2016, 10:34
Хе-хе-хе, “Извините, я просто так не катаюсь, я больше похож на парня типа “почини, пока не сломается” ”
Я уверен, что Кэт Флэп происходит от длинной линии британских мастеров-мастеров.
rjmorel
23-05-2016, 00:18
Я понимаю и ценю все высказанные вами мнения и рассуждения по этой теме. Вот еще одна идея фермера Джона (кем бы он ни был). :crazy: Разрежьте один из шлангов радиатора на две части и установите шаровой кран, чтобы вы могли закрыть поток, пока он не нагреется до 3 бар, а затем открыть его, чтобы получить желаемую температуру ?????? Переключатель вентилятора и крышка заливной горловины все еще на картинке. Я знаю, что телефон недостаточно техничен, но достаточно прост, как картофель. :lmao: рж
Рон Б.
05-23-2016, 06:23 AM
Я знаю, что Kats не в США, но если вы начнете возиться с заводской системой охлаждения, кто-нибудь проверял в CSC, не аннулирует ли это гарантию? Некоторые фабрики и компании очень разборчивы в изменении некоторых вещей в своих спецификациях. Я знаю, что Chevy очень требовательно относился к тому, какие подъемники я мог поставить на свой грузовик.
katflap
23-05-2016, 09:18
Я понимаю и ценю все высказанные вами мнения и рассуждения по этой теме, ребята. Вот еще одна идея фермера Джона (кем бы он ни был). :crazy: Разрежьте один из шлангов радиатора на две части и установите шаровой кран, чтобы вы могли закрыть поток, пока он не нагреется до 3 бар, а затем открыть его, чтобы получить желаемую температуру ?????? Переключатель вентилятора и крышка заливной горловины все еще на картинке. Я знаю, что телефон недостаточно техничен, но достаточно прост, как картофель. :lmao: рж
Мне на самом деле нравится эта идея, и мне нравится ваше мышление, rj, :tup:
Я вполне мог бы использовать вашу идею в качестве плана «С», но пока я использую идею обхода, так как у нее есть несколько других преимуществ. .
Вот ссылка в формате pdf на некоторую информацию о термобобах, объясняющую всю сделку.
http://www.watt-man.com/uploads/TB_Testing.pdf
🙂
katflap
23 мая 2016 г., 09:29
Я знаю, что Kats не в США, но если вы начинаете возиться с заводской системой охлаждения, кто-нибудь проверял CSC, не приведет ли это к аннулированию гарантии? Некоторые фабрики и компании очень разборчивы в изменении некоторых вещей в своих спецификациях. Я знаю, что Chevy очень требовательно относился к тому, какие подъемники я мог поставить на свой грузовик.
Хорошее замечание, Рон :tup:
У нас нет ничего похожего на CSC с их запчастями, поддержкой и гарантиями
:ohno:
Хотя на мой велосипед распространяется гарантия, я думаю, что шансов меньше нуля. получать от этого хоть какую-то радость. Тем не менее, я знал это до того, как купил велосипед. 🙂
katflap
25-05-2016, 08:42
Проверка температуры охлаждающей жидкости.
55 минут смешанной скорости Ограничение дорог (30, 40 и 60 миль в час)
Температура воздуха = 16°C (61f)
Довольно быстро температура поднялась до 50°C (122f)
Казалось, потребовалось довольно много времени, чтобы достичь 55°C (131f)
С этого момента температура оставалась в пределах 55-60°C (131-140f)
В какой-то момент я остановился, чтобы температура поднялась примерно до 75 градусов по Цельсию (167f), но когда я снова поехал, она вскоре снова упала ниже 60c (140f).
Итак, за почти час езды температура охлаждающей жидкости не нагрелась до такой степени, чтобы открыть термостат (номинальная температура 70°C 158f) (кроме моей остановки).
Могу только предположить, что нагревание радиаторов происходит из-за маленького перепускного отверстия в термостате. Думаю когда нибудь проверю термостат.
картинка – через несколько минут после возвращения. Естественно температура немного поднялась.
6085
SpudRider
25-05-2016, 12:36
Вы замечательный помощник для этих форумов, Кэт. :tup:
После того, как я вернусь домой из поездки, я собираюсь открыть свой запасной корпус термостата и измерить термостат. Я тоже постараюсь выложить несколько фотографий. 😉
kohburn
25-05-2016, 13:45
похоже на проверку термостата в кастрюле с водой с помощью термометра.
SpudRider
25-05-2016, 21:19
Вот фотографии моего запасного корпуса термостата и самого термостата. Термостат имеет диаметр 1,25 дюйма и отлично подходит для запасных термометров Thermo-Bob. :tup:
http://i442.photobucket.com/albums/qq146/spudrider/Zongshen%20Parts/GEDC2915_zpslgfntgxb.jpg (http://s442.photobucket. com/user/spudrider/media/Zongshen%20Parts/GEDC2915_zpslgfntgxb.jpg.html)
http://i442.photobucket.com/albums/qq146/spudrider/Zongshen% 20Parts/GEDC2917_zpshmjufvyg.jpg (http://s442.photobucket.com/user/spudrider/media/Zongshen%20Parts/GEDC2917_zpshmjufvyg.jpg.html)
http://i442.photobucket.com/albums/qq146/spudrider/ Zongshen%20Parts/GEDC2920_zpscgwua25p.jpg (http://s442.photobucket.com/user/spudrider/media/Zongshen%20Parts/GEDC2920_zpscgwua25p.jpg.html)
. html)
http://i442.photobucket.com/albums/qq146/spudrider/Zongshen%20Parts/GEDC2931_zpstcldl0ga.jpg (http://s442.photobucket.com/user/spudrider/media/Zongshen%20Parts/GEDC2931_zpstcldl0ga. jpg.html)
http://i442.photobucket.com/albums/qq146/spudrider/Zongshen%20Parts/GEDC2928_zps7lhlhk3u.jpg (http://s442.photobucket.com/user/spudrider/media/Zongshen%20Parts/ GEDC2928_zps7lhlhk3u.jpg.html)
20Parts/GEDC2923_zpsou6jschq.jpg.html)
Для сравнения вот фотография 1,25-дюймового термометра, который продается на сайте Thermo-Bob. :tup:
http://shop.watt-man.com/Thermo-Bob-3-Spare-Thermostat-S3.htm
http://shop.watt-man.com/images/141740258544810
147.jpeg
dpl096
25-05-2016, 21:35
Отличная работа Kat & Spud. Эта ветка становится все лучше:tup:
SpudRider
25-05-2016, 21:58
Kat,
Я думаю, вы могли бы установить 90-градусный термостат от Watt-Man в корпус термостата. 🙂
http://i442.photobucket.com/albums/qq146/spudrider/Zongshen%20Parts/GEDC2920_zpscgwua25p.jpg
Тогда вы можете следовать своим планам, как указано в посте № 26 этой темы. 😉 Вы можете удалить датчик температуры для цифрового дисплея и использовать этот порт для перепускного шланга на вход водяного насоса. Затем вы можете установить датчик температуры для цифрового дисплея в новый разъем, расположенный непосредственно перед корпусом термостата. 😉
http://www.chinariders.net/attachment.php?attachmentid=5998&d=1463757538
pyoungbl
25-05-2016, 21:59
Ну почему 70C = 158F велосипеды не сильно нагреваются. С двумя радиаторами система может выделять значительное количество тепла, не перегреваясь при этом. С другой стороны, эта настройка термостата будет поддерживать температуру двигателя в 158F как можно дольше … возможно, весь день. Я подозреваю, что термостат на 180 или 190F был бы хорошей идеей. Небольшой обход все еще кажется мне хорошей идеей.
pyoungbl
25-05-2016, 22:02
Похоже, Спад опередил меня и думает в том же направлении. Мне нравится идея переназначить это отверстие датчика для обхода. Чувак, у нас может быть фантастическая идея!
SpudRider
25-05-2016, 22:08
Ну, 70C = 158F, так что это одна из причин, по которой велосипеды не сильно нагреваются. С двумя радиаторами система может выделять значительное количество тепла, не перегреваясь при этом. С другой стороны, эта настройка термостата будет поддерживать температуру двигателя в 158F как можно дольше … возможно, весь день. подозреваю 180 или 190F термостат был бы хорошей идеей здесь. Небольшой обход все еще кажется мне хорошей идеей.
Я думаю, что план Katflap превосходен. :tup:
Наш корпус термостата вмещает один из запасных термостатов за 19 долларов, продаваемых Watt-Man. Даже если бы мы купили комплект Thermo-Bob, нам все равно нужно было бы изготовить соответствующий байпасный соединитель для короткого шланга, идущего от правого радиатора к входу водяного насоса. Поэтому я думаю, что вместо того, чтобы покупать комплект Thermo-Bob, было бы дешевле следовать планам Katflap, как указано в сообщении № 26 этой темы. 😉
SpudRider
25-05-2016, 22:11
…Мне нравится идея переназначить это отверстие датчика для обхода. Чувак, у нас может быть фантастическая идея!
Согласен. :tup:
К этому обсуждению присоединился RJMorel, он машинист. :tup: Что ты думаешь, Роб? Не могли бы вы порекомендовать подходящие разъемы? Если нет, можете ли вы изготовить то, что нам нужно? 😉
SpudRider
25-05-2016, 23:14
Датчик температуры для цифрового дисплея имеет шаг резьбы M10 x 1,0. Он будет вмещать следующие адаптеры.
http://www.ebay.com/itm/Black-3-8-barb-to-10mm-x-1-0-male-threads-Fitting-/162054082725?hash=item25bb2d10a5:g:GoQAAOSwFNZWxdM P&vxp= mtr
http://i.ebayimg.com/images/g/GoQAAOSwFNZWxdMP/s-l500.jpg
http://www.ebay.com/itm/Black-5-16-barb-to-10mm- x-1-0-male-threads-Fiting-/1519876?hash=item23632c1a85:g:aY8AAOSwPc9WxdF g&vxp=mtr
http://i.ebayimg.com/images/g/aY8AAOSwPc9WxdFg/s-l500.jpg
5 http://www.ebay.com/itm/фиттинг-M10X1-0-to-9mm-OD-or-5-16-Hose-ID-Barb-to-Replace-Walbro-128-3014-L-4A-/201586041511?hash=item2eef76e2a7:g:rrQAAOSwa-dWiY1n&vxp=mtr
http:// i.ebayimg.com/images/g/rrQAAOSwa-dWiY1n/s-l500.jpg
http://vibrantperformance.com/catalog/product_info.php?cPath=1022_1300_1347_1416_1510&products_id=3440&osCsid=e893cfa4050501f606d349f3b2e99afd
http://vibrantperformance. com/catalog/images/11410_WEBL.jpg
rjmorel
26. 05.2016, 01:43
Я согласен. :tup:
К этому обсуждению присоединился RJMorel, он машинист. :tup: Что ты думаешь, Роб? Не могли бы вы порекомендовать подходящие разъемы? Если нет, можете ли вы изготовить то, что нам нужно? 😉
Только что увидел этот Спад и вашу личку. Не возвращаясь к сообщениям, можете ли вы сказать мне, что именно вы ищете, например, размеры резьбы, размеры шланга (3/4 дюйма), я думаю, что я видел. Также формы того, что вы ищете? Или укажите мне номер сообщения, который вы хотите чтобы попробовать сделать?Тот, который вы мне прислали в личку, был для TT250???Рад помочь, я немного отстал в этом посте и постараюсь перечитать его в ближайшее время, но сегодня я занят выполнением заказов.rj
PS: У меня есть тысячи пластиковых 3/8-дюймовых двусторонних зазубрин длиной около 1 дюйма, которые я мог бы обработать плашкой, чтобы сделать шаг резьбы M10 x 1,0 с отверстием 1/4 дюйма через центр ????? они подходят для штуцера с резьбой, который вы упомянули выше в № 75? Переходники с шипами M10-1. 0
http://www.ebay.com/itm/Koso-North-America-BG018B01-Water-Temperature-Sensor-Adapter-18mm-/331616342037
http://i.ebayimg.com/images/g/~uAAAOSw37tWBt8T/s-l1600.jpg
Единственная проблема – короткий изогнутый шланг, который соединяет правый радиатор с впускным отверстием водяного насоса. :shrug:
SpudRider
26.05.2016, 02:16
Только что видел этот Spud и твой ПМ. Не возвращаясь к сообщениям, можете ли вы сказать мне, что именно вы ищете, например, размеры резьбы, размеры шланга (3/4 дюйма), я думаю, что я видел. Также формы того, что вы ищете? Или укажите мне номер сообщения, который вы хотите чтобы попробовать сделать?Тот, который вы мне прислали в личку, был для TT250???Рад помочь, я немного отстал в этом посте и постараюсь перечитать его в ближайшее время, но сегодня я занят выполнением заказов.rj
PS: У меня есть тысячи пластиковых 3/8-дюймовых двусторонних зазубрин длиной около 1 дюйма, которые я мог бы обработать плашкой, чтобы сделать шаг резьбы M10 x 1,0 с отверстием 1/4 дюйма через центр ????? они работают для резьбового штуцера, который вы упомянули в # 75 выше?
Спасибо, Роб.
Пожалуйста, прочитайте пост #70 этой темы и далее. 😉 Я думаю, что нашел все необходимые нам адаптеры. 🙂 Однако , адаптер Koso BG018B01 в посте перед этим было бы трудно вставить в короткий изогнутый шланг, идущий от правого радиатора к топливному насосу. :ohno:
Знаете ли вы адаптер, который подходит для топливного датчика M10-1.0 и шлангов 3/4″, который поворачивает на 90 градусов? Если нет, что еще может подойти? 02:54
Шланг нагревателя доступен в диаметрах 5/16″ и 3/8″. Штуцеры M10-1.0 также доступны в диаметрах 5/16″ и 3/8″. Какую сторону выбрать?
kohburn
26.05.2016, 07:25
Спасибо, Роб. ) Однако переходник Koso BG018B01 в посте перед этим было бы трудно вставить в короткий изогнутый шланг, идущий от правого радиатора к топливному насосу. :ohno:
Знаете ли вы адаптер, который подходит для топливного датчика M10-1.0 и шлангов 3/4″, который поворачивает на 90 градусов? Если нет, то что еще может подойти?
Мне нужно будет провести измерения, но, вероятно, необходимо развернуть и нарезать резьбу для фитинга NPT. :
По поводу нехватки места на нижнем шланге (от радиатора к водяному насосу)
Я смотрел на эти самоуплотняющиеся соединители, но фланец может быть слишком большим для размера нашего шланга. Также они делают установку датчика M10, хотя все это немного дорого. http://www.revotec.com/acatalog/Self-Sealing-Fitings-with-Threaded-Fitting.html
6099
katflap
26.05.2016, 09:42
Шланг отопителя доступен диаметром 5/16″ и 3/8″. Зубцы M10-1.0 также доступны в диаметрах 5/16″ и 3/8″. Какую сторону нам выбрать?
Думаю, я прав, говоря, что разница в размерах между ними невелика. Так что, думаю, подойдет любой из них.
Излишне говорить, что я буду делать свои в миллиметрах :D, и, вероятно, буду использовать шланг топливопровода, достаточно жесткий, чтобы держать свою форму. для моей обходной трубы.
Я предполагаю, что внутренний диаметр должен быть достаточно большим, чтобы быть эффективным, но не настолько большим, чтобы отводить большой поток от радиаторов, когда охлаждающая жидкость очень горячая.
