Википедия обратная тяга: HTTP status 402 – payment required, требуется оплата

alexxlab
27.09.1971
Комментарии: 0

Содержание

Обратная тяга – frwiki.wiki

Для одноименных статей см. Backdraft .

Backdraft или пожарников на предупреждение вКвебекеявляетсяамериканский фильмиздействийвРон Ховард, выпущенный в1991 году

С главными ролями Курта Рассела , Уильяма Болдуина , Роберта Де Ниро , Скотта Гленна и Дональда Сазерленда в фильме проводится полицейское расследование случаев пожаров, совершенных преступниками, которые могли быть вызваны членом роты пожарных, потому что каждый раз пожар заканчивает тем, что уходит сам по себе.

Резюме

1 Сводка
2 Технические данные
3 Распределение
4 Производство
- 4.1 Бюджет
- 4.2 Распределение ролей
- 4.3 Оригинальный саундтрек
5 Дом
- 5.1 Критический прием
- 5.2 Кассовые сборы
6 Производный продукт
7 Продолжение
8 Примечания и ссылки
- 8.1 Примечания
- 8.2 Ссылки
9 Внешние ссылки

Синопсис

Стивен и Брайан McCaffrey сын Деннис Маккефри, капитан из пожарной бригады из отдела Чикаго пожарного . Их отец героически погибает в огне на глазах у своего младшего сына Брайана, в то время как последний на этот раз сопровождал своего отца во время вмешательства. Фотография мальчика в отцовском шлеме попала на обложку журнала Life и получила Пулитцеровскую премию .

В то время как Стивен Маккафри блестяще идет по стопам своего отца, его брат Брайан впервые покидает пожарную академию, а затем переходит в другие области. Но в конце концов он вернулся к отцовской профессии и вернулся в свой старый район, который покинул шесть лет назад. В то время как он был назначен в 115- ^ю роту, Стивен скептически относился к мотивам своего брата, подвергся серьезным испытаниям в офисе, перераспределяя

17- ^ю роту, в которой он является старшим лейтенантом, и либо казармы 17.

Брайан также возобновляет старые романтические отношения со своей подругой Дженнифер. Сейчас она работает в мэрии с советником Марти Суэйзаком, который сократил бюджет городской пожарной бригады, в частности подавляя деятельность некоторых компаний. Стивен, с другой стороны, всю жизнь посвятил своей работе – его брак с Хелен закончился менее чем за год до этого – и ремонту лодки их отца, в которой он сейчас живет. Профессиональное сожительство двух братьев, испытывающих большие трудности в общении, оказывается затруднительным.

В то же время инспектор Дональд «Шэдоу» Римгэйл из пожарной команды призван расследовать поджог, начатый с использованием вещества под названием «трихтихлорат». Сама особая природа этих пожаров, возникающих в результате взрывов дыма (или

обратных выбросов ), которые жертвы зажигают непроизвольно и которые гаснут сами по себе, заставляет Римгейла думать о работе убийцы, который не любит огонь, в отличие от поджигателя. .

По настоянию Дженнифер советник Суэйзак предлагает Брайану помочь Римгейл, чтобы более внимательно следить за следователем. Отказавшись от предложения, Брайан наконец соглашается, обнаружив, что он не может пройти мимо своего брата как героического пожарного.

Проведя ночь с Дженнифер на пожарной машине, Брайан становится свидетелем экстренной эвакуации своего друга, стажера компании Стивена, который был пойман в одном из этих поджогов. Суэйзак, все более и более обеспокоенный, в конечном итоге раскрывает Римгейл, что между жертвами существует связь. Брайан просит Дженнифер помочь в определении этой ссылки. Затем Брайан и инспектор Римгейл обнаруживают, что советник и трое других жертв были связаны с компанией, которая возвращала контракты на строительство казарм, закрытых мэрией. Со своей стороны, Стивен очень тронут травмой своего подчиненного, за которую он чувствует себя ответственным; он временно восстанавливает связь со своей женой, но она по-прежнему отказывается принимать его навсегда, пока он работает пожарным.

Подойдя к дому Суэйзака, чтобы допросить его, Брайан и Римгейл прибывают как раз вовремя, чтобы спасти его жизнь: они прерывают человека в маске, который собирался поджечь место. Последний нападает на них с электрическим фонарем, но его спина обжигает электрическая розетка. Римгэйл спасает Брайана и Суэйзака из горящего дома, но ранен в результате взрыва; убийце удается сбежать. На своей больничной койке Римгейл просит Брайана навестить Рональда Рональда Бартела, поджигателя, которого Римгейл однажды содержал в тюрьме.

С помощью Бартеля Брайан понимает, что убийца должен быть пожарным. Он приходит подозревать своего брата, который использует трихтихлорат для отцовской лодки. Но в конце концов они понимают, что это второй Стивена, пожарный Джон Адкокс, который поставлял продукцию Стивену. Адкокс подслушивает их разговор, но Брайан замечает. Именно тогда предприятие вызывает гигантский пожар, химический завод. Все они обязаны вмешаться, не теряя времени, обсуждение прекращается. Но грузовик Брайана разбивается, не давая ему присоединиться к остальной компании, прежде чем пожарные врываются в горящее производственное здание.

На крыше здания происходит напряженная дискуссия между тремя главными героями, но здание рушится, и только Брайану удается спастись по аварийной лестнице.

Стивен спасает его, застряв в клетке с подъемником. Отправившись на поиски Адкокса, на них нападает последний, который ранит Брайана. Стивену удается урезонить Adcox, но подиум, где они находятся, сломан; Стивен, серьезно раненый, выздоравливает его команда с помощью Брайана, но он умирает в машине скорой помощи, которая доставила его в больницу.

Фильм заканчивается похоронами пожарного Джона Адкокса и лейтенанта Стивена МакКэффри и вмешательством – посреди пресс-конференции советника Суэйзака – Брайана МакКэффри и инспектора Римгейла, которые предают огласке его хищение. Затем Брайан возвращается на станцию 17 в качестве пожарного, беря пример со своего старшего брата, лейтенанта Стивена Маккаффри.

Техническое описание

Оригинальное название: Backdraft
Французское название: Backdraft
Название Квебека: Пожарные в тревоге
Режиссер: Рон Ховард
Сценарий: Грегори Уайден
Технические советники:
- Стэнли Спэн
- Уильям косгроув
- Мэтти Хантер
Музыка: Ханс Циммер
Художественное направление: Кэрол Уинстед Вуд под руководством Альберта Бреннера
Наборы: Гарольд Фурман , Уильям Б. Фоссер , Гэри Бо и Гарретт Льюис
Строительство: Стив Хагберг
Костюмы: Джоди Тиллен и Джон Кейси
Макияж: Роберт Н. Норин , Лэнс Андерсон и Кейт Суонсон и Деннис Лиддиард для Курта Рассела , Илона Херман для Роберта Де Ниро и Пегги Плискотт для Дженнифер Джейсон Ли
Причесок: Линда Р. Риззуто , Jerome H. Turnage & Кете Swanson & Илона Herman для Роберта Де Ниро и Пегги Pliscott для Дженнифер Джейсон Ли
Фотография: Микаэль Саломон
Звукорежиссер: Гэри Ридстром
Специальные эффекты: Аллен Холл

Визуальные эффекты: Скотт Фаррар
Компания по созданию визуальных эффектов: Industrial Light & Magic
Трюки: Вальтер Скотт
Монтаж: Дэниел Хэнли и Майкл Хилл
Монтаж звука: Лаура Перлман для музыки и Ричард Гимнс
Кинокомпании : Imagine Film Entertainment , Trilogy Entertainment Group и Universal City Studios.
Продюсеры: Брайан Грейзер , Тодд Хэллоуэлл , Ларри ДеВэй , Рафаэлла Де Лаурентис , Ричард Б. Льюис , Пен Деншем , Джон Уотсон и Луиза Велис
Дистрибьюторская компания: Universal Pictures
Бюджет: 75000000 долларов США.
Страна происхождения: США
Языки оригинала: английский и литовский
Даты съемок: с 23 июля по 8 декабря 1990 г.
Места съемок:
- Иллинойс :
  - Чикаго
  - Hinsdale
  - Дубовый парк
Формат: Цвета ( Kodak и DeLuxe ) – 2,35: 1 – Стерео ( Dolby ) – 35 мм – Материал ARRI
Жанр: боевик
Продолжительность: 132 минуты
Даты выпуска:
- США :24 мая 1991 г.
- Франция :25 сентября 1991 г.
Кассовые сборы в США : 77 870 000 долларов

Распределение

Курт Рассел
(VF: Philippe Vincent ) : лейтенант Стивен «Бык» МакКэффри / капитан Деннис МакКэффри (начало фильма)
Уильям Болдуин (VF: Serge Faliu ) : Брайан МакКэффри
Скотт Гленн (VF: Марио Сантини ) : Джон «Топор» Адкокс
Дженнифер Джейсон Ли (VF: Стефани Мюрат ) : Дженнифер Вайткус
Ребекка Де Морней (VF: Франсуаза Кадоль ) : Хелен МакКэффри
Дональд Сазерленд (VF: Жан-Пьер Мулен ) : Рональд Бартель, поджигатель
Роберт Де Ниро (VF: Жак Франц ) : капитан-инспектор Дональд «Тень» Римгейл
Джей Ти Уолш (VF: Мишель Дерен ) : советник Марти Суэйзак
Марк Уилер : лейтенант Пенджли, начальник станции 46
Джейсон Гедрик (VF: Дэмиен Буассо ) : Тим Кризмински
Джек МакГи : Отис Шмидт, водитель насосного грузовика 17
Энтони Мокус-старший (VF: Макс Андре ) : шеф-повар Джон Фицджеральд
Седрик Янг : Гриндл
Хуан Рамирес : Рэй Стантос
Кевин Кейси : Соловей

Производство

Бюджет

Для обратного проекта потребовался бюджет в размере более 100 миллионов долларов – самый большой бюджет, когда-либо потраченный на фильм о пожарных .

Распределение ролей

Курт Рассел играет в фильме две роли: лейтенанта Стивена МакКэффри, главного героя, и его отца, капитана Денниса МакКэффри, умирающего в начале фильма.

Оригинальный саундтрек

Если не указано или не дополнено иное, информация, упомянутая в этом разделе, взята из заключительных титров аудиовизуальной работы, представленной здесь . Если не указано иное или не указано иное, информация, упомянутая в этом разделе, может быть подтверждена базой данных IMDb .

«Приведи меня в движение » Брюса Хорнсби и Диапазон.
Шоу продолжается , Брюс Хорнсби и диапазон.
Я иду один из Лос-Лобоса .
Девушка вроде тебя (в) из Смитеринс .
Солнце твоей любви от Cream .
(Love Is Like а) Heat Wave , от Марфы и Vandellas .
«Война » Эдвина Старра .
«В необетованной земле» , «Погонщики».
Катушки Granuille , авторство The Drovers.
Ничего для вас , от The Drovers.
Надо видеть твои глаза , авторства Rhythm Tribe.
От Балморала до Изумрудного общества (en) .

Дом

Критический прием

На сайте-агрегаторе рецензий Rotten Tomatoes фильм получил 74% положительных отзывов из 46 собранных рецензий; Консенсус сайта говорит: «Это не особенно глубоко, но Backdraft является мощным боевиком с исключительными спецэффектами . » С другой стороны, на Metacritic , он получает средний рейтинг ³⁸ / ₁₀₀ , на основе 12 обзоров; в комментарии сайта указано: «В целом мнения неблагоприятные» .

Театральная касса

Производный продукт

По фильму был создан один из аттракционов парка Юниверсал Студиос, расположенного в Голливуде . Этот аттракцион закрылся в 2010 году.

После

В марте 2018 года Universal объявила, что наняла испанского режиссера Гонсало Лопеса-Гальего для постановки сиквела фильма, в котором Уильям Болдуин собирается повторить свою роль. Фильм, названный Backdraft 2 , в котором Дональд Сазерленд также сыграет свою роль и в главной роли Джо Андерсон , был выпущен в прямом эфире на видео на14 мая 2019.

Примечания и ссылки

Заметки

↑ Художественная субстанция, созданная для фильма.

Внешние ссылки

Аудиовизуальные ресурсы :
- Allocine
- Национальный центр кино и кино
- Кино-ресурсы
- Квебекская синематека
- База данных фильмов
- (ru) Allmovie
- (en) Американский институт кино
- (ru) База данных фильмов в Интернете
- (ru) Metacritic
- (in) Механизм запросов обзора фильмов
- (de) OFDb
- (in) Награды Академии
- (ru) Тухлые помидоры

Рон Ховард
Директор	Old Paint (короткометражный фильм, 1967) · Deed of Daring-Do (короткометражный фильм, 1969) · Карты, кадры, оружие, кровь и смерть (короткометражный фильм, 1969) · Отпусти машины (1977) · Croque Night Shift (1982) · Всплеск (1984) · Кокон (1985) · Гунг Хо, сакэ в двигателе (1986) · Уиллоу (1988) · Родительство (1989) · Обратная тяга (1991) · Далеко-далеко (1992) · Журнал (1994) · Аполлон-13 (1995) · Выкуп (1996) · Edtv (1999) · Гринч (2000) · Прекрасный разум (2001) · Пропавший без вести (2004) · Человек-Золушка (2005) · Код да Винчи (2006) · Фрост / Никсон, момент истины (2008) · Ангелы и демоны (2009) · Дилемма (2011) · Rush (2013) · Сделано в Америке (документальный фильм, 2013) · В сердце океана ( 2015) · Битлз: Восемь дней в неделю (документальный, 2016) · Инферно (2016) · Соло: История Звездных войн (2018) · Паваротти (документальный, 2019) · Американская ода (2020)
Режиссер	Возвращение к жизни (1988) · Closet Land (1991) · С Земли на Луну (телевизионный мини-сериал, 1998) · В тени Луны (2007) · Обмен (2008) · Арестованное развитие (сериал, 2003- 2013) · Родительство (сериал, 2010-2012) · Ковбои и захватчики (2011) · Дж. Эдгар (2011) · Беспокойный (2011) · Кэти Перри, фильм: Часть меня (документальный, 2012) · Хорошая ложь (2014) · Барри Сил: Американское движение (2017)
Статьи по Теме	Брайс Даллас Ховард · Рэнс Ховард · Клинт Ховард · Imagine Entertainment

Тяга – Википедия

Для использования в других целях см. Thrust (значения).

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален.
Найдите источники: “Толкать” – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Декабрь 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

А Пратт и Уитни F100 реактивный двигатель проходит испытания. Этот двигатель производит струю газа для создания тяги. Его цель – привести в движение реактивный самолет.

Толкать это реакция сила описывается количественно Третий закон Ньютона. Когда система изгоняет или ускоряет масса в одном направлении ускоренная масса вызовет силу, равную величина но противоположное направление в этой системе.^[1]Сила, приложенная к поверхности в направлении, перпендикулярном или нормальный к поверхности также называется тяга. Сила и, следовательно, тяга измеряются с помощью Международная система единиц (SI) в ньютоны (символ: N) и представляет количество, необходимое для ускорения 1 килограмма массы со скоростью 1 метр в секунду в секунду. В машиностроение, сила ортогональный к основной нагрузке (например, параллельно косозубые шестерни ) упоминается как толкать.

Содержание

1 Примеры
2 Концепции
- 2.1 Тяга к власти
- 2.2 Тяга к движущей силе
- 2.3 Избыточная тяга
- 2.4 Ось тяги
3 Смотрите также
4 Рекомендации

Примеры

Силы на крыло поперечное сечение

А самолет создает прямую тягу, когда воздух выталкивается в направлении, противоположном полету. Это можно сделать несколькими способами, в том числе вращая лопасти пропеллер, или вращающийся поклонник выталкивая воздух из задней части реактивный двигатель, или выбросом горячих газов из ракетный двигатель.^[2] Передняя тяга пропорциональна масса воздушного потока, умноженного на разницу в скорость воздушного потока. Обратную тягу можно создать для облегчения торможения после приземления путем изменения шага лопастей винта с изменяемым шагом или с помощью реверсор тяги на реактивном двигателе. Винтокрылый самолет и вектор тяги V / STOL самолет использует тягу двигателя, чтобы выдержать вес самолета, и векторную сумму этой тяги вперед и назад для управления скоростью движения.

А моторная лодка создает тягу (или обратную тягу), когда гребные винты поворачиваются для ускорения воды назад (или вперед). Возникающая в результате тяга толкает лодку в противоположном направлении на сумму импульс изменение воды, протекающей через гребной винт.

А ракета продвигается вперед за счет силы тяги, равной по величине, но противоположной по направлению скорости изменения количества движения выхлопной газ разгоняется из камеры сгорания через сопло ракетного двигателя. Это скорость истечения по отношению к ракете, умноженное на скорость выброса массы, или в математических терминах:

Т=vdмdт{ Displaystyle mathbf {T} = mathbf {v} { frac { mathrm {d} m} { mathrm {d} t}}}

Где Т – создаваемая тяга (сила), dмdт{ displaystyle { frac { mathrm {d} m} { mathrm {d} t}}} – скорость изменения массы во времени (массовый расход выхлопных газов), и v – скорость выхлопных газов, измеренная относительно ракеты. {3}} {4 rho A}}}

Обратите внимание, что эти расчеты действительны только для случая, когда входящий воздух ускоряется с места – например, при зависании.

Обратная величина константы пропорциональности, «эффективность» идеального двигателя малой тяги, пропорциональна площади поперечного сечения перемещаемого объема жидкости (А{ displaystyle A}) и плотности жидкости (ρ{ displaystyle rho}). Это помогает объяснить, почему передвигаться по воде легче и почему у самолетов гораздо большие пропеллеры, чем у судов.

Тяга к движущей силе

Очень часто возникает вопрос, как сравнить тягу реактивного двигателя с номинальной мощностью поршневого двигателя. Такое сравнение затруднительно, поскольку эти величины не эквивалентны. Поршневой двигатель не перемещает самолет сам по себе (винт делает это), поэтому поршневые двигатели обычно оцениваются по мощности, которую они передают на винт. За исключением изменений температуры и давления воздуха, эта величина в основном зависит от настройки дроссельной заслонки.

У реактивного двигателя нет воздушного винта, поэтому тяговая сила реактивного двигателя определяется по его тяге следующим образом. Сила – это сила (F), необходимая для перемещения чего-либо на некоторое расстояние (d), деленная на время (t), необходимое для перемещения на это расстояние:^[5]

п=Fdт{ displaystyle mathbf {P} = mathbf {F} { frac {d} {t}}}

В случае ракеты или реактивного самолета сила в точности равна тяге (Т), создаваемой двигателем. Если ракета или самолет движется примерно с постоянной скоростью, то расстояние, разделенное на время, будет просто скоростью, поэтому мощность равна тяге, умноженной на скорость:^[6]

п=Тv{ Displaystyle mathbf {P} = mathbf {T} {v}}

Эта формула выглядит очень удивительно, но она верна: движущая сила (или же доступная мощность ^[7]) реактивного двигателя увеличивается с его скоростью. Если скорость равна нулю, то тяговая мощность равна нулю. Если реактивный самолет работает на полностью открытой дроссельной заслонке, но прикреплен к статическому испытательному стенду, то реактивный двигатель не производит тяги, однако тяга все равно создается. Комбинация поршневой двигатель – гребной винт также имеет движущую силу с точно такой же формулой, и она также будет равна нулю при нулевой скорости – но это для набора двигатель-гребной винт. Сам по себе двигатель будет продолжать вырабатывать свою номинальную мощность с постоянной скоростью, независимо от того, движется самолет или нет.

Теперь представьте, что прочная цепь разорвана, и реактивный самолет и поршневой самолет начинают двигаться. На малых скоростях:

Поршневой двигатель будет иметь постоянную 100% мощность, а тяга винта будет меняться в зависимости от скорости.
Реактивный двигатель будет иметь постоянную 100% тягу, а мощность двигателя будет меняться в зависимости от скорости.

Избыточная тяга

Если летательный аппарат с двигателем создает тягу T и испытывает тащить D, разница между ними, T – D, называется избыточной тягой. Мгновенные характеристики самолета во многом зависят от избыточной тяги.

Избыточная тяга – это вектор и определяется как разность векторов между вектором тяги и вектором сопротивления.

Ось тяги

Ось тяги для самолета – это линия действий от общей тяги в любой момент. Это зависит от расположения, количества и характеристик реактивных двигателей или гребных винтов. Обычно она отличается от оси сопротивления. Если это так, расстояние между осью тяги и осью сопротивления вызовет момент этому должно противостоять изменение аэродинамической силы на горизонтальном стабилизаторе.^[8] Примечательно, что Боинг 737 МАКС, с более крупными двигателями с более низкой подвеской, чем предыдущие модели 737, имел большее расстояние между осью тяги и осью сопротивления, в результате чего носовая часть поднималась вверх в некоторых режимах полета, что требовало системы управления по тангажу, MCAS.^[9]^[10]

Смотрите также

Аэродинамическая сила
Кормовой движитель
Тяга газотурбинного двигателя
Тяга на шарнире, наиболее часто встречается в современных ракетах
Фунт тяги (такой же как фунт (сила) )
Усреднение тяги потока
Отношение тяги к массе
Вектор тяги
Реверс тяги
Тяговое усилие

причины возникновения и способы борьбы. Печи для бань и саун своими руками

Обратная тяга в дымоходе: причины возникновения и способы борьбы

Тяга представляет собой аэродинамический направленный поток воздуха дымовых газов в какой-либо вытяжной конструкции. Такое явление возникает из-за разницы давления воздуха внутри печи и снаружи.

Воздушные массы всегда стремятся туда, где существует наименьшее сопротивление. Поэтому обратная тяга в дымоходе образуется, когда поток газов уходит от горящих дров не наружу через дымоход, а назад в помещение.

Существует еще один термин — «опрокидывание тяги». В этом случае направление движения воздушного потока на непродолжительный период времени меняется на противоположное. Одной из причин возникновения проблем с тягой могут быть рядом стоящие высокие здания или деревья, а также, если высота дымохода ниже конька крыши. На самом деле внешних факторов множество. Рассмотрим поподробнее основные причины возникновения такой проблемы и способы ее решения.

Первым признаком наличия обратной тяги является большое количество дыма при горении дров в печи. При этом стекло на дверце быстро коптится, а при открытии дверцы дым сразу попадает в комнату отдыха. Это уже указывает на слабую тягу. Если не увеличить тягу в дымоходе, то она быстро может из слабой превратиться в обратную.

Проверить силу тяги в дымоходе можно следующим образом. Используя туалетный лист бумаги, можно посмотреть, как именно он отклоняется. Направление дыма от сигареты также укажет на наличие или отсутствие правильной тяги. Гул в дымоходе и белый цвет пламени указывают на слишком сильную тягу. А вот желто-золотистый цвет пламени является показателем хорошей тяги. В настоящее время используются многочисленные аппараты, измеряющие тягу дымохода в единицах давления. С их помощью проводят замер давления у основания и вверху дымохода.

Рассмотрим основные причины возникновения обратной тяги.

Во-первых, это может происходить из-за самой конструкции дымохода. У слишком высокой трубы тяга всегда сильнее, а у низкой она часто является недостаточной. Самой подходящей длиной считается чуть более 5 метров, тогда проблемы с тягой будут возникать очень редко и точно не будут связаны с высотой трубы. Кроме того, площадь сечения дымохода должна соответствовать печи.

При очень маленьких размерах сечения и одновременно при мощной печи большой объем продуктов сгорания попросту не найдет нормального выхода, достаточной тяги не будет. Также и слишком объемный дымоход может стать причиной того, что все тепло будет уходить наружу. Ни в коем случае нельзя допустить, чтобы у дымохода были установлены трубы разных диаметров на разных участках. В противном случае будет образовываться сажа, и возникнут проблемы с тягой.

Большим препятствием для движения дыма является и неровная поверхность трубы. Многочисленные отложения уменьшают диаметр трубы, и печь с каждым разом становится все сложнее растопить. Определенные трудности создают и углы с поворотами дымохода. При постоянном скоплении в них сажи будут создаваться препятствия.

Чтобы этого не допустить, при конструировании дымохода следует придерживаться стандартных норм: отвод должен быть под углом 45°, а поворот должен составлять 90°. Не менее важна и форма дымового отверстия. Круглая форма считается наиболее подходящей для образования хорошей тяги, а квадратная и прямоугольная формы могут создать проблемы. В этих углах образуется дополнительное завихрение, которое в определенной степени препятствует общему потоку и, следовательно, уменьшает тягу. Чаще всего плохая тяга наблюдается у металлических дымоходов. Их проблема в том, что они быстро нагреваются, но и стремительно остывают, а холодный воздух всегда опускается вниз. Поэтому кирпичные дымоходы в этом плане более качественные.

Во-вторых, обратная тяга может возникать вследствие нарушения вентиляции или полного ее отсутствия. Необходимо проверить, нет ли сквозняков в помещении. Интенсивные воздушные потоки в банях часто появляются из-за наличия лестницы на второй этаж. Поэтому нужно следить за потоками воздуха и никогда не открывать окна на площадке, если она располагается намного выше уровня топки.

Вентиляции стоит уделять особое внимание также в тех случаях, если есть газовая колонка. Она вытягивает воздух из помещения для горения. Через некоторое время все равно появится серьезный недостаток кислорода и будет ощущаться разрежение воздуха. Периодически через дымоход будут проникать воздушные потоки, колонка начнет гаснуть, а помещение станет задымляться.

В-третьих, существуют еще и внешние факторы, влияющие на образование обратной тяги. Дым может проникнуть в помещение из-за высокой влажности на улице или при сильном ветре. Также это происходит, когда снаружи заметно теплее, чем в доме, поэтому возникает разница давления. Если причина будет в этом, то можно почувствовать неприятный запах гари. В таком случае нужно открыть окно и хорошо проветрить, к тому же и температуры немного выровняются. Крайне редко бывает так, что причиной нарушения тяги является ветер, который вызывает завихрения над крышей. В дополнение к этому еще может быть неправильно по отношению к коньку крыши направлен оголовок.

И, наконец, важную роль играет место расположения дымохода. Во внутренней части бани он оказывает хорошее воздействие не только на отопительную способность системы, но и дает возможность поддерживать хорошую тягу даже в сильные морозы. А внешнему дымоходу, проходящему вдоль наружной стены, для прогрева требуется больше времени, и в нем часто образуется конденсат.

Для решения проблемы обратной тяги рекомендуется воспользоваться дефлектором. Он представляет собой механический вентилятор, подсасывающий дым из дымоходной шахты. Необходимо также посмотреть, как расположен шибер — специальная заслонка, с помощью которой регулируют тягу. Один шибер должен находиться в дымоходном канале, а второй, как правило, располагается либо в печи, либо в ее дверце. Можно попробовать изменить их положение.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Неисправности печей, причины и методы устранения

2.2.2. Другие причины часто встречающихся неисправностей

2.2.2. Другие причины часто встречающихся неисправностей Проблема с плохой мойкой может быть в неправильной установке посуды на верхней полке (лотке). Для эффективной мойки необходимо, чтобы центральная часть верхней корзины была свободна и не мешала струям воды из

Возможные дефекты фундамента и причины их возникновения

Возможные дефекты фундамента и причины их возникновения Ремонт фундамента является, пожалуй, наиболее сложной и ответственной задачей из общего ремонта дачного дома. И начинать надо именно с него. Конечно, в идеале необходимо еще при его закладке произвести точные

Причины пожелтения

Причины пожелтения К предметам, вызывающим пожелтение, относятся: кремы для обуви, лосьоны и краски для волос, восковые мелки, битум и смола, резиновые предметы, экскременты животных. Горячие или горящие предметы могут оплавить или прожечь

История возникновения декупажа

История возникновения декупажа История декупажа начинается с раннего Средневековья. Первые упоминания о декупаже относятся к XII в., когда китайские бедняки изготавливали красивую бумагу для декорирования фонарей, окон и других вещей. Полагают, что опыт китайских

Реверс тяги – Thrust reversal

Реверсеры тяги установлены на двигателе CFM56 самолета Airbus A321

Реверсирования тяги, которая также называется обратная тягой, является временным отвлечением двигателя летательного аппарата «ы тяги для того, чтобы действовать против движения вперед самолета, обеспечивая торможение . На многих реактивных самолетах предусмотрены системы реверса тяги, которые помогают замедлить движение сразу после приземления, уменьшая износ тормозов и сокращая посадочные расстояния. Такие устройства существенно влияют на самолет и считаются важными для безопасности полетов авиакомпаний . Были аварии с системами реверса тяги, в том числе со смертельным исходом.

Реверс тяги также доступен на многих винтовых самолетах за счет изменения направления гребных винтов регулируемого шага на отрицательный угол. Эквивалентная концепция для корабля называется задним движением .

СОДЕРЖАНИЕ

1 Принцип и использование
2 Типы систем реверса тяги
- 2.1 Винтовые самолеты
- 2.2 Реактивный самолет
  - 2.2.1 Тип цели
  - 2.2.2 Грейферный тип
  - 2.2.3 Каскадный тип
  - 2.2.4 Тип холодного потока
3 Эксплуатация
- 3.1 Эксплуатация в полете
4 Эффективность
5 Несчастные случаи и происшествия, связанные с реверсированием тяги
6 См. Также
7 ссылки
8 Внешние ссылки

Принцип и использование

Половина развернутого целевого типа реверс из RB.199 двигателя для PANAVIA Торнадо, один из очень немногих самолетов – истребителей с реверсом тяги

Посадочный бросок состоит из приземления, приведения самолета к скорости руления и, в конечном итоге, полной остановки. Однако большинство коммерческих реактивных двигателей продолжают создавать тягу в прямом направлении, даже на холостом ходу, противодействуя замедлению самолета. Тормоза шасси большинства современных самолетов достаточны в нормальных условиях, чтобы остановить самолет самостоятельно, но в целях безопасности и для уменьшения нагрузки на тормоза необходим другой метод замедления. В сценариях, связанных с плохой погодой, когда такие факторы, как снег или дождь на взлетно-посадочной полосе, снижают эффективность тормозов, и в чрезвычайных ситуациях, например, при прерванном взлете, эта необходимость более выражена.

Простой и эффективный метод – изменить направление потока выхлопных газов реактивного двигателя и использовать мощность самого двигателя для замедления. В идеале обратный поток выхлопных газов должен быть направлен прямо вперед. Однако по аэродинамическим причинам это невозможно, и выбран угол 135 °, что приводит к меньшей эффективности, чем это было бы возможно в противном случае. Реверс тяги также можно использовать в полете для снижения воздушной скорости, хотя это не характерно для современных самолетов. Существуют три распространенных типа систем реверсирования тяги, используемых в реактивных двигателях: мишень, грейфер и системы холодного течения. Некоторые винтовые самолеты, оснащенные винтами с регулируемым шагом, могут реверсировать тягу, изменяя шаг лопастей винта. Такие устройства есть на большинстве коммерческих авиалайнеров, а также в военной авиации.

Типы систем реверсирования тяги

Небольшие самолеты обычно не имеют систем реверса тяги, за исключением специализированных приложений. С другой стороны, большие самолеты (весом более 12500 фунтов) почти всегда обладают способностью реверсировать тягу. Поршневые двигатели, турбовинтовые и реактивные самолеты могут быть спроектированы с включением систем реверса тяги.

Винтовые самолеты

Винты изменяемого шага самолета E-2C Hawkeye

Развертывается реверсор тяги целевого типа

Целевой “ковшовый” реверсор тяги, установленный на двигателях Tay на Fokker 100

Винтовые самолеты создают обратную тягу, изменяя угол своих винтов регулируемого шага таким образом, чтобы винты направляли свою тягу вперед. Эта функция обратной тяги стала доступной с разработкой гребных винтов регулируемого шага, которые изменяют угол наклона лопастей гребного винта для эффективного использования мощности двигателя в широком диапазоне условий. Обратная тяга создается, когда угол наклона винта уменьшается с малого до отрицательного. Это называется бета-позицией.

Самолеты с поршневым двигателем, как правило, не имеют реверсивной тяги, в отличие от турбовинтовых самолетов. Примеры включают PAC P-750 XSTOL, Cessna 208 Caravan и Pilatus PC-6 Porter .

Одно из особых применений реверсивной тяги – использование на многомоторных гидросамолетах и летающих лодках . Эти летательные аппараты при приземлении на воду не имеют обычного метода торможения и должны полагаться на слалом и / или обратную тягу, а также сопротивление воды, чтобы замедлить или остановиться. Кроме того, реверсивная тяга часто необходима для маневрирования на воде, где она используется для крутых поворотов или даже для движения самолета задним ходом, маневров, которые могут оказаться необходимыми для выхода из дока или пляжа.

Реактивный самолет

На самолетах, использующих реактивные двигатели, реверс тяги достигается за счет движения струи вперед. Двигатель не работает и не вращается в обратном направлении; вместо этого используются устройства реверса тяги, чтобы блокировать взрыв и перенаправлять его вперед. Двигатели с высокой степенью двухконтурности обычно реверсируют тягу, изменяя направление только воздушного потока вентилятора, поскольку большая часть тяги создается этой секцией, а не сердечником. Обычно используются три системы реверсирования тяги реактивных двигателей:

Тип цели

Основная статья: Разворот тяги целевого типа

В реверсоре целевой тяги используется пара дверей типа «ковш» с гидравлическим приводом для реверсирования потока горячего газа. Для тяги вперед эти двери образуют сопло двигателя. В первоначальной реализации этой системы на Boeing 707 и до сих пор широко распространенной, два реверсивных ковша были шарнирно закреплены, поэтому при раскрытии они блокируют обратный поток выхлопных газов и перенаправляют его с помощью переднего компонента. Этот тип реверсора виден в задней части двигателя во время развертывания.

Грейферный тип

Дверная система с дверным замком имеет пневматическое управление. При активации двери поворачиваются, открывая воздуховоды и закрывая нормальный выход, в результате чего тяга направляется вперед.

Каскадного типа

Каскадный реверсор тяги обычно используется на турбовентиляторных двигателях. На турбореактивных двигателях эта система будет менее эффективной, чем целевая система, поскольку каскадная система использует только воздушный поток вентилятора и не влияет на ядро главного двигателя, которое продолжает создавать прямую тягу.

Розетка грейфера решетка открытого (подвесной мотор) на Rolls-Royce Conway турбовентиляторного о наличии VC10

Тип холодного потока

Изменение тяги с поворотной дверцей на двигателях CFM-56 самолета Airbus A340-300 компании Finnair

В дополнение к двум типам, используемым в турбореактивных двигателях и ТРДД с малым байпасом, третий тип реверсора тяги используется в некоторых ТРДД с высоким байпасом. Двери в байпасном канале используются для перенаправления воздуха, который ускоряется секцией вентилятора двигателя, но не проходит через камеру сгорания (так называемый байпасный воздух), так что он создает обратную тягу. Система реверсирования холодного потока приводится в действие пневмодвигателем. Во время нормальной работы лопатки реверсивной тяги заблокированы. При выборе система складывает дверцы, чтобы заблокировать выпускное сопло холодного потока и перенаправить этот воздушный поток на лопатки каскада. Эта система может перенаправлять поток выхлопных газов вентилятора и сердечника.

Система холодного потока известна своей структурной целостностью, надежностью и универсальностью. Во время включения реверсора тяги муфта, установленная по периметру гондолы авиационного двигателя, перемещается назад, открывая каскадные лопатки, которые действуют для перенаправления потока вентилятора двигателя. Эта система реверса тяги может быть тяжелой, и ее трудно интегрировать в гондолы с большими двигателями.

Реверсор тяги типа “холодный поток” устанавливается на Боинг 777-300.

Операция

Рычаги реверса тяги перед главными рычагами, наблюдаемые на Боинге 747-8

В большинстве конфигураций кабины реверсивная тяга устанавливается, когда рычаги тяги находятся на холостом ходу, отводя их дальше назад. Обратная тяга обычно применяется сразу после приземления, часто вместе с интерцепторами, для улучшения замедления на ранней стадии посадки, когда остаточная аэродинамическая подъемная сила и высокая скорость ограничивают эффективность тормозов, расположенных на шасси. Реверс тяги всегда выбирается вручную, либо с помощью рычагов, прикрепленных к рычагам тяги, либо переводя рычаги тяги в «заслонку» реверсивной тяги.

Раннее замедление, обеспечиваемое обратной тягой, может снизить крен при посадке на четверть и более. Однако правила диктуют, что воздушное судно должно иметь возможность приземлиться на взлетно-посадочную полосу без использования реверсирования тяги, чтобы иметь сертификат для приземления на ней в рамках регулярного авиасообщения .

Как только скорость самолета снижается, реверсивная тяга отключается, чтобы предотвратить попадание обломков в воздухозаборники двигателя, куда он может попасть, что приведет к повреждению посторонними предметами . Если обстоятельства требуют, обратная тяга может быть использована весь путь до остановки, или даже для обеспечения тяги толкать самолет назад, хотя самолеты буксиры или фаркопы чаще используются для этой цели. Когда обратная тяга используется для отталкивания самолета от ворот, маневр называется powerback . Некоторые производители предостерегают от использования этой процедуры в условиях обледенения, поскольку использование обратной тяги на покрытой снегом или слякотью земле может привести к тому, что слякоть, вода и антиобледенители взлетно-посадочной полосы могут подняться в воздух и прилипнуть к поверхности крыла.

Если полная мощность обратной тяги нежелательна, реверс тяги может работать с дроссельной заслонкой, установленной на мощность, меньшую, чем полная, даже на холостом ходу, что снижает нагрузку и износ компонентов двигателя. На двигателях, работающих на холостом ходу, иногда выбирают обратную тягу, чтобы устранить остаточную тягу, в частности, в условиях гололеда или скользкой дороги, или когда реактивная струя двигателей может вызвать повреждение.

В полете

На Boeing C-17 Globemaster III используется водоворот, который становится видимым, когда powerback

Некоторые самолеты, в частности российские и советские самолеты, могут безопасно использовать в полете обратную тягу, хотя большинство из них имеют винтовой привод. Однако многие коммерческие самолеты не могут. Использование реверсивной тяги в полете имеет ряд преимуществ. Он обеспечивает быстрое замедление, позволяя быстро изменять скорость. Это также предотвращает нарастание скорости, обычно связанное с крутыми погружениями, позволяя быстро терять высоту, что может быть особенно полезно во враждебных условиях, таких как зоны боевых действий, и при крутых подходах к земле.

В Douglas DC-8 серии авиалайнеров были сертифицированы для обратной тяги в полете с момента вступления службы в 1959 году безопасным и эффективным для облегчения быстрого спуски на приемлемых скоростях, тем не менее он произвел значительный самолет болтанка, поэтому фактическое использование было менее распространенным на пассажирских рейсах и чаще встречается на грузовых и паромных рейсах, где комфорт пассажиров не имеет значения.

Hawker Siddeley Trident, авиалайнере 120- до 180 мест, был способен к нисходящим со скоростью до 10000 футов / мин (3,050 м / мин) с применением обратной тяги, хотя эта возможность используется редко.

Конкорд сверхзвуковой пассажирский самолет мог использовать обратную тягу в воздухе, чтобы увеличить скорость спуска. Использовались только бортовые двигатели, а двигатели переводились в режим холостого хода только в дозвуковом полете и когда самолет находился на высоте ниже 30 000 футов. Это увеличит скорость снижения примерно до 10 000 футов / мин.

Boeing C-17 Globemaster III, является одним из немногих современных самолетов, который использует обратную тягу в полете. Самолет производства Boeing способен разворачивать в полете реверсивную тягу на всех четырех двигателях для облегчения крутых тактических спусков до 15000 футов / мин (4600 м / мин) в боевых условиях (скорость снижения чуть более 170 миль в час или 274 км / ч). Локхид С-5 Galaxy, введенный в 1969 году, также имеет обратный потенциал в полете, хотя на стационарных двигателях только.

Saab 37 Viggen (вышел в отставку в ноябре 2005 года) также имели возможность использовать реверс тяги как перед посадкой, чтобы сократить необходимую полосу и руление после посадки, что позволяет многие шведские дороги, чтобы удвоить, как взлетно – посадочные полосы военного времени .

Shuttle Training Aircraft, высоко модифицированный Grumman Gulfstream II, используется реверса тяги в полете, чтобы помочь имитировать Шаттл аэродинамики так астронавты могли практиковать приземление. Похожая технология была использована на модифицированном Ту-154 Туполева, имитирующем российский космический корабль ” Буран” .

Эффективность

Количество создаваемой тяги и мощности пропорционально скорости самолета, что делает обратную тягу более эффективной на высоких скоростях. Для максимальной эффективности его следует наносить быстро после приземления. При активации на низких скоростях возможно повреждение посторонними предметами . Существует некоторая опасность того, что самолет с включенными реверсорами тяги на мгновение снова покинет землю из-за как эффекта обратной тяги, так и эффекта тангажа от интерцепторов . Для самолетов, подверженных такому происшествию, пилоты должны позаботиться о том, чтобы твердо стоять на земле, прежде чем применять обратную тягу. При применении до того, как носовое колесо коснется земли, существует вероятность асимметричного развертывания, вызывающего неконтролируемое рыскание в сторону большей тяги, поскольку управление самолетом с помощью носового колеса – единственный способ сохранить контроль над направлением. путешествия в этой ситуации.

Режим обратной тяги используется только в течение небольшой части времени эксплуатации самолета, но сильно влияет на его конструкцию, вес, техническое обслуживание, характеристики и стоимость. Штрафы значительны, но необходимы, поскольку они обеспечивают тормозную силу для увеличения запаса прочности, управление направлением во время посадочных крен и помогает при прерванном взлете и наземных операциях на загрязненных взлетно-посадочных полосах, где нормальная эффективность торможения снижается. Авиакомпании считают системы реверса тяги жизненно важной частью достижения максимального уровня безопасности полетов воздушных судов .

Несчастные случаи и происшествия, связанные с реверсированием тяги

Использование в полете реверсивной тяги непосредственно способствовало крушению нескольких самолетов транспортного типа:

С 11 февраля 1978 года, Pacific Western Airlines Flight 314, Boeing 737-200, разбилась во время выполнения отклоненной посадки в аэропорте Cranbrook . Левый реверсор тяги неправильно уложен; он развернулся во время набора высоты, в результате чего самолет покатился влево и ударился о землю. Из 5 членов экипажа и 44 пассажиров выжили только 6 пассажиров и бортпроводник.
9 февраля 1982 года рейс 350 Japan Airlines потерпел крушение в 300 метрах от взлетно-посадочной полосы в аэропорту Токио Ханэда после преднамеренного развертывания реверсивной тяги на двух из четырех двигателей Douglas DC-8 психически неуравновешенным капитаном, в результате чего в 24 случаях смерти пассажиров.
29 августа 1990 года самолет Lockheed C-5 Galaxy ВВС США потерпел крушение вскоре после взлета с авиабазы Рамштайн в Германии . Когда самолет начал набирать высоту взлетно-посадочной полосы, внезапно сработал один из реверсоров тяги. Это привело к потере управления самолетом и последующей аварии. Из 17 человек на борту 4 выжили.
26 мая 1991 года самолет Boeing 767-300ER, выполнявший рейс 004 авиакомпании Lauda Air, случайно сработал реверсор тяги левого двигателя, в результате чего лайнер резко пикировал и разбился в воздухе. Все 213 пассажиров и 10 членов экипажа погибли.
С 31 октября 1996 года, TAM Linhas Aéreas Flight 402, Fokker 100, разбился вскоре после взлета из Конгоньяс-Сан – Паулу международный аэропорт, Сан – Паулу, Бразилия, ударив два жилых дома и несколько домов. В результате крушения погибли все 90 пассажиров и 6 членов экипажа, а также 3 человека на земле. Крушение было связано с неконтролируемым срабатыванием неисправного реверсора тяги на правом двигателе вскоре после взлета.
С 10 февраля 2004 года Киш Air Flight 7170, Fokker 50 разбился во время подхода к международному аэропорту Шарджи . В общей сложности 43 из 46 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту, погибли. Следователи установили, что пилоты преждевременно установили гребные винты в режим реверса тяги, в результате чего они потеряли контроль над самолетом.
17 июля 2007 года самолет Airbus A320, выполнявший рейс 3054 авиакомпании TAM Linhas Aéreas, разбился после приземления в международном аэропорту Конгоньяс-Сан-Паулу, Сан-Паулу, Бразилия, в результате чего произошло столкновение с бензоколонкой Shell, автомобилями и, наконец, зданием TAM Express, в результате чего погибло 199 человек. человек, 187 на борту самолета и 12 на земле, выживших не осталось. Причина аварии – неисправность правого реверсора тяги.

Смотрите также

Форсаж
Управление вектором тяги
Вертикальный взлет и посадка

использованная литература

внешние ссылки

Уменьшение посадочной дистанции
“Спойлер тяги Power Jets, который может давать отрицательную тягу для торможения” – статья 1945 Flight о новых разработках двигателей, показывающая устройство обратной тяги Power Jets.

Управление вектором тяги – Википедия

Сопло с трехмерным вектором тяги на Сухой Су-35С

Три экспериментальных самолета с вектором тяги в полете; слева направо, F-18 HARV, Х-31, и F-16 MATV

Вектор тяги, также известный как управление вектором тяги (TVC), это способность самолет, ракета, или другое транспортное средство, чтобы управлять направлением толкать из его двигатель (ы) или двигатель (ы) для контроль то отношение или же угловая скорость автомобиля.

В ракетная техника и баллистические ракеты которые летают за пределы атмосферы, аэродинамические поверхности управления неэффективны, поэтому управление вектором тяги является основным средством контроль отношения.

Для самолетов метод изначально предусматривался для создания восходящей вертикальной тяги как средства для придания самолету вертикальной (СВВП ) или короткое (STOL ) взлетно-посадочная способность. Впоследствии стало понятно, что использование векторной тяги в боевых условиях позволяет самолетам выполнять различные маневры, недоступные для самолетов с обычными двигателями. Для выполнения поворотов самолет, не использующий вектор тяги, должен полагаться только на аэродинамические управляющие поверхности, такие как элероны или же лифт; самолет с вектором по-прежнему должен использовать управляющие поверхности, но в меньшей степени.

В ракетной литературе из российских источников^[1] вектор тяги часто называют газодинамическое рулевое управление или же газодинамический контроль.

Содержание

1 Методы управления вектором тяги
- 1.1 Ракеты и баллистические ракеты
  - 1.1.1 Карданная тяга
  - 1.1.2 Впрыск топлива
  - 1.1.3 Подруливающие устройства Вернье
  - 1.1.4 Выхлопные лопатки
- 1.2 Тактические ракеты и малые снаряды
- 1.3 Самолет
2 Форсунки векторизации
- 2.1 Определения сопел с вектором тяги
- 2.2 Способы управления форсунками
- 2.3 Способы управления вектором тяги
3 Примеры работы
- 3.1 Самолет
- 3.2 Другой
4 Список самолетов с векторной тягой
- 4.1 Для возможности вертикального взлета и посадки
- 4.2 Для большей маневренности
  - 4.2.1 Векторизация в двух измерениях
  - 4.2.2 Векторизация в трех измерениях
- 4.3 Другой
5 Смотрите также
6 Рекомендации
7 внешняя ссылка

Методы управления вектором тяги

Ракеты и баллистические ракеты

Моменты создается разными углами тяги кардана

Анимация движения ракеты при изменении направления тяги с помощью сопла.

Графитовые выхлопные лопатки на сопле ракетного двигателя Фау-2

Номинально линия действий вектора тяги сопло ракеты проходит через автомобильный центр массы, генерируя нулевую чистую момент о центре масс. Возможно создание тангаж и рыскание моменты, отклоняя главный вектор тяги ракеты так, чтобы он не проходил через центр масс. Поскольку линия действия обычно ориентирована почти параллельно рулон оси, управление креном обычно требует использования двух или более отдельно шарнирных сопел или отдельной системы в целом, например плавники, или лопатки в выхлопном шлейфе ракетного двигателя, отклоняющие основную тягу. Управление вектором тяги (TVC) возможно только тогда, когда силовая установка создает тягу; отдельные механизмы требуются для отношения и полоса взлета контроль на других этапах полета.

Вектор тяги может быть достигнут четырьмя основными способами:^[2]^[3]

Карданный двигатель (и) или форсунка (и)
Закачка реактивной жидкости
Вспомогательные подруливающие устройства “Вернье”
Выхлопные лопатки, также известные как реактивные лопатки

Карданная тяга

Вектор тяги для многих жидкие ракеты достигается подвешивание целый двигатель. Это предполагает перемещение всего камера сгорания и внешний колокол двигателя, как на Титан II сдвоенные двигатели первой ступени или даже весь двигатель в сборе, включая соответствующие топливо и окислитель насосы. В Сатурн V и Космический шатл подержанные двигатели на карданном подвесе.^[2]

Более поздний метод, разработанный для твердое топливо баллистические ракеты достигает вектора тяги, отклоняя только сопло ракеты с помощью электроприводов или гидроцилиндры. Сопло крепится к ракете через шаровой шарнир с отверстием в центре или гибкое уплотнение из термостойкого материала, последнее обычно требует большего крутящий момент и более мощная система активации. В Трезубец C4 и D5 управление системами осуществляется через форсунку с гидравлическим приводом. В СТС СРБ использовались карданные сопла.^[4]

Впрыск топлива

Другой метод управления вектором тяги, применяемый на твердое топливо баллистические ракеты жидкий впрыск, в котором сопло ракеты фиксируется, но жидкость вводится в выхлоп поток от форсунок, установленных вокруг кормовой части ракеты. Если жидкость впрыскивается только с одной стороны ракеты, она изменяет эту сторону выхлопного шлейфа, что приводит к разной тяге на этой стороне и асимметричной чистой силе на ракете. Это была система управления, которая использовалась на Минитмен II и ранний БРПЛ из ВМС США.

Подруливающие устройства Вернье

Эффект, подобный вектору тяги, может быть получен с помощью нескольких верньерные двигатели, небольшие вспомогательные камеры сгорания, которые не имеют собственных турбонасосов и могут быть подвешены на одной оси. Они использовались на Атлас и R-7 ракеты и до сих пор используются на Ракета Союз, который произошел от R-7, но редко используется в новых конструкциях из-за их сложности и веса. Они отличаются от Система контроля реакции двигатели, которые представляют собой стационарные и независимые ракетные двигатели, используемые для маневрирования в космосе.

Выхлопные лопатки

Одним из первых методов управления вектором тяги в ракетных двигателях было размещение лопастей в выхлопном потоке двигателя. Эти выхлопные лопатки или реактивные лопатки позволяют отклонять тягу без перемещения каких-либо частей двигателя, но снижают эффективность ракеты. Их преимущество состоит в том, что они позволяют управлять креном с помощью только одного двигателя, чего нет на карданном шарнире сопла. В V-2 использовали графитовые выхлопные лопатки и аэродинамические лопатки, как и Редстоун, созданный на базе Фау-2. Ракеты самодеятельной группы Sapphire и Nexo Копенгаген Суборбитали представляют собой современный пример реактивных лопаток. Реактивные лопатки должны быть изготовлены из огнеупорного материала или активно охлаждают, чтобы предотвратить их плавления. В Sapphire использовались твердые медные лопатки из-за высокой теплоемкости и теплопроводности меди, а в Nexo использовался графит из-за его высокой температуры плавления, но без активного охлаждения реактивные лопатки будут подвергаться значительной эрозии. Это, в сочетании с неэффективностью реактивных лопастей, по большей части исключает их использование в новых ракетах.

Тактические ракеты и малые снаряды

Атмосферная тактика меньшего размера ракеты, такой как AIM-9X Сайдвиндер, избегать поверхности управления полетом и вместо этого используйте механические лопасти, чтобы отклонить выхлоп двигателя в одну сторону.

Вектор тяги – это способ уменьшить минимальную дальность полета ракеты, до которой она не может достичь скорости, достаточной для того, чтобы ее небольшие аэродинамические поверхности могли эффективно маневрировать. Например, противотанковые ракеты типа ERYX и PARS 3 LR по этой причине используйте вектор тяги.^[5]

Некоторые другие снаряды, использующие вектор тяги:

9М330^[6]
Стрикс минометный снаряд использует двенадцать ракет бокового подруливающего устройства средней части для корректировки конечного курса^[5]
AAD использует реактивные лопатки
QRSAM использует реактивные лопатки
MPATGM использует реактивные лопатки
Барак 8 использует реактивные лопатки
A-Darter использует реактивные лопатки
ASRAAM использует реактивные лопатки
Р-73 (ракета) использует реактивные лопатки
HQ-9 использует реактивные лопатки
ПЛ-10 (АСР) использует реактивные лопатки
MICA (ракета) использует реактивные лопатки
PARS 3 LR использует реактивные лопатки
Семейство ракет Aster сочетает в себе аэродинамическое управление и прямое управление вектором тяги под названием “PIF-PAF”
AIM-9X использует четыре реактивных лопасти внутри выхлопа, которые перемещаются вместе с плавниками.
9М96Э Используемая газодинамическая система управления позволяет маневрировать на высотах до 35 км с усилием более 20грамм, что позволяет поражать нестратегические баллистические ракеты.^[7]
9К720 Искандер управляется в течение всего полета с помощью газодинамических и аэродинамических рулей.

Самолет

Наиболее часто используемые в настоящее время самолеты с векторной тягой используют турбовентиляторы с вращением насадки или лопатки для отклонения выхлопного потока. Этот метод может успешно отклонять тягу до 90 градусов относительно средней линии самолета. Однако двигатель должен быть рассчитан на вертикальный подъем, а не на нормальный полет, что приводит к снижению веса. Дожигание (или сгорание водоотводящей камеры, PCB, в обводном потоке) сложно включить и непрактично для управления вектором тяги при взлете и посадке, поскольку очень горячий выхлоп может повредить поверхность взлетно-посадочной полосы. Без форсажа тяжело достичь сверхзвуковых скоростей полета. Двигатель печатной платы, Бристоль Сиддели BS100, был отменен в 1965 году.

Конвертоплан вектор тяги самолета за счет вращения турбовинтовой двигатель гондолы. Механические сложности этой конструкции довольно неприятны, включая скручивание гибких внутренних компонентов и карданный вал передача мощности между двигателями. Большинство современных конвертопланов имеют два ротора, расположенных бок о бок. Если такое судно летит так, чтобы оно входило в вихревое кольцо В таком состоянии один из несущих винтов всегда входит немного раньше другого, что приводит к резкому и незапланированному крену самолета.

Перед Первой мировой войной дирижабль британской армии Дельта, с поворотными винтами

Вектор тяги также используется как механизм управления для дирижабли. Ранним применением был дирижабль британской армии. Дельта, который впервые поднялся в воздух в 1912 году.^[8] Позже он был использован на HMA (Дирижабль Его Величества). № 9р, британский жесткий дирижабль, который впервые поднялся в воздух в 1916 г. ^[9] и два жестких дирижабля ВМС США 1930-х годов USS Акрон и USS Macon которые использовались как авианосцы, и подобная форма вектора тяги также особенно ценна сегодня для управления современными нежесткие дирижабли. В этом случае большая часть нагрузки обычно поддерживается плавучесть и управляемая тяга используется для управления движением самолета. Первый дирижабль, в котором использовалась система управления на основе сжатого воздуха, был Энрико Форланини с Omnia Dir в 1930-е гг.

Проект реактивного самолета с вектором тяги был представлен в 1949 году в британское министерство авиации Перси Уолвином; Рисунки Уолвина хранятся в Национальной аэрокосмической библиотеке в Фарнборо.^[10] Официальный интерес был урезан, когда стало известно, что дизайнер находится в психбольнице.^{[нужна цитата ]}

В настоящее время исследуется система Fluidic Thrust Vectoring (FTV), которая отклоняет тягу через вторичные текучий инъекции. ^[11] Испытания показывают, что воздух, нагнетаемый в выхлопную струю реактивного двигателя, может отклонять тягу до 15 градусов. Такие насадки желательны за их меньшую массу и стоимость (до 50% меньше), инерция (для более быстрой и сильной реакции управления), сложность (механически проще, меньше или совсем нет движущихся частей или поверхностей, меньше обслуживания) и радиолокационный разрез за скрытность. Вероятно, это будет использоваться во многих Беспилотный летательный аппарат (БПЛА) и 6-го поколения самолет истребитель.

Форсунки векторизации

Управление полетом с вектором тяги (TVFC) достигается за счет отклонения реактивных двигателей самолета в некоторых или всех направлениях тангажа, рыскания и крена. В крайнем случае, отклонение реактивных двигателей по рысканию, тангажу и крену создает желаемые силы и моменты, позволяющие полностью контролировать траекторию полета самолета без использования традиционных средств управления аэродинамическим полетом (CAFC). TVFC может также использоваться для удержания стационарного полета в областях зоны действия, где основные аэродинамические поверхности сваливаются.^[12] TVFC включает в себя управление STOVL самолет во время зависания и во время перехода между режимами висения и движения вперед со скоростью ниже 50 узлов, когда аэродинамические поверхности неэффективны.^[13]

Когда для управления векторной тягой используется одна движущая сила, как в случае с однодвигательным самолетом, создание моментов качения может оказаться невозможным. Примером может служить сверхзвуковое сопло дожигания, в котором функциями сопла являются площадь горловины, площадь выхода, вектор по тангажу и по рысканью. Эти функции контролируются четырьмя отдельными исполнительными механизмами.^[12] Более простой вариант, использующий только три привода, не будет иметь независимого управления зоной выхода.^[12]

Когда TVFC внедряется в дополнение к CAFC, маневренность и безопасность самолета максимальны. Повышенная безопасность может возникнуть в случае выхода из строя CAFC в результате боевых повреждений.^[12]

Для реализации TVFC могут применяться различные сопла, как механические, так и гидравлические. Это включает в себя сужающиеся и сходящиеся-расходящиеся сопла, которые могут быть фиксированными или геометрически изменяемыми. Он также включает в себя регулируемые механизмы внутри фиксированного сопла, такие как вращающиеся каскады.^[14] и вращающиеся выходные лопатки.^[15] Внутри этих сопел самолетов сама геометрия может варьироваться от двухмерной (2-D) до осесимметричной или эллиптической. Количество форсунок на данном воздушном судне для достижения TVFC может варьироваться от одного на самолете CTOL до минимум четырех в случае самолета STOVL.^[13]

Определения сопел с вектором тяги

Необходимо уточнить некоторые определения, используемые в конструкции сопла с вектором тяги.

Осесимметричный: Форсунки с круговыми выходами.
Обычное аэродинамическое управление полетом (CAFC): Шаг, рыскание-тангаж, рыскание-тангаж или любая другая комбинация управления воздушным судном посредством аэродинамического отклонения с использованием рулей направления, закрылков, рулей высоты и / или элеронов.
Сужающееся-расширяющееся сопло (C-D): Обычно используется на сверхзвуковых реактивных самолетах, где степень сжатия сопла (npr)> 3. Выхлоп двигателя расширяется через сужающуюся секцию для достижения 1 Маха, а затем расширяется через расширяющуюся секцию для достижения сверхзвуковой скорости в плоскости выхода или меньше при низком npr. .^[16]
Сужающееся сопло: Обычно используется на дозвуковых и околозвуковых реактивных самолетах, где npr [16]
Эффективный угол векторизации: Средний угол отклонения оси струи струи в любой момент времени.
Фиксированная насадка: Сопло с вектором тяги с неизменной геометрией или с одним из вариантов геометрии, поддерживающее постоянное соотношение геометрических площадей во время векторизации. Он также будет называться соплом гражданского самолета и представляет собой управление вектором тяги сопла, применимое к пассажирским, транспортным, грузовым и другим дозвуковым самолетам.
Гидравлический вектор тяги: Манипулирование или регулирование потока выхлопных газов с использованием вторичного источника воздуха, обычно стравливающего воздух из компрессора или вентилятора двигателя.^[17]
Геометрический угол векторизации: Геометрическая осевая линия сопла при векторизации. Для форсунок с геометрическим сечением и за его пределами это может значительно отличаться от эффективного угла вектора.
Патрубок поворотный трехопорный (3BSD^[13]): Три наклонных сегмента выхлопного тракта двигателя вращаются относительно друг друга вокруг осевой линии воздуховода, создавая наклон оси тяги сопла и рыскание.^[18]
Трехмерный (3-D): Сопла с многоосевым управлением или управлением по тангажу и рысканью.^[12]
Вектор тяги (TV): Отклонение струи от оси тела за счет реализации гибкого сопла, закрылков, лопастей, вспомогательной механики жидкости или аналогичных методов.
Управление полетом с вектором тяги (TVFC): Шаг, рыскание-тангаж, рыскание-тангаж или любая другая комбинация управления летательным аппаратом посредством отклонения тяги, обычно исходящей от турбовентиляторного двигателя с воздушным двигателем.
Двумерный (2-D): Форсунки с квадратными или прямоугольными выходами. В дополнение к геометрической форме 2-D может также относиться к управляемой степени свободы (DOF), которая является одноосной или только по шагу, и в этом случае включены круглые сопла.^[12]
Двумерный сходящийся-расходящийся (2-D C-D): Квадратные, прямоугольные или круглые сверхзвуковые сопла на истребителях с управлением только по тангажу.
Сменное сопло: Сопло с вектором тяги и изменяемой геометрией, поддерживающее постоянное или позволяющее изменять соотношение эффективных площадей сопла во время векторизации. Это также будет называться соплом военного самолета, поскольку оно представляет собой управление вектором тяги сопла, применимое к истребителям и другим сверхзвуковым самолетам с дожиганием. Сходящаяся секция может полностью контролироваться расширяющейся секцией в соответствии с заранее определенным соотношением с сходящейся горловиной.^[12] В качестве альтернативы, область горловины и область выхода могут контролироваться независимо, чтобы позволить расходящемуся участку точно соответствовать условиям полета.^[12]

Способы управления форсунками

Соотношения геометрических площадей: Сохранение фиксированного геометрического соотношения площадей от горловины до выхода во время векторизации. Эффективное горло сужается по мере увеличения угла вектора.
Соотношение эффективных площадей: Поддержание фиксированного отношения эффективной площади от горловины до выхода во время векторизации. Геометрическая горловина открывается при увеличении угла вектора.
Дифференциальные соотношения площадей: Максимизация эффективности расширения сопла, как правило, за счет прогнозирования оптимальной эффективной площади как функции массового расхода.

Способы управления вектором тяги

Тип I: Форсунки, опорная рама которых механически поворачивается перед геометрическим горлом.
Тип II: Форсунки, опорная рама которых механически вращается в геометрическом сечении.
Тип III: Форсунки, опорная рама которых не вращается. Скорее, добавление механических отклоняющих лопаток или лопастей после выхода обеспечивает отклонение струи.
Тип IV: Отклонение струи за счет противотока или прямотока (за счет управления вектором удара или смещения горловины)^[17] вспомогательные струйные потоки. Отклонение струи на основе жидкости с помощью вторичного нагнетания жидкости.^[17]
Дополнительный тип: Форсунки, выхлопной канал на входе которых состоит из клиновидных сегментов, которые вращаются относительно друг друга вокруг осевой линии канала.^[13]^[18]^[19]

Примеры работы

Самолет

Морской лунь FA. 2 ZA195 переднее (холодное) сопло векторной тяги

Примером двумерного вектора тяги является Роллс-Ройс Пегас двигатель, используемый в Хоукер Сиддли Харриер, а также в AV-8B Harrier II вариант.

Широкого распространения вектора тяги для повышения маневренности в западных серийных истребителях не произошло до развертывания Локхид Мартин F-22 Raptor Реактивный истребитель пятого поколения 2005 года с форсажем, двумерным вектором тяги Пратт и Уитни F119 турбовентилятор.^[20]

В Lockheed Martin F-35 Lightning II при использовании обычного ТРДД с дожиганием (Pratt & Whitney F135) для облегчения работы на сверхзвуковых частотах, вариант F-35B, разработанный для совместного использования Корпус морской пехоты США, королевские воздушные силы, Королевский флот, и Итальянский флот также включает в себя вертикально установленный выносной вентилятор низкого давления с приводом от вала, который приводится в действие через муфту во время посадки от двигателя. Как выхлоп от этого вентилятора, так и вентилятор главного двигателя отклоняются соплами с вектором тяги, чтобы обеспечить соответствующее сочетание подъемной силы и тяги. Он не предназначен для повышения маневренности в бою, только для СВВП эксплуатации, а F-35A и F-35C вообще не используют вектор тяги.

В Сухой Су-30МКИ, производится Индией по лицензии на Hindustan Aeronautics Limited, находится на активной службе в ВВС Индии. TVC делает самолет высокоманевренным, способным без сваливания достигать почти нулевой воздушной скорости на больших углах атаки и выполнять динамичный пилотаж на малых скоростях. В Су-30МКИ питается от двух АЛ-31ФП дожигание турбовентиляторы. Сопла TVC МКИ установлены на 32 градуса наружу к продольной оси двигателя (т. Е. В горизонтальной плоскости) и могут отклоняться на ± 15 градусов в вертикальной плоскости. Это дает штопор эффект, значительно увеличивая возможность поворота самолета.^[21]

Несколько компьютерных исследований добавляют вектор тяги к существующим пассажирским авиалайнерам, таким как Boeing 727 и 747, для предотвращения катастрофических отказов, в то время как экспериментальные X-48C может быть реактивным в будущем. ^[22]

Другой

Примеры ракет и ракет, использующих вектор тяги, включают в себя обе большие системы, такие как Ракетный ускоритель космического челнока (SRB), С-300П (СА-10) ракета земля-воздух, UGM-27 Polaris ядерный баллистическая ракета и РТ-23 (СС-24) баллистические ракеты и меньшее боевое оружие, такое как Swingfire.

Принципы управления вектором воздушной тяги были недавно адаптированы к военным морским применениям в виде быстрого водометного рулевого управления, обеспечивающего сверхманевренность. Примеры: быстроходный патрульный катер Dvora Mk-III, Ракетный катер класса Хамина и ВМС США Прибрежные боевые корабли.^[22]

Список самолетов с векторной тягой

Управление вектором тяги дает два основных преимущества: вертикальный взлет / посадку и повышенную маневренность. Самолеты обычно оптимизированы для максимального использования одного преимущества, но выигрывают в другом.

Для возможности вертикального взлета и посадки

В Лунь – первый в мире боевой истребитель с вектором тяги, позволяющий СВВП возможности

Колокол Модель 65
Колокол X-14
Bell Boeing V-22 Osprey
Боинг Х-32^[23]
Дорнье До 31
EWR VJ 101
Харриер Джамп Джет
- Британский аэрокосмический Харриер II
- Британский аэрокосмический морской лунь
- Хоукер Сиддли Харриер
- McDonnell Douglas AV-8B Harrier II
Хоукер Сиддели Пустельга
Hawker Siddeley P. 1127
Lockheed Martin F-35B Lightning II
VFW VAK 191B
Яковлев Як-38
Яковлев Як-141

Осесимметричный выхлоп GE с векторным управлением Сопло, используется на F-16 MATV

Для большей маневренности

Векторизация в двух измерениях

Взлетно-посадочная полоса взлетно-посадочной полосы F-15 McDonnell Douglas (экспериментальный)
Lockheed Martin F-22 Raptor (только шаг)^[24]
Чэнду J-20 (с WS-10B или же АЛ-31ФМ2 двигатель, тангаж и крен)
Сухой Су-30МКМ (тангаж и крен)
Сухой Су-30МКИ (тангаж и крен)
Сухой Су-30МКА (тангаж и крен)
Сухой Су-30СМ (тангаж и крен)
Макдоннелл Дуглас Икс-36 (только рыскание)^[23]
Я 163 Б экспериментально применил подрулевой лепесток ракеты для оси рыскания.

Векторизация в трех измерениях

Чэнду J-10B TVC (экспериментальный)
Чэнду J-20 (с Двигатель WS-15 )
Микоян МиГ-35 (МиГ-29ОВТ)
McDonnell Douglas F-15 АКТИВНЫЙ (экспериментальный)
General Dynamics F-16 VISTA (экспериментальный)
Rockwell-MBB X-31 (экспериментальный)
McDonnell Douglas F-18 HARV (экспериментальный)
Митсубиси Х-2 (экспериментальный)

Сухой Су-35С

Сухой Су-57

Другой

Дирижабль 23 класса, серия британских дирижаблей времен Первой мировой войны
Дирижабль Индастриз Скайшип 600 современный дирижабль
Цеппелин NT современный дирижабль с вектором тяги

Смотрите также

Карданная тяга
Обратная тяга
Тилтджет
Конвертоплан
Наклонное крыло
Хвостовик
СВВП

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Вектор тяги в Wikimedia Commons

Краткий wiki с элементами гайда по LCD/mSLA 3D-принтингу

Добрый день, коллеги!

Предлагаемый ниже текст – попытка кратко в одном месте собрать все то, что известно по 3D-печати фотополимером на 405нм LCD-принтерах.

До знаменитых серий “… для тупых”, “… для идиотов”, “… для чайников”, безусловно далеко – но ведь и 3D-печать не рассчитана на чайников, идиотов и “думмиес” – даже в случае LCD-принтера – это технологическое оборудование, требующее технологического подхода.

Далее будет “мнага букофф” – но на части решил не делить. ..

Основы

MSLA-печать на LCD-принтерах осуществляется последовательной засветкой слоев фотополимера с использование LCD-матрицы в качестве цифрового шаблона (трафарета).

Фотополимер – сложная жидкая смесь на базе акрилатов или метакрилатов, которая отверждается под действием света. В MSLA используются два типа фотополимеров – «УФ» под подсветку 405 нм и «дневные». Слово «Уф» (UV) в данном случае – маркетинговый ход, 405 нм – не ультрафиолет, а граница видимого света. Здесь и далее разговор будет исключительно про «УФ» фотополимеры и 405нм печать.

Фотополимер как минимум состоит из смеси олигомеров, активных разбавителей и фотоинициатора (смеси фотоинициаторов). Основа – акрилаты или метакрилаты, часто – модифицированные эпоксидами или уретанами. Фотополимеры «первой волны» имеют пик реактивности в УФ-спектре, на 405 нм приходится «хвостик» реактивности, многие современные фотополимеры имеют пик реактивности сдвинутый к 405 нм.

Подсветка состоит из 405нм светодиодов. Выбор волны связан с компромиссом между реактивностью фотополимеров и пропускной способности LCD-матриц – матрицы плохо пропускают излучение короче 400 нм.

Матрицы для принтеров

Засветка осуществляется через LCD-матрицу. В первых поколениях принтеров использовались стандартные RGB-матрицы от смартфонов/планшетов с удаленной подсветкой, редко – проекционные матрицы, сейчас – специализированные моно-матрицы.

Главные характеристики матриц – размер по диагонали, разрешение и размер пикселя. Сейчас в основном используются матрицы 2к (2560х1440 или 1600, 1620 пикселей) и 4к (3840 х 2160 или 2400), 4к+ (4920 х 2880) размером 5,5, 6, 8,9, 10,1, 12, 13, 15,6 дюймов с размером пикселя от 31 до 90 микрометров.

Сверху матрица может быть закрыта защитным стеклом.

Защитное стекло защищает матрицу от повреждений, но ухудшает точность печати.

Подсветка

Снизу идет подсветка 405-нм светодиодами. Подсветка может осуществляться разными световыми схемами, свет должен падать перпендикулярно поверхности матрицы и равномерно. Если эти два условия не выполняются – качество печати ухудшается и возникают различные искажения. На сегодняшний день самыми совершенными схемами являются «паралед» и «креалити халот».

Точность засветки

Матрица может обеспечить точность засветки в 1 пиксель только при соблюдении следующих условий:

– свет падает перпендикулярно матрице.

– между матрицей и фотополимером минимальное расстояние, в идеале не должно быть ни защитного стекла, ни воздушной прослойки.

Фактически точность засветки всегда хуже, и часто – очень сильно хуже.

Точность печати

Кроме точности засветки на точность печати влияют характеристики фотополимера, в частности его точность и цвет. Белые и светлые фотополимеры в большинстве случаев не выдают точность в 1 пиксель.

Из-за послойного формирования и пиксельной засветки на поверхности отпечатанной детали появляется характерный рисунок – пиксельный муар. Пиксельный муар можно уменьшить антиалиасингом (субпиксельное сглаживание) и/или использованием светлых неточных фотополимеров и несовершенных световых схем.

Следует помнить, что полное отсутствие слоистости и пиксельного муара свидетельствует о низкой точности печати, и если кто-то пишет о том, что он печатал удивительно точным фотополимером, и в результате получил сглаженные точные модели без слоистости и пиксельного муара – он либо идиот, либо маркетолог.

Фотополимеры имеют усадку, что тоже ухудшает точность геометрических размеров.

Паразитная засветка

Увеличение размера XY по сравнению с «идеальным» случаем называется «паразитной засветкой». Она может быть связана как с несовершенством световой схемы или толстым защитным стеклом, так и со свойствами фотополимера. Как правило с увеличением времени засветки увеличивается паразитная засветка. Светлые фотополимеры всегда имеют повышенную паразитную засветку по XY из-за рассеивания света.

Проникновения света на глубину, большую толщины слоя печати называется паразитной засветкой по оси Z. Паразитная засветка по Z связана с оптическими свойствами фотополимера и тем ниже, чем сильнее он окрашен и чем точнее выставлено время засветки слоя.

Ванна

Поверх LCD-матрицы устанавливается ванна с прозрачным гибким дном. Дно делается из материала, имеющего низкую адгезию к фотополимера – FEP-пленки, фторопласта и т.п. В ванну наливается фотополимер.

Платформа (столик)

Печатаемая деталь формируется на платформе (столике), который опускается в ванну.

Перед печатью столик должен быть откалиброван – установлен плоскопараллельно к LCD-матрице с минимальным зазором.

Столик делается из материала, имеющего высокую адгезию к фотополимеру – стали, алюминия, возможно использование стекла. Иногда на столик наносится покрытие, не отличающееся хорошей адгезией к фотополимерам – его лучше счистить мелкой наждачной бумагой.

Столик должен иметь ровную нижнюю плоскость, все выгибы и прогибы ухудшают адгезию первого слоя.

Более того – LCD-панель тоже должна быть ровной, без прогиба вниз.

Формирование слоя при печати.

Формирование слоя происходит следующим образом – столик поднимается на высоту Z, потом опускается на Z-толщина слоя.

При поднимании столика возникают усилия, связанные с отрывом детали от пленки – тем сильнее, чем больше площадь отрыва и выше скорость подъема. При подъеме гибкое дно ванны из пленки изгибается и вытягивается в верх, и высота подъема Z должна быть больше, чем вытягивание пленки вверх – иначе отрыв будет не полный и возможен разрыв детали по высоте. При отрыве можно слышать характерных щелчок или хлопок.

При опускании возникают усилия, связанные с необходимости выдавить фотополимер из-под модели – тем сильнее, чем больше толщина модели, больше вязкость полимера, больше скорость опускания и меньше толщина слоя.

Время засветки в зависимости от толщины слоя

Время засветки фотополимера зависит от его реактивности, мощности засветки, прозрачности LCD-панели и толщины слоя. Моно-панели более прозрачны, чем RGB, чем больше толщина слоя – тем больше время засветки слоя (зависимость – нелинейная, разница в тонких слоях практически незаметна, а слои толще 150…250 мкм часто просто невозможно просветить на окрашенных фотополимерах).

Особенности первого слоя (первых слоев)

Первый слой требует более длительной засветки, чем остальные. Обычно увеличивают засветку не одного, а 5-6 первых слоев. Чем тщательнее откалибрована платформа тем меньше надо первых слоев и меньше время засветки первого слоя.

При недостаточной длительности засветки первого слоя или недостаточного количества первых слоев деталь может не прилипнуть и не распечататься. При слишком большом времени первых слоев слои получаются слишком «гладкими» и к ним не пристают основные слои,– деталь расслаивается при печати, кроме того при печати сильноокрашенными фотополимерами их невозможно просветить на большую глубину – из-за этого небрежную калибровку или кривизну стола часто невозможно исправить временем засветки первых слоев.

Из-за большей длительности засветки первого слоя, а так же из-за отражения от металлического столика первые слои всегда шире основных – что-то типа «слоновьей ноги». Это неустранимая особенность фотополимерной печати и для печати «от платформы» модели следует делать с фаской или с уступом.

Длительность хранения фотополимера

Фотополимер может храниться очень долго (несколько лет) в герметично закрытой непрозрачной таре при комнатной температуре, при хранении в негерметичной таре возможно испарение активных разбавителей, при хранении при отрицательных температурах и температурах выше 30°С возможно изменение свойств вплоть до полной непригодности для печати. Поэтому покупать просроченный фотополимер – играть в лотерею, и обращать внимание на комментарии типа «у меня фотополимер лежал 3 года и печатается им как новым» не следует – все зависит от условий хранения.

Необходимость перемешивания фотополимера

При длительном хранении фотополимер может расслаиваться, перед употреблением длительно лежавший без дела фотополимер следует тщательно перемешать в течении 10…20 минут, недавно использовавшийся – в течении не менее минуты. Если фотополимер у вас хранится прямо в ванне – перед печатью фотополимер необходимо размещать пальцем (в перчатке) или мягким шпателем в течении не менее 1 минуты.

Влияние температуры окружающей среды на печать

Реактивность фотополимера и его вязкость сильно зависят от температуры. При печати при температуре окружающей среды ниже 20°С фотополимер может просто не пристать к столику, если у вас принтер находится в холодной комнате или на балконе – перед печатью необходимо разогреть фотополимер (сам притер утеплять не обязательно – в процессе печати он разогреет фотополимер в ванне сам по себе).

Высокая температура воздуха при печати так же может привести к непредсказуемым результатам, так как фотополимер сильно нагревается в процессе печати и требует охлаждения.

Во время печати фотополимер нагревается как за счет тепла от LCD-панели, которая нагревается поглощенным излучением подсветки, так и за счет внутреннего тепловыделения – процесс полимеризации экзотермический.

Уровень фотополимера в ванне при печати

Сколько наливать фотополимера в ванну – единого мнения нет, для печати достаточно слоя в 1…2 мм (главное – чтобы покрыта была вся площадь ванны), но некоторые считают, что слой фотополимера должен быть выше высоты подъема детали, чтобы деталь не выходила из фотополимера – это позволяет избегать попадания в слои пузырьков воздуха и гидроударов при опускании стола.

Слайсеры и форматы моделей

Для печати необходима 3D-модель и слайсер. Большинство слайсеров работают с STL и OBJ-форматами моделей.

Слайсер – программа для «нарезки» моделей, которая на выходе выдает файл печати. Разные принтеры требуют разные файлы печати, общее у них только одно – это не g-code, а компактный файл с кадрами нарезки. Основные расширения – zip, cws, cbddlp, cbt, pzh, wow, pws, photon, potons.

Некоторые принтеры способны «нарезать» stl|obj файлы прямо «на борту» материнской платы, но особого смысла в этом нет – слайсинг «на борту» требует времени куда большего, чем на нормальном компьютере.

Самые универсальные слайсеры – это читубокс (бесплатный) и личи (платный). Остальные слайсеры рассчитаны на ограниченный круг «своих» принтеров. Каким слайсером пользоваться – читубоксом или «своим» зависит от многих факторов.

Скорости, высота подъема, время засветки, количество первых слоев, антиалиасинг в большинстве принтеров задаются слайсером. Джерки и ускорения – либо жестко заданы в прошивке либо настраиваются М-кодами отправкой на печать текстового файла с расширением gcode.

Нарезанный файл печати можно просмотреть и отредактировать в различных программах, самая крутая из них – Uvtools.

Печать пустотелых моделей

Для экономии фотополимера некоторые модели имеет смысл печатать полыми. Пустотелой модель можно сделать к специальных программах (например в мешмиксере), но большинство современных слайсеров (включая читубокс) поддерживают возможность преобразования полнотелой модели в полую. Толщину стенок обычно достаточно 0,8…2 мм. Обязательно надо сделать два отверстия для промывки модели внутри и слива фотополимера.

Некоторые слайсеры поддерживают печать модели с внутренним заполнением, но практической ценности это не имеет – просто дань FDM-традициям.

Расположение модели и поддержки

При слайсинге важно правильно расположить модель и правильно расставить поддержки.

Способов и идей как располагать модели достаточно много, главное помнить – собственный опыт и здравый смысл тут важнее чужих мнений.

При расположении поддержек важно помнить:

Первое – в фотополимерной печати поддержки – не поддержки, а тяги, которые работают на разрыв и испытывают большие нагрузки. Поэтому поддержек много не бывает…

Второе – поверхность со стороны поддержек получается всегда низкого качества, поэтому важные поверхности должны быть «сверху», а снизу надо ставить побольше поддержек по периметру и на нижнее ребро.

И третье – надо избегать «присосок».

Все остальное – приходит с опытом.

Слайсер читубокс позволяет делать контакт поддержки с моделью в виде шара («сферы») – очень полезная функция, облегчающая процесс удаления поддержек.

Принципы подбора времени засветки слоя

При печати важно правильно подобрать время засветки. Большинство таблиц в сети и на сайтах производителей – дают только ориентировочное время, т.к. разные светодиоды (или даже с разной наработкой) даже в прелах одной серии принтеров могут различаться по светимости, то же касается и прозрачности матриц.

Чем меньше время засветки – тем менее прочным получается засвеченная деталь, включая поддержки, что может привести к ее разрыву при печати.

Чем больше время засветки – тем сильнее паразитная засветка, тем сильнее заплывают щели и увеличиваются в толщине тонкие ребра, но зато крепче деталь и поддержки.

Если время засветки увеличить выше некоторого предела – слои будут получаться слишком гладкими, адгезия между слоями ухудшиться и деталь может разорвать при печати.

Сухость воздуха и статическое электричество

При печати очень важное значение имеет сухость воздуха. При сухом воздухе накапливается статическое напряжение, которое может привести к сбоям в печати, сбоям чтения флешки и даже к повреждению флешки. В отопительный сезон имеет смысл класть рядом с принтером мокрую тряпку или увлажнять воздух увлажнителем.

О промывке

По окончании печати нужно дать стечь фотополимеру с платформы и детали, отделить деталь от платформы острым ножом или шпателем и отмыть деталь.

Детали отмывают в изопропиловом спирте (водоотмываемые фотополимеры – в воде). Возможно использовать другие смеси – водку, этиловый спирт, смесь воды с ацетоном. Практически любой фотополимер отмывается водой с ПАВ – как специальными средствами, типа Hardlight Cleaner, так и различными эффективными бытовыми составми – Фейри, доктор пепер и т.п.

Желательно использовать только чистый спирт и несколько смен спирта. Частично спирт после промывки можно восстановить выставив на солнце и дождавшись выпадения засвеченного фотополимера.

Промывать можно вручную, в специальных ваннах с мешалками или в ультразвуковых ваннах. От степени интенсивности промывки зависит точность и резкость печати – ультразвуковая ванна промывает все и везде, а вручную вымыть фотополимер из длинных отверстий или узких щелей весьма затруднительно.

Некоторые фотополимеры (обычно высокопрочные, тоф или флексы) после промывки сохраняют остаточную липкость. Ее можно убрать после засветки повторной промывкой в ацетоне или 646 растворителе в течении нескольких секунд. Так же возможно убрать заливкой (обмазыванием) кокосовым маслом на 2-3 суток с последующей промывкой водой с энергичным ПАВ.

О дозасветке

После отмывки деталь нужно дозасветить.

Длительность дозасветки зависит от целей и задач – для закрепления поверхности достаточно 5…10 минут светильниками 365-405 нм, для полимеризации на максимальную глубину необходимо не менее 2 часов спектра 400…450 нм.

Для дозасветки можно использовать обычные светильники ногтевого сервиса или различные устройства, как самодельные, так и покупные.

Самое лучшее для дозасветки – солнечный свет, но он не всем и не всегда доступен.

Дозасветку желательно проводить при температуре 50°С для улучшения механических свойств. Если дозасветка производится при более низкой температуре, то отпечатанные детали после дозаветки можно нагреть до температуры 50°С с выдержкой не менее 30 минут для улучшения мехсвойств.

Немного о удалении поддержек

Поддержки необходимо удалить. Когда удалять поддержки – нет единого мнения. Их можно удалять до промывки, чтобы они не мешали промывке (грязно!!!), после промывки до дозасветки, после дозасветки. Поддеркжи удаляют острыми бокорезами, пилками, острым ножом или скальпелем. При некоторой тренировки поддержки можно удалять отламыванием, особенно, если место соприкосновения поддержки с моделью – шар (такие поддержки формирует только читубокс, если место соприкосновения – не шар – то при отламывании вполне можно получить лунку на модели).

Усадка фотополимера

После фотополимеризации фотополимер уменьшается в объеме.

Усадка фотополимера происходит в три этапа:

1) при печати – усадка идет по XY, по Z усадки нет, т.к. идет послойное формирование.

2) при дозасветки – неравномерно – максимально со стороны более интенсивно освещенной.

3) после дозаветски – в течении примерно недели – равномерно по всем осям

Усадка при дозасветке может вызвать искривление деталей, поэтому важно дозасвечивать равномерно со всех сторон, или фиксировать деталь так, чтобы ее «не повело».

После трех этапов усадки усадка по XY получается больше, чем по Z, неравномерности усадки могут привести к искажением геометрической формы моделей.

Типы фотополимеров.

Общепринятой типологии фотополимеров нет, и то, что для одних «хардфлекс», другие могут назвать «нейлон», тем не менее можно выделить следующие группы фотополимеров

– стандартный – стандртный фотополимер для данного производителя… самый непонятный… может быть любого качества и любых мехсвойст

– экологичный – сделанный с претензией на экологию, но настолько же вредный, как и обычные.

– водоотмываемый – фотополимер, который может отмываться водой, не требует спирта

– ABS, xABS, zABS, ABS-alike, industrial ABS– нехрупкий фотополимер, допускающий значительную деформацию на изгиб, фактически общего с ABS не имеет

– Tough («тоф») – «стойкие» фотополимеры. Жестко-эластичные, «неубиваемые», по свойствам напоминают полиуретаны или очень жесткую резину, от флексов отличаются явно выраженной упругостью.

– hard Tought, high tought – высокопрочные нехрупкие фотополимеры. Отличаются высокой прочностью, жесткостью и допускают относительно большие упругие деформации.

– стоматологические фотополимеры – отдельная группа фотополимеров со своей классификацией. Предназначены для печати временных коронок, демонстрационных моделей, хирургических шаблонов и пр.

– флексы, эластики – гибкие, «неубиваемые» фотополимеры, по свойствам напоминают полиуретаны или резину, от «тофа» отличаются отсутствием выраженной упругости.

– hard, stown, firm – очень тевердые и хрупкие фотополимеры

– модельные – тоже непонятный тип фотополимеров, обычно повышенной точности, могут быть самыми разными по мехсвойствам

Окраска фотополимеров

Точность фотополимеров зависит от окраски. Светлые фотополимеры – менее точные, окрашенные в желтый, красный, черный цвета – более точные. Фотополимеры могут быть окрашены самостоятельно – специальными пигментными пастами для фотополимеров, пастами (красителями) для УФ-эмалей, спирторастворимыми красителями, пастой от шариковых ручек, сухими пигментами мелкого перетира (не более 10 мкм), специальными пигментными пастами Палиж серия «Полимер-О» и т. п. Красители равномерно распределяются по фотополимеру и не выпадают в осадок, пигменты более сложно распределить, пигменты крупного перетира могут оседать, белый пигмент «окись титана» всегда выпадает в осадок, даже очень мелкого перетира.

Красители дают прозрачный цвета, пигменты – полупрозрачные, непрозрачные «глухие» цвета можно получить только добавкой окиси титана.

Красители могут выцветать на сильном свету, пигменты в большинстве своем не выцветают.

Добавление красителей и пигментов снижает реактивность фотополимера и требует увеличения времени засветки слоя при печати.

Смешивание фотополимеров

Большинство фотополимеров совместимы друг с другом и допускают смешивание.

Имеет смысл смешивать остатки фотополимерный смол для экономии, добавлять в фотополимерные смолы фотополимеры типа ABS или FLEX для снижения хрупкости.

Окончание печати

По окончании печати желательно слить и профильтровать фотополимер, чтобы удалить «медузы» и мусор. Но можно этого и не делать.

Фотополимер можно хранить в ванне без слива в тару длительное время, но желательно ванну закрывать сверху крышкой. Перед печатью фотополимер в ванне необходимо перемешать.

После смены фотополимера ванну можно не промывать, т.к. большинство фотополимеров совместимы между собой. При необходимости – ванну промывают изопропанолом и/или водой с энергичным ПАВ и вытирают стенки ванны (не пленку!!!) салфеткой насухо.

Иногда к дну ванны пристают кусочки засвеченного фотополимера. Удалять их чем-то жестким (скребком, шпателем, ногтем) нежелательно – можно легко повредить пленку. Удалять приставшие кусочки можно отмачиванием в изопропаноле или легким нажатием/ударом/постукиванием пальцем с обратной стороны пленки (со стороны экрана).

Об пленке для ванн

Антиадгезионное покрытие ванны – FEP-пленка или отечественный аналог Ф-4МБ, non-FEP-пленка, прозрачный фторопласт. От качества пленки зависит многое. Чем качественнее пленка – тем мягче отрыв. При некачественной пленке возможны разрывы деталей, выровы участков деталей и т.п.

Дешевая альтернатива FEP-пленкам – лавсан – пакеты для запекания, пленка для цветов, пленка для ламинирования. Отрыв от лавсана часто мягче, чем от дешевых китайских FEP-пленок, но быстрота деградации выше – ее надо чаще менять.

По мере печати пленки вытягиваются и деградирую – появляются царапины, шероховатости, к которым прилипает фотополимер. После некоторого времени пленка подлежит замене.

Пленка очень чувствительная, и ее желательно ничем не касаться – ни пальцами, ни шпателем, ни салфеткой, ни, тем более – чем-то жестким.

Замена пленки зависит от конкретной конструкции ванны, общее только одно – два десятка винтов надо закручивать в несколько приемов (не менее трех) крест-накрест. Пленка должна быть натянута как барабан.

Об легкости отрыва

Отрыв модели от дна ванны сопровождается характерным звуком – от громкого щелчка до совсем тихого хлюпания.

Чем мягче отрыв – тем тише звук.

Мягкость отрыва зависит:

– от качества пленки. Чем качественнее пленка – тем мягче отрыв.

– от фотополимера. Есть фотополимеры, которые сильно прикипают к пленке, есть – которые слабо.

– от времени засвета. При маленьком времени засвета фотополимер остается немного вязким и крепче держит пленку, при слишком большом – сильно прикипает к пленке, есть определенный диапазон, при котором адгезия фотополимера к пленке минимальна

– от скорости подъема, ускорений и джерков. Чем ниже скорость, ускорение, джерки – тем плавне отрыв.

О скорости печати

В рекламных заявлениях можно услышать скорости в 200 и даже 400 мм в час. Самое глупое, что можно сделать – поверить в это.

Скорость печати зависит от высоты подъема, скоростей подъема и опускания, задержек времени, времени засветки слоя, времени чтения кадра и толщины слоя.

Современные монохромные принтеры могут печатать со скоростями (включая время подъема-опускания) не менее 4 с на слой, максимум – 2с на слой при бешеных скоростях и с очень реактивным фотополимером. Нетрудно подсчитать, что при слое 25 мкм это соответствует 22,5 мм в час, малодостижимый максимум – 45 мм в час.

Рекордные скорости могут печати быть достигнуты только на «толстых» слоях – 100 мкм и больше.

Об долговечности экрана

LCD-экран в фотополимерном принтере – расходник. Длительность службы RGB-экраны обычно оценивается в 1000 часов (1,5…2 месяца интенсивной работы), монохрома – в 5…10 тысяч часов (полгода-год интенсивной работы).

Иногда выход из строя экрана связан с механическим повреждением – надавливание кусочка засвеченного фотополимера, оказавшегося в ванне, удар, сильное давлении и т.п. Или из-за заливки экрана фотополимером. Легче повредить экран без защитного стекла, но и защитное стекло может треснуть, разбиться, поцарапаться и т.п.

Выход из строя экрана происходит различным образом – появляются дефекты в виде битых пикселей, возникают различные «артефакты», изменяется форма засветки – появляются засвеченные области в виде квадратов или прямоугольников.

Смена экрана возможна только на такой же экран (в некоторых случаях возможна на аналог с переходником), причем надо учитывать не только тип экрана, но и размер защитного стекла.

О шлейфах

Шлейфы на LCD-экран и тачскрин почему-то у некоторых производителей имеют тенденцию разбалтываться и выпадать.

Иногда достаточно переключить шлейф, чтобы «вылечить» таинственные сбои печати и дефекты на отпечатанных моделях.

О медузах

LCD-экран немного прозрачен даже в выключенном состоянии – через выключенные пиксели проходят немного света, который не в состоянии полимеризировать фотополимер, но в застойных зонах могут привести его в желеобразное состояние.

Так же медузы могут возникнуть на поверхности ванны из-за паразитной засветки через окна в корпусе или через прозрачный кожух.

Шпаклевание и склейка.

Модель можно зашпаклевать или склеить фотополимером, с засветкой фонариком или 405нм лазерной указкой.

Большинство клеев с трудом и плохо клеит фотополимер, единственный клей, который дает надежное соединение – цианилкрилат.

Шлифование

Большинство фотополимеров легко шлифуется абразивными материалами – наждачной бумагой, наждачными кругами, легко обрабатываются надфилями и напильниками.

Окраска

Фотополимеры достаточно хорошо держат любые акриловые краски – водорастворимые, на специальном растворителе и т.п. Краску лучше наносить поверх грунта.

обратная тяга en una frase

Estas palabras suelen utilizarse juntas. Puedes ir a la definición de reverse o а-ля определение тяги. O, ver otras combinaciones con thush.

Мнения большинства экспертов по ejemplos не являются представителями мнений редакторов издательства Кембриджского университета или лицензиатов.

Эта интегрированная конструкция привела к созданию комбинации двигатель-самолет, которая имеет значительные преимущества с точки зрения управляемости двигателя и реверса тяги , что делает этот самолет очень удобным для пилотов.

Архив Hansard

Ejemplo del archivo Hansard. Contiene información parlamentaria bajo la licencia Licencia de Parlamento Abierto v3.0

Мы считаем, однако, что восходящий толчок возросших издержек производства был бы более срочным и эффективным, чем обратный толчок сопротивления продажам.
De
Архив Hansard
Ejemplo del archivo Hansard. Contiene información parlamentaria bajo la licencia Licencia de Parlamento Abierto v3.0
На аварийных спусках разрешалось использовать реверс тягу до 10000 об/мин.
De
Wikipedia
Este ejemplo es de Wikipedia y puede reutilizarse bajo una licencia CC BY-SA.
При указании включить реверс тягу бортинженер по ошибке выключил двигатели.
Де
Wikipedia
Este ejemplo es de Wikipedia y puede reutilizarse bajo una licencia CC BY-SA.
Реверс Тяга также доступна на многих винтовых самолетах за счет реверса винтов регулируемого шага на отрицательный угол.
De
Wikipedia
Este ejemplo es de Wikipedia y puede reutilizarse bajo una licencia CC BY-SA.
Расследование катастрофы показало, что пилоты случайно выбрали винты реверса тяги еще в воздухе.
De
Wikipedia
Este ejemplo es de Wikipedia y puede reutilizarse bajo una licencia CC BY-SA.
Реверс Тяга работала только на 4-м двигателе, поэтому самолет медленно отклонился вправо от полосы и остановился.
De
Wikipedia
Este ejemplo es de Wikipedia y puede reutilizarse bajo una licencia CC BY-SA.
Дополнительная передняя и задняя тяга может быть достигнута с помощью более традиционных средств движения, таких как ракеты.
De
Wikipedia
Este ejemplo es de Wikipedia y puede reutilizarse bajo una licencia CC BY-SA.
Посадки почти всегда включают полное выпуск закрылков и использование полного реверса тяги .
De
Wikipedia
Este ejemplo es de Wikipedia y puede reutilizarse bajo una licencia CC BY-SA.
При применении реверс тяга , выход из строя нет. 1 пилон двигателя к креплению крыла заставил этот двигатель наклонить носовую часть вниз.
De
Wikipedia
Este ejemplo es de Wikipedia y puede reutilizarse bajo una licencia CC BY-SA.
Эти модели также отличались характерным зубчатым глушителем и реверсом тяги, который мог обеспечивать до 50% реверса тяги .
De
Wikipedia
Este ejemplo es de Wikipedia y puede reutilizarse bajo una licencia CC BY-SA.
Реверс Тяга используется многими реактивными самолетами для снижения скорости сразу после приземления, перенаправляя выхлопные газы двигателя вперед, а не назад.
De
Wikipedia
Este ejemplo es de Wikipedia y puede reutilizarse bajo una licencia CC BY-SA.
Реверс Тяга также характерна для многих авиационных двигателей.
De
Wikipedia
Este ejemplo es de Wikipedia y puede reutilizarse bajo una licencia CC BY-SA.
Немедленно, Реверс Тяга отменена и выполнен уход на второй круг.
De
Wikipedia
Este ejemplo es de Wikipedia y puede reutilizarse bajo una licencia CC BY-SA.
Моторная лодка создает тягу (или реверс тягу ), когда гребные винты поворачиваются для ускорения движения воды назад (или вперед).
De
Wikipedia
Este ejemplo es de Wikipedia y puede reutilizarse bajo una licencia CC BY-SA.
Капитан отключил питание, сильно затормозил и потянул выбранный задний ход тяга .
De
Wikipedia
Este ejemplo es de Wikipedia y puede reutilizarse bajo una licencia CC BY-SA.
Пропеллерные самолеты реализуют реверс тягу , изменяя шаг винтов, а реактивные самолеты реализуют это, перенаправляя выхлопные газы двигателей вперед.
De
Wikipedia
Este ejemplo es de Wikipedia y puede reutilizarse bajo una licencia CC BY-SA.
Эта неисправность заставила эти два левых двигателя создать прямую тягу, в то время как правые двигатели создали обратную тягу .
De
Wikipedia
Este ejemplo es de Wikipedia y puede reutilizarse bajo una licencia CC BY-SA.
Эквивалентная концепция самолета: реверс тяга .
De
Wikipedia
Este ejemplo es de Wikipedia y puede reutilizarse bajo una licencia CC BY-SA.
Реверс Тяга была получена за счет прохождения вентилятором мелкого (а не пера) шага.
De
Wikipedia
Este ejemplo es de Wikipedia y puede reutilizarse bajo una licencia CC BY-SA.
Мнения большинства экспертов по ejemplos не являются представителями мнений редакторов Кембриджского университета или лицензиатов.
Boeing 747-400 — FlightGear wiki
Boeing 747-400 ( Queen of the Skies ) — самая продаваемая модель легендарного семейства 747. На смену ему пришел более экономичный и современный Boeing 747-8.
Содержимое
1 Помощь для самолета
1.1 Наземное рулевое управление
1.2 Упрощенные процедуры
1.2.1 Запуск
1.2.2 Взлет
1.2.3 Подход
1.2.4 Посадка
1.2.5 Приземление
1.2.6 Выключение
1.3 Двойной летный экипаж
2 Часто задаваемые вопросы
3 Статус разработки/Проблемы/Задачи
4 Связанный контент
Помощь самолетам
См. Учебник Boeing 747-400 для получения основной статьи на эту тему.
Ключ Функция
Контр. + В Скоростные тормоза
Удалить Реверсивные подруливающие устройства
⇧ Сдвиг + Б Стояночный тормоз
Всеми кнопками/переключателями в кабине можно управлять с помощью мыши. Большинство кнопок существуют в виде переключателя, нажатие на который включает или выключает его. Переключатели можно поворачивать по часовой стрелке левой кнопкой мыши и против часовой стрелки средней кнопкой мыши. В качестве альтернативы вы можете использовать колесо прокрутки для циклического переключения влево/вправо. На некоторых кнопках/переключателях есть крышка, нажатие на которую открывает или закрывает ее, поэтому кнопку/переключатель можно нажимать/поворачивать.
Наземное рулевое управление
Модель 744 оснащена румпелем, как и настоящий самолет, где педали поворачивают переднее колесо всего на несколько градусов, что обеспечивает оптимальную точность при взлете и посадке. Используйте диалоговое окно румпеля (747-400 > Рулевое управление) для управления во время руления.
К румпелю также можно подключить отдельную ось джойстика – как в настоящем самолете, где есть отдельный штурвал управления.
Наконец, вы также можете отключить отдельное управление румпелем и вернуться к нереалистичному поведению с использованием педалей только для полного управления носовым колесом (см. 747-400 > Диалоговое окно «Руль румпеля»).
Упрощенные процедуры
Установите количество топлива, которое вы хотите взять с собой, с помощью кнопки «Заправить» и ползунка в диалоговом окне «Топливо и полезная нагрузка». Это обеспечит правильное распределение топлива по семи (или восьми, если используется бак стабилизатора) бакам.
Запуск
Верхняя панель.
Нажмите выключатель постоянного зажигания на потолочной панели.
Потяните переключатель выбора пуска двигателя № 4.
Установите выключатель на постаменте в положение РАБОТА.
Теперь повторите шаги 2 и 3 для двигателей №1, №2 и №3.
Взлет
Сингапурские авиалинии поднимаются из Гатвика.
Установите закрылки на 10 или 20. Их выпуск займет минуту, так что лучше делать это во время руления.
Установить обшивку стабилизатора. Проверьте страницу «Справочник по взлету» CDU, чтобы узнать о необходимых единицах триммера. Текущую настройку можно найти на приборе слева от квадранта газа.
Плавно включите полный газ.
Слегка толкните джойстик вперед, по крайней мере, до 80 узлов.
Как только второй пилот объявит “VR”, медленно потяните стик назад, чтобы повернуть. Поверните на угол тангажа 15°.
Уберите шасси, как только дрон начнет набор высоты со скоростью не менее 500 футов в минуту.
Заход на посадку
PFD во время захода на посадку по ILS к взлетно-посадочной полосе Схипхола 18R
На высоте 10000 футов над уровнем моря включите внутренние посадочные огни.
Посадка
Установите закрылки в соответствии с графиком выпуска закрылков.
На глиссаде жив:
Пониженная передача.
Установите закрылки на 20.
При захвате глиссады:
Установите закрылки на 25 или 30.
Посадочный ролик
Закройте все рычаги управления двигателем.
Установите скоростные тормоза в положение ВВЕРХ.
Выключение
Установите все выключатели отсечки подачи топлива в положение ВЫКЛ.
Выключить постоянное зажигание.
Летный экипаж Duo
В настоящее время наблюдение за пилотом действительно не может делать ничего, кроме наблюдения. Все переключатели и органы управления должны управляться пилотом.
Пилот в полете: запустить 747-400 как обычно.
Мониторинг пилота: запустите 747-400-fo (старший офицер) и расположитесь где-нибудь рядом с позициями PF. Теперь откройте диалоговое окно Boeing 747-400 > Select MP-pilot и нажмите на позывной нужного PF.
Часто задаваемые вопросы
Почему реверсы тяги не работают?
Убедитесь, что дроссельная заслонка находится в положении холостого хода при включении реверсора тяги. Это функция безопасности от реального самолета.
Мое коромысло мешает просмотру на дисплее.
Нажмите на ярмо, чтобы скрыть его. Вы можете вернуть его через меню 747-400 > Show/hide yokes.
Почему мой самолет набирает высоту, когда я выпускаю закрылки для посадки?
Закрылки не предназначены для замедления вашего самолета. Притормозите, прежде чем выпустить закрылки на следующий уровень.
Мои крылья исчезли? Мое снаряжение не слушается рукоятки переключения передач.
FlightGear 744 имеет (базовую) систему отказов.
Когда вы будете тянуть слишком много перегрузок, крылья оторвутся (и вы потеряете всю подъемную силу).
Шасси застревает в текущем положении, если оно опущено выше V _LE (максимальная скорость, при которой безопасно летать с выпущенным шасси).
Вы можете починить свой самолет через меню 747-400 > Ремонт.
Почему мне нужно чрезмерное управление, чтобы сохранить положение?
Убедитесь, что ваш дрон правильно отбалансирован. В зависимости от распределения топлива и полезной нагрузки центр тяжести может меняться, что требует различных настроек дифферента. На странице «Справочник по взлету» CDU отображаются требуемые единицы дифферента во время взлета. Текущая настройка указана слева от квадранта газа.
Статус разработки/Проблемы/Задачи
3D кабина (в разработке).
Последняя версия всегда доступна через Git. Автор будет рад вашим комментариям.
Снаружи:
Добавьте такие детали, как поворотные трубы и воздухозаборники.
Реконструируйте шасси, чтобы добавить больше деталей.
Реконструируйте крылья, чтобы сделать их более плавными.
Полетная кабина:
Техническая верхняя панель.
Панели автоматических выключателей.
Больше (реалистичных) текстур. Все текущие текстуры временно.
Внедрите надлежащую систему обмена сообщениями EICAS, чтобы более свежие сообщения отображались вверху.
Системы:
Преобразуйте автопилот в родную систему JSBSim, чтобы полеты оставались стабильными во время ускорения времени.
Двойной контроль
Разделите панели и приборы между обоими пилотами, чтобы вы могли имитировать настоящий экипаж из двух человек.
Связанный контент
Боинг 747-400 Учебник
Веб-сайт penerbangan Indonesia – Реверсивная тяга
Обратная тяга
Деталь
Дитулис Олег Фаджар Нугрохо
Категория Индук: Артикель
Дибуат: 15 ноября 2012 г.
Teknologi memungkinkan pembuatan pesawat yang makin berat dan makin cepat. Hal ini menimbulkan masalah baru yaitu pesawat juga harus bisa berhenti dengan cepat di landasan, apalagi jika panjang landasan terbatas atau terkontaminasi oleh air, salju, резиновый депозит atau kontaminan lainnya.
Berbagai cara dipakai untuk mengurangi kecepatan setelah pesawat mendarat ди ландасан. Рем янг куат, спойлер untuk menghancurkan лифт ди саяп sehingga cengkeraman бан ди ландасан menjadi lebih kuat, sampai penggunaan parasut.
Menambah kekuatan rem berarti menambah berat komponen rem, dan rem yang kuat tidak cukup efektif untuk mengurangi kecepatan di landasan licin atau terkontaminasi. Memakai parasut berarti menambah kerja ekstra mengumpulkan parasut дари ландасан, melipat дан memasangkannya kembali ke pesawat, belum lagi kapasitas landasan yang berkurang karena pesawat berikutnya tidak bisa mendarat sampai parasut diambil oleh personil bandara. Bagaimana kalau kita memanfaatkan daya dorong yang dihasilkan oleh mesin? Багаймана калау дайа доронг ( тяга ) tersebut dibalikkan ke depan sehingga bisa mengurangi kecepatan pesawat? Дари pertanyaan-pertanyaan seperti ини, timbulah inovasi обратная тяга .
Pesawat Boeing 247 dan Douglas DC-2 adalah pesawat-pesawat generasi awal yang sudah dilengkapi dengan обратная тяга .

Обратная тяга ди месин турбина
Пада месин турбина танпа гребной винт (сборка-сборка), обратная тяга didapat dengan membalikkan arah gya dorong mesin ke depaning atau ke samping. Cara ini dilakukan dengan cara melengkapi mesin dengan alat реверс тяги .
Реверс тяги ini tidak bisa membelokkan arah тяга 180° ke depan pesawat tapi paling tidak bisa membelokkan sampai sekitar 45° дари arah depan pesawat. Hasil дари pembalikan тяга ини bisa memberikan efisiensi bersih sebanyak 50%. Efisiensi ини berkurang jika putaran mesin berkurang.
Normalnya sebuah mesin jet akan mempunyai satu dari dua jenis реверс тяги yang umum yaitu target reverser атау каскадный реверс .
Target Reverser
Target Reverser Atau Clamshell Reverser Adalah Sebuah Reverser Sederhana Berupa 2 Buah Cangkang Yang Terbuka di Belakanger Mesin yangan Menahan Aliran Dankan Dankan Dankan .
Каскадный реверсор
Каскадный реверс Ранканган каскад реверс normalnya hanya membelokkan aliran удара дари вентилятор saja, sedangkan aliran удара дари dalam inti mesin/turbin tidak dibelokkan. Пада саат дибука, пинту-пинту пенахан акан мембелоккан удара дари алиран фан кесампинг.
Каскад реверс ини куранг efektif dibandingkan dengan целевой реверс Карена Ханья aliran дари вентилятор, tidak semua aliran ke belakang dibelokkan oleh реверс .
Обратная тяга bekerja efektif pada saat pesawat berada pada kecepatan tinggi. Аласания, Джумла обратная тяга мурни ( тяга чистая сумма ) бертамбах джика кецепатан бертамбах. Alasan kedua, mesin menghasilkan tenaga yang besar pada kecepatan tinggi dan pada waktu menggunakan обратная тяга , energi kinetik yang dihancurkan mempunyai rasio yang lebih besar pada kecepatan tinggi.
Пропеллер обратной тяги di pesawat dengan
Cara kerja Пропеллер обратной тяги di mesin (сборка-подборка) sedikit berbeda dengan mesin jet yaitu dengan cara mengubah шаг atau sudut тюковая-тюковая sehingga biarpun пропеллер tetap berputar ke arah putaran yang sama tapi aliran udaranya akan berbalik ke depan. Cara ini hanya bisa dilakukan pada pesawat dengan гребной винт с изменяемым шагом . Pesawat dengan sudut baling-baling yang tetap atau disebut гребной винт фиксированного шага tidak bisa menghasilkan обратная тяга . Sebagai perumpamaan untuk винт с фиксированным шагом adalah kipas angin yang anda miliki di rumah, hanya bisa menghembuskan udara ( тяга ) ке сату арах карена судут балинг-балингня тэтап, тидак биса дибалик.
Pesawat yang dilengkapi dengan гребной винт с изменяемым шагом пада dasarnya mampu untuk mengubah sudut пресс-подборщик. Jika sudut baling-baling ( шаг ) ini diubah menjadi mendekati 0° maka biarpun baling-baling berputar tidak ada тяга ян dihasilkan. Posisi ini dikenal dengan плоский шаг . Jika sudut baling-baling di lanjutkan sampai sampai sudutnya membentuk sudut negatif дари sudut нормальный, maka arah тяга ян тадинья ке белаканг акан бербелок ке депан.
Berbeda dengan обратная тяга di mesin jet, холостой ход назад di pesawat dengan гребной винт menghasilkan 60% tenaga тяга заднего хода .
Masalah пада реверс
Selain kegunaannya ди Darat, aktivasi тяги реверс ди udara bisa berbahaya, дан merupakan keadaan darurat jika aktif tanpa diinginkan oleh penerbang. Реверс тяги Sistem normalnya mempunyai sistem penguncian yang menjaga agar реверс тяги tidak bekerja di udara. Система penguncian ини термасук «автоукладка» ян менжага реверс агар тетап тертутуп ди удара. Di beberapa pesawat sipil ada beberapa pesawat лама янь memang dirancang untuk mengaktifkan реверс ди удара untuk membantu mengurangi kecepatan seperti ди pesawat supersonik Concorde.
Номер:
Справочник по пилотированию самолетов, глава 15
Справочник техника по техническому обслуживанию авиации Глава 3
http://en.wikipedia. org/wiki/File:Air_France_Caravelle_with_parachute.jpg
Себелум
Берикут
Как использовать «реверс тяги» в предложении – WriteBetter Боинг 767 потерпел крушение после того, как в полете сработал
реверс тяги левого двигателя по {{неустановленным}} причинам. Крушение самолета TAM Airlines Fokker 100 в 19 г.96 присвоен ✕
В 1991 году рейс 004 авиакомпании Lauda Air, выполнявший рейс Boeing 767, разбился после того, как левый двигатель реверсора тяги сработал в полете по причинам, которые не удалось установить. Крушение самолета TAM Airlines Fokker 100 в 1996 году было связано с развертыванием реверсора тяги на двигателе № 2. Самолет откатился вправо и разбился в населенном пункте Сан-Паулу, Бразилия.
W ikipedia Лучший 5|$|re среди истребителей, RB.199 {{оснащен}} реверсорами тяги для {{уменьшения}} расстояния, необходимого для безопасной посадки. Для полного развертывания реверсора тяги во время посадки демпфер рыскания {{подключен}} к рулевому управлению передним колесом для обеспечения большей устойчивости. ✕
Относительно редкий среди истребителей, RB.199 оснащен реверсом тяги для уменьшения расстояния, необходимого для безопасной посадки. Для полного развертывания реверсора тяги во время посадки демпфер рыскания соединен с рулевым управлением носового колеса для обеспечения большей устойчивости.
W ikipedia Best 5|$|апреля 1973 года, XA903 летал с турбовентиляторным двигателем Rolls-Royce RB.199, предназначенным для Panavia Tornado. Двигатель RB.199 имел функции подогрева и реверса тяги. XA903 был последним B.1, совершившим полеты, и был выведен из эксплуатации в феврале 1979 года. ✕
Vulcan B.1 XA903, избыточный для испытаний Blue Steel, был преобразован в компоновку, аналогичную XA894, для летных испытаний установки Olympus 593 Concorde. Первый полет состоялся 1 октября 19 г.66, и испытания продолжались до июня 1971 года. В апреле 1973 года XA903 поднялся в воздух с установленным на нижней подвеске ТРД Rolls-Royce RB. 199, предназначенным для Panavia Tornado. Двигатель RB.199 включал функции подогревателя и реверсора тяги . XA903 был последним B.1, совершившим полет, и вышел на пенсию в феврале 1979 года. а тяга векторных сопел была рассчитана {{с использованием}} нового нефакторизованного неявного метода с многозонной сеткой. ✕
Поле течения внутри и вокруг двумерных сопел с реверсированием тяги и с вектором тяги было рассчитано с использованием нового нефакторизованного неявного метода с многозонной сеткой. Расчеты выполнены для полностью развернутых сопел с реверсированием тяги , частично развернутых сопел с реверсированием тяги с вектором тяги и сопла, переходящего из частично развернутого состояния в полностью развернутое. Согласие с имеющимися экспериментальными данными хорошее…
W ikipedia 50|$|Уход на второй круг}} {{был бы}} успешным, если бы не были открыты левые створки тяги заднего хода. ✕
Уход на второй круг был бы успешным, если бы не были раскрыты двери левого двигателя тяги заднего хода .
Вт ikipedia 50|$|Если {{полная}} мощность реверсивной тяги не желательна, реверсивная тяга может {{управляться}} с помощью дроссельная заслонка {{менее}} на полную мощность, даже на холостом ходу ✕
Если полная мощность реверса тяги нежелательна, тяга реверса может работать с дроссельной заслонкой, установленной не на полную мощность, даже на мощности холостого хода, что снижает нагрузку и износ компонентов двигателя. Реверс тяги иногда выбирается на двигателях, работающих на холостом ходу, для устранения остаточной тяги, в частности, в условиях обледенения или слякоти, или когда реактивная струя двигателей может привести к повреждению.
W ikipedia Best 5|$|системы, помогающие замедлить и остановить самолет после приземления. Варианты, созданные для Boeing737, CFM56-3 и CFM56-7, используют каскадный тип реверсора тяги. Этот тип реверса тяги состоит из втулок, которые сдвигаются назад, обнажая сетчатые каскады и блокираторы дверей, блокирующие обходной поток воздуха. Заблокированный байпасный воздух нагнетается через ✕
CFM56 поддерживает несколько систем обратной тяги, которые помогают замедлить и остановить самолет после приземления. Варианты, построенные для Boeing737, CFM56-3 и CFM56-7, используют реверсор тяги каскадного типа . Этот тип реверсивной тяги состоит из рукавов, которые сдвигаются назад, обнажая сетчатые каскады и блокирующие дверцы, которые блокируют обходной воздушный поток. Заблокированный перепускной воздух проталкивается через каскады, уменьшая тягу двигателя и замедляя самолет.
W ikipedia Best 5|$|es to Malaysia Airlines (MAS) и Thai Airways International были отложены из-за расслоения композитных материалов в реверсоре тяги двигателя PW4168. Компания Thai Airways получила свой первый A330 {{во второй половине}} года, выполняя рейсы из Бангкока в Тайбэй и Сеул. Cathay Pacific получила свои Trent 700 A330 после сертификации этого двигателя 22 декабря 1994 года. MAS получила свой A330 1 февраля 1994 года.0272 ✕
Air Inter стала первым оператором A330, введя самолет в эксплуатацию 17 января 1994 года между аэропортом Орли, Парижем и Марселем. Поставки в Malaysia Airlines (MAS) и Thai Airways International были отложены из-за расслоения композитных материалов в узле реверсора тяги двигателя PW4168 . Thai Airways получила свой первый A330 во второй половине года, выполняя рейсы из Бангкока в Тайбэй и Сеул. Cathay Pacific получила свои Trent 700 A330 после сертификации этого двигателя 22 декабря 19 года.94. МАС получил свой А330 1 февраля 1995 года, а затем перенес сроки остальных десяти заказов.
W ikipedia Best 5|$|вспышка. Стенограмма CVR была опубликована 1 августа. Она показывает, что пилоты знали о мокрой взлетно-посадочной полосе и отключенном реверсоре тяги. Комментарии пилотов предполагают, что спойлеры не раскрылись и что они не смогли затормозить самолет. Не исключена ошибка экипажа. ✕
Расследование проводилось Бразильским центром расследования и предотвращения авиационных происшествий (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos, CENIPA). Данные с регистратора полетных данных и бортового диктофона (CVR) были загружены Национальным советом по безопасности на транспорте США начиная с 20 и 23 июля соответственно. Основываясь на предварительных данных от FDR, 25 июля Airbus предупредил операторов A320, чтобы они устанавливали оба рычага тяги на холостой ход во время факела. Стенограмма CVR была опубликована 1 августа. Она показывает, что пилоты знали о мокрой взлетно-посадочной полосе и деактивированных Реверс тяги. Из комментариев пилотов следует, что спойлеры не раскрылись и не смогли замедлить самолет. Не исключена ошибка экипажа.
R поиск 40|$|землетрясения на падающих разломах показывают асимметричное движение грунта вблизи источника {{вызванное}} асимметричной геометрией таких разломов. Движение грунта из-за надвига или обратного разлома больше {{чем от нормального разлома}} в 2 раза и более при одинаковых величинах начального напряжения. Движение подвесной стены ✕
Динамическое моделирование землетрясений на наклонных разломах показывает асимметричное движение грунта вблизи источника, вызванное асимметричной геометрией таких разломов. Движение грунта от надвига или обратного разлома больше, чем у нормального разлома, в 2 или более раз при одинаковых величинах начального напряжения. Движение висячей стены больше, чем движение подножия как при надвиге ( при обратном), так и при обычных землетрясениях. Асимметрия между нормальным и надвиг ( реверс) разломы возникают в результате зависящих от времени нормальных напряжений, вызванных взаимодействием поля напряжений, вызванных землетрясением, со свободной поверхностью Земли. Асимметрия между висячим и нижним боками возникает из-за асимметричной массы и геометрии по обеим сторонам разлома…
R поиск 40|$|Многие {{аэропорты}} {{по всему}} миру установили ограничения на использование реверса тяги для замедления летательных аппаратов после посадки, особенно в ночной период, как способ снижения шумового воздействия и количества o ✕
Во многих аэропортах мира установлены ограничения на использование реверса тяги для замедления самолетов после посадки, особенно в ночной период, как способ снижения шумового воздействия и количества жалоб в непосредственной близости аэропортов. Так обстоит дело с мадридским аэропортом, где Политехнический университет Мадрида в сотрудничестве с AENA и Миланским политехническим институтом исследовали и разрабатывали интеллектуальные инструменты для улучшения обнаружения и классификации тяга реверса шум среди других источников шума, присутствующих в аэропорту. Основываясь на традиционном подходе, инструмент обнаружения шума реверса тяги обнаруживает два последовательных звуковых события и применяет методы распознавания образов для классификации каждого из них (например, приземления и реверса тяги ). Второе усовершенствование относится к использованию массива микрофонов, подключенного к блоку мониторинга шума, который позволяет отслеживать направление прихода звука, тем самым повышая скорость классификации. Используя последний, также можно отслеживать местоположение самолета вдоль взлетно-посадочной полосы, что позволяет преобразовывать измерения звукового давления в оценки уровня звуковой мощности. Хотя новый инструмент все еще можно оптимизировать и настроить, результаты показали довольно хорошие показатели классификации (более 90 %) …
R поиск 40|$|Текущие {{экспериментальные}} исследования {{сосредоточены}} на явлениях течения при приложении реверса тяги на гребном винте, оборудованном полумодель. Отсутствие какой-либо визуальной информации об этом явлении и невозможность численных прогнозов ✕
Текущие экспериментальные исследования сосредоточены на явлениях течения при применении реверса тяги на полумодели с воздушным винтом. Из-за отсутствия какой-либо визуальной информации об этом явлении и невозможности численных прогнозов для расчета периодически нестационарного потока, в котором преобладают большие области разделения, велосиметрия изображения частиц (PIV) очень подходит для получения полевых данных мгновенной и средней скорости (и величин, полученных из скорости). и дает представление о явлениях потока, происходящих в этих конкретных потоках. Более того, PIV с годами усовершенствовался до такой степени, что его можно легко использовать в промышленных аэродинамических трубах (Stanislas et al., 2000). Необходимо получить знания о нестационарном характере потока гребного винта, чтобы иметь возможность проверять текущие коды CFD. Экспериментальная информация о скорости вокруг винта на реверс тяги также позволяет идентифицировать нестационарное поведение этого типа потока. Кроме того, при сравнении двух разных настроек угла наклона лопастей для одного и того же тяги, реверса силы предпочтительнее выбрать одну настройку… Boeing должен провести испытания {{активации}} реверсора тяги в полете, FAA {{разрешило}} Boeing {{провести}} испытания реверсора тяги. Боинг настаивал на том, чтобы ✕
Когда Федеральное авиационное управление (FAA) США попросило Boeing провести испытания реверсора тяги в полете, FAA разрешило Boeing провести испытания реверсора тяги . Боинг настаивал на том, что развертывание в полете невозможно. В 1982 году компания Boeing организовала испытание, в ходе которого скорость самолета снизилась до 250 узлов, а затем летчики-испытатели использовали реверс тяги . Управление самолетом не было нарушено. FAA приняло результаты испытаний.
W ikipedia Хорошо 25|$|Наземная бригада {{заблокировала}} реверс тяги для двигателя №3 (рассматривается как минимум {{оборудование}} элемент списка), потому что технических проблем с датчиком реверсора тяги ✕
Наземная бригада заблокировала реверс двигателя № 3 (рассматривается как элемент списка минимального оборудования) из-за технических проблем с датчики реверсора тяги во время посадки TWA 881 в аэропорту Джона Кеннеди перед вылетом рейса 800. Дополнительно разорваны тросы двигателя №3 заменен реверс тяги. Предполагалось, что во время дозаправки самолета управление объемным отключением (VSO) сработало до того, как баки были заполнены. Чтобы продолжить заправку топливом под давлением, механик TWA отключил автоматический VSO, вытащив объемный предохранитель и предохранительный выключатель. Записи о техническом обслуживании показывают, что за несколько недель до аварии у самолета было много записей о техническом обслуживании, связанных с VSO.
W ikipedia Хорошо 25|$|Один {{теория}} заключалась в том, что реверс тяги двигателя № 2 (справа) {{активировал}} во время набора высоты, так как один реверсоров тяги было замечено {{быть в}} d ✕
Одна из теорий заключалась в том, что реверс двигателя № 2 (справа) активировался во время набора высоты, поскольку один из реверсоров тяги был замечен в развёрнутом положении среди обломков. Следствие пришло к выводу, что положение реверсора тяги было результатом аварии, а не ее причиной. Было высказано предположение, что если бы реверс сработал во время взлета, а не в результате удара, самолет внезапно отклонился бы вправо. Авиационный инженер Альберто Гарсия отклонил это предложение, указав, что у MD-82 двигатели в хвосте расположены близко друг к другу и к продольной оси самолета, так что любое рыскание из-за асимметричной тяги будет небольшим. Реверс тяги обычно используется сразу после приземления, чтобы сократить тормозной путь. Изучение журналов технического обслуживания самолета показало, что Реверс тяги на правом двигателе был отключен в ожидании ремонта. Он был закрыт проводами, а панель управления кабиной обмотана лентой, чтобы предупредить экипаж. MD-82 разрешено летать только с одним исправным реверсом тяги .
R search 40|$|Поток {{вокруг}} 8-лопастного {{винтового винта}} в условиях реверса тяги анализируется с использованием стереоскопического измерения скорости изображения частиц (PIV) и пленочные датчики в Airbus Low-Speed Wind Tun ✕
Обтекание 8-лопастного воздушного винта в условиях реверсивной тяги анализируется с помощью стереоскопической измерения скорости изображения частиц (PIV) и термопленочных датчиков в низкоскоростной аэродинамической трубе Airbus в Бремене, Германия. Гребной винт установлен на полумодели, оснащенной двумя гребными винтами, вращающимися в противоположных направлениях, при этом исследуется только внешний гребной винт. Модель оборудована посадочной конфигурацией с настройками угла падения 0° и выпущенными закрылками. Цель состоит в том, чтобы сравнить сигналы, полученные на поверхности крыла с помощью термопленочных датчиков, с информацией о потоке, полученной с помощью PIV непосредственно за подвесным воздушным винтом на обратная тяга…
W ikipedia 50|$|Помимо {{из}} основной {{прямой}} тяги, другие техники включают обратную тягу, обратный перевернутый прокол, рубящий удар внутрь, рубящий удар наружу, укол спиралью кобры и пронзающий коготь тигра, выполняемые ✕
, укол коброй и пронзание когтем тигра, выполняемые путем прыжка в сторону противника.
R search 40|$|Исследуется метод {{неявного}} {{конечного объема}} для {{решения}} уравнений Навье-Стокса для сжимаемых жидкостей для течений внутри реверсивной тяги и тяга сопла векторного управления. Тяговые реверсивные сопла, как правило, имеют острые углы, быстрое расширение и ✕
Исследуется неявный метод конечных объемов для решения уравнений Навье-Стокса для сжимаемых жидкостей для течений в пределах реверсивная тяга и тяга векторные сопла. Сопла с реверсированием тяги обычно имеют острые углы, и показано, что быстрое расширение и большие углы поворота вблизи этих углов вызывают неприемлемые ограничения шага по времени при использовании обычных методов приближенной факторизации. В этом исследовании эти ограничения преодолеваются с помощью разности второго порядка против ветра и линейной релаксации Гаусса-Зиделя. Этот метод реализован с зональной сеткой, так что потоки через сопла сложной геометрии могут быть эффективно рассчитаны. Результаты представлены для пяти конфигураций сопла, в том числе двух с изменяющейся во времени геометрией. Три случая сравниваются с имеющимися экспериментальными данными, и результаты в целом приемлемы. ..
W ikipedia Good 25|$|Основной {{выхлопной патрубок}} и реактивная труба были {{рассчитаны}} {{на срок службы}} 30 000 часов. Конструкция TRA (Thrust Reverser в кормовой части) рассчитана на срок службы 40 000 часов. ✕
Основное выпускное сопло и струйная труба рассчитаны на срок службы 30 000 часов. Конструкция TRA ( Thrust Reverser в кормовой части) рассчитана на срок службы 40 000 часов.
W ikipedia Хорошо 25|$| {{Расследование}} {{установило}} KCAB, что авария {{была вызвана}} неправильным использованием капитаном реверсора тяги во время посадки крен и его замешательство в условиях бокового ветра. ✕
Расследование KCAB установило, что авария была вызвана неправильным использованием капитаном реверсора тяги во время посадочного пробега и его замешательством в условиях бокового ветра.
W ikipedia Good 25|$|ratt & Whitney JT8D Двигатель, который приводил в действие коммерческие авиалайнеры 1960-х годов, с добавленной форсажной камерой для Viggen. Планер также включал реверс тяги для использования во время посадки и наземных маневров, что в сочетании с летными возможностями самолета, приближающимися к ограниченным характеристикам взлетно-посадочной полосы, позволяло выполнять операции с взлетно-посадочных полос 500 м с минимальной поддержкой. Реверс тяги может ✕
Viggen был оснащен одним турбовентиляторным двигателем Volvo RM8. По сути, это был лицензионный вариант двигателя Pratt & Whitney JT8D, который устанавливался на коммерческие авиалайнеры 1960-х годов, с добавлением форсажной камеры для Viggen. Планер также включал реверс тяги для использования во время посадки и наземных маневров, который в сочетании с самолетом, имеющим летные возможности, приближающиеся к ограниченным характеристикам взлетно-посадочной полосы, позволял выполнять операции с взлетно-посадочных полос 500 м с минимальной поддержкой. 9Реверс тяги 0271 мог быть предварительно выбран в воздухе для включения, когда стойка носового колеса сжималась после приземления с помощью пневматического курка.
R search 40|$|Поток {{вокруг}} 8-лопастного {{гребного винта}} в условиях обратной тяги анализируется с использованием двойной стереоскопической велосиметрии изображения частиц (PIV ) в низкоскоростной аэродинамической трубе Airbus facilit ✕
Обтекание 8-лопастного воздушного винта при реверсе тяги 9Условия 0272 анализируются с помощью двойной стереоскопической велосиметрии изображения частиц (PIV) в низкоскоростной аэродинамической трубе Airbus в Бремене, Германия. Гребной винт смонтирован на полумодели с двумя гребными винтами, вращающимися в противоположных направлениях, при этом исследуется только внешний гребной винт. Модель оснащена посадочной конфигурацией с настройками угла атаки 0° и выпущенными закрылками. Цель состоит в том, чтобы исследовать явления течения, возникающие в потоке непосредственно перед и после гребного винта на тяга реверс. При этом область половины диаметра подвесного гребного винта сканируется с использованием траверса как для лазерного светового листа, так и для четырех ПЗС-камер, кроме того, выполняется несколько измерений на разных фазах вращения гребного винта. Механические свойства жидкости при обтекании двух различных лопастей гребного винта исследуются и сравниваются на предмет их способности создавать отрицательную тягу, т.е. е. тяга реверс. Первая настройка имеет одинаковые углы лопастей для всех лопастей винта; вторая настройка имеет чередующиеся разные углы наклона лопастей. Сделан вывод о том, что последняя установка с чередующимися углами лопастей винта обеспечивает наилучшие характеристики потока…
R поиск 40|$|Представлены результаты {{от установившегося}} обратного и прямого до реверсивного режима тяги {{переходного}} тестов производительности. Оригинальный бесшумный, чистый, ближнемагистральный, экспериментальный четырехсегментный двигатель переменной ✕
Представлены результаты испытаний переходных режимов в установившемся режиме назад и вперед до обратной тяги . Первоначальный бесшумный, чистый, ближнемагистральный экспериментальный двигатель с четырехсегментным регулируемым вентиляторным соплом был повторно испытан в обратном направлении и сравнен с непрерывным коническим выпускным отверстием с половинным углом наклона 30 градусов. Данные показали, что значительно более стабильный поток с восстановлением более высокого давления с фиксированным 30-градусным выпускным патрубком привел к снижению вибрации двигателя, снижению нагрузки на лопасти вентилятора и примерно на 20 процентному улучшению обратная тяга. Цель Реверс тяги 35 процентов от взлетной тяги достигнут. При заходе на посадку и взлете до реверсивной тяги переходных процессов достигнута тяговая характеристика менее 1,5 с…
R поиск 40|$|t эффекты Модель аэродинамической трубы представлена. Конфигурации и условия испытаний имитировали условия полета с прямой тягой минус лобовое сопротивление, изменение вектора тяги/индуцированной подъемной силы и реверсирование тяги в условиях полета от Маха. от 6 до 1,20 и углами атаки до 10 градусов. Результаты программы модельных испытаний показывают, что неосесимметричные сопла могут быть установлены на модели двухмоторного истребителя с эквивалентными характеристиками тяги за вычетом лобового сопротивления, как у базовых осесимметричных сопел. Вектор тяги ✕
Представлены результаты испытаний двумерного клинового неосесимметричного сопла (2D-AIN) для определения его характеристик по сравнению с базовым осесимметричным соплом с использованием модели F-18 в аэродинамической трубе. Конфигурации и условия испытаний моделировали прямую тягу минус лобовое сопротивление, изменение вектора тяги/индуцированную подъемную силу и условия полета с реверсом тяги от числа Маха. от 6 до 1,20 и углами атаки до 10 градусов. Результаты программы модельных испытаний показывают, что неосесимметричные сопла могут быть установлены на модели двухмоторного истребителя с эквивалентными характеристиками тяги за вычетом лобового сопротивления, как у базовых осесимметричных сопел. Способность неосесимметричных сопел изменять вектор тяги обеспечивала значительную реактивную подъемную силу на сопле / кормовой части и горизонтальном хвостовом оперении. Реверсивные панели тяги, развернутые из 2-х центральных клиньев D-AIN, были очень эффективны для полетов и в статике. .. систему реверсора тяги для предотвращения подобных случаев путем добавления синхронизирующих замков, которые предотвращают развертывание реверсоров тяги, когда основная сеть ✕
предотвратить подобные случаи, добавив синхронизирующие замки, которые предотвращают развертывание реверсоров тяги, когда угол наклона тележки основного шасси не находится в положении земли.
W ikipedia Хорошо 25|$|d Одри Сикс {{на их}} ранчо в Колорадо, экипаж Sabreliner вылетел из регионального аэропорта Монтроуз {{на обратный}} рейс в Лос-Анджелес (LAX). Реверс тяги самолета был задействован в полете вскоре после взлета. Sabreliner спустился с , ударился о землю и был уничтожен. ✕
Доставив Боба и Одри Сикс на их ранчо в Колорадо, экипаж Sabreliner вылетел из регионального аэропорта Монтроуза на обратный рейс в Лос-Анджелес (LAX). Реверс тяги самолета был задействован в полете вскоре после взлета. Sabreliner спустился с , ударился о землю и был уничтожен.
W ikipedia Good 25|$|ontinental Airlines, N743R, разбился после взлета в аэропорту Монтроуз в Монтроузе, штат Колорадо, после неуправляемого {{развертывания}} левого борта реверсора тяги. пилоты, единственные находившиеся в самолете, погибли, а самолет был уничтожен ударными силами и пожаром после удара. ✕
13 апреля 1973 года самолет Sabreliner NA-265-60 авиакомпании Continental Airlines, N743R, разбился после взлета в аэропорту Монтроуз в Монтроузе, штат Колорадо, после самовольного срабатывания реверсора тяги по левому борту. Два пилота, единственные находившиеся в самолете, погибли, а самолет был уничтожен ударной силой и пожаром после удара.
W ikipedia 50|$|ECMA {{испытано}} M45SD-02 {{турбовентилятор}} оснащен {{вентилятором с переменным шагом}} лопастей для улучшения управляемости при сверхнизкой степени сжатия вентилятора и обеспечения реверс тяги до нулевой скорости самолета. Двигатель предназначался для сверхтихих самолетов STOL, летающих из аэропортов в центре города. ✕
В 1970-х годах компания Rolls-Royce/SNECMA провела испытания турбовентиляторного двигателя M45SD-02, оснащенного лопастями вентилятора с переменным шагом, чтобы улучшить управляемость при сверхнизкой степени сжатия вентилятора и обеспечить реверс тяги до нулевой скорости самолета. Двигатель предназначался для сверхтихих самолетов STOL, летающих из аэропортов в центре города.
R поиск 40|$| длина клина. Интегрированная модель с двумя двигателями и соплом, испытанная с поверхностями оперения и без них, включала режимы работы крейсерского режима, ускорения, изменения вектора тяги и реверсирования тяги. Результаты показывают, что характеристика тяги минус лобовое сопротивление задней части корпуса при интеграции сдвоенных двумерных сопел значительно выше для скоростей, превышающих 0,8 Маха, чем характеристики, достигаемые при установке сдвоенных осесимметричных сопел. Значительная подъемная сила, вызванная реактивной струей, была получена на кормовой подъемной поверхности с использованием изогнутого клинового центра 9.0272 ✕
Рабочие характеристики двухмерного клинового сопла были исследованы в серии испытаний в аэродинамической трубе. Изолированная модель с одним двигателем и соплом использовалась для изучения влияния коэффициента площади внутреннего расширения, угла хвостовой части капота в кормовой части и длины клина. Интегрированная модель с двумя двигателями и соплом, испытанная с поверхностями оперения и без них, включала крейсерский режим, ускорение, изменение вектора тяги и режимы работы сопла с реверсированием тяги . Результаты показывают, что характеристика тяги минус лобовое сопротивление задней части корпуса при интеграции сдвоенных двумерных сопел значительно выше для скоростей, превышающих 0,8 Маха, чем характеристики, достигаемые при установке сдвоенных осесимметричных сопел. Значительная подъемная сила, вызванная струей, была получена на задней подъемной поверхности с использованием изогнутого клинового центрального корпуса по вектору 9. 0271 тяга. Реверс тяги Возможности реверсивных панелей, установленных на двухмерном клиновом центроплане, были очень эффективны для статической или летной эксплуатации…
R поиск 40|$|n взлета и посадки требования {{к истребителям следующего поколения}} позволяют сделать вывод о том, что для обеспечения работы на ближней дистанции потребуются улучшения в коэффициенте подъемной силы и реверсировании тяги. Обсуждаются типичные данные продольной аэродинамики при включении двигателя для трех конфигураций истребителя, указывающие на различные подходы к удовлетворению требования к коэффициенту подъемной силы. Реверсирование тяги не рассматривается i ✕
Представлен анализ тягопродольных аэродинамических характеристик трех истребительных компоновок. Краткое обсуждение требований к взлету и посадке истребителя следующего поколения приводит к выводу, что для обеспечения возможности эксплуатации на коротких полях потребуется улучшение коэффициента подъемной силы и реверсивной тяги . Обсуждаются типичные данные продольной аэродинамики при включении двигателя для трех конфигураций истребителя, указывающие на различные подходы к удовлетворению требования к коэффициенту подъемной силы. Реверс тяги в данном документе не рассматривается. Данные о включении анализируются, чтобы определить, какие эффекты мощности присутствуют, то есть прямая тяга, управление пограничным слоем, вихревые течения или сверхциркуляция. Результаты анализа показывают, что для изученных конфигураций индуцированные эффекты малы по сравнению с прямой тягой и что управление пограничным слоем, а не вихревые потоки передней кромки или сверхциркуляция, является единственным значительным эффектом, индуцированным тягой…
Вт Икипедия Хорошо 25|$| Авиабаза Дэвис-Монтан и {{модифицированный}} от Grumman в качестве испытательных стендов для оценки систем управления тягой в полете. BuNo 141853 был оснащен реверсивным устройством тяги Rohr Industries, а BuNo 141824 оставался в стандартной конфигурации в качестве преследующего самолета. Испытания реверса тяги в полете проводились компанией Grumman в Калвертоне, начиная с марта 1974 г., и продолжались в NAT ✕
. В 1973 г. два бывших истребителя Blue Angels F-11A были сняты с хранения на авиабазе Дэвис-Монтан и модифицированы Грумманом. в качестве испытательных стендов для оценки систем управления тягой в полете. BuNo 141853 был оснащен Rohr Industries 9.Реверс тяги 0271 и BuNo 141824 оставлены в штатной конфигурации как самолет-погонщик. Испытания реверса тяги в полете проводились компанией Grumman в Калвертоне, начиная с марта 1974 года, и продолжались в NATC Patuxent River, штат Мэриленд, до 1975 года. После завершения этих испытаний оба самолета были возвращены на хранение на авиабазу Дэвис-Монтан. Это были последние Тигры, которые летали.
W ikipedia Хороший 25|$| найден}} Рейс 55 стал причиной {{катастрофы}} рейса 459 Air France Concorde0 в Париже. Continental DC-10 сбросил полосу из титанового сплава с реверсора тяги на взлетно-посадочную полосу во время взлета. Когда впоследствии AF4590 улетел, шины левой основной стойки шасси Concorde ударились о металлическую полосу и были проколоты. Шина ✕
Официальное расследование установило, что рейс 55 стал причиной крушения рейса 4590 Air France Concorde в Париже. Continental DC-10 сбросил полосу из титанового сплава с реверсора тяги на взлетно-посадочную полосу во время взлета. Когда AF4590 впоследствии улетел, шины левой основной стойки шасси Concorde ударились о металлическую полосу и были проколоты. Затем шины взорвались, а фрагменты резины шин проникли в топливные баки крыла Concorde, вызвав возгорание двигателей 1 и 2, что привело к крушению, в результате которого погибли все находившиеся на борту и четыре человека на земле. Согласно официальному отчету об аварии, металлическая полоса, установленная на самолете Continental, была изготовлена из сплава, отличного от одобренного Федеральным управлением гражданской авиации США или производителем двигателя. Это побудило французские власти провести уголовное расследование в отношении Continental Airlines, которое закончилось тем, что Continental была оштрафована на 200 000 евро и выплачена Air France 1 миллион евро.
W ikipedia Good 25|$|добавление клыков на основном крыле для создания вихрей, что позволяет исключить сдувшиеся закрылки из утки. Использование реверсора тяги позволило достичь желаемых характеристик короткой посадки. ✕
В 1963 году компания Saab доработала аэродинамический дизайн самолета; аэродинамическая схема была радикальной: она сочетала в себе двойное треугольное крыло, установленное в кормовой части, с небольшой, высоко посаженной носовой частью, оснащенной хвостовыми закрылками с электроприводом, установленными впереди и немного выше основного крыла; это будет сочтено лучшим средством для удовлетворения противоречивых требований к характеристикам взлета и посадки, сверхзвуковой скорости, низкой чувствительности к турбулентности при полете на малых высотах и эффективной подъемной силе для дозвукового полета. С тех пор самолеты Canard стали обычным явлением в истребительной авиации, особенно в Eurofighter Typhoon, Dassault Rafale, Saab JAS 39. Gripen и IAI Kfir, но в основном для обеспечения маневренности во время полета, а не для его возможностей взлета и посадки. Дальнейшие аэродинамические усовершенствования на более позднем этапе разработки включали добавление клыка к основному крылу для создания вихрей, что позволило исключить сдуваемые закрылки из утка. Использование реверсора тяги позволило добиться желаемых характеристик короткой посадки.
W ikipedia 50|$|Выбор {{пилотом}} неправильного режима на бортовых компьютерах не позволял снизить мощность до холостого хода, что препятствовало реверсу тяги И спойлеры от использования. Двигатель нарушителя был выключен, и были задействованы тормоза, но самолет не смог остановиться {{до ✕
Выбор пилотом неправильного режима на бортовых компьютерах не позволил снизить мощность до холостого хода, что не позволило реверсу тяги и использованию спойлеров. Двигатель нарушителя был выключен, и были задействованы тормоза, но самолет не смог остановиться до конца взлетно-посадочной полосы.
R поиск 40|$| обсуждаются системы, разработанные для ближнемагистральных самолетов, включая высокое число Маха, фиксированную геометрию, близкое к звуковому входное отверстие, сопла с изменяемой площадью сечения, системы реверсирования тяги и расположение вспомогательного оборудования самолета. Рассмотрены роли и взаимодействие каждого элемента и проведены сравнения с традиционными современными технологиями… ✕
Обсуждаются ключевые характеристики интегрированных силовых установок, разработанных для ближнемагистральных самолетов, включая высокое число Маха, фиксированную геометрию, входное отверстие, близкое к звуковому, сопла с изменяемой площадью сечения, системы реверсирования тяги и расположение принадлежностей самолета. Рассмотрены роли и взаимодействие каждого элемента и проведены сравнения с традиционными современными технологиями…
W ikipedia 50|$|В большинстве конфигураций кабины реверс тяги устанавливается, {{когда}} рычаги управления двигателем находятся в положении холостого хода, потянув их еще дальше назад. Реверсивная тяга {{обычно}} применяется немедленно ✕
В большинстве кабинных установок реверс тяги устанавливается, когда рычаги управления двигателем находятся в положении холостого хода, путем их оттягивания назад. Реверсивная тяга обычно применяется сразу после приземления, часто вместе со интерцепторами, для улучшения замедления в начале разбега при посадке, когда остаточная аэродинамическая подъемная сила и высокая скорость ограничивают эффективность тормозов, расположенных на шасси. Реверс тяги всегда выбирается вручную либо с помощью рычагов, прикрепленных к рычагам управления двигателем, либо путем перемещения рычагов управления двигателем в положение 9.0271 обратная тяга «затвор».
Реки крови | Elden Ring Wiki
Rivers of Blood — катана в Elden Ring. Rivers of Blood в первую очередь зависит от Силы, Ловкости и Тайной магии, является хорошим оружием для боя на средней дистанции и способно наносить как рубящие, так и пронзающие атаки. Масштабирование было исправлено в обновлении

Оружие Окины, фехтовальщика из Страны Тростника.
Проклятое оружие, сразившее бесчисленное количество людей.

Когда Мог, Повелитель Крови, впервые почувствовал меч Окины и безумие
на своей плоти, у него было предложение предложить Окине жизнь демона, чья жажда никогда не останется ненасыщенной.

Где найти Реки Крови в Элден Ринге
Оружие Реки Крови можно найти в следующем месте:
Выпало из Кровавого Пальца Окины
Окина вторгается возле Церкви Упокоения, расположенной в восточной части Вершины Гигантов.
[Карта Элденского кольца здесь]

Elden Ring Реки крови Примечания и советы
Навык обращения с оружием: сборщик трупов
Нельзя наполнить Пеплом войны
Нельзя зачаровать магией или усилить расходными материалами.
Вызывает кровопотерю Накопление: (50)
Несмотря на масштабирование D в Arcane, прирост урона сравним с Dex, но больше разделяется на Fire. Кроме того, более тайная магия увеличивает накопление кровотечения. Подводя итог, можно сказать, что это оружие достаточно жизнеспособно на чистом билде Dex или чистом Arcane.
Стоимость продажи: 500
Corpse Piler имеет ту же анимацию, что и Double Slash, но большую дальность и добавляет больше кровотечения, чем указано на оружии
.
Сборщик трупов наносит как физический, так и огненный урон
Реки крови, скорее всего, вдохновлены Мурамасой, японским кузнецом меча 16 века. Легенда говорит, что мечи Мурамасы были прокляты и обладали демонической силой, вызывая жажду крови у тех, кто ими владеет.

Набор движений и видео в Elden Ring для Rivers of Blood
Катанас Витрина
Сангин Самурай Письменное руководство
Реки обновления крови в Эльденском ринге
Пожалуйста, см. Страницу обновления, чтобы понять процесс борьбы с оружием.
Требуется регулярное усиление с помощью мрачных кузнечных камней.
Это улучшение нельзя зачаровать с помощью магии или усилить с помощью расходных материалов.
Сила атаки Масштабирование статистики Пассивные эффекты Снижение урона (%)
Реки Крови Физический Маг Пихта Горит Хол Станция ул. Декс Междунар. Фай Дуга Любой Физический Маг Пихта Горит Хол Бст Рст
Стандартный 76 – 76 – – 45 Е Д – – Д (50) 36 26 52 26 26 31 15
Стандарт +1 87 – 87 – – 49 Е Д – – Д (50) 36 26 52 26 26 31 15
Стандарт +2 98 – 98 – – 54 Е Д – – Д (50) 36 26 52 26 26 31 15
Стандарт +3 109 – 109 – – 58 Е С – – Д (50) 36 26 52 26 26 31 15
Стандарт +4 120 – 120 – – 63 Е С – – Д (50) 36 26 52 26 26 32 15
Стандарт +5 131 – 131 – – 67 Е С – – Д (50) 36 26 52 26 26 32 15
Стандарт +6 142 – 142 – – 72 Е С – – Д (50) 36 26 52 26 26 32 15
Стандарт +7 153 – 153 – – 76 Е С – – Д (50) 36 26 52 26 26 33 15
Стандарт +8 164 – 164 – – 81 Е С – – Д (50) 36 26 52 26 26 33 15
Стандарт +9 175 – 175 – – 85 Е С – – Д (50) 36 26 52 26 26 33 15
Стандарт +10 903:30 186 – 186 – – 90 Е Б – – Д (50) 36 26 52 26 26 34 15

землетрясение | Определение, причины, следствия и факты
Землетрясение в Кобе 1995 года
Смотреть все СМИ
Ключевые люди:
Джон Мичелл Борис Борисович, князь Голицын Чарльз Ф. Рихтер Артур Л. Дэй
Связанные темы:
афтершок сейсмическая волна эпицентр вулканическое землетрясение тектоническое землетрясение
Просмотреть весь связанный контент →
Самые популярные вопросы
Чем опасно землетрясение?
На протяжении веков землетрясения были причиной миллионов смертей и неисчислимого материального ущерба. В зависимости от их интенсивности землетрясения (в частности, степень, с которой они вызывают сотрясение поверхности земли) могут обрушивать здания и мосты, разрывать газопроводы и другую инфраструктуру, вызывать оползни, цунами и извержения вулканов. Эти явления в первую очередь ответственны за смертельные случаи и травмы. Очень сильные землетрясения происходят в среднем примерно раз в год.
Что такое волны землетрясений?
Волны землетрясений, более известные как сейсмические волны, представляют собой колебания, возникающие при землетрясении и распространяющиеся внутри Земли или вдоль ее поверхности. Существует четыре основных типа упругих волн: две, первичная и вторичная, распространяются внутри Земли, тогда как два других, волны Рэлея и Лява, называемые поверхностными волнами, распространяются по ее поверхности. Кроме того, сейсмические волны могут создаваться искусственно путем взрывов.
Как измеряется сила землетрясения?
Магнитуда — это мера амплитуды (высоты) сейсмических волн, создаваемых очагом землетрясения, регистрируемых сейсмографами. Сейсмолог Чарльз Ф. Рихтер создал шкалу магнитуд землетрясений, используя логарифм амплитуды наибольшей сейсмической волны по основанию 10. Шкала Рихтера изначально предназначалась для измерения магнитуды землетрясений от 3 до 7, что ограничивало ее полезность. Сегодня предпочтение отдается шкале моментной магнитуды, более точному показателю полного энерговыделения землетрясения.
Где происходят землетрясения?
Землетрясения могут происходить где угодно, но в основном они происходят вдоль линий разломов (плоских или искривленных разломов в породах земной коры), где силы сжатия или растяжения перемещают породы по противоположным сторонам разлома. Разломы простираются от нескольких сантиметров до многих сотен километров. Кроме того, большинство землетрясений в мире происходит в пределах Огненного кольца, длинного подковообразного пояса эпицентров землетрясений, вулканов и границ тектонических плит, окаймляющих бассейн Тихого океана.
Сводка
Прочтите краткий обзор этой темы
землетрясение , любое внезапное сотрясение земли, вызванное прохождением сейсмических волн через земные породы. Сейсмические волны возникают, когда какая-то форма энергии, хранящаяся в земной коре, внезапно высвобождается, обычно, когда массы горных пород, натягиваясь друг на друга, внезапно разрушаются и «смещаются». Землетрясения чаще всего происходят вдоль геологических разломов, узких зон, где массивы горных пород движутся относительно друг друга. Основные линии разломов мира расположены на окраинах огромных тектонических плит, составляющих земную кору. ( См. таблицу сильных землетрясений. )
Мало что знали о землетрясениях до появления сейсмологии в начале 20 века. Сейсмология, которая включает в себя научное изучение всех аспектов землетрясений, дала ответы на такие давние вопросы, как почему и как происходят землетрясения.
Ежегодно на Земле происходит около 50 000 землетрясений, достаточно сильных, чтобы их можно было заметить без помощи приборов. Из них около 100 имеют достаточный размер, чтобы нанести существенный ущерб, если их центры находятся вблизи жилых районов. Очень сильные землетрясения происходят в среднем примерно раз в год. На протяжении веков они несут ответственность за миллионы смертей и неисчислимый материальный ущерб.
Характер землетрясений
Причины землетрясений
Сильные землетрясения Земли происходят в основном в поясах, совпадающих с окраинами тектонических плит. Это давно было очевидно из ранних каталогов ощущаемых землетрясений и еще более заметно на современных картах сейсмичности, на которых показаны эпицентры, определенные инструментами. Наиболее важным поясом землетрясений является циркум-тихоокеанский пояс, который затрагивает многие населенные прибрежные районы вокруг Тихого океана, например, Новой Зеландии, Новой Гвинеи, Японии, Алеутских островов, Аляски и западных побережий Северного и Южного побережья. Америка. Подсчитано, что 80 процентов энергии, высвобождаемой в настоящее время при землетрясениях, исходит от тех, эпицентры которых находятся в этом поясе. Сейсмическая активность далеко не равномерна по всему поясу и имеет ряд ответвлений в различных точках. Поскольку во многих местах Тихоокеанский пояс связан с вулканической активностью, его в народе называют «Тихоокеанским огненным кольцом».
Викторина “Британника”
Землетрясения: правда или вымысел?
Хотите проверить свои знания о землетрясениях? Встряхните свой путь в этой викторине.
Второй пояс, известный как Альпийский пояс, проходит через Средиземноморье на восток через Азию и соединяется с Циркум-Тихоокеанским поясом в Ост-Индии. Энергия, выделяемая при землетрясениях в этом поясе, составляет около 15 процентов от общемировой. Имеются также яркие связанные пояса сейсмической активности, главным образом вдоль океанических хребтов, в том числе в Северном Ледовитом океане, Атлантическом океане и западной части Индийского океана, и вдоль рифтовых долин Восточной Африки. Это глобальное распределение сейсмичности лучше всего можно понять с точки зрения его тектонической обстановки.
Природные силы
Землетрясения вызываются внезапным высвобождением энергии в пределах некоторого ограниченного участка горных пород Земли. Энергия может быть высвобождена упругой деформацией, гравитацией, химическими реакциями или даже движением массивных тел. Из всего этого высвобождение упругой деформации является наиболее важной причиной, потому что эта форма энергии является единственной, которая может храниться в достаточном количестве на Земле, чтобы вызвать серьезные возмущения. Землетрясения, связанные с этим типом энерговыделения, называются тектоническими землетрясениями.

Википедия обратная тяга: HTTP status 402 – payment required, требуется оплата

Обратная тяга – frwiki.wiki

Резюме

Синопсис

Техническое описание

Распределение

Производство

Бюджет

Распределение ролей

Оригинальный саундтрек

Дом

Критический прием

Театральная касса

Производный продукт

После

Примечания и ссылки

Заметки

Рекомендации

Внешние ссылки

Тяга – Википедия

Содержание

Примеры

Тяга к движущей силе

Избыточная тяга

Ось тяги

Смотрите также

Рекомендации

причины возникновения и способы борьбы. Печи для бань и саун своими руками

Неисправности печей, причины и методы устранения

2.2.2. Другие причины часто встречающихся неисправностей

Возможные дефекты фундамента и причины их возникновения

Причины пожелтения

История возникновения декупажа

Реверс тяги – Thrust reversal

СОДЕРЖАНИЕ

Принцип и использование

Типы систем реверсирования тяги

Винтовые самолеты

Реактивный самолет

Тип цели

Грейферный тип

Каскадного типа

Тип холодного потока

Операция

В полете

Эффективность

Несчастные случаи и происшествия, связанные с реверсированием тяги

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки

Управление вектором тяги – Википедия

Содержание

Методы управления вектором тяги

Ракеты и баллистические ракеты

Карданная тяга

Впрыск топлива

Подруливающие устройства Вернье

Выхлопные лопатки

Тактические ракеты и малые снаряды

Самолет

Форсунки векторизации

Определения сопел с вектором тяги

Способы управления форсунками

Способы управления вектором тяги

Примеры работы

Самолет

Другой

Список самолетов с векторной тягой

Для возможности вертикального взлета и посадки

Для большей маневренности

Векторизация в двух измерениях

Векторизация в трех измерениях

Другой

Смотрите также

Рекомендации

внешняя ссылка

Краткий wiki с элементами гайда по LCD/mSLA 3D-принтингу

обратная тяга en una frase

Добавить комментарий Отменить ответ