Дбн автомобильные дороги – ДБН В.2.3-4:2007. АВТОМОБІЛЬНІ ДОРОГИ Частина І. Проектування Частина II. Будівництво

alexxlab
10.09.2020
Комментарии: 0

ДБН Д.2.2-27-99. Сборник 27 Автомобильные дороги (29520)

ДБН Д.2.2-27-99. Сборник 27 Автомобильные дороги

ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ

УКРАИНЫ

РЕСУРСНЫЕ ЭЛЕМЕНТНЫЕ СМЕТНЫЕ НОРМЫ

НА СТРОИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

Сборник 27

Автомобильные дороги

ДБН Д.2.2-27-99

(с изменениями и дополнениями, утвержденными приказами

Госстроя Украины от 12.03.01 № 52; 11.03.02 № 48; 06.12.02 № 92; 30.12.03 № 230, 10.03.04 № 41; 28.02.06 №55)

Государственный комитет строительства, архитектуры и

жилищной политики Украины

/ Госстрой Украины /

КИЕВ 2000

ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ УКРАИНЫ

1 Техническая часть

1.1 Общие указания

1.1.1 Настоящий сборник содержит ресурсные элементные сметные нормы на строительные работы (затраты труда рабочих-строителей и машинистов, нормы времени эксплуатации строительных машин и механизмов, сметные нормы расхода строительных материалов), необходимые для определения потребности в ресурсах при выполнении работ по сооружению новых и реконструкции существующих автомобильных дорог.

1.1.2 В нормах настоящего сборника предусмотрены работы по сооружению новых и реконструкции существующих автомобильных дорог общего пользования, лесовозных дорог, временных автомобильных дорог, а также дорожных работ на площадках промышленных предприятий, на городских проездах и площадках.

1.1.3 Посадку снегозащитных полос, декоративных деревьев и кустов следует нормировать по ДБН Д.2.2-47 “Озеленение. Защитные лесонасаждения. Многолетние плодовые насаждения”.

1.1.4 Способ и расстояние транспортировки дренирующего грунта следует принимать по проекту.

1.1.5 Нормами учтены работы по уходу за дорожным покрытием в процессе его формирования.

1.1.6 Доставка к месту работ бетона, битума, битумной эмульсии, асфальтобетона, готовой битумногрунтовой, цементногрунтовой смеси и черных каменных материалов нормами не учтена; при доставке 100 т битума и битумной эмульсии следует добавлять автогудронаторы вместимостью 3500 л – 3,6 маш.-ч. на каждый километр доставки.

1.1.7 Доставка воды учтена нормами на среднее расстояние до 5 км, кроме нормы 1 группы 38 и группы 56. При расстоянии более 5 км на каждый километр доставки 100 м3 воды следует добавлять к нормам времени работы поливомоечных машин 2,5 машино-часа.

1.1.8 Устройство противозаиливающих прослоек из дренирующих грунтов при устройстве щебеночных и гравийных оснований нормировать по группе 14.

1.1.9 Двухслойное основание или покрытие по нормам группы 1 следует определять для каждого слоя отдельно.

1.1.10 При изменении толщины основания или покрытия из битумно-грунтовых или цементно-грунтовых смесей (группы 2, 4) расход смеси следует корректировать пропорционально изменению толщины.

1 1.11 Устройство оснований и покрытий из гравийной смеси с добавлением щебня следует нормировать по группе 21, расходы материалов принимать по проекту.

1.1.12 Применение профилировщиков для устройства оснований под цементобетонные покрытия должно быть обосновано проектом.

1.1.13 Устройство щебеночных оснований или покрытий из кислого шлака следует нормировать по группам 22 и 30 с заменой норм расхода каменного щебня шлаковым щебнем соответствующих фракций в соответствии с проектом.

1.1.14 В нормах групп 3, 4, 37, в нормах 1-16 группы 39, в нормах 7, 8 группы 63 предусмотрен уход за покрытием (основанием) с применением битумной эмульсии. При замене эмульсии на помароль норма расхода не изменяется.

1.1.15 В нормах на устройство покрытий (группы 48 – 50, 52 и 53) поверхностная обработка не учтена и нормируется в случае необходимости дополнительно по группе 46.

1.1.16 Приготовление битума (кроме группы 35; нормы 1 группы 38; группы 67) следует нормировать дополнительно по группе 66.

1.1.17 При устройстве оснований и покрытий по нормам групп 1-4, 15-19, 22-31, 46-52 предусмотренные проектом дополнительная работы следует нормировать по группам 72-74. Затраты по введению добавок в виде водных растворов в нормах групп 1, 3 учтены.

1.1.18 При установке дорожных знаков на присыпных бермах дороги необходимо дополнительно учитывать устройство присыпных берм по проектным данным.

1.1.19 Объем выхода годного камня для учета его возврата для нормы 27-18-1 рекомендуется принимать в размере 60%. Фактический выход годного камню для дальнейшего употребления определяется на месте и оформляется соответствующим актом.

1.1.20 Расчистку полосы отвода от леса, кустарника и завалов, переустройство подземных и надземных коммуникаций, укрепление откосов земляного полотна, строительство мостов и труб при возведении временных дорог следует нормировать и определять дополнительно по соответствующим сборникам ресурсных элементных сметных норм.

1.1.21 Доставку грунта для отсыпки земляного полотна временных дорог следует определять дополнительно.

1.1.22 Устройство двухслойного основания и покрытия из грунтов, укрепленных органическими вяжущими материалами с применением навесных фрез и автогрейдеров, следует определять по норме 2 группы 1 для каждого слоя отдельно.

1.1.23 Устройство оснований и покрытий из грунтов, укрепленных золами уноса, известью, гранулированными шлаками и золошлаковыми смесями, следует определять по нормам группы 3 с заменой норм расхода цемента на вышеперечисленные материалы в объеме, предусмотренном проектом.

1.1.24 Длину дренажных воронок под обочинами следует определять по ширине обочины (группа 7). Ресурсы по укреплению площадки за шпорами гасителя при устройстве водосборных устройств с проезжей части сборными бетонными плитами следует определять по группе 13.

1.1.25 При устройстве оснований и покрытий из щебеночных материалов:

-при использовании основания для движения транспорта до завершения работ к ресурсам по нормам 1 и 2 групп 22, 23, 24 следует добавлять ресурсы по группе 25;

-при толщине нижнего слоя основания покрытия более 18 см его устройства следует определять по норме 3 групп 22, 23,24,29,30,31 в два слоя с изменением толщины + (-) 1 см для каждого слоя отдельно;

-при необходимости розлива битума в процессе укатки щебеночного основания расход битума принимать по проекту;

-в нормах группы 26 предусмотрен щебень из низкопрочных каменных материалов;

-при использовании основания для движения автотранспорта в процессе строительства до завершения работ ресурсы на его устройство следует определять по нормам 1, 2 группы 26 с добавлением ресурсов на дополнительную обработку щебнем мелких фракций по группе 27;

-при необходимости розлива битума в процессе укатки щебеночного покрытия (группы 29-31) расход битума следует принимать по проекту.

1.1.26 При устройстве брусчатых мостовых с заполнением швов битумной мастикой, приготовленной с минеральным порошком, к норме 1 группы 35 добавлять: битум – 0,4 т, порошок минеральный – 3,15 т, исключать песок – 3,5 т.

1.1.27 При изменении толщины основания в нормах 9 и 10 группы 37 расход дорожного бетона следует корректировать пропорционально изменению толщины слоя.

1.1.28 В нормах 1-8 группы 37 и в нормах 1-16 группы 39 предусмотрено устройство оснований и покрытий шириной 7,5 м. При устройстве их двумя полосами по 3,5-4 м к указанным нормам следует добавлять ресурсы по группе 41. В нормах группы 37 и в нормах 1-16 группы 39 предусмотрен уход за цементобетонным основанием или покрытием с применением пленкообразующих материалов. При уходе за цементобетонным основанием или покрытием засыпкой песком с поливкой водой указанные нормы следует корректировать по группе 42.

В норме 1 группы 38 и в норме 17 группы 39 предусмотрен уход за основанием или покрытием способом засыпки песком с поливкой водой.

Нарезка швов в цементобетонном основании или покрытии следует определять по группе 44 в объеме, предусмотренном проектом. Устройство однослойных покрытий, армированных металлической сеткой, определяется по нормам 9-16 группы 39, а установка металлической сетки в покрытие – по нормам группы 45.

В нормах группы 37 и 39 учтены затраты на укладку водоупорной бумаги и устройство выравнивающего слоя по основанию, а расход материалов следует принимать дополнительно:

-при устройстве изоляционного слоя из бумаги двухслойной, пропитанной битумом: бумага – 1100 м2, битум жидкий – 0,02 т;

-при устройстве изоляционного слоя из песка: песок – 55 м3, вода – 3 м3;

-при устройстве изоляционного слоя из черного песка: песок – 33 м3.

Устройство уширения земляного полотна для прохода автомашин с бетоном определяется дополнительно по соответствующим нормам ДБН Д.2.2-1 “Земляные работы” в объеме, предусмотренном проектом.

Устройство однослойных покрытий средствами малой механизации следует определять по нормам 17, 18 группы 39, если их применение обосновано проектом.

1.1.29 При поверхностной обработке органическими вяжущими материалами с применением битумной эмульсии в нормах группы 47 фракции щебня мытого следует принимать по проекту.

1.1.30 Устройство основания из черного щебня с использованием двух расклинивающихся фракций щебня следует определять по нормам 1,2 группы 48.

1.1.31 Укладка выравнивающего слоя из холодных асфальтобетонных смесей нормируется по группе 16 с заменой горячих асфальтобетонных смесей на холодные.

1.1.32 Укладка выравнивающего слоя из горячей пористой асфальтобетонной смеси при устройстве покрытия из горячих асфальтобетонных смесей следует определять по нормам группы 16.

При прогревании и просушке оснований разогревателями перед укладкой асфальтобетонных смесей во влажный и холодный периоды года к нормам на укладку 1000 м2 покрытия следует добавлять нормы на работу разогревателей асфальтобетона:

-при щебеночных или гравийных основаниях -19,6 машино-часов;

-при бетонных основаниях -14,8 машино-часов;

-при булыжных мостовых – 9,9 машино-часов.

Необходимость прогревания должна быть обоснована проектом.

1.1.33 В нормах группы 63 предусмотрено устройство укрепительных полос по готовому основанию, устраиваемому одновременно с основанием дорожной одежды.

1.1.34 Ресурсы на разработку, прогрохотку и измельчение грунтов в нормах группы 70 не учтены. Приготовление битума следует нормировать по группе 66.

1.1.35 Нормами 2, 3 группы 76 не предусмотрены швы расширения при устройстве покрытия на основаниях из цементобетона низких марок (тощего) или каменных материалов и грунтов, укрепленных неорганическими вяжущими 1 класса прочности. При устройстве покрытия, определяемого по нормам 2, 3 группы 76, на других основаниях и температуре воздуха во время бетонирования менее +10 град.С необходимо устраивать швы расширения и добавлять ресурсы по группе 77. Нарезка швов в затвердевшем бетоне следует определять по группе 78 в объеме, предусмотренном проектом.

1.1.36 Указанный в данном сборнике размер “до” включает в себя этот размер.

1.2 Правила исчисления объемов работ

1.2.1 Объем работ по устройству подстилающих и выравнивающих слоев из песка, гравия и других материалов определяется по проектным профилям в уплотненном состоянии.

1.2.2 Объемы работ по устройству дорожных покрытий и оснований определяются по площади каждого конструктивного слоя. Площадь покрытия из лесоматериалов следует определять между гранями колесоотбойных брусьев.

1.2.3 Объем железобетонных конструкций дорожных покрытий из сборных плит необходимо определять в соответствии с проектом.

1.2.4 Объем дренирующего грунта принимается по проекту.

1.3 Коэффициенты к ресурсным элементным сметным нормам

Таблица 1 – Коэффициенты к ресурсным элементным сметным нормам

dnaop.com

ДБН В.2.3-4:2007. БН В.2.3-4:2007. Сооружения транспорта. Автомобильные дороги. Часть І. Проектирование Часть ІІ. Строительство (42828)

dnaop.com

ДБН Д.2.2-27-99. . Сборник 27. Автомобильные дороги (42986)

ДБН Д.2.2-27-99. . Сборник 27. Автомобильные дороги

ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ

УКРАИНЫ

РЕСУРСНЫЕ ЭЛЕМЕНТНЫЕ СМЕТНЫЕ НОРМЫ

НА СТРОИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

Сборник 27

Автомобильные дороги

ДБН Д.2.2-27-99

(с изменениями и дополнениями, утвержденными приказами

Госстроя Украины от 12.03.01 № 52; 11.03.02 № 48; 06.12.02 № 92; 30.12.03 № 230, 10.03.04 № 41; 28.02.06 №55)

Государственный комитет строительства, архитектуры и

жилищной политики Украины

/ Госстрой Украины /

КИЕВ 2000

ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ УКРАИНЫ

1 Техническая часть

1.1 Общие указания

1.1.1 Настоящий сборник содержит ресурсные элементные сметные нормы на строительные работы (затраты труда рабочих-строителей и машинистов, нормы времени эксплуатации строительных машин и механизмов, сметные нормы расхода строительных материалов), необходимые для определения потребности в ресурсах при выполнении работ по сооружению новых и реконструкции существующих автомобильных дорог.

1.1.2 В нормах настоящего сборника предусмотрены работы по сооружению новых и реконструкции существующих автомобильных дорог общего пользования, лесовозных дорог, временных автомобильных дорог, а также дорожных работ на площадках промышленных предприятий, на городских проездах и площадках.

1.1.3 Посадку снегозащитных полос, декоративных деревьев и кустов следует нормировать по ДБН Д.2.2-47 “Озеленение. Защитные лесонасаждения. Многолетние плодовые насаждения”.

1.1.4 Способ и расстояние транспортировки дренирующего грунта следует принимать по проекту.

1.1.5 Нормами учтены работы по уходу за дорожным покрытием в процессе его формирования.

1.1.6 Доставка к месту работ бетона, битума, битумной эмульсии, асфальтобетона, готовой битумногрунтовой, цементногрунтовой смеси и черных каменных материалов нормами не учтена; при доставке 100 т битума и битумной эмульсии следует добавлять автогудронаторы вместимостью 3500 л – 3,6 маш.-ч. на каждый километр доставки.

1.1.7 Доставка воды учтена нормами на среднее расстояние до 5 км, кроме нормы 1 группы 38 и группы 56. При расстоянии более 5 км на каждый километр доставки 100 м3 воды следует добавлять к нормам времени работы поливомоечных машин 2,5 машино-часа.

1.1.8 Устройство противозаиливающих прослоек из дренирующих грунтов при устройстве щебеночных и гравийных оснований нормировать по группе 14.

1.1.9 Двухслойное основание или покрытие по нормам группы 1 следует определять для каждого слоя отдельно.

1.1.10 При изменении толщины основания или покрытия из битумно-грунтовых или цементно-грунтовых смесей (группы 2, 4) расход смеси следует корректировать пропорционально изменению толщины.

1 1.11 Устройство оснований и покрытий из гравийной смеси с добавлением щебня следует нормировать по группе 21, расходы материалов принимать по проекту.

1.1.12 Применение профилировщиков для устройства оснований под цементобетонные покрытия должно быть обосновано проектом.

1.1.13 Устройство щебеночных оснований или покрытий из кислого шлака следует нормировать по группам 22 и 30 с заменой норм расхода каменного щебня шлаковым щебнем соответствующих фракций в соответствии с проектом.

1.1.14 В нормах групп 3, 4, 37, в нормах 1-16 группы 39, в нормах 7, 8 группы 63 предусмотрен уход за покрытием (основанием) с применением битумной эмульсии. При замене эмульсии на помароль норма расхода не изменяется.

1.1.15 В нормах на устройство покрытий (группы 48 – 50, 52 и 53) поверхностная обработка не учтена и нормируется в случае необходимости дополнительно по группе 46.

1.1.16 Приготовление битума (кроме группы 35; нормы 1 группы 38; группы 67) следует нормировать дополнительно по группе 66.

1.1.17 При устройстве оснований и покрытий по нормам групп 1-4, 15-19, 22-31, 46-52 предусмотренные проектом дополнительная работы следует нормировать по группам 72-74. Затраты по введению добавок в виде водных растворов в нормах групп 1, 3 учтены.

1.1.18 При установке дорожных знаков на присыпных бермах дороги необходимо дополнительно учитывать устройство присыпных берм по проектным данным.

1.1.19 Объем выхода годного камня для учета его возврата для нормы 27-18-1 рекомендуется принимать в размере 60%. Фактический выход годного камню для дальнейшего употребления определяется на месте и оформляется соответствующим актом.

1.1.20 Расчистку полосы отвода от леса, кустарника и завалов, переустройство подземных и надземных коммуникаций, укрепление откосов земляного полотна, строительство мостов и труб при возведении временных дорог следует нормировать и определять дополнительно по соответствующим сборникам ресурсных элементных сметных норм.

1.1.21 Доставку грунта для отсыпки земляного полотна временных дорог следует определять дополнительно.

1.1.22 Устройство двухслойного основания и покрытия из грунтов, укрепленных органическими вяжущими материалами с применением навесных фрез и автогрейдеров, следует определять по норме 2 группы 1 для каждого слоя отдельно.

1.1.23 Устройство оснований и покрытий из грунтов, укрепленных золами уноса, известью, гранулированными шлаками и золошлаковыми смесями, следует определять по нормам группы 3 с заменой норм расхода цемента на вышеперечисленные материалы в объеме, предусмотренном проектом.

1.1.24 Длину дренажных воронок под обочинами следует определять по ширине обочины (группа 7). Ресурсы по укреплению площадки за шпорами гасителя при устройстве водосборных устройств с проезжей части сборными бетонными плитами следует определять по группе 13.

1.1.25 При устройстве оснований и покрытий из щебеночных материалов:

-при использовании основания для движения транспорта до завершения работ к ресурсам по нормам 1 и 2 групп 22, 23, 24 следует добавлять ресурсы по группе 25;

-при толщине нижнего слоя основания покрытия более 18 см его устройства следует определять по норме 3 групп 22, 23,24,29,30,31 в два слоя с изменением толщины + (-) 1 см для каждого слоя отдельно;

-при необходимости розлива битума в процессе укатки щебеночного основания расход битума принимать по проекту;

-в нормах группы 26 предусмотрен щебень из низкопрочных каменных материалов;

-при использовании основания для движения автотранспорта в процессе строительства до завершения работ ресурсы на его устройство следует определять по нормам 1, 2 группы 26 с добавлением ресурсов на дополнительную обработку щебнем мелких фракций по группе 27;

-при необходимости розлива битума в процессе укатки щебеночного покрытия (группы 29-31) расход битума следует принимать по проекту.

1.1.26 При устройстве брусчатых мостовых с заполнением швов битумной мастикой, приготовленной с минеральным порошком, к норме 1 группы 35 добавлять: битум – 0,4 т, порошок минеральный – 3,15 т, исключать песок – 3,5 т.

1.1.27 При изменении толщины основания в нормах 9 и 10 группы 37 расход дорожного бетона следует корректировать пропорционально изменению толщины слоя.

1.1.28 В нормах 1-8 группы 37 и в нормах 1-16 группы 39 предусмотрено устройство оснований и покрытий шириной 7,5 м. При устройстве их двумя полосами по 3,5-4 м к указанным нормам следует добавлять ресурсы по группе 41. В нормах группы 37 и в нормах 1-16 группы 39 предусмотрен уход за цементобетонным основанием или покрытием с применением пленкообразующих материалов. При уходе за цементобетонным основанием или покрытием засыпкой песком с поливкой водой указанные нормы следует корректировать по группе 42.

В норме 1 группы 38 и в норме 17 группы 39 предусмотрен уход за основанием или покрытием способом засыпки песком с поливкой водой.

Нарезка швов в цементобетонном основании или покрытии следует определять по группе 44 в объеме, предусмотренном проектом. Устройство однослойных покрытий, армированных металлической сеткой, определяется по нормам 9-16 группы 39, а установка металлической сетки в покрытие – по нормам группы 45.

В нормах группы 37 и 39 учтены затраты на укладку водоупорной бумаги и устройство выравнивающего слоя по основанию, а расход материалов следует принимать дополнительно:

-при устройстве изоляционного слоя из бумаги двухслойной, пропитанной битумом: бумага – 1100 м2, битум жидкий – 0,02 т;

-при устройстве изоляционного слоя из песка: песок – 55 м3, вода – 3 м3;

-при устройстве изоляционного слоя из черного песка: песок – 33 м3.

Устройство уширения земляного полотна для прохода автомашин с бетоном определяется дополнительно по соответствующим нормам ДБН Д.2.2-1 “Земляные работы” в объеме, предусмотренном проектом.

Устройство однослойных покрытий средствами малой механизации следует определять по нормам 17, 18 группы 39, если их применение обосновано проектом.

1.1.29 При поверхностной обработке органическими вяжущими материалами с применением битумной эмульсии в нормах группы 47 фракции щебня мытого следует принимать по проекту.

1.1.30 Устройство основания из черного щебня с использованием двух расклинивающихся фракций щебня следует определять по нормам 1,2 группы 48.

1.1.31 Укладка выравнивающего слоя из холодных асфальтобетонных смесей нормируется по группе 16 с заменой горячих асфальтобетонных смесей на холодные.

1.1.32 Укладка выравнивающего слоя из горячей пористой асфальтобетонной смеси при устройстве покрытия из горячих асфальтобетонных смесей следует определять по нормам группы 16.

При прогревании и просушке оснований разогревателями перед укладкой асфальтобетонных смесей во влажный и холодный периоды года к нормам на укладку 1000 м2 покрытия следует добавлять нормы на работу разогревателей асфальтобетона:

-при щебеночных или гравийных основаниях -19,6 машино-часов;

-при бетонных основаниях -14,8 машино-часов;

-при булыжных мостовых – 9,9 машино-часов.

Необходимость прогревания должна быть обоснована проектом.

1.1.33 В нормах группы 63 предусмотрено устройство укрепительных полос по готовому основанию, устраиваемому одновременно с основанием дорожной одежды.

1.1.34 Ресурсы на разработку, прогрохотку и измельчение грунтов в нормах группы 70 не учтены. Приготовление битума следует нормировать по группе 66.

1.1.35 Нормами 2, 3 группы 76 не предусмотрены швы расширения при устройстве покрытия на основаниях из цементобетона низких марок (тощего) или каменных материалов и грунтов, укрепленных неорганическими вяжущими 1 класса прочности. При устройстве покрытия, определяемого по нормам 2, 3 группы 76, на других основаниях и температуре воздуха во время бетонирования менее +10 град.С необходимо устраивать швы расширения и добавлять ресурсы по группе 77. Нарезка швов в затвердевшем бетоне следует определять по группе 78 в объеме, предусмотренном проектом.

1.1.36 Указанный в данном сборнике размер “до” включает в себя этот размер.

1.2 Правила исчисления объемов работ

1.2.1 Объем работ по устройству подстилающих и выравнивающих слоев из песка, гравия и других материалов определяется по проектным профилям в уплотненном состоянии.

1.2.2 Объемы работ по устройству дорожных покрытий и оснований определяются по площади каждого конструктивного слоя. Площадь покрытия из лесоматериалов следует определять между гранями колесоотбойных брусьев.

1.2.3 Объем железобетонных конструкций дорожных покрытий из сборных плит необходимо определять в соответствии с проектом.

1.2.4 Объем дренирующего грунта принимается по проекту.

1.3 Коэффициенты к ресурсным элементным сметным нормам

Таблица 1 – Коэффициенты к ресурсным элементным сметным нормам

dnaop.com

ДБН В.2.3-5-2001. . Улицы и дороги населенных пунктов (43035)

ДБН В.2.3-5-2001. . Улицы и дороги населенных пунктов

ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ УКРАИНЫ

Сооружения транспорта

УЛИЦЫ И ДОРОГИ НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТОВ

ДБН В. 2.3-5-2001

РАЗРАБОТАНЫ:НИПИ градостроительства (канд. техн. наук Христюк Н.М.,

Пшеничная Л.М.) Госстроя Украины при участии КНУСА (канд. техн. наук Рейцен Е.А.) и УТУ (канд. техн. наук Гамеляк И.П.)

ВНЕСЕНЫУправлением инженерной защиты территорий иИ ПОДГОТОВЛЕНЫ промышленной застройки Госстроя УкраиныК УТВЕРЖДЕНИЮ:

УТВЕРЖДЕНЫ:Приказом Госстроя Украины от 11 апреля . № 89 и

введены в действие с 1 октября .

С введением в действие норм теряют силу абзац четвертый пункта 7.26, второй и третий абзацы пункта 7.27, примечание 5 к таблице 7.1, таблицы 7.1 а и 7.1 б с примечанием, пункты 7.29, 7.33, 7.34, 7.35, абзац третий и примечание пункта 7.41, пункт 7.41 а (за исключением второго абзаца) ДБН 360-92*, а также пункты 6.27 с таблицей 6.5, 6.28, второй абзац пункта 6.29, пункты 6.33, 6.35, 6.36, 6.42 – 6.45 и 6.46 с таблицей 6.6 ДБН Б.2.4-1 -94.

ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ УКРАИНЫ

Данные нормы распространяются на проектирование и строительство новых, реконструкцию и капитальный ремонт существующих улиц и дорог городских и сельских населенных пунктов.

Данные нормы не распространяются на внутриплощадочные дороги промышленных, складских и сельскохозяйственных предприятий, загородные и временные дороги.

Нормы есть обязательными для органов исполнительной власти, контроля и экспертизы, местного самоуправления, предприятий, учреждений и организаций независимо от форм собственности и ведомственной принадлежности, общественных объединений и физических лиц, имеющих лицензию и осуществляющих проектирование, строительство и капитальный ремонт улиц и дорог населенных пунктов.

Перечень нормативных документов, на которые имеются ссылки в данных нормах, а также основные термины и их определения приведены в приложениях А и Б

1 ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1 Состав, порядок разработки, согласования и утверждения проектной документации, по которой осуществляется строительство, реконструкция и капитальный ремонт улиц и дорог, определяются ДБН А 2 2-3 и иными действующими документами по разработке проектов и смет.

1 2 Решения проектов строительства, реконструкции и капитального ремонта улиц и дорог должны приниматься на основе генерального плана населенного пункта, комплексных схем транспорта и организации дорожного движения, детальных планов и проектов застройки жилых районов, микрорайонов и кварталов, планов красных линий с учетом природно-климатических условий и градостроительных особенностей населенного пункта, категории улицы (дороги), эксплуатационных и экологических требований, условий безопасности движения транспорта и пешеходов, этапности строительства, реконструкции и капитального ремонта.

1.3 Нормы содержат требования к проектированию основных элементов улиц, дорог и площадей:

– проезжих частей (центральные и местные (боковые) проезды), тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, включая конструкции дорожной одежды, остановок общественного пассажирского транспорта, уличных автомобильных стоянок;

– узлов улиц и дорог, пешеходных переходов в одном и разных уровнях, искусственных сооружений;

– озеленения, освещения и водоотвода;

– мероприятий по организации дорожного движения и охране окружающей природной среды.

Примечание. Размещение и строительство наземных объектов жилищно-гражданского, промышленного назначения и иных капитальных сооружений, кроме объектов транспорта и инженерных сетей, в границах красных линий улиц и дорог запрещается.

1.4 В исключительных случаях, когда проектное решение не может быть принято без отступлений от настоящих норм, разрешение на такие отступления при должном обосновании предоставляется органом, который их утвердил.

Классификация улиц, дорог и площадей и основные расчетные показатели по их проектированию

1.5 Категории улиц и дорог по функциональному назначению следует принимать соответственно классификации ДБН 360, а площадей по особенностям их транспортного обслуживания – согласно таблице 1.1.

Таблица 1.1

1.6 Расчетные скорость и интенсивность движения транспорта для улиц и дорог различных категорий, по которым определяются нормативы их проектирования в плане, продольном и поперечном профилях (разделы 2, 3), следует принимать по таблице I.2

Таблица 1.2

1.7 При определении интенсивности движения различных транспортных средств их следует приводить к легковому автомобилю, применяя коэффициенты: для троллейбуса одиночного – 3,5, сцепленного – 5,0; для других транспортных средств – согласно ДБН В.2.3-4.

1.8 Расчетные нагрузки на дорожную одежду от транспортных средств, которые преобладают в потоке на улицах (дорогах) различных категорий, необходимо принимать по таблице 1.3.

Таблица 1.3

Организация и безопасность дорожного движения

1.9 Организация движения на улично-дорожной сети населенных пунктов в целом определяется соответствующим разделом комплексной схемы транспорта и комплексной схемой (проектом) организации дорожного движения, разработка которых осуществляется согласно ДБН 360, ДБН Б. 1 -2, временных норм проектирования комплексных схем организации дорожного движения в городах Украины, иных действующих нормативных документов.

1.10 Проекты отдельных улиц, дорог, площадей и расположенных на них искусственных сооружений должны иметь решения с их обустройства техническими средствами организации дорожного движения, обеспечивающими регулируемое, безопасное и удобное движение транспортных средств и пешеходов, простоту визуальной ориентации водителей и своевременное восприятие ими информации о перестраивании потоков по направлениям движения. Для этого в составе проекта должна разрабатываться масштабная схема организации дорожного движения.

1.11 Оборудование улиц и дорог техническими средствами организации дорожного движения должно осуществляться в соответствии с действующими государственными стандартами: ДСТУ 2586, ДСТУ 2587, ДСТУ 2734, ДСТУ 2735, ДСТУ 3308, ГОСТ 23453, ГОСТ 25695, РСТ УССР 1966-86.

dnaop.com

СНиП 3.06.03-85. . Автомобильные дороги (отменен-см. ДБН В.2.3-4-2007) (54126)

СНиП 3.06.03-85. . Автомобильные дороги (отменен-см. ДБН В.2.3-4-2007)

согласовывать сроки и порядок выполнения отдельных видов до-

рожностроительных работ с теми землепользователями, на производс-

твенно-хозяйственную деятельность которых (выпас скота, орошение

посевных площадей и т.п.) они могут повлиять;

предусматривать возможность временного использования, по

согласованию с сельскохозяйственными предприятиями и организация-

ми, пригодных для нужд дорожного строительства (по их техническим

характеристикам) сельскохозяйственных машин и прицепного (навес-

ного) оборудования к ним, а также возможность временного привле-

чения трудовых ресурсов, высвобождающихся в сельскохозяйственных

предприятиях и организациях в отдельные периоды сельскохозяйс-

твенного производства;

предусматривать, в обоснованных случаях, строительство ука-

занных дорог стадийно, обеспечивая на первой стадии возможность

открытия временного движения по земляному полотну или по одной из

двух полос дорожной одежды (с ограничением вида и времени движе-

ния транспортных средств) а также улучшение в первую очередь,

труднопроезжих участков дороги.

2.10. Выбор средств механизации для производства различных

видов работ при строительстве автомобильных дорог следует произ-

водить согласно рекомендуемому приложению 1 на основе техни-

ко-экономического сравнения различных вариантов схем комплексной

механизации этих работ. Для производства работ в зимнее время в

первой дорожно-климатической зоне следует использовать, как пра-

вило, средства механизации в северном исполнении.

Для распределения материалов при устройстве слоев оснований

и покрытий, особенно на дорогах 1 и II категорий следует преиму-

щественно использовать самоходные распределители, оборудованные

автоматическими следящими системами обеспечения направления дви-

жения и соблюдения вертикальных отметок.

3. ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

3.1. Состав и объем геодезической разбивочной основы, а так-

же фактические отклонения при выполнении геодезических работ в

процессе строительства должны соответствовать требованиям СНиП

3.01.03-84.

3.2. В районах вечной мерзлоты при строительстве дорог по

методу сохранения грунтов в основании насыпи в мерзлом состоянии

– 5 –

расчистку дорожной полосы от леса и кустарника следует произво-

дить на ширину основания насыпи и только в зимний период.

Устройство просеки и корчевка пней “в задел”, а также нару-

шение мохорастительного покрова в пределах полосы отвода запреща-

ются.

При строительстве дорог, запроектированных по принципу ис-

пользования при эксплуатации в основании земляного полотна оттаи-

вающих грунтов расчистка дорожной полосы может производиться

круглогодично и на всю ее ширину.

3.3. Допускается оставлять пни высотой не более 10 см в ос-

новании насыпей высотой не менее 1,5 м при устройстве одежд с

усовершенствованными облегченными, переходными и низшими типами

покрытий.

3.4. Отходы расчистки должны быть полностью вывезены до на-

чала земляных работ. Не допускается оставлять отходы расчистки на

границе полосы отвода.

По согласованию с органами лесного надзора допускается лик-

видация неделовых отходов расчистки (захоронение, сжигание) в

специально отведенных местах при соблюдении противопожарных тре-

бований.

3.5. При подготовке к разработке грунтовых карьеров и резер-

вов следует выполнить работы по закреплению на местности границ

отведенного земельного участка, расчистке территории и устройству

землевозных дорог.

При отводе под карьеры и резервы мест возможного водосбора

до начала вскрыши и разработки грунта должны быть устроены соору-

жения поверхностного водоотвода. При влажности грунтов подлежа-

щих разработке, выше допустимой, следует предусматривать меры по

их осушению.

3.6. В случаях, когда строительство автомобильной дороги

опережает устройство пересекающих ее подземных коммуникаций, сле-

дует по согласованию с заинтересованными организациями предусмат-

ривать предварительную укладку кожухов или других устройств для

последующей прокладки коммуникаций без нарушения целостности зем-

ляного полотна.

3.7. По завершении строительства все площади временного отво-

да должны быть рекультивированы в соответствии с требованиями

проекта и переданы землепользователям.

4. СООРУЖЕНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

4.1. Процесс сооружения земляного полотна должен быть орга-

низован, как правило, без разрывов.

Разрывы в возводимом земляном полотне допускаются на участ-

ках сосредоточенных работ или расположения искусственных сооруже-

ний и на участках с особыми грунтовыми условиями где работы вы-

полняются по индивидуальному проекту, предусматривающему техноло-

гические или сезонные перерывы (глубокие болота, оползневые

участки, глубокие скальные выемки и т.п. .

4.2. Земляное полотно, кроме случаев строительства на спла-

нированных территориях промышленных и сельскохозяйственных предп-

риятий, следует возводить с опережением последующих работ (заде-

лом) величина которого должна определяться ПОС и обеспечивать

непрерывное и равномерное устройство дорожных оснований и покры-

тий.

Протяженность задела земляного полотна следует определять в

каждом конкретном случае в зависимости от годовых объемов уст-

ройства покрытий:

– 6 –

Годовой объем устройства| До 20 | 20-50 | Св. 50

покрытий км | | |

Степень готовности земля-| | |

ного полотна (задел , % | | |

| | |

сосредоточенные работы |От 25 до 75|От 50 до 100| От 75 до 100

(по объему) | | |

| | |

линейные работы (по |От 25 до 50|От 25 до 75 | От 50 до 100

протяженности) | | |

При строительстве дорог на спланированных территориях про-

мышленных и сельскохозяйственных предприятий сооружение земляного

полотна следует выполнять непосредственно перед устройством осно-

вания дорожной одежды.

4.3. На участках задела земляное полотно должно быть выпол-

нено до проектной отметки поверхность его, включая откосы спла-

нирована откосы укреплены, обеспечена надежная работа водоотвод-

ных сооружений.

4.4. Насыпи высотой более 3 м из пылеватых и тяжелых глинис-

тых грунтов должны быть закончены, как правило за год до уст-

ройства асфальтои цементобетонных покрытий, покрытий и оснований,

устраиваемых с применением вязких битумов, а также из материалов,

укрепленных цементом.

4.5. При строительстве насыпей на слабых основаниях, исполь-

зовании в земляном полотне переувлажненных или заторфованных

грунтов, оттаивающих мерзлых грунтов, а также при сооружении зем-

ляного полотна полностью в зимнее время до устройства покрытий и

оснований, перечисленных в п. 4.4, должен быть установлен техно-

логический перерыв для стабилизации земляного полотна.

Во время технологического перерыва допускается организация

движения построечного транспорта с установлением необходимых ог-

раничений по скорости и величине нагрузки.

После окончания технологического перерыва поверхность земля-

ного полотна должна быть спланирована и при необходимости произ-

ведены досыпка и уплотнение.

ПОДГОТОВКА ОСНОВАНИЯ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

4.6. Разбивку земляного полотна следует выполнять в соот-

ветствии со СНиП 3.01.03-84. При разбивке должны быть вынесены в

натуру и закреплены все пикеты и плюсовые точки вершины углов

поворотов, главные и промежуточные точки кривых и установлены до-

полнительные реперы у высоких (свыше 3 м насыпей и глубоких (бо-

лее 3 м) выемок вблизи искусственных сооружений, через 500 м на

пересеченной местности, а также на участках комплексов зданий и

сооружений дорожной и автотранспортной служб. Разбивочные знаки

дублируются за пределами полосы производства работ.

Рабочая разбивка контуров насыпей и выемок, других сооруже-

ний, высотных отметок, линий уклонов поверхности откосов и т.д.

производится от установленных знаков пикетов и реперов не реже

чем через 50 м на прямых и 10-20 м на кривых непосредственно пе-

ред выполнением соответствующих технологических операций.

4.7. Плодородный грунт должен быть снят на установленную

проектом толщину со всей поверхности, занимаемой земляным полот-

ном, резервами и другими сооружениями и сложен в валы вдоль гра-

ниц дорожной полосы или в штабели в специально отведенных местах.

4.8. Работы по устройству нагорных канав валов, водосборных

колодцев и других сооружений предназначенных для перехвата и от-

вода от дорожной полосы ливневых, паводковых и талых вод, необхо-

– 7 –

димо выполнять до начала основных работ по сооружению земляного

полотна. Строительство водоотводных сооружений следует выполнять,

начиная с пониженных мест рельефа.

4.9. Работы по устройству дренажей и прокладке различных

коммуникаций в основании земляного полотна следует выполнять, как

правило, до начала возведения насыпей. Плотность грунта при об-

ратной засыпке траншей с уложенными коммуникациями должна быть не

ниже требуемой для земляного полотна на соответствующей глубине.

4.10. Поверхность основания насыпи должна быть полностью ос-

вобождена от камней и комьев диаметр которых превышает 2/3 тол-

щины устраиваемого слоя, а также от посторонних предметов.

Поверхность основания должна быть выровнена. В недренирующих

грунтах поверхности придается двускатный или односкатный попереч-

ный уклон. Ямы траншеи, котлованы и другие местные понижения, в

которых может застаиваться вода, в процессе выравнивания поверх-

ности засыпаются недренирующим грунтом с его уплотнением.

4.11. Уплотнение основания насыпей и выемок на требуемую

глубину следует выполнять непосредственно перед устройством выше-

лежащих слоев. Если требуемая глубина уплотнения превышает толщи-

ну слоя, эффективно уплотняемого имеющимися средствами излишний

слой грунта снимают, перемещают на другую эахватку или во времен-

ный кавальер и уплотняют нижний слой, затем удаленный грунт возв-

ращают на уплотненный нижний слой основания и уплотняют до требу-

емой плотности.

4.12. При уширении существующих насыпей в процессе реконс-

трукции дороги поверхность откосов должна быть разрыхлена, на от-

косах насыпей высотой более 2 м устроены уступы шириной не менее

2 м.

РАЗРАБОТКА ВЫЕМОК И ВОЗВЕДЕНИЕ НАСЫПЕЙ

4.13. Разработку выемок и резервов следует начинать, как

правило, с пониженных мест рельефа. В процессе строительства дол-

жен быть обеспечен постоянный отвод поверхностных вод из всей зо-

ны производства работ. Временные устройства для сбора поверхност-

ного стока и водоотвода выполняются в соответствии с требованиями

СНиП III-8-76.

4.14. Разработку выемок и отсыпку насыпей на косогорах круче

1:3 или оползневых склонах допускается производить только после

строительства специальных защитных устройств.

4.15. В нескальных грунтах выемки следует разрабатывать в

соответствии с требованиями СНиП III-8-76. Недобор следует ликви-

дировать при проведении планировочных работ непосредственно перед

устройством слоев одежды.

4.16. Использование в одном слое насыпи разных видов грунтов

не допускается, за исключением случаев, когда такое решение спе-

циально предусмотрено проектом. При изменении вида грунта в месте

его разработки слои разных видов следует сопрягать по типу выкли-

нивания.

4.17. Отсыпку грунта в насыпь следует производить от краев к

середине слоями на всю ширину земляного полотна, включая откосные

части. Последующая подсыпка краевых или откосных частей не допус-

кается.

В случае, когда не предусмотрено уплотнение откосов специ-

альными средствами допускается, в целях уплотнения грунта в крае-

вых частях, прилегающих к откосу, отсыпать слой на 0,3-0,5 м шире

проектного очертания насыпи. Уширение не требуется при устройстве

насыпей из крупнообломочных и песчаных грунтов и при высоте насы-

пи менее 2,0 м с откосами 1:2 и положе.

Излишний грунт убирают при планировке откосов на завершающем

– 8 –

этапе возведения насыпи и используют для досыпки обочин устройс-

тва съездов, рекультивации и т.п.

Каждый слой следует разравнивать, соблюдая проектный про-

дольный уклон. Перед уплотнением поверхность отсыпаемого слоя

должна быть спланирована под двускатный или односкатный попереч-

ный профиль с уклоном 20-40 %о к бровкам земляного полотна.

Движение транспортных средств, отсыпающих на насыпи очеред-

ной слой необходимо регулировать по всей его ширине.

4.18. Плотность грунта после уплотнения слоя не должна быть

меньше установленной требованиями СНиП 2.05.02-85.

4.19. Уплотнение грунта в стесненных условиях при засыпке

водопропускных труб, опор и в конусах мостов следует производить

с применением специальных уплотняющих средств виброударного или

ударного действия. Не допускается уплотнение трамбующими плитами

на расстоянии менее 3 м от искусственных сооружений и при высоте

засыпки над трубой менее 2 м.

Разрешается у труб производить отсыпку и послойное уплотне-

ние грунта продольными (по отношению к трубе) проходами бульдозе-

dnaop.com

СНиП 2.05.02-85. . Автомобильные дороги (отменен, см. ДБН В.2.3-4-2007) (54127)

СНиП 2.05.02-85. . Автомобильные дороги (отменен, см. ДБН В.2.3-4-2007)

руясь на направление ветра в особо неблагоприятные с точки зрения

загрязнения воздуха осенне-зимние периоды года и в целях защиты

населения от транспортного шума обеспечивать буферную зону между

автомобильной дорогой и застройкой с учетом генерального плана

развития населенного пункта.

В случаях, когда при проложении автомобильной дороги уровень

транспортного шума на застроенной прилегающей территории превыша-

ет допустимые санитарные нормы, необходимо предусматривать специ-

альные шумозащитные мероприятия (проложение дорог в выемках,

строительство шумозащитных земляных валов, барьеров и других соо-

ружений, посадку специальных зеленых насаждений и т. п.), обеспе-

чивающие снижение уровня шума до значений, регламентируемых сани-

тарными нормами а также предусматривать дорожные покрытия, при

проезде автомобилей по которым шум имеет наименьшую величину.

3.10. Если возведение земляного полотна (независимо от высоты

насыпи) создает опасность подтопления поверхностными водами и за-

болачивания примыкающих к дороге земель, в проекте следует пре-

дусматривать водоотводные сооружения, гарантирующие существующие

до строительства (или лучшие) условия произрастания сельскохо-

зяйственных культур или лесных насаждений.

3.11. При проектировании насыпей через болота с поперечным (по

отношению к трассе дороги) движением воды в водонасыщенном гори-

зонте в проекте необходимо предусматривать мероприятия, исключаю-

щие увеличение уровня воды и площади заболачивания в верховой

части болота путем отсыпки насыпи или ее нижней части из дрениру-

ющих материалов, устройство вдоль земляного полотна продольных

канав а в пониженных местах, если это необходимо, – искусствен-

ные сооружения и т. п.

3.12. При наличии грунта, который не может быть использован для

отсыпки насыпей им следует засыпать вершины оврагов (с одновре-

менным их закреплением) , эрозионные промоины, свалки и другие

неудобья с последующим уплотнением и планировкой поверхности.

3.13. При проложении трассы дорог III-V категорий по пашням,

орошаемым или осушаемым землям, а также по землям, используемым

под ценные культуры (сады виноградники и др.) , земляное полотно

следует проектировать без устройства резервов и кавальеров.

3.14. При определении мест переходов через водотоки, выборе

конструкций и отверстий искусственных сооружений особенно на ко-

согорных участках дорог, наряду с технико-экономической целесооб-

Стр. 9 СНиП 2.05.02-85

————————-

разностью строительства необходимо решать вопросы защиты полей от

размыва и заиления заболачивания, нарушения растительного и дер-

нового покрова, нарушения гидрологического режима водотока и при-

родного уровня грунтовых вод защиты от размыва и разрушения.

3.15. При строительстве автомобильных дорог следует максимально

использовать находящиеся в зоне строительства пригодные для при-

менения отвалы и производственные твердые отходы предприятий гор-

нодобывающей, перерабатывающей промышленности тепловых электрос-

танций (гранулированные шлаки, золы и золошлаковые смеси ТЭС, от-

ходы углеобогащения, фосфоритные “хвосты”, белитовые шламы и

др.). При применении отходов производства следует учитывать их

агрессивность и токсичность по отношению к окружающей природной

среде.

3.16. Для мест неустойчивых и особо чувствительных экологичес-

ких систем (многолетние мерзлые водонасыщенные грунты болота,

пойменные зоны, оползневые склоны и т. п.) в проекте следует пре-

дусматривать меры, обеспечивающие минимальное нарушение экологи-

ческого равновесия. Перечень мер устанавливается индивидуальными

технико-экономическими обоснованиями.

3.17. При пересечении автомобильной дорогой путей миграции жи-

вотных необходимо разрабатывать специальные мероприятия по обес-

печению безопасного и беспрепятственного их передвижения.

3.18. При проектировании производственных баз, зданий и соору-

жений дорожной и автотранспортной служб необходимо разрабатывать

мероприятия, обеспечивающие соблюдение предельно допустимых кон-

центраций загрязняющих веществ в атмосферном воздухе, водных объ-

ектах почве и др.

4. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМЫ

И ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ

ПОКАЗАТЕЛИ

РАСЧЕТНЫЕ СКОРОСТИ И НАГРУЗКИ

4.1. Расчетной скоростью считается наибольшая ивозможная (по

условиям устойчивости и безопасности) скорость движения оди-

ночных автомобилей при нормальных условиях погоды и сцепления шин

автомобилей с поверхностью проезжей части, которой на наиболее

неблагоприятных участках трассы соответствуют предельно допусти-

мые значения элементов дороги.

Примечание. Нормальное условие сцепления шин автомобилей с по-

верхностью проезжей части обеспе- х чивается на чистой сухой или

увлажненной поверхности, ьимеющей коэффициент продольного сцепле-

ния при скорости 60 км/ч для сухого состояния 0,6, а для ув-

лажненного – в соответствии с табл. 46 – в летнее время – года

при температуре воздуха 20ЇС относительной влажности 50%, метео-

рологической дальности видимости более 500 м, отсутствии ветра и

атмосферном давлении 1013 МПа (760 мм рт. ст.) .

Расчетные скорости движения для проектирования элементов плана,

продольного и поперечного профилей, а также других элементов, за-

висящих от скорости движения следует принимать по табл. 3.

Стр.10 СНиП 2.05.02-85

————————-

Таблица 3

———————————————-

| Расчетные скорости, км/ч

|————————————

Категория | | допускаемые на трудных

дороги |основные | участках местности

| |————————-

| | пересеченной | горной

————————————————

I-а | 150 | 120 | 80

I-б | 120 | 100 | 60

II | 120 | 100 | 60

III | 100 | 80 | 50

IV | 80 | 60 | 40

V | 60 | 40 | 30

————————————————

Расчетные скорости, установленные в табл. 3 для трудных участ-

ков пересеченной и горной местности допускается принимать только

при соответствующем технико-экономическом обосновании с учетом

местных условий для каждого конкретного участка проектируемой до-

роги.

Расчетные скорости на смежных участках автомобильных дорог не

должны отличаться более чем на 20%.

При разработке проектов реконструкции автомобильных дорог по

нормам I-б и II категорий допускается при соответствующем техни-

ко-экономическом обосновании сохранять элементы плана, продольно-

го и поперечного профилей кроме числа полос движения) на отдель-

ных участках существующих дорог, если они соответствуют расчетной

скорости. установленной для дорог III категории, а по нормам III,

IV категорий – соответственно на категорию ниже.

При проектировании подъездных автомобильных дорог к промышлен-

ным предприятиям по нормам I-б и II категорий при наличии в сос-

таве движения более 70% грузовых автомобилей или при протяжен-

ности дороги менее 5 км следует принимать расчетные скорости, со-

ответствующие III категории.

Примечания: 1.К трудным участкам пересеченной местности отно-

сится рельеф, прорезанный часто чередующимися глубокими долина-

ми, с разницей отметок долин и водоразделов более 50 м на расс-

тоянии не свыше 0,5 км, с боковыми глубокими балками и оврагами,

с неустойчивыми склонами. К трудным участкам горной местности

относятся участки перевалов через горные хребты и участки горных

ущелий со сложными сильноизрезанными или неустойчивыми склона-

ми.

2. При наличии вдоль трассы автомобильных дорог, проектируемых

на подходах к городам, капитальных дорогостоящих сооружений и

лесных массивов, а также в случая пересечения дорогами земель,

занятых особо ценными сел скохозяйственными культурами и садами,

при соответству ющем технико-экономическом обосновании согласно

п. 1.9) допускается принимать расчетные скорости, уста новленные

в табл. 3 для трудных участков пересеченной местности.

4.2. Нагрузку на одиночную наиболее нагруженную ось двухосного

автомобиля для расчета прочности дорожных одежд, а также проверки

устойчивости земляного полотна следует принимать для дорог:

I-IV категорий ……… 100 кН (10 тc)

V категории ……… 60 кН (6 тc)

Дороги IV категории или их участки строительство которых на

территории европейской части страны будет осуществлено до 1991 г.

Стр.11 СНиП 2.05.02-85

————————-

и на остальной территории страны – до 1996 г. следует проектиро-

вать под нагрузку 60 кН (6 тc .

При технико-экономическом обосновании, а также при возможности

повышения прочности и несущей способности дорожных одежд за счет

местных строительных материалов дороги IV категории в случаях их

строительства до указанных сроков допускается проектировать под

нагрузку 100 кН 10 тc).

Если по дорогам IV категории не-предполагается движение автот-

ранспортных средств с осевой нагрузкой свыше 60 кН (6 тc) , их

следует проектировать под нагрузку 60 кН (6 тc) .

4.3. Расчет прочности дорожных одежд на указанные в п. 4.2 наг-

рузки следует производить по инструкциям по назначению конструк-

ций и расчету дорожных одежд и указаниям разд. 7.

ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ

ПОПЕРЕЧНОГО ПРОФИЛЯ ДОРОГ

4.4. Основные параметры поперечного профиля проезжей части и

земляного полотна автомобильных дорог в зависимости от их катего-

рии следует принимать по табл. 4.

4.5. На участках автомобильных дорог I-а. I-б и II категорий,

где интенсивность движения за первые пять лет эксплуатации дорог

достигает 50 % и более расчетной перспективной, в местах, опреде-

ляемых и обосновываемых проектом, а также в местах пересечений,

примыканий и съездов с дорог I-а, I-б и II категорий (на которых

не предусматривается устройство переходно-скоростных полос на

обочинах на расстоянии не менее 100 м в обе стороны следует пре-

дусматривать устройство остановочных полос шириной 2,5 м

согласно п.7.31.

Покрытия на обочинах и укрепленных полосах разделительных по-

лос должны отличаться по цвету и внешнему виду от покрытий проез-

жей части или отделяться разметкой. Обочины по своей прочности

должны допускать выезд на них транспортных средств.

Таблица 4

————————————————————-

| Категории дорог |

Параметры элементов дорог |—————————–|

| I-a | I-б |

————————————————————|

Число полос движения | 4; 6; 8 | 4; 6; 8 |

Ширина полосы движения, м | 3,75 | 3,75 |

Ширина проезжей части, м | 2Х7,5; | 2Х7,5 |

| 2Х11,25; | 2Х11,25; |

| 2Х15 | 2Х15 |

Ширина обочин, м | 3,75 | 3,75 |

Наименьшая ширина укреплен- | 0,75 | 0,75 |

ной полосы обочины м | | |

Наименьшая ширина раздели- | 6 | 5 |

тельной полосы между разными | | |

направлениями движения, м | | |

Наименьшая ширина укреплен- | 1 | 1 |

ной полосы на разделительной | | |

полосе, м | | |

Ширина земляного полотна, м |28,5; 36; 43,5|27 5; 35; 42.5|

————————————————————-

СНиП 2.05.02-85 Стр.12

————————

Продолжение табл. 4

—————————————————————

| Категории дорог |

Параметры элементов дорог |——————————-|

| II | III | IV | V |

————————————————————–|

Число полос движения | 2 | 2 | 2 | 1 |

Ширина полосы движения, м | 3.75 | 3,5 | 3 | – |

Ширина проезжей части, м | 7,5 | 7 | 6 | 4 5 |

| | | | |

| | | | |

Ширина обочин, м | 3,75 | 2,5 | 2 | 1 75 |

Наименьшая ширина укреплен- | 0,75 | 0,5 | 0,5 | – |

ной полосы обочины м | | | | |

Наименьшая ширина раздели- | – | – | – | – |

тельной полосы между разными | | | | |

направлениями движения, м | | | | |

Наименьшая ширина укреплен- | – | – | – | – |

ной полосы на разделительной | | | | |

полосе, м | | | | |

Ширина земляного полотна, м | 15 | 12 | 10 | 8 |

—————————————————————

4.6. Число полос движения на дорогах I категории следует уста-

навливать в зависимости от интенсивности движения и рельефа мест-

ности по табл. 5.

Таблица 5

————————————————-

| Интенсивность | Число

Рельеф местности | движения, | полос

| прив. ед/сут | движения

————————————————-

Равнинный и пере-|Св. 14 000 до 40 000 | 4

сеченный | ” 40000 ” 80000 | 6

| ” 80000 | 8

————————————————-

Горный |Св. 14 000 до 34 000 | 4

| ” 34000 , 70000 | 6

| ” 70000 | 8

————————————————

Строительство дорог с многополосной проезжей частью надлежит

обосновывать сопоставлением с вариантами сооружения дорог по раз-

дельным направлениям.

4.7. Дополнительные полосы проезжей части для грузового движе-

ния в сторону подъема при смешанном составе транспортного потока

следует предусматривать на участках дорог II категории при ин-

тенсивности движения свыше 4000 прив. ед/сут достигаемой в пер-

вые пять лет эксплуатации) также и III категории при продольном

уклоне более 30 %ч и длине участка свыше 1 км а при уклоне более

40 %о – при длине участка свыше 0,5 км.

Ширину дополнительной полосы движения следует принимать равной

3,5 м на всем протяжении подъема.

Протяженность дополнительной полосы за подъемом следует прини-

мать по табл. 6.

СНиП 2.05.02-85 Стр.13

————————

dnaop.com

СНиП 2.05.02-85. . Автомобильные дороги (отменен, см. ДБН В.2.3-4-2007) (54127)

СНиП 2.05.02-85. . Автомобильные дороги (отменен, см. ДБН В.2.3-4-2007)

СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА

АВТОМОБИЛЬНЫЕ

ДОРОГИ

СНиП 2.05.02-85

ИЗДАНИЕ ОФИЦИАЛЬНОЕ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ СТРОИТЕЛЬСТВА

Москва 1986

УДК 628.7/8

СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. Госстрой СССР.-М.: ЦИТП

Госстроя СССР. 1986. – 56 с.

РАЗРАБОТАНЫ Союздорнии Минтрансстроя (канд. техн. наук В.М.

Юмашев – руководитель темы; О.Н. Яковлев: кандидаты техн. наук

Н.А. Рябиков, Н.Ф.Хорошилов; д-р техн. наук В.Д- Казарновский:

канд. техн. наук [В.Д.Чернигов],А.Е. Мерзликин, Ю.Л. Мотылев,А.М.

Шейнин,И.А. Плотникова, В.С. Исаев; Н.С. Беззубик с участием Со-

юздорпроекта Минтрансстрон (В.Р. Силков; канд. техн. наук В.Д.

Браславский; С.А. Зарифьяц), Московского автомобильно-дорожного

института Минвуза СССР (д-ра техн. наук В.Ф. Бабков, Е.М. Лоба-

нов, В.В. Сильянов), Союэпромтрансниипроекта Госстроя СССР (В. И.

Поляков, П. И. Зарубин, В.С. Порожняков; канд.техн.наук А.Г.Кол-

чанов), ВНИИБД МВД СССР (канд. техн. наук В.В. Новизенцев; В.Я.

Буйленко). Гипродорнии Минавтодора РСФСР (д-р техн. наук А.П. Ва-

сильев; кандидаты техн. наук В.Д. Белов, Е.М. Окороков) Гипроав-

тотранса Минавтотранса РСФСР (В.А. Велюга, Ю.А. Гольденберг),

Гипронефтетранса Госкомнефтепродуктов РСФСР (Д.В. Щербин). Груз-

госоргдорнии Минавтодора ГССР (канд. техн. наук Т.А. Шилакадзе) .

ВНЕСЕНЫ Союэдорнии Минтрансстроя.

ПОДГОТОВЛЕНЫ К УТВЕРЖДЕНИЮ Главтехнормированием Госстроя СССР

(Ю.М. Жуков).

С введением в действие СНиП 2.05.02-85 “Автомобильные дороги”

с 1 января 1987 г. утрачивают силу СНиП II-Д.5-72 “Автомобильные

дороги. Нормы проектирования” и “Указания по проектированию зем-

ляного полотна железных и автомобильных дорог” (СН 449-72) в час-

ти норм проектирования земляного полотна автомобильных дорог.

При пользовании нормативным документом следует учитывать ут-

вержденные изменения строительных норм и правил и государственных

стандартов, публикуемые в журнале “Бюллетень строительной техни-

ки”, “Сборнике изменений к строительным нормам и правилам” Госс-

троя СССР и информационном указателе “Государственные стандарты

СССР” Госстандарта.

Вниманию читателей!

На странице “Изменения СНиП” приведено Постановление N39 от 27

февраля 1987 г. “О введении в действие стандартов Совета Экономи-

ческой Взаимопомощи СТ СЭВ 5387-85 “Дороги автомобильные междуна-

родные. Основные технические требования и нормы проектирования”.

ЦИТП Госстроя СССР. 1986

——————————————————————

| Государственый | | |

| комитет СССР | Строительные нормы | СНиП 2.05.02-85 |

| по делам | и правила | |

| строительства |———————————————-|

| (Госстрой СССР) | Автомобильные дороги | Взамен |

| | | СНиП II-Д.5-72 и |

| | | СН 449-72 в части |

| | | норм проектирования |

| | | земляного полотна |

| | | автомобильных дорог |

——————————————————————

Настоящие нормы и правила распространяются на проектирование

вновь строящихся и реконструируемых автомобильных дорог Союза ССР

общего пользования и подъездных дорог к промышленным предприяти-

ям.

Настоящие нормы и правила не распространяются на проектирование

временных автомобильных дорог различного назначения (сооружаемых

на срок службы менее 5 лет) автозимников, дорог лесозаготови-

тельных предприятий, внутренних дорог промышленных предприятий

(испытательных, внутриплощадочных, карьерных и т. п.), внутрихо-

зяйственных автомобильных дорог в колхозах, совхозах и других

сельскохозяйственных предприятиях и организациях.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Автомобильные дороги на всем протяжении или на отдельных

участках в зависимости от расчетной интенсивности движения и их

народнохозяйственного и административного значения подразделяются

на категории согласно табл. 1.

1.2. К подъездным дорогам промышленных предприятий относятся

автомобильные дороги, соединяющие эти предприятия с дорогами об-

щего пользования. с другими предприятиями, железнодорожными стан-

циями портами рассчитываемые на пропуск автотранспортных

средств, допускаемых для обращения на дорогах общего пользования.

Таблица 1

—————————————————————-

|Расчетная интенсивность дви-|Народнохозяйственное и адми-

|жения,авт/с т |нистративное значение

Кате-|—————————-|автомобильных дорог

гория|приведенная к|в транспортных|

дорог|легковому | единицах |

|автомобилю | |

—————————————————————–

I-а | Св. 14 000 | Св. 7000 | Магистральные автомобильные

| | | дороги общегосударственного

| | | значения в том числе для

| | | международного сообщения)

——————————————————————

I-б | Св. 14 000 | Св. 7000 | Автомобильные дороги обще-

II | Св. 6000 | Св. 3000 | государственного (не отне-

| до 14 000 | до 7000 | сенные к I-а категории ,

| | | республиканского, областно-

| | | го (краевого значения

——————————————————————

Стр. 2 СНиП 2.06.02-85

———————–

Продолжение табл.1

—————————————————————–

|Расчетная интенсивность дви-|Народнохозяйственное и адми-

|жения,авт/с т |нистративное значение

Кате-|—————————-|автомобильных дорог

гория|приведенная к|в транспортных|

дорог|легковому | единицах |

|автомобилю | |

—————————————————————–

III | Св. 2000 | Св. 1000 | Автомобильные дороги обще-

| до 6000 | до 3000 | государственного, республи-

| | | канского областного (крае-

| | | вого) значения (не отнесен-

| | | ные к I-б и II категориям),

| | | дороги местного значения

——————————————————————

IV | Св. 200 | Св. 100 | Автомобильные дороги респуб-

| до 2000 | до 1000 | ликанского, областного (крае-

| | | вого) и местного значения (не

| | | отнесенные к I-б, II и III

| | | категориям)

—————————————————————–

V | До 200 | До 100 | Автомобильные дороги мест-

| | | ного значения (кроме отне-

| сенных к III и IV категориям)

Примечания: 1. Расчетная интенсивность в транспортных единицах

принимается в случаях, когда легковые автомобили будут составлять

менее 30 % общего транспортного потока.

2. Категория подъездных дорог к промышленным предприятиям наз-

начается в соответствии с расчетной интенсивностью движения для

дорог I-б – V категорий.

3. При применении одинаковых требований для дорог I-а и I-б

категорий в тексте они будут отнесены к 1 категории.

—————————————————————–

| Внесены | Утверждены | Срок |

|Союздорнии | постановлением | введения |

|Минтрансстроя | Государственного комитета СССР|в действие |

| | по делам строительства |1 января 1987г. |

| | от 17 декабря 1985г.N 233 | |

—————————————————————–

Издание официальное

1.3. Коэффициенты приведения интенсивности движения различных

транспортных средств к легковому автомобилю следует принимать по

табл. 2.

Таблица 2

———————————————-

Типы транспортных средств | Коэффициент

| приведения

———————————————-

Легковые автомобили | 1

Мотоциклы с коляской | 0,75

(Мотоциклы и мопеды | 0,5

Грузовые автомобили грузо- |

подъемностью, т: |

2 | 1,5

6 | 2

8 | 2,5

14 | 3

св. 14 | 3.5

СНиП 2.05.02-85 Стр. 3

————————

Продолжение табл.2

———————————————-

Типы транспортных средств | Коэффициент

| приведения

———————————————-

Автопоезда грузоподъемностью т:|

12 | 3,5

20 | 4

30 | 5

св. 30 | 6

Примечания: 1. При промежуточных значениях грузоподъемности

транспортных средств коэффициенты приведения следует определять

интерполяцией.

2. Коэффициенты приведения для автобусов и специальных автомо-

билей следует принимать как для базовых автомобилей соответствую-

щей грузоподъемности.

3. Коэффициенты приведения для грузовых автомобилей и автопо-

ездов следует увеличивать в 1,2 раза при пересеченной и горной

местности.

—————————————————-

1.4.Категории дорог (при наличии данных) допускается назначать

в соответствии с наибольшей перспективной часовой интенсивностью

движения прив. ед/ч:

св. 2400 ………. I категория

” 1600 до 2400 ………. II “

” 800 ” 1600 ………. III “

1.5. Расчетную интенсивность движения следует принимать суммар-

но в обоих направлениях на основе данных экономических изысканий.

При этом за расчетную надлежит принимать среднегодовую суточную

интенсивность движения за последний год перспективного периода, а

при наличии данных о часовой интенсивности движения – наибольшую

часовую интенсивность, достигаемую (или превышаемую) в течение 50

ч за последний год перспективного периода, выражаемую в единицах,

приведенных к легковому автомобилю.

В случаях, когда среднемесячная суточная интенсивность наиболее

напряженного в году месяца более чем в 2 раза превышает установ-

ленную на основе экономических изысканий или расчетов среднегодо-

вую суточную, последнюю для назначения категории дороги (п. 1.1)

следует увеличивать в 1,5 раза.

1.6.В проектах следует принимать более высокую категорию дороги

в случаях, когда по расчетной интенсивности движения (пп. 1.1 и

1.4) требуются неодинаковые категории.

1.7. Перспективный период при назначении категорий дорог про-

ектировании элементов плана, продольного и поперечного профилей

следует принимать равным 20 годам. Подъездные автомобильные доро-

ги к промышленным предприятиям следует проектировать на расчетный

срок, соответствующий году достижения предприятием или его оче-

редью полной проектной мощности, с учетом объема перевозок в пе-

риод строительства предприятия.

Перспективный период при проектировании дорожных одежд следует

принимать с учетом межремонтных сроков их службы.

За начальный год расчетного перспективного периода следует при-

нимать год завершения разработки проекта дороги (или самостоя-

тельного участка дороги).

1.8. Автомобильные дороги общего пользования предназначены для

пропуска автотранспортных средств габаритами: по длине одиночных

автомобилей до 12м и автопоездов до 20м, по ширине до 2,5 м, по

Стр. 4 СНиП 2.05.02-85

————————-

высоте до 4 м для дорог I-IV категорий и до 3 8 м для дорог V ка-

тегории.

1.9. Принимаемые в проектах основные технические решения по

проложению дорог на местности, по элементам плана, продольного и

поперечного профилей и их основным сочетаниям типам пересечений

и примыканий дорог, конструкциям дорожных одежд и земляного по-

лотна должны создавать предпосылки для обеспечения роста произво-

дительности труда экономии основных строительных материалов и

топливно-энергетических ресурсов. Их следует обосновывать разра-

боткой вариантов со сравнением технико-экономических показателей:

стоимости строительства,затрат на ремонт и содержание дорог, по-

терь, связанных с воздействием на окружающую природную среду при

строительстве и эксплуатации себестоимости перевозок, безопаснос-

ти движения, изменения производственных условий обслуживаемых до-

рогами хозяйств и прилегающих к дорогам территорий и других фак-

торов. При проектировании новых дорог с включением существующих

дорог или их отдельных участков необходимо учитывать затраты на

приведение земель, занимаемых существующими дорогами, но не ис-

пользуемых в последующем для движения, в состояние, пригодное для

сельского хозяйства.

1.10. При строительстве дорог в сложных инженерно-геологических

условиях когда сроки стабилизации земляного полотна существенно

превышают установленные сроки строительства, допускается предус-

матривать стадийное устройство дорожной одежды.

1.11. Автомобильные дороги I-IIIкатегорий следует, как правило,

прокладывать в обход населенных пунктов с устройством подъездов к

ним. В целях обеспечения в дальнейшем возможной реконструкции до-

рог расстояние от бровки земляного полотна до линии застройки на-

селенных пунктов следует принимать в соответствии с их генераль-

ными планами, но не менее 200 м.

В отдельных случаях, когда по технико-экономическим расчетам

установлена целесообразность проложения дорог I-IIIкатегорий че-

рез населенные пункты, их следует проектировать в соответствии с

требованиями СНиП II-60-75.

1.12. Число полос движения дорог с многополосной проезжей

частью, мероприятия по охране окружающей природной среды, выбор

решений по пересечениям и примыканиям дорог, конструкции дорожных

одежд элементы обстановки, инженерные устройства (в том числе

ограждения, велосипедные дорожки, освещение и средства связи),

состав зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб с

dnaop.com