Возможно, в обводную трубу можно было бы установить небольшой встроенный кран для регулирования потока. :хм:
SpudRider
26-05-2016, 11:00
Мне нужно было бы провести измерения, но, вероятно, его можно было бы развернуть и нарезать резьбу для фитинга с нормальной трубной резьбой
Я уверен, что мы могли бы врезать адаптеры; они сделаны из алюминия. Однако штуцеры M10-1.0 стоят всего 5 долларов за штуку. Смотрите сообщение №75 этой темы. 😉
SpudRider
26.05.2016, 11:29
Spud,
Спасибо, что разобрали корпус термостата и разместили фотографии и всю дополнительную информацию.:thanks:
По поводу нехватки места на нижнем шланге (от радиатора к водяному насосу).
Я смотрел на эти самоуплотняющиеся соединители, но фланец может быть слишком большим для размера нашего шланга. Также они делают установку датчика M10, хотя все это немного дорого. http://www.revotec.com/acatalog/Self-Sealing-Fitings-with-Threaded-Fitting.html
6099
Как всегда, спасибо за публикацию отличного совета, Кэт. :tup:
Вам нужен только один из самоуплотняющихся разъемов, так как есть много места для размещения адаптера Koso перед корпусом термостата. 😉 Я думаю, что лучше всего подойдет фитинг SST8K с зазубринами диаметром 8 мм. Этот фитинг подойдет для шланга 5/16″ в США.
http://www.revotec.com/acatalog/Self-Sealing-Fittings-with-Push-On-Tail.html
В этом видеоролике показано, как устанавливать фитинги. :tup:
SpudRider
26.05.2016, 11:36
Kat,
Я готов купить один из запасные термостаты Thermo-Bob для вас и отправить их в Англию. На самом деле, я бы сначала поговорил с продавцом и попросил бы его разрешить мне проверить термостат на правильность установки. Если термостат не подойдет, я бы вернул его ему для возврата денег. 😉
http://shop.watt-man.com/Thermo-Bob-3-Spare-Thermostat-S3.htm
http://shop.watt-man.com/images/141740258544810
147.jpeg
Если вы установите систему, и у вас все будет хорошо работать, возможно, вы могли бы отправить мне некоторые фитинги Revotec в Соединенные Штаты. 😉
SpudRider
26.05.2016, 11:40
Я думаю, что эти заусенцы для шланга M10-1.0 будут хорошо работать со шлангом 8 мм или 5/16 дюйма для байпаса. 🙂
http ://www.ebay.com/itm/Black-5-16-barb-to-10mm-x-1-0-male-threads-Fitting-/1519876?hash=item23632c1a85:g:aY8AAOSwPc9WxdF g&vxp=mtr&rmvSB=true
http://i.ebayimg.com/images/g/aY8AAOSwPc9WxdFg/s-l500.jpg
detours
05-26-2016, 12 :25 PM
Я связался с Watt-Man по поводу его решения Thermo-bob, и он ответил, что, скорее всего, присоединится к обсуждению в нашей ветке. Я с нетерпением жду его понимания наших проблем.
kohburn
26. 05.2016, 12:29
как насчет 10-мм болта банджо и фитинга с зазубриной банджо?
http://www.ebay.com/itm/2-Pcs-Brake-Cluth-Radiator-Hose-Banjo-Bolts-Washers-M10-x-1-25-Motorcycle-/111976046611?hash=item1a124ae013:g :dAMAAOSwYmZXGRu q&vxp=mtr
http://www.ebay.com/itm/Fitting-8mm-or-5-16-Hose-Barb-x-10mm-or-3-8-Banjo-Steel-Zinc-plated -L-21-/201571360222?hash=item2eee96ddde:g:jDQAAOSwT6pV66e U&vxp=mtr
или пропустить шип и использовать плетеную леску M10
http://www.ebay.com/itm/40cm-16-M10- Тормозной-масляный-шланг-линия-банджо-фитинг-нержавеющая сталь-поворотный-конец-AY-/2720
581?hash=item3f5a0d214d:g:7h5AAOSw~gRViMh q&vxp=mtr
SpudRider
26-05-2016, 13:08 PM
При использовании следующих предметов я думаю, что стоимость для нас будет около 90 долларов США. Состояния. 😉
Запасной термостат “Thermo-Bob 3”: $19,00 плюс доставка
http://shop. watt-man.com/Thermo-Bob-3-Spare-Thermostat-S3.htm
Самоуплотняющийся фитинг Revloc 8 мм (SST8K): 35 долларов США
http://www.revotec.com/acatalog/Self-Sealing-Fittings-with-Push-On-Tail.html
Наружная резьба 10 мм x 1,0 для шланга 5/16 дюйма Фитинг с заусенцами: $5,29
http://www.ebay.com/itm/Black-5-16-barb-to-10mm-x-1-0-male-threads-Fitting-/1519876?hash=item23632c1a85:g:aY8AAOSwPc9WxdF g&vxp=mtr&rmvSB= true&rmvSB=true
Koso BG018B01, адаптер датчика температуры воды (18 мм): 25,90 долларов США
http://www.ebay.com/itm/Koso-North-America-Water-Temperature-Sensor-Adapter-18mm-BG018B01-/2210700?hash=item33aa4ca0bc:g:wMsAAOSwNgxWCz5 Y&vxp=mtr
2 фута 5/16-дюймового шланга обогревателя: 1,75 долл. США
У меня тысячи таких что я, вероятно, мог бы запустить матрицу 10 мм x 1,0 на одном конце. Сквозное отверстие 1/4 дюйма и зазубрины диаметром 0,410 для шланга 3/8 дюйма. Придется заказывать штамп, так как у меня его нет. rj
http://i248.photobucket.com/albums/gg186/rjmorel_bucket/IMG_4013_zpsrdgntim7.jpg (http://s248.photobucket.com/user/rjmorel_bucket/media/IMG_4013_zpsrdgntim7.jpg.html)
katflap
05-26-2016, 14:58
Комплект самоуплотняющихся шлангов Revotec, 8 мм с зазубринами / нажимной фитинг (SST8K)
Вот еще несколько сайтов, которые доставляют в США
5
http ://www.demon-tweeks.co.uk/Product.do?method=view&n=1661&g=243546&p=113425&d=124&c=4&l=2&utm_source=Google&utm_medium=Base&utm_campaign=Hose%20Joiners&gclid=CPC8wO-b-MwCFYMK0wodQlIKfw
//www.ebay.co.uk/itm/Revotec-Self-Sealing-Hose-Take-Off-Kit-8mm-Barbed-Push-On-Fitting-SST8K-/111422016025#shpCntId
Меня все еще беспокоит размер фланца на этом фитинге. Он может быть около 21 мм в диаметре (0,82 дюйма), при установке это может привести к тому, что шланг немного сплющится и перекроет поток. :hmm:
Watt-man
26. 05.2016, 20:15
Всем привет,
Интересная тема. Я прочитал все это и получил несколько замечаний:
Мы протестировали размеры байпасных шлангов 1/4″, 5/16″ и 3/8″ во время большого количества испытаний KLX250, и мы являемся поклонниками 3/8″ в зависимости от температурной стабильности, которую он обеспечивает системе.
Крыльчатка водяного насоса (поз. 10) на самом деле вращается против часовой стрелки, а не по часовой стрелке. Он находится на валу противовеса, который вращается в направлении, противоположном коленчатому валу. Однако у вас правильная схема потока воды – водяной насос тянет снизу правого радиатора, проталкивает охлаждающую жидкость в блок, который проходит вверх через область гильзы цилиндра, выходит сбоку головки, движется к заводскому корпусу термостата, затем к левому радиатору. , потом правый радиатор, потом обратно к водяному насосу. СОГЛАСЕН, большая проблема здесь в том, что нет байпаса, когда мотоцикл находится в любой прохладной погоде, поэтому температура охлаждающей жидкости, поступающей в нижнюю часть двигателя, в основном такая же, как температура окружающего воздуха.
Мы не большие поклонники пластиковых фитингов в системе охлаждения, поэтому все наши детали изготовлены из алюминия. Мы не видели тех фитингов, которые можно установить в шланг – интересно – немного дороговато, и я надеюсь, что надежность хорошая. Они могут быть отличными, мы не знаем.
Учитывая все цены, указанные в посте 89, вам может понравиться идея, которую я прикрепил ниже. Мы создадим полный комплект TB3 для RX3, он не потребует повторной проводки каких-либо датчиков, у него будет 3/8-дюймовая обводная линия, и все будет из алюминия. Также будет запасной резьбовой порт для цифровой датчик температуры KOSO или Trail Tech, если кто-то захочет его добавить.Это будет стоить 125 долларов США с бесплатной доставкой по США.0005
Вы бы просто сняли стат RX3, и мы поставили бы уплотнительное кольцо, чтобы установить его на место, затем собрали бы корпус стата RX3 и оставили бы его как есть. Смотрите первое фото ниже.
Я думаю, вопрос в следующем: есть ли место для Термо-Боба 3 в линии между существующим корпусом термостата и верхней частью левого радиатора? Я прикрепил вторую фотографию от Spudrider, на которой показан этот конкретный шланг, и мы думаем, что там достаточно места.
Как вы можете видеть в моей подписи, у меня был Thermo-Bob на моем велосипеде с тех пор, как он был новым, и я еще никогда не разбирал его (только шины, цепи, шины, тормозные колодки, иногда трос сцепления).. .. и я уже в 137000 миль. На сайте есть отдельная статья, где мы документировали скорость сжигания масла… пока все идет очень хорошо. Статью можно найти здесь (http://watt-man.com/uploads/KLR_Oil_Burn_Rate_100.pdf).
Watt-man
26-05-2016, 20:59
Кстати, причина, по которой мы предоставили опцию температуры термостата в Thermo-Bob 3, связана с расположением и активацией переключателя вентилятора охлаждения. температура. Мы привыкли к тому, что переключатель вентилятора находится на холодной стороне «последнего» радиатора (правого радиатора в вашем случае), что очень хорошо работает при определении того, когда радиаторы сами по себе недостаточно работают. Поскольку ваш датчик находится в нижней части первого радиатора, есть вероятность, что 90C (194F) приведет к температуре воды выше 82C (180F) на дне этого радиатора во время летней эксплуатации. Это может потребовать небольшого тестирования, чтобы увидеть, как работает статистика 90C, в противном случае мы будем специфицировать комплекты RX3 со статистикой 80C (176F), которая, по крайней мере, лучше, чем стандартная настройка 70C (158F). Время покажет, сможем ли мы заставить работать статистику 90C, не заставляя вентилятор работать без необходимости.
dpl096
26-05-2016, 21:01
Ваттман…. Отличный пост! Удивительно сидеть здесь и смотреть, как эта штука решает проблему и превращается в жизнеспособное и доступное решение. Все вы, ребята …. отличная работа! С каждым часом кажется, что это становится все более реальным. НЕВЕРОЯТНО 🙂
Juanro
26-05-2016, 21:14
К вашему сведению: здесь, в Аргентине, есть много этих велосипедов, которые оснащены переключателем включения вентилятора на 93°. Мы все еще пытаемся выяснить, является ли это случаем… улучшения, или какой-то китайский работник не уделил должного внимания тому, из какой коробки взять части.
Однако у моего велосипеда есть переключатель вентилятора на 82°.
SpudRider
27-05-2016, 00:54
…Я думаю, вопрос: есть ли место для Thermo-Bob 3 в линии между существующим корпусом термостата и верхним левым радиатор? Я прикрепил вторую фотографию от Spudrider, на которой показан этот конкретный шланг, и мы думаем, что там достаточно места…
Спасибо, что присоединились к нашему обсуждению, Ватт-Мэн. 😉
У меня есть две проблемы, связанные с установкой Thermo-Bob 3 (TB3). Первое беспокойство касается тесного пространства, которое у нас есть для размещения Thermo-Bob 3 (TB3) после корпуса штатного термостата. Помимо ограниченного пространства, фиксированный жгут проводов над линией охлаждающей жидкости также затруднит или сделает невозможной установку TB3. Кроме того, процесс, который мы используем для регулировки зазора клапана на наших мотоциклах RX3, требует, чтобы мы ослабили крепления левого радиатора и повернули радиатор в сторону, чтобы освободить достаточно места для регулировки зазора выпускного клапана. Даже если мы сможем установить его, TB3 может ограничить нашу возможность полностью убрать левый радиатор и еще больше нарушит ограниченное пространство, доступное нам для регулировки клапанов.
http://www.chinariders.net/attachment.php?attachmentid=6040&stc=1&d=1463944403
Вторая проблема касается короткого скрученного шланга охлаждающей жидкости RX3, который соединяет нижнюю часть правого радиатора с водяным насосом. . Я не думаю, что мы сможем поместить ваш перепускной тройник или любой другой перепускной тройник в этот короткий скрученный шланг. Поэтому я думаю, что наш единственный вариант — использовать Revotec SST8K для установки байпасного шланга. 😉
Тем не менее, я думаю, что мы могли бы установить один из ваших запасных термостатов TB3 в наш штатный корпус термостата. 😉 Готовы ли вы продать мне один из ваших термостатов TB3, чтобы я мог проверить установку? Если термостат не подходит, могу ли я вернуть его вам для возврата денег?
Я также склоняюсь к установке перепускного тройника примерно в четырех дюймах от корпуса штатного термостата и оставляю оба датчика температуры в корпусе термостата. Я не думаю, что такое расположение перепускного тройника отрицательно скажется на показаниях датчика температуры, который подает данные на ЭБУ. На этом небольшом расстоянии температура охлаждающей жидкости должна быстро выровняться. 😉
http://i442.photobucket.com/albums/qq146/spudrider/Zongshen%20Parts/radiator%20to%20water%20pump%20adapter%20for%20The rmoBob%20Spud%20Revision_zpspudy49zr.jpg (http://s442.photobucket.com/user/spudrider/media/Zongshen%20Parts/radiator%20to%20water%20pump%20adapter%20for%20The rmoBob%20Spud%20Revision_zpspudy49zr.jpg.html)
rjmorel
27-05-2016, 10:10
“Вторая проблема касается короткого скрученного шланга охлаждающей жидкости RX3, который соединяет нижнюю часть правого радиатора с водяным насосом. Я не думаю, что мы сможем установить ваш перепускной тройник или любой другой перепускной тройник в этот короткий скрученный шланг. Поэтому я думаю, что наш единственный вариант – использовать Revotec SST8K для размещения перепускного шланга”
Можем ли мы поставить туда более длинный шланг, обмотать его где-нибудь и добавить букву «Т»? Выглядело бы как мой кишечник, но давало бы возможность добавить Т в более удобном месте. Передо мной нет велосипеда, может быть, насос и радиатор слишком близко?
То, как устроен велосипед, просто не оставляет места для рисования, как на моей первой Ходаке? rj
Watt-man
27-05-2016, 11:38
Моя вторая проблема касается короткого перекрученного шланга охлаждающей жидкости RX3, который соединяет нижнюю часть правого радиатора с водяным насосом. Я не думаю, что мы сможем поместить ваш перепускной тройник или любой другой перепускной тройник в этот короткий скрученный шланг. Поэтому я думаю, что наш единственный вариант — использовать Revotec SST8K для установки байпасного шланга. 😉
Как насчет того, чтобы сделать для меня пару снимков этого шланга. Если снять шланг, каково физическое расстояние от металлической трубки, выходящей из правого радиатора, до металлической трубки на входе водяного насоса?
Однако я думаю, что мы могли бы установить один из ваших запасных термостатов TB3 в наш штатный корпус термостата. 😉 Готовы ли вы продать мне один из ваших термостатов TB3, чтобы я мог проверить установку? Если термостат не подходит, могу ли я вернуть его вам для возврата денег?
Мы знакомы с этим корпусом… наш термостат ПОДХОДИТ.
Я также склоняюсь к установке перепускного тройника примерно в четырех дюймах выше по потоку от корпуса штатного термостата и оставляю оба датчика температуры в корпусе термостата. Я не думаю, что такое расположение перепускного тройника отрицательно скажется на показаниях датчика температуры, который подает данные на ЭБУ. На этом небольшом расстоянии температура охлаждающей жидкости должна быстро выровняться. 😉
Я бы постарался поставить как можно ближе к заводскому корпусу. Эта область после нового байпаса будет иметь очень минимальный поток (потому что байпас снизит дельта P водяного насоса, и у вас есть крошечное отверстие для выпуска воздуха в термостате), из-за чего оба датчика будут несколько отставать от фактической температуры двигателя. Принимая во внимание то, как мы регистрировали фактический подъем температуры во время прогрева со скоростью 1 градус F в секунду, меня совсем не удивило бы то, что датчики отстают от фактической температуры на 30 градусов F (поскольку все еще есть шланг и корпус для нагрева). , но над ними есть некоторый поток воздуха, пытающийся их охладить).
Итак, давайте начнем с изображения заливного шланга водяного насоса и посмотрим, к чему это нас приведет.
SpudRider
27-05-2016, 14:35
Можем ли мы поставить туда более длинный шланг, обмотать его где-нибудь и добавить букву T? Выглядело бы как мой кишечник, но давало бы возможность добавить Т в более удобном месте. Передо мной нет велосипеда, может быть, насос и радиатор слишком близко?
То, как устроен велосипед, просто не оставляет места для рисования, как на моей первой Ходаке? рж
Сомневаюсь. Расстояние короткое, нам нужна очень большая открытая петля.
SpudRider
27-05-2016, 14:52
Как насчет того, чтобы сделать для меня пару фотографий этого шланга. Если снять шланг, то каково физическое расстояние от металлической трубки, выходящей из правого радиатора, до металлической трубки на входе в водяной насос?…
Фотографии выложу ниже. Расстояние между металлическими трубками составляет около 1,5 дюйма.
…Мы знакомы с этим корпусом… наш термостат ПОДХОДИТ…
Отлично. :tup:
…Я бы попробовал поставить как можно ближе к заводскому корпусу. Эта область после нового байпаса будет иметь очень минимальный поток (потому что байпас снизит дельта P водяного насоса, и у вас есть крошечное отверстие для выпуска воздуха в термостате), из-за чего оба датчика будут несколько отставать от фактической температуры двигателя. Принимая во внимание то, как мы регистрировали фактический подъем температуры во время прогрева со скоростью 1 градус F в секунду, меня совсем не удивило бы то, что датчики отстают от фактической температуры на 30 градусов F (поскольку все еще есть шланг и корпус для нагрева). , но над ними есть некоторый поток воздуха, пытающийся их охладить).
Итак, давайте начнем с изображения заливного шланга водяного насоса и посмотрим, к чему это нас приведет.
Я не знал, что в ваших термостатах есть перепускное отверстие. Я думал, ты запечатал байпасное отверстие.
Мы могли бы проложить байпасный шланг от порта, в котором находится датчик температуры для цифрового дисплея; это верхний порт в корпусе термостата. Нам нужно будет перекинуть байпасный шланг вверх, прежде чем он сможет спуститься к водяному насосу.
Вот фотографии шланга, соединяющего правый радиатор с водяным насосом. Первая фотография была сделана сверху и позади водяного насоса. Подключение к радиатору находится сверху, а подключение водяного насоса — снизу. Как я уже говорил ранее, между двумя фитингами проходит около 1,5 дюймов шланга радиатора, и он скручен под углом. :оно:
http://i442.photobucket.com/albums/qq146/spudrider/Zongshen%20Parts/GEDC2940_zpssmc5v7hh. jpg (http://s442.photobucket.com/user/spudrider/media/Zongshen%20Parts/GEDC2940_zpssmc5v7hh.jpg. html)
Вторая фотография была сделана снизу и спереди. Подключение к радиатору находится сверху, а подключение водяного насоса — снизу.
http://i442.photobucket.com/albums/qq146/spudrider/Zongshen%20Parts/GEDC2942_zpsvlyboy9o.jpg (http://s442.photobucket.com/user/spudrider/media/Zongshen%20Parts/GEDC2942_zpsvlyboy9o.jpg.html)
Последнее фото сделано спереди, чуть выше выпускного коллектора. Подключение к радиатору находится сверху, а подключение водяного насоса — снизу.
http://i442.photobucket.com/albums/qq146/spudrider/Zongshen%20Parts/GEDC2946_zpsmxmcxsvu.jpg html)
SpudRider
27-05-2016, 14:54
Мы могли бы проложить байпасный шланг от порта, в котором находится датчик температуры для цифрового дисплея; это верхний порт в корпусе термостата. Однако нам нужно было бы перекинуть байпасный шланг вверх, прежде чем он сможет спуститься к водяному насосу.
http://www.chinariders.net/attachment.php?attachmentid=6040&stc=1&d=1463944403
katflap
27-05-2016, 14:59
Желающие внести небольшой вклад горят мне глаза, 😥
страдал дозой мужского гриппа в мес. 😀
Можно потрогать и поехать на несколько дней.
Должен скоро вернуться 🙂
pyoungbl
27-05-2016, 16:17
Теперь проблема заключается в том, где “Т” в всасывающем шланге водяного насоса. Сам корпус водяного насоса литой металл, железный или нет не проверял. Носик довольно длинный, может быть 2 дюйма. Подумайте о том, чтобы просверлить его или врезаться, чтобы избежать проблемы с коротким шлангом. Меня интересует толщина стенки на носике. Спад, если у вас есть запасной, вы можете измерить его для нас.
Peter Y.
madsocial
27-05-2016, 19:55
Я попрошу мужа прочитать пост и узнать, может ли он что-нибудь добавить. Он авиамеханик/вертолетчик/инженер. Он постоянно что-то разбирает. Я должен следить за своим харлеем, иначе он окажется с турбонагнетателем. :ohno:
dpl096
27-05-2016, 20:39
Желающих внести небольшой вклад, но экран ноутбука жжет мне глаза, 😥
страдаю от дозы мужского гриппа в мес. 😀
Можно потрогать и уйти на несколько дней.
Должен скоро вернуться 🙂
Жаль, что ты не в духе, Кэт.. выздоравливай скорее 🙂 попросите моего мужа прочитать пост и посмотреть, есть ли у него что-нибудь, чтобы внести свой вклад. Он авиамеханик/вертолетчик/инженер. Он постоянно что-то разбирает. Я должен следить за своим харлеем, иначе он окажется с турбонагнетателем. :ohno:
Попросите Люка взглянуть на корпус водяного насоса. Мне кажется, что если OEM морда слишком тонкая, то должен быть способ забросить морду со встроенным байпасом. Он инженер, поэтому может найти решение для нас.
SpudRider
27-05-2016, 22:41
Желаю немного посодействовать, но экран ноутбука обжигает мне глаза, 😥
страдаю от дозы мужского гриппа в мес. 😀
Можно потрогать и поехать на несколько дней.
Скоро должен быть на высоте 🙂
Надеюсь, ты скоро поправишься, приятель. 😉
SpudRider
28.05.2016, 00:16
Теперь вопрос в том, где Т-образно врезаться во впускной шланг водяного насоса. Сам корпус водяного насоса литой металл, железный или нет не проверял. Носик довольно длинный, может быть 2 дюйма. Подумайте о том, чтобы просверлить его или врезаться, чтобы избежать проблемы с коротким шлангом. Меня интересует толщина стенки на носике. Спад, если у вас есть запасной, вы можете измерить его для нас.
Питер Ю.
Думаю, ты нашел правильное решение, Питер. 😉 У меня есть запасной корпус водяного насоса, отлитый из алюминия. Я считаю, что мы можем врезать резьбу M10-1.0 в плоскую, толстую, усиленную часть корпуса водяного насоса в области, показанной зеленой точкой. 🙂
http://i442.photobucket.com/albums/qq146/spudrider/Zongshen%20Parts/thermostat%20housing%20tap%20point_zpsn1rdtsn8. jpg (http://s442.photobucket.com/user/spudrider/media/ Zongshen%20Детали/термостат%20корпус%20кран%20point_zpsn1rdtsn8.jpg .html)
Вот фотография со вспышкой, на которой показана плоская, толстая, усиленная часть корпуса. Мы подключимся к этой области на противоположной стороне корпуса. 😉
http://i442.photobucket.com/albums/qq146/spudrider/Zongshen%20Parts/thermostat%20housing%20tap%20point%20underside_zps h4ppfn46.jpg (http://s442.photobucket.com/user/spudrider /media/Zongshen%20Parts/thermostat%20housing%20tap%20point%20underside_zps h4ppfn46.jpg.html)
На следующих фотографиях показано пересечение входа охлаждающей жидкости со ступицей корпуса водяного насоса. Мы бы подключились к впускному отверстию охлаждающей жидкости примерно на один дюйм выше по потоку от ступицы. 😉
http://i442.photobucket.com/albums/qq146/spudrider/Zongshen%20Parts/GEDC2991_zps84vjp77u.jpg html)
http://i442.photobucket.com/albums/qq146/spudrider/Zongshen%20Parts/GEDC3016_zpslcgomkfj. jpg (http://s442.photobucket.com/user/spudrider/media/Zongshen%20Parts/GEDC3016_zpslcgomkfj. jpg.html)
http://i442.photobucket.com/albums/qq146/spudrider/Zongshen%20Parts/GEDC2994_zpsbojg8qdc.jpg (http://s442.photobucket.com/user/spudrider/media/Zongshen%20Parts/ GEDC2994_zpsbojg8qdc.jpg.html)
Кроме запаски, корпуса водяного насоса, у меня есть кран М10-1,0. 😉
Мы можем вкрутить один из этих фитингов M10-1.0 с заусенцем для шланга 3/8″ в корпус водяного насоса.
http://www.ebay.com/itm/Black-3-8-barb- to-10mm-x-1-0-male-threads-Fiting-/162054082725?hash=item25bb2d10a5:g:GoQAAOSwFNZWxdM P&vxp=mtr&rmvSB=true
http://i.ebayimg.com/images/g/GoQAAOSwFNZWxdMP/s -l500.jpg
Мы можем снять датчик температуры для цифрового дисплея с верхней части корпуса термостата и установить один из фитингов M10-1.10 со штуцером для шланга 3/8″. Байпас будет проходить от верхней части корпуса термостата к корпусу водяного насоса. 😉
http://www.chinariders. net/attachment.php?attachmentid=6040&stc=1&d=1463944403
Мы можем переместить датчик температуры для цифрового дисплея в один из адаптеров датчика температуры воды Koso BG018B01 (18 мм), который мы бы вставили в шланг, идущий от ГБЦ к корпусу термостата.
http://www.ebay.com/itm/Koso-North-America-BG018B01-Water-Temperature-Sensor-Adapter-18mm-/331616342037?rmvSB=true
http://i.ebayimg.com/ images/g/~uAAAOSw37tWBt8T/s-l1600.jpg
Вот схема предлагаемой системы.
http://i442.photobucket.com/albums/qq146/spudrider/Zongshen%20Parts/radiator%20to%20water%20pump%20adapter%20for%20The rmoBob%20Spud%202%20Revision_zpsg9np7ya6.jpg (http://s442 .photobucket.com/user/spudrider/media/Zongshen%20Parts/radiator%20to%20water%20pump%20adapter%20for%20The rmoBob%20Spud%202%20Revision_zpsg9np7ya6.jpg.html)
SpudRider
- -05-05-286 2016, 00:30
1 Что такое геотекстиль, его применение
2 вида геотканей
2.1 Тканый
2.2 Нетканый материал
3 Какой геотекстиль выбрать
3.1 Для дренажа
3.2 Для гусениц
3.3 Для отмостки
3.4 Для фундамента
3,5 Для кроватей
- мягкий и эластичный, эластичный, благодаря рулонной упаковке удобен в транспортировке и использовании – рулон легко катится по поверхности;
- устойчив к различным биологическим воздействиям – не гниет, препятствует прорастанию сорняков, размножению насекомых и грызунов;
- имеет длительный срок использования – около 25 лет;
- термостойкий, не горит;
- устойчив к ультрафиолетовому излучению, агрессивным химическим веществам, влагостойкий;
- прочен и отлично выдерживает значительные механические нагрузки, обладает армирующими свойствами, растягивается до 45%, не рвется; фильтрующие свойства
- позволяют геотекстилю пропускать воду, задерживая грунт и другие сыпучие материалы;
- экологически безопасен, при использовании не образует токсичных и вредных для здоровья человека веществ.
Иглопробивная ткань пригодна для вторичной переработки;
- при резких скачках температуры не меняет своих рабочих свойств; допустимые значения от -60 до +100ºC;
- защищает растения от мороза или палящего зноя;
- доступным.
- Строительные – укладывают под тротуарную плитку и гидроизолируют подвалы и фундаменты, укрепляют дорожное полотно.
- Мебель – им обивают внутреннюю часть мебели, матрацы, мебель упаковывают при транспортировке для предохранения от повреждений.
- Тара – используется для обуви, одежды, оборудования и других товаров при упаковке.
- Garden – прекрасно работает как укрывной материал для теплиц, защищая растения от мороза зимой и от солнца летом. Его разбрасывают вокруг деревьев и кустарников, чтобы не прорастали сорняки.
- Дренаж – служит для оборачивания дренажных труб или устройства дренажа.
- Прочность на растяжение должна быть 400-500 кН/м²;
- Индекс плотности не менее 150-200 г/м²;
- Геотекстиль отборный, изготовленный иглопробивным способом;
- Коэффициент фильтрации при давлении воды 2 кПа рекомендуется 130 м/сут;
- черное полотно не пропускает ультрафиолет и препятствует прорастанию сорняков через элементы покрытия;
- толщина геотекстиля должна быть не менее 3 мм;
- Рекомендуется выбирать материал с высокой плотностью 250–300 г/м².
- плотность геотекстиля для строительных работ желательна не менее 150 г/м²; Рекомендуется иглопробивная ткань
- . Хорошо отфильтровывает воду и выдерживает разрывные нагрузки;
- Также можно выбирать термоскрепленный текстиль, если в грунте нет мелкодисперсных частиц глины, забивающих поры ткани.
- влагонепроницаемый полипропиленовый текстиль идеален для работы, тканевые модификации ткани не обладают достаточной прочностью и не используются в строительстве;
- плотность геоткани должна быть не менее 350 г/м²; фильтрующие свойства
- позволят отводить воду и продлят срок службы фундамента;
- для защиты от грунтовых вод можно использовать термофиксированный геотекстиль – 200;
- Разделение различных участков и слоев грунта и грунта . Это способствует сохранению плодородного слоя и не смешивает удобренные почвы с обычным грунтом. При обустройстве такой грядки снимаем верхний слой почвы, выкапываем котлован под будущую грядку, выстилаем ее геопластом, сверху засыпаем плодородный удобренный грунт и высаживаем растения.
- Спасение сада от сорняка. Полотна темного цвета, не пропускающие солнечные лучи, препятствуют прорастанию сорняков на грядках и засорению участка. Для решения этой проблемы расстилаем полотно на уже разрыхленной и подготовленной к посадке поверхности почвы, вырезаем лунки в местах посадки или посева растений;
- Для предотвращения вымывания плодородного слоя на участках с уклоном или холмистой местностью на поверхность укладывают геотекстиль, в котором пробивают окна для произрастания кустарников и огородных культур;
- Для защиты фруктовых деревьев, винограда, садовых кустарников или от мороза.
Наконец, мы сняли штатный термостат и установили один из запасных термостатов Thermo-Bob 3 (TB3), который имеет более высокую температуру открытия. 😉
Температурный датчик цифрового дисплея может быть неточным, когда термостат закрыт, а двигатель прогревается. Однако это будет точно, когда термостат откроется и двигатель прогреется до рабочей температуры. Это единственный раз, когда меня интересует отображение температуры, поэтому оно меня вполне устраивает. 😉
Вот приблизительная стоимость необходимых деталей.
Запасной термометр Thermo-Bob 3 (TB3): $19,00 плюс стоимость доставки
2 штуцера M10-1.0 для шланга: 10,58 долл. США
2 фута шланга нагревателя 3/8 дюйма: 2,00 долл. США
2 хомута для шланга 3/8 дюйма: 0,75 долл. США
Koso BG018B01, адаптер датчика температуры воды (18 мм): 25,90 долл. США
Общая стоимость система будет стоить примерно 65 долларов США. 😀
SpudRider
28.05.2016, 00:45
Следующий переключатель вентилятора радиатора аналогичен переключателю, используемому Zongshen RX3. Этот переключатель предназначен для следующих мотоциклов Suzuki и Kawasaki.
Suzuki
GSX-R600 97-05
GSX-R750 96-08
VL/VZ800 01-11
DL1000 V-Strom 03-09
GSX-R1000 01-04
SV1000 03-07
TL1000R/S 98 -03
GSX-R1300 «Хаябуса» 99-07
Kawasaki
Ninja ZX-6R 2003-2004
ZX636 2003-2004
ZX600 2003-2004
6. html?_from=R40&_trksid=p2047675.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.XSuzuki+97-05+GSXR600+96-05+GSXR750+01-12+VL800+VZ800+Радиатор+Вентилятор+Термо+Переключатель.TRS5&_nkw= Сузуки+97-05+GSXR600+96-05+GSXR750+01-12+VL800+VZ800+Радиатор+Вентилятор+Термо+Переключатель&_sacat=0
http://img.jpcycles.com/zoom/ZZ34359_A.jpg
http: //ecx.images-amazon.com/images/I/41Ow2c-Qf9L.jpg
У меня есть один из этих запасных переключателей, который замыкается при 85 градусах Цельсия. Хуано сообщил, что некоторые велосипеды RX3 в Аргентине имеют переключатели вентиляторов, которые закрываются при 93 градусах Цельсия. Следовательно, мы должны иметь возможность экспериментировать с переключателями вентиляторов, которые работают при разных температурах. :туп:
объезды
28-05-2016, 02:02
Насколько я понимаю, байпас должен быть меньше штатного шланга, чтобы охлаждающая жидкость продолжала проходить через радиаторы. Байпас будет шлангом 3/8″, верно? Какого размера патрубки радиатора? меньше, чем обычный шланг, чтобы охлаждающая жидкость продолжала проходить через радиаторы. Байпас будет шлангом 3/8 дюйма, верно? Какой диаметр патрубков радиатора?
Обычные шланги имеют диаметр 3/4 дюйма. Watt-Man рекомендовал шланг диаметром 3/8 дюйма для байпаса; смотри сообщение №92 этой темы. 😉
объезды
28-05-2016, 02:26
У меня еще вопрос, что может получиться из этого мода.
Мод должен привести к более быстрому прогреву и уменьшению горячих/холодных точек вокруг цилиндра. Повышение температуры масла в картере также приведет к более быстрому испарению топлива, воды и загрязняющих веществ, что уменьшит количество топлива в масле.
У меня такой вопрос. Мы уже собираем много жидкости в OCS. Как предотвратить конденсацию дополнительных газов в улавливающей трубке OCS и гарантировать, что вместо этого они будут втягиваться в воздушную камеру?
SpudRider
28.05.2016, 02:37
У меня есть еще один вопрос о том, что может получиться из этого мода.
Мод должен привести к более быстрому прогреву и уменьшению горячих/холодных точек вокруг цилиндра. Повышение температуры масла в картере также приведет к более быстрому испарению топлива, воды и загрязняющих веществ, что уменьшит количество топлива в масле.
У меня такой вопрос. Мы уже собираем много жидкости в OCS. Как предотвратить конденсацию дополнительных газов в улавливающей трубке OCS и гарантировать, что вместо этого они будут втягиваться в воздушную камеру?
Я думаю, что первое решение — установить OCS в «неофициальное» положение, как вы доказали действительными экспериментами. :tup:
В качестве вторичного решения, я собираюсь заменить заглушку в сборной трубке OCS на болт, который немного ослаблен. До того, как трубка для сбора моей OCS уменьшилась в размерах, из нее медленно вытекала собранная жидкость. Я хочу воспроизвести эту медленную утечку, чтобы мне не приходилось постоянно проверять трубку. 😉 Ron_B из Алабамы добавил топливный кран на дно своей сборной трубы.
http://www.chinariders.net/showthread.php?t=16492&page=4
http://www.chinariders.net/attachment.php?attachmentid=5729&stc=1&d=1462488551
madsocial
6 28.05.2016, 06:57
Питер, Спад…
Люк сказал, что вы, ребята, выполнили большинство своих рекомендаций. Люк считает, что проще всего заменить термовыключатель. Он считает, что причиной многих проблем является то, что алюминиевый двигатель недостаточно нагревается. Особенно топливо в масле. Он говорит, что в понедельник мы должны провести первые 500 миль проверки и обслуживания клапанов, поэтому он лучше изучит все, что здесь обсуждалось, и опубликует пост.
и да Спад, я убедил его завести свой профиль! 😀 :tup:
dpl096
28-05-2016, 09:08 AM
Наконец, мы бы сняли штатный термостат и установили один из запасных термостатов Thermo-Bob 3 (TB3), который имеет более высокая температура открытия. 😉
Температурный датчик для цифрового дисплея может быть не совсем точным, когда термостат закрыт, а двигатель прогревается. Однако это будет точно, когда термостат откроется и двигатель прогреется до рабочей температуры. Это единственный раз, когда меня интересует отображение температуры, поэтому оно меня вполне устраивает. 😉
Вот примерная стоимость необходимых деталей.
Запасной термометр Thermo-Bob 3 (TB3): $19,00 плюс стоимость доставки
2 штуцера для шланга M10-1.0: 10,58 долл. США
2 фута 3/8-дюймового шланга отопителя: 2,00 долл. США
2 хомута для шланга 3/8″: 0,75 долл. США
Koso BG018B01, адаптер датчика температуры воды (18 мм): 25,90 долл. США
Общая стоимость системы составит приблизительно 65 долл. США. 😀
Насколько я понимаю, у Кэт лучше диагностические возможности/программное обеспечение? Если это так, будет ли он тестировать CR Thermo-Fix?
SpudRider
28-05-2016, 10:38
В качестве альтернативы мы также можем постучать по нижней части правого радиатора над выпускной трубой. У нас также есть возможность установить один из самоуплотняющихся фитингов Revloc (SST8K) в шланг радиатора. 😉
SpudRider
28.05.2016, 11:06
Как я понимаю, у Кэт лучше диагностические возможности/программное обеспечение? Если это так, будет ли он тестировать CR Thermo-Fix?
Я почти уверен, что он будет что-то проверять, но я позволю ему говорить за себя. 😉 Я не знаю его планов относительно термостата Thermo-Bob 3 (TB3) и так далее. :пожимаю плечами:
dpl096
28.05.2016, 15:59
Я почти уверен, что он будет что-то проверять, но я позволю ему говорить за себя. 😉 Я не знаю его планов относительно термостата Thermo-Bob 3 (TB3) и так далее. :shrug:
Круто – опять . . . . отличная работа для всех тех, кто делится идеями и опытом: спасибо:
willy dog
28-05-2016, 19:21
Я не разработчик двигателей и не играю в них по телевизору, но мне интересно, как заставить маленький двигатель работать горячее, я работал на дизелях больше, чем хотел бы помнить, что кот 3406 не редкость, чтобы пройти 500 тысяч. миль, если владелец не начал возиться с инжекторным насосом, он будет иметь больше мощности, но компромисс был в том, чтобы перестроить двигатель до того, как пришло время, я держу пари, что Зонгшенд потратил время и деньги, чтобы найти, были ли эти маленькие 250 любит бегать, просто вкладывая свои 2 цента, я верю в топливо в улавливающей трубе из-за того, что двигатель работает «холодно», но сейчас я думаю, что просто слил его
pyoungbl
05-28-2016, 19:55
Я действительно думаю, что топливо в улавливающей трубке из-за того, что двигатель работает «на холодную», но сейчас я думаю, что просто сливаю его
Проблема в том, что не столько топлива в масле, сколько того, что происходит со смазочными свойствами масла, когда вы смешиваете слишком много топлива с этим маслом. Анализ масла, который я получил, показывает избыток топлива в масле, а также то, что вязкость масла резко упала из-за этого избытка топлива. Если мы сможем поднять масло примерно до 190F большая часть этого топлива будет испаряться (вместе с небольшим количеством воды). Часть этого пара попадет в улавливающую трубку, часть пойдет в воздушную коробку. Мне, например, все равно, по какому пути идет пар, лишь бы он не попал в мое масло. К счастью, у нас есть шарикоподшипники по всему двигателю, и эти подшипники гораздо более терпимы к дрянному маслу, чем подшипники скольжения.
Могу поспорить, что в ваших дизельных двигателях есть термостат, который разогревает их как минимум до 180F. Наши Зонги этого не делают. Инженеры Zong, безусловно, решили, что стоит сократить расходы и исключить схему обхода термостата. Так же поступили и инженеры KLR. Мы можем учиться у владельцев KLR, потому что схема охлаждения очень похожа и проблематична.
rjmorel
29-05-2016, 01:08
Все положительные моменты, упомянутые выше. В моей голове застряла мысль: если бы мы могли купить 190-градусный термостат для замены термостата в наших двигателях, это сделало бы то, что мы хотим, для повышения температуры, или я упускаю суть всего упражнения? rj
обходы
05-29-2016, 02:21
Термостат на 180 или 190 градусов поможет вам в этом. Вам также нужно будет заменить переключатель температуры вентилятора, чтобы он не включался до нужной температуры.
Но добавление байпаса решает проблему волн холодного хладагента, попадающих в цилиндр всякий раз, когда открывается термостат, тем самым создавая горячие и холодные точки в двигателе.
Байпас смешивает примерно 1/3 горячей охлаждающей жидкости с примерно 2/3 холодной охлаждающей жидкости для поддержания более равномерной температуры и ускорения прогрева двигателя в холодные дни.
BlackBike
29.05.2016, 23:25
Термостат на 180 или 190 градусов поможет вам в этом. Вам также нужно будет заменить переключатель температуры вентилятора, чтобы он не включался до нужной температуры.
Но добавление байпаса решает проблему волн холодного хладагента, попадающих в цилиндр всякий раз, когда открывается термостат, тем самым создавая горячие и холодные точки в двигателе.
Байпас смешивает примерно 1/3 горячей охлаждающей жидкости с примерно 2/3 холодной охлаждающей жидкости для поддержания более равномерной температуры и ускорения прогрева двигателя в холодные дни.
Я вроде как подумал, что это разбавление температуры, но не был уверен на 100%. Благодарю за разъяснение. Каковы минусы работы при более высоких температурах? Есть ли вред для двигателя? Идеи у всех кажутся здравыми, но я просто беспокоюсь о высоких рабочих температурах и последствиях.
Я думаю, что базовый процент топлива был бы в порядке для тестового мотоцикла до и после модификации.
Это была действительно интересная нить, и я поражен всеми знаниями, которые вошли в этот эксперимент. :привет:
обходные пути
29-05-2016, 23:40 PM
Вы попали в точку голова о тесте процента топлива. Это огромная причина для создания этого мода. Уменьшение износа двигателя из-за неравномерного расширения из-за горячих/холодных участков – это другое.
Я не знаю никаких недостатков, пока термостат и датчик температуры вентилятора работают нормально. Кроме того, отношение горячей охлаждающей жидкости в байпасе к более холодной охлаждающей жидкости радиатора не должно быть слишком высоким. Если какая-либо из этих трех вещей выйдет из строя, я думаю, что байпас перегреет двигатель быстрее, чем штатный.
Другие, более опытные, надеюсь, поправят меня или добавят свое понимание.
dpl096
30-05-2016, 00:13
Извините, если я пропустил это… система охлаждения в течение срока действия гарантии?
BlackBike
30.05.2016, 00:18
Извините, если я пропустил это . .. Но было ли что-нибудь из CSC или Zongshen о любых проблемах с аннулированием гарантии на изменение система охлаждения в течение срока действия гарантии?
Думаю, мы все знаем ответ на вопрос о модификации.
dpl096
30-05-2016, 00:23
Думаю, мы все знаем ответ на вопрос о модификации.
Я тоже так думаю… Но эй, если это сработает, это может заинтересовать Zongshen от этих парней!
katflap
05-30-2016, 09:40
спасибо, теперь я выздоравливаю, почти покончил с мужским гриппом :tup:
Насколько я понимаю, у Кэт лучшие диагностические возможности/ программного обеспечения? Если это так, будет ли он тестировать CR Thermo-Fix?
Не уверен, что у меня есть лучшие диагностические возможности/программное обеспечение, но я, безусловно, буду тестировать все это по ходу дела 🙂
У меня много запчастей в пути, поэтому скоро я смогу начал.
Во-первых, я буду устанавливать правильный цифровой датчик температуры с помощью адаптера koso, так как наш встроенный датчик температуры далеко не идеален. Это значительно облегчит контроль за температурой охлаждающей жидкости.
Я собираюсь использовать 8-миллиметровый самоуплотняющийся штуцер (SST8K) в нижнем шланге и надеюсь, что его сдавливающий эффект при прикреплении к шлангу не будет слишком сильно препятствовать потоку охлаждающей жидкости. Пока лучшего решения не нашел.
Остальное, как описано выше.
Если все пойдет хорошо, я закажу один из термостатов thermobob с более высоким рейтингом, чтобы завершить работу.:tup:
Я думаю, что если бы я был на вашем месте, ребята, живя в США, я бы искал решение с полным комплектом термобобов ваттманов, так как у него, очевидно, большой опыт в этом.
Здесь, в Великобритании, я должен учитывать обменный курс, доставку и местные налоги. Тем не менее, я не сомневаюсь, что если мои эксперименты не увенчаются успехом, я закажу термобоб :).
RedHawk47
30-05-2016, 12:07
Я думаю, что первое решение — установить OCS в «неофициальное» положение, как вы доказали действительным экспериментом. :туп:
В качестве вторичного решения я собираюсь заменить заглушку в сборной трубке OCS болтом, который немного ослаблен. До того, как трубка для сбора моей OCS уменьшилась в размерах, из нее медленно вытекала собранная жидкость. Я хочу воспроизвести эту медленную утечку, чтобы мне не приходилось постоянно проверять трубку. 😉 Ron_B из Алабамы добавил топливный кран на дно своей сборной трубы.
http://www.chinariders.net/showthread.php?t=16492&page=4
http://www.chinariders.net/attachment.php?attachmentid=5729&stc=1&d=1462488551
Пробка в моей сборной трубке протекла, и на велосипеде и, возможно, на шине образовался БЕСПРЯДК. Установлен топливный кран; задача решена.
Между тем, с OCS в новой «официальной» ориентации трубка для сбора наполняется за день поездки.
rtking
30-05-2016, 14:03
Заглушка в моей сборной трубке протекла, и на велосипеде и, возможно, на шине образовался МАСС. Установлен топливный кран; задача решена.
Между тем, с OCS в новой “официальной” ориентации трубка для сбора наполняется за день поездки.
У меня то же самое, Redhawk. Я поставил свой OCS в «официальное» положение и этим утром проехал 2 часа. Теперь у меня заполнена 1/3 тюбика для сбора. В неофициальном положении он останется сухим. Позже сегодня днем я переключаю свой OCS обратно в «неофициальное» положение.
rideabout
30-05-2016, 23:09
Я немного запутался, не лучше ли, чтобы больше паров топлива конденсировалось и попадало в трубку OCS, а не оставалось в картере ? Может быть, он просто сгорает от впускного заряда, когда перевернут? Извините, я знаю, что это долго обсуждалось……
Jay In Milpitas
30-05-2016, 23:24
Я немного запутался, не лучше ли, чтобы больше паров топлива конденсировалось и попадало в трубку OCS, чем оставалось там? картер? Может быть, он просто сгорает от впускного заряда, когда перевернут? Извините, я знаю, что это долго обсуждалось. …..
Это подбрасывание монеты. Люди сообщили об успехе для обеих позиций.
Поскольку для некоторых людей это работает таким образом, они склонны проповедовать, что каждый мотоцикл должен работать таким же образом. Делайте то, что работает для вас.
Мой находится в “официальном” положении, и я редко наращиваю. Стало еще хуже, прежде чем я заметил, что пара хомутов, которые крепят трубку к баллону с воздухом, были сжаты слишком туго, что мешало дыханию.
обходы
31-05-2016, 01:55
Я немного запутался, не лучше ли, чтобы больше паров топлива конденсировалось и попадало в трубку OCS, а не оставалось в картере ? Может быть, он просто сгорает от впускного заряда, когда перевернут? Извините, я знаю, что это долго обсуждалось……
Как сказал Джей, это своего рода подбрасывание монеты. У нас просто недостаточно данных, чтобы с уверенностью сказать, какая ориентация лучше.
Однако, на мой взгляд, неофициальная ориентация улучшает поток паров в воздушную камеру, сжигая пары топлива при сгорании вместо их конденсации в улавливающей трубе. Я говорю это, потому что температура масла одинакова, что «должно» испарять одинаковое количество топлива. Меньше топлива в улавливающей трубе «должно» означать больше паров в воздухозаборнике.
Но без тщательного анализа масла я не могу быть уверен, что лучше.
rideabout
31-05-2016, 16:40
Спасибо Jay/Detours за информацию 🙂 до сегодняшнего дня
1/ revotec (SST8K) самоуплотняющийся штуцер 8 мм –
Я чувствую, что внутренний диаметр 5 мм может быть слишком мал, чтобы получить все преимущества.
Теперь, видя его близко к нижнему шлангу, я не думаю, что он будет сжимать шланг так сильно, как я первоначально думал, когда он будет установлен.
2/ Адаптер датчика температуры воды Koso 18 мм –
Поставляется с датчиком температуры воды, отверстие датчика адаптера имеет размер 1/8 NPT.
Мой первоначальный план состоял в том, чтобы установить датчик температуры на этот адаптер. spud измерил наш манометрический датчик температуры как M10 с тонкой резьбой 1. 0.
Если это больше, чем 1/8 NPT, потребуется большее резьбовое отверстие. Выступ на адаптере имеет ширину всего 13 мм, поэтому он довольно тугой.
Для нашего датчика температуры потребуется провод заземления, прикрепленный к адаптеру.
Я планирую использовать датчик температуры после продажи, который поставляется с датчиком 1/8 NPT.
Использование адаптера koso в качестве соединителя нижнего шланга будет очень тугим, если не невозможным (см. рисунок)
6172
6173
katflap
05-06-2016, 08:45 5 my Gottemp 900 Датчик установлен сегодня, так что теперь я могу легко контролировать температуру охлаждающей жидкости и получать некоторые показания температуры до и после установки байпаса.
Провел быстрый тест, завел мотоцикл в неподвижном состоянии, пока не включились вентиляторы (81c), а затем поехал.
Средняя температура во время езды 60°С при температуре воздуха 22°С.
6243
6244
объезды
05. 06.2016, 09:08
Очень круто, Кэт! Жду результатов испытаний и фото фурнитуры.
Сколько времени потребовалось для прогрева до 81 С, когда включились вентиляторы?
dpl096
05.06.2016, 09:37
Сладко! Я тоже старая школа и предпочитаю настоящие датчики считывания идиотским огням. Я по-прежнему предпочитаю игольчатые манометры старого образца, но я считаю, что эти новомодные цифровые манометры могут быть приемлемыми: с. Я также с нетерпением жду ваших выводов.
Хуанро
05.06.2016, 09:55
Должно быть, я что-то упускаю. Если средняя температура охлаждающей жидкости была 60С, значит термостат не открывается? (Термостат был на 70С?)
katflap
05.06.2016, 10:31
Очень круто, Кэт! Жду результатов испытаний и фото фурнитуры.
Сколько времени потребовалось для прогрева до 81 С, когда включились вентиляторы?
Спасибо, обходные пути, я не подумал засечь время, но я думаю, что это было около 15 минут, но я занимался другими делами, пока теплело. Также в какой-то момент я немного увеличил обороты двигателя, чтобы ускорить прогрев 🙂
katflap
05.06.2016, 10:35
Сладко! Я тоже старая школа и предпочитаю настоящие датчики считывания идиотским огням. Я по-прежнему предпочитаю игольчатые манометры старого образца, но я считаю, что эти новомодные цифровые манометры могут быть приемлемыми: с. Я также с нетерпением жду ваших выводов.
Я тоже люблю старые добрые стрелочные манометры, но они кажутся довольно дорогими или, по крайней мере, те, что давали приличную шкалу температуры. 🙂
Надеюсь скоро установить байпас :tup:
katflap
05-06-2016, 10:42
Должно быть, я что-то упустил. Если средняя температура охлаждающей жидкости была 60С, значит термостат не открывается? (Термостат был на 70°C?)
Нет, вы ничего не упустили 🙂
Это немного странно, и я надеюсь выяснить, что происходит. К сожалению, у меня не было времени проверить мой термостат в кастрюле с водой. чтобы увидеть, если это неисправно.
Если окажется, что он неисправен, идея байпаса, а затем, в конечном итоге, термостата с более высоким номиналом должна повысить рабочую температуру охлаждающей жидкости
:tup:
pyoungbl
05-06-2016, 16:10
Я подозреваю, что термостат открывается до тех пор, пока он не получит глоток холодной воды, а затем закрывается. Горячая вода, проходящая через термостат, охлаждается радиатором, поэтому, когда она попадает на датчик температуры, вода теряет около 20 градусов тепла. Это тот же цикл «горячий / холодный», с которым приходилось иметь дело KLR, поэтому система обхода thremobob.
Хуанро
05-06-2016, 16:47
Я вижу датчик температуры сразу после выходного сигнала двигателя.. это должна быть самая горячая точка, и она находится перед термостатом.
pyoungbl
05-06-2016, 17:05
Хуанро, на складе ты прав. Я говорил об измерителе Катфлапа, который получает информацию от датчика, который он установил в одном из шлангов радиатора. Таким образом, он получает температуру после того, как она прошла через радиатор. Katflap обнаружил, что эта температура составляет всего 60°C, хотя термостат должен был открываться при 80°C.
Хуанро
05-06-2016, 19:04
Да, я смотрю на картинку, которую он выложил… температура монтируется с помощью адаптера Koso в шланге на -выходе- мотор, еще до сток крепления термостата. Я ожидал увидеть там более высокие температуры.
pyoungbl
05-06-2016, 20:43
О, глядя на фото, я подумал, что датчик стоит после правого радиатора. Думаю, мне нужно повнимательнее присмотреться к своему велосипеду.
katflap
06-06-2016, 10:35
Хуанро прав насчет того, где я расположил датчик температуры, но на моем фото этого не видно, этот ниже лучше.:tup:
Я заметил во время моей поездки на работу этим утром температура довольно быстро поднималась из-за холода, затем она достигла 52 градусов по Цельсию, после чего последовал заметный скачок на несколько градусов ниже, что обычно указывает на то, что термостат начинает открываться слишком рано!
Мне действительно нужно проверить мой термостат вне мотоцикла, прежде чем я приступлю к установке байпаса. К счастью, у меня скоро будет новый из Китая, я тоже проверю новый.
6261
Watt-man
06-06-2016, 11:02
Мне действительно нужно проверить мой термостат вне мотоцикла, прежде чем я буду продолжать установку байпаса. К счастью, у меня скоро будет новый из Китая, я тоже проверю новый.
Кэт, вот совет по тестированию: поместите статистику в тестовый кувшин с водой резиной вниз и восковым корпусом (та часть, на которой написано «70C»), направленным вверх, чтобы вы могли его видеть. Перед нагревом внимательно отметьте, где находится восковой корпус относительно окружающей опоры пружины. Рабочая температура такая, при которой восковой корпус смещается всего на 1 мм. Многие люди думают, что он должен сместиться на 3 мм или около того, чтобы достичь «рабочей температуры», но это не так.
pyoungbl
06-06-2016, 20:59
Katflap,
Теперь у меня есть корпус водяного насоса, с которым можно поиграть. План состоит в том, чтобы выяснить, как создать обходной контур. После нескольких посещений обычных торговых точек (Home Depot, место ремонта гидравлики, AutoZone, магазин крепежа) кажется, что я застрял с использованием фитингов NTP. Для тех из нас, кто не является машинистом, NTP = National Pipe Thread. Это коническая резьба, и они имеют преимущество уплотнения, когда вы ввинчиваете фитинг. С другой стороны, при тонкой толщине стенок существует опасность разрушения отливки при ввинчивании фитинга. О, и вам нужен кран NTP, чтобы обрезать нити. У меня кран под заказ.
Путешествие по Alibaba Я видел, что кто-то перечисляет корпус водяного насоса с двумя входами! Я думаю, это для какого-то другого приложения, может быть, 4-колесного. В любом случае, это, похоже, ответ на наши молитвы… за исключением того, что он указан за 160 долларов, а оба выхода выглядят как 3/4″.
kohburn
они отлиты из алюминия?Я бы хотел вместо этого надеть ниппель
pyoungbl
сука для сварки. Есть что-то в молекулярной структуре литого металла,что просто не поддается сварке.Более умные ребята,чем я,предупредили меня об этом.Я умею делать TIG,MIG и приклеивать но я не грею и нечетко, когда дело доходит до литого алюминия. Я рассматривал возможность припаивания к алюминию только для того, чтобы нарастить больше металла для процесса нарезания резьбы. Если вы найдете способ TIG ниппеля, вы будете моим героем, пожалуйста, опубликуйте свои результаты здесь.
katflap
07-06-2016, 11:17
Katflap,
Теперь у меня есть корпус водяного насоса, с которым можно поиграть. План состоит в том, чтобы выяснить, как создать обходной контур. После нескольких посещений обычных торговых точек (Home Depot, место ремонта гидравлики, AutoZone, магазин крепежа) кажется, что я застрял с использованием фитингов NTP. Для тех из нас, кто не является машинистом, NTP = National Pipe Thread. Это коническая резьба, и они имеют преимущество уплотнения, когда вы ввинчиваете фитинг. С другой стороны, при тонкой толщине стенок существует опасность разрушения отливки при ввинчивании фитинга. О, и вам нужен кран NTP, чтобы обрезать нити. У меня кран под заказ.
Путешествие по Alibaba Я видел, что кто-то перечисляет корпус водяного насоса с двумя входами! Я думаю, это для какого-то другого приложения, может быть, 4-колесного. В любом случае, это, похоже, ответ на наши молитвы… за исключением того, что он указан за 160 долларов, а оба выхода выглядят как 3/4″. корпус водяного насоса, выдерживающий вкручивание фитинга с нормальной трубной резьбой
Интересно, можно ли найти сменный нижний шланг, в котором уже есть отлитый патрубок подходящего размера для байпаса
Когда я был ребенком, мы с приятелями отправлялись на местную свалку автомобилей и рылись в поисках подобных деталей, чтобы заставить вещи работать.
Те времена прошли, теперь все без рецепта.
:ohno:
kohburn
07-06-2016, 11:41
Мой опыт, хотя и ограниченный, показывает, что литой алюминий – настоящая сука для сварки. В молекулярной структуре литого металла есть что-то такое, что просто не поддается сварке. Ребята поумнее меня предупреждали меня об этом. Я умею сваривать TIG, MIG и приклеивать, но я не терплю алюминиевого литья. Я рассматривал возможность припаивания к алюминию только для того, чтобы накопить больше металла для процесса нарезания резьбы. Если вы найдете способ TIG соска, вы будете моим героем, пожалуйста, опубликуйте свои результаты здесь.
:lmao:
некоторые лучше других, я добился больших успехов в ремонте алюминиевых корпусов трансмиссии (сварка для наращивания материала в месте сорванного крепления и т. д.), и я сварил литые концы промежуточного охладителя к структуре ядра.
, но да, просто использовать наполнитель для создания толстой втулки на корпусе, чтобы просверлить и нарезать резьбу, было бы хорошей идеей и проще, чем затягивать ниппель.
если вы чувствуете себя лягушкой, попробуйте.
http://www.ebay.com/itm/3-8-HOSE-BARB-WELD-ON-ALUMINUM-BUNG-FITTING-MADE-IN-THE-USA-/271865125446?hash=item3f4c6c9a46:g:kRYAAOSwpDdVTj6 T&vxp=mtr
http://www. ebay.com/itm/4pcs-3-8-BARB-Weld-on-Bung-Billet-Aluminium-Weld-on-Fittings-Bungs-/182055015579 ?hash=item2a6353149b:g:K-sAAOSwoBtW52lD&vxp=mtr
katflap
09-06-2016, 16:16
относительно: температура охлаждающей жидкости 55-60°C во время езды.
Я проверил свой термостат, и он в порядке. Я также проверил свою запаску, и это тоже хорошо.
Я немного затрудняюсь объяснить. Может ли это быть просто естественное воздушное охлаждение в сочетании с небольшим расходом охлаждающей жидкости через перепускное отверстие термостата :hmm:,
Я думаю, я мог бы попытаться изготовить «качающийся штифт», но меня отталкивает то, что термостат находится в горизонтальном положении.
Я все еще буду устанавливать байпас, но пока не ожидаю большой разницы. После того, как я сделал байпас, может быть, я мог бы попробовать сделать какой-нибудь моторный щит.
pyoungbl
09-06-2016, 17:51
Хорошо, если я правильно понимаю. .. у вас термостат 180F (82C), но двигатель прогревается только до 160F (60C). Мне интересно, открывается ли термостат, направляя охлаждающую жидкость 180F к двум радиаторам, где она охлаждается настолько эффективно, что возвращается в двигатель при температуре ниже 160F и, таким образом, приводит к закрытию термостата до тех пор, пока … нет, это не имеет смысла, если только вы видите большие колебания температуры. Ладно, мозговой трест, давай разберемся.
Теперь у меня есть запасной корпус водяного насоса. Измеряя толщину стенки, она составляет около 3 мм, что недостаточно для хорошего уплотнения с конической резьбой.
katflap
09-06-2016, 18:16
Хорошо, если я правильно понял… у вас термостат 180F (82C), но двигатель прогревается только до 160F (60C). Мне интересно, открывается ли термостат, направляя охлаждающую жидкость 180F к двум радиаторам, где она охлаждается настолько эффективно, что возвращается в двигатель при температуре ниже 160F и, таким образом, приводит к закрытию термостата до тех пор, пока . .. нет, это не имеет смысла, если только вы видите большие колебания температуры. Ладно, мозговой трест, давай разберемся.
.
Мой термостат имеет стандартную температуру 70°С, в то время как при езде температура охлаждающей жидкости редко поднимается выше 60°С, за исключением очень медленного движения.
Даже если я остановлюсь и позволю температуре подняться до тех пор, пока не включатся вентиляторы (примерно 80°C), как только я снова начну движение, температура снова упадет до 55-60°C.
С термостатом, полностью закрытым при этих температурах, и хотя это кажется маловероятным, я подумал, что, возможно, это был поток воздуха на двигателе, который до сих пор снижал его. :hmm:
Теперь у меня есть запасной корпус водяного насоса. Измеряя толщину стенки, она составляет около 3 мм, что недостаточно для хорошего уплотнения с конической резьбой.
Интересно
Если бы у вас была возможность получить штуцер с прямой резьбой, возможно, было бы возможно вкрутить его через корпус водяного насоса, а затем закрепить тонкой гайкой внутри. :shrug:
katflap
06-10-2016, 09:23
Практически готов к установке, мне просто нужен шланг с внутренним диаметром 8 мм и немного свободного времени 🙂
Оба фитинга датчика в моем корпусе термостата имеют резьбу 1/8 NPT, поэтому я использую резьбу 1/8 NPT под углом 90 град. колючка
Длина нижнего шланга составляет примерно 22 мм (со стороны водяного насоса) и уменьшается до 18 мм (со стороны радиатора).
Самоуплотняющийся шип не деформировал шланг так сильно, как я думал изначально. Осталось надеяться, что не течет!
6299
6300
pyoungbl
06-10-2016, 10:05 AM
Интересно
Если бы вы смогли достать резьбовой штуцер с прямой резьбой, возможно, через него можно было бы врезаться корпус водяного насоса, а затем закрепите его тонкой гайкой внутри. :пожимаю плечами:
Внутренний диаметр этого корпуса, вероятно, составляет всего около 1 дюйма и, следовательно, малый радиус. Гайка внутри корпуса могла бы зацепиться только за края, если только я не смог бы использовать более толстую гайку и выточить радиус на гайке. В этот момент Интересно, не будет ли слишком сильно ограничен поток охлаждающей жидкости.
Подумать только, Thermobob был разработан для двигателя объемом 650 куб. нужен наш 250-кубовый комок, особенно если существующий поток воздуха так сильно охлаждает блок.
Watt-man
06-10-2016, 12:02
Только задумайтесь, Thermobob был разработан для двигателя объемом 650 куб. см, поэтому ему приходилось вырабатывать в три раза больше тепла. Байпас на 3/8 дюйма может быть больше, чем нам нужно для нашего 250-кубового блока, особенно если существующий поток воздуха так сильно охлаждает блок. KLR на скорости 60 миль в час и, возможно, 7 для ваших 250-х, поэтому выделяемое тепло меньше, но не на 1/3.0005
Кроме того, заявление 3/8, которое я сделал несколькими постами назад, БЫЛО о тестировании 250. .. Kawasaki KLX250.
Кэт, этим статам едва ли нужно открываться, чтобы течь достаточно в прохладную погоду… тебе просто нужен более горячий стат!
pyoungbl
10.06.2016, 17:31
Хорошо, теперь есть некоторые успехи. Я нарастил алюминий на корпусе водяного насоса, выточил плоскую поверхность и просверлил/нарезал резьбу под резьбу 1/4 дюйма NPT. Теперь краска сохнет, чтобы скрыть все мои недостатки!
https://photos.smugmug.com/Motorcycles/2016- Цзунчен-RX3/i-B95s2Lz/0/M/IMG_1633-M.jpg
katflap
11.06.2016, 11:31
Вырабатываемое тепло больше пропорционально создаваемому HP, чем водоизмещению. Требуется около 8 л.с., чтобы разогнать KLR до 60 миль в час, и, возможно, 7 л.с. для ваших 250, поэтому выделяемое тепло меньше, но не 1/3.
Кроме того, заявление 3/8, которое я сделал несколько постов назад, БЫЛО при тестировании 250… Kawasaki KLX250.
Кэт, этим статам едва ли нужно открываться, чтобы течь достаточно в прохладную погоду. .. тебе просто нужен более горячий стат!
Скорее всего, в ближайшее время я закажу статистику Hotter и попробую :tup:
katflap
11.06.2016, 11:33
Хорошо, теперь есть некоторый прогресс. Я нарастил алюминий на корпусе водяного насоса, выточил плоскую поверхность и просверлил/нарезал резьбу под резьбу 1/4 дюйма NPT. Теперь краска сохнет, чтобы скрыть все мои недостатки!
https://photos.smugmug.com/Motorcycles/2016- Zongchen-RX3/i-B95s2Lz/0/M/IMG_1633-M.jpg
Хорошая работа, Питер :tup:,
ты собираешься сделать то же самое для корпуса термостата для верхнего разъема или повторно использовать отверстие датчика
katflap
06-11-2016, 11:58
Мой шунт теперь сделан :yay:
Мои первые впечатления хорошие, но результаты немного ограничены.
Внутренний диаметр моего байпаса 5 мм (3/16 дюйма) почти в два раза меньше рекомендованного ваттманами 3/8 дюйма, а также я все еще использую исходный параметр 70c.
Езда на выезде – раньше = 55°C – 60°C
Поездка на выезде – сейчас = 63°C – 67°C
В целом температура остается намного более стабильной с меньшими колебаниями, устанавливаясь по большей части на уровне около 65°C.
Возможно, прогрев был немного медленнее.
Способность остывать при включении вентиляторов (80c) казалась такой же хорошей, как и раньше.
То, что я думаю, что я достиг на данный момент –
Больше нет термошока, двигатель теперь прогревается равномерно :tup:
Почти на 10 градусов выше рабочая температура. Я думаю, что это хорошо для двигателя в целом и помогает избавиться от загрязняющих веществ в масле. :tup:
С установленным байпасом, теперь я счастлив установить термостат с более высокой температурой в будущем
6317
6318
dpl096
06-11-2016, 01:00 PM
:tup:Outstanding work:tup:
BlackBike
06-11-2016, 02:14 PM
С нетерпением жду результатов на уровне трубки конденсата.
Шоу становится лучше! :clap:
Будьте осторожны и не тревожьте дилитиевый реактор
обходные пути
11.06.2016, 14:38
Отличная работа, Кэт! С нетерпением жду долговременного обзора и проб с новым термостатом.
Также хорошо, как самоуплотняющийся шип герметизирует.
dpl096
11.06.2016, 15:28
предоставлено компанией Katflap R&D Industries. . мы будем держать Я. кипеть! Теперь вернемся к вашим регулярным программам.
BlackBike
11.06.2016, 15:45
предоставлено Katflap R&D Industries. . мы будем держать Я. кипеть! Теперь вернемся к вашим регулярным программам.
Как реалити-шоу :hehe:
dpl096
11.06.2016, 15:51
Как реалити-шоу :hehe:
это не так… только не фейк!
pyoungbl
12.06.2016, 18:10
https://photos. smugmug.com/Motorcycles/2016-Zongchen-RX3/i-hWNk8Wd/0/M/IMG_1634-M.jpg
«Шлифовальная машина и краска делают меня сварщиком, которым я не являюсь». Старая сварочная поговорка.
В любом случае, проект продвигается медленно. Далее необходимо создать байпасную подачу из области термостата.
pyoungbl
12-06-2016, 21:15
Хорошая работа, Питер :tup:,
ты собираешься сделать то же самое для корпуса термостата для верхнего разъема или повторно использовать отверстие датчика
I’ м, что некоторые мысли. Прямо сейчас я сосредоточен на предстоящей поездке от побережья до побережья (США) на моем Stelvio. После этой поездки я разберу узел термостата Zong, чтобы посмотреть, какие у меня могут быть варианты. Установка штуцера 3/8″ на корпусе стата была бы самым чистым вариантом, но все будет зависеть от зазора под баком. Я бы предпочел оставить датчики OEM на месте, если это вообще возможно.
Мы решим эту проблему!
kohburn
13-06-2016, 08:31
У меня даже нет RX3, но я рад принять участие в этой теме.
любит, когда что-то получается.
pyoungbl
21-06-2016, 20:35
Хорошо, только что поговорил с Watt-Man и заказал термостат 195F. К тому времени, как я вернусь с летней прогулки (конец июля), я должен быть готов к 3/8-дюймовому байпасу и более горячему стату. Тогда начинается настоящее веселье!0005
katflap
22-06-2016, 12:07
Хорошо, только что поговорил с Watt-Man и заказал термостат 195F. К тому времени, когда я вернусь с летней прогулки (конец июня), я должен быть готов к 3/8-дюймовому байпасу и более жаркому стату. Тогда начнется настоящее веселье!
Отличные новости, Питер, я с нетерпением жду чтобы увидеть все это и услышать ваши впечатления :tup:
Так получилось, что мой термостат от Watt-Man прибыл сегодня :yay:
Я выбрал стат 185f (85c) Надеюсь установить его на выходных, но требуется небольшая настройка (см. мой следующий пост) 🙂
katflap
22. 06.2016, 12:24
Мой новый термостат от ваттман.
Размеры нового стата не совсем такие, как у оригинала. Стат немного короче, это не проблема. Основание статистики (там, где проштампован температурный рейтинг) немного шире.
К сожалению, эта дополнительная ширина не позволяет стату сидеть заподлицо в корпусе термостата.
Хорошие новости,
Думаю, сняв около 1,5 мм по ширине и примерно 3 мм в глубину с изогнутого паза в корпусе термостата (см. делай :туп:
Надеюсь успеть установить его на этих выходных 🙂
6459
pyoungbl
22-06-2016, 16:04 PM Милл, похоже, вы открыли для меня возможность.
Watt-man
23-06-2016, 10:53
Вот плюс: обратите внимание, что на стате RX3 имеется 2 мм сливное отверстие, у меня указано 1 мм. Вы будете удивлены, как большое выпускное отверстие задерживает прогрев и снижает рабочую температуру в более прохладную погоду… выпускное отверстие двойного размера имеет в 4 раза большую площадь и более чем в 4 раза больший поток из-за эффектов пограничного слоя. Когда на улице прохладно (или вы прогреваетесь), так хочется, чтобы радиатор был максимально обойден!
rjmorel
23-06-2016, 12:37
Katflap, я умираю от желания использовать расточный станок на моем станке, похоже, вы открыли для меня возможность.
Так что используйте свой сверлильный станок, чтобы расточить этого щенка до 450cc, я бы купил один. :hmm: Это была машинная шутка, я знаю, что это невыполнимо, но что за эй, :crazy: от одного машиниста к другому, rj
pyoungbl
23-06-2016, 13:15
Так что используй свой скучный стержень, чтобы расточить этого щенка до 450 куб. См, я бы купил его. :hmm: Это была машинная шутка, я знаю, что это невыполнимо, но какого черта, :crazy: от одного машиниста к другому, rj
Отличная идея! Я думаю, что у меня все еще есть поршень от Ducati 1000DS, поэтому я могу просто вывернуть его RCH (технический поворот, используемый в механическом цехе), и Боб твой дядя! В то же время я думаю, что лучше пойти дальше и установить гидрокомпенсаторы, поскольку это такая PITA, чтобы добраться до выхлопной стороны. О, черт, тогда мне нужно переместить камеру. Хорошо, передвинули кулачок и установили систему изменения фаз газораспределения (VVT). Теперь у меня чуть более 1000 человеко-часов, 45 ящиков пива и около 5 тысяч долларов, вложенных в модификации для мотоцикла, который почти не отстает от KTM 39.0. Для меня это имеет смысл.
katflap
23-06-2016, 13:23
Katflap, я умираю от желания использовать расточный станок на моем станке, похоже, вы открыли для меня возможность.
Хорошая штука, найдите применение этому набору :tup:
К сожалению, мне пришлось прибегнуть к более низкотехнологичному подходу с мини-шлифовальной машиной, прикрепленной к моей дрели. Это должна быть довольно быстрая работа, так как она сделана только из сплава. 🙂
катфляп
23-06-2016, 13:28
Вот плюс: обратите внимание, что у RX3 есть сливное отверстие в стате 2 мм, я указал свой с 1 мм. Вы будете удивлены, как большое выпускное отверстие задерживает прогрев и снижает рабочую температуру в более прохладную погоду… выпускное отверстие двойного размера имеет в 4 раза большую площадь и более чем в 4 раза больший поток из-за эффектов пограничного слоя. Когда на улице прохладно (или вы прогреваетесь), так хочется, чтобы радиатор был максимально обойден!
Да, в “плоти” разница в размерах еще заметнее.
Определенно дополнительный бонус :tup:
rjmorel
23-06-2016, 20:46
Отличная идея! Я думаю, что у меня все еще есть поршень от Ducati 1000DS, поэтому я могу просто вывернуть его RCH (технический поворот, используемый в механическом цехе), и Боб твой дядя! В то же время я думаю, что лучше пойти дальше и установить гидрокомпенсаторы, поскольку это такая PITA, чтобы добраться до выхлопной стороны. О, черт, тогда мне нужно переместить камеру. Хорошо, передвинули кулачок и установили систему изменения фаз газораспределения (VVT). Теперь у меня чуть более 1000 человеко-часов, 45 ящиков пива и около 5 тысяч долларов, вложенных в модификации для мотоцикла, который почти не отстает от KTM 39.0. Для меня это имеет смысл.
Хорошо, я укушу, Что означает RCH? rj
pyoungbl
23-06-2016, 21:11
PM отправлено, не рекомендуется для всех аудиторий.
katflap
25.06.2016, 12:16
Мой новый термостат от ваттман.
Размеры нового стата не совсем такие, как у оригинала. Стат немного короче, это не проблема. Основание статистики (там, где проштампован температурный рейтинг) немного шире.
К сожалению, эта дополнительная ширина не позволяет стату сидеть заподлицо в корпусе термостата.
Хорошие новости,
Думаю, сняв около 1,5 мм по ширине и примерно 3 мм в глубину с изогнутого паза в корпусе термостата (см. do :tup:
Надеюсь успеть установить его на этих выходных 🙂
Как и предполагалось, потребовалось всего 5 минут, чтобы отшлифовать корпус термостата, чтобы новый стат (85c) встал правильно.
После установки я взял велосипед на обычную пробную поездку. Получил хорошие показания температуры 75-80С. 🙂
Я заметил, что при спуске с холма температура снова падала до 70 градусов, но однажды на ровной поверхности с небольшим количеством газа она очень быстро вернулась к 77 градусам.
При езде со скоростью 7000 об/мин на 6-й скорости температура хорошо растет и, вероятно, достигла бы
из 85c, если бы я продолжал работать на этой скорости достаточно долго.
Как сказал Уоттман, меньшее выпускное отверстие работает блестяще, у меня есть крышка радиатора термостата, поэтому я могу контролировать температуру после термостата. Разница по сравнению со штатным термостатом очень заметна.
В стационарном состоянии вентиляторы включались при температуре около 86 градусов по Цельсию, как только открывался термостат, и он отлично справлялся со своей задачей.
Вот и все, на этом я пока остановлюсь. 🙂
Я очень доволен результатами измерения температуры, и тот факт, что байпас, кажется, нравится этому байпасу, является еще одним бонусом. :yay:
Настоящее испытание будет, когда наступит зима. :tup:
pyoungbl
25-06-2016, 12:53
Katflap, у вас байпас 3/8″? Вы заметили более быстрый разогрев? Что бы вы сделали по-другому, если бы сделали это опять?
У меня есть статистика 190F, но я не смогу установить ее как минимум месяц.
katflap
25-06-2016, 14:12
Katflap, ваш байпас 3/8 дюйма? /16″, а моя байпасная трубка имеет внутренний диаметр. 8мм.
Заметили более быстрый прогрев?
Я еще не использовал велосипед из-за холода. Я отправился на свой пробный запуск сразу после заливки охлаждающей жидкости.
Чтобы выпустить из системы как можно больше воздуха, я завел мотоцикл со снятой крышкой радиатора, доливая и сжимая шланги. Когда я закончил, было уже 75 градусов.
Я дам вам знать, когда у меня будет :tup:
Что бы вы сделали по-другому, если бы сделали это снова?
Вероятно, немного, так как я не хотел, чтобы стоимость вышла из-под контроля.
Я рискнул с размером самоуплотняющегося шипа. Это в значительной степени установило размер моего обхода.
Теперь я думаю, что, увидев зазубрину, я мог бы использовать ее побольше.
Небольшой размер моего байпаса заставил меня с осторожностью использовать статистику 190f на случай, если потока будет недостаточно. :shrug:
У меня есть статистика 190F, но я не смогу установить ее как минимум месяц.
Жду ваших результатов. Я думаю, что стат 190f будет в порядке с вашим байпасом 3/8 дюйма. 🙂
Если бы у меня были инструменты, я бы попытался сделать байпас, как у вас. и байпас для RX3 я бы наверное купил :tup:
katflap
26-06-2016, 06:35
Katflap, Вы заметили более быстрый прогрев?
Я еще не использовал велосипед из-за холода. Я отправился на свой пробный запуск сразу после заливки охлаждающей жидкости.
Чтобы выпустить из системы как можно больше воздуха, я завел мотоцикл со снятой крышкой радиатора, доливая и сжимая шланги. Когда я закончил, было уже 75 градусов.
Сообщу, когда получу
Сейчас проверил.
Да, во время разминки в тот же момент моей поездки на работу,
Исходная характеристика = 54c
новая характеристика = 68c
:tup:
Джей в Милпитасе
26-06-2016, 10:27
, Спасибо за ваше исследование.
1/4 дюйма — это чуть больше 6 мм, 5 мм — чуть больше, чем 3/16 дюйма, для тех, кому интересно преобразование.
BlackBike
26-06-2016, 13:02
68 …..это 154.4F в собачьих годах :p
pyoungbl
06:02, 07:02-200005
Я заказал через Taobaotrends два корпуса термостатов… два, чтобы один испортить и закончить проект. Были некоторые комментарии о стоимости доставки, что доставка будет дорогой. Что ж, я только что получил стоимость доставки двух частей и рад видеть, что она составляет всего 9 долларов! USPS в Калифорнию, по крайней мере, столько. Сначала процесс немного неудобный, но теперь я понимаю их веб-интерфейс, и все хорошо.
катфлап
07-02-2016, 10:29AM
$9.00 Доставка 2 корпусов термостатов отличная. :tup:
Хотя я думаю, что стоимость доставки отличается от страны к стране.
Taobaotrends всегда предоставлял мне отличный сервис. Мне особенно нравится, что у меня есть возможность использовать PayPal, а также то, что они показывают фотографии фактических деталей, которые они получили, чтобы вы могли быть уверены, что заказали правильные вещи.:)
———- ——————————-
pyoungbl
05-08-2016, 17:22
Katflap, et al:
Я вернулся с летней прогулки (Stelvio, 7500 миль) и готов атаковать Zong из-за проблем с охлаждением. Когда мы в последний раз встречались, я вставил запасной корпус водяного насоса в штуцер с зазубринами на 3/8 дюйма, чтобы я мог соорудить байпас от корпуса термостата. За последние пару дней я проделал аналогичную работу с корпусом термостата. собирая все это, я обнаружил, что мой байпасный шланг будет проходить так близко к выхлопной трубе, что он обязательно выйдет из строя.Буквально касаясь трубы.Когда я изучаю корпус насоса, трудно найти способ обойти эту проблему. Таким образом, я собрал все обратно.0C термостат от Wattman (пришлось немного вырезать корпус термостата), и я немного увеличил отверстие для выпуска воздуха в термостате. Я проверю температуру двигателя, как только все застегну, и отчитаюсь.
Peter Y.
pyoungbl
22-08-2016, 16:20
Привет, друзья Campfire, я наконец-то попробовал могучий Zong, чтобы посмотреть, что изменилось теперь, когда я установил термостат на 90C. . В день, когда было 87F, левый радиатор начал работать при 86F. За 5 минут одевания температура поднялась до 128F, после 15 минут пробок с частыми остановками до 202F, и после очень короткого пробега по межштатной автомагистрали и обратно в гараж температура была 171F. В смотровом стекле температура была 84, 88, 172 и 19. 7. Я пришел к выводу, что двигатель нагревается до более высокой температуры, почти достаточной для выкипания воды и, скорее всего, намного выше температуры, необходимой для избавления от топлива. Я бы сказал, что у нас более чем достаточно охлаждения для действительно жарких дней, а более горячий термостат быстрее прогревает двигатель. Только анализ масла может сказать, снижает ли это % топлива в масле, я очень надеюсь.
Питер Ю.
katflap
24.08.2016, 09:43
Хорошие темпы, Питер. :туп:
Я думаю, что ваша идея увеличить отверстие для выпуска воздуха, чтобы обеспечить немного больше циркуляции, когда термостат закрыт, возможно, является правильным решением.
Хотя мой мотоцикл работает очень хорошо при более высоких температурах, я начинаю думать, что мой байпас может быть не нужен. Я заметил в несколько прохладных дней, что температура охлаждающей жидкости начала падать.
Я планирую установить встроенный кран в обводную трубу и поэкспериментировать с регулировкой потока через него.
Согласен, система охлаждения без проблем справляется. Интересно, действительно ли его охлаждающая способность слишком велика.
🙂
pyoungbl
24.08.2016, 10:20
Кэт, отверстие для выпуска воздуха на термостате Wattman крошечное. Я должен был попытаться измерить его, используя очень маленькое сверло. Сам термостат настолько мал, что его трудно сильно увеличить, не так много металла, чтобы удалить, не повредив термостат. Даже с немного большим отверстием потребовалось несколько циклов нагрева/охлаждения, чтобы удалить воздух из системы. Я не уверен, что отверстие имеет какое-то реальное значение для охлаждения, но оно обязательно поможет при прокачке системы. Важно устанавливать термостат отверстием вверх.
katflap
24.08.2016, 10:53
Кэт, отверстие для выпуска воздуха на термостате Wattman маленькое. Я должен был попытаться измерить его, используя очень маленькое сверло. Сам термостат настолько мал, что его трудно сильно увеличить, не так много металла, чтобы удалить, не повредив термостат. Даже с немного большим отверстием потребовалось несколько циклов нагрева/охлаждения, чтобы удалить воздух из системы. Я не уверен, что отверстие имеет какое-то реальное значение для охлаждения, но оно обязательно поможет при прокачке системы. Важно устанавливать термостат отверстием вверх.
да, с моим термостатом ваттманс 85с, который имеет отверстие оригинального размера, кажется, что через него проходит очень маленький поток. Мой указатель температуры охлаждающей жидкости может показывать 75 градусов, в то время как мой указатель температуры на крышке радиатора может быть всего 20 градусов. По общему признанию, к тому времени, когда он достиг моего уровня крышки радиатора, охлаждающая жидкость прошла через один радиатор.
Я вспомнил, что при установке нужно было направить отверстие вверх :tup:
При таких высоких температурах мой мотоцикл работает более плавно, менее «рывко», не глохнет, меньше накапливается в трубе OCS и немного улучшается расход топлива. Хотя я думаю, что зима будет настоящим испытанием. 🙂
Я был бы поражен, если бы работа при таких высоких температурах не помогла избавиться от большей части примесей топлива в масле.
pyoungbl
27-08-2016, 14:28
Сегодня я проехал на велосипеде два часа, в основном со скоростью 45-55 миль в час, при температуре окружающей среды 90F. Когда я остановился, маслосмотровое стекло было 216F. Это было выше, чем радиатор или вход водяного насоса. Это говорит мне о том, что я, наконец, разогрел масло до такой степени, что вода и топливо выпарились. Стрелка температуры никогда не поднималась выше 4 бар.
Петр Ю.
Ажуле
27.08.2016, 22:32
Стрелка температуры никогда не поднималась выше 4 бар.
Питер Ю.
Откуда считывает датчик температуры на RX3? (Температура головки блока цилиндров? Температура радиатора/термостата?)
katflap
28-08-2016, 05:44
Откуда считывает датчик температуры на RX3? (Температура головки блока цилиндров? Температура радиатора/термостата?)
Корпус термостата
7159
7158
:tup:
rtking
28 августа 2016 г. , 21:16
Большое спасибо, Katflap. Это очень полезная фотография приборной панели и температуры на каждом блоке. Я редко вижу более 2 кварталов на своем дисплее во время езды по Южной Калифорнии (3 квартала, если останавливаться и идти), что, по вашим меркам, у меня довольно круто. Думаю, мне, возможно, придется подумать о приобретении одного из термостатов, которыми вы с Питером пользуетесь.
jbfla
28 августа 2016 г., 23:38
Сегодня я покатался на велосипеде два часа, в основном со скоростью 45-55 миль в час, при температуре окружающей среды 90F. Когда я остановился, маслосмотровое стекло было 216F. Это было выше, чем радиатор или вход водяного насоса. Это говорит мне о том, что я, наконец, разогрел масло до такой степени, что вода и топливо выпарились. Стрелка температуры никогда не поднималась выше 4 бар.
Пётр Ю.
Пётр,
Насколько я помню, нужно было доработать корпус термостата. Это правильно?
Есть ли шанс, что термостат на замену можно будет заменить?
jb
pyoungbl
29-08-2016, 10:43
jb, термостат от Wattman имеет тот же диаметр, что и штатный, но заходит глубже в корпус.
https://photos.smugmug.com/Motorcycles/2016-Zongchen-RX3/i-KfczxXr/0/M/DSCF0531-M.jpg
вы обнаружите, что внутри корпуса термостата есть «выступ»
https: //photos.smugmug.com/Motorcycles/2016-Zongchen-RX3/i-VTKNgKK/0/M/DSCF0534-M.jpg
этот выступ достаточно велик, чтобы термостат не сел полностью. Я отшлифовал часть уступа, и новая характеристика сразу же появилась.
https://photos.smugmug.com/Motorcycles/2016-Zongchen-RX3/i-hCdf8pf/0/M/DSCF0535-M.jpg
У меня есть запасной корпус термостата, и я могу легко выточить его для вас, если вы принять решение о переключении. Что касается падения термостата … вам придется провести собственное исследование.
Питер Ю.
Хуанро
29 августа 2016 г., 11:31
Этот термостат предназначен для известного мотоцикла/модели? Находясь в Аргентине, мне действительно трудно купить его у Wattman (в основном из-за доставки), но я могу найти его на месте. Заранее спасибо.
jbfla
08-29-2016, 21:22
. ……
У меня есть запасной корпус термостата, и я могу легко выточить его для вас, если вы решите переключиться. Что касается падения термостата … вам придется провести собственное исследование.
Питер Ю.
Питер, посылаю вам личку.
jb
katflap
31.08.2016, 15:03
Хотя мой мотоцикл работает очень хорошо при более высоких температурах, я начинаю думать, что мой байпас, возможно, не нужен. Я заметил в несколько прохладных дней, что температура охлаждающей жидкости начала падать.
Я планирую поставить встроенный кран на байпасную трубу и поэкспериментировать с регулировкой потока через него.
🙂
Теперь я немного поэкспериментировал с этим, но вместо того, чтобы использовать встроенный кран, я использовал хомут для шланга и перекрыл байпасную трубку.
При этом температура охлаждающей жидкости не повысилась, как я думал.
Что я заметил, так это то, что температура охлаждающей жидкости была менее стабильной, особенно во время прогрева, а также то, что правый радиатор (с крышкой радиатора) нагревался намного больше, чем раньше.
Теперь я думаю, что хотя байпасная трубка и не нужна, она, безусловно, желательна.
Если я хочу еще больше повысить температуру охлаждающей жидкости, мне придется перейти с термостата 85°C на термостат 90°C и/или сделать байпасную систему с большим внутренним диаметром 🙂 12:08 PM
Теперь дни становятся прохладнее Я заметил, что температура моей охлаждающей жидкости начала падать ниже того, что мне хотелось бы.
Итак, я сделал несколько крышек радиатора, чтобы поднять температуру охлаждающей жидкости до более высокого уровня.
Им потребовалось всего 10 минут, чтобы сделать (очевидно :D) из старой камеры. Они могут быть легко удалены без инструментов, как и когда это необходимо.
Я проверил их сегодня, температура воздуха была 14-16°С (57-60°F) и успешно увеличила температуру охлаждающей жидкости, поддерживая ее на уровне 74-80°С (165-176°F) во время езды.
По-прежнему ощущается умеренный охлаждающий эффект только от воздушного потока, обтекающего двигатель, это более заметно при движении под уклон.
В неподвижном состоянии при такой температуре воздуха вентиляторы по-прежнему могут пропускать достаточно холодного воздуха через радиаторы, чтобы снизить температуру охлаждающей жидкости и предотвратить перегрев двигателя.
7533
7534
7535
Katflap
01-26-2017, 11:36
70C и 85C Сравнение
Несмотря на мин поездки по тому же маршруту. При начальной температуре около 25°С.
График 1 (температура охлаждающей жидкости 1), это показатель 70°C, эта поездка была совершена летом при температуре воздуха от 15°C до 20°C.
График 2 (температура охлаждающей жидкости 2), это показатель 85°C, эта поездка была совершена недавно при температуре воздуха 7°C.
Другие отличия для графика 3 заключаются в том, что у меня установлен байпас термостата, а также крышки радиатора.
Обход, вероятно, объясняет более плавную линию графика.
При более высокой температуре я заметил снижение расхода топлива, прибл. 20 миль на 8 или 9 литров.
Тем не менее, я удалил свой верхний ящик одновременно с изменением статистики. Это может повлиять на экономию топлива.
Почему температура никогда не достигает номинала термостата?
Я предполагаю, что система охлаждения слишком велика :hmm:
🙂
8308
pyoungbl
26.01.2017, 12:26
Чувак, ты ясно видишь, что термостат открывается…выстреливает в двигатель струей холодной воды.. .затем закрыть, чтобы нагреть воду… и снова открыть. На мой взгляд, гораздо лучше достичь стабильной температуры и оставаться на ней, как у вас с установленным байпасом.
katflap
27-01-2017, 10:52
Чувак, ты ясно видишь, что термостат открывается…выпускает холодную воду в двигатель…затем закрывается, чтобы нагреть воду …и снова открытие. На мой взгляд, гораздо лучше достичь стабильной температуры и оставаться на ней, как у вас с установленным байпасом.
ага, вроде бы так и есть. Но я не понимаю, почему термостат открывается при такой низкой температуре. :hmm:
Я посмотрю журналы и вернусь к вам, возможно, с некоторыми «недоработанными» теориями о том, почему это происходит 😀 AM
ага, мне кажется так и есть. Но я не понимаю, почему термостат открывается при такой низкой температуре. :hmm:
Я посмотрю дальше в журналы и вернусь к вам, возможно, с некоторыми «недоделанными» теориями относительно того, почему это происходит 😀
Если вы берете температуру со штатного датчика, он находится на “выходном” конце первого радиатора, так что он уже немного остыл.
katflap
28-01-2017, 11:01
Если вы берете температуру со штатного датчика, то он находится на «выходном» конце первого радиатора, так что он уже немного остыл.
Джей, этот датчик выглядит подходящим, но это всего лишь термовыключатель для вентиляторов.
Мои показания температуры исходят от диагностического программного обеспечения PCHUD, которое использует датчик температуры с синим разъемом, установленным на корпусе термостата. У меня также есть вторичный датчик температуры с датчиком, расположенным непосредственно перед корпусом термостата.
:tup:
katflap
28.01.2017, 11:19
Вы когда-нибудь задумывались, сколько воды проходит через отверстие для выпуска воздуха из термостата, когда термостат закрыт? , НЕТ, почему бы и нет? 😀
Наполовину готовая теория # 1
Прокачка 1 литра воды заняла всего 2 минуты, это полный объем охлаждающей жидкости RX3.
А этот насос крошечный, раньше он был частью миниатюрного солнечного фонтана. Скорее всего работает на оборотах ниже 1000.
Не соответствует велосипедному насосу по размеру и скорости более 1500 об/мин.
Итак, моя теория состоит в том, что этого количества охлаждающей жидкости, а возможно, и больше, достаточно, чтобы охлаждать систему ниже температуры открытия термостата.
(используется стандартный RX3, стат 70c).
🙂
8327
8328
Джей В Милпитас
28-01-2017, 11:36
Джей, этот датчик выглядит как термовыключатель для вентиляторов.
Мои показания температуры исходят от диагностического программного обеспечения PCHUD, которое использует датчик температуры с синим разъемом, установленным на корпусе термостата. У меня также есть вторичный датчик температуры с датчиком, расположенным непосредственно перед корпусом термостата.
:tup:
Блин, я так и знал. Вот что происходит, когда я пытаюсь переключиться на механику, и мне уже давно пора ложиться спать. Британское мастерство. :p
Молодец, теперь чайник ставь.
katflap
28-01-2017, 16:07
Кэт… Безумие, безумие, скажу я вам. Британское мастерство. :p
Молодец, теперь чайник ставь.
Да, иногда я волнуюсь 😀
🙂
vickytulla
08-02-2017, 06:48
Думаю, система охлаждения слишком большая :hmm:
🙂
Честно говоря, я не уверен, будет ли rx3 вести себя жарким летом здесь, где я живу, и как он будет работать, поскольку самая холодная зима имеет в среднем 16°C, а летом температура легко достигает 50~55°C.
Мой RX3 — один из первых RX3, который прибыл в Пакистан, и все они приехали недавно зимой, поэтому мы не проверяли их в жаркое «лето», которое у нас здесь, но год назад сюда прибыл XY400 (еще один китайский 400-кубовый приключенческий байк), и летом это была полная катастрофа. ..
XY400 оснащен ШИРОКИМ радиатором (намного больше, чем то, что мы видим в виде пары в RX3), но он сильно перегревался даже на трассе. пар начал бы валить отовсюду..
а потом весь клан должен ждать с нашим приятелем пока он не остынет до рабочего состояния, в последние дни нашего тура он был так расстроен, что брызгал водой из бутылки с водой на двигатель быстро охладить..
https://fcache1.pakwheels.com/original/4x/8/4/c/84c3bdfd0480931bdef3c25c7368d97d6d6b9b86. посмотрите, как мой RX3 будет вести себя с грязным летом, которое у нас здесь каждый год.. :):)
Sullybiker
08-02-2017, 08:46 AM
Я держу пальцы скрещенными, чтобы увидеть, как мой RX3 будет вести себя с ненастным летом, которое у нас здесь каждый год. . :):)
Я не думаю, что у RX3 есть какие-то проблемы с жаркой погодой, наоборот, у двигателя есть запас охлаждающей способности.
jbfla
08-02-2017, 09:27
….а летом температура легко достигает 50~55’C……
Ого!
Я думал, что летняя температура во Флориде в 90 F была жаркой.
50-55 C = 122-131 F
jb
BlackBike
08-02-2017, 10:05 AM
Вики… на самом деле, что 400 – это потрясающе выглядящие носки и песок , я знаю, что это культурная вещь).:tup:
Был ли какой-нибудь фикс, или причина перегрева. Плохой термостат? Перегиб, блокировка плохого потока? Также может помочь установка масляного радиатора. Я бы не отказался от этого
Спасибо, что поделились своими сообщениями с противоположной стороны нашей планеты, я редко покидаю свою Республику Техас. :hehe:
2LZ
08-02-2017, 10:48
Я проехал здесь 108 минут, сидя в пробке, на своем RX3, и вентиляторы включались, и он никогда не перегревался. Я, с другой стороны, пошел прямо на стакан холодной воды и пива.
katflap
08-02-2017, 10:58
@katflap, большая система охлаждения — это хорошо, честно говоря, я не уверен, что rx3 будет работать жарким летом здесь, где я живу, как наша самая холодная зима 16’C в среднем, а летом температура легко достигает 50~55’C..
Это справедливое замечание, vickytulla. Я не думал, что RX3 ездил при таких температурах :tup:
50 – 55°С, :wtf:, чувак, как жарко!, что-то севернее 30°С, я в тени потягиваю чай со льдом. 🙂
Я настроен оптимистично, я думаю, что ваш RX3 будет в порядке. :tup:
Я с нетерпением жду возможности прочитать, как хорошо он работает, когда наступает лето. 🙂
rjmorel
08-02-2017, 14:19
Кто-нибудь из вас, девочки, помнит, кто-нибудь упоминал о перегреве RX3? Я знаю, что катаюсь на мине по летней жаре пустыни в 104 градуса целый день без проблем с велосипедом. Я, с другой стороны, чувствовал себя изюмом. >:( рдж
BlackBike
08-02-2017, 19:33
Кажется, в Южной Америке у них все в порядке. oly diff – это карбюратор против efi, и, насколько я знаю, они работают нормально
ElectricCircus
02-09-2017, 13:38
Привет.
Вчера я сделал некоторые измерения на термовыключателе.
На моем устройстве написано “93-ON” (думаю, это означает “включается при 93°C”), и обнаружено, что оно включается при температуре выше 94°C и открывается при температуре ниже 77°C:
Термовыключатель My OEM:
8498
Переключение с открытого на закрытое (при включении вентилятора):
8499
Переключение обратно с закрытого на открытое (вентилятор выключен):
8500
С уважением,
vBulletin®
.8.4, Copyright ©2000-2022, Jelsoft Enterprises Ltd.
Какой геотекстиль выбрать для дренажа, дорожек, фундамента
Современные строительные технологии стремительно развиваются, производители в борьбе за клиента изобретают инновационные материалы с заданными свойствами, которые позволяют добиваться отличных результатов на каждом этапе строительства. Прочные, долговечные, устойчивые к атмосферным воздействиям – такими качествами они обладают. Одним из таких последних изобретений, успешно решающим ряд строительных задач, стал геотекстиль. Он сочетал в себе натуральность и технологичность, заслужив отличные отзывы специалистов.
Содержание
Что такое геотекстиль, его применение
Геотекстиль внешне похож на ткань, продается в рулонах. Изготавливается из полимерных нитей по разным технологиям, благодаря чему получаются полотна с заданными свойствами. Волокна полипропилена, стекловолокна, полиэстера спаиваются или переплетаются под определенным углом, образуя прочное и гибкое полотно.
Свойства и характеристики геотекстиля:
Изначально геотекстиль применялся в дорожном строительстве, укладке полотна для укрепления грунта, защиты от оползней, разрушения дамб и предотвращения эрозии почвы. Сегодня выпускаются различные виды геоткани, которые используются в мебельном производстве, садоводстве, ландшафтном дизайне, при пошиве спецодежды, дренаже почвы.
Виды геоткани
Характеристики полотна зависят не только от технологии изготовления, но и от вида полипропилена. Каждая разновидность имеет свою область применения.
Для разных сфер применения предназначены свои виды геополотна:
По технологии изготовления различают две группы: тканый и нетканый материал.
Тканый
Производится путем переплетения основных и уточных волокон, как в тканях. Добиться разной плотности полотна можно изменением размера промежутков между нитями. Для производства стеклянных и полиэфирных волокон. Их пропускают через специальные приспособления — каландры, где волокна частично сплавляются. Легирование и пропитка упрочняющими составами значительно повышает износостойкость и прочность нитей.
Трикотаж с прошивкой – еще один вид ткани. Создается ткачеством по принципу петельного вязания и может распускаться при механическом воздействии. Это самый дешевый материал, его использование оптимально при небольших нагрузках.
Благодаря технологии сплава тканых волокон геотекстиль становится более прочным
Геоткань применяется при разделении различных типов грунта, например, при устройстве садовых дорожек, усилении различных конструкций, армировании оснований дорог, насыпей, взлетно-посадочных полос. На садовом участке геоткань поможет разделить грядки, укрепить склон для посадки растений.
Нетканый материал
Геоткань изготавливается путем сплавления синтетических волокон термическим или химическим способом, и в зависимости от этого она может быть иглопробивной или термически скрепленной.
Иглопробивной получают из коротких непрерывных нитей путем прокалывания их тончайшими зубчатыми иглами на специальном прессе. Волокна в виде слоя шерсти переплетаются и уплотняются, зацепляясь за иглы, проникают в толщу ткани и образуют эластичную и прочную структуру. Внешне этот материал похож на плотный фетр.
В результате такой обработки нетканый геотекстиль приобретает особые свойства: укрепляет грунт и прекрасно пропускает воду, дренируя грунт. Поэтому его используют при обустройстве дренажных систем. Для большей прочности геополоса армируется геосеткой, что увеличивает срок службы иглопробивного слоя.
Термоскрепленный производится термическим путем сплавления полипропиленовых нитей при нагревании. В результате образуется очень гибкое и устойчивое к нагрузкам полотно, пропускающее воду только в поперечном направлении и обладающее прекрасными характеристиками при армировании откосов, дорог, укреплении грунтов.
Нетканый геотекстиль обладает эластичностью и устойчивостью к нагрузкам
Все виды полотен выпускаются в рулонах шириной от 1,5 до 6 метров, длина обратно пропорциональна плотности материала, чаще всего от 100 до 350 метров .
Какой геотекстиль выбрать
Производители предлагают огромный ассортимент геопластин, геотканей, которые отличаются техническими характеристиками и узкой специализацией применения. Чтобы сделать правильный выбор, нужно учитывать все критерии, важные для разных видов работ.
Для дренажа
Дренажная система предназначена для отвода воды в районах с близко залегающими грунтовыми водами. Чтобы почва не вымывалась и не начиналась эрозия, укладывают перфорированные трубы с отверстиями. Использование геотекстиля предотвращает засорение отверстий, укрепляет сыпучий материал и обеспечивает долговременную работу всей системы.
Полотно должно быть достаточно прочным, чтобы выдерживать нагрузки и пропускать воду. Для дренажных работ следует выбирать полотно со следующими характеристиками:
Как правило, для дренажной системы выбирают очень прочный и водостойкий геотекстиль.
При укладке полотна в дренажную канаву его разворачивают и укладывают без натяжения, затем сверху насыпают слой щебня, на него укладывают перфорированную трубу, которая сверху засыпается еще одним слоем щебня. Края полотна заворачиваются с нахлестом друг на друга. По всей конструкции насыпают грунт и тщательно утрамбовывают.
Для дорожек
При устройстве парковых и садовых дорожек геотекстиль применяют для разделения насыпных слоев подушки и дорожного полотна, укрепления грунта и распределения нагрузки на грунт при укладке тротуарной плитки. В этом случае плитка не провисает и служит гораздо дольше. Геотекстиль предотвращает прорастание сорняков между плитками.
Для устройства дорожек следует выбирать следующий геотекстиль:
Такие качества не только укрепят почву, но и обеспечат отличный дренаж конструкции дороги.
Использование геотекстиля при укладке плитки продлит срок службы садовой дорожки
При устройстве садовой дорожки с использованием геополотна сначала снимите верхний слой почвы согласно плану, затем уложите геоткань для стабилизации всей верхние объемные слои. Сверху насыпают песок или песчано-цементную смесь, выравнивают и приступают к укладке тротуарной плитки или декоративного камня.
Для отмостки
Отмостка строится для отвода осадков от фундамента дома. Но со временем грунт под отмосткой может просесть. В результате между отмосткой и фундаментом появляется щель или трещина, куда беспрепятственно стекает вода и разрушает здание. Использование геотекстиля при монтаже отмостки решит эту проблему.
Основой для всей системы является слой глины с уклоном от основания, на который по всей ширине выложен слой гидроизоляции, место примыкания фундамента к грунту должно быть закрыто. Затем насыпается песчаная подушка высотой 5 см. На него укладывается геотекстиль и фиксируется прижимной рейкой у фундамента. После насыпаем еще слой щебня 10 см, а на него опять геотекстиль. Поверх всех слоев насыпать 7-сантиметровый слой гальки или гравия. Затем можно укладывать тротуарную плитку или заливать бетоном. Такой пирог не позволит отмостке отойти от фундамента при самых сильных нагрузках и продлит срок ее службы.
При устройстве отмостки используется гидроизоляция и геотекстиль, препятствующий проникновению воды
Для отмостки необходимо подобрать геотекстиль со следующими свойствами:
Для фундамента
В процессе эксплуатации фундамент испытывает напряжения от сил пучения грунта и просадок при недостаточной несущей способности грунта. Использование геотекстиля позволяет справиться с обеими проблемами, выполняя армирующую и разделяющую функцию, благодаря чему слои песка и гравия не смешиваются друг с другом.
Для укрепления фундамента следует выбирать геотекстиль со следующими качествами:
Чтобы правильно обустроить фундамент слоем геотекстиля, уложите полотно на дно котлована, выкопанного под основание. При этом площадь геоткани должна превышать площадь строящегося здания не менее чем на метр с каждой стороны. При необходимости ткани сшиваются на мешочной швейной машине. Рулоны раскатываются и укладываются с нахлестом 50 см, затем делается фундамент по технологии.
Геотекстиль специальный для строительства способен выдерживать повышенные нагрузки
Для грядок
В саду и на огороде геотекстиль используется для решения ряда насущных задач